Thèses : « Ports – Aspect économique – Europe »

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Lacoste, Romuald. « Les opérateurs maritimes et portuaires européens dans la mutation de la chaine de transport de marchandises en vrac : essai de géographie économique ». Nantes, 2004. http://www.theses.fr/2004NANT3029.

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Résumé :

La chaîne de transport des marchandises en vrac évolue sous la pression de trois phénomènes : les entreprises industrielles demandent plus de qualité, une capacité de transport mondialisée et des services globaux. La Commission européenne renforce les règlements sur le développement durable, la sécurité maritime et portuaire. La libéralisation des marchés (énergie, agriculture) modifie le jeu des acteurs. En conséquence, de nouvelles formes d'organisations spatiales voient le jour. Mais ce qui apparaît comme une mutation à l'échelle des marchés vraquiers s'apparente à une homogénéisation des transports maritimes en général, sur le modèle de ce qui existe déjà dans la conteneurisation et les marchandises diverses
Since ten years, a global change affects the bulk cargoes supply chain. The industries of raw materials evolve, and need more quality, worldwide transport capacity and globalized services. European Commission enforce sustainable development, maritime and port security' acts. Liberalization of energy and agricultural market modify the players game. The transport chain generates new spatial organisation schemes based on networking, hub ports, industrial and standardized relationships, control of cargoes flows. But in fact, this large trend appears like an homogeneisation of the bulk transportation system on general transportation model which already exits exist in containerized and general cargoes

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Dial, Rania Tassadit. « Les liaisons terrestres et maritimes et la concurrence interportuaire : les défis pour la croissance des ports européens ». Electronic Thesis or Diss., Toulon, 2021. http://www.theses.fr/2021TOUL2001.

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Résumé :

Cette thèse propose une analyse axée à la fois sur les relations interportuaires et sur celles qui régissent les segments du commerce international maritime : les ports leurs avant et arrière-pays. Dans un premier chapitre, un bilan sur les hiérarchies et la croissance relative en Europe est dressé. A l’aide de deux méthodes complémentaires : chaines de Markov et les clubs de convergence, il montre qu’il existe une polarisation de la croissance au sein d’un nombre limité de grands ports et une forte fréquence pour les plus défavorisés. Ce résultat marque l’absence de convergence au sein des ports européens. Par ailleurs, le phénomène de « contestation portuaire périphérique » s’exercerait ici par les petits ports à l’égard de ceux de taille moyenne, ce qui contesterait fortement certains résultats de la littérature sur le sujet. Le second chapitre met en lumière l’importance de la relation entre le port et ses environnements terrestres et maritimes. Il se concentre sur l’aspect spatial qui caractérise ces relations et montre qu’il existe des disparités entre les régions portuaires. Alors que le Nord de l’Europe se caractérise par la complémentarité, les ports du Sud entretiennent des relations concurrentielles. Il montre aussi que, la taille du marché local et sa proximité des ports ne sont pas systématiquement, de bons déterminants du débit. L’accessibilité au marché à partir des régions portuaires périphériques est cependant, déterminante et peut s’expliquer par l’existence de niches de marchés au sein de ces zones. Le troisième chapitre se concentre sur la connectivité maritime par pays, ses déterminants ainsi qu’aux effets spatiaux pouvant l’influencer. L’analyse révèle qu’il existe des différences substantielles entre l’Europe du Nord et la Méditerranée. Elle, permet au-delà, des résultats de la littérature, d’identifier les relations dominantes dans chaque région. Bien que la complémentarité et la concurrence puissent coexister entre ports/pays voisins, cette étude montre que l’une peut très bien l’emporter sur l’autre
This thesis proposes an analysis focused both on inter-port relations and on those governing the international maritime trade elements: ports, hinterland and foreland. In the first chapter, an assessment on hierarchies and relative growth in Europe is made by applying two complementary methods: Markov chains and convergence clubs. These show that there is a growth polarization within a limited number of large ports and a high frequency for those most disadvantaged. This result marks the lack of convergence within European ports. In addition, the phenomenon of "peripheral port challenge" would be exercised here by the small ports on the medium-sized ones, which would strongly contest some literature results on this issue. The second chapter highlights the importance of the relationship between the port and its hinterland and maritime environments. It focuses on the spatial aspect that characterizes these relationships and shows existing disparities between port regions. While Northern Europe is characterized by complementarity, Southern ports have competitive relationships. It also shows that the size of the local market and its proximity to the ports are not systematically good determinants of throughput. However, the accessibility to the market from peripheral port regions is a determining factor and can be explained by the existence of market niches within these areas. The third chapter focuses on maritime connectivity by country, its determinants and the spatial effects that can influence this. The analysis reveals that there are substantial differences between Northern Europe and the Mediterranean. It allows, beyond the results of literature, to identify the dominant relationships in each region. Although complementarity and competition may coexist between neighboring ports/countries, this study shows that one may prevail over the other

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Tierny, Edward. « Le port maritime : lieu d'un pari libéral pour un enjeu régalien ». Nantes, 2003. http://www.theses.fr/2003NANT4002.

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Résumé :

Les Etats ont multiplié les ouvertures dans le domaine des transports et induit une volatilité accrue des trafics portuaires. Face à cette concurrence nouvelle, les autorités portuaires adaptent leurs équipements, qui impliquent des moyens et des compétences supplémentaires : Sous la pression d'investisseurs et d'institutions internationales, les autorités portuaires adoptent un modèle de développement libéral, en partenariat avec des opérateurs privés. Or le port où se joue cette évolution est aussi le lieu où les Etats réaffirment leurs compétences à l'encontre des navires en escale, pour pallier la faillite du pavillon : Le droit international (privé et public) permet à l'Etat d'escale d'intervenir, civilement et pénalement, pour défendre ses intérêts propres et certains intérêts de la communauté internationale. Puisque la mise en œuvre de ces compétences contrarie le succès commercial des réformes portuaires, leur mise en œuvre appelle l'instauration de correctifs économiques
Punctual liberalization measures in the field of transport made port traffic more volatile, seemingly beyond the States' intent. Port authorities upgrade their equipment to address this new competition, which requires increased means. As a result, under the pressure of private investors and international institutions, ports authorities take a liberal development model and resort to private operators. Nevertheless, while ports are the place where the liberal evolution of transport focuses, ports are also the place where States assert their jurisdiction on vessels and shipowners so as to make up for the failure of flag States: International law entitles the port of call State to get involved in civil and criminal matters in the vessel's exploitation, in order to safeguard its own and the international community's interests. Nevertheless, this action thwarts the success of the liberal turn ports have taken: Economic corrective measures should support the sovereign action of port States

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Boudeffa, Abderrahmane Mehdi. « Le paysage fluvial, nouveau vecteur de projet dans les villes européennes : le cas de deux villes rhénanes : Strasbourg et Bâle ». Thesis, Strasbourg, 2018. http://www.theses.fr/2018STRAG019.

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Résumé :

La mise en place de politiques de « reconquête » des bords d’eau marque aujourd’hui le nouvel engouement de l’Europe Rhénane pour son fleuve. Les villes de Bâle et de Strasbourg redécouvrent le Rhin et ses rivages, dont elles avaient dénié toute qualité urbaine, pour en faire désormais un atout majeur dans leur politique de développement et d’aménagement global. Les nombreux exemples de revalorisation en cours posent la question de l’existence d’un modèle commun d’aménagement des berges et des fronts d’eau. Notre étude s’inscrit dans une perspective comparative à l’échelle Européenne. A partir de cela, nous avons évalué le processus du retour au fleuve par le biais du paysage. Le recours à différents axes d’analyse a eu pour objectif de mesurer le degré d’intégration du fleuve dans la structure des villes étudiées. Le regard sur des projets régionaux récents, relatifs au Rhin, et le recueil de récits d’acteurs, nous a permis d’articuler les différentes représentations du fleuve pour une vision plus concrète. Cette étude nous emmène sur les traces d’une histoire culturelle qui mesure l’importance des facteurs politiques, économiques et sociaux par rapport au cours d’eau
The establishment of policies to “reconquer” the edges of water, marked today the new craze of the Rhenish Europe for its river. Cities as Basel, Strasbourg… etc… are rediscovering the Rhine and its shores which they had denied the whole urban quality, to make it now, a major asset in their development policy and their overall development. The many examples of the current revaluation raise the question of the existence of a common model concerning the development of the shores and the fronts of water. Our study is part of a comparative perspective on a European scale. From this point, we have evaluated the process of return to the river through the landscape. The recourse to various axes of analysis aimed to determine the integration level of the river in the structure of the cities studied. The look, on many recent regional projects, relating to the Rhine and the participants’ collection of stories have enabled us to articulate the different representations of the river in order to get a more complete vision about. This study takes us on the traces of a cultural history which evaluates the importance of political, economic and social factors in relation to the river

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Aramburo-Vizcarra, Guillermo. « Dynamique portuaire à la frontière Mexique, Etats-Unis : Ensenada, en Basse Californie ». Paris 3, 1999. http://www.theses.fr/1999PA030094.

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Les ports mexicains se trouvent a une etape decisive de leur evolution. Afin de se moderniser, ils sont en cours de privatisation. A la tres dynamique frontiere mexique-etats-unis, la fonction portuaire mexicaine a un role limite, car les ports participent peu aux grands flux commerciaux de cette region. Par contre, les ports americains de la cote ouest ont fortement augmente leur trafic et ont etendu leur hinterland vers la cote est, en se substituant au canal de panama. L'objectif de cette these est d'analyser la fonction portuaire au nord-ouest du mexique, en etudiant les ports de guaymas et d'ensenada. Elle examine leurs potentialites de developpement, apres privatisation, et estime la possibilite, pour repondre a l'hypothese formulee par certains officiels, de les convertir en ports alternatifs aux ports americains, en attirant une partie de leur trafic maritime. Nous nous interessons surtout a ensenada, le seul port transoceanique mexicain situe a la frontiere mexique-etats-unis. L'objectif est d'etudier son developpement urbain en fonction des deux dynamiques, portuaire et frontaliere, qui l'affectent. La these est organisee en trois parties. La premiere, presente les aspects les plus generaux de l'economie et des transports. La deuxieme, les aspects regionaux, economiques et urbains des deux villes portuaires. Et la troisieme, est centree sur l'analyse du cas d'ensenada, en ce qui concerne la relation ville-port et les perspectives de developpement de sa fonction portuaire
Mexican ports are in a new development stage since privatization has been enforced towards modernization. Ports in the mexico-united states borderland have been poorly developed in relation to the regional accelerated urban and economic growth. Western united states' ports increased their commercial traffic enormously and have extended their hinterland to the east coast competing with the panama channel. The aim of this thesis is to study the northwestern mexican ports dynamic (guaymas and ensenada) analyzing their possibilities to increase their presence in the regional economy. Particular emphasis is given to their possibilities to attract part of the usa boats traffic. Ensenada was more deeply studied because it is the only international port localized in the borderland region. Another objective was to study the urban development as well as analyzing the city-port relation. Finally, future port development possibilities are presented as well as their impacts over ensenada city

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Najih, Nabil. « Le régime de gestion et d'exploitation portuaire au Maroc : étude des aspects juridique {s] et économiques[s] des ports de commerce ». Perpignan, 2008. http://www.theses.fr/2008PERP0862.

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Depuis 1980, les institutions portuaires font l’objet d’une profonde réforme. Les processus de libéralisation et de privatisation ainsi que le développement de nouvelles formes de partenariat ont modifié les relations entre les acteurs publics et privés et transformé la gestion institutionnelle des ports. La réforme des ports marocains s’inscrit dans cette dynamique globale. Le législateur marocain, à travers la loi 15-02 relative aux ports maritimes, confirme cette tendance sans faire reculer pour autant l’intervention de l’Etat. L’objectif serait d’intégrer des exigences légales dans les structures de gestion existantes
Since 1980, the port institutions are subject to a profound reform. The process of liberalization and privatization and the development of new forms of partnership have changed relations between public and private actors and transformed the institutional management of ports. The reform of Moroccan ports is part of this global dynamic. The Moroccan legislature, through law 15-02 on the seaports, confirms this trend without going back as long as state intervention. The aim would be to integrate legal requirements in the existing management structures

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Parreau, Christophe. « Les ports de commerce moyens du versant manche-atlantique francais : etude geographique ». Nantes, 2001. http://www.theses.fr/2001NANT3003.

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Les ports de commerce moyens ont ete peu etudies par les geographes maritimistes. Pourtant, dans le contexte francais, si l'on distingue les six ports autonomes (implicitement de grands ports) des autres organismes portuaires metropolitains, on constate alors que ces derniers manipulent plus de 20% du commerce maritime exterieur de l'hexagone. Cette participation, loin d'etre negligeable, est parailleurs en progression constante depuis les annees 70. La these approche le role et la place des ces sites secondaires sur le versant manche-atlantique francais et tente d'apprecier leurs evolutions dans un contexte de mutation et d'internationalisation du secteur maritime. L'etude s'oriente, dans un premier temps, vers une reflexion methodologique (precision de la notion de port moyen) puis explore le cadre politique francais mais aussi celui d'une europe des transports en construction. L'analyse des filieres de marchandises animant ces ports moyens rappelle que leur activite s'exprime avant tout dans la persistance d'orientations dominantes profondement ancrees. Sur la facade atlantique, il s'agit des trafics d'incitation agricole alors que sur les rivages de la manche, il s'agit de l'activite rouliere avec les iles britanniques. Il s'avere cependant que ces orientations dominantes, meme si elles generent d'imposants volumes et de substantiels revenus, particulierement pour le transmanche, confinent les sites qu'elles utilisent dans des fonctions peu nobles qui les transforment en simples ports couloirs ou d'evacuation. L'examen des autres flux commerciaux permet, d'une part, de distinguer l'expression de quelques strategies locales etablies sur la maitrise de gisements de fret a forte valeur ajoutee et d'autre part, d'entrevoir un recent mouvement de diversification de l'activite de certains ports moyens qui accedent aujourd'hui a la manutention des conteneurs.

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Ibouanga, Brice. « Les interfaces maritimes du Gabon : essai d'une géographie portuaire et commerciale ». Bordeaux 3, 1998. http://www.theses.fr/1998BOR30030.

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Exportateur de matieres premieres dont, le petrole, le bois, le manganese et l'uranium, le gabon n'a que la voie maritime pour ecouler ses productions. La disponibilite de bonnes installations portuaires est donc pour lui essentielle. C'est pourquoi, l'etat a entrepris un certain nombre de realisations pour porter les equipements de ses deux grands exutoires maritime que sont libreville et portgentil au niveau de ses besoins commerciaux. Par ces equipements portuaires, l'etat entendait mettre en oeuvre une reelle politique de developpement economique du pays avec le triple objectif suivant: ouvrir le pays sur l'exterieur, promouvoir son developpement industriel, et contribuer a amenager son territoire. Apres plus de 20 ans d'existence, on peut se demander si les installations portuaires de libreville et port-gentil suffisent a assurer une bonne desserte maritime du pays ou doit-on concevoir d'autres amenagements pour un developpement equilibre? repondent-elles a l'evolution des besoins maritimes du pays? et compte tenu des donnees nautiques du littoral gabonais et des donnees naturelles et humaines du pays, compte tenu aussi des efforts developpes en vue d'une integration nationale, quel avenir pour les ports gabonais? ce sont la quelques unes des questions auxquelles notre etude tente d'apporter des reponses
As an exporting country of raw material among which petroleum wood manganese and uranium ), gabon has nothing but the sea way to sell outside its outputs having efficient port facilities at one's disposal is there fore something essential. That is why the gabonese state has undertacken a number of projects in order to make the equipements of its major maritime outlets - which are libreville and port-gentil - meet its commercial needs. Throughout those port equipements, the state has intended to carry out a real economic development policy in the country following this triple objective: opening the country to the outside word, promoting its industrial progress, and contributing to town and country planning. After a working which has been lasting for more than twenty years one can wonder whether the different facilities in the harbours of libreville and port-gentil are sufficient to endow the country with an excellent maritime service or other plannings should be conceived for a balanced development. Do the existing infrastructures meet the maritime wants of the country? as owing to data concerning the gabones coast as well as those related to nature, people and all endeavours in favour of a national intergration, what could be the future of gabonese ports? those are some of the questions to which our survey tries to give answers

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Matt, Mireille. « Politiques technologiques et accords de coopération en R&D : théorie et application a des programmes européens ». Université Louis Pasteur (Strasbourg) (1971-2008), 1996. http://www.theses.fr/1996STR1EC09.

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Résumé :

La thèse élabore à l'aide de deux cadres théoriques distincts des arguments économiques complémentaires justifiant la mise en place d'une politique d'incitation a la coopération en R&D par le biais de subventions. Dans le cadre d'analyse néoclassique, notre contribution principale consiste a introduire dans le modèle de d'Aspremont-Jacquemin (1988) une hypothèse de spillovers différenciés. L'introduction d'une diversité des agents par ce biais nous permet de montrer qu'il existe des situations non marginales dans lesquelles les entreprises ne coopèrent pas alors qu'il serait utile socialement qu'elles collaborent. La politique technologique s'avère pertinente et efficace dans ces zones (zones inexistantes lorsque les agents sont identiques). Dans le cadre d'analyse évolutionniste, nous montrons qu'une politique d'incitation à la coopération est pertinente dans la mesure ou : (i) elle induit une diffusion de la connaissance par une coordination appropriée de la diversité et (ii) elle permet une meilleure sélection des technologies et induit une possibilité de sorties des phases de lock-in. Enfin, nous avons confronté un ensemble de résultats théoriques concernant notamment la coordination de la diversité à des résultats empiriques issus d'études d'évaluation des retombées économiques des projets européens Brite-Euram
This dissertation uses two theoretical frameworks giving complementary arguments to justify the implementation of a technology policy that subsidies R&D agreements. In the neoclassical framework, we introduced asymmetric spillovers in the d'Aspremont-Jacquemin (1988) model. The introduction of diversity in the features of agents allows us to underline the existence of non marginal situations where agents don't cooperate when for welfare reasons they should collaborate. The technology policy is relevant and efficient in these situations (these situations don't exist when agents are similar). In the evolutionary framework, we argue that a policy that stimulates R&D agreements is relevant because : (i) it induces knowledge diffusion by coordination in an appropriate way the existent diversity of the economic system and, (ii) it allows a better selection of technological options and induces firms to get locked-out of non efficient technological trajectories. Finally, we uses empirical results from economic evaluation studies of the european Brite-Euram programmes to validate some theoretical results concerning mainly the coordination of diversity

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Abbes, Souhir. « Tarification au coût marginal social des infrastructures et des services portuaires : modélisation et méthodologies d'estimation ». Nantes, 2008. http://www.theses.fr/2008NANT4011.

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Le secteur des transports est l'un des secteurs les plus impliqués dans les problèmes environnementaux. Pour que ce secteur se développe dans un contexte de durabilité économique et environnementale, la Commission Européenne préconise, dans plusieurs documents (Livre Blanc, 1998; Livre Vert, 1997), d'appliquer la tarification au coût marginal social, qui consiste à faire payer les usagers la totalité des coûts qu'ils génèrent, qu'ils soient internes (coûts d'exploitation) ou externes (coûts environnementaux, coûts de congestion et coûts des accidents). Pour l'activité portuaire, qui est également concernée par ce système de tarification, la théorie économique n'offre pas tous les outils nécessaires à l'estimation du coût marginal social de court terme. Ce travail de recherche propose de pallier cette lacune théorique. Nous avons ainsi proposé des modèles théoriques et empiriques permettant de déterminer le coût marginal d'exploitation des services portuaires ainsi que les coûts marginaux externes des accidents, de la pollution atmosphérique et sonore, et de la congestion dans le port de Saint-Brieuc. Nous nous sommes basés, en particulier, sur les modèles développés pour le transport routier (Jansson, 1994; Lamure, 1990) et sur les hypothèses communément retenues dans l'économie portuaire
The transportation sector is one of the most involved sectors in environmental problems. Therefore, the European Commission advocate, in several papers (White Paper, 1998; Green Paper, 1997), to adopt the marginal social cost pricing taking into account both private (operational costs) and external costs (environmental, congestion and accident costs). The major motivations behind this pricing policy are to improve efficiency and to allow the sector to be developed in a sustainable way. Seaports are also concerned by this pricing approach. However, the economic theory doesn't offer all necessary tools to the evaluation of short-run marginal social costs in seaports. The purpose of this thesis is to palliate this theoretical gap. Thus, we propose theoretical and econometric models permitting to determine operational marginal costs as well as external marginal costs of accidents, atmospheric and noise pollution, and congestion costs in the seaport of Saint-Brieuc. We were based, in particular, on the models developed for the road transport (Jansson, 1994; Lamure, 1990) and on the assumptions commonly retained in port economics

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Ella, Ondo Thierry. « Les estuaires du Cameroun et du Gabon : étude de géographie portuaire dans la logique du développement durable ». Nantes, 2004. http://www.theses.fr/2004NANT3008.

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Résumé :

Les estuaires du Komo et du Wouri offrent des conditions nautiques favorables aux activités portuaires et maritimes. Ces estuaires sont des milieux environnementalement sensibles à cause de leurs richesses faunistiques et floristiques, de leurs activités humaines et de l'occupation de leurs rives. La conception des ouvrages portuaires et leur positionnement dans l'eau et sur terre sont guidés par les études physiques et socio-économiques. A Owendo, on a construit les ouvrages ouverts avec pieux pour limiter l'envasement et y profiter des profondeurs près du rivage. A Douala, on fixe les ouvrages vers les fonds du large du Wouri. Leurs ouvrages spécialisés pallient les contraintes liées au traitement des matières premières. Ces ports acheminent les marchandises nationales et des pays enclavés et organisent des filières portuaires. Mais les problèmes de la chaîne de transport maritime international y limitent la ventilation des marchandises. Les autorités commencent à les cerner globalement. Elles mobilisent les acteurs afin de promouvoir l'activité portuaire et adoptent des plans globaux réformant le secteur et renforçant les transports terrestres et les ouvrages portuaires. Les projets planifiés garantiront les activités portuaires et satisferont les besoins des économies nationales et régionales. Ils présentent plusieurs impacts positifs sur les activités portuaires et celles des hinterlands, mais peu d'impacts négatifs sur l'environnement. La gestion sectorielle des problèmes environnementaux y est inefficace, seule la gestion intégrée des littoraux peut les résoudre durablement et permettre un développement portuaire durable
The estuaries of Komo and Wouri provide nautical conditions which are favorable for port and sea activities. Those estuaries are areas which are environmentally sensive because of the wealth of their fauna and flora, their human activities and the occupation of their shores. The conception of port structures and their positioning on shore offshore are guided by physical and socio-economic studies. At Owendo, open structures are built or piles to avert silting up and to take advantage of depths near the shores. At Douala, structures are fixed toward the bottom of the open sea of Wouri. Their specialized structures overcome the constraints related to raw materials processing. These ports are routing national goods and those of landlocked countries and are organizing port procedures. But the problems of international sea transport network restrict goods dispatching. Authorities begin to globally define them. They are mobilising all the actors for the purpose of port promotion and are adopting global plans reforming the sector and reinforcing road transports and port structures. Those planned project will guarantee port activities and meet the needs of national and regional economies. They have several positive impacts on port activities and these of hinterlands, but few negative impacts on the environment. Sector-based management of environment problems is inefficient, only integrated coastal zone management can resolve them on a long-term basis and permit a sustainable port development

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Magnin, Éric. « Les trajectoires de transformation post-socialiste en Europe centrale (Hongrie, Pologne, République tchèque) : institutions, évolution, complexité ». Paris 1, 1996. http://www.theses.fr/1996PA010054.

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Résumé :

La méthode de la complexité nous aide à construire une grille de lecture des modèles économiques et à élaborer une théorie évolutionnaire et institutionnelle de la transformation post-socialiste, qui nous permettent ensuite d'étudier les trajectoires nationales de changement en Hongrie, Pologne et République Tchèque. La transformation d'un système socio-économique est interprétée comme le passage d'un attracteur systémique, représentant le champ institutionnel national du système initial, à un nouvel attracteur en formation. La transformation du champ institutionnel, entendue comme une recombinaison entre institutions formelles et informelles, contribue à l'auto-réorganisation du système. Des formes institutionnelles et organisationnelles hybrides émergent au cours du processus. L'auto-réorganisation des systèmes socio-économiques hongrois, polonais et tchèque aboutit ainsi à l'émergence de configurations institutionnelles et organisationnelles originales, des modèles économiques de transition post-socialiste "dépendants du chemin". Pour en donner une caractérisation très schématique, l'économie redistributive de marché hongroise est marquée par un niveau élevé de redistribution du revenu par l'état lié à un état paternaliste envers les ménages et les organisations. L'économie de marché étatique polonaise se caractérise par la persistance d'un secteur public important parallèlement au développement d'un secteur de petites entreprises privées dynamiques. L'économie sociale de quasi-marché tchèque représente une combinaison de libéralisme e��conomique et de paternalisme de l'état, qui se traduit notamment par l'émergence d'un "paternalisme de marché" et d'un régime de protection sociale "social-libéral". L'analyse comparative des trajectoires nationales nous permet alors de caractériser, à un niveau d'abstraction superieur, un modèle économique post-socialiste général émergent prenant des formes diversifiées dans les trois pays
The complexity approach gives us methodological principles which enable us to build an institutional and evolutionary theoretical framework of post-socialist changes, which then allow us to study the national transformation trajectories in Hungary, Poland and the Czech Republic. The transformation of a socio-economic system is considered as a passage from a systemic attractor, which represents the institutional field of the initial system, to a new attractor in the making. The institutional field transformation, which is conceived as a recombination of formal and informal institutions involves the system's self-reorganization. New hybrid institutional and organizational forms emerge in the process. The self-reorganization of the Hungarian, Polish and Czech socio-economic systems results then in the emergence of original institutional and organizational configurations, in path-dependent post-socialist economic models. In a schematic way, the hungarian redistributive market economy is characterized by a high level of state redistribution and a paternalistic behaviour of the state towards households and firms. The polish state market economy is characterized by the persistence of a huge state sector as well as the development of a dynamic private sector. The czech social quasi-market economy is a combination of economic liberalism and state paternalism, which means for instance the emergence of a "market paternalism" and of a "social-liberal" welfare regime. The comparative analysis of national trajectories then enables us to define, from a higher abstraction level, an emergent post-socialist economic model which takes various forms in the countries under study

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Kane, Khalifa Ababacar. « Aspects juridiques de la gestion et de l'exploitation portuaires au Sénégal ». Nantes, 2011. http://www.theses.fr/2011NANT4001.

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Résumé :

Le mouvement progressiste de la mondialisation pose des exigences fortes sur les ports africains, comme le Sénégal, en termes de volumes et de la qualité des infrastructures, de la fréquence des opérations de dragage et de l'efficacité des ports. Cela est aisément compréhensible, du fait qu'une bonne politique de gestion portuaire est importante pour assurer l'efficacité du transport maritime d'un pays. L'objectif étant la compétitivité des ports. Seulement, au Sénégal, cet objectif n'est pas toujours facile à atteindre à cause de la difficile cohabitation entre service public et développement économique. En effet, la plupart des règlements régissant la gestion des ports fait référence au service public, instaurant du coup un mode de gestion étatique. Or, le développement économique fait plutôt intervenir des principes du droit privé. En outre, ces textes datant du lendemain de l'indépendance, se pose le problème de compatibilité entre les besoins réels et actuels du pays et l'efficacité de ces textes. Ainsi peut-on s'interroger sur la rentabilité de ce mode de gestion : le Sénégal est-il capable de protéger son domaine public portuaire et de le rentabiliser en même temps (au vu de ce qui se passe surtout dans les autres ports du pays) ? Ou devrait-il y avoir un autre mode de gestion qui, bien sûr, tiendra compte de l'intérêt du système ?
The enhanced movement of globalization poses strong demands on African ports, such as Senegal, in terms of volume and quality of infrastructure, the frequency of dredging and port efficiency. This is readily understandable, as a good policy of port management, is important to ensure the efficiency of maritime transport of a country. The objective is the competitiveness of ports. But, in Senegal for exemple , this target is not always easy to reach, due to the difficult cohabitation between public service and economic development. Indeed, most regulations governing ports management, refers to public service; leading therefore to a public model of management, while, the economic development rather involves private law principles. Moreover, the aforementioned legislations, dating from the aftermath of independence, arise the problem of compatibility between the efficiency of these texts and the country's real needs. Hence the question of the profitability of this method of managment : Senegal is he able to protect its public port, and make it profitable at the same time? (making a comparative analysis with what is observed in the ports of other countries). Or should there be another way of management, which, of course, should take into account the interests of the system?

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Crépin, Laurent. « Le statut socio-économique du renne au Magdalénien, en Europe : nouvelles données archéozoologiques sur l'économie des derniers chasseurs-collecteurs paléolithiques ». Paris, Muséum national d'histoire naturelle, 2007. http://www.theses.fr/2007MNHN0031.

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Résumé :

Le Magdalénien offre de nombreux gisements riches en matériel faunique. Bien connue dans certaines parties de l’Europe, cette période demeure cependant, dans d’autres, mal documentée du point de vue archéozoologique. Deux régions seront présente��es : le Berry (coteau de "la Garenne", Saint-Marcel – Indre, France) situé à la limite des bassins aquitain et parisien et la Moravie (Kůlna, Sloup – République Tchèque) l’une des régions les plus orientales de l’implantation magdalénienne. Les comportements de subsistance et le statut socio-économique des espèces (essentiellement le Renne) seront analysés, afin d'identifier les influences respectives des contraintes environnementales ou culturelles au sein des différents faciès magdaléniens étudiés. En comparant ces résultats avec les autres disciplines utilisées en Préhistoire, des informations complémentaires nous permettront de discuter de la notion de territoire et de sa gestion par les derniers chasseurs-cueilleurs paléolithiques
The Magdalenian period offers a large range of archaeological sites rich in fauna material. However, this culture, very well known in some parts of Europe, stays poorly documented in other parts on a zooarchaeological point of view. We present our results from two Europeans regions where the subsistence behaviour was unknown: First, the “Berry” (deposit slope of “La Garenne”, Saint-Marcel – Indre, France) at the junction between the Aquitaine and Parisian basins, several times occupied by Magdalenian ; and then Moravia (Kůlna, Sloup – Czech Republic), one of the most oriental Magdalenian’s establishment. We discuss the socio-economic status of the Reindeer to see if its place in the Magdalenian society was the same in all Europe and if its exploitation results from environmental conditions or from acultural choice. Comparing these results with others disciplines then allows us to discuss about territory and its management by the hunters-gatherers from the last Pleniglacial

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Le, Marchand Arnaud. « La structuration des marchés du travail portuaire ». Paris 10, 1994. http://www.theses.fr/1994PA100114.

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Résumé :

L'action dans un cadre et sur le cadre, celui de l'activité portuaire est l'objet de cette thèse. L'approche suivie est au croisement de l'étude théorique des conventions, des systèmes de relations professionnelles et de l'économie des organisations. L'émergence des règles en connexion avec la logique marchande, et l'effet structurant des acteurs sont abordés par une étude systémique en longue période. Cette organisation localisée autour d'une convention de chômage normal et interne permet de s'interroger sur la production des règles, l'apprentissage collectif et la reproduction d'un système local. La prise en compte des irréversibilités et des hypothèses du salaire d'efficience amènera à considérer les modalités du passage du jeu à règles fixes à jeu à règles variables, du paradigme de la demande de travail en son contraire. Les grèves sont étudiées sous l'angle de la théorie de la double contrainte et sur la critique des modelés d'anticipations rationnelles auto-réalisatrices
Action, in a frame and on a frame, the harbor activity context is the purpose of this thesis. The following approach is at the crossroads of theatrical study of conventions, system of industrial relations and the economy of organizations. The emergence of rules in conexion with merchant logic and the actors' structuring effect are approached by a' systematical study in long run period. These localized organizations, around a convention of normal and intern unemployment, allow to question about rule production, collective learning and the reproduction of localized system. Taking account of irreversibility and efficiency wage hypothesis lead to consider the modality of passage from fixed rule game to variable rule gale, from labor demand paradigm in his opposite strides are studied under the angle of the double-bind theory and the critics of rational and self-fulfilling anticipations models

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Andrés, Ruiz Carles de. « Energie éolienne et développement local : étude comparée sur les effets socio-économiques et territoriaux des parcs éoliens dans les espaces ruraux défavorisés de l'Europe ». Limoges, 2006. http://www.theses.fr/2006LIMO2016.

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Résumé :

La thèse :"Energie éolienne et développement rural" est présentée en trois partie. Dans la partie introductive nous avons écrit quatre chapitres : le premier est consacré à la filière de l'énergie éolienne, le deuxième à la problématique de recherche, le troisième aux zones d'études et le quatrième à la méthodologie de recherche. Dans la deuxième partie du travail, composée de six chapitres, nous avons identifiés les effets socio-économiques locaux des parcs éoliens (investissement du capital, augmentation de l'activité du tissu local d'entreprises, création et consolidation d'entreprises, maintien et création d'emplois, aumgmentation des ressources financières des collectivités locales, création de nouveaux revenus pour la population, développement touristique et promotion du territoire) dans six territoires ruraux qui constituent les zones d'étude : Nord Friesland et Uckermark en Allemagne, Monte iberico en Espagne, les communautés de communes du Rougier de Camarès et du plateau de Gentioux dans le Massif Central français, la communauté de communes du Minervois en Cabardès et le canton de Narbonne Ouest dans le couloir de l'Aude (France) et les communes de Sclafani Bagni et Catalvuturo dans l'île de Sicile (Italie). Dans la troisième partie de la thèse, nous avons évalué ces effets socio-économiques afin de déterminer dans quels territoires ruraux l'implantation de parcs éoliens a été la plus faforable.

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Guérin, Frank. « Emergence de la quasi-organisation : le cas de la place portuaire ». Le Havre, 2000. http://www.theses.fr/2000LEHA0055.

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L'ambition de cette recherche consiste à caractériser, par et pour la théorie des organisations, l'identité des places portuaires françaises. A partir d'une étude de cas mono-site, réalisée au havre, ce travail s'articule en deux temps : le premier vise a comprendre les caractéristiques de l'affaiblissement contextuel observe, et le second tend a saisir, de manière diachronique, les processus de formation d'une telle situation de gestion. Les spécificités de l'entité observée nous incitent à la qualifier de " quasi-organisation ", qui se différencie nettement de l'organisation intermédiaire proposée par IMAI et ITAMI. Le statut de l’ambiguïté et en corollaire le type de connaissance mobilisable désignent deux caractéristiques fondamentales de la quasi-organisation.

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KOUASSI, CEMITE ANTOINE. « Systeme portuaire et transports maritimes en cote d'ivoire : quelle strategie pour le maintien de l'autonomie maritime nationale dans un transport maritime international en crise ? » Nantes, 1987. http://www.theses.fr/1987NANT4009.

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Longtemps dominee par les puissances maritimes etrangeres, l'evolution des activites des transports maritimes des etats cotiers de la c. O. A a connu des progres remarquables. Les installations metalliques utilisees autrefois pour la manutention des marchandises (rades foraines, wharfs, debarcaderes etc. . . ), ont cede leur place a des infrastructures modernes et mieux equipees (les ports). L'organisation du commerce exterieur a lui aussi evolue ; et ces etats disposent presentement des flottes marchandes pour l'acheminement de leurs exportations, et l'importation de produits manufactures dont ils ont besoin. De par son infrastructure portuaire et l'organisation de ses activites maritimes, la cote d'ivoire est l'un des etats de la c. O. A. Qui a le plus investi dans ce secteur du transport de marchandises par mer. La crise economique mondiale qui persiste a rendu l'environnement maritime international de plus en plus maussade, provoquant ainsi une concurrence accrue entre les differents operateurs de la chaine des transports maritimes. Cette situation qui n'est guere favorable a ces etats, menace l'existence de leurs flottes marchandes. L'analyse de cette situation a travers l'exemple de la cote d'ivoire, qui est un pilier important de ce secteur dans la region, nous a permis d'aboutir a une conclusion inquietante : quel avenir est-il reserve aux flottes marchandes, et a l'autonomie maritime des etats de la c. O. A ?
The commercial control of the sea has become today a visible world wide competition which does not escape any developing coastal country in west africa. For that purpose, they have undertaken to develop and modernize their ports' infrastructures and the organization of their maritime transportation by acquiring their own national merchant shipping lines. Due to the continuance of the economical crisis, the international maritime environment has become increasingly uncertain. Then, the acute competition that has arisen from this, has consequences that threaten it's autonomy in this region. A new dependence on the foreign companies can lead these states into economic strangulation. The strategy to be adopted is not obvious, but they are aware of the fact that preservation of their national companies is a necessity

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Lageiste, Jérôme. « Les ports de plaisance en Bretagne : protagonistes du développement touristique ? » Paris 4, 1994. http://www.theses.fr/1994PA040005.

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Depuis trente ans que le nautisme s'est developpe, le littoral s'est transforme en espace recreatif. En bretagne, une nebuleuse quasi-continue de ports de plaisance parvient a jalonner toute la cote. Produits d'appel indispensables au developpement des stations de bord de mer, plutot qu'equipements destines au service des plaisanciers, les ports de plaisance sont associes aux interets economiques touristiques des communes littorales bretonnes. Malgre l'ampleur du developpement, aucune politique regionale n'a conduit cet amenagement. Ce sont plutot les ports de plaisance qui se sont imposes comme elements structurants du developpement touristique. La politique nationale d'amenagement du littoral, tres generale, et partagee entre le respect de l'environnement et le soutien du developpement economique, aboutit a une reglementation peu efficace, autorisant les forces locales a imposer les formes du developpement touristique
The last thirty years over which yachting has developed have turned the coastline into an entertainement area. In brittany, a quasi-continuous nebula of marinas is now marking out the entire coastline. Conceived as enticing elements essential to the development of the sea-side resorts rather than as equipments meant to service the yacht men, the marinas are connected to the economic and touristic interests of the coastal breton communes. In spite of its wide scope, this development was controlled by no regional policy whatsoever. One might rather say that the marinas compelled recogfnition as structuring elements of the touristic development. The national policy of coastline development, very general in nature, and torn between respect fot the environment and support to economic development, has led to a hardly efficient set of rules which permits the local authorities to impose their choice of touristic development models

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Serry, Arnaud. « La réorganisation portuaire de la Baltique orientale : l'émergence d'une nouvelle région en Europe ». Le Havre, 2006. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00130310.

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Depuis 1989, le monde maritime et portuaire de la Baltique orientale se restructure pour répondre aux impératifs qui ont suivi le démembrement de l'URSS. Plusieurs questions se posent. Comment le développement portuaire s’est t-il mis en place parallèlement aux processus de globalisation de l’industrie maritime? Comment ces développements ont-ils affecté le système portuaire régional ? L’analyse des trafics et de la circulation maritime débouche sur la définition d’une rangée portuaire spécifique. En raison du caractère structurant des transports, de leur poids dans l’économie et de leur intensité sur les rives de la Baltique, cette rangée participe à la mise en place de nouveaux espaces dans le contexte des processus d’intégration dans l’Union Européenne. La mer Baltique est ainsi caractérisée par un emboîtement d’échelles dans laquelle la réticularité s’affirme comme un élément majeur d’une nouvelle régionalisation
Since 1989, shipping and ports in the eastern Baltic Sea are restructuring to cope with the necessary adjustments stemming from the collapse of the USSR. Several questions are raised. How has port development been reacting to globalisation processes in the maritime industry? How have these developments affected the regional port system? An analysis of traffics and maritime circulation provides the definition of a specific port range. Because transports are heavily and intensively structuring the spaces and economies of Baltic shores, this port range participates to the emergence of new areas in a context of ongoing European integration. Thus, the Baltic Sea is characterised by an articulation of scales in which networking become a key element in the new regionalisation

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Gardaix, Julien. « Géopolitique et risques de marée noire en Europe ». Bordeaux 3, 2009. http://www.theses.fr/2009BOR30087.

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Les marées noires en Europe ont une visibilité particulière. Le déversement des hydrocarbures, spectaculaire et médiatisé, transforme les paysages d’une coloration brune. L’émotion est vive, les risques sont aujourd’hui intolérables. La situation européenne du début des années 2000 a été transformatrice : la mobilisation sociale a contraint les autorités politiques au changement. Pourtant les échanges pétroliers sont essentiels, ils constituent une des parts « invisibles » des usages des océans. Toutes les attentions se concentrent vers ces espaces, car ils permettent la majorité des flux d’hydrocarbures et sont devenus des vecteurs indispensables à la mondialisation économique. Dans cette trame, le transport maritime pétrolier a subi une sédimentation historique originale. Le monde pétrolier s’est façonné par des à-coups transformateurs qui ont changé le mode de possession de la ressource. Plus qu’un banal accident de navigation, les catastrophes ont des causalités politiques et économiques sophistiquées. Cette évolution a des effets sur la structure du transport maritime pétrolier et sur la réalisation des risques de marée noire. Avec l’établissement de marchés, les acteurs financiers se sont insérés sur l’activité du transport, domaine volontairement délaissé par les firmes et les Etats pétroliers. L’abandon des flottes est issu de stratégies réfléchies. Les lois internationales et européennes tentent de limiter les effets négatifs d’une construction économique déséquilibrée. La spatialisation de ces phénomènes met en exergue la marginalisation du transport maritime et des risques de marée noire, malgré le recours généralisé aux espaces littoraux et maritimes
Oil spills in Europe have a particular visibility. Hydrocarbons pollution, spectacular and publicized, modifies the landscape in a brown color. Emotions are high and risks are nowadays unbearable. The European situation in the early 2000s provoked changes: social mobilization has forced political authorities to deal with these problems. Still, oil trades are essentials, they are one of the many “invisible” uses of oceans. All attention is concentrated to these areas because they provide most of hydrocarbon streams and became the way to expand economic globalization. In this network, the oil shipping has undergone an original and historical sedimentation. The oil industry was shaped by multiple shocks that changed the ownership of the resource. More than a banal ship accident, disasters have sophisticated political and economic causalities. This evolution affects the structure of oil shipping and the oil spills risks. With the establishment of markets, financial actors are inserted on the activity of shipping, a sector voluntarily abandoned by companies and oil states. The rejection of the fleet is the result of deliberate strategies. The international and European laws attempt to limit the negative effects of an unbalanced economic construction. The spatialization of these phenomenons highlights the marginalization of shipping and oil spills risks, despite the widespread use of coastal and marine areas

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Schneider-Maunoury, Grégory. « Adéquation des sytèmes réglementaires et des stratégies d'entreprise dans la gestion des pollutions industrielles : une comparaison européenne : Pays-Bas, Allemagne, France ». Aix-Marseille 3, 1997. http://www.theses.fr/1997AIX32042.

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L'objet de cette these est la relation entre l'entreprise et l'etat dans la gestion des pollutions industrielles. Dans une perspective contractuelle deduite de la theorie de l'agence, cette these permet de mettre en lumiere les mecanismes d'incitation et de controle des entreprises par l'etat et leur utilisation par les entreprises et d'elaborer un shema general d'evolution de ces relations vers une plus grande efficacite. A partir de ce modele conceptuel, une comparaison de trois systemes reglementaires (les covenants aux pays-bas, le systeme europeen de management environnemental en allemagne et l'auto-surveillance en france) a permis de montrer les avancees et les limites de ces mecanismes reglementaires et de leur application par les entreprises, et de proposer des ameliorations de leur fonctionnement par l'etat et par l'entreprise
The point of this dissertation is the relationship between firm and government in industrial pollution management. In a contractual perspective deducted from the agency theory this thesis enables to point out the incentive and control mechanisms of the firms by governments and their use by firms and to work out a general evolution scheme of these relationships towards a greater efficiency. From this conceptual model a comparison of three regulatory frameworks (covenant in the netherlands, emas in germany, "self-control" in france) has enabled to point out the strengthes and weaknesses of these frameworks and of their implementation in the firms and to suggest some improvements by the firm and by the government

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Weigl, Mélanie. « Les mecanismes europeens de soutien au cinema ». Paris 1, 2000. http://www.theses.fr/2000PA010296.

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Afin de mieux comprendre les choix operes dans l'adoption des mecanismes de soutien au cinema il est necessaire de s'interroger sur les faiblesses de l'industrie cinematographique europeenne face a l'hegemonie americaine (premiere partie). En raison de leur finalite differente, les politiques cinematographiques nationales et transnationales doivent etre distinguees. L'action des etats est animee par la volonte de soutenir leur industrie cinematographique nationale confrontee a la concurrence etrangere (deuxieme partie). L'action des institutions europeennes vise a favoriser les initiatives transnationales, afin de developper un marche europeen des programmes (troisieme partie). La necessite de poursuivre la politique communautaire de soutien a l'industrie cinematographique n'est plus a demontrer, les mesures pour y parvenir continuent pourtant de diviser les opinions: articuler des mecanismes d'aide communautaires avec les politiques nationales, defendre une identite europeenne en preservant les specificites nationales, contribuer a la creatroir d'emplois et mettre l'accent sur la formation, autant d'orientations qui soulignent l'ambivalence de ces mecanismes de soutien. Notre hypothese est que, les politiques communautaires et nationales peuvent se completer au mieux les unes les autres si, au niveau communautaire, on se concentre davantage sur les objectifs industriels et structurels et, au niveau national, sur les objectifs culturels. Reste a savoir si l'industrie cinematographique europeenne saurait concilier enjeux politiques, imperatifs economiques et ideaux artistiques pour passer du protectionnisme culturel a l'economie de marche.

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Gauvry, Yoann. « L' exploitation minérale à la protohistoire ancienne dans la moitié nord de l'Europe : émergence d'un art mineur ». Paris 1, 2006. http://www.theses.fr/2006PA010568.

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L'objectif de ce travail est, dans un premier temps, de cerner l'état des connaissances disponibles dans la littérature archéologique sur l'exploitation minérale, pour répondre, dans un deuxième temps, à des problématiques définies à une large échelle géographique et chronologique. Les modes d'acquisition des matières minérales non métalliques, qui présentent tous les intermédiaires entre des ramassages ponctuels de surface et les minières profondes et planifiées, sont riches d'informations socio-économiques sur les populations qui les ont employés ; c'est pourquoi il est intéressant de comprendre leurs évolutions lors des différentes périodes du Néolithique, du Chalcolithique et des premiers âges des Métaux, et de voir s'ils reflètent des dynamismes globaux et cohérents dans la moitié nord de l'Europe.

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Helleu, Boris. « Régulation des ligues sportives professionnelles, une approche géographique : le cas du football européen (1975-2005) ». Rouen, 2007. http://www.theses.fr/2007ROUEL573.

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Ce travail a pour objectif de répondre à la question suivante : dans quelle mesure le potentiel local des clubs de football professionnel est-il un facteur de segmentation sportive ? Positionnée dans le champ de la géographie et de l'économie du sport, cette recherche porte sur 18 championnats domestiques et sur les Coupes européennes de 1975 à 2005. L'analyse révèle que dans un contexte de croissance des enjeux financiers et de dérégulation de l'activité, les clubs des plus grandes villes renforcent leur position dominante aussi bien à l'échelle nationale que continentale. Le spectacle sportif résidant dans le maintien de l'incertitude du résultat, un tel constat soulève des enjeux de politiques : n'assiste-t-on pas à une recomposition des solidarités qui pourrait se concrétiser par la mise en place d'une ligue fermée sur le modèle nord-américain ?
The purpose of this study is to answer the following question : to what extent does the market of the professional football clubs trigger a lack of competitive balance ? Based on a crossed view between the geography of sports and the sport economics, this research deals with 18 domestic leagues and the European cups from 1975 to 2005. The results show that , in a context of commercialisation and deregulation of the activity, most of the big market teams strengthen their dominant position on a national as well as on a continental scale. Since sport experience is associated to the preservation of the uncertainty of outcome, such a report raises political issues : Does this phoenomenon correspond to reorganization of the parity which could lead to the creation of a closed league based on the North American model ?

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Rouveyrollis-Roussel, Nicolas. « Etude et modélisation des prix sur les marchés de l'électricité en Europe ». Paris, ENMP, 2006. http://www.theses.fr/2006ENMP1380.

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Résumé :

Depuis une douzaine d'années, le secteur européen de l'énergie a été profondément bouleversé et notamment celui de son commerce. En effet, depuis l’adoption en décembre 1996 puis en juin 1998 de deux directives historiques, l’Union européenne a souhaité mettre en place un grand marché intérieur de l’électricité et du gaz. Comme conséquences de ces directives, sont apparus de nouveaux acteurs : les marchés spot organisés et les marchés à terme. Les marchés spot ont entre autre pour but de fixer le cours et organiser des contrats à court terme de livraison d’électricité offrant ainsi une protection contre le risque de volume liés aux contrats d’approvisionnement vendus sur les marchés de grés à grés. La naissance de ces entités à entraîné implicitement la création de prix pour l’électricité échangée en Europe qui revêtent une relative importante pour tous les acteurs du marché. L’étude et la modélisation de ces prix justifie beaucoup des travaux alimentant la recherche en finance quantitative associée aux marchés de l’électricité, les principales finalités sont :Anticiper, prédire les prix. Valoriser des produits dérivés. Gardant à l’esprit ces deux objectifs, le travail de recherche que nous concrétisons par cette thèse est découpé selon la structure suivante :Vers la modélisation des prix au comptant sur les marchés européens. Modélisation des prix au comptant : le cas du marché français Powernext. Backtesting et pouvoir anticipatif des modèles. Modélisation des prix à terme : le cas EEX
Since a dozen years, the structure of the energy trading in Europe was deeply restructured. In particular, since the adoption in December 1996 then in June 1998 of two historical directives, the European Union wished to set up a large domestic market of electricity and gas. Consequences of these directives, organized markets for long and short term are now a reality. Currently the modelling of the dynamic of spot and forward prices of electricity is a real challenge in the fields of quantitative finance. The research task which we concretize by this thesis is cut out according to the following structure:Towards the modeling of the price of electricity. Modelling spot price of electricity : the case of Powernext. Backtesting and empirical validation. Modeling of forward prices the case of EEX

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Devolder, Daniel. « Cycles démographiques et cycles économiques de longue période dans les pays occidentaux : 15e-20e siècle ». Paris, Institut d'études politiques, 1994. http://www.theses.fr/1994IEPP0019.

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Résumé :

Recherche de cycles démo-économiques de longue période par une analyse des fluctuations démographiques et des synthèses des travaux des historiens et des économistes concernant les fluctuations économiques. On étudie deux classes de cycles. Premièrement une fluctuation de trente ans des naissances propre aux sociétés d'Europe de l'Ouest du XVIe au XVIIIe siècles et dont les causes semblent dues au recul de l'âge au mariage des femmes, et plus fondamentalement, par un changement important dans les structures agraires. En second lieu, on étudie une fluctuation de cinquante ans de la fécondité qui semble se produire en parallèle avec les cycles économiques Kondratieff dans les sociétés postérieures à la Révolution industrielle
In search of long demographic-economic cycles by way of an analysis of demographic fluctuations and a synthesis of the works of historians and economists on economic fluctuations. We study two kind of cycles. First a thirty years fluctuation in West European birth time series for the sixteenth to the eighteenth centuries. We argue that their causes was the late age at marriage of women and, more fundamentally, a change in the agrarian structure of those societies. Second, we study a fifty years fluctuation in fertility time series of post industrial revolution societies which occurred in a striking parallelism with the Kondratieff economic cycle

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Baier, Elisabeth Claudia. « Les entreprises multinationales dans les systèmes régionaux d'innovation : facteurs d'attraction et mécanismes d'intégration ». Strasbourg, 2011. https://publication-theses.unistra.fr/public/theses_doctorat/2011/BAIER_Elisabeth_Claudia_2011.pdf.

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Résumé :

Les opportunités nouvelles d'internationalisation de fonctions R-D des entreprises multinationales (EMN) se sont fortement renforcées. Ceci n'est pas sans influence sur le processus de l'innovation et de la production de connaissances. Pourtant la thématique des EMN n'a pas, jusqu'à présent, été beaucoup intégrée dans la littérature conceptuelles en matière d'innovation régionale. L'objectif de cette thèse est d'expliquer les influences mutuelles entre les EMN et des réseaux régionaux d'innovation au cours des processus d'innovation. L'inscription de cette thèse dans le corpus épistémologique est celle de l'approche évolutionniste. Elle utilise le concept d'encastrement (embeddedness) pour appréhender la structure multi-territoriale des EMN. Le cadre analytique développé regroupe les différents volets de la recherche, il autorise des analyses quantitatives et qualitatives dans une perspective globale tout en permettant d'identifier des facteurs d'attraction et des mécanismes d'intégration. L'attractivité des régions pour les EMN dépend de déterminants régionaux et nationaux qui font que la coordination verticale des politiques joue un rôle important pour l'attraction de ces firmes et de leurs activités de R-D. La promotion des investissements de recherche implique clairement une dimension régionale. De plus, les relations interpersonnelles peuvent stimuler le succès de la création de connaissances et de leurs échanges. Enfin, l'interaction des EMN avec les industries créatives et culturelles mérite une plus grande attention de la part des praticiens et des chercheurs. Bien que les EMN soient des acteurs mondiaux avec des structures organisationnelles complexes et multi-niveaux qui semblent défier la logique de l'embeddedness, il semble que les fonctions R-D peuvent être territorialement intégrées dans une certaine mesure sans entraver ni la réussite de ces entreprises et ni les perspectives de développement régional
Internationalisation tendencies are increasingly observable for R&D functions of multinational enterprises (MNEs) impacting innovation strategies as well as knowledge generation in MNEs. Nonetheless, MNEs are still underrepresented in many theories of regional innovative activity. The present work is devoted to explain mutual influences between MNEs and regional innovation networks during innovation processes and thus to enhance the understanding of the role of MNEs in regional innovation systems. The spatial-temporal concept of embeddedness serves as analytical framework to integrate the multi-territoriality of corporate network structures and regional network structures. An analytical framework integrates different research perspectives and allows to analyses of the integration of MNEs in regional innovation networks through the identification of attraction factors and interaction mechanisms between regional and organisational learning. Due to the complexity a mix of quantitative and qualitative methods is chosen. The attractiveness of regions for MNEs is influenced by national framework conditions and regional patterns alike, highlighting the importance of vertical policy coordination. The development of tailored policy instruments for the attraction of FDI in R&D should be suitable to accommodate regional characteristics and organisational peculiarities. Managers from MNEs and regional actors can contribute to the development of durable relationships and support the integration of R&D functions of MNEs in regional innovation systems. Although MNEs are global actors with complex multilayered organisational structures that seem to defy the logic of embeddedness, corporate R&D functions can be territorially embedded to a certain degree without hampering corporate success and regional development perspectives
Internationalisierungstendenzen sind zunehmend für wissensintensive Unternehmensaktivitäten von multinationalen Unternehmen (MNU) wie beispielsweise Forschung und Entwicklung (FuE) zu beobachten und beeinflussen spürbar die innovationsstrategien von MNU sowie die generierung von unternehmensrelevantem wissen. Jedoch sind MNU als wichtige forschungsobjekte in den arbeiten zur regionalen innovationsforschung immer noch unterrepräsentiert. Diese arbeit verfolgt daher das ziel, zum besseren verständnis der rolle der MNU in regionalen innovationssystemen beizutragen. Der ansatz der embeddedness dient hierbei als analytischer rahmen der multiterritorialität, der hilft, die unternehmenseigenen sowie die regionalen netzwerkstrukturen integriert zu erfassen. Ein für diese arbeit entworfener analytischer rahmen integriert die verschiedenen forschungsperspektiven und ermöglicht es, die integration von FuE-Einheiten von MNU in regionale innovationsnetzwerke zu untersuchen. Dabei wird der interaktion zwischen regionalem und organisationalem lernen besondere aufmerksamkeit geschenkt und die integrationsmechanismen und attrahierungspotenziale analysiert. Die attraktivität von regionen für MNU wird sowohl von nationalen rahmenbedingungen als auch von regionalen bedingungen beeinflusst, was die bedeutung der vertikalen politikkoordination unterstreicht. Die entwicklung von maßgeschneiderten politikinstrumenten, um regionen für ausländische direktinvestitionen attraktiv zu machen, sollte sowohl regionale eigenheiten als auch MNU-spezifische charakteristika berücksichtigen. Was wiederum bedeutet, das manager von MNU und regionale akteure gleichermaßen zur entwicklung von beiderseitig gewinnbringenden beziehungen beitragen können und so die integration von FuE-Einheiten von MNU in regionale innovationsnetzwerke unterstützen. Obwohl MNU globale akteure mit komplexen mehrschichtigen organisationsstrukturen sind und somit der logik der embeddedness auf den ersten blick zu widersprechen scheinen, können bestimmte unternehmenseinheiten – wie beispielsweise FuE-Einheiten – zu einem gewissen grad territorial eingebettet werden, ohne den unternehmenserfolg oder regionale entwicklungsperspektiven zu behindern

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Costa, Nathalie. « Sociologie et économie de la culture dans une perspective de politique culturelle à l'échelle européenne ». Paris 10, 1993. http://www.theses.fr/1993PA100055.

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Résumé :

Cette recherche s'organise en quatre parties distinctes, l'objet étant d'observer les comportements des individus face aux biens d'art et de culture. La première partie se propose d'analyser cinq activités culturelles (le cinéma, la télévision, le livre et la lecture, le spectacle vivant et la production discographique, et les arts plastiques), grâce aux statistiques disponibles. La seconde partie (sociologie de la culture) cherche à comprendre, au travers de plusieurs critères, la place et la réception de la culture dans nos sociétés. L'économie de la culture (troisième partie) oriente son analyse sur la nature des biens et la formation de leur valeur afin de mieux comprendre le comportement du consommateur, potentiel ou effectif. La détermination de ces biens en tant que biens-monnaie permet de mieux déterminer l'approche de ces biens particuliers. La dernière partie enfin (politiques culturelles européennes) s'intéresse aux politiques culturelles dans les douze pays de la Communauté. A partir de ce qui est déterminé auparavant, il apparaît que les politiques culturelles pourraient s'apparenter aux politiques monétaires. Pour conclure, ces biens, en termes économiques, sont et restent mystérieux. Pour ce qui est de l'Europe, il apparaît que si c'était à re-penser, il faudrait effectivement prévoir un projet de société, orienté en termes culturels
This research gets itself organised into four distinct parts in the purpose to observe the behaviour of the individuals facing art and cultural goods. The first part analyses five cultural activities: cinema, television, books and reading, entertainment and discographic production, and plastic arts. This analyse is based on available statistics. The second part (sociology) tries to understand with several criterion the place and the reception of culture in our societies. Economics of culture (third part) turns its analyse into the nature of the goods and the formation of their value in the purpose to better understand the behaviour of the potential or real consummers. The determination of these goods as currency goods enable to determine better the approach of these specific goods. The last part (European cultural policies) is interested in cultural policies in the twelve countries of the Community. From what has been determined before, it seems that cultural policies could be similar to monetary policies. To conclude, we can observe that these goods stay as mystery and that their apprehension could create difficulties within an Europe which is only based on trade without preoccupation about culture which continues to specify these countries which must create an union. If it had to do it again, it would be necessary to think a plan for this Europe, a society plan directed toward cultural terms

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Lagier, Claude. « Port Réunion, Spa Toamasina, Port Louis : vers l'émergence d'un pôle portuaire dans l'ouest de l'Océan Indien ». Bordeaux 3, 2007. http://www.theses.fr/2007BOR30027.

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Résumé :

L'Ouest de l'Océan Indien, de Djibouti au Nord et de Port Elisabeth (RSA) au Sud est le lieu d'une compétition sensible entre les armements et les ports en vue de contrôler le trafic maritime et les opérations portuaires. L’histoire a marqué cet espace notamment avec les compagnies françaises des Messageries Maritimes et de la Havraise Péninsulaire (NCHP). Désormais Armements asiatiques (Evergreen, Cosco, Mol…) et européens (Maersk, Msc, Cgm-Cma…) se croisent et avancent leurs pions sur cet échiquier maritime. Cet espace se caractérise également par une importante concentration portuaire sud-africaine avec notamment Durban, port le plus puissant d’Afrique et le nouveau port en eau profonde de COGEA (Ngqura) opérationnel en fin 2007 mais aussi par les ports de Mombasa (Kenya) de Dar Es Salaam (Tanzanie) et de Djibouti (dont le terminal a été concédé à Dubaï Port World-DPW). Cependant, ces ports connaissent des difficultés (congestion des terminaux ou faiblesse des infrastructures portuaires). Dès lors, les ports des Mascareignes, Port Louis, Port Réunion et le port de Toamasina (Madagascar) pourraient être une alternative crédible et séduire les armements à la recherche d’une meilleure productivité. Cependant, pour être attractif, il faut que ces ports proposent d’autres activités qui viendraient s’ajouter aux services portuaires traditionnels (Services au navire et aux marchandises). De fait, ces trois ports doivent tendre vers la réalisation d’un pôle portuaire qui proposerait des activités comme la pêche, la croisière, la réparation navale et la réalisation de waterfronts
The West of the Indian Ocean, which stretches from Djibouti in the North and from Port Elizabeth (RSA) in the South, is witnessing tight competition between armaments and ports in order to control maritime traffic and port activity. This area has been marked historically namely by the French Companies of Messageries Maritimes, and the National Company Havraise Péninsulaire (NCHP). Today, Asian Armaments such as Evergreen, Cosco, Mol, etc. , as well as European ones such as Maersk, Msc, Cgm-Cma, etc. , cross as each attempts to make his move on the scene of maritime business. This area is also characterized by a considerable number of South African ports namely Durban – which is the most powerful in Africa – and the new deep-water port, COGEA (Ngqura) due to be operational by the end of 2007, as well as the ports of Mombasa (Kenya), Dar Es Salaam (Tanzania), and Djibouti – whose terminal has been conceded to Dubai Port World – DPW. Yet these ports are going through some difficulties – namely the congestion of terminals or the weakness of port infrastructures. This is why such ports as Mascarene, Port Louis, Reunion Port, and the port of Toamasina in Madagascar may well be a credible alternative and somehow seduce armaments that seek better productivity. However, in order to be attractive these ports need to suggest other activities that will add up to the traditional port services – i. E. Services related to ships and to merchandise. In fact, these three ports ought to set up a port pole that would have such activities as fishing, cruising, ship repair, and the creation of waterfronts

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Guo, Haifeng. « Le Comportement des touristes chinois en Europe ». Paris 13, 2011. http://scbd-sto.univ-paris13.fr/secure/ederasme_th_2011_guo.pdf.

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Résumé :

Ces dernières années, de plus en plus de touristes chinois voyagent en Europe et ce marché est composé de deux particularités: La haute croissance et la haute capacité de consommation. Cela d’une part permet de dynamiser le marché touristique européen, et d’autre part aboutis au comportement inhabituel de ces touristes. Dans la première partie, nous analysons les méthodes et les théories générales du comportement du touriste du point de vue psychologique, économique et socioculturel. Dans la deuxième partie, nous présentons d’abord l’industrie du tourisme de Chine, nous analysons ensuite l’industrie du tourisme de Chine par les méthodes qualitatives, enfin, nous créons un questionnaire sur les touristes chinois vers l’Europe. Dans la troisième partie, nous traitons d’abord les données des enquêtes pour analyser bien le comportement des touristes chinois vers l’Europe. L’enquête nous montre que les touristes chinois vers l’Europe un manque de « vraies expériences » touristiques à l’étranger, la faible maîtrise de la langue anglaise et des langues locales, la sensibilité du prix de l’agence de voyage et le faible degré de fidélité, la haute capacité de consommation avec une mentalité de troupeau pendant l’acte d’achat, puis nous créons un modèle type du tourisme chinois et expliquons le comportement inhabituel dans le choix de l’agence de voyage, la sélection d’itinéraire et le Les haute capacité de dépenses. Enfin, nous donnons des propositions aux acteurs du marché du tourisme chinois vers l’Europe, voire à l’étranger enfin d’améliorer le comportement inhabituel de ces touristes chinois
Lately, more and more Chinese tourists travel in Europe and this market represents two main features: The high growth of business transactions and high consumption level of new customers. On the one hand, new Chinese customers allow to boost the European tourist market, but on the other hand that involve to include news unusual behaviours into behaviour models. In the first part, we analyze the general psychological, economic and socio-cultural methods then, we investigate theories of tourist behaviour and finally, we explain how models are inappropriate. In the second part and first, we show that the China tourism industry, then, we analyze the China tourism industry by qualitative methods and finally, we create a quantitative survey about Chinese tourists to Europe. In the third part, firstly, we analyze the behaviour of Chinese tourists to Europe. The survey data show us that the Chinese tourists to Europe has a lack of « real outbound travel experience », the weakness of foreign language, the sensitivity of price and a weak fidelity, the high consumption level with a impulsion in the purchase. Then, we create a suitable model to explain that behaviour is abnormal from the choice of travel agent, the choice of products and the high consumption, finally, we propound proposals to actors of the Chinese tourism market in Europe. These recommendations might contribute to increase knowledge of Chinese tourist’s behaviours

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Daniel, Karine. « Politique agricole et localisation des activités dans l'Union européenne : une analyse en économie géographique ». Paris 1, 2001. http://www.theses.fr/2001PA010042.

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Résumé :

L'objet de cette thèse est de mettre en avant les déterminants de la localisation des activités agricoles et agro-industrielles afin d'analyser dans quelle mesure les politiques agricoles mises en oeuvre dans l'Union européenne modifient le jeu de ces déterminants. Cette question se pose alors que l'Europe veut promouvoir une agriculture répartie sur tout son territoire. L'analyse est menée sur la base d'une modélisation en économie géographique. Il s'avère que les productions non soutenues par le volet interne de la politique agricole commune se concentrent, dans la mesure des possibilités de production, au plus près des bassins de consommation. Les aides directes couplées aux facteurs permettent de maintenir les productions soutenues dans les régions les plus périphériques. Un découplage de ces aides conduirait à la concentration géographique des activités.

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Gadhoum, Ahmed. « Etude des ports et des sites côtiers antiques de la côte orientale de la Tunisie : étude économique à partir des données archéologiques ». Aix-Marseille 1, 2010. http://www.theses.fr/2010AIX10001.

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Résumé :

La position de la côte orientale de la Tunisie dans la Méditerranée lui a conféré une importance majeure dès les premières civilisations. Interface entre un riche hinterland et des places de commerce, elle a vu naître sur ses rivages des ports et des agglomérations côtières. Débouchés et points de circulations des hommes, des biens et des cultures, ils se sont développés et changés au fil du temps. L’édification de ces installations a nécessité une mise à profit de la topographie côtière et une prise en considération des éléments naturels. L’histoire et le statut juridique des cités ont marqué l’évolution de ces structures mais aussi le degré d’importance économique de l’arrière-pays. Le développement du commerce a entraîné celui de la navigation et l’évolution du tonnage des navires. C’est ainsi que la côte orientale de la Tunisie a vu ses ports s’agrandir de simples abris à des ports disposant d’infrastructures bâties. Il existe des disparités entre ceux de la zone du Cap Bon, de l’actuel Sahel et de la petite Syrie. Les différences entre ces ports ont marqué un mode de fonctionnement régi par une hiérarchie au sein d’un système portuaire évolutif.

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Sailleau, Arold. « Investissement direct étranger, compétitivité et ancrage territorial des activités économiques : le cas de l'Europe ». Paris 13, 2000. http://www.theses.fr/2000PA131047.

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Résumé :

De nombreux travaux ont été depuis une vingtaine d'années consacrés à deux questions qui se trouvent aujourd'hui au centre des débats économiques et politiques : les firmes multinationales et plus généralement le processus de mondialisation d'une part, et la compétitivité internationale d'autre part. Mais ces deux domaines de recherche ont évolué de façon tout à fait indépendante et leurs résultats n'ont que trop rarement été mis en relation et situés dans un cadre commun. Cette thèse tente de les rapprocher. Nous voudrions apporter une contribution à la réflexion sur la notion de compétitivité internationale dans le contexte de mondialisation de l'économie où l'investissement direct à l'étranger et les firmes multinationales jouent un rôle de premier plan. Notre thèse est divisée en trois parties qui portent successivement sur les notions de compétitivité internationale et de mondialisation, sur les différentes dimensions (commerciale et structurelle) de l'analyse des liens entre la compétitivité des firmes multinationales et celle des pays et enfin sur la question des nouveaux points d'appui de la compétitivité (région continent et/ou région infranationale) dans le cadre de la mondialisation de l'économie. Cette dernière partie est illustrée tout d'abord par une analyse des stratégies de multinationalisation des FMN en Europe puis par une analyse des déterminants de la localisation infranationale des FMN en France.

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Aïnas, Yanis. « La libéralisation du marché du gaz naturel en Europe et ses répercussions en amont : le cas de l'Algérie ». Paris 13, 2013. http://www.theses.fr/2013PA131025.

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Résumé :

Avec l’arrivée à maturité de l’industrie gazière en Europe, son organisation traditionnelle, dominée par des monopoles intégrés et des contrats de long terme, est de plus en plus critiquée. Partant du principe que la concurrence peut améliorer à la fois la sécurité des approvisionnements, la compétitivité de l’industrie européenne, la qualité des services et la réduction des coûts d’accès à l’énergie, les États membres de l’Union Européenne ont décidé de libéraliser les marchés du gaz en adoptant une série de directives. L’objet de cette thèse est de mettre en évidence les procédures et la réglementation mises en place afin d’assurer un bon fonctionnement de la chaîne gazière européenne. Nous étudions l’évolution future de l’organisation des marchés gaziers, les différentes variables susceptibles d’affecter à long terme les prix du gaz en Europe grâce au Modèles Vectoriels à Correction d’Erreur (VECM) ainsi que la stratégie des différents acteurs du marché, la réorganisation dans l’aval gazier et enfin l’apparition de nouveaux acteurs. Nous analysons enfin les démarches stratégiques adoptées par l’entreprise nationale algérienne d’hydrocarbures, la Sonatrach, fournisseur historique du marché gazier européen, à la suite de ces changements stratégiques importants
Dominated by the integrated monopolies and the long-term contracts increasingly criticized. And relying on competition to improve both security of supply, competitiveness of European industry, service quality and reduced access to energy costs, members of the European Union decided to liberalized gas markets by adopting a series of Directive. The purpose of this thesis is to highlight the procedures and regulations in place to ensure proper functioning of the European gas chain. From this, we will study the future of the organization of the gas market, the different variables that affect the long-term gas prices in Europe thanks to models Vectorial Error Correction (VECM) without forgetting the strategy of market actors, reorganization downstream gas and the emergence of new players. Finally, we analyze strategic approaches adopted by the Algerian national oil company, Sonatrach, historical supplier of the European gas market, following these important policy changes

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Cauquil, Xavier. « La ville et l'entreprise aujourd'hui en Europe : conceptualisation et catégorisation des initiatives locales de développement économique ». Montpellier 3, 1999. http://www.theses.fr/1999MON30023.

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Résumé :

Cette recherche envisage les relations entre la ville et l'entreprise en europe occidentale. Elle s'appuie sur l'etude de douze collectivites prises de la norvege au portugal et formant echantillon. La demarche se fonde sur le concept d'effet externe, dont on propose ici une acception detournee justifiant l'emploi du nouveau terme : << externalite-cible >>, au sens d'initiatives de valorisation locale menees par les collectivites et devant etre percues par les entreprises comme autant d'externalites. L'objet de la these est precisement de demontrer la pertinence d'un tel concept unificateur, le bien-fonde de sa declinaison en trois categories et de mettre en evidence a partir de l'echantillon d'etude pour chacune de ces dernieres, les presupposes et les implications spatiales de ces demarches distinctes. Apres un preambule presentant l'echantillon d'etude, sont donc envisagees successivement trois categories d'externalites-cible : l'externalite-substrat, l'externalitenotoriete et l'externalite-connexion. En depit des apparences, l'etude ne cede pas a une presentation catalogue, mais suit une progression dans l'echelle geographique des argumentaires batis par les collectivites locales. On passe ainsi de referents de grande echelle mettant en jeu des fractions du territoire local (les zones d'activites), a des argumentaires jouant a l'echelle de la ville toute entiere et enfin a des elements de dimension interurbaine nationale et internationale.

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Nikitsenka, Veselina. « Les enjeux de l'élargissement de l'Union européenne pour le transport de marchandises en Europe ». Paris 12, 2007. https://athena.u-pec.fr/primo-explore/search?query=any,exact,990004049680204611&vid=upec.

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Résumé :

Le 1er mai 2004, dix états membres supplémentaires ont rejoint l'Union européenne. L'élargissement de l'Europe représente une chance, mais aussi un défi pour l'économie en général et pour le secteur des transports en particulier. Cette recherche s'efforce d'évaluer le mécanisme de fonctionnement, la situation et les perspectives d’organisation du marché de TRM dans les nouveaux états membres en s’appuyant sur la littérature disponible et sur les enquêtes originales dans les pays concernés auprès des administrations et des entreprises. Le travail montre que même si l’élargissement a eu en premier un gros effet sur les NEM, surtout par l’ampleur des changements, les pays occidentaux en subissent également des conséquences. L’arrivée sur le marché des transports de concurrents bénéficiant d’avantages comparatifs est perçue comme une menace. L’élargissement soulève plusieurs problèmes importants et notamment l’absence d’harmonisation à l’échelle européenne. D’une part, cet événement permet également d’évaluer les opportunités en terme de nouveaux marchés, surtout pour les entreprises puissantes ayant de plus larges possibilités d’internationalisation. Toutefois, on franchi une étape importante de la construction du marché de transport intégré dans une échelle européenne où les entreprises doivent construire une offre de transport et développer leurs réseaux dans les nouvelles conditions. Le sujet de la thèse se situe également dans le cadre des besoins de la Fédération nationale des transports routiers, l’entreprise d’accueil, ce qui donne à une recherche universitaire un débouché pratique par l’éclairage de la profession sur les perspectives et les enjeux à prendre en compte
The 1 of may 2004 ten additional member states joined the European Union. The enlargement of Europe consists in opportunities but also in challenges for the economy in general and for the transport sector in particular. This research, based on the available litterature and the original inquiries in the countries among the administrations and the companies, tries to analyse the situation of the road goods transport market organization in the new member states. The work shows that even if the enlargement had firstly a large effect on the NMS, especially by growth of the changes, the western countries have also the consequences. The arrival on the transport market of the competitors with comparative advantages is perceived like a threat. The enlargement raises several important problems, in particular the absence of the harmonization in the european level. On the other hand, this event makes possible the new markets opportunities, especially for the powerful companies having larger possibilities of internationalization. If is reached an important stage of the transport market construction integrated in a european level where the companies must build their transport offer and develop their networks under the new conditions. The issue of the dissertation satisfies the needs of the National federation of the road transport, which hosted this project. Thus, an academic research can provide practical answers to a professional organisation about prospects and issues to be taken into account

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Couliou, Jean-René. « Les ports de pêche hauturière de Bretagne méridionale : étude géographique de la mutation d'un système halieutique ». Brest, 1996. http://www.theses.fr/1996BRES1002.

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Résumé :

Les ports de pêche de Bretagne-sud sont confrontés à une douloureuse mutation. Apres deux siècles de structuration et de bouleversements, la dernière période de prospérité (1980-1990), fondée sur des chalutiers de pêche fraîche, a été celle d'un système dominé par les producteurs. Cela rompait avec la dynamique industrialo-commerciale née au milieu du 19e siècle. La flotte a bénéficié de conditions financières favorables en raison des soutiens publics (nationaux, locaux et européens). Les engagements semi-industriels et artisanaux ont atteint un niveau important alors que l'auto-financement était bas car les investissements intégraient des aides nationales et régionales ainsi que des conditions favorables auprès du crédit maritime. Les armateurs ont été lourdement endettés ces années lorsque les apports ont baissé, en raison de la surpêche apres 1985, et plus encore à cause de l'effondrement de 1993 et 1994. De violentes manifestations ont eu lieu, notamment les saccages de Rungis et les combats de rues à Rennes. Des mesures d'urgence ont été prises pour ramener le calme. La stabilisation de la pêche suppose pourtant des adaptations structurelles pour sauvegarder une région dépendante de la pêche. Aujourd'hui, en effet, une nouvelle logique s'impose : celle du marché dominateur auquel doivent se plier les producteurs. Les remèdes doivent aussi prendre en compte les conditions politiques (fin des régimes d'aides et les P. O. P. En accord avec la capacité des stocks, les contraintes européennes). La flotte décroît ainsi que le nombre de pêcheurs ; des armements peinent pour réunir les equipages. Les ports bâtissent des infrastructures et imaginent des solutions ; ils essaient de limiter les effets de la distance avec les pêcheries et le marché. La mutation est avancée mais elle s'opère au prix d'une perte d'activité, d'emploi et de liberté pour les pêcheurs. Ce qui est sauvé est donc un ensemble géographique affaibli
Southern Brittany fishing harbours are faced with a painful transformation. Following space organization and several disruptions during two centuries, the fishermen and their organization have controlled the system during the last time of prosperity (1980-1990) based on large wet trawlers fishing, in contradiction with the industrial and trade dynamics, started in 19th century because of fish canning industry. South Brittany vessels have enjoyed considerable financial supports ; including national, regional and europen subsidies, and very favourable conditions from the credit maritime (the major fishermen bank), semi-industriel and artisanal investments became more and more important while the own capital stayed at a low level. So the shipowners have been heavily indebted when the landings dropped because of overfishing after 1985 and more strongly because of prices collapsus in 1993 and 1994. These years, violent operations took place, especially the sackages at rungis and the figthy demonstration in Rennes. Emergency measures had been taken in 1993 and 1994 for appeasement. Structural adaptations are however necessary to stabilize the fishery sector in a region highly dependent on fishing. Indeed the fishmarket commands now a new system. As the legislation (fleet capacity according to ressources and m. A. G. P. , european policy), it orders to the fishermen and harbours many changes. Structural adaptations try to save a main activity. The fleet and the number of fishermen decrease. Some companies have difficulties to complete their crews. The harbours built new infrastructures and imagine how it is possible to guarantee quality, to know the catches before landing. They also try to limit the effect of the distance between the fisheries and the market but the changes sacrify activity, entreprises and fishers who also lost a part of liberty. The spatial scheme is save but it is not so strong than the old arrangement

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Hallaert, Jean-Jacques. « Intégration régionale et élargissement : analyse théorique et empirique des élargissements de l'Union européenne ». Paris, Institut d'études politiques, 1997. http://www.theses.fr/1997IEPP0019.

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Résumé :

Partant de la constatation que la promotion des réformes structurelles est devenue un objectif important des récents accords régionaux, la thèse tente d'apporter des réponses aux trois questions que pose un élargissement : pourquoi, a qui et comment s'élargir ? Les gouvernements cherchent dans l'intégration régionale un moyen qui permette à la fois de promouvoir des réformes structurelles difficiles et d'en réduire les coûts (politiques) d'ajustement structurel. Ces objectifs contradictoires conduisent à vouloir minimiser les coûts plutôt qu'à maximiser les gains économiques potentiels. Cela se traduit, dans le cas des élargissements, par la préférence donnée, dans le choix des futurs partenaires, à des pays similaires et par le recours à de nombreuses périodes de transition. Cette attitude n'est pas sans conséquences économiques notamment sur la qualité de l'allocation des ressources, et sur la vitesse et la justesse des changements structurels et de la spécialisation. Enfin, pour ce qui concerne la question des motivations économiques à l'élargissement, si celles des pays candidats sont claires, il n'en va pas de même pour les pays membres d'un accord régional. Il apparait que les motivations à l'élargissement d'une union douanière sont essentiellement politiques. Pourtant, le rôle des aspects économiques n'est pas négligeable : un élargissement souhaité pour des raisons politiques ne deviendra réalité que s'il n'entraine pas de coûts politiques trop importants. Les idées de la thèse sont ensuite confrontées à la réalité de l'élargissement de 1995 de l'Union européenne, à la différence d'attitude qu'elle adopte selon qu'il s'agit de candidats de l'AELE ou d'Europe de l'Est et enfin sectoriellement en analysant un cas sectoriel (celui de la construction navale)
Starting on the observation that promotion of structural reforms has becomed one of the main objectives of the new regional trading agreements, the thesis tries to answer to the three questions that raised an analysis of enlargements: why, to which country and how to enlarge? Governments try to use the regional integration as a mean to promote the difficult structural reforms and, at the same time, to reduce their (political) adjustment costs. These two conflicting objectives are leading to the will to a minimisation of the costs instead of a maximisation of the potential economical gains. In the case of enlargement, this implies a preference given to similar countries in the choice of the future partners and by the use of numerous transitional periods. This attitude has economical consequences especially on the quality of the ressources allocation, of the specialisation and on the speed of the structural changes. Concerning the economical motivations for an enlargement, it is argueed that those of countries applying for membership are clear but that those of the member states are not. In the latter case, motivations are mainly political. But it does not mean that economical aspects have no role to play: an enlargement wished for political reasons will only be achieved if it does not involve economical costs juged as too high. The different ideas expressed in the thesis are applyed. Fist by analysing the 1995 enlargement of the European Union. Second, the big differences of the eu attitudes depending on the facts that the candidate is a rich country of efta or a poor one from Central and Eastern Europe are explained. Third, a sectoral analysis of shipbuilding is made

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Salles, Jérémy. « Economie politique du principe de subsidiarité ». Aix-Marseille 3, 2010. http://www.theses.fr/2010AIX32043.

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Résumé :

L'Europe est aujourd'hui une réalité politique, juridique et économique. Au cœur de cette construction institutionnelle se pose la question de la répartition verticale des compétences entre l'Union Européenne et les Etats membres. Le principe de subsidiarité est un principe qui pose la cadre juridique de cette répartition. Cependant, l'analyse juridique peut être complétée par une analyse économique de ce principe. Pour effectuer cette analyse du principe de subsidiarité, nous mobilisons les principaux outils méthodologiques issus de l'économie politique. Notre travail de recherche s'est construit autour de trois parties distinctes. Dans une première partie, nous analysons la richesse du principe de subsidiarité du point de vue économique, politique et juridique. Ensuite nous présentons la réalité institutionnelle européenne de ce principe à la fois au niveau politique et juridique. Cette analyse nous permet de cerner les limites de l'application pratique de ce principe et notamment de pointer la faiblesse du modèle de justice constitutionnelle européen au niveau du cadre de la répartition verticale des compétences. Nous présentons également un modèle d'application juridique du principe de subsidiarité à partir d'une boîte à outils construites sur les modèles économiques les plus récents. Notre dernière partie, nous interroge sur la dernière réforme constitutionnelle en France et plus spécifiquement sur la compatibilité du modèle étatique français à l'application du principe de subsidiarité comme outil juridique de répartition verticale des compétences
Today, Europe is a political, juridical and economic reality. In this new institutional organization, one important question is the vertical repartition of competencies between EU and the Member States. The principle of Subsidiarity is the legal framework of this repartition. However, this legal framework can be better if we use jointly an economical perspective. This search is built on three distinct parts. The first part presents the different aspects of subsidiarity: economic, political and juridical. In the second part, we show the European reality of this principle at the political and juridical side. This part presents the limits of the application of this principle and points the weakness of the European model of constitutional justice on the specific question of repartition of competences. After, we propose a practical model of subsidiarity with an economic toolbox. This model offers a better application of subsidiarity in the vertical repartition of competences. In the third part of this search, we focus on the last French constitutional reform and we ask the compatibility between the French Model of organization and the application of the principle of subsidiarity as a juridical tool of vertical repartition

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Dubet, Éric. « L'economie de l'industrie cinematographique en europe ». Amiens, 1998. http://www.theses.fr/1998AMIE0054.

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Résumé :

L'omnipresence de l'etat dans l'univers du film europeen, eu egard aux critiques qu'elle souleve, nous conduit, presentement, a une reflexion sur son origine : pourquoi avoir introduit un systeme d'aides publiques ? nous nous proposons d'examiner cette question a travers deux champs d'investigation : celui des biens collectifs et celui des biens de tutelle. Nous verrons alors qu'en s'immiscant dans la production de longs metrages, les pouvoirs publics peuvent non seulement chercher a suppleer un marche deficient, mais egalement a corriger les preferences individuelles, essentiellement dans une optique culturelle. Le probleme du soutien public ne s'arrete toutefois pas a ces seuls arguments. L'etat intervient aussi parce que le cinema est en crise. Pour mieux comprendre cet etat de fait, hormis etudier en detail la filiere, on peut se reporter aux analyses mettant en relation le progres technique et les cycles longs. On decouvre alors que c'est la television, nee pendant la longue phase d de l'entre-deux-guerres et etendue a toute la societe pendant la longue phase a de l'apres-guerre, qui a conduit le septieme art a ses difficultes actuelles. Cependant, avec les technologies recentes, qui contribuent a la multiplication des canaux de diffusion et, consequemment, generent des debouches et financements nouveaux, il semblerait qu'un changement de situation soit envisageable. D'ailleurs, conscientes de l'irreversibilite des transformations en cours, les entreprises cinematographiques choisissent frequemment de travailler en collaboration avec les diffuseurs. Pour le moment, il est neanmoins indispensable de retablir la competitivite de nos longs metrages, mais aussi de toutes nos fictions, soumis a une concurrence internationale poussee a son paroxysme. Indiscutablement, le cinema europeen est un secteur culturel en crise qui doit etre soutenu par les pouvoirs publics et, dans un monde de l'image en mutation, adopter des strategies qui lui soient propres afin de pouvoir continuer d'exister culturellement et economiquement
The omnipresence of the state in the european film world, in view of the criticisms it raises, now leads us to ponder over its origin - why was a system of public aids introduced ? we intend to examine this issue through two domains of investigation - those of public goods and those of merit goods. We will then see, by interfering in the production of full-length films, that authorities cannot only seek to make up for a deficient market, but also to correct individual preferences, mainly in a cultural perspective. However, the problem of public support does not stop at these arguments only. The state also intervenes because cinema is in a state of crisis. In order to understand better this established fact - save if we study in detail the network - one may refer to the analyses putting in relation technical progress and long waves. Then one can discover that is television, born during the phase of difficulties of the interwar years and extended to the entire society during the phase of prosperity of the after-war, which has led cinema to its present problems. However, with recent technologies contributing towards the multiplication of broadcasting channels and, consequently, generate new openings and financings, it seems that a change in the situation is conceivable. Besides, aware of the irreversibility of the current changes, film-making companies often choose to work in collaboration with broadcasters. For the time being, it is nevertheless essential to restore the competitiveness of our full-length films, but also of all our fiction films, subject to an international competition driven to its height. Indisputably, european cinema is a cultural sector in crisis with must be supported by the authorities and, in this ever changing world of the image, one must adopt specific strategies in order to be able to keep on existing culturally and economically

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Blanc, Nicolas. « L'eau et l'intégration européenne : essai sur le temps, l'espace et les stratégies des acteurs ». Grenoble 2, 2002. http://www.theses.fr/2002GRE21012.

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Résumé :

L'économie de l'eau reste très largement à construire d'un point de vue analytique. Elle n'est plus un bien libre et ne peut être pour autant analysée comme un produit marchand quelconque. L'allocation des ressources en eau répond à des logiques spatiales et temporelles qui lui sont propres. Aussi, à la volonté de parvenir à une satisfaction durable des besoins en eau sur un territoire donné, doit pouvoir répondre une stratégie d'action communautaire coordonnée à destination de ce bien.

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Spassova, Vesselina. « Quel mécanisme de mise en oeuvre pour le droit de la concurrence en Europe ? : limites de la mise en oeuvre privée ». Aix-Marseille 3, 2008. http://www.theses.fr/2008AIX32053.

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Résumé :

Ce travail porte sur le récent projet de la Commission européenne visant à encourager les actions civiles en droit de la concurrence. Ce projet a fait l’objet récemment d’une synthèse dans le cadre d’un « Livre blanc sur les actions en dommages et intérêts pour infraction aux règles communautaires sur les ententes et les abus de position dominante », édité par la Commission en 2008. A l’aide des outils de l’analyse économique du droit, nous proposons une évaluation de certaines des réformes envisagées. Nous démontrons, dans un premier temps, que l’indemnisation des victimes se heurte à la difficulté d’identifier ces victimes et d’évaluer leurs dommages respectifs. L’indemnisation est également à l’origine d’incitations perverses pour les victimes, aussi bien que pour les auteurs d’infractions. D’autre part, la sanction basée sur l’indemnisation ne fournit pas le niveau de dissuasion optimal qui minimiserait le coût social des infractions. Nous poursuivons notre investigation en introduisant le concept de système de mise en oeuvre mixte - système qui conjugue les voies d’action publique et privée et qui sera appliqué en Europe. L’expérience américaine met en évidence certaines déficiences du système mixte. Il s’agit, en premier lieu, de l’incohérence des sanctions appliquées de façon non coordonnée dans les recours privés et publics, qui conduit à des niveaux de dissuasion sur- ou sous-optimaux. Un second défaut du système mixte est l’imprévisibilité des sanctions qui crée une incertitude légale et gène les entreprises dans leurs anticipations. Nous démontrons que le système mixte induit, de surcroit, un biais en faveur des actions civiles qui suivent une décision des autorités de concurrence ; celles-ci augmentent les coûts administratifs et juridiques, sans pour autant augmenter le taux de détection des infractions. De plus, le problème des demandes infondées, inhérent aux voies de recours privées, est exacerbé par la possibilité de déposer une plainte auprès des autorités de la concurrence. A l’aide d’un modèle stratégique simple nous mettons en relief ce double risque d’une utilisation opportuniste du système mixte par les parties privées. A la lumière des résultats du modèle, nous analysons les provisions légales proposées dans le Livre blanc et démontrons que le « filtrage » des demandes infondées ne peut être assuré ni par le contrôle du montant des indemnisations (dommages compensatoires au lieu de dommages punitifs), ni par le contrôle des coûts juridiques
The present work evaluates some of the propositions included in the project of the European Commission to promote private enforcement of competition law in the European Union. Those propositions have been recently summarized in the Commission’s “White paper on damages actions for breach of EC antitrust rules” (2008). Our evaluation relies on the traditional tools of the economic analysis of law. We first compare the two mechanisms of public and private law enforcement and the aptitude of each of them to serve the specific aims of competition law. We point out that private enforcement, and the compensation for the victims which is associated to it, creates perverse incentives and is hard to implement due to the difficulties in identifying the victims and their respective damages. We argue that sanction based on compensatory damages is inefficient from the perspective of an optimal deterrence and likely to result in over or under deterrence and higher social cost. The combination of private and public enforcement in a mixed enforcement system being at the heart of the Commission’s propositions, we then analyze the Unites States experience with the mixed enforcement of antitrust laws. We show that mixed enforcement led to unpredictable and inconsistent cumulated sanctions and inefficient deterrence. The second drawback of the mixed system is to create a bias in favor of a private action which follows, instead of replaces, a government action, therefore increasing enforcement costs without increasing the level of detection. Additionally, this system exacerbates the problem of suits without merit and creates the opportunity for the plaintiffs to free-ride on government enforcement. With the help of a simple strategic model, we show that the European system is likely to generate mostly follow-on private suits, if any, and that the legal provisions contained in the White paper can hardly “filter out” suits without merit

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Fiore, Karine. « Industrie nucléaire et gestion du risque d'accident en Europe : du défaut d'internalisation à l'organisation de la couverture ». Aix-Marseille 3, 2007. http://www.theses.fr/2007AIX32064.

Texte intégral

Résumé :

La production d'énergie nucléaire génère des risques environnementaux et sanitaires au premier rang desquels le risque d'accident. La gestion de ce risque présente deux dimensions : l'une préventive et l'autre compensatoire. Etant donné son caractère catastrophique et imprévisible, le risque nucléaire a toujours fait l'objet d'une gestion spécifique. En Europe, la gestion de ce risque se révèle insatisfaisante. Le régime de responsabilité civile dont bénéficie l'industrie nucléaire conduit à un défaut d'internalisation du risque par l'exploitant et de là, à une insuffisance de la couverture des dommages. Le plafond financier dont fait l'objet la responsabilité civile de l'exploitant nucléaire réduit ses incitations à la prévention des accidents. En limitant sa responsabilité, il diminue également la charge de couverture des dommages auxquels il devrait être exposé. L'organisation de la couverture du risque nucléaire en Europe a été conditionnée par le régime de responsabilité civile mis en place, et en particulier par le plafond financier. Dans sa forme actuelle, cette organisation est inefficace. La capacité financière du marché de l'assurance nucléaire est insuffisante pour indemniser les victimes potentielles d'un accident nucléaire majeur. De surcroît, ce marché est très coûteux pour les exploitants. Dans la perspective du lancement de nouveaux programmes électronucléaires en Europe, la gestion du risque nucléaire doit être reconsidérée afin de mieux répondre aux exigences d'internalisation, de prévention et d'indemnisation. Les exploitants devraient être soumis à l'intégralité des dommages qu'ils sont susceptibles de causer aux tiers par la mise en place d'une règle de responsabilité illimitée. Quant à la couverture de ces dommages, son organisation pourrait être améliorée par la mise en œuvre d'un accord de risk-sharing entre exploitants à l'échelle européenne
The production of nuclear energy creates environmental and sanitary risks among which the risk of nuclear accident. There is a twofold dimension in the management of such a risk: a preventive dimension and a compensatory one. Given its catastrophic and unpredictable character, the nuclear risk has always been managed in a specific way. In Europe, its management is unsatisfactory. The civil liability regime is beneficial to the nuclear industry as it leads to a lack of internalisation and thus to a limited coverage of potential damages. The financial cap of the nuclear operator's civil liability reduces his incentives for the prevention of accidents. By narrowing its liability, it also limits the burden tied to the coverage of the full potential damages. The organisation of the nuclear risk coverage was heavily conditioned by the civil liability regime and the financial cap it creates. Such an organisation is inefficient. The nuclear insurance market's financial capacity is not enough to compensate for all the potential victims of a major nuclear accident. Moreover, the functioning of this market is quite costly for the nuclear operator. While new electronuclear projects are being launched in Europe, the management of nuclear risks must be questioned in order to find better solutions to the necessity of internalising, preventing and compensating. Nuclear operators should be responsible for all the damages caused through an unlimited liability rule. The coverage of potential damages could also be improved by setting up a risk-sharing agreement at the European scale between operators

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Le, Roux David. « Les enjeux de la traduction dans une Europe plurilingue ». Lorient, 2012. http://www.theses.fr/2012LORIL281.

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Résumé :

Si l’Europe a moins de langues que d’autres continents, elle n’en demeure pas moins plurilingue à toutes les échelles. L’Union européenne possède même les plus grands services linguistiques du monde qui travaillent aujourd’hui en 23 langues officielles. À l’échelle des États, on observe également une activité de traduction prise en charge par les institutions. L’Espagne en est une illustration intéressante parce qu’elle comprend six régions où quatre autres langues que la langue nationale sont également officielles : le basque, le catalan, le galicien et l’aranais. Outre les relations internationales et les migrations, l’État espagnol doit donc gérer ce plurilinguisme autochtone. Dans les régions en question, il existe aussi des unités de traduction institutionnelles qui peuvent être comparées à celle de la Bretagne. Le Conseil régional y a en effet défini récemment une politique linguistique pour le breton et le gallo. Ces unités institutionnelles de traduction et d’interprétation constituent un terrain privilégié pour étudier l’activité. Le système est régulièrement critiqué pour son coût. Mais quels sont précisément ces coûts ? Et qu’est-ce qui les justifie ? Qu’apporte le service aux institutions, aux élus et aux citoyens qui mérite d’être ainsi défendu ? C’est ainsi que nous proposons dans cette thèse de déterminer les enjeux de la traduction. Il en ressort qu’on peut distinguer des enjeux économiques, mais aussi sociolinguistiques, glottopolitiques et politiques auxquels la traduction apporte une contribution très importante
Europe may have fewer languages than other continents, but it remains highly multilingual at all levels. The European Union even runs the largest language services in the world, working today in 23 official languages. At the level of states, a translation activity can be observed among institutions too. Spain is an interesting example of it because it has six regions where four languages other than the national one are equally official: Basque, Catalan, Galician and Aranese. Besides international relationships and migrations, the Spanish state must therefore manage this autochthonous multilingualism. In the officially multilingual regions, there are also institutional translation units that can be compared to Brittany’s. Indeed the Regional Council of Brittany has recently established a language policy for Breton and Gallo. These institutional translation and interpretation units are an adequate field to study the activity. The system is regularly criticised because of its cost. But what are really those costs? And what can justify them? How does the service benefit institutions, elected representatives and citizens and why should this be defended through translation? This is how the ins and outs of translation will be accounted for in the present thesis. It results in distinguishing economic, sociolinguistic, glottopolitical and political stakes to which translation brings an invaluable contribution

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Guerrero, David. « Les aires d'influence des ports de la France : entre réseau et gravitation ». Phd thesis, Université Paris-Diderot - Paris VII, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00549266.

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Résumé :

Cette thèse étudie les aires d'influence des ports : à terre (arrière-pays) et outre-mer (avant-pays). Elle s'inscrit dans un vaste débat scientifique sur l'impact du développement des réseaux sur les territoires. Dans le domaine spécifique des recherches maritimes et portuaires, le courant théorique dominant tend à relativiser le poids de la distance dans le choix du port, sous l'effet du développement de réseaux de toutes sortes. Pour illustrer ce déclin de la distance, certains auteurs évoquent l'exemple d'armements maritimes de conteneurs, qui proposent un même tarif de transport de porte à porte quelle que soit la localisation terrestre des clients. Afin de mesurer la portée et l'intensité de cette éventuelle déterritorialisation des flux maritimo-terrestres nous avons comparé les flux de commerce extérieur de la France avec des estimations obtenues à l'aide d'un modèle d'interaction spatiale. Les résultats de notre étude montrent que l'effet combiné de la masse (trafic) et de la distance terrestre continue de fournir une bonne explication de la distribution spatiale des flux portuaires.

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Ndjambou, Léandre Edgard. « Le transport maritime dans le cadre de la relation entre la France et les pays membres de la Conférence ministérielle des Etats de l'Afrique de l'Ouest et du Centre (CMEAOC/TM) ». Bordeaux 3, 1998. http://www.theses.fr/1998BOR30057.

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Résumé :

La relation maritime et commerciale entre la france et ses anciennes colonies de l'ouest-africain est regie par des accords de cooperation conclus au-lendemain des independances. Avec la creation cependant de la cnuced (1964), des negociations internationales se sont engagees en vue de la mise en place d'un + code de conduite des conferences ; (1974). En consequence , les progres de la construction europeenne ont amene les etats de la cee a definir les principes des gestion de leur espace maritime par une serie de reglements publies en 1986. Depuis 1994, enfin est nee une organisation mondiale du commerce. L'objet de ce travail de recherches est de faire le point sur l'evolution des rapports maritimes et commerciaux entre la france et ses partenaires de la coa dans le grand mouvement de liberalisation des echanges internationaux initie avec la mise en place du gatt
French maritime and commercial relation with its former west- african colonies is ruled by co-operation agreements concluded in the days follwing the independences. Yet, with the creation of the united nations conference on commerce and development in 1964, international talks were entered into with a view to set up a + good conduct code for the conferences ; (1974). Consequently, the advancement of the european integration brougth the eec countries to define the guiding principles of their seaspace managament through a series of rules published in 1986. Since 1994, a world trade organisation has finally been created. Our research work is aimed at taking stock of the evolution of the french martime and commercial relations with its oac partners inside the great flow of international trade liberalization begun with the setting-up of the gatt

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Poupaux, Sandrine. « Performances économiques et transformations du secteur sportif dans les pays est-européens : une contribution à l'économie du sport ». Paris 1, 2006. http://www.theses.fr/2006PA010049.

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Résumé :

Cette thèse s'intéresse à un thème encore très peu étudié en économie : la relation entre le secteur économique et le secteur sportif dans les pays est européens avant et pendant la période de transition systémique. Dans notre travail, nous analysons, tout d'abord, l'existence d'un lien entre les ressources économiques et humaines disponibles -le PIS par habitant et la population et les performances olympiques dans les pays est-européens. Nous analysons ensuite dans quelle mesure, avant 1989, les instances publiques contribuent au financement de l'activité sportive et de quelle façon l'Etat incite à la pratique sportive. La collecte des données renseignant la pratique sportive et le financement du sport en Europe de l'Est et, à titre comparatif, en Europe de l'Ouest, nous permet d'analyser l'évolution de ces deux variables entre 1976 et 2004. Nous montrons comment ces deux facteurs ont influencé les performances olympiques durant cette période. Nous étudions ensuite les transformations des institutions sportives depuis 1990. Nous construisons plusieurs indicateurs de réformes et montrons que ces transformations peuvent en partie expliquer l'évolution de la pratique sportive et du financement du sport par l'Etat. Les interactions entre les variables étudiées dans cette thèse sont exposées dans un cadre conceptuel. Notre raisonnement est alors illustré au travers de l'étude d'un pays particulier, la République tchèque.

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Mayet, Céline. « Les aspects économiques du processus juridique d'adhésion des pays d'Europe centrale et orientale à l'Union Européenne ». Lyon 3, 2001. http://www.theses.fr/2001LYO33040.

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Résumé :

Les élargissements successifs de la Communaurté Européenne (CE) ont toujours été guidés par des ambitions économiques, celles-ci devant garantir la stabilité du continent. Dans le même objectif, la CE a mené, vis-à-vis des pays d'Europe centrale et orientale (PECO), une politique visant tout d'abord à permettre à ces pays de s'ouvrir et s'intégrer au marché de l'Union Européenne (UE). L'instrument de l'ouverture économique des PECO au marché unique est l'accord européen conclu avec chacun des dix PECO candidats à l'adhésion. Ces accords prévoient l'établissement du libre échange entre les parties et fondent la participation des PECO aux programmes communautaires relatifs au marché intérieur, système qui à terme, devraient laisser place à un élargissement du marché unique. L'association n'est pas l'unique instrument d'aide à l'intégration économique. A l'image du plan Marshall, l'UE apporte une aide à ces pays pour reconstruire leurs économies, avec comme base conditionnelle, l'établissement de la démocratie. Seule une intervention économique pouvait garantir la reproduction dans ces pays du modèle démocratique européen. A présent que de nouveau membres sont aux portes de l'adhésion, le soutien économique doit doubler de viguer afin de forger définitivement le schéma démocratique qui s'est dessiné dans les PECO. L'UE se doit de trouver des solutions de compromis afin de permettre l'extension de P. A. C. Et des Fonds structurels aux futurs Etats membres. L'UE ne doit pas être un espace à géométrie variable et doit répondre pleinement aux attentes des pays qui frappent à sa porte. Les négociations d'adhésion sont, à ce sujet, entrées dans une phase "chaude". Face au conflit actuel, l'UE ne peut plus se permettre de repousser continuellement la date des adhésions et se doit de renforcer sa zone politique d'influence par l'adhésion des PECO à L'UE.

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Jonveaux, Isabelle. « L'économie des monastères : recomposition d'une utopie dans la modernité religieuse en comparaison européenne ». Paris, EHESS, 2009. http://www.theses.fr/2009EHES0116.

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Résumé :

L'utopie monastique intègre par nécessité l'activité économique qu'elle cherche pourtant à nier en raison de son caractère purement religieux. Les moines déploient alors un arsenal de stratégies de recomposition pour concilier vie économique et vie religieuse sans qu'aucune des deux en pâtisse. Ces tensions entre travail et prière sont constitutives de la vie monastique, mais la modernité et la sécularisation de la société apportent avec elles de nouvelles données qui exigent des moines une économie plus performante. Cet arrière-plan social qui définît le statut du moine dépend de chaque pays, et la comparaison européenne entre la France, l'Italie, l'Allemagne et la Belgique permet de déterminer les caractéristiques intrinsèques à l'économie monastique de celles qui lui sont contingentes, selon le lieu et l'époque dans lesquels clic se déploie. Plus les moines paraîtront extramondains, plus leurs produits gagneront en valeur symbolique, construisant ainsi une économie charismatique. Bien que théoriquement hors du monde, le monastère n'est pourtant pas hermétique à son environnement extérieur. Même, un jeu d'offre et de demande se développe entre la société et le monastère, ce dernier répond aux demandes de tradition et de naturel que la première attend. Le rôle du moine dans la modernité religieuse se recompose donc autour d'un nouveau charisme qui n'est pas seulement religieux. Contrairement à l'Église institutionnelle, les moines conservent une crédibilité grâce aux autres canaux de communication qu'ils peuvent développer avec le monde, notamment par l'économie
Monastic utopia integrates of necessity economic activities which it tries to deny because off it religious character. Monks spread then an arsenal of strategies of reorganization to reconcile economy and religious life. These tensions between work and prayer are essential of the monastic life, but modernity and secularization of society bring with them new data who require monks a more successful economy. The social background which defines the status of the monk depends on each country, and the European comparison between France, Italy, Germany and Belgium allows to determine the intrinsic characteristics of the monastic economy and those which are contingent, according to place and period in whom it takes place. The more the monks seem extraworldly, the more their products win in symbolic value, so building a charismatic economy. Although in theory outside the world, the monastery is not nevertheless hermetic to its outside environment. Even, we can observe offers and demands between society and monasteries, this last one answers to demands of tradition and natural which society is expecting. Role of monks in the religious modernity thus recomposes around a new charisma which is not only religious. Unlike to the institutional Church, monks keep more credibility thanks to the other canals of communications which they can develop with the world, in particular by economy

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Thèses sur le sujet « Ports – Aspect économique – Europe »

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