Littérature scientifique sur le sujet « Parc véhicules »
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Articles de revues sur le sujet "Parc véhicules"
1
Lamblin, Véronique. « La demande de métaux critiques liés à la mobilité électrique ». Futuribles N° 460, no 3 (15 avril 2024) : 84–92. http://dx.doi.org/10.3917/futur.460.0084.
Texte intégralRésumé :
La transition écologique et les objectifs de neutralité climatique ont rendu incontournable l’évolution vers la mobilité électrique — via notamment l’abandon programmé de la vente des véhicules thermiques neufs d’ici 2035 en Europe. Toutefois, deux études récentes soulignent l’impact du basculement vers un parc automobile tout-électrique sur la demande de métaux critiques — des matériaux pour lesquels la France comme l’Europe dépendent largement d’approvisionnements étrangers (principalement chinois). Elles présentent toutes les deux divers scénarios d’évolution de cette demande de métaux critiques, et leurs conclusions convergent : on ne pourra pas réussir une transition soutenable vers la mobilité électrique sans un accroissement de la sobriété, qu’il s’agisse de la taille des véhicules, de la puissance des batteries, de l’intensité d’utilisation des véhicules… S.D.
2
Bussière, Yves, Jimmy Armoogum et Jean-Loup Madre. « Vers la saturation ? Une approche démographique de l'équipement des ménages en automobile dans trois régions urbaines ». Population Vol. 51, no 4 (1 avril 1996) : 955–77. http://dx.doi.org/10.3917/popu.p1996.51n4-5.0977.
Texte intégralRésumé :
Résumé Bussière (Yves), Armoogum (Jimmy), Madré (Jean-Loup). - Vers la saturation ? Une approche démographique de l'équipement des ménages en automobile dans trois régions urbaines Partant des limites de la portée dynamique des modèles classiques qui reposent souvent sur une estimation transversale des effets du revenu, nous avons développé une approche longitudinale reposant sur le suivi du comportement des générations successives au cours de leur cycle de vie. Cet article fournit une synthèse des projections à long terme de la motorisation des ménages en Île-de-France (11 millions d'habitants), dans la Région Métropolitaine de Montréal (3 millions) et dans la Région Urbaine de Grenoble (0,5 million). L'histoire de la motorisation, plus ancienne en Amérique du Nord qu'en Europe, éclaire le concept de saturation (ralentissement progressif de la croissance vers des asymptotes déterminées par le modèle et non fixées a priori). La seconde voiture devient partout le principal moteur de la croissance du parc automobile et l'étalement urbain laisse prévoir une véritable explosion du nombre des véhicules en périphérie, alors que sa croissance serait beaucoup plus modérée dans les zones denses.
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Tebibel, Hammou, Bouziane Mahmah et Wahiba Bendaïkha. « Dimensionnement optimal d’un système photovoltaïque pour la production d’hydrogène pour usage en mélange avec le gaz naturel comprimé dans les véhicules ». Journal of Renewable Energies 15, no 4 (25 octobre 2023) : 621–28. http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v15i4.351.
Texte intégralRésumé :
A moyen terme, le mélange gaz naturel comprimé et hydrogène ‘HCNG’ peut être utilisé en Algérie pour surpasser la forte consommation en carburant ces dernières années. La production du mélange ‘HCNG’ nécessite des systèmes de production d’hydrogène. L’actuel article présente la méthodologie pour un dimensionnement optimal d’un système photovoltaïque pour la production d’hydrogène ‘PV-H2’ qui sera utilisé en mélange avec le gaz naturel comprimé pour les véhicules. Une étude de cas appliquée sur le parc d’automobile type GNC de Sonelgaz est présentée. Le dimensionnement effectué, lors de cette étude, est réalisé sur deux systèmes ‘PV-H2’ correspondants à l’enrichissement du GNC par l’hydrogène à 8 % et 20 % par volume. La capacité du générateur photovoltaïque et de l’électrolyseur constituants le système à 8 %: 152 kWc et 148 kW et le système à 20 %: 480 kWc et 470 kW respectivement. Le premier système (PV-H2-8%) génère entre 0.31 et 1.07 MWh d’électricité PV utilisé pour produire entre 5.2 et 17.7 kg d’hydrogène. La capacité du second système (PV-H2-20%) lui permet de générer entre 0.78 et 2.68 MWh d’électricité pour produire entre 13.02 et 44.3 kg d’hydrogène.
4
Darras, Éric. « Avec et contre le droit, tout contre. Stratégies para-politiques de transgressions du droit en milieu populaire pour défendre ses « petites libertés » ». Droit et société N° 114-115, no 2 (27 février 2024) : 413–38. http://dx.doi.org/10.3917/drs1.114.0413.
Texte intégralRésumé :
Certains autodidactes s’acharnent à bien maîtriser le droit pour mieux s’en servir, pour le manipuler ou le contourner et il s’en trouve parmi les membres des classes populaires. L’art populaire de la personnalisation des véhicules, le tuning, constitue per se un jeu avec le Code de la route. L’observation ethnographique des teams et meetings de tuning révèle des malentendus interprétatifs entre le « droit des livres » et le « droit en acte » qui s’avèrent parfois productifs, parfois contreproductifs. Ces rares autodidactes qui s’intéressent au droit pour mieux le transgresser renforcent ainsi par une gymnastique politique quotidienne leurs dispositions critiques comme ils contribuent sans doute paradoxalement, au fond, à légitimer la domination légale-rationnelle ; ils participent du processus éliasien de « civilisation » ou mieux de « disciplinarisation » des habitus populaires.
5
Angers, Jean-François, Denise Desjardins, Georges Dionne et François Guertin. « Modélisation et estimation des effets individuels et d’entreprise avec des données de panel : une application aux parcs de véhicules ». Assurances et gestion des risques 73, no 4 (2006) : 457. http://dx.doi.org/10.7202/1106607ar.
Texte intégral
6
Silva, Francisco Paulo Da, et Vanice Maria Oliveira Sargentini. « Análise de Discurso Político e a Política da Análise de Discurso (L’analyse de Discours Politique et la Politique de l’Analyse de Discours) ». Estudos da Língua(gem) 1, no 1 (1 juin 2005) : 83. http://dx.doi.org/10.22481/el.v1i1.981.
Texte intégralRésumé :
Este artigo apresenta um balanço do contexto histórico dos estudos da Análise de Discurso, derivada de Michel Pêcheux. Destacam-se as reflexões críticas de Michel Pêcheux sobre a análise do discurso político, assegurando uma questionável política da Análise de Discurso. Discute-se, particularmente, o texto L’étrange miroir de l’analyse de discours, escrito por Michel Pêcheux para prefaciar a publicação da tese de J. J. Courtine (Langage, 62, 1981). Tal prefácio ocupa papel importante nas discussões dos estudos do discurso nos anos 80.PALAVRAS-CHAVE: Análise de discurso. Discurso político. Epistemologia.
RÉSUMÉCet article présente un bilan du contexte historique de l’Analyse de Discours, proposé par Michel Pêcheux. On aborde particuliérement les reflexions critiques de Michel Pêcheux sur l’analyse du discours politique qui aurait véhiculé une politique de l’Analyse de Discours. On y discute la préface L’étrange miroir de l’analyse de discours, écrite pour la publication de la these de J. J. Courtine (Langage, 62, 1981). Cette préface a joué un rôle important dans les études sur le discours dans les années 80.MOTS-CLÉS: Analyse de discours. Discours politique. Épistémologie.
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Sío-López, Cristina Blanco. « Policy innovation, regional integration and sustainable democracy-building : The Millennium Development Goals as challenges and vehicles ? » Regions and Cohesions 5, no 3 (1 décembre 2015) : 3–17. http://dx.doi.org/10.3167/reco.2015.050302.
Texte intégralRésumé :
This Special Issue aims to interconnect policy innovation, regional integration and sustainable democracy building with a view to providing socio-politically empowering insights in the midst of an acute global crisis of self-definition. It also aspires to contribute to a clearer elucidation of how to regionally respond to intertwined multilevel challenges and to search for alternative systemic paradigms in a context marked by an increasing combination of questioning and resilience. Furthermore, it focuses on the case study of the Millennium Development Goals (MDGs) as both challenges and vehicles to achieve a fruitful retroactive cycle between a growingly interdependent set of determinant variables: socially thoughtful policy innovation mechanisms at the global level; the socioeconomic cohesion-enhancing potentialities of regional integration experiences; the evolution and outcomes of transitional politics in post-conflict states; a positive intertwining of new approaches to diplomacy and to development policy and the quality of democratic global governance. Spanish Este número monográfico tiene como objetivo la interconexión de las dimensiones complementarias de investigación y de implementación de la innovación política, la integración regional y la construcción democrática sostenible con el fin de proporcionar ideas de hondo calado sociopolítico que permitan hacer frente a una aguda crisis de autodefinición. En este sentido, aspira también a contribuir a una elucidación más clara sobre los modos de responder regionalmente a desafíos interdependientes y a múltiples niveles y sobre la búsqueda de paradigmas sistémicos alternativos en un contexto marcado por una creciente combinación de cuestionamiento y resistencia. Por otra parte, se centra también en el caso de los Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM) como desafíos y vehículos para lograr un enriquecedor ciclo retroactivo entre un conjunto crecientemente interdependiente de variables fundamentales: mecanismos de innovación en política social a nivel mundial; la cohesión socioeconómica como herramienta para profundizar y desarrollar experiencias de integración regional; la evolución y resultados de la política de transición a la democracia en estados post-conflicto; una interacción positiva de nuevos enfoques a nivel de diplomacia pública y de políticas de desarrollo y, por último pero no menos importante, la calidad de la gobernanza global democrática. En efecto, tal enfoque combinado espera ser útil para ilustrar el hecho de que los ODM no han de ser vistos como un conjunto de indicadores parciales, sino como objetivos profundamente interconectados y capaces de reforzarse mutuamente. French Ce numéro spécial vise à interconnecter l'innovation politique, l'intégration régionale et le renforcement de la démocratie durable en vue de fournir des idées pour une autonomisation sociopolitique dans un moment de crise aiguë d'autodéfinition. À cet égard, il aspire à apporter des éclaircissements pour répondre régionalement à des défis multiniveaux et à proposer des paradigmes systémiques alternatifs dans un contexte marqué par une combinaison accrue du questionnement et de la résilience. De plus, il met également l'accent sur l'étude des Objectifs du Millénaire pour le développement (OMD) — à la fois comme des défis et comme des véhicules — pour obtenir un cycle rétroactif fructueux entre un ensemble de variables de plus en plus interdépendantes : les mécanismes d'innovation politique socialement projetés à l'échelle mondiale ; les potentialités améliorées de cohésion socio-économique pour développer les expériences d'intégration régionale ; l'évolution et les résultats de la transition politique dans les pays post-conflit ; un entrelacement positif de nouvelles approches en matière diplomatique et de politique de développement et, finalement, la qualité de la gouvernance mondiale démocratique. En effet, une telle approche combinée aspire à être utile pour illustrer le fait que les OMD ne devraient pas être considérés comme une collection d'indicateurs distincts, mais comme des objectifs profondément interconnectés et susceptibles de se renforcer mutuellement.
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Benavides Cortes, María Mayela. « Reconfiguración socioterritorial resultado de la política turística en Tlayacapan, Morelos ». Ateliê Geográfico 11, no 3 (30 mai 2018) : 6. http://dx.doi.org/10.5216/ag.v11i3.45011.
Texte intégralRésumé :
ResumenEn México los procesos de turistificación son promovidos desde la política pública a través de los diferentes planes de desarrollo y turísticos, elaborados por los diferentes niveles de gobiernos. Promueven y presentan el turismo como una actividad que proporciona desarrollo económico, y bajo esta premisa los gobiernos conceden libertad a los inversionistas turísticos sobre el territorio y la cultura, bienes tangibles e intangibles considerados atractivos al turismo. Con el objetivo evaluarlas se estudió la gestión realizada en Tlayacapan para declararlo Pueblo Mágico y se utilizó una metodología cualitativa basada en entrevistas analizadas estructuralmente para conocer la memoria de los actores locales respecto a las dinámicas sociales históricas en la localidad contraponiéndolas con las actuales, así como los procesos territoriales que contribuyen a la apropiación y exclusión del espacio local a los actores originarios. En este estudio se estableció que la política turística para el pueblo no fue adecuada porque contribuyo a una reconfiguración negativa del territorio. Tanto por el incremento de vehículos, basura y bares, como por la falta de participación social en las políticas. Aspectos en detrimento de los locales, sus ocupaciones y dinámicas socioterritoriales.Palabras clave: reconfiguración socioterritorial, política turística, Tlayacapan, Pueblos Mágicos. Abstract In Mexico touristification processes are promoted by public policy through different plans for tourism development and developed by the different levels of governments. Promote and present tourism as an activity that provides economic development, and under this premise government’s grant to tourism investors on the territory and culture, tangible and intangible goods considered attractive tourism freedom. In order evaluate the management carried out in Tlayacapan to declare Magic Town and a qualitative methodology based on interviews analyzed structurally to know the memory of local actors regarding the historical social dynamics in the counterpose locality with current used was studied as well as territorial processes that contribute to the appropriation and exclusion of local space to the original actors. This study established that tourism policy for the people was not suitable because I contribute to a negative reconfiguration of the territory. Thus increasing vehicles, garbage and bars, and the lack of social participation. Aspects to the detriment of local, their occupations and socio-territorial dynamics.Keywords: socioterritorial reconfiguration, tourism policy, Tlayacapan, Magic Town. RésuméAu Mexique processus de touristification sont promus par les politiques publiques par le biais des plans différents pour le développement du tourisme et développés par les différents niveaux de gouvernements. Promouvoir et le tourisme présente comme une activité qui fournit le développement économique, et Sous cette prémisse les gouvernements accordent aux investisseurs du tourisme sur le territoire et la culture, les biens corporels et incorporels considérés comme la liberté touristique attrayante. Afin d'évaluer la gestion effectuée en Tlayacapan à déclarer magique ville et une méthodologie qualitative basée sur des entretiens analysés structurellement à connaître la mémoire des acteurs locaux en ce qui concerne les dynamiques sociales historiques dans la localité avec contraponiéndolas courant utilisé a été étudiée ainsi que processus territoriaux qui contribuent à l'appropriation et à l'exclusion de l'espace local pour les acteurs originaux. Cette étude a établi que la politique du tourisme pour le peuple ne convenait pas parce que je contribue à une reconfiguration négative du territoire. Ainsi l'augmentation des véhicules, des ordures et des bars, et le manque de participation sociale dans la politique. Aspects au détriment des locaux, leurs occupations et de la dynamique socio-territoriales.Mots-clés: reconfiguration socioterritoriales, politique touristique, Tlayacapan, magique ville.
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Pereira, Denis Biolkino de Sousa, et William Rodrigues Ferreira. « REFLEXOS DAS OCUPAÇÕES URBANAS NA MOBILIDADE ÀS MARGENS DA RODOVIA ESTADUAL GO-060 ENTRE GOIÂNIA (GO) E TRINDADE (GO) ». Revista Cerrados 18, no 01 (19 mai 2020) : 189–219. http://dx.doi.org/10.22238/rc2448269220201801189219.
Texte intégralRésumé :
O estudo pretende compreender a dinâmica dos diversos tipos de ocupações implantadas no entorno da Rodovia Estadual GO- 060, entre a cidade de Goiânia (GO) e Trindade (GO), e os seus reflexos na mobilidade urbana. O problema se identifica na relação causa e efeito no conflito entre o espaço urbano e o sistema de transportes, em áreas conurbadas da Região Metropolitana de Goiânia (GO). O objetivo consiste em analisar as áreas de ocupação do recorte espacial, o fluxo veicular dos modos de transportes e o índice de mobilidade, em função das tipologias de ocupação, caracterizadas como polos geradores de viagens (PGVs). Para se identificar tais ocorrências, foram utilizadas metodologias adaptadas para análise espaço-temporal e redes. Os resultados mostraram as diferenças em áreas de ocupação nos PGVs Tipo Comércio/Indústria 25,74% e 30,77% e Tipo Residencial 11,41% e 38,78% para as Regiões Oeste/Mendanha e Trindade 2, para os períodos (2011/2016) e (2009/2015), respectivamente. Essa dinâmica ocupacional gerou um aumento de +87% no total de viagens do fluxo dos diversos modos de transporte e um acréscimo de +79% no índice de mobilidade para o período de 2013 a 2016, mostrando a tendência de motorização das regiões e os reflexos na mobilidade urbana.
Palavras-chave: Ocupação espacial. Sistema viário. Fluxo veicular. Transporte. Mobilidade.
REFLEXES OF URBAN OCCUPATIONS ON MOBILITY TO THE MARGINS OF THE STATE ROAD GO-060 BETWEEN GOIÂNIA (GO) AND TRINDADE (GO)
ABSTRACT
The study aims to understand the dynamics of the various types of occupations implanted around the State Highway GO-060, between the city of Goiânia (GO) and Trindade (GO), and their reflexes on urban mobility. The problem is identified in the cause and effect relationship in the conflict between urban space and the transport system in conurbated areas of the Metropolitan Region of Goiânia (GO). The objective is to analyze the areas of occupation of the spatial area, the vehicular flow of the modes of transport and the mobility index, according to the types of occupation, characterized as travel generating poles (TGPs). To identify such occurrences, methodologies adapted for spatiotemporal analysis and networks were used. The results showed the differences in occupation areas in the Trade / Industry Type 25.74% and 30.77% and Residential Type 11.41% and 38.78% for the West / Mendanha and Trindade 2 Regions for the periods (2011/2016) and (2009/2015) respectively. This occupational dynamic generated an increase of + 87% in the total travel flow of the different modes of transport and an increase of + 79% in the mobility index for the period from 2013 to 2016, showing the trend of motorization in the regions and the reflexes in urban mobility.
Keywords: Spatial occupation. Road system. Vehicular flow. Transport. Mobility.
REFLETS DES OCCUPATIONS URBAINES SUR LA MOBILITÉ LE LONG DE LA ROUTE D’ÉTAT GO-60 ENTRE GOIANIA (GO) ET TRINDADE (GO)
RÉSUMÉ
L’étude prétend comprendre la dynamique des divers types d’occupations implantées le long de la Route d’État GO-060, entre les villes de Goiânia (GO) et Trindade (GO), et ses retombées sur la mobilité urbaine. Le problème s’identifie dans la relation de cause à effet dans le conflit entre espace urbain et système de transport, dans les aires urbanisées de la Région Métropolitaine de Goiânia (GO). L’objectif est d’analyser les zones d’occupation du découpage spatial, le flux routier des modes de transport et l’indice de mobilité selon les typologies d’occupation, caractérisées comme pôles générateurs de voyages (PGVs). L’identification de ces faits s’est réalisée par l’utilisation de méthodologies adaptées à l’analyse spatio-temporelle et de réseaux. Les résultats montrent des différences de PGVs dans les zones d’occupation du type Commerce/Industrie 25,74% et 30,77% et du type résidentiel 11,41% et 38,78% pour les régions Ouest/Mendanha et Trindade 2, respectivement pour les périodes (2011/2016) et (2009/2015). Cette dynamique d’occupation révèle une augmentation de +87% du total de voyages de flux des différents modes de transport et une croissance de +79% de l’indice de mobilité pour la période de 2013 à 2016, montrant la tendance de motorisation des régions et ses reflets sur la mobilité urbaine.
Mots clés: Occupation spatial. Système routier. Flux de véhicules. Transport. Mobilité.
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Damian-Gaillard, Béatrice. « Sexuality Stereotypes and Fantasies of Consumers of French Male Heterosexual Pornographic Media. » Sur le journalisme, About journalism, Sobre jornalismo 8, no 2 (20 décembre 2019) : 46–61. http://dx.doi.org/10.25200/slj.v8.n2.2019.401.
Texte intégralRésumé :
EN. Based on a survey of the French male heterosexual pornographic press, this paper addresses the class and gender stereotypes writers and editors have of their readership and their sexuality. The analysis is based on publishing company data, editorial guidelines for publications representative of the sector and individual interviews with four managers and nine editors. It identifies the commercial, professional and social issues underlying the construction and deployment of these stereotypes. The study is divided into two parts. The first sheds light on the heterogeneity of existing editorial positions that result from strategies such as market segmentation, content specialization and targeting of readers (as practiced in the conventional magazine press). The second part analyzes the stereotypes advanced by editors-in-chief and journalists about the sexualities of their readers, and their own professional and social challenges, demonstrating how these stereotypes are part of discursive strategies to counteract the social abasement of their career due to the social illegitimacy of pornography. It also examines how these stereotypes influence pornographic discourses and their modes of production, and more broadly how the agents of this press confine their readers to a certain category of masculinity and sexuality, exercising a type of domination based on class and gender stereotypes.
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FR. Basé sur une enquête sur la presse pornographique hétérosexuelle masculine française, cet article s'intéresse aux stéréotypes de classe et de genre que les journalistes et les rédacteurs en chef ont sur leurs lecteurs et leur sexualité. L'analyse s'appuie sur les données des éditeurs de ces médias, les lignes éditoriales de publications représentatives du secteur et des entretiens individuels avec quatre directeurs de publication et neuf éditeurs. L’étude identifie les enjeux commerciaux, professionnels et sociaux qui sous-tendent la construction et le déploiement de ces stéréotypes. Ce travail est divisé en deux parties. La première met en lumière l'hétérogénéité des positions éditoriales existantes, résultant de stratégies telles que la segmentation du marché, la spécialisation des contenus et le ciblage des lecteurs (comme cela se pratique dans la presse magazine classique). La deuxième partie analyse les stéréotypes véhiculés par les rédacteurs en chef et les journalistes sur la sexualité de leurs lecteurs ainsi que leurs propres défis professionnels et sociaux, en montrant comment ces stéréotypes s'inscrivent dans des stratégies discursives qui tendent à contrer l'humiliation sociale de leur carrière due à l'illégitimité de la pornographie dans la société. Enfin, cette recherche examine également comment ces stéréotypes influencent les discours pornographiques et leurs modes de production, et plus largement comment les agents de cette presse confinent leurs lecteurs à une certaine catégorie de masculinité et de sexualité, exerçant une forme de domination fondée sur les stéréotypes de classe et de genre.
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PT. Com base em uma pesquisa da imprensa pornográfica heterossexual masculina francesa, este artigo aborda os estereótipos de classe e gênero que escritores e editores têm de seus leitores e de sua sexualidade. A análise é baseada na publicação de dados da empresa, diretrizes editoriais para publicações representativas do setor e entrevistas individuais com quatro gerentes e nove editores. Ela identifica as questões comerciais, profissionais e sociais subjacentes à construção e implantação desses estereótipos. O estudo está dividido em duas partes. A primeira esclarece a heterogeneidade das posições editoriais existentes que resultam de estratégias como segmentação de mercado, especialização de conteúdo e direcionamento de leitores (como praticado na imprensa convencional de revista). A segunda parte analisa os estereótipos adiantados por editores-chefes e jornalistas sobre as sexualidades de seus leitores e seus próprios desafios profissionais e sociais, demonstrando como esses estereótipos fazem parte de estratégias discursivas para neutralizar o rebaixamento social de sua carreira devido à ilegitimidade social da pornografia. Também examina como esses estereótipos influenciam os discursos pornográficos e seus modos de produção e, de maneira mais ampla, como os agentes desta imprensa confinam seus leitores a uma determinada categoria de masculinidade e sexualidade, exercendo um tipo de dominação com base nos estereótipos de classe e gênero.
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Thèses sur le sujet "Parc véhicules"
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Sassi, Ons. « Planification de la recharge et optimisation des tournées dans le cas de flottes captives ». Thesis, Université de Lorraine, 2015. http://www.theses.fr/2015LORR0303.
Texte intégralRésumé :
Le véhicule électrique est actuellement au coeur des alternatives énergétiques qui permettent de faire face à la croissance du coût du carburant et au réchauffement climatique. En revanche, l’autonomie limitée des batteries des véhicules électriques et l’indisponibilité d’un nombre suffisant de bornes de recharge représentent des enjeux majeurs auxquels se trouvent confrontés les utilisateurs. Le déploiement des véhicules électriques doit alors passer par la conception et l’expérimentation des outils d’aide à la décision pour gestion optimisée et adaptée de l’écosystème du véhicule électrique. C’est dans ce contexte que s’inscrit cette thèse qui vise à fournir des outils d’aide à la décision pour l’optimisation des usages, de la recharge et des tournées des véhicules électriques dans le cadre industriel. Dans un premier temps, nous proposons d’étudier le problème d’optimisation conjointe de l’affectation et de la recharge des véhicules électriques. L’objectif de ce problème est de maximiser l’usage des véhicules électriques et minimiser les coûts de recharge tout en prenant en compte les contraintes d’ordre opérationnel et technique. Pour résoudre ce problème, nous proposons une méthode exacte et deux heuristiques. Nous comparons les performances de ces méthodes sur des instances réelles et d’autres aléatoires. Nous exposons ensuite plusieurs extensions au problème de base en intégrant de nouvelles fonctions objectif et de nouvelles contraintes. Nous étudions par la suite notre problème de point de vue ordonnancement et nous proposons une étude de complexité et des algorithmes d’approximation avec garantie de performance pour le problème d’ordonnancement d’intervalles sous contraintes d’énergie. Finalement, nous nous intéressons à un nouveau problème de construction de tournées pour une flotte mixte de véhicules électriques et thermiques. Pour résoudre ce problème, nous proposons des heuristiques et des méta-heuristiques hybrides et nous comparons les performances des différentes méthodes sur des instances généralisées de la littératureElectric Vehicles may decrease transportation-related emissions and provide for less dependence on foreign oil. However, electric vehicles are still facing many weaknesses related to the high purchase prices, limited battery range and scarce charging infrastructure. The deployment of electric vehicles must then involve the design and the deployment of charging infrastructures. Within this study, the overall objective is to provide enhanced optimization methods and decision tools for electric vehicles assignment, charging and routing that are relevant to different real-world constraints. Firstly, we propose to study the joint scheduling and optimal charging of electric vehicles problem. This problem consists in assigning a set of already constructed routes to the available electric and conventional vehicles and in, simultaneously, optimizing the electric vehicles charging costs while ensuring that all constraints are satisfied. The objective of this problem is to maximize the use of EVs and to minimize charging costs. Secondly, we propose different extensions to our baseline problem and we vary the objective functions and the considered constraints. Moreover, our problem can be seen as a fixed interval scheduling problem with complementary constraints of energy. We propose then to study the complexity and the approximability of many variants of this new problem. Finally, we consider a new variant of the electric vehicle routing problem with a heterogeneous fleet of vehicles and we propose different heuristics and metaheuristics to solve it. We test the different solving methods on benchmark instances and we evaluate the efficiency of each method
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Villamil, Galvis Gloria Elizabeth. « Outils d'aide à la décision pour le renouvellement d'une flotte de véhicules ». Thesis, Université Laval, 2014. http://www.theses.ulaval.ca/2014/29951/29951.pdf.
Texte intégralRésumé :
Ce mémoire traite du problème de renouvellement d’une flotte de véhicules. Il présente le contexte, les motivations et les facteurs à considérer dans le processus de renouvellement. Des outils d’aide à la décision pour l’élaboration du plan de renouvellement, de la sélection de nouveaux véhicules et de la gestion de la maintenance de la flotte sont proposés. Le mémoire fait état également des coûts à prendre en considération et ce, sur tout cycle de vie de chaque véhicule. Le contenu de ce mémoire peut être exploité aussi bien par les gestionnaires de flottes de véhicules que par des chercheurs qui s’intéressent à l’analyse de cycle de vie de véhicules dans une perspective de développement durable.This thesis deals with the issues related to the vehicles fleet renewal. It presents de context, motivations and factors to consider in the renewal process. Decisions-making tools to support the development of the renewal plan, the selection of new vehicles and fleet maintenance management are proposed. The thesis also refers to the cost to consider throughout the life cycle of each vehicle. The contents of this thesis should prove useful to both fleet managers and researches interested in costs analysis with regard to the life cycle of vehicles within a perspective of sustainable development.
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Merey, Melanie. « La gestion patrimoniale et l'usage des chemins à l'ère du numérique ». Thesis, Lyon, 2017. http://www.theses.fr/2017LYSES046/document.
Texte intégralRésumé :
Les chemins sont un support de travail et de loisir pour les agriculteurs, les sylviculteurs et maintes usagers qui souhaitent se ressourcer, se défouler ou partager un moment convivial. lis constituent un vecteur de rencontre et de lien entre l'homme et la nature.Cette multiplicité d'usages et d'usagers permet de faire vivre ce patrimoine qui a tôt fait de disparaitre sans intervention humaine. Cependant, la circulation des véhicules utilisés pour l'exploitation ou la randonnée, ainsi que la sur-fréquentation de certains sites touristiques accentuent l'érosion du sol de ces voies non revêtues. La plupart des plaintes transmises aux gestionnaires sont liées à ces dégradations ainsi qu'aux pratiques nuisant à la naturalité des milieux, à la sécurité du public et à [a tranquillité des riverains.Le laboratoire de géographie de l'Université Jean Monnet et le Parc Naturel Régional du Pilat ont souhaité mettre en place un dispositif d'analyse multicritère cartographique décisionnel dans le but d'objectiver et de traiter efficacement les problèmes d'entretien et de conflits signalés sur !es chemins. ·L'implication des acteurs du territoire dans la conception de ce dispositif a permis de formuler des solutions acceptables répondant aux situations concrètes insatisfaisantes localisées dans le cadre d'un diagnostic cartographique participatif sur Géo Web.Par ailleurs, des cartes de sensibilité ont été modélisées grâce à un logiciel d'analyse multicritère cartographique afin de mieux prendre en compte les risques liés à l'érosion des chemins et à la circulation des randonneurs motorisés.Le dispositif final repose sur !'utilisation de solutions Géo Web permettant d'assurer un suivi numérique et de communiquer sur l'état des sentiersDirt roads constitute both a work and a !eisure support for farrners, foresters and a lot of users who wish to unwind, to spend their energy or to sharc a convivial moment. They represent a vector of encounter and link between man and nature.This multiplicity of dirt roads usages and users witling to use them make it possible to keep a live this heritage, which quickly disappears without anthropogenic interventions. However, the circulation of vehicle~ used for farming or hiking, as well a~ the overcrowdîng of certain tourist sites, accentuate the soil erosion of these unpaved roads.Most of the complaints submitted to road managers are linked to these degradations as well as to practices that harm the natural environrnent, public safety and the tranquilily of local residents. The University of Jean Monnet (Saint-Etienne) and the Regional Nature Park of Pilat decided to set-up a multi-criteria decision analysis {MCDA) system in order to objectify and deal effectively with maintenance problems and conflicts arising between users.The invo!vement of territorial actors in the design of this device has made it possible to formulate acceptable solutions that respond to the unsatisfactory local situations found during a participatory cartographie diagnosis on Geo Web. Furthermore, sensitivity maps were modeled using a multi~criteria mapping software to integrate the risks associated with road erosion and the traffic of motorized hikers.The final MCDA procedure uses Geo Web solutions to provide digital tracking and information on !rails' state
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Vekeman, Francis. « Choix de véhicules et demande de kilométrage : une approche microéconométrique ». Thesis, Université Laval, 2004. http://www.theses.ulaval.ca/2004/22137/22137.pdf.
Texte intégralRésumé :
Cette étude utilise un modèle microéconométrique de la classe discret-continu pour
étudier le choix et l’usage du parc de véhicules privés québecois. Le modèle de choix
est estimé à l’aide d’un logit mixte et l’ensemble de choix est constitué de chacun
des modèles de véhicules présent dans la banque de données, soit un total de 230
modèles. Une correction qui généralise celle d’Heckman pour chacun des éléments de
l’ensemble de choix est intégrée à l’équation d’usage, elle-même estimée par la méthode
des moindres carrés ordinaires. Les données utilisées proviennent de l’Enquête sur
le kilométrage des conducteurs et conductrices du Québec effectuée par la Société de
l’assurance automobile du Québec en 1996-97. Les résultats de différentes simulations
indiquent une grande sensibilité de la composition du parc de véhicules à l’âge des
conducteurs. Le sexe, le lieu d’habitation et l’âge sont parmi les principaux facteurs
qui influencent l’utilisation.A discrete/continuous choice model is used to analyze the ownership of private motor vehicles and their use in Quebec. The estimation of the discrete choice model is based on the Mixed Logit specification and each of the 224 different vehicle models appears as specific element of the choice set. A generalization of Heckman’s correction term is incorporated in the vehicle use equation for each alternative. The data come from a special survey conducted by the Société de l’assurance automobile du Québec in 1996-1997. The empirical results show that car choice is highly related to driver’s age and fuel consumption. Prices of car do not affect the probability of owning most of vehicle classes, including SUV. Gender, household location, age, and fuel price are among the main determinants of car use.
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Belli-Riz, Pierre. « L'Immobilier de l'automobile en France, 1890-2000 : du garage à la ville ». Paris 8, 2000. http://www.theses.fr/2000PA081877.
Texte intégralRésumé :
L'Histoire de la ville est plusieurs fois millénaire, celle de l'automobile à peine centenaire ; mais la confrontation entre ces deux histoires est au coeur du développement urbain du XXème siècle, sous le signe double du conflit et de la nécessité. L'automobile en mouvement, la circulation et la vitesse mobilisent généralement l'attention; cependant l'automobile passe la plus grande partie de sa vie à l'arrêt. . .
6
Delaval, Damien. « Développement et caractérisation de systèmes intumescents retardateurs de flamme pour polypropylènes recyclés issus des véhicules usagés ». Thesis, Lille 1, 2009. http://www.theses.fr/2009LIL10015/document.
Texte intégralRésumé :
Un des objectifs de ces travaux a été d’évaluer l’effet du recyclage et de polluants (huile moteur (HM) et éthylène glycol (EG)) sur les propriétés d’usage de polypropylènes chocs issus de véhicules usagés. Le recyclage (ici limité à six cycles d’extrusion) n’entraîne pas de modification significative des propriétés mécaniques. L’étude de la cinétique de cristallisation des polymères pollués a montré que l’EG retarde la cristallisation du copolymère. La cinétique de dégradation a permis de simuler et de quantifier les différentes étapes de dégradation des matériaux. Le comportement au feu des polymères est par ailleurs amélioré de manière significative après recyclage et en présence des polluants, particulièrement dans le cas de la pollution à l’HM. Le deuxième axe de l’étude a été consacré à l’ignifugation des matériaux par des systèmes intumescents (formulation à base de polyphosphate d’ammonium (APP) avec et sans agent de synergie (borate de zinc (ZB))). Dans tous les cas les matériaux recyclés et pollués présentent des performances satisfaisantes. Nous avons montré que l’efficacité du char intumescent est gouvernée par sa vitesse de formation et par sa conductivité thermique qui sont influencées positivement par la pollution (avec APP/ZB) et le recyclage (avec APP) (augmentation de la vitesse et diminution de la conductivité thermique). La caractérisation chimique des structures qui se développent dans des conditions de combustion montre la formation d’une structure phosphocarbonée contenant des polyaromatiques, des pyrophosphates et de l’acide phosphorique ainsi que, dans le cas du ZB, des borophosphates (sa formation permet de renforcer la structure intumescente)The impact of recycling and pollutants (engine oil (EO) and ethylene glycol (EG)) on the intrinsic properties of polypropylene-based materials coming from end-of-life cars was investigated. Recycling (limited here to six extrusion cycles) is not detrimental to the mechanical properties of the polymeric matrices. The crystallization kinetics study realized on the polluted polymers showed that the presence of EG delays crystallization. The degradation kinetics allowed to simulate and quantify the different degradation steps of the materials. Pollutants and recycling also lead to an improvement of the reaction to fire of our copolymer, especially in the case of EO-containing samples. The second part of the work was devoted to the study of the flame retardant properties of our materials provided by ammonium polyphosphate (APP) with or without zinc borate (ZB) (synergistic agent)). In all cases recycled and polluted materials show satisfying performances. It was found that the efficiency of the protective barrier provided by the char is governed by the rapidity of its formation and its thermal conductivity which are positively influenced by EO (with APP/ZB) and recycling (with APP) (increase of the formation rate and decrease of the conductivity). Chemical characterization of the structures formed in a fire scenario reveals the formation of a phosphocarboneous structure containing polyaromatics, pyrophosphates and phosphoric acid and when zinc borate is used, borophosphates which can reinforce the intumescent structure
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Margail, Fabienne. « Les parcs relais, outils clés de politiques intermodales de déplacement urbain ». Phd thesis, Marne-la-vallée, ENPC, 1996. http://www.theses.fr/1996ENPC9633.
Texte intégralRésumé :
La métropolisation, fruit des mouvements de concentration et d'étalement des populations et des activités qui depuis une vingtaine d'années affectent les grandes villes françaises, s'est accompagnée de bouleversements des modes de vie ainsi que de modifications structurelles des besoins de déplacement quotidien des personnes. C’est dans ce contexte socio-organisationnel que des stratégies de parcs relais, visant à organiser la complémentarité des moyens de transport collectif et individuel, ont été mises en œuvre dans les agglomérations et régions françaises. Ils peuvent concrétiser trois principaux types d'enjeux pour leurs différents promoteurs potentiels entre lesquels un compromis de réalisation et gestion doit être trouvé : optimisation de la rentabilité de l'offre de transport sur laquelle sont rabattus les flux diffus, organisation de l'intermodalité et de transferts modaux pour améliorer la desserte territoriale, orientation du développement urbain par réaffectation d'espaces ou territorialisation en des nœuds de réseaux. Ils fonctionnent dans les faits en instruments de maintien de noyaux urbains concentrés dont ils facilitent l'accessibilité ; mais plus largement, à l'échelle fonctionnelle des régions urbaines, ils instaurent un modèle d'organisation hiérarchisée des réseaux dans lequel un déplacement peut être réalisé en utilisant successivement transport collectif et automobile, chacun dans leur domaine géographique d'efficacité socio-économique maximum. La confrontation des échecs ou succès mitigés, finalement obtenus en France, avec les expériences en la matière de pays tant planificateurs (Allemagne, Suisse) que libéraux (Etats-Unis, Royaume-Uni), nous montre que des innovations techniques, organisationnelles et institutionnelles doivent être introduites aux étapes de localisation, conception et exploitation de ces pivots de chaines modales, également interfacés avec le territoire. Elles devront assurer dans le même temps leur intégration dans des politiques locales de déplacement à resituer au sein de réflexions globales sur le fonctionnement et le devenir des aires urbainesMetropolisation, the result of the shifting patterns of concentration and expansion in populations and activities which have been affecting large French cities over the last twenty years, has been accompanied by major developments in lifestyle as well as structural changes in people’s daily travel needs. The individualisation of behaviours, the break-up of traditional forms of relationship, the spatial and temporal de-synchronization of rhythms have resulted in the dispersion of mobility flow over vast areas which tend to be globally appropriated by means of several public transport networks, or more often, the car. These developments have led to the exacerbation of traffic and parking problems in and towards the sectors of greatest density where the most efficient public transport networks are to be found. This is the socio-organisational background against which park and ride strategies, the aim of which is to organise the complementarity of public and individual means of transport, have been implemented in the agglomerations and regions of France. They represent three main types of challenge for their various potential developers between which a compromise with regard to their conception and management must be found : optimisation of profitability for the transport offer through an incease in users, the organisation of intermodality and modal transfers to cover a wider area, and the orientation of urban concentration to which they facilitate access, but on a wider scale, that of the functioning of urban regions, they establish a hierarchical model of network organisation within which a journey may be made using both public transport and the car, one after the other, each in the geographical area where its level of socio-economic efficiency is at its maximum. The comparison between the failures or mixed successes finally obtained in France and the experience both of countries with strong planning policies (Germany, Switzerland) and liberal countries (United States, United Kingdom), show us that technical, organisational and institutional innovations should be introduced at the location, design and operational stages of theses pivots in the modal chain, which are also interfaces with the region. At the same time, they shoul be intergrated into local tranport policies which must be placed at the centre of overall thinking on the functioning and future or urban areas
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Perez, Morales David. « Multi-sensor-based control in Intelligent Parking applications ». Thesis, Ecole centrale de Nantes, 2019. http://www.theses.fr/2019ECDN0054.
Texte intégralRésumé :
Dans l’objectif de développer des systèmes de parking plus avancés que ce que l’on trouve actuellement, différentes manoeuvres typiquement réalisées dans des situations de parking ont été revisitées en utilisant une approche originale : la commande référencée multi-capteurs. En outre, pour surmonter les limitations bien connues des techniques référencée capteur classiques, les manoeuvres de parking ont également été formalisées dans un cadre commun de commande prédictive référencée multi-capteur. Les stratégies développées ont été testées avec une Renault ZOE robotisée validant l’approcheWith the aim of developing a more advanced parking system than what is currently available, different maneuvers typically performed in parking situations have been revisited using an original Multi- Sensor-Based Control (MSBC) approach. Furthermore, in order to overcome the well-known limitations of classical sensorbased techniques, the parking maneuvers have been formalized as well under a common Multi-Sensor-Based Predictive Control (MSBPC) framework. The developed strategies have been tested extensively using a robotized Renault ZOE with positive outcomes
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Boutueil, Virginie. « Towards a sustainable mobility system : leveraging corporate car fleets to foster innovation ». Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC1203/document.
Texte intégralRésumé :
Pour relever les défis grandissants auxquels est confronté le système de mobilité en termes de durabilité, les autorités publiques françaises ont entrepris de soutenir l'innovation, notamment dans le domaine automobile. Les entreprises occupent une position particulière au sein du système de mobilité : leurs décisions influencent les comportements de mobilité bien au-delà des seuls déplacements professionnels. Chaque année en France, 4 véhicules légers sur 10 parmi les voitures particulières et véhicules utilitaires neufs mis sur le marché sont acquis par des entreprises. Pourtant, la mobilité professionnelle en général, et les flottes automobiles d'entreprise en particulier, demeurent des zones d'ombre de la connaissance du système de mobilité. L'objet de notre travail et sa contribution principale est de démontrer que, compte tenu de leurs effets sur l'ensemble du système de mobilité d'une part, de leur sensibilité aux politiques publiques d'autre part, les flottes automobiles d'entreprise constituent un objet pertinent tant pour la recherche que pour l'action publique. Notre investigation s'appuie sur des méthodes multiples : outre une synthèse de sources bibliographiques variées (journaux professionnels, archives légales, etc.), nous proposons des recoupements originaux entre, d'une part, des données quantitatives sur la composition et l'usage des flottes automobiles d'entreprise issues d'enquêtes de grande envergure et, d'autre part, les résultats qualitatifs d'une enquête exploratoire menée auprès de gestionnaires de flotte en région parisienne. Nous développons un ensemble de définitions et de cadres analytiques pour étudier les flottes automobiles d'entreprise, et notamment une typologie de véhicules basée sur les différents niveaux de « droits » accordés à l'utilisateur du véhicule d'entreprise. Nous montrons que les flottes automobiles d'entreprise totalisent 15% de l'ensemble des véhicules légers en France, 25% de leur kilométrage et 25% à 30% de leurs émissions de CO2.Par ailleurs, nous révélons le rôle essentiel que peuvent jouer les flottes automobiles d'entreprise pour amorcer des changements dans le parc automobile français. Nous montrons que les usages quotidiens des véhicules d'entreprise sont très divers, et dans certains cas compatibles avec les véhicules électriques. Enfin, nous mettons en évidence les effets tangibles des politiques fiscales sur la dynamique de diffusion des innovations au sein des flottes automobiles d'entreprise. Nous examinons les implications de ces résultats en termes de politiques publiques, en soulignant le besoin d'une plus grande intégration entre politiques industrielles, politiques de transport et politiques fiscales. Nous mettons en particulier en évidence le besoin d'une coordination accrue entre les politiques publiques menées à différentes échelles et d'un phasage approprié de ces politiques. Dans le contexte actuel, une plus grande transparence semble requise quant à la pérennité des mesures d' « amorçage » (par exemple, le bonus à l'achat) et au volontarisme des mesures de « soutien » (par exemple, les zones à basses émissions) qui pourraient être adoptées à moyen ou long termeThe mobility system in France faces increasing sustainability challenges. In response, French public authorities have endeavoured to foster innovation in the mobility system, with a particular focus on the automotive subsystem, where the challenges are most acute. Corporations have a special position in the mobility system: their decisions influence mobility behaviours well beyond corporate mobility patterns alone. Every year in France, 4 out of 10 new light-duty vehicles (including passenger cars and light commercial vehicles) are sold to corporations. Yet, corporate mobility in general, and corporate car fleets in particular, are still blind spots in the collective understanding of the mobility system. The main contribution of our work is to demonstrate that, given their effects on the larger mobility system, and given their sensitivity to public policies, corporate car fleets are a relevant object for research and a relevant matter for public policy discussion. Our research is a multi-method investigation, collecting information from a wide range of sources, including professional journals and legal archives, and cross-checking quantitative results on the composition and use patterns of corporate car fleets from large mobility surveys in France against qualitative insights gained from an exploratory survey of fleet managers in the Paris region. We develop a set of definitions and analytical frameworks for investigating corporate car fleets, including a typology of vehicles based on the various levels of ‘rights' granted to the employee over the vehicle. We show that corporate car fleets could account for 15% of the total light-duty vehicle fleet in France, 25% of its total mileage and 25% to 30% of its CO2 emissions. We also reveal the instrumental role that corporate car fleets can play in setting new trends for France's global vehicle stock. We highlight that the daily patterns of use of corporate vehicles are highly diverse, and partly compatible with electric vehicles. Finally, we show that tax policies have significant effects on the dynamics of the spread of innovations in corporate car fleets. We discuss the implications of these results for policy-making and stress the need for further integration between industrial policies, transport policies, and tax policies. We further emphasise the need for greater coordination between the various levels of government, and for adequate phasing of public policies. At present, more transparency is needed about how long current ‘initiating' policies (e.g. purchase bonus) will last, and how strong the ‘supporting' policies (e.g. low-emission zones) will be in the medium- to long-term
Livres sur le sujet "Parc véhicules"
1
Canada, Canada Ressources naturelles. Écoflotte salue. Ottawa, Ont : Ressources naturelles Canada, 1996.
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2
Calif.) AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference (49th 2013 San Jose. 49th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference : July 14‐17, 2013, San Jose, CA. Reston, Virginia : American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2013.
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3
American Society of Safety Engineers, dir. Fleet safety : For safety professionals and fleet managers. Park Ridge, Illinois : American Society of Safety Engineers, 2015.
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4
King, Dick H. Computerized engine controls. 5e éd. Albany, N.Y : Delmar, Thomson Learning, 2001.
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5
Computerized engine controls. 5e éd. Clifton Park, NY : Thomson/Delmar Learning, 2003.
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6
American Society of Mechanical Engineers, Society of Automotive Engineers et American Society for Engineering Education, dir. 50th AIAA/ASME/SAE/ASEE joint propulsion conference : July 28-30, 2014, Cleveland, OH. Reston, VA] : [American Institute of Aeronautics and Astronautics], 2013.
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7
Computerized engine controls. 4e éd. Albany, N.Y : Delmar Publishers, 1994.
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8
Computerized engine controls. 4e éd. Albany, N.Y : Delmar Publishers, 1993.
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9
Computerized engine controls. 2e éd. Albany, N.Y : Delmar Publishers, 1989.
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10
King, Dick H. Computerized engine controls. 5e éd. Albany, N.Y : Delmar Publishers, 2000.
Trouver le texte intégralChapitres de livres sur le sujet "Parc véhicules"
1
AL AGHA, Khaldoun, Pauline LOYGUE et Guy PUJOLLE. « Les réseaux véhiculaires ». Dans Edge Networking, 137–56. ISTE Group, 2022. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9068.ch7.
Texte intégralRésumé :
Ce chapitre est dédié aux réseaux véhiculaires et à leur contrôle. Les trois grands systèmes de communication et les propriétés associées sont décrits en détail : le Wi-Fi avec une technologie mesh, la 5G par l’utilisation d’une grande antenne publique ou privée et enfin le VLC (Visible Light Communication). Le cas où les véhicules ne sont pas sous une couverture 5G est abordé en détails.
2
« Prescriptions relatives à la construction et l'agrément des véhicules ». Dans Accord relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR), 1326–59. United Nations, 2022. http://dx.doi.org/10.18356/9789210014335c012.
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3
« Prescriptions relatives à la construction et l’agrément des véhicules ». Dans Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR), 1306–39. UN, 2020. http://dx.doi.org/10.18356/9d803d06-fr.
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4
« Prescriptions relatives à la construction et l’agrément des véhicules ». Dans Accord Européen Relatif au Transport International des Marchandises Dangereuses par Route (ADR), 609–42. UN, 2018. http://dx.doi.org/10.18356/744f43ed-fr.
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5
BEAUCOUSIN, Virginie. « Apprendre à reconnaître les autres : effet des émotions vocales ». Dans Processus émotionnels en situation d’apprentissage, 189–216. ISTE Group, 2022. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9042.ch7.
Texte intégralRésumé :
Ce chapitre se focalise sur la voix comme porteur d’information concernant l’identité et les émotions du locuteur. Il montre que les émotions vocales sont l’occasion d’apprentissage, car les informations véhiculées par la voix jouent un rôle important dans la mémorisation et la reconnaissance du locuteur. Ce processus, qui peut être altéré, permet des interactions interpersonnelles efficaces. Enfin, il souligne le phénomène facilitateur des émotions sur la reconnaissance d’autrui.
6
MENDIBOURE, Léo, Mohamed Aymen CHALOUF et Francine KRIEF. « Vers de nouvelles architectures intelligentes pour l’Internet des véhicules ». Dans Gestion et contrôle intelligents des réseaux, 205–29. ISTE Group, 2020. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9008.ch8.
Texte intégralRésumé :
L’architecture de référence des systèmes de transport intelligents coopératifs (C-ITS : Cooperative-Intelligent Transport Systems) a été définie par le travail conjoint de différents organismes de standardisation : IEEE, ISO, ETSI, etc. Cette architecture, basée sur trois plans principaux (gestion, contrôle, sécurité), doit permettre le déploiement d’un système de communication véhiculaire à large échelle. Dans ce chapitre, nous nous proposons de décrire et comparer les travaux visant à améliorer le fonctionnement des réseaux véhiculaires grâce à l’intégration de l’intelligence artificielle (IA) au sein du plan de contrôle. Par la suite, nous définirons une architecture permettant de compléter ces travaux et d’offrir des services intelligents, non seulement au plan de contrôle mais également au plan de gestion et de sécurité.
7
HADJARAB, Soraya. « Rôle de la chanson dans le développement identitaire chez les enfants kabyles ». Dans Langues chantées / Cultures mises en musique, 65–74. Editions des archives contemporaines, 2022. http://dx.doi.org/10.17184/eac.5433.
Texte intégralRésumé :
L’enfant est un être social qui s’approprie les idées, les valeurs et les modèles qu'il hérite de son groupe d'appartenance ou des schèmes de pensée que véhicule sa communauté. Ces idées et ces valeurs circulent et se transmettent dans et par le discours social. Or, la chanson enfantine représente une forme de ce discours qui peut être vecteur de revendications identitaires et linguistiques via lesquelles se cultive le sentiment d’appartenance. De plus, ces chansons constituent un support et pas des moindres, d’une part dans l’apprentissage des langues-cultures maternelles (objet des revendications en question) aussi bien en contexte naturel qu’institutionnel et d’autre part dans la transmission intergénérationnelle de la langue d’origine en contexte de mobilité interne ou externe. Dans notre contribution, nous nous intéressons à la chanson identitaire destinée aux enfants kabyles afin d’interroger les valeurs qu’elle exprime. Notre corpus sera constitué de textes chantés par des chœurs d’enfants ou des chanteurs connus sur la scène nationale et internationale pour leur engagement dans le combat identitaire en l’occurrence Idir, Ait Manguellat et Nouara.
8
Lecestre-Rollier, Béatrice. « L’égalité des uns n’est pas celle des autres : les acteurs du développement face aux populations locales (Haut Atlas marocain) ». Dans Inégalités en perspectives, 125–39. Editions des archives contemporaines, 2019. http://dx.doi.org/10.17184/eac.1624.
Texte intégralRésumé :
Dans les textes comme sur le terrain, les acteurs du développement, face aux populations locales, ici les montagnards de l’Atlas marocain, manient une rhétorique en termes de justice sociale et de lutte contre les inégalités. Ce discours dominant, s’il ne stigmatise plus l’arriération des populations, n’en continue pas moins de délégitimer les organisations endogènes, au nom de normes relatives à la bonne gouvernance, à l’égalité dans l’accès aux ressources, à la démocratie participative. À partir d’exemples de projets de développement autour de l’hydraulique agricole, ce chapitre interroge les décalages entre les représentations véhiculées par les actions de développement et les normes locales de la justice sociale quant au partage de l’eau, en tension entre égalité (les tours d’eau garantissent à tous une part d’eau) et inégalité (relative aux rapports de pouvoir). Ce faisant, il souligne les paradoxes des politiques de développement.
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Le Van Quyen, Michel, et Juliana Bagdasaryan. « Chapitre 5. Le Neurofeedback : un véhicule entre le cerveau et l’esprit ». Dans Soigner par les Pratiques Psycho-Corporelles, 52–58. Dunod, 2015. http://dx.doi.org/10.3917/dunod.lhopi.2015.01.0052.
Texte intégral
10
DOLEŽALOVÁ, Pavla. « Nouveaux imprévisibles : lecture traductologique et visualisation ». Dans Le prévisible et l’imprévisible, 83–94. Editions des archives contemporaines, 2023. http://dx.doi.org/10.17184/eac.7072.
Texte intégralRésumé :
Face aux changements véhiculés par les nouveaux textes électroniques, au moment où ce qui est prévisible est en train de se muer, surtout pour les nouveaux lecteurs, en imprévisible et inversement, nous proposons pour la traduction une lecture dans un cadre ouvert, terme que nous expliciterons plus loin. Avec les étudiants en traduction, nous avons travaillé sur trois textes imprimés à des périodes différentes. Pour avoir accès à la totalité de l’information littéraire, il s’est avéré productif de lire à l’aide des techniques de la visualisation. Nous avons notamment opté pour les stratégies de la mise en scène et de la visualisation informatisée et iconographique.
Actes de conférences sur le sujet "Parc véhicules"
1
Durand, Étienne. « La transition énergétique : enjeux juridiques. Partie 2 : Le droit à l'épreuve de la transition énergétique ». Dans MOlecules and Materials for the ENergy of TOMorrow. MSH Paris-Saclay Éditions, 2021. http://dx.doi.org/10.52983/oicg5355.
Texte intégralRésumé :
La transition énergétique ne pourra pleinement se réaliser que si le droit lui sert de véhicule. Or, l’épreuve qu’elle fait subir à celui-ci est particulièrement intense. D’abord le droit se doit-il de formaliser et de mettre en cohérence des objectifs politiques diffus, tant d’un point de vue géographique (une articulation devant être trouvée entre les trajectoires internationale, européenne, nationale et locale sur ces sujets), que d’un point de vue matériel (les priorités énergétiques ne se construisant pas systématiquement en phase avec celles du climat, de la science ou de la société). Ensuite, le droit doit se parer d’outils pour atteindre ces objectifs énergétiques, en tenant pleinement compte des résistances démocratiques et sociales qui peuvent légitimement indexer la réalisation de ces derniers. Contraints, qui plus est, par une injonction climatique de plus en plus pressante, ces équilibres délicats induits par la transition énergétique perturbent la stabilité du droit. Il suffit, pour s’en convaincre, de constater le flot ininterrompu d’ajustements, sinon de renouvellements complets des règles juridiques intéressant le secteur de l’énergie. Au fond, c’est autant le contenu substantiel des règles de droit, que la construction, l’efficacité et la résilience de celles-ci qui se trouvent continuellement mises à l’épreuve de la transition énergétique.
2
Rodrigues dos Santos, Cecilia. « Le Corbusier et le Brésil : une Synthèse des Arts Majeurs, et aussi des Arts Mineurs ». Dans LC2015 - Le Corbusier, 50 years later. Valencia : Universitat Politècnica València, 2015. http://dx.doi.org/10.4995/lc2015.2015.880.
Texte intégralRésumé :
Resumé: Ce travail examine les discours des architectes Lucio Costa et Le Corbusier sur la Synthèse des Arts, et les analyses faites à partir de l’application de ces idées dans les projets d’Architecture Moderne Brésilienne des années 1940, en particulier le projet du siège du Ministère de l’Éducation et de la Santé à Rio de Janeiro. L’objectif du présent travail est alors de révéler et de mettre l’accent sur la collaboration entre Le Corbusier et les architectes brésiliens ainsi que sur les Arts mineurs, représentés ici par l’art de l’azulejo, dans le processus de Synthèse des arts, comme supports et véhicules des expressions artistiques des Arts majeurs ou Beaux-arts. Abstract: The objective of this work is, mainly through the speeches of Lucio Costa and of Le Corbusier on the "Synthèse des Arts" and the analysis of the application of these ideas to the works of the Modern Architecture in the years 1940 in Brazil, to reveal and to emphasize the important role of the Arts Mineurs and the Industrial Design in the process of the Synthesis of the Arts, as "vehicles" of the biggest expressions of the art intended to be integrated to the architecture, considering elements like ceramic tiles. Mots-clés: Synthèse des Arts; Arts Majeurs et Arts Mineurs; Architecture Moderne Brésilienne. Keywords: Synthesis of the Arts; Major Arts and Mineurs Arts; Modern Brazilian Architecture. DOI: http://dx.doi.org/10.4995/LC2015.2015.880
3
Sánchez Hernández, Ángeles. « Les associations thématiques du motif de l’eau dans un roman québécois : ‘HKPQ’ de Michèle Plomer ». Dans XXV Coloquio AFUE. Palabras e imaginarios del agua. Valencia : Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/xxvcoloquioafue.2016.2519.
Texte intégralRésumé :
Dans notre communication nous nous proposons d’analyser le motif de l’eau comme symbole de médiation culturelle dans le roman francophone. Le texte choisi, c’est le roman de l’écrivaine canadienne Michèle Plomer : HKPQ (2009), récompensé par le prix littéraire ‘France-Québec’ en 2010. Les images aquatiques véhiculent avec naturel des échanges entre deux pays (le Canada et la Chine) agençant des passerelles du passé à l’avenir dans la vie de la narratrice. L’eau apparaît chargée d’une signification double. Elle évolue de la noirceur qui accompagne la noyade du fiancé dans le fleuve Saint-Laurent à Montréal dans l’incipit du livre au rayonnement éblouissant de Poissonne, accompagnatrice dans le processus de guérison émotionnelle tout au long de son séjour professionnel chinois. Ce poisson femelle qu’elle observe quotidiennement dans le bocal contribue à montrer la voie libératrice de cette femme et s’instaure en guide éveilleur d’une nouvelle perception existentielle.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/XXVColloqueAFUE.2016.2519
4
Filipiak, Anna. « Le paradoxe d’Emmanuelle, femme « libérée »ou femme harcelée ? » Dans Webinaire AVISA (Historiciser le harcèlement sexuel). MSH Paris-Saclay Éditions, Université Paris-Saclay, 2023. http://dx.doi.org/10.52983/nttv4335.
Texte intégralRésumé :
Quasiment improvisé par une équipe d’amateurs largement dépassée par les évènements, le film Emmanuelle (1974) de Just Jaeckin est aussi une imposture en ce qui concerne la représentation des personnages féminins – mystification d’autant plus criante que son succès planétaire inédit lui permet, paradoxalement, de passer inaperçue. Car le premier soft porn français, numéro 1 au box-office de l’année 1974 en France (avec presque 9 millions d’entrées), recèle bien des ambiguïtés, à commencer par celle de son message. S’il a véhiculé un fantasme planétaire d’une femme libérée, le film apparaît cependant, à y regarder de plus près, comme une vaste entreprise de réappropriation machiste d’une sexualité féminine désormais livrée à la lumière du jour. Dans cet article, nous nous proposons de revenir sur ce film qui a marqué son époque pour devenir symbole même de la révolution sexuelle, mais qui a laissé inaperçu le thème du harcèlement. Emmanuelle reste un cas d’école d’un double discours qui prend comme appât le prétexte de la libération des femmes pour pourtant nier cette dernière dans le film. La « libération » du personnage féminin menée sous la houlette de mentors masculins est ainsi marquée par la violence et l’humiliation, pour le bon plaisir du public de l’époque.
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Da Lisca, Caterina. « Les paysages aquatiques des symbolistes belges ou les « paysages de l’âme » ». Dans XXV Coloquio AFUE. Palabras e imaginarios del agua. Valencia : Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/xxvcoloquioafue.2016.3055.
Texte intégralRésumé :
Avec l’épanouissement du symbolisme l'art et la littérature « font de l’eau partout ». Ce n’est pas pour mettre en valeur un simple décor paysager ou un phénomène naturel que les écrivains insistent sur cet élément naturel ; c’est plutôt pour en faire un sujet littéraire plein de valeurs sémiologiques originelles différentes de celles véhiculées par le baroque, le romantisme ou le naturalisme. Le baroque se centre sur les effets d’illusion, du monde renversé et d’une nature rhétorique ; le romantisme prône l’élan sublime par l’expression des paysages-états d’âme caractérisés par l’océan indomptable, la mer agitée, les lacs ou les rivières toute puissantes. Le désir d'espace des symbolistes se dirige vers les profondeurs aquatiques; ils s'étalent vers la quête de l'absolu et l'exploration d'un « autre monde », celui de l'inconscient. Ils établissent une correspondance entre le référent liquide, son idée, son double intérieur et l'image chargée de l'exprimer, tout en faisant recours aux rêveries éveillées qui se produisent devant les miroirs des eaux. L'homme perçoit la nécessité de sonder et de contrôler la nature du « dehors » et du « dedans ». Cela va de pair avec l'évolution du concept de paysage : à la fin du XIXe siècle, les écrivains abandonnent la représentation positiviste et mimétique du monde pour créer des paysages intimes symboliques, tout en explorant les potentialités de l'activité onirique et de la rupture du plan cartésien. Les propriétés déformantes de l'eau calme, stagnante confondent les bornes, figent le temps, mettent en communication le haut et le bas, englobent le tangible et l'impalpable jusqu'à la dissolution des matières. Notre communication se propose d’approfondir cette question et d’explorer les évolutions et les singularités des thématiques engendrées par ces eaux que l’on dit « dormantes » au sein des lettres françaises et belges francophones Fin de siècle.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/XXVColloqueAFUE.2016.3055
Rapports d'organisations sur le sujet "Parc véhicules"
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Gruber, Verena, Ingrid Peignier et Elinora Pentcheva. Analyse des motivations d’achat de camions légers au Québec. CIRANO, février 2023. http://dx.doi.org/10.54932/kzyi1849.
Texte intégralRésumé :
Le présent rapport s’inscrit dans la continuité d’une vaste étude débutée en 2020 afin de mieux comprendre la préférence croissante de la population canadienne pour les véhicules énergivores ainsi que les facteurs (politiques, économiques, sociaux, etc.) qui contribuent à l’augmentation des ventes de ce type de véhicules. Le CIRANO a déjà participé à cette étude en publiant deux rapports de projet en 2021 et ce nouveau rapport traite plus en détail de la situation au Québec, avec une attention particulière portée sur les habitudes d’utilisation des véhicules. Pour ce faire, une étude empirique a été menée auprès d’un échantillon représentatif de 1 020 Québécois(es) propriétaires d’un véhicule à l’aide d’un questionnaire en ligne administré en juillet 2022. L’enquête par questionnaire a fait ressortir quatre aspects majeurs qui influencent l’intention d’acheter un véhicule de type VUS : les caractéristiques du véhicule (comme l’importance accordée à une position de conduite élevée et à une transmission à quatre roues motrices), les aspects démographiques (comme le fait de vivre dans une région rurale et d’avoir un revenu familial plus élevé) et les facteurs psychologiques (comme l’importance des valeurs hédoniques et égoïstes). Mais c’est surtout la nature du véhicule principal qui est la variable qui se distingue avec le plus grand effet (β = 0,451) sur l’intention d’achat de VUS. Ainsi, conformément aux résultats de 2020, le facteur le plus important pour expliquer l’intention d’achat futur d’un VUS est la possession préalable d’un VUS. 67 % des propriétaires de VUS ont affirmé qu’il était extrêmement probable ou très probable qu’ils achètent un VUS comme prochain véhicule contre seulement 24 % des propriétaires de berline. Ces résultats renforcent la conclusion que le fait de posséder un VUS est le meilleur prédicteur d’une haute intention d’achat de VUS pour le prochain véhicule et souligne l’importance des interventions visant les premiers acheteurs et les premières acheteuses. Les résultats de l’enquête suggèrent également que la réduction de la possession de voiture parmi les propriétaires sera fortement difficile, puisque ceux-ci considèrent leur véhicule comme indispensable, et ce quel que soit le type de véhicule possédé, quoique les propriétaires de berlines soient néanmoins significativement les moins nombreux à considérer leur véhicule comme indispensable. Bien que les répondant(e)s considèrent généralement leur véhicule comme indispensable, ils ou elles ne l’utilisent guère au maximum de sa capacité, ni en ce qui concerne les sièges du véhicule ni en ce qui concerne l’espace de rangement. En moyenne, 35 % des répondant(e)s indiquent qu’au moins 3 places de leur véhicule sur 5 sont occupées au moins une fois par semaine. La plus grande part affirme toutefois que cela n’arrive que quelques fois par année (40,1 %), voire jamais pour 13,6 % des répondant(e)s. Les mêmes ordres de grandeur sont observés en ce qui concerne l’utilisation de l’espace de chargement. En revanche, les conducteur(trice)s de VUS sont significativement plus nombreux que les conducteur(trice)s de berline à utiliser fréquemment la majorité des sièges de l’habitacle ainsi que la pleine capacité du coffre. Pourtant, lorsque l’on contrôle pour d’autres variables sociodémographiques, le type de véhicule conduit n’est généralement pas un facteur explicatif de la fréquence d’utilisation de la pleine capacité de notre véhicule, que l’on parle de sièges ou du coffre, mais c’est plutôt le fait d’avoir des enfants qui est la variable avec le plus grand pouvoir explicatif.
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Gruber, Verena, Ingrid Peignier et Charlotte Dubuc. Pratiques et tactiques de vente des concessionnaires automobiles au Québec. CIRANO, octobre 2023. http://dx.doi.org/10.54932/bryk4403.
Texte intégralRésumé :
Le présent rapport s’inscrit dans la continuité d’une vaste étude débutée en 2020 qui a pour objectif de mieux comprendre la préférence croissante de la population canadienne pour les véhicules énergivores ainsi que les facteurs (politiques, économiques, sociaux, etc.) qui contribuent à l’augmentation des ventes de ce type de véhicules. Le CIRANO a déjà contribué à travers plusieurs rapports publiés depuis 2020 et plus récemment par le biais d’une analyse des motivations d’achat de camions légers au Québec (Gruber, Peignier et Pentcheva, 2023). Le présent rapport complète les connaissances sur les consommateur(-trice)s en se concentrant plutôt sur l’environnement des concessionnaires automobiles et sur la manière dont il peut influencer le choix des consommateur(-trice)s. La littérature scientifique en marketing, et plus spécifiquement celle centrée sur le comportement des consommateur(-trice)s, montre que toute décision est prise dans un environnement qui exerce automatiquement une influence sur le choix d’un produit particulier. Les consommateur(-trice)s sont influencé(e)s par l’ordre dans lequel les produits sont présentés, par les images qui les accompagnent et par la manière dont les informations sur ces produits sont encadrées (Ungemach et coll., 2018). La décision d’acheter ou de ne pas acheter un véhicule donné est encore principalement prise chez les concessionnaires automobiles. Il est donc très important d’étudier la manière dont cet environnement particulier façonne les décisions des consommateur(-trice)s. À cette fin, nous avons eu recours à des observations sous la forme d’une enquête mystère, afin d’étudier l’environnement des concessionnaires automobiles (Wilson, 2011). Plus précisément, ce rapport présente l’approche méthodologique et les résultats des visites mystères effectuées chez trente concessionnaires automobiles ruraux, suburbains et urbains du Québec. Toutes les visites ont eu lieu entre septembre et décembre 2022. Les testeur(-euse)s ont été formés pour observer et noter le discours et les pratiques des vendeur(-euse)s. Les résultats montrent que les personnes chargées de la vente chez les concessionnaires automobiles ne poussent pas systématiquement la clientèle potentielle vers les gros véhicules. Elles façonnent plutôt, subtilement, sa perception en lui présentant un plus grand nombre d’arguments en faveur des gros véhicules. En outre, elles semblent moins bien connaître les arguments en défaveur des véhicules de plus grande taille. Par exemple, aucune d’entre elles n’a été capable de parler des différences d’émissions entre les différents types de véhicules sans avoir cherché au préalable cette information. De plus, les gros véhicules sont plus susceptibles d’être exposés à l’extérieur ou à l’intérieur du concessionnaire, ce qui constitue un point d’ancrage mental pour la clientèle potentielle qui entre dans un concessionnaire avec différentes options en tête. Conformément aux conclusions de Brazeau et Denoncourt (2021), ces images montrent souvent de gros véhicules dans la nature, ce qui les rend encore plus attrayants pour une hypothétique clientèle, même si celle-ci ne les utiliserait pas (ou ne pourrait pas les utiliser) dans un tel environnement. L’impact environnemental des différents types de véhicules et les implications en ce qui concerne la sécurité pour les autres usager(-ère)s de la route sont pratiquement absents du discours. Enfin, plusieurs de nos testeur(-euse)s ont noté que l’équipe des ventes est parfois incapable de justifier la raison pour laquelle la taille des véhicules continue d’augmenter sans que la clientèle en retire un avantage clair. Les résultats montrent qu’il est important de mieux former les équipes de ventes pour qu’elles puissent parler des implications en matière de sécurité et de l’impact sur l’environnement des différents véhicules.