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1
Paolini, Marzia. « Rilevamento di pedoni con tecniche di visione artificiale ». Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2012. http://amslaurea.unibo.it/4657/.
Texte intégral
2
Paganelli, Lorenzo. « Simulazione di evacuazione di folle in Alchemist : un modello di mappa mentale per pedoni cognitivi ». Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2020. http://amslaurea.unibo.it/20540/.
Texte intégralRésumé :
La simulazione computerizzata di folle in movimento è stato un campo piuttosto attivo recentemente, con applicazioni che vanno dall’intrattenimento alla gestione della sicurezza in luoghi pubblici o privati. Le simulazioni di folle devono prendere in considerazione non solo gli aspetti fisici dell’ambiente e dei pedoni, ma anche i fattori psicologici e sociali che hanno un effetto sul movimento delle persone. La capacità di orientarsi all’interno di un ambiente è una caratteristica fondamentale dell'essere umano e in quanto tale è indispensabile per una simulazione realistica. Diversi modelli assumono che i pedoni abbiano conoscenza totale dell’ambiente, cioè che ne conoscano la topologia e le metriche per intero. Ciò può essere ammissibile quando il processo di navigazione è banale, ad esempio in una piazza, tuttavia in ambienti più complessi questa è una grezza approssimazione, in quanto difficilmente ciascun pedone ne possiede una conoscenza completa (specie se molte delle persone coinvolte visitano l’edificio per la prima volta). Lo scopo del lavoro corrente è modellare la rappresentazione mentale che ciascun pedone ha dell’ambiente circostante, spesso parziale e inaccurata, comunemente nota come mappa cognitiva, e il processo mentale in atto in ogni persona che usa tali informazioni per scegliere quale percorso o direzione seguire (cioè orientarsi). I modelli descritti sono poi implementati all’interno del simulatore Alchemist, l'approccio adottato è ad agenti.
Di particolare interesse per il lavoro corrente sono le simulazioni di evacuazioni di folle, per il loro valore nel prevenire situazioni disastrose durante la pianificazione di eventi o la progettazione di edifici. Detto ciò, i modelli presentati sono pensati per essere usati in qualsiasi tipo di simulazione.
3
Corazza, Maria Vittoria. « Il disegno dello spazio urbano per l'individuazione dell'Isola Ambientale. Spazio collettivo, disegno di strade e controllo del traffico per un nuovo concetto di mobilità ». Doctoral thesis, La Sapienza, 1999. http://hdl.handle.net/11573/917213.
Texte intégral
4
Magri, Filippo. « Progettazione e sviluppo di un' applicazione mobile basata su Wi-Fi Direct per la comunicazione tra veicoli e pedoni ». Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016. http://amslaurea.unibo.it/10888/.
Texte intégralRésumé :
Questo documento di tesi si incentra principalmente sullo studio delle reti wireless mobili e dei relativi scenari di utilizzo.
In particolare, come esse vengono applicate per il riconoscimento e la prevenzione di incidenti stradali. Vista l’importanza di questo problema a livello di sicurezza stradale, ho deciso di sviluppare un' applicazione per smartphone Android, in grado di riconoscere le attività di uso quotidiano dell’utente e associarle a dei comportamenti, come ad esempio quello di un ciclista, di un pedone o di un automobilista.
Nel caso in cui, in uno scenario stradale i dispositivi si trovassero ad una distanza ravvicinata, possono comunicare tramite una connessione Wi-Fi Direct il loro ruolo e lanciare messaggi di
pericolo per avvisare la loro presenza, in modo da prevenire collisioni stradali.
La realtà in cui si vuole collocare questa applicazione è quella che viene chiamata Pedestrian Detection, già idea di General Motors, che la sta sviluppando sui futuri veicoli che metterà in produzione nei prossimi anni e che sicuramente integreranno funzionalità
aggiuntive per la segnalazione di pericoli tramite smartphone e Wi-Fi Direct.
5
Nenni, Luca. « Simulazioni realistiche di algoritmi di Crowd Steering ». Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2014. http://amslaurea.unibo.it/6927/.
Texte intégralRésumé :
La simulazione realistica del movimento di pedoni riveste una notevole importanza nei mondi dell'architettonica e della sicurezza (si pensi ad esempio all'evacuazione di ambienti), nell'industria dell'entertainment e in molti altri ambiti, importanza che è aumentata negli ultimi anni.
Obiettivo di questo lavoro è l'analisi di un modello di pedone esistente e l'applicazione ad esso di algoritmi di guida, l'implementazione di un modello più realistico e la realizzazione di simulazioni con particolare attenzione alla scalabilità.
Per la simulazione è stato utilizzato il framework Alchemist, sviluppato all'interno del laboratorio di ricerca APICe, realizzando inoltre alcune estensioni che potranno essere inglobate nel pacchetto di distribuzione del sistema stesso.
I test effettuati sugli algoritmi presi in esame evidenziano un buon guadagno in termini di tempo in ambienti affollati e il nuovo modello di pedone risulta avere un maggiore realismo rispetto a quello già esistente, oltre a superarne alcuni limiti evidenziati durante i test e ad essere facilmente estensibile.
6
GILTRI, MARTA. « From Real Affective States towards Affective Agents Modeling ». Doctoral thesis, Università degli Studi di Milano-Bicocca, 2023. https://hdl.handle.net/10281/404517.
Texte intégralRésumé :
La modellazione di agenti che tiene conto di emozioni e stati affettivi costituisce un argomento di discussione piuttosto importante nell’ambito della simulazione ad agenti, soprattutto per via di come introdurre parametri affettivi nella modellazione possa contribuire a rendere le simulazioni più realistiche.
In questo ambito di ricerca, però, il modo di introdurre nei modelli parametri in grado di regolare lo stato affettivo degli agenti per da influenzarne azioni e comportamenti è spesso basato sui modelli emozionali che si trovano in letteratura, oppure sulle teorie e i modelli fisici che vengono solitamente utilizzati per la modellazione di pedoni e folle.
L’approccio presentato in questo lavoro, quindi, mira ad approcciare il problema dal punto di vista dei dati, puntando ad arrivare alla modellazione di agenti affettivi partendo da dati provenienti da persone reali ed acquisiti tramite esperimenti creati ad hoc con il preciso obiettivo di studiare reazioni e comportamenti da poter poi tradurre in modellazione.
In particolare, in questo lavoro il problema viene affrontato concentrandosi in particolare sull’ambito pedonale, osservando diversi tipi di interazione coinvolgenti pedoni tramite quattro diversi esperimenti atti a raccogliere dati in grado di descrivere le interazioni operate dai soggetti per poi inserirle in un contesto di modellazione.
Gli esperimenti vengono effettuati in vivo, in vitro e online, osservando le interazioni di pedoni con veicoli, ostacoli in movimento ed altri pedoni, raccogliendo dati riguardo queste diverse interazioni tramite dati fisiologici e questionari atti a profilare i partecipanti e a fornire maggiori informazioni riguardo al comportamento e alle reazioni da loro dimostrate.
I dati raccolti vengono quindi utilizzati per la modellazione, prima in ambito di automi cellulari e poi, successivamente, nell’ambito dei sistemi multi-agente, mostrando come le informazioni ricavate dai dati vengano integrate all’interno dei modelli al fine di includere parametri affettivi che, in base ai valori assegnati, influenzino in un certo modo il comportamento degli agenti.
Vengono poi proposte alcune simulazioni derivanti dai modelli, ai fini di osservare come i parametri affettivi introdotti influenzino il comportamento degli agenti in azione in determinate situazioni.The modeling of agents involving emotions and affective states constitutes a relevant discussion topic in the research concerning multi-agent simulations, especially because of how the introduction of affective parameters inside the modeling process could effectively make the produced simulations more realistic. In this research area, though, the modality in which parameters regulating the affective state of agents are introduced into models, so that the agents’ behaviour and actions are influenced by them, is always based on emotional models found in literature, or on physics theories and models usually involved for the modeling of pedestrians and crowds. The approach this work presents, then, aims at tackling this problem from the point of view of data, thus wanting to get to affective agent modeling starting from data coming from real people, acquired through ad-hoc experiments with the precise goal of observing reactions and behaviour to be later translated inside a model. In particular, the focus of this work falls on the research on pedestrians and walkability, observing different types of interactions involving pedestrians through four different experiment through which gather data able to describe the participants’ interactions to then implement them in the modeling step. The proposed experiments are executed in-vivo, in-vitro and online, observing pedestrian interactions with vehicles, moving obstacles and other pedestrians, gathering data regarding these interactions through physiological data and questionnaires made for profiling purposes and in order to have more information regarding the subjects’ behaviour and reactions. The gathered data is then used for modeling, firstly from the point of view of cellular automata and then passing on to the multi-agent systems perspective, showing how the information obtained from the data is introduced inside the models to be parametrized in affective parameters that, depending on the assigned values, could influence in a certain way the behaviour of the agents. After that, some simulation instances derived from the models are presented, as to observe how the affective parameters that were introduced in the models actively influence the behaviour of agents acting and moving in certain situations.
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Krus, Tiago de Carvalho Almeida Palma. « Análise dinâmica e controlo passivo de vibrações de uma ponte pedonal ». Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2012. http://hdl.handle.net/10362/8875.
Texte intégralRésumé :
Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em
Engenharia Civil – Perfil de EstruturasCom o crescente desenvolvimento das técnicas construtivas, as estruturas tornaram-se mais leves e esbeltas. Desta forma terá de existir uma maior preocupação da parte do projectista em relação às vibrações provocadas pelas acções dinâmicas. Neste trabalho, é estudada uma ponte pedonal metálica que se encontra sobre a Avenida Marechal Gomes da Costa, em Lisboa, tendo como objectivo a análise da resposta deste tipo de estruturas perante as acções dinâmicas causadas pelos peões. São desenvolvidos vários modelos numéricos e analíticos de forma a estudar as forças induzidas pelos peões, fazendo-se uma caracterização exaustiva dos vários tipos de movimento, bem como a possibilidade de sincronização num grupo de peões. Foi realizada ainda uma análise de vibrações, tendo os limites normativos sido ultrapassados. Por forma a ser feita a validação dos modelos são realizados vários ensaios experimentais in-situ. Para controlar os problemas de vibrações excessivas, é proposta uma solução de controlo passivo. A resposta da estrutura com e sem sistema de controlo é analisada com o auxílio do programa SAP2000.
8
GOLFO, Salvatore. « ANALISI DELLA GRAVITA’ DELLE LESIONI NELL’IMPATTO VEICOLO PEDONE ». Doctoral thesis, Università degli Studi di Palermo, 2021. http://hdl.handle.net/10447/515103.
Texte intégralRésumé :
Lo scopo principale di questa tesi consiste nella valutazione dei danni provocati da un utente debole della strada in un incidente con un veicolo e allo sviluppo di un metodo
versatile che possa simulare qualsiasi circostanza. I danni vengono quantificati sulla base di alcuni criteri di lesione quali HIC, TTI, criterio dei 3 ms, forze di contatto, ecc… Inoltre è stato eseguito un modello teorico per la validazione dei risultati ottenuti dal punto di vista matematico e una serie di confronti, dei dati ottenuti con delle fonti presenti in bibliografia. A tal fine verranno valutati quelle che sono le condizioni più gravose per questo genere di impatto e alcuni suggerimenti atti a limitarli.
9
Fontes, André de Moura Leitão Cerejeira. « Ambiente pedonal nas cidades ». Master's thesis, Instituições portuguesas -- -Universidade do Minho -- -Escola de Engenharia -- -Departamento de Engenharia Civil, 2003. http://dited.bn.pt:80/30098.
Texte intégral
10
Costa, Catarina Viana. « Mobilidade pedonal e pessoas idosas ». Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2015. http://hdl.handle.net/10773/15542.
Texte intégralRésumé :
Mestrado em GerontologiaEnquadramento: O envelhecimento populacional acarreta consequências na sociedade em geral, exigindo a formulação de políticas públicas capazes de minimizar esses efeitos e contribuir para a melhoria da qualidade de vida das pessoas idosas. A mobilidade pedonal é uma das atividades mais praticadas pelos idosos, como simples forma de deslocação, enquanto prática desportiva ou como atividade lúdica. Neste contexto, o ambiente construído e a (in)existência de atividades dirigidas aos idosos podem constituir fatores alavancadores ou limitadores dessa mobilidade. Atuar sobre esses fatores contribui significativamente para a saúde, bem-estar e qualidade de vida das pessoas idosas. Embora seja uma temática que tem merecido crescente atenção, ao nível académico e na arena política, há poucos estudos que analisam a relação mobilidade pedonal/ambiente construído/atividades indutoras de mobilidade pedonal na vertente das políticas públicas. A ausência destes estudos no caso português é ainda mais visível, justificando o aprofundamento desta questão num contexto específico. Objetivos: Este estudo tem como objetivo geral perceber que políticas públicas locais podem ser formuladas no sentido de promover uma maior mobilidade pedonal por parte das pessoas idosas. Pretende-se também compreender de que forma é que o ambiente construído e as atividades ocupacionais dirigidas às pessoas idosas constituem fatores alavancadores ou inibidores da mobilidade pedonal. Desta forma, é necessária a compreensão da relação existente entre os fatores que caracterizam a mobilidade pedonal, o ambiente construído e as atividades indutoras de mobilidade do ponto de vista das políticas públicas, num contexto territorial específico: concelho de Viseu. Metodologia: A componente empírica da investigação está direcionada num desenho de estudo exploratório com abordagem qualitativa, a desenvolver-se no contexto do concelho de Viseu. Com base em análise documental e na realização de entrevistas conduzidas presencialmente a um conjunto de atores-chave da administração local e organizações não-governamentais, a recolha e o tratamento de informação incidiram sobre dois domínios complementares: relação ambiente construído/mobilidade pedonal e relação atividades de apoio a idosos/mobilidade pedonal. Resultados: Os resultados obtidos para o caso do concelho de Viseu mostram que, embora sejam desenvolvidas intervenções no âmbito do ambiente construído e no desenvolvimento de atividades para as pessoas idosas, persiste uma visão e intervenção fragmentadas. Acresce que as próprias dimensões integrantes do ambiente construído não são levadas em consideração de uma forma global, mas antes parcelar, resolvendo-se situações pontuais conforme as prioridades e os recursos percecionados pelos atores locais. Já no que respeita às atividades, o município de Viseu tem apostado na vertente física dos indivíduos, apresentando resultados significativos no que respeita à saúde e bem-estar das pessoas idosas. Conclusão: Os principais resultados sugerem que há ainda uma necessidade de se trabalhar esta temática no município de Viseu, procurando criar políticas de articulação entre as dimensões do ambiente construído e das atividades para as pessoas idosas, uma vez que só a articulação entre estes fatores pode conduzir à definição de políticas de sucesso para a promoção da mobilidade pedonal das pessoas idosas.
Background: Population aging has consequences in society at large, requiring the formulation of public policies to minimize these effects and contribute to improving the quality of life of elderly people. The pedestrian mobility is one of the activities most practiced by the elderly, as a simple way of moving as sport or as a recreational activity. In this context, the built environment and the (in) existence of activities for the elderly may be leveraging factors or restraining of this mobility. Acting on these factors contributes significantly to the health, well-being and quality of life of elderly people. Although it is a topic that has received increasing attention at the academic level and in the political stage, there are few studies that analyze the relationship pedestrian mobility / built environment / inducer activity pedestrian mobility for purposes of public policy. The absence of such studies in the Portuguese case is even more visible, justifying the further development of this issue in a specific context. Objectives: This study has the general objective to realize that local public policies can be formulated to promote increased pedestrian mobility from older people. It is also intended to understand how is that the built environment and occupational activities for the elderly are leveraging factors or pedestrian mobility inhibitors. In this way, understanding the relationship between the factors that characterize the pedestrian mobility is required, the built environment and carry mobility activities from the point of view of public policies in a specific local context: Viseu county. Methods: The empirical component of the research is directed in an exploratory study design with a qualitative approach, to be developed in the context of Viseu municipality. Based on document analysis and interviews conducted in person to a number of key actors local administration and non-governmental organizations, the collection and processing of information focused on two complementary areas: relationship built environment / pedestrian mobility and relationship activities supporting elderly / pedestrian mobility. Results: The results obtained in the case of Viseu municipality show that while interventions are carried out under the built environment and development activities for the elderly, there remains a fragmented vision and intervention. Moreover, the very environmentally members built dimensions are not taken into account in a global way, but rather piecemeal, by solving specific situations as priorities and perceived resources by local actors. However, with respect to the activities, the city of Viseu has focused on the physical aspect of individuals, with significant results as regards the health and well-being of elderly people. Conclusion: The main results suggest that there is still a need to work this theme in the city of Viseu, trying to create articulation policies between the environmental dimensions built and activities for the elderly, since only the relationship between these factors can lead to definition of successful policies to promote pedestrian mobility of elderly people.
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Leitão, Maria Alexandra Soares. « Pontes pedonais em madeira lamelada colada ». Master's thesis, Departamento de Engenharia Civil, 2007. http://hdl.handle.net/10316/15777.
Texte intégral
12
Valentim, Nilton Leonardo. « Análise do comportamento dinâmico em pontes pedonais ». Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2012. http://hdl.handle.net/10362/8580.
Texte intégralRésumé :
Dissertação para obtenção do Grau de Mestre
em Engenharia Civil - Perfil EstruturasA análise do comportamento dinâmico de estruturas de engenharia civil tem um interesse evidente para a avaliação dos efeitos das acções de sismos, vento e tráfego ferroviário, rodoviário ou pedonal. O interesse desta avaliação estende-se também à própria caracterização global do estado das estruturas, uma vez que as propriedades dinâmicas estão directamente relacionadas com esse estado. Para analisar o comportamento dinâmico de estruturas de engenharia civil, tem havido ultimamente um especial interesse nas técnicas de identificação modal com base na análise da resposta das estruturas às acções a que normalmente estão sujeitas. Tal deve-se aos progressos que se têm verificado nas tecnologias dos transdutores de medição da resposta dinâmica de estruturas, dos sistemas de aquisição de dados, dos meios informáticos e também ao desenvolvimento de métodos de identificação modal. Neste trabalho procedeu-se à análise do comportamento dinâmico de uma ponte pedonal face à acção sísmica, recorrendo a métodos de identificação modal estocástica para efeitos de caracterização estrutural. Foram identificados os três primeiros modos de vibrações, nas direcções longitudinal, transversal e vertical e os coeficientes de amortecimento modal correspondentes. Com os resultados obtidos in situ, calibrou-se o modelo de elementos finitos, minimizando os erros entre as componentes modais identificadas experimentalmente e as calculadas analiticamente. Por fim, com intuído de avaliar a resistência ao estado limite de rotura e de deformação excessiva nas zonas de ligação viga-pilar, foi feita uma análise linear para acção sísmica regulamentar de acordo com o EC8.
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Varela, José Horácio. « Vibrações induzidas por actividades humanas em pontes pedonais ». Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2010. http://hdl.handle.net/10362/10431.
Texte intégralRésumé :
Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em Engenharia Civil – Estruturas e GeotecniaO presente trabalho tem como principal objectivo estudar as vibrações induzidas por actividades humanas em pontes pedonais, analisando em particular a passagem superior que faz a travessia sobre a 2ª Circular de Lisboa para o acesso ao Centro Comercial Colombo, em Lisboa. Numa primeira fase fez-se uma abordagem geral de vibrações induzidas por actividades humanas, dando atenção ao modo de gerar as acções que se fazem actuar no modelo matemático das pontes pedonais. Estudaram-se e sintetizaram-se expressões propostas por vários códigos e pesquisadores. Na segunda fase procedeu-se à modelação da estrutura existente num programa de cálculo automático e a análise dos resultados obtidos. Encontrados as frequências e modos naturais da vibração da ponte em estudo, introduziu-se, a acção de peão a atravessar o passadiço com vários movimentos diferentes, tais como “corrida”, “jogging” e “andamento normal”. Os valores obtidos foram, submetidos a uma cuidada interpretação, com o intuito de verificar se os níveis máximos de aceleração, os deslocamentos e as frequências obtidos se encontram dentro dos limites preconizados nas várias normas que abordam este tema. Concluindo que a estrutura existente não verifica as condições de conforto, fez-se um estudo de soluções possíveis para garantir o conforto aos peões. Dessas soluções estudadas, e com base em questões económicas, estéticas e de aplicabilidade, optou-se por aumento da rigidez da ponte através do reforço do tabuleiro, obtendo assim, resultados satisfatórios.
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Margarido, Rui Gabriel Ribeiro. « O papel da mobilidade pedonal na eficiência energética ». Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2013. http://hdl.handle.net/10773/12091.
Texte intégralRésumé :
Mestrado em Engenharia MecânicaOs transportes garantem liberdade de ação à população facilitando o desenvolvimento eficaz das mais variadas atividades. Devido à importância assumida por estes meios no quotidiano pessoal e social, é imperativo perceber a complexidade dos vários sistemas de transportes viários e os múltiplos fatores que neles intervêm, como os modelos habitacionais humanos e de consumo, a organização da produção e a disponibilidade de infraestruturas. De um ponto de vista utilitarista e no que concerne ao planeamento de transportes urge perceber como melhorar o transporte viário através de uma mais eficaz gestão do tráfego rodoviário e pedonal. Isto pode ser realizado através de três formas: melhoria dos sistemas de transporte público, planeamento para promover a mobilidade ciclável e a mobilidade pedonal. Como tal, o trabalho realizado nesta Dissertação de Mestrado pretendeu analisar a resposta comportamental, ao nível de emissões, dos vários intervenientes da Avenida Dr. Lourenço Peixinho à aplicação de políticas de estímulo ao movimento pedonal. A modelação microscópica de tráfego e peões foi realizada através do software VISSIM. Para a estimativa das emissões utilizou-se uma metodologia baseada na potência específica do veículo (VSP) e que tem como finalidade estimar as emissões segundo-a-segundo. Como medidas de desempenho a comparar foram utilizados os tempos de atravessamento da Avenida, os atrasos, paragens e emissões, tanto desta artéria como da rede geral. Os cenários estabelecidos passaram por analisar os resultados da supressão de uma via por faixa (sendo utilizado esse espaço para aumento dos passeios e consequente conforto do peão), criação de parques de estacionamento (que visam retirar veículos, atravessando as pessoas a Avenida a caminhar) e diminuição da velocidade de circulação para 30km/h (com o objetivo de promover a acalmia de tráfego). Os resultados obtidos, quando aplicado o primeiro cenário, demonstram um aumento do tempo de atravessamento e de conflitos, mais preocupantes no sentido rotunda das pontes – estação de comboios, em relação às emissões existe um aumento de 10% na ALP. A implementação de parques de estacionamento fora do centro (o que conduziria a uma redução de 23% da totalidade do tráfego na ALP) aconteceu apenas no sentido Estação de comboios – Rotunda das pontes e levou a uma diminuição, em relação ao cenário anterior, do tempo de atravessamento assim como de atrasos e paragens. No sentido inverso não existiram alterações. Mesmo assim, na ALP, o nível de emissões diminuiu em 10%, quando comparado com o cenário base. No terceiro e último cenário, com a limitação da velocidade para 30km/h aumentou o tempo de atravessamento em cerca de 60s em ambos os sentidos, tendo o número de paragens e atrasos também aumentado. No que às emissões diz respeito, comparando com o cenário base, o CO2 diminui 10% (mantém o mesmo valor do cenário anterior), o CO e o NOx diminuem para 75% enquanto os hidrocarbonetos aumentam atingindo os valores iniciais.
Transportation facilitates the effective development of various activities. Due to the importance assumed by these means in everyday personal and social activities, it is imperative to understand the complexity of the various systems of road transportation and the multiple factors that are involved in them, such as housing models and human consumption, the organization of production and the availability of infrastructure. From a utilitarian point of view, and regarding transportation planning, it is urgent to realize how to improve road transportation through a more effective road traffic and pedestrian management. This can be done through three ways: improvement of public transportation, cycling and pedestrian planning. The main objective of this Master's Dissertation was to analyse the behavioural response, in terms of emissions, of various stakeholders of the city of Aveiro with the implementation of policies to stimulate pedestrian mobility. VISSIM microscopic simulation model was used to simulate both vehicles and pedestrians. To estimate emissions methodology based on vehicle specific power (VSP) was used, which aims to estimate emissions second-by-second. Times of crossing the Avenida Lourenço Peixinho (ALP), delays, stops and emissions were used as performance measures. The scenarios established were focused in a lane suppression (this space being used to increase pedestrian sidewalks), creation of parking lots outside the centre (with the purpose of removing vehicles in the centre of the city and to emphasize pedestrian mobility) and speed decrease to 30km/h (with the objective to promote traffic calming). The results of the first scenario show an increase of ALP crossing time and conflicts in the direction “Rotunda das Pontes” - railway station. Regarding emissions there is an increase of 10% in ALP. The construction of parking lots outside the city centre (which would lead to a 23% reduction of the total traffic on ALP) occurred only in the direction Railway station - Rotunda das Pontes and led to a decrease in the time, delays and stops, comparing to the previous scenario. In the opposite direction there were no changes. In ALP the level of emissions decreased 10% when compared to the baseline scenario. In the third and last scenario, with the speed limitation of 30km/h, time increased about 60s in both directions, and the stops and delays also increased. Regarding emissions, comparing with baseline scenario, CO2 decreased 10% (has the same value of the previous scenario), CO and NOx decreases to 75% and HC increases to initial values.
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Garcia, Pedro Ricardo de Oliveira. « Análise de pontes pedonais em estrutura metálica e mista ». Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2012. http://hdl.handle.net/10362/9360.
Texte intégralRésumé :
Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em Engenharia Civil - Perfil EstruturasA necessidade sempre premente de encontrar soluções cada vez mais económicas no sector da construção fez com que nos últimos tempos voltassem a ser realizados estudos sobre concepções que, no passado eram comumente utilizadas, mas que foram caindo em desuso, já que se tornaram não competitivas face às alternativas que entretanto foram surgindo. Não obstante, verifica-se nalguns casos que soluções menos usadas num determinado tipo de construção, se revelam de elevada eficiência quando devidamente adaptadas a situações distintas. Esta dissertação tem assim como objectivo analisar e comparar duas concepções diferentes para um mesmo atravessamento pedonal, debruçando-se sobre os aspectos funcionais, estruturais, económicos e estéticos. Numa delas, já implementada no local, e que se pretende relevar nesta dissertação, a estrutura resistente principal é constituída pelas duas guardas laterais que, para o efeito, foram transformadas em vigas Vierendeel. No seu banzo inferior apoia-se o pavimento constituído por uma laje mista, sob a qual se colocaram travessas e diagonais de contraventamento. Para além da solução construtiva efectivamente executada, avalia-se uma outra constituída pela tradicional viga caixão central metálica de secção constante, rectangular, cuja chapa do banzo superior se prolonga lateralmente de forma a abranger toda a largura do pavimento. Este é reforçado inferiormente com reforços longitudinais e transversais.
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Mirsakiyeva, Amina. « Electronic and optical properties of conducting polymers from quantum mechanical computations ». Doctoral thesis, KTH, Materialfysik, MF, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-214979.
Texte intégralRésumé :
Conductive polymers are also known as "organic metals" due to their semiconducting properties. They are found in a wide range of applications in the field of organic electronics. However, the growing number of experimental works is not widely supported with theoretical calculations. Hence, the field of conductive polymers is experiencing lack of understanding of mechanisms occurring in the polymers. In this PhD thesis, the aim is to increase understanding of conductive polymers by performing theoretical calculations. The polymers poly(3,4-ethylenedioxythiophene) (PEDOT) together with its selenium (PEDOS) and tellurium (PEDOTe) derivatives, poly(p-phenylene) (PPP) and naphthobischalcogenadiazoles (NXz) were studied. Several computational methods were applied for analysis of mentioned structures, including density functional theory (DFT), tight-binding modelling (TB), and Car-Parrinello molecular dynamics (CPMD) calculations. The combination of CPMD and DFT calculations was applied to investigate the PEDOT, PEDOS and PEDOTe. The polymers were studied using four different functionals in order to investigate the full picture of structural changes, electronic and optical properties. Temperature effects were studied using molecular dynamics simulations. Wide statistics for structural and molecular orbitals analysis were collected. The TB method was employed for PPP. The formation and motion of the excitations, polarons and bipolarons, along the polymer backbone was investigated in presence of electric and magnetic fields. The influence of non-magnetic and magnetic impurities was determined. The extended π-conjugated structures of NXz were computed using B3LYP and ωB97XD functionals in combination with the 6-31+G(d) basis set. Here, the structural changes caused by polaron formation were analyzed. The combined analysis of densities of states and absorption spectra was used for understanding of the charge transition.QC 20170928
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Gil, Fábio Cavaco. « Plano de acessibilidade e mobilidade pedonal : o caso da cidade de Faro ». Master's thesis, Universidade de Évora, 2014. http://hdl.handle.net/10174/17627.
Texte intégralRésumé :
A sustentabilidade das cidades está a promover profundas mudanças nos padrões de acessibilidade
e mobilidade urbanas que procuram uma reestruturação da rede viária e um particular ênfase na
rede pedonal.
A uma rede pedonal de qualidade estão associadas características que determinam a alteração do
desenho dos arruamentos e requerem atos de engenharia civil num contexto de reabilitação urbana.
Em termos gerais pretende-se desenvolver o atual conceito de mobilidade sustentável urbana,
sistematizar as características técnicas de uma rede pedonal de qualidade, através de fichas síntese,
e formular um modelo conceptual que traduza o processo de desenvolvimento e implementação
de um Plano de Acessibilidade e Mobilidade Pedonal.
Apresenta-se um estudo de caso considerando a cidade de Faro, completando estudos sobre a rede
pedonal estruturante de Faro apresentada no Plano de Mobilidade Sustentável de Faro (2008).
Nesta parte da dissertação apresenta-se uma proposta metodológica de um Plano de Acessibilidade
e Mobilidade para a cidade de Faro. Desenvolve-se uma metodologia de análise e diagnóstico da
qualidade das infraestruturas pedonais, através da construção de indicadores de desempenho.
A metodologia de análise e diagnóstico da qualidade das infraestruturas pedonais é validada num
percurso específico: o corredor pedonal definido pela Associação dos Cegos e Amblíopes de
Portugal (ACAPO), no âmbito do Plano de Mobilidade Sustentável de Faro, na sequência do
desencadeamento de um processo de participação pública.
O diagnóstico permite concluir que que os espaços pedonais carecem de uma política de
reabilitação urbana que reclame a elaboração de um Plano de Acessibilidade Pedonal para a cidade
de Faro; PEDESTRIAN ACCESSIBILITY AND MOBILITY PLAN – THE CITY CASE OF FARO ABSTRACT: The sustainability of cities is promoting deep changes in the urban accessibility and mobility patterns that require a restructuring of the road network and a particular emphasis on the pedestrian network. To a pedestrian quality network are associated characteristics that determine the change of the streets design and require acts of civil engineering in a context of urban renewal. In general terms we intend to develop the current concept of sustainable urban mobility, to systematize the technical features of a quality pedestrian network through synthesis forms and to formulate a conceptual model that reflects the process of developing and implementing of a Pedestrian Accessibility and Mobility Plan. It is presented a study case considering the city of Faro, completing studies on the structural pedestrian network of Faro presented in the Sustainable Mobility Plan of Faro (2008). In this part of the thesis it is presented a methodological proposal of a Plan of Accessibility and Mobility for the city of Faro. It is developed a methodology for analyzing and diagnosing the quality of pedestrian infrastructures through the construction of performance indicators. The methodology for analyzing and diagnosing the quality of pedestrian infrastructures is validated in a specific path: the pedestrian corridor defined by the Blind and Amblyopic Association of Portugal (ACAPO) under the Sustainable Mobility Plan of Faro, following the activating of a public participation process. The diagnosis allows to conclude that the pedestrian spaces lack of an urban renewal policy which requires the preparation of a Pedestrian Accessibility Plan to the city of Faro.
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Norberto, Joana Patrícia Cardoso. « Caracterização do comportamento dinâmico do passadiço pedonal do Campus da FCT-UNL ». Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2014. http://hdl.handle.net/10362/13039.
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Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em
Engenharia Civil – Perfil de EstruturasAo longo dos anos, os problemas de vibração em pontes pedonais têm sido cada vez mais um motivo de preocupação, devido ao aumento da leveza e esbelteza associadas a este tipo de estruturas. Nesta dissertação, o caso de estudo é o passadiço pedonal que faz a ligação entre a FCT-UNL e o Madan Parque, no Monte da Caparica, Almada, sendo o principal objectivo analisar a sua resposta dinâmica devido às acções pedonais. É desenvolvido e calibrado um modelo de elementos finitos, através da identificação modal experimental e estudos paramétricos. Adicionalmente, é feita uma análise da resposta dinâmica induzida por uma acção pedonal, recorrendo ao modelo elaborado e a um ensaio experimental, permitindo assim validar o modelo quanto à sua fiabilidade. Posteriormente, é feita uma análise da susceptibilidade do passadiço a problemas de vibração excessiva, através da metodologia desenvolvida pelo Sétra, concluindo-se que não é necessário proceder a qualquer análise dinâmica. Por fim, é feito um estudo sobre a implementação de um sistema de controlo passivo, de modo a reduzir os níveis de vibração. A resposta dinâmica é posteriormente analisada, com e sem o sistema de controlo, recorrendo ao programa de elementos finitos SAP2000. Verifica-se que a implementação do sistema de controlo permite verificar os graus de conforto estabelecidos.
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Espinho, Espinho Bruno Martins Bruno Martins. « A sustentabilidade energética em contexto de requalificação urbana : o caso da restruturação nos espaços de transição do eixo urbano Luz-Benfica ». Master's thesis, Universidade de Lisboa. Faculdade de Arquitetura, 2014. http://hdl.handle.net/10400.5/7904.
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Zapparata, Arianna. « Analisi e valutazione dei rischi degli attraversamenti pedonali in aree urbane ». Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2019.
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Nell'elaborato è descritta la procedura di sviluppo di un algoritmo, strutturato sulla base di un metodo di riferimento già presente in letteratura, con cui si valuta il livello di sicurezza degli attraversamenti pedonali non semaforizzati delle aree urbane del comune di Bologna. Il metodo in esame e quello di riferimento sono stati applicati parallelamente a 10 attraversamenti scelti in due strade di quartiere di Bologna e successivamente se ne sono confrontati i risultati per verificarne la coerenza, nonché la validità del nuovo metodo sviluppato.
Successivamente si è eseguita una sperimentazione su un campione di 16 utenti alla guida transitanti su uno specifico attraversamento (in via del Triumvirato) per testare sia il comportamento dei conducenti nei confronti dei pedoni, sia l'impatto esercitato da integrazioni luminose di recente installazione nel suddetto attraversamento. In particolare si sono studiate tre diverse configurazioni di illuminazione.
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Sanches, João Paulo Félix. « Controlo de vibrações em pontes pedonais sujeitas a acções de multidões ». Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2012. http://hdl.handle.net/10362/7947.
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Dissertação para obtenção do Grau de Mestre
em Engenharia Civil - Perfil de EstruturasAs estruturas de Engenharia Civil, quando expostas a acções dinâmicas, podem ser sujeitas a vibrações que comprometem os níveis de segurança e conforto entre os seus utilizadores. Neste trabalho, é estudada a passagem pedonal que faz a ligação entre as Olaias e Chelas, em Lisboa. É desenvolvido um estudo das forças verticais e laterais que os peões induzem na estrutura, por meio de um modelo determinístico proposto pela Sétra-Guidelines. Foi realizada uma análise das vibrações decorrentes na ponte pedonal, verificando-se que os limites em termos de acelerações eram excedidos. De maneira a controlar os problemas de vibrações excessivas, são propostas duas soluções, nomeadamente um sistema de controlo passivo, utilizando amortecedores de massa sintonizada por forma a controlar as vibrações nas direcções vertical e lateral e um sistema de controlo activo, com o objectivo de gerar uma força de controlo adicionada a um TMD, de maneira a reduzir as vibrações decorrentes na direcção lateral. O dimensionamento do sistema de controlo activo foi desenvolvido através do método de alocação de pólos, permitindo alterar directamente as características dinâmicas da estrutura. Por forma a estimar a resposta da estrutura quando dotada de um sistema de controlo activo, foi desenvolvido um programa em MATLAB e SIMULINK. Por fim, foi analisada a resposta da estrutura com um sistema de controlo passivo, através do programa de elementos finitos Sap2000, evidenciando a eficiência das duas técnicas de controlo utilizadas. Desta forma, foi possível reduzir significativamente a resposta da estrutura quando sujeita a acções de multidões, verificando os limites impostos.
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Naré, Maria Inês Simões. « Passagens vividas para a continuidade pedonal de São Marcos a Massamá ». Master's thesis, Universidade de Lisboa, Faculdade de Arquitetura, 2020. http://hdl.handle.net/10400.5/20487.
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Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa, com a especialização em Urbanismo para obtenção de grau de Mestre.O presente trabalho tem como principal objetivo abordar as relações entre os vários fragmentos urbanos onde as infraestruturas de mobilidade (rodoviárias e ferroviárias) representam um grande impacto nas lógicas de continuidade espacial e nos traçados urbanos. Tomando como ponto de partida a análise das características e das necessidades do território de Massamá e de São Marcos surge, como hipótese de projeto, o desenho de um conjunto de passagens que ligam este território, aproximando as duas áreas e fomentando a fácil acessibilidade pedonal à estação ferroviária de Massamá-Barcarena, integrando neste eixo a oferta de novos espaços programáticos atrativos na área urbana de São Marcos e simultaneamente permitir o usufruto da paisagem vegetal numa forte relação atmosférica com o Vale da Ribeira das Jardas. A estratégia assenta na valorização do lugar e na criação de ligações entre os diferentes espaços existentes e propostos. Este projeto é composto por um conjunto de várias intervenções com escalas e programas diferentes, articuladas entre si e incorporadas num sistema contínuo pedonal que permite ligar diferentes espaços e áreas urbanas. Deste modo, pretende-se dar resposta às necessidades e aos problemas dos utilizadores e moradores da área de intervenção, contribuindo com uma nova estrutura urbana que oferece uma melhor coesão territorial e social do lugar.
ABSTRACT : The present work has a main objective to approach the relationships between the several urban fragments where the mobility infrastructures (road and rail) represent a great impact on the space continuity logics and on the urban designs. Bearing as starting point the analysis of characteristics and needs of the territory of Massamá and São Marcos, comes up, as a project option, the design of a set of passages that connect the area, getting them closer, and enhancing the pedestrian access to the railroad of Massamá-Barcarena, integrating the offer of new attractive spaces in this route in the urban area of São Marcos and at the same time, allow the use of the green landscape with a strong environment connection with Vale da Ribeira das Jardas. This strategy lies on the valuation of the place and on the connection between the different existing and proposed spaces. This project is composed of several interventions with different scales and programs, articulated and incorporated in a continuous pedestrian system, that allows the connection of different urban spaces and areas. In this way, we wish to solve the needs and problems of the dwellers and users of the intervention area, contributing with a new urban structure that offers a better territory and social cohesion.
N/A
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Puwanich, Patana. « Rapid imaging of free radicals using FC-PEDRI ». Thesis, University of Aberdeen, 1999. http://digitool.abdn.ac.uk/R?func=search-advanced-go&find_code1=WSN&request1=AAIU602006.
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In the work described in this thesis, new techniques to reduce the electron paramagnetic resonance (EPR) irradiation power required in field cycled proton electron double resonance (FC-PEDRI) and to improve the temporal resolution of FC-PEDRI have been investigated. These are the aims of this work. Details of free radicals and basic principles of EPR and EPR imaging are given and the fundamentals of NMR are also described. The principles of NMR imaging (MRI) are summarised and the essential hardware of MRI for the experiments are also described. Details of PEDRI and FC-PEDRI are also described in this thesis. It is widely realised in MRI that a surface coil, or local RF coil, generates very strong magnetic fields in the coil proximity and that the field decreases rapidly with the distance away from the coil. This should be a useful advantage to limit the EPR irradiation within the desired area of the sample. Hence, the use of a surface coil as an EPR irradiation resonator has been investigated. Not only is the EPR irradiation restricted to the area of interest close to the surface coil but a stronger RF field and high SNR are also generated in this region too. The double resonance coil assembly developed here consisted of a split-solenoid coil (for NMR) and a loop-gap resonator surface coil (for EPR). The results confirmed that the enhancement of NMR signal was higher compared to the whole-body birdcage EPR coil used previously and that the enhancement area was restricted within the proximity of the surface coil. Using the technique of rapid imaging in NMR with FC-PEDRI, fast imaging of free radicals has been investigated. A number of fast pulse sequences are presented in this thesis. A snapshot centric-reordered phase-encoding pulse sequence using the technique of population preparation has been studied and employed. With an essential ideal of EPR irradiation applied only once followed by a snapshot NMR imaging pulse sequence, the EPR power is greatly reduced and the temporal resolution is greatly improved, too. However, the experimental results showed that the image quality needed much improvement and this technique is still limited to be used with samples where the longitudinal relaxation time (Ti) is longer than 250 ms. Next, the rapid imaging of free radicals in very short Ti samples equivalent to biological tissue (typically Ti of -150 ms) was investigated. The basis of image artefacts was studied. From the experimental results, it was found that the snapshot NMR pulse sequence must be commenced very soon after the end of field cycling to avoid the signal enhancement decay. To address the problem of image artefacts, the NMR FID data have been analysed. As a result, phase shift correction and amplitude adjustment schemes have been adopted and applied to the FID data. Details of the data correction schemes are given. Experiments employing rapid imaging of free radicals in vivo using FC-PEDRI are presented. The results show that the rapid imaging in vivo using this technique are possible. However, the resulting images are still noisy. More study is required for further refinement of this technique. Experiments using EPR surface coils with rapid FC-PEDRI were also investigated. The preliminary results obtained from biological-equivalent samples show the possibility of the use of this method in in vivo experiments.
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Rodrigues, Ana Isabel Malveiro. « Modelação e análise não-linear do comportamento dinâmico de um passadiço pedonal ». Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2014. http://hdl.handle.net/10362/12193.
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Dissertação para obtencão do Grau de Mestre
em Engenharia Civil - Perfil EstruturasOs sismos são um dos desastres naturais que mais impacto apresentam, não só pelos danos humanos e materiais causados, mas também pela sua imprevisibilidade. Deste modo, é essencial recorrer à regulamentação vigente anti-sísmica para o dimensionamento de novas estruturas e implementar sistemas de protecção sísmica em estruturas existentes, caso necessário, por forma a melhorar a sua resposta a esta acção. A presente dissertação pretende estudar o comportamento dinâmico de um passadiço pedonal localizado na Estrada Nacional 125-10, no distrito de Faro. A necessidade de avaliar a sua resposta à acção sísmica recai sobre a sua composição maioritária por elementos pré-fabricados de betão armado, dimensionados segundo a regulamentação RSA/REBAP, que já não se encontra vigente, e a sua localização sobre uma importante via de comunicação, pondo em causa o seu funcionamento para uma situação de colapso estrutural. Foi efectuada uma modelação numérica em elementos finitos, com recurso ao programa OpenSees, onde se modelaram os elementos de ligação tendo em conta o efeito de ferrolho. Posteriormente, foi efectuada a calibração manual do modelo, pela comparação das características dinâmicas obtidas por via numérica e experimental. Os ensaios de vibração ambiental efectuados, permitiram a obtenção das propriedades dinâmicas actuais da estrutura, pelo processamento do sinal através das técnicas de identificação modal estocástica. Avaliou-se a resposta estrutural dinâmica não-linear, física e geométrica, à acção sísmica, recorrendo-se a acelerogramas artificiais gerados a partir do espectro de resposta elástico apresentado pelo EC8. Tendo sido identificada uma deficiente resistência à acção sísmica, foram consideradas duas propostas de reforço sísmico de protecção passiva, baseadas em dispositivos de dissipação de energia, através de barras de aço de alta resistência e ligas com memória de forma. Evidenciou-se a eficiência de cada sistema de protecção sísmica através da avaliação da resposta dinâmica do passadiço pedonal.
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GRISLERI, Paolo. « Un ambiente mul-tithread per la prototipazione di sistemi multisensoriali real-time e sua applicazione al riconoscimento di pedoni tramite visione artificiale ». Doctoral thesis, 2006. http://hdl.handle.net/11381/2437213.
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António, Carlos Eduardo Rosa. « Redes pedonais para fins turísticos - matriz de avaliação do espaço pedonal ». Master's thesis, 2016. https://hdl.handle.net/10216/88664.
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António, Carlos Eduardo Rosa. « Redes pedonais para fins turísticos - matriz de avaliação do espaço pedonal ». Dissertação, 2016. https://hdl.handle.net/10216/88664.
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Batista, Rita Isabel Custódio. « Sistema de informação geográfica aplicado a mobilidade pedonal : análise e classificação de percursos pedonais. Estudo de caso da cidade de Faro ». Master's thesis, 2011. http://hdl.handle.net/10400.1/3772.
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Dissertação de mest., Geomática, Faculdade de Ciências e Tecnologia, Univ. do Algarve, 2011A qualidade de vida nas nossas cidades é cada vez mais dependente do desenho urbano. As características do espaço público pedonal podem contribuir de forma decisiva para o desempenho sustentável da mobilidade urbana e consequentemente para a qualidade da vivência dos espaços construídos. Um espaço pedonal livre de obstáculos, com declives suaves, contínuo, agradável e seguro, é sem dúvida um espaço que convida à sua fruição e à socialização das populações. No presente projecto pretende-se conceber e aplicar uma metodologia de classificação da qualidade física dos espaços pedonais em meio urbano, classificação essa baseada fundamentalmente na legislação em vigor, Decreto-Lei 163/2006 de 8 de Agosto. Outro objectivo é a construção de um SIG que permita visualizar os resultados obtidos de modo claro e simples, permitindo uma rápida interpretação da situação analisada e agilizando todo o processo de requalificação de um percurso pedestre. Pretende-se que seja uma ferramenta que ajude as autarquias a melhorar a qualidade do espaço pedonal, pois crê-se que trabalhos desta índole contribuem de forma bastante positiva para a dignificação do modo de transporte pedonal face ao automóvel e consequentemente para a melhoria da qualidade de vida dos munícipes. Assim está-se a sensibilizar as entidades responsáveis para a problemática da mobilidade para todos e a dotá-los de procedimentos que possam avaliar as condições de segurança, conforto e acessibilidade que a cidade oferece aos seus cidadãos. De realçar que a metodologia desenvolvida pode ser aplicada em qualquer cidade Portuguesa. Os alvos da aplicação deste estudo, foram alguns percursos da cidade de Faro nomeadamente os que apresentam uma procura pedonal significativa, devido à importância das ligações entre estações de transportes públicos ou parques de estacionamento e diversos serviços distribuídos pela cidade.
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Costa, Pedro Mateus da Silva. « Geração de uma rede pedonal em formato vectorial e definição de percursos pedonais em ambiente urbano : estudo de caso na Póvoa de Varzim ». Master's thesis, 2015. http://hdl.handle.net/1822/40657.
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Dissertação de mestrado integrado em Engenharia CivilAo longo dos últimos anos, observou-se um aumento do uso do modo de mobilidade pedonal no interior das cidades, associado à procura de locais de circulação seguros e atrativos. Na realização dos seus trajetos, um dos fatores de principal importância para os peões relaciona-se com a eficiência dos percursos, despendendo o menor tempo possível nos trajetos entre dois pontos. Atendendo ao exposto, esta dissertação tem por objetivo a geração de uma rede pedonal em formato vetorial em ambiente urbano, como tal, foi elaborada uma metodologia de geração de uma rede pedonal urbana num sistema de informação geográfica, baseada nos locais de circulação de peões e nos principais percursos realizados pelos mesmos. Para testar e validar a metodologia, recorreu-se a um estudo de caso no centro urbano da cidade da Póvoa de Varzim, onde se efetuou o levantamento de todos os espaços caminháveis e as rotas de transportes públicos coletivos rodoviários, de forma a gerar percursos pedonais e multimodais. Procedeu-se à análise do uso de dois modos de deslocação, modo pedonal e modo multimodal, em função das características do tipo de percurso e do tempo despendido na sua execução. Foram obtidos diferentes resultados de acordo com o tipo de percurso a efetuar dependendo do fator de impedância aplicados, sendo feita em todas as situações a comparação entre o percurso gerado em modo pedonal, sem fator de impedância, e o percurso gerado com o determinado fator em análise.
Over the last few years an increase of walking as a mobility strategy has been observed in cities, with pedestrians looking for safe and enjoyable routes. Regarding route choices pedestrians are also considering the efficiency of routes that take a smaller amount of time between two points. Considering the above this dissertation aims to generate a walking network in vectorial format within urban environment. A methodology for the creation of an urban walking network in a geographic information system was created based on pedestrian’s walking areas and main routes used by them. In order to test and validate, a case study of the urban city centre of Póvoa de Varzim was undertaken mapping all pedestrian dedicated walkable places, and the routes of road public transport, so that walking and multimodal routes could be generated. Analysis was made of walking and multimodal modes taking into account the type of route and time spent. Different results were obtained in relation to the type of route depending of the impedance factor applied, being made in all cases the comparison between the route generated in walking mode ,without impedance factor, and the route generated with the acknowledged factor.
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Afonso, Duarte Manuel Farinha. « Pontes pedonais catenárias ». Master's thesis, 2015. https://repositorio-aberto.up.pt/handle/10216/79788.
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Afonso, Duarte Manuel Farinha. « Pontes pedonais catenárias ». Dissertação, 2015. https://repositorio-aberto.up.pt/handle/10216/79788.
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Silva, Luís Manuel Couto Coelho da. « Avaliação de percursos pedonais ». Master's thesis, 2008. http://hdl.handle.net/10216/58334.
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Silva, Luís Manuel Couto Coelho da. « Avaliação de percursos pedonais ». Dissertação, 2008. http://hdl.handle.net/10216/58334.
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Tomé, Daniel Filipe Gil 1979. « Ponte pedonal enquanto tema arquitectónico : quatro propostas de identificação de um lugar mediante uma ponte pedonal ». Master's thesis, 2013. http://hdl.handle.net/11067/272.
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Dissertação de mestrado integrado em Arquitectura, Universidade Lusíada de Lisboa, 2012Exame público realizado em 12 de Dezembro de 2012
O presente trabalho tem por objectivo enquadrar a construção de uma ponte pedonal no domínio da disciplina arquitectónica, procurando enquadrar historicamente o tema a partir de ideias e estratégias arquitectónicas executadas no limite do conhecimento técnico, focando quatro estratégias arquitectónicas de diferentes autores num contexto cultural português até focar concretamente o projecto final de curso, nomeadamente a estratégia adoptada na execução do projecto de uma ponte pedonal em Alcântara, freguesia de Lisboa. Acreditamos que o exercício arquitectónico é feito de soluções técnicas a problemas construtivos, geridos no limite de um conhecimento técnico, mediante a eleição de um sítio e um material a transformar. Deste modo procuramos a possibilidade de inclusão de uma ideia arquitectónica na construção de uma estrutura técnica, na construção de uma ponte pedonal evidenciando a componente técnica e construtiva da disciplina arquitectónica e o contexto cultural que constrói, em detrimento da sua mera representação gráfica.
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Morais, Cristiana Luísa da Silva. « A circulação pedonal em meio rural ». Master's thesis, 2021. https://hdl.handle.net/10216/137022.
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Farinha, Andrea Magalhães 1986. « Lisboa e as colinas : vivência pedonal ». Master's thesis, 2016. http://hdl.handle.net/11067/2158.
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Dissertação de mestrado integrado em Arquitectura, Universidade Lusíada de Lisboa, 2015Exame público realizado em 18 de Fevereiro de 2016
A história das cidades está intimamente relacionada com a cultura. As cidades sofrem, no tempo, metamorfoses consequentes de novas necessidades. Lisboa sempre foi receptáculo de influências e, como tal, alvo de experiências de planeamento urbano. A sua particular morfologia condiciona e provoca dificuldades na fruição urbana. Paralelamente, esta morfologia de declives acentuados proporciona um conjunto de relações e vivências ímpares. Assim, esta dissertação vai estudar “Lisboa e as Colinas – Vivência Pedonal”. A acessibilidade pedonal da cidade é fundamento de uma vivência que se afirma como potencial. Os seus limites condicionam/intensificam relações e vivências paisagísticas do espaço urbano. A vivência visual revela-se consequência da vivência pedonal. Como complemento do percurso público pedonal surgem respostas aos obstáculos característicos da cidade de Lisboa.
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Kou, Po-Nien, et 寇柏年. « Research of PEDOT and PEDOT/ZnO Film Prepared, Conductivity, Morphology and pH Buffering ». Thesis, 2010. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/85371514820063484965.
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碩士臺灣大學
高分子科學與工程學研究所
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This study was divided into three parts. First, PEDOT conductive film was prepared by the method of “In situ oxidative polymerization.” PTAA or PVP was introduced to discuss the effects on conductivity and transmittance. Second, various concentrations of ZnO seeds were adopted to synthesize ZnO on the PEDOT or PEDOT-PTAA film, and the influence on morphology and crystalline were also conducted. Third, PEDOT or PEDOT-PTAA film and PEDOT/ZnO or PEDOT-PTAA/ZnO composite film were used as pH buffering materials to undergo the pH tuning test. In the first part, PEDOT conductive film was prepared by the method of “In situ oxidative polymerization.” The different coating times and amounts of PTAA or PVP mixing with were investigated to compare the conductivity and transmittance. We found that PEDOT mixing with PVP in two-times spin-coating process could reach the best conductivity (~100 S/cm) and transmittance (>85 %). In the second part, ZnO with different concentrations were synthesized on the PEDOT and PEDOT/PTAA film by “Hydrothermal growth method.” The result showed that the growth of ZnO rod on PEDOT-PTAA film would achieve the highest aspect ratio. In addition, 0.01 M ZnO solution was the best recipe to attain thin and dense ZnO nanowire. In the final part, PEDOT and PEDOT-PTAA film could adjust pH tuning test only weak base to neutral (pH=9 to pH=7). However, ZnO composite film had the ability to tune both weak base and weak acid to neutral. Consequently, the PEDOT/ZnO and PEDOT-PTAA/ZnO composite film were working on pH tuning test.
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DU, YI-FENG, et 杜宜峰. « Electrochemical Synthesis and Application of PEDOT Mesoporous Film and Pt-PEDOT Composite film ». Thesis, 2019. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/p35v4g.
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碩士國立聯合大學
能源工程學系碩士班
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Organic polymers have been widely studied and used due to their good biocompatibility, high stability and simple fabrication processes. In this study, 3,4-ethoxylene dioxy thiophene(EDOT) monomer was used to deposite PEDOT polymer film directly on the fluorine doped tin oxide (FTO) glass through an electropolymerization by cyclic voltammetry scan. Changing the deposition condition including solvent, monomer concentration, deposition potential interval, scan cycles and scan rate to control the morphology of PEDOT film. It was found that EDOT concentration and scan rate influence on porous morphology a lot, PEDOT film deposit at low EDOT concentration (10mM, 5mM) with a scan rate 0.05V/s possess uniform distribution, less aggregation and the best porous morphology, which is beneficial to increase the total surface area of the material and improve the catalytic activity. The second part of this study was characterization and fabrication of Pt/PEDOT nanocompositie materials. Using PEDOT film as the substrate, Pt nanoparticles were deposited on the surface of the porous structure of PEDOT by cyclic voltammetry method. The Pt/PEDOT composites reveal great catalytic activity due to their large active surface area that successfully reduce the usage amount of Pt. In the experiment, it can be found that Pt nanoparticles can be evenly dispersed on the PEDOT substrate. By tuning the electrodeposition parameters and the scanning segments, the deposition amount and morphology of Pt can by finely controlled. A small sized and well-dispersed Pt nanoparticle monolayer was deposited with one scanning cycle, this Pt/PEDOT film possess greater electrocatalytic activity for I3- reduction compare to the conventional Pt and pure PEDOT films. However, as the number of scanning circles increases, the catalytic activity begins to remain but not increase with the increased Pt amount.. Another application is to fabricate PEDOT/Pt composites by using three electrodeposited Pt nanostructural films as a substrates including Pt nanoparticles, nanosheets and nanoflowers. As a capacitor layer, the PEDOT film increases the charge storage capacity of the PEDOT/Pt composite, it can be applied to biosensors and electrode materials etc.
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Fernandes, Bruno Miguel Barata. « Planeamento urbano : a engenharia de tráfego aplicada na melhoria da segurança e da mobilidade em meio urbano ». Master's thesis, 2010. http://hdl.handle.net/10400.6/3581.
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Os acidentes rodoviários são uma das principais causas das mortes violentas em Portugal. Com esta dissertação, pretende-se, com a introdução de técnicas simples de Engenharia de
Tráfego, aumentar a qualidade do desenho urbano das cidades, de forma a que estas vejam as suas condições de circulação e mobilidades melhoradas.
Para tal, estruturou-se o trabalho, dividindo-o em cinco partes principais: 1 – Introdução; 2 – Sistema Pedonal; 3 – Infra-estrutura Rodoviária; 4 – Casos Práticos; 5 - Conclusão.
Os capítulos 2 e 3 apresentam boas regras de dimensionamento e manutenção das vias de
comunicação, principalmente em meio urbano, do ponto de vista da engenharia rodoviária,
centrando-se o capítulo 2 no sistema pedonal e o capítulo 3 na infra-estrutura rodoviária. No quarto capítulo apresentam-se os casos de estudo em meio urbano na cidade da Covilhã, onde se encontraram deficiências de dimensionamento que afectam a mobilidade e/ou a segurança pedonal e rodoviária e onde se propõe soluções que minorem os problemas detectados baseadas nos princípios de dimensionamento estudados nos anteriores capítulos.
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Abreu, Bruno Godofredo Silva. « Estudo do comportamento dinâmico de pontes pedonais ». Master's thesis, 2008. http://hdl.handle.net/10216/60219.
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Lourenço, Soraia Pereira. « Itinerários pedonais para a inclusão do idoso ». Master's thesis, 2014. https://repositorio-aberto.up.pt/handle/10216/77143.
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Pais, Filipe João Matos Costa. « Metodologia para Avaliação de Infraestruturas Pedonais Urbanas ». Master's thesis, 2015. http://hdl.handle.net/10316/98906.
Texte intégralRésumé :
Dissertação de Mestrado em Engenharia Civil na Especialidade de Urbanismo, Transportes e Vias de Comunicação, apresentada à Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra.De entre as várias infraestruturas de suporte às redes de transportes que compõem uma cidade, as destinadas à circulação pedonal são as que mais próximo estão da utilização direta pelas pessoas, servindo nomeadamente de base ao acesso a outras infraestruturas de transportes (como paragens de transportes coletivos ou parques de estacionamento), à habitação, comércio, serviços, etc., podendo ainda ser utilizadas para recreação. A importância dos passeios é enorme, não só porque qualquer viagem começa e termina com uma componente pedonal, mas também devido à capacidade que uma rede pedonal tem por si só em revitalizar toda uma cidade. Contudo, o seu estado não oferece em muitos casos condições adequadas para a circulação dos utentes em geral e em particular de certos escalões etários da população ou de pessoas portadoras de deficiência motora. Nesse sentido é importante que as infraestruturas pedonais estejam num estado tal que permitam aos utilizadores usufruir dos benefícios inerentes ao uso do modo pedonal nas suas deslocações. O trabalho a desenvolver consiste na aplicação de uma metodologia de avaliação multicritério da qualidade dos passeios de uma zona urbana que possa conduzir à respetiva classificação no que respeita à priorização das necessidades de intervenção. Efetuou-se uma aplicação prática que envolveu essas infraestruturas em algumas zonas da cidade de Coimbra, nomeadamente a Baixa, a zona da Solum e o Bairro Norton de Matos. Foi aplicado o método ELECTRE TRI conducente a uma priorização das intervenções a prever para o conjunto de ocorrências levantadas no terreno. Entre os mais de 24 km de passeio analisados, verificou-se que alguns troços necessitam de intervenções, nomeadamente, cerca de 4 km de passeio necessitam de intervenção que vise melhorar a segurança dos peões, e aproximadamente 245 m de passeio necessitam de intervenções urgentes que melhorem o conforto de caminhar e o estado de conservação.
Among the various support infrastructures to transport networks that make up a city, those for pedestrian circulation are the closest to direct use by people, and serve as the basis for access to other transport infrastructures (public transportation stops or parking lots), housing, shops, services, etc. They may also be used for recreational purposes. The importance of the sidewalks is enormous, not only because any journey begins and ends with a pedestrian component, but also due to the ability that a pedestrian network has to revitalize an entire city. However, their status does not offer in many cases appropriate conditions for the movement of users in general and in particular for certain age groups of the population or people with physical disabilities. In this sense it is important that pedestrian infrastructure is in such a state that allow users to enjoy the benefits inherent in the use of the pedestrian mode on their travels. This work will consist of applying a multi-criteria evaluation methodology of the quality of the sidewalks of an urban area, leading to their classification regarding the prioritization of intervention needs. A practical application involving these infrastructures in some areas of the city of Coimbra was conducted, including the Baixa, the zone of Solum and Norton de Matos District. The ELECTRE TRI method was applied, so as to prioritize interventions on sidewalks on the field. From over 24 km of sidewalk analyzed, it was found that some walking sections require maintenance. In particular, about 4 km sidewalk length needs intervention aimed at improving pedestrian safety and approximately 245 m worth of segments require urgent interventions to improve the comfort of walking and conservation status.
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Paiva, Daniel da Silva. « Análise dinâmica de pontes pedonais de madeira ». Master's thesis, 2018. http://hdl.handle.net/10316/84924.
Texte intégralRésumé :
Dissertação de Mestrado Integrado em Engenharia Civil apresentada à Faculdade de Ciências e TecnologiaDesenvolvida em ambiente de estágio num gabinete de projeto de uma empresa especializada em estruturas de madeiras, a Carmo Wood, a presente dissertação é justificada pela ausência na Parte 2 do Eurocódigo 5 de orientações específicas sobre a verificação aos estados limites de vibração de pontes pedonais. Assim, após uma pesquisa bibliográfica acerca deste tema, foi possível reunir um conjunto de conceitos básicos e de métodos cuja aplicação que permite garantir ao utilizador deste tipo de infraestrutura o nível de conforto adequado. Esta pesquisa e partilha de informação veio a revelar-se de grande utilidade e importância para o gabinete técnico de projetistas da Carmo Wood, constituindo uma mais valia para a própria empresa. Após o estudo e domínio das ferramentas informáticas (Autodesk Robot) necessárias para efetuar a verificação das vibrações causadas pelos peões, desenvolveu-se um modelo numérico de uma ponte pedonal de 50 m em arco, cujo concurso para construção foi ganho pela Carmo Wood, embora o projeto tenha sido desenvolvido por outra empresa. Com base no projeto de arquitetura desenvolveu-se o modelo 3D da estrutura em estudo e fez-se a sua análise e verificação como se se tratasse de um projeto de raiz. Este processo de desenvolvimento de um modelo estrutural permitiu consolidar conhecimentos, adquirir novos conhecimentos, tanto na área da dinâmica e das ações pedonais como das complexas ferramentas computacionais ao dispor dos profissionais de projeto, que não devem ser utilizadas por quem não conhece os métodos nelas implementados, e apreender novas técnicas.Uma vez concluída a verificação da estrutura relativamente aos restantes estados limites, procedeu-se à verificação dos estados limites de vibração através do método SÉTRA, cujo desenvolvimento foi motivado pelos casos de vibração lateral excessiva observados no início do milénio, em virtude das inovações ao nível do projeto então lvadas à prática.As pontes pedonais de madeira são estruturas muito flexíveis e, portanto, suscetíveis a vibrações de grande amplitude, algumas delas induzidas pelo próprio homem. A verificação dos estados limites de utilização no dimensionamento, tem assim de garantir que esta amplitude é limitada de modo a não comprometer o conforto proporcionado por estes equipamentos aos seus utilizadores. Esta dissertação cobre a modelação destas estruturas e a análise do seu comportamento dinâmico, com o auxílio de um programa informático e inclui um caso prático.
While this dissertation was developed and writtem, his author was working in the project department of the company Carmo Wood, specialized in wood structures. It is justified by the inexistence in Part 2 of Eurocode 5 of any procedure for the verification of the vibration limit states of pedestrian bridges. Thus, after a bibliographical research on the subject, it was possible to gather a set of concepts and methods for the analysis of this type of problem. This combination of roles and sharing of data allowed by this project proved to be of great use and importance not only to the author himself, but also within the technical staff of Madeira Carmo designers, making it more important and rewarding for the company.After the study and expertise of the informatics tools (Autodesk Robot) to be used on the analysis of vibrations caused by pedestrians, a numerical model of a pedestrian arch bridge of 50 m was developed, based on the project developed by another company. Based on the architecture project, the model of the structure under study was developed, and the analysis performed as if it was created from root.Once the design and verification of the structure with respect to the remaining limit states was completed, the vibration limit states were verified by applying the French SÉTRA method. The development of this method by SÉTRA was motivated by some accidents due to excessive lateral vibrations of bridges which occurred at the beginning of the millennium in different points of the world.Pedestrian wooden bridges are very flexible structures and, therefore, susceptible to large amplitude vibrations, some of them induced by the movement of the pedestrians. The verification of vibration limit states must ensure that the comfort of users is not put at risk. This dissertation covers the modelling of these structures and their analysis, particularly for the pedestrian dynamic action, with the aid of a computer software and based on a practical case.
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Abreu, Bruno Godofredo Silva. « Estudo do comportamento dinâmico de pontes pedonais ». Dissertação, 2008. http://hdl.handle.net/10216/60219.
Texte intégral
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Lourenço, Soraia Pereira. « Itinerários pedonais para a inclusão do idoso ». Dissertação, 2014. https://repositorio-aberto.up.pt/handle/10216/77143.
Texte intégral
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Sousa, Vitor Daniel Dias de. « Caracterização de pavimentos em redes de infraestruturas pedonais ». Master's thesis, 2013. http://hdl.handle.net/1822/31150.
Texte intégralRésumé :
Dissertação de mestrado integrado em Engenharia Civil (área de especialização em Perfil de Planeamento e Infraestruturas de Transporte)Em meio urbano existe uma panóplia de diferentes condições de pavimentação. Este estudo aborda estas diferentes condições de pavimentação, particularizando as referentes às redes de infraestruturas pedonais. A importância dos passeios é enorme, não só porque qualquer viagem começa com uma componente pedonal, mas também devido à capacidade que uma rede pedonal tem por si só em revitalizar toda uma cidade. Este trabalho tem como objetivo principal a caracterização de pavimentos em redes de infraestruturas pedonais. Nesse sentido pretende-se avaliar a qualidade funcional (textura, atrito, irregularidade) e a reflexão da luz pública na superfície do pavimento. Aspira-se de igual modo perceber no final deste trabalho qual o material que melhor cumpre os requisitos funcionais nos passeios e melhor qualidade oferece aos peões. Após uma pesquisa bibliográfica sobre a temática abordada e a escolha de diferentes trechos a estudar, foram realizados ensaios in situ de caracterização funcional (mancha de areia, pêndulo britânico, régua de 3 metros instrumentada e determinação da reflexão do pavimento). Com estes ensaios pretende-se caracterizar a textura, atrito, irregularidade e reflexão da superfície do pavimento. Com base no tipo de material da superfície, pode-se concluir que os pavimentos de passeios em lajeado de granito apresentam maior profundidade média da textura, porém também são os que oferecem maior irregularidade transversal. Os passeios em material betuminoso são os que apresentam menor profundidade média da textura, oferecem uma superfície com menor irregularidade longitudinal e transversal, mas têm menor capacidade de reflexão. Os passeios em lajetas pré-fabricadas de betão oferecem maior atrito, enquanto os passeios em calcário apresentam menor resistência ao deslizamento, maior irregularidade longitudinal e maior capacidade de reflexão. Estas conclusões serão um importante apoio à seleção de materiais mais adequados a cada uso que se pretenda em casos futuros de pavimentação de passeios.
In urban areas there is a wide range of different pavement conditions. This study shows those different paving conditions, particularizing pedestrian infrastructure networks. The importance of footpath is huge, not only because every journey begins with a pedestrian component, but also due to the ability of a pedestrian network has itself to revitalize an entire city. This work has as a main goal the characterization of pavements in pedestrian infrastructure networks. Accordingly it is intend to evaluate the functional quality (texture, friction, unevenness) and the reflection of street light on the pavement surface. Furthermore, at the end of this thesis it is intended to understand which material suits the best the functional requirements on the footpaths and better quality offers to pedestrians. After setting the state of the art and the choice of different sections to study, in situ tests of functional characterization (sand patch, British pendulum, instrumented 3 meter straight edge and pavement reflection) were performed. With these tests texture, friction, unevenness and reflection were assessed. Based on each surface material, one can conclude that footpath pavements on granite slabs has higher mean texture depth, but also have more transversal irregularity. The footpaths made by asphalt material are those with lower mean texture depth. They provide lower unevenness, but have less reflection capacity. The footpath paved in prefabricated concrete slabs provides more friction, while the footpath in limestone has lower friction, more unevenness and better capacity for reflection. These findings will be an important support to the selection of the most suitable materials to use in future cases of footpath paving.
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Alves, Rui António Ferreira. « Comportamento dinâmico de pontes sob a acção pedonal ». Master's thesis, 2009. http://hdl.handle.net/10216/57619.
Texte intégral
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Rodrigues, Diogo André Almeida. « Otimização do Projeto de uma Ponte Pedonal Metálica ». Master's thesis, 2014. https://repositorio-aberto.up.pt/handle/10216/74438.
Texte intégral
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Oliveira, Márcio André Cruz. « Uma Rede Pedonal para a Cidade do Porto ». Master's thesis, 2017. https://repositorio-aberto.up.pt/handle/10216/107740.
Texte intégral
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Martins, Gonçalo Filipe Marques. « Os Projetos para as Pontes Pedonais da Covilhã ». Master's thesis, 2021. http://hdl.handle.net/10400.6/11942.
Texte intégralRésumé :
Enraizada a sudeste da Serra da Estrela, a cidade da Covilhã apresenta uma topografia
peculiar, desde logo pelo seu acidentado declive que remete diretamente às dificuldades
de circulação, mas também pela irrefutável paisagem industrial que se encontra em
fase de readaptação às necessidades existentes atualmente. Morfologicamente inserida
entre as ribeiras da Carpinteira e da Goldra, a cidade da Covilhã desenvolveu-se, em
tempos, essencialmente, pela valência que a água oferecia, nas suas demais vertentes,
às indústrias, para a operacionalização das lãs. Esta ocupação urbana, a forma como o
ordenamento do território foi realizado consequência da industrialização, carece
atualmente de revitalização, de o repensar. Perante esta necessidade de repensar o
território foram diagnosticadas algumas posições que possibilitassem realizar
operações de reconversão e de regeneração urbana. Os Planos, como os Planos de
Urbanização e o Programa POLIS, foram essenciais para salvaguardar a identidade da
cidade e readaptá-la aos desafios atuais.
Destacando o Plano de Mobilidade Pedonal, inserido no Programa POLIS como um dos
planos fundamentais e objetivos no que diz respeito à reorganização da cidade, recorrese a estratégicas de melhoria da mobilidade pedonal perante os desafios atuais da
cidade. Este auxilia-se em elementos circulatórios pedonais horizontais e verticais
(pontes e elevadores verticais e inclinados) como principal estratégia de aproximação,
melhoria e prolongamento de percursos existentes na atmosfera urbana, com visa a
obter uma coesão urbana de que tanto a cidade da Covilhã carecia.
A Ponte Pedonal sobre a Ribeira da Carpinteira, projetada por Carrilho da Graça, foi
assim a única ponte prevista a ser realizada efeito do plano de mobilidade. A ponte,
enaltecida como um elemento de união entre duas zonas contrárias de cota altimétrica
única do vale da Carpinteira, alcança a inclusão da e na cidade com a paisagem.
Com a finalidade que se mitigue a incompreensão relativamente ao Plano de
Mobilidade Pedonal previsto para a cidade da Covilhã, procura-se desenvolver uma
estratégia atual, coesa e consolidadora.Located in the southeast of Serra da Estrela, the city of Covilhã has a peculiar topography. Covilhã is steep slope directly refers to the difficulties of circulation and refers to the irrefutable industrial landscape that is in the process of being readapted to current needs. The city of Covilhã is inserted morphologically between the Carpinteira and Goldra creeks. In the past, this town developed because of the value that water offered to the wool handling industries. This urban occupation, how ornamental the territory was due to industrialization, currently needs revitalization, rethinking. Faced with this need to reconsider the territory some positions have been identified that would make it possible to carry out reconversion and urban regeneration operations. The Plans, such as the Urbanization Plans and the POLIS Program, were essential to safeguard the city's identity and readapt it to current challenges. Highlighting the Pedestrian Mobility Plan, included in the POLIS Program as one of the basic plans and objectives about the city's reorganization, we resort to strategies for improving pedestrian mobility because of the city's current challenges. This plan uses horizontal and vertical pedestrian circulatory elements (bridges and vertical and inclined elevators) as the central strategy for approaching, improving, and extending existing routes in the urban atmosphere to achieve an urban cohesion that both the city of Covilhã lacked. The Pedestrian Bridge over the Ribeira da Carpinteira, designed by Carrilho da Graça, was thus the only bridge foreseen by the Mobility Plan realized. The bridge praised as an element of union between two opposing areas of unique elevation of the Carpinteira valley, achieves the inclusion of and in the city with the landscape. To mitigate the misunderstanding regarding the Pedestrian Mobility Plan planned for the city of Covilhã, we seek to develop a current, cohesive, and consolidating strategy.