Articles de revues : « Metropolitana di Roma »

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Pizzo, Barbara. « Rendita e metropolizzazione. Il caso di Roma ». ARCHIVIO DI STUDI URBANI E REGIONALI, n^o 129 (mars 2021) : 64–85. http://dx.doi.org/10.3280/asur2020-129-s1004.

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Résumé :

Il contributo approfondisce la questione della rendita urbana a Roma nel suo rapporto con la metropolizzazione. Si ragiona intorno ad una metropolizzazione debole e incerta e ad alcune peculiari modalità di formazione e estrazione della rendita che caratterizzano il contesto romano, evidenziando come la scala metropolitana, all'interno di una specifica costruzione discorsiva, a Roma abbia alimentato il meccanismo della rendita più di ogni altro esito possibile di un processo di rescaling.

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Meneghini, Roberto. « L’Arco di Traiano partico nel Medioevo ». Veleia, n^o 35 (13 juin 2018) : 179. http://dx.doi.org/10.1387/veleia.19539.

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Résumé :

L’ipotesi dell’esistenza di un arco dedicato a Traiano Partico in corrispondenza del settore meridionale di palazzo Valentini, ora della Provincia o Città Metropolitana di Roma, sembra imporre una revisione dei dati medioevali e moderni a nostra disposizione relativi alla presenza di più di un arco in questa zona.

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Careri, Francesco, et Fabrizio Finucci. « Progetto CIRCO ». Revista Estado da Arte 3, n^o 1 (30 juin 2022) : 1–8. http://dx.doi.org/10.14393/eda-v3-n1-2022-63794.

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Il progetto CIRCO prevede di recuperare il patrimonio di edifici abbandonati nella periferia di Roma e di trasformarli in una rete metropolitana di condomini interculturali basati sull'ospitalità. Si studiano e si pianificano diverse modalità di azione, come quelle dei city maker e una serie di funzioni di tipo Project Financing.

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Caravaggi, Lucina. « Disconnessioni e infrastrutture di paesaggio ». CRIOS, n^o 19 (mai 2021) : 20–33. http://dx.doi.org/10.3280/crios2020-019003.

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"Roma in movimento" è il titolo di una recente ricerca dedicata al rapporto tra le forme di prigionia urbana e la difficoltà di spostarsi nella città metropolitana di Roma. L'osservazione ravvicinata dello spazio urbanizzato intorno e oltre il GRA conferma che diverse forme di urbanizzazione contemporanea sono riconducibili non solo a nuove specie di insediamenti ma all'insieme di correlazioni ecologiche e servizi funzionali che ne permettono la sopravvivenza. L'ipotesi di lavoro sinteticamente delineata in questo testo è centrata sul concetto di infrastrutture flessibili declinate come nuove ‘infrastrut¬ture di paesaggio' a partire proprio dai temi dello spostamento sostenibile, motore della possibile riattivazione di vasti preziosi paesaggi marginali. L'ipotesi interpretativa indaga alcune categorie del progetto paesaggistico connesse al ‘movimento' (continuità, inter¬sezione e interazione) attraverso cui dare corpo a una nuova rete di spazi e collegamen¬ti verdi al servizio degli spostamenti alternativi alle auto, capaci di favorire nuove forme di accesso democratico alla città.

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Cavallo, Aurora, et Benedetta Di Donato. « I sistemi agrari nel fenomeno urbano : geografie e processi territoriali di roma metropolitana ». ECONOMIA E SOCIETÀ REGIONALE, n^o 2 (juillet 2016) : 55–69. http://dx.doi.org/10.3280/es2016-002005.

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Campetella, Paolo. « Viaggiatori e visitatori. Studio preliminare sulla fruizione della stazione San Giovanni della metropolitana di Roma ». CADMO, n^o 2 (janvier 2019) : 47–64. http://dx.doi.org/10.3280/cad2018-002004.

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Colantonio, Claudia, Paola Baldassarri, Pasquale Avino, Maria Luisa Astolfi et Giovanni Visco. « Visual and Physical Degradation of the Black and White Mosaic of a Roman Domus under Palazzo Valentini in Rome : A Preliminary Study ». Molecules 27, n^o 22 (11 novembre 2022) : 7765. http://dx.doi.org/10.3390/molecules27227765.

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Palazzo Valentini, the institutional head office of Città Metropolitana di Roma Capitale, stands in in a crucial position in the Roman archaeological and urban contexts, exactly between the Fora valley, Quirinal Hill slopes, and Campus Martius. It stands on a second-century A.D. complex to which belong, between other archeological remains, two richly decorated aristocratic domus. One of these buildings, the domus A, presents an outward porticoed room with a fourth-century AD central impluvium (open air part of the atrium designed to carry away rainwater) with a black/white tiled mosaic pavement, the preservation status of which is compromised by an incoherent degradation product that has caused gradual detachment of the mosaic tiles. To identify the product and determine the causes of degradation, samples of the product were taken and subjected to SEM-EDS, XRF, NMR, FT-IR and GC-MS analyses. The findings reported in this study can help restorers, archaeologists and conservation scientists in order to improve knowledge about the Roman mosaic, its construction phases, conservation problems and proper solutions.

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Iannone, Roberta. « Oltre la crisi ? Condizioni e prospettive del lavoro a Roma ». RIVISTA TRIMESTRALE DI SCIENZA DELL'AMMINISTRAZIONE, n^o 2 (juin 2011) : 5–129. http://dx.doi.org/10.3280/sa2011-002001.

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Lo studio analizza, dal punto di vista sociologico e nell'esame delle dinamiche dello sviluppo, le modalitŕ con cui il territorio romano si organizza rispetto ai criteri di competitivitŕ, inclusione e crescita. Si considerano in particolare come riferimenti guida quelli ritenuti determinanti per lo sviluppo sostenibile in una societŕ postmoderna: capacitŕ di agire, opportunitŕ, servizi e strumenti, diritti, competenze. L'analisi considera anche il confronto tra Roma e altre aree metropolitane italiane ed europee e valuta politiche, strumenti, servizi e condizioni dell'economia e della societŕ romana rispetto al tema guida della competitivitŕ dei sistemi locali attraverso i dati della Camera di Commercio, delle organizzazioni di impresa, della banca dati Excelsior, dei Fondi interprofessionali e dei dati sul lavoro e sulla formazione istituzionali.

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Saputra, Isro, et Z. M. Mulyanisa. « PROBABILITAS PERALIHAN MODA PENGGUNA KENDARAAN PRIBADI (MOBIL) KE MONOREL BANDUNG RAYA ». Jurnal Wilayah dan Kota 5, n^o 01 (9 avril 2018) : 1–8. http://dx.doi.org/10.34010/jwk.v5i01.2137.

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ABSTRAK Jumlah kendaraan bermotor di Kota Bandung pada tahun 2017 semakin meningkat dengan pertumbuhan kendaraan yang mencapai 11% untuk kendaraan roda empat dan sekitar 70% untuk kendaraan roda dua, sedangkan pertumbuhan infrastruktur baik panjang maupun dimensi volume lebarnya sekitar 1,29%. Hal tersebut berdampak pada permasalahan kemacetan, salah satunya karena ketidakseimbangan pertumbuhan pengendara kendaraan bermotor dengan perkembangan infrastruktur yang ada. Kapasitas jaringan jalan di Metropolitan Bandung Raya saat ini sudah hampir mencapai titik jenuh, ditandai dengan nilai perbandingan volume dan kapasitas yang hampir mendekati 1. Hal inilah yang mengakibatkan kemacetan di beberapa ruas jalan pada waktu puncak. Jika hal ini dibiarkan, maka sistem transportasi di Metropolitan Bandung Raya akan lumpuh. Untuk merespon permasalahan yang ada Pemerintah Provinsi Jawa Barat berencana membangun transportasi publik berbasis rel yaitu Monorel Bandung Raya yang memungkinkan menjadi solusi bagi kemacetan di Kawasan Metropolitan Bandung Raya. Berdasarkan rencana pembangunan monorel tersebut, perlunya melihat bagaimana kemungkinan peralihan moda pengguna mobil ke monorel. Tujuan penelitian ini yaitu mengidentifkasi probabilitas peralihan pengguna moda mobil ke monorel Bandung Raya yang dilihat berdasarkan atribut pelayanan transportasi. Metode yang digunakan untuk melihat probabilitas peralihan pengguna moda dengan metode logit binomial. Sebagian besar pengguna mobil di Metropolitan Bandung Raya ingin beralih ke monorel dan sebagian kecilnya tidak ingin beralih. Faktor ketepatan waktu perjalanan dan kepuasan terhadap biaya yang dikeluarkan sangat penting bagi pengguna mobil untuk beralih moda ke monorel, sedangkan kenyamanan, keamanan dan keselamatan, dan kemudahan menjangkau moda cukup penting bagi pengguna monorel. Kata Kunci: Monorel, Probabilitas, peralihan.

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Holmes, Leslie. « A Conversation with Jerold Siena, Part 2 ». Journal of Singing 79, n^o 1 (22 août 2022) : 111–16. http://dx.doi.org/10.53830/tyoh5738.

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This column is a conversation between interviewer Leslie Holmes and American tenor and music pedagogue, Jerold Siena, Mr. Siena is a singer of international acclaim who has appeared regularly at some of the world's leading opera houses, including the Metropolitan Opera, Lyric Opera of Chicago, La Monnaie in Brussels, The Bayerische Staatsoper (Munich), Rome Opera, New York City Opera and Teatro di San Carlo (Naples). He has performed under many notable conductors.

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Cohen, Mitchell. « Wagner as a Problem ». German Politics and Society 16, n^o 2 (1 juin 1998) : 94–130. http://dx.doi.org/10.3167/104503098782173886.

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Der Fliegende Holländer by Richard Wagner, at the Teatro delle Opera di Roma (April 1997).Der Ring des Nibelungen by Richard Wagner, at the Metropolitan Opera (New York, April-May 1997).Der Ring des Nibelungen by Richard Wagner, at the Festspielhaus (Bayreuth, July-August 1995).Tristan und Isolde by Richard Wagner, at the Festspielhaus (Bayreuth, July 1995).Barry Millington, “Nuremberg Trial: Is there Anti-Semitism in DieMeistersinger?” Cambridge Opera Journal 3 (3 November 1991), pp. 247-260.Cecelia Hopkins Porter, The Rhine as a Musical Metaphor: Cultural Identity in German Romantic Music (Boston: Northeastern University Press, 1996).Frederic Spotts, Bayreuth: A History of the Wagner Festival (New Haven and London: Yale University Press, 1994).Michael Tanner, Wagner (Princeton: Princeton University Press, 1996). Marc A. Weiner, Richard Wagner and the Anti-Semitic Imagination (Lincoln and London: University of Nebraska Press, 1995).

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Surya, Adhi, et Muhammad Gunawan Perdana. « KAJIAN KINERJA JALAN ADHYAKSA KOTA BANJARMASIN ». Jurnal Kacapuri : Jurnal Keilmuan Teknik Sipil 3, n^o 1 (23 octobre 2020) : 31. http://dx.doi.org/10.31602/jk.v3i1.3595.

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Sebagai Kota Metropolitan yang ke Sembilan, Banjarmasin mengalami pertumbuhan penduduk dan perkembangan ekonomi yang cukup pesat, maka seiring dengan hal tersebut Pemerintah Kota Banjarmasin merasa perlu untuk meningkatkan pelayanan bidang transportasi melalui kebijakannya dan menciptakan Kota Banjarmasin yang indah dan nyaman, dalam rangka mendukung fungsi kota sebagai pusat jasa dan bisnis dengan aktifitas perekonomian yang melayani sebagian regional wilayah kalimantan pada dua provinsi lainnya (Kaltim dan Kalteng). Jalan perlu dikembangkan sehingga dapat menjamin tersalurnya hasil produksi dari pusat-pusat produksi keluar wilayah melalui simpul-simpul distribusi utama. Kelengkapan jaringan jalan dalam arti khusus terbentuknya suatu jaringan secara hirarki baik arteri, kolektor maupun lokal lengkap dengan sistem yang teratur dengan baik merupakan syarat utama untuk mencapai efisiensi transportasi jalan raya. Ada satu genarator kuat di Jalan Adhyaksa yaitu kampus UNISKA MAB sebagai daya bangkit-tarik transportasi berupa roda dua dan roda empat. Sehingga pada waktu-waktu tertentu bisa terjadi penumpukan atau kemacetan akibat hambatan samping (kondisi parkir) dan pembuatan sistem satu arah jalur menuju Jalan Brigjen H.Hasan Basri dari Jalan Sultan Adam, Jalan Cemara Raya dan Jalan Cemara Ujung sehingga menambah beban lalu lintas Jalan Adhyaksa. Metodologi penelitian menggunakan penelitian deskriptif-kuantitatif yaitu melakukan survei volume lalu-lintas, kapasitas dan mengolah data volume lalu-lintas dengan microsoft excel untuk mendapatkan perhitungan Level of Service (LOS) atau Tingkat Pelayanan Ruas Jalan Adhyaksa berdasarkan MKJI 1997. LOS sebagai ukuran dari kinerja ruas jalan Adhyaksa.

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Rahayu, Lisna. « Mode Shifting Probability of Working People to Angkot : Is there Any Hope for Angkot to Survive in Bandung City ? » Journal of Regional and City Planning 32, n^o 3 (17 décembre 2021) : 196–215. http://dx.doi.org/10.5614/jpwk.2021.32.3.1.

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Bandung is one of Indonesia’s major cities, holding a strategic position as the center of the Bandung Metropolitan Area. The most dominant paratransit with the widest coverage in Bandung City is the angkot, a small four-wheeled vehicle (minibus) that has been modified for use as public transportation. As it stands currently, however, this paratransit service is inadequate and unreliable, and it has pushed people to use private vehicles to support their daily commute, which causes traffic congestion to worsen. Workers are the biggest traffic-generating group in Bandung city. Their regular commute pattern as well as their large proportion in Bandung city’s population (47.78% of the total population in 2020) make this group an important determinant in Bandung City’s transportation. Shifting the workers’ mode of transportation from private to public transportation including the angkot is predicted to decrease traffic jams on some level. Through binary logistic regression, this study provides an analysis of mode shifting probability to the angkot, key factors that could be intervened to increase this shifting probability, as well as the extent to which intervention toward these factors will increase angkot usage so that it can provide a picture of future characteristics of the angkot in contrast to the current condition, should this transportation mode continue to run in the future. Based on the modeling result, the study identified four key variables that significantly influence mode shifting probability in Bandung City: 1) private vehicle ownership, 2) driving license ownership, 3) people’s perception of current transportation costs, and 4) people’s perception of the level of comfort provided by the mode of transportation. If in the future the angkot in Bandung City is improved with better comfort and affordability, approximately only 3.31% of workers will start using the angkot. This very low probability indicates that if in the future the government wants to shift working people from private vehicles to the angkot, then the angkot must be transformed. Abstrak. Bandung merupakan salah satu kota besar di Indonesia yang memiliki posisi strategis sebagai pusat kawasan metropolitan. Paratransit yang paling dominan dengan jangkauan terluas di Kota Bandung adalah angkot, kendaraan roda empat kecil (minibus) yang telah dimodifikasi untuk digunakan sebagai transportasi umum. Namun, layanan paratransit ini tidak memadai dan tidak dapat diandalkan sehingga mendorong orang untuk menggunakan kendaraan pribadi dalam mendukung perjalanan sehari-hari, yang menyebabkan kemacetan lalu lintas semakin parah. Pekerja merupakan kelompok penghasil lalu lintas terbesar di kota Bandung. Pola komuter yang teratur serta proporsi penduduk kota Bandung yang besar (47,78% dari total penduduk pada tahun 2020) menjadikan kelompok ini sebagai determinan penting dalam transportasi Kota Bandung. Pergeseran moda transportasi pekerja dari angkutan pribadi ke angkutan umum termasuk angkot diprediksi dapat mengurangi kemacetan di beberapa tingkatan. Melalui regresi logistik biner, penelitian ini memberikan analisis probabilitas perpindahan moda ke angkot, faktor-faktor kunci yang dapat diintervensi untuk meningkatkan probabilitas perpindahan tersebut, serta sejauh mana intervensi terhadap faktor-faktor tersebut akan meningkatkan penggunaan angkot sehingga dapat memberikan gambaran karakteristik angkot di masa depan yang kontras dengan kondisi saat ini, dalam kasus moda transportasi ini tetap berjalan di masa yang akan datang. Berdasarkan hasil pemodelan, penelitian ini mengidentifikasi empat variabel kunci yang berpengaruh signifikan terhadap probabilitas perpindahan moda di Kota Bandung: 1) kepemilikan kendaraan pribadi, 2) kepemilikan SIM, 3) persepsi masyarakat terhadap biaya transportasi saat ini, dan 4) persepsi masyarakat terhadap tingkat kenyamanan yang diberikan oleh moda transportasi tersebut. Jika kedepannya angkot di Kota Bandung ditingkatkan dengan kenyamanan dan keterjangkauan yang lebih baik, kira-kira hanya 3,31% pekerja yang akan mulai menggunakan angkot. Probabilitas yang sangat rendah ini menunjukkan bahwa jika di masa depan pemerintah ingin memindahkan pekerja dari kendaraan pribadi ke angkot, maka angkot tersebut harus diubah. Kata kunci. Pergeseran moda, angkot, pekerja, logistik biner.

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Serra Ridgway, Francesca R. « Etruscan mirrors and archaeological context - ALBA FRASCARELLI, ITALIA 2, PERUGIA-MUSEO ARCHEOLOGICO NAZIONALE I (Corpus Speculorum Etruscorum [henceforth CSE] ; “L'Erma” di Bretschneider, Rome 1995). Pp. 179, figs. 126. ISBN 88-7062-912-0. - GABRIELE CATENI, ITALIA 3, VOLTERRA-MUSEO GUARNACCI I (CSE ; “L'Erma” di Bretschneider, Rome 1995). Pp. 194, figs. 140. ISBN 88-7062-911-2. - DENISE EMMANUEL-REBUFFAT, FRANCE 1, PARIS-MUSÉE DU LOUVRE III (CSE ; “L'Erma” di Bretschneider, Rome 1997). Pp. 190, figs. 112. ISBN 88-7062-946-5. - LARISSA BONFANTE, USA 3, NEW YORK-THE METROPOLITAN MUSEUM OF ART (CSE ; “L'Erma” di Bretschneider, Rome 1997). Pp. 186, figs. 100. ISBN 88-7062-997-X. - MARIA STELLA PACETTI, ITALIA 4, ORVIETO–MUSEO “CLAUDIO FAINA” (CSE ; “L'Erma” di Bretschneider, Rome 1998). Pp. 167, figs. 110. ISBN 88-8265-028-6. - GABRIELLA BARBIERI (with LORENZO GALEOTTI), ITALIA 5, VITERBO–MUSEO ARCHEOLOGICO NAZIONALE (CSE ; “L'Erma” di Bretschneider, Rome 1999). Pp. 209, figs. 156. ISBN 88-8265-050-2. » Journal of Roman Archaeology 13 (2000) : 407–18. http://dx.doi.org/10.1017/s1047759400019024.

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Argentieri, Alessio, et Michele Di Filippo. « Il sinkhole di Marcellina del 2001 (Monti Lucretili, Lazio) ». Acque Sotterranee - Italian Journal of Groundwater 9, n^o 4 (22 décembre 2020). http://dx.doi.org/10.7343/as-2020-491.

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Résumé :

Nel gennaio 2001 si verificò presso Marcellina (area metropolitana di Roma), alle pendici occidentali dei Monti Lucretili, un fenomeno di sprofondamento catastrofico improvviso. Il sinkhole è collocato in località Pozzo Grande, area pianeggiante posta allo sbocco di diversi valloni che solcano profondamente la dorsale carbonatica (Fig. 1). Dopo molti decenni, fu il primo caso documentato in tempo reale nel territorio provinciale di Roma; la memoria storica porta infatti agli analoghi collassi osservati nella vicina bassa Valle del Tevere, presso Leprignano (l’odierna Capena), ripetutisi ciclicamente tra la fine del XIX secolo e le prime decadi del Novecento (Console e Nisio 2020), in un’area che di recente ha dato segni di attività con l’evento sismico di bassa magnitudo del 4 ottobre 2020 e una serie di boati percepiti nei giorni successivi [...].

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TRUSIANI, Elio. « Dal Centro Storico alla Città Storica : la dimensione progettuale della conservazione − ; Il caso di Roma ». Desenvolvimento e Meio Ambiente 9 (17 juin 2004). http://dx.doi.org/10.5380/dma.v9i0.3084.

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Com a adoção do Plano Regulador, Roma finalmente adquiriu uma nova perspectiva para construir o seu desenvolvimento, partir de um sistema histórico-ambiental tutelado e valorizado (base concreta da sustentabilidade), valorizando a reorganização funcional e espacial das suas estruturas subterrâneas. Uma cidade projetada em uma dimensão metropolitana e organizada segundo um modelo policêntrico no qual se chama atenção aos trabalhos regulares e superamentos do velho conceito de centro histórico, conjugado à parte mais antiga do centro urbano, e a assunção do conceito de cidade histórica compreende um universo mais vasto e difuso no território (do medieval ao Renascimento ao Novecentos). Um método inovador de leitura da cidade, não mais por zonas homogêneas mas por tecidos − isso permite superar o modo de tratamento unitário por zonas inteiras e lê-las ao invés de diferenciá-las, sobretudo em uma cidade como Roma, e para tanto ler as atuais exigências de transformação, procurando conferir, ou restituir, ao final cidade histórica a difícil tarefa de regular a valorização, orientar as estratégias de requalificação, construir as condições do projeto, recuperando, em tal sentido, a dimensão projetual da conservação. Resumo Con ladozione del Piano Regolatore, Roma ha finalmente una nuova prospettiva per costruire il suo sviluppo allinterno di un sistema storico-ambientale tutelato e valorizzato, base concreta della sostenibilità, finalizzato alla riorganizzazione funzionale e spaziale delle sue strutture insediative. Una città proiettata in una dimensione metropolitana e organizzata secondo un modello policentrico, in cui si pone allattenzione degli addetti ai lavori il superamento del vecchio concetto di centro storico, legato alla parte più antica del centro urbano, e lassunzione del concetto di città storica, comprendente un universo più vasto e diffuso nel territorio (dal medioevo al Rinascimento al Novecento). Un metodo innovativo di lettura della città: non più per zone omogenee ma per tessuti − questo permette si superare il modo di trattamento unitario per intere zone e leggerne invece le differenze, soprattutto in una città come Roma, e pertanto leggerne le attuali esigenze di trasformazione, cercando di conferire, o restituire, al termine città storica il difficile compito di regolare la valorizzazione, orientare le strategie di riqualificazione, costruire le condizioni del progetto, recuperando, in tal senso, la dimensione progettuale della conservazione.

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D'Orazio, Angela, et Maria Prezioso. « Dynamics of metropolisation : the institutional construction of the Città Metropolitana di Roma Capitale in the national and regional context ». Geography Notebooks 5, n^o 2 (27 décembre 2022). http://dx.doi.org/10.7358/gn-2022-002-dopr.

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Résumé :

In the now thirty-year-long history of the construction of a formal dimension of the metropolisation process in Italy, the dynamics of administrative reorganisation triggered by Law 56/2014 saw the emergence of the metropolitan city as an element of rupture in the relations between territorial levels. These dynamics are explored through the Roman case, in which the process of institutionalisation of the metropolitan city presents numerous criticalities with respect to the central city’s value as capital, the organisational structure within the metropolitan territory, the relationship with the Latium Region and the relationship with the State regarding European programming.

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Ziello, Martina, Andrea Lombardi, Lucia Mitello, Diana Giannarelli, Loredana Fabriani, Francesco Gravante, Anna Maria Gagliardi, Roberto Latina et Lucia Mauro. « LA SODDISFAZIONE LAVORATIVA COME INDICATORE DI QUALITA’ PER IL DIRIGENTE DELLE PROFESSIONI SANITARIE : UNO STUDIO OSSERVAZIONALE ». Nsc Nursing, janvier 2021, 1–24. http://dx.doi.org/10.32549/opi-nsc-44.

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Introduzione: La soddisfazione lavorativa o job satisfaction è intesa come l’atteggiamento positivo di una persona nei confronti del lavoro che svolge e che può influenzare le performance degli infermieri, sia la qualità delle cure. Un ambiente di lavoro che favorisca un buon reciproco supporto professionale, opportunità di sviluppo e crescita, può aumentare la soddisfazione lavorativa. Obiettivo: Descrivere il grado di job satisfaction degli infermieri di due Aziende Ospedaliere di Roma. Materiali e Metodi: È stato condotto uno studio trasversale in due ospedali metropolitani romani, in diverse aree cliniche, tra Ottobre e Novembre 2017. È stato usata la versione italiana dell’Index of Work Satisfaction di Stamps. L’ANOVA è stata utilizzata per valutare le differenze tra più di due gruppi. Risultati: Dei 504 questionari distribuiti solo 264 sono stati compilati interamente, con un tasso di risposta pari al 52%. Delle 7 aree indagate, l’autonomia ha ottenuto il punteggio medio più alto (Media = 42.4; DS = 7.7) seguita da status professionale (Media = 33.3; DS = 7.2), interazioni con i colleghi (Media = 25.4; DS = 5.6), politiche organizzative (Media = 20.5; DS = 5.7), mansioni richieste dal ruolo (Media = 19.6; DS = 5.9), interazioni con i medici (Media = 18.9; DS = 5.5) e la retribuzione (Media = 14.2; DS = 6.5). Risultano essere associate ad un aumento della soddisfazione lavorativa il turnover (P=0,002) e la tipologia di contratto (P=0.004). Conclusione: La ricerca mostra che l’autonomia, lo status professionale e la retribuzione sono le aree che impattano positivamente sulla soddisfazione lavorativa. Parole Chiave: infermieri, soddisfazione lavorativa, autonomia, status professionale, turnover

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