Thèses sur le sujet « ICAR/04 STRADE, FERROVIE E AEROPORTI »
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Bragaglia, Massimiliano <1973>. « Studio del comportamento visco-elastico del conglomerato bituminoso con il metodo degli elementi distinti particellari ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2007. http://amsdottorato.unibo.it/93/1/Tesi_dottorato.pdf.
Texte intégralBragaglia, Massimiliano <1973>. « Studio del comportamento visco-elastico del conglomerato bituminoso con il metodo degli elementi distinti particellari ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2007. http://amsdottorato.unibo.it/93/.
Texte intégralMarinelli, Margherita <1978>. « Criteri progettuali ed analisi del rischio nell'ottimizzazione dei tracciati stradali per i veicoli a due ruote ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2007. http://amsdottorato.unibo.it/551/1/marinelli.pdf.
Texte intégralMarinelli, Margherita <1978>. « Criteri progettuali ed analisi del rischio nell'ottimizzazione dei tracciati stradali per i veicoli a due ruote ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2007. http://amsdottorato.unibo.it/551/.
Texte intégralCocurullo, Andrea <1977>. « Caratterizzazione meccanica avanzata dei conglomerati bituminosi : valutazione del modulo e test a fatica a trazione indiretta ed a flessione, prove con ultrasuoni ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2008. http://amsdottorato.unibo.it/899/1/Tesi_Cocurullo_Andrea.pdf.
Texte intégralCocurullo, Andrea <1977>. « Caratterizzazione meccanica avanzata dei conglomerati bituminosi : valutazione del modulo e test a fatica a trazione indiretta ed a flessione, prove con ultrasuoni ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2008. http://amsdottorato.unibo.it/899/.
Texte intégralGrandi, Francesco <1977>. « La progettazione di pavimentazioni antivibranti ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2008. http://amsdottorato.unibo.it/900/1/Tesi_Grandi_Francesco.pdf.
Texte intégralGrandi, Francesco <1977>. « La progettazione di pavimentazioni antivibranti ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2008. http://amsdottorato.unibo.it/900/.
Texte intégralSpilla, Raffaele <1980>. « Tecniche numeriche di studio della sicurezza stradale : il caso della provincia di Bologna ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2009. http://amsdottorato.unibo.it/2112/1/Raffaele_Spilla_tesi.pdf.
Texte intégralSpilla, Raffaele <1980>. « Tecniche numeriche di studio della sicurezza stradale : il caso della provincia di Bologna ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2009. http://amsdottorato.unibo.it/2112/.
Texte intégralLantieri, Claudio <1980>. « Studio dei metodi per il miglioramento delle prestazioni di materiali trattati e non per sottofondi e fondazioni ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2010. http://amsdottorato.unibo.it/2906/1/Lantieri_Claudio_tesi.pdf.
Texte intégralLantieri, Claudio <1980>. « Studio dei metodi per il miglioramento delle prestazioni di materiali trattati e non per sottofondi e fondazioni ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2010. http://amsdottorato.unibo.it/2906/.
Texte intégralPettinari, Matteo <1980>. « Performance evaluation of low environmental impact asphalt concretes using the mechanistic empirical design method based on laboratory fatigue and permanent deformation models ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2011. http://amsdottorato.unibo.it/3485/1/Pettinari_Matteo_Tesi.pdf.
Texte intégralIl concetto di “sostenibilità” si riferisce allo sviluppo dei sistemi di supporto per la vita umana che minimizzino l’impatto sul sistema ambientale. Le opere che si inseriscono bene nel contesto ambientale circostante e le pratiche che rispettano le risorse in maniera tale da permettere una crescita e uno sviluppo a lungo termine senza impattare sull’ambiente sono indispensabili in una società moderna. Il progressi passati, presenti e futuri che hanno reso i conglomerati bituminosi materiali sostenibili dal punto di vista ambientale sono particolarmente importanti data la grande quantità di conglomerato usato annualmente in Europa e negli Stati Uniti. I produttori di bitume e di conglomerato bituminoso stanno sviluppando tecniche innovative per ridurre l’impatto ambientale senza compromettere le prestazioni meccaniche finali. Per esempio il conglomerato bituminoso ad “alta lavorabilità” (WMA), pur sviluppando le stesse caratteristiche meccaniche, richiede un temperatura di produzione minore rispetto a quella di un tradizionale conglomerato bituminoso a caldo (HMA) riducendo sensibilmente l’invecchiamento del legante. Anche il conglomerato additivato con polverino di gomma, ottenuto dalla frantumazione di pneumatici dismessi, è risultata essere un’alternativa eco-sostenibile al conglomerato stradale convenzionale. Oltretutto, l’utilizzo di questo additivo non è rilevante solamente dal punto di vista ambientale, costituendo materiale di risulta difficile da smaltire, ma anche per le proprietà meccaniche che lo stesso è in grado di conferire al conglomerato. L’obbiettivo principale di questa tesi è quello di dimostrare il duplice valore meccanico-ambientale di questi materiali innovativi, sottolineando come il concetto di sostenibilità, applicato alla progettazione delle infrastrutture viarie, non dipenda esclusivamente dai materiali impiegati. L’uso di materiali a basso impatto ambientale rappresenta solamente il punto di partenza della progettazione sostenibile. L’approccio ecocompatibile deve essere esteso anche ai metodi progettuali e alla caratterizzazione in laboratorio dei materiali al fine di conoscerne il comportamento e conseguentemente sfruttarne le potenzialità. La caratterizzazione volumetrica (Mix Design) e meccanica (Deformazioni Permanenti e Comportamento a fatica) di un conglomerato bituminoso è fondamentale e necessaria per una realistica previsione delle performance di una pavimentazione stradale. Una metodo progettuale avanzato ed efficiente potrebbe essere rappresentato dall’approccio Empirico-Meccanicistico (M-E). La progettazione Empirico-Meccanicistica consiste di un modello strutturale capace di prevedere gli stati tenso-deformativi all’interno della pavimentazione sotto l’azione del traffico e in funzione delle condizioni atmosferiche e di modelli empirici, calibrati sul comportamento dei materiali, che collegano la risposta strutturale alle performance della pavimentazione. Nel 1996 in California, per poter effettivamente sfruttare i benefici dei continui progressi nel campo delle pavimentazioni stradali, fu iniziato un estensivo progetto di ricerca mirato allo sviluppo dei metodi di progetto Empirico-Meccanicistici per le pavimentazioni stradali. Il risultato finale fu la prima versione del software CalME che fornisce all’utente tre approcci diversi di l’analisi e progetto: un approccio Empirico, uno Empirico - Meccanicistico classico e un approccio Empirico - Meccanicistico Incrementale - Ricorsivo. Questo dissertazione si focalizza sulla procedura Incrementale - Ricorsiva del software CalME basata su modelli di danno da fatica e accumulo di deformazioni permanenti ottenuti sperimentalmente attraverso una accurata caratterizzazione dei materiali in laboratorio. Tale procedura funziona per incrementi temporali successivi e, usando i risultati di ogni incremento temporale, ricorsivamente, come input dell’incremento temporale successivo, prevede le condizioni di una pavimentazione stradale per quanto riguarda il modulo complesso dei diversi strati, le fessurazioni superficiali dovute alla fatica, le deformazioni permanenti e la rugosità superficiale. Al fine di verificare le proprietà meccaniche delle miscele oggetto di studio e le reciproche relazioni in termini di danno a fatica e deformazioni permanenti una volta inserite nella sovrastruttura stradale per fissate condizioni ambientali e di traffico, la procedura sopracitata è stata adottata. I conglomerati bituminosi studiati, due tiepidi ed uno additivato con rubber, sono stati impiegati nella pavimentazione stradale come strato superficiale. Le performance delle pavimentazioni sono poi state confrontate in riferimento ad una pavimentazione contenente conglomerati tradizionali. Le tre tipologie di conglomerato oggetto di studio sono: un conglomerato bituminoso ad “alta lavorabilità” a gradazione “chiusa” (DGWMA), un conglomerato bituminoso modificato con polverino di gomma a gradazione “aperta” (GGRAC) e un conglomerato bituminoso ad “alta lavorabilità” additivato con SBS a gradazione aperta (PGGWMA). I primi due Capitoli sintetizzano gli step necessari a soddisfare i principi fondamentali alla progettazione sostenibile delle infrastrutture viarie. Nel primo Capitolo è stato approfondito il tema delle miscele di conglomerato eco-compatibili. In particolare sono state descritte dettagliatamente le proprietà dei Conglomerati tiepidi ad “alta lavorabilità” e dei Conglomerati con polverino di gomma. Inoltre è stato introdotto il problema dei metodi di progettazione delle sovrastrutture stradali flessibili, dai metodi razionali ai metodi Empirico Meccanicistici. Nel Capitolo due si è sottolineata l’importanza della caratterizzazione in laboratorio dei materiali di uso stradale basata su una appropriata selezione degli stessi e su uno studio di performance. Nel Terzo Capitolo, è stato introdotto il Californian Mechanistic Empirical design Software (CalME) attraverso una dettagliata analisi dei modelli alla base delle differenti procedure di progettazione in dotazione. Il Capitolo Quattro introduce il programma sperimentale e descrive le procedure di prova adottate fini alla caratterizzazione meccanica dei materiali. I risultati sperimentali a Fatica ed a Rutting ed i modelli di performance delle miscele oggetto di studio sono stati estrapolati nei Capitoli Cinque e Sei. In ultimo, nel Capitolo Sette, attraverso l’ausilio del CalME e dei modelli comportamentali estrapolati nei capitoli precedenti, sono riportati i risultati delle simulazioni effettuate con le diverse pavimentazioni in esame. Per ogni sovrastruttura sono state analizzate le seguenti forme di ammaloramento: superficie totale fessurata, ormaiamento totale e danno da fatica e ormaiamento relativo ad ogni strati legato.
Pettinari, Matteo <1980>. « Performance evaluation of low environmental impact asphalt concretes using the mechanistic empirical design method based on laboratory fatigue and permanent deformation models ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2011. http://amsdottorato.unibo.it/3485/.
Texte intégralIl concetto di “sostenibilità” si riferisce allo sviluppo dei sistemi di supporto per la vita umana che minimizzino l’impatto sul sistema ambientale. Le opere che si inseriscono bene nel contesto ambientale circostante e le pratiche che rispettano le risorse in maniera tale da permettere una crescita e uno sviluppo a lungo termine senza impattare sull’ambiente sono indispensabili in una società moderna. Il progressi passati, presenti e futuri che hanno reso i conglomerati bituminosi materiali sostenibili dal punto di vista ambientale sono particolarmente importanti data la grande quantità di conglomerato usato annualmente in Europa e negli Stati Uniti. I produttori di bitume e di conglomerato bituminoso stanno sviluppando tecniche innovative per ridurre l’impatto ambientale senza compromettere le prestazioni meccaniche finali. Per esempio il conglomerato bituminoso ad “alta lavorabilità” (WMA), pur sviluppando le stesse caratteristiche meccaniche, richiede un temperatura di produzione minore rispetto a quella di un tradizionale conglomerato bituminoso a caldo (HMA) riducendo sensibilmente l’invecchiamento del legante. Anche il conglomerato additivato con polverino di gomma, ottenuto dalla frantumazione di pneumatici dismessi, è risultata essere un’alternativa eco-sostenibile al conglomerato stradale convenzionale. Oltretutto, l’utilizzo di questo additivo non è rilevante solamente dal punto di vista ambientale, costituendo materiale di risulta difficile da smaltire, ma anche per le proprietà meccaniche che lo stesso è in grado di conferire al conglomerato. L’obbiettivo principale di questa tesi è quello di dimostrare il duplice valore meccanico-ambientale di questi materiali innovativi, sottolineando come il concetto di sostenibilità, applicato alla progettazione delle infrastrutture viarie, non dipenda esclusivamente dai materiali impiegati. L’uso di materiali a basso impatto ambientale rappresenta solamente il punto di partenza della progettazione sostenibile. L’approccio ecocompatibile deve essere esteso anche ai metodi progettuali e alla caratterizzazione in laboratorio dei materiali al fine di conoscerne il comportamento e conseguentemente sfruttarne le potenzialità. La caratterizzazione volumetrica (Mix Design) e meccanica (Deformazioni Permanenti e Comportamento a fatica) di un conglomerato bituminoso è fondamentale e necessaria per una realistica previsione delle performance di una pavimentazione stradale. Una metodo progettuale avanzato ed efficiente potrebbe essere rappresentato dall’approccio Empirico-Meccanicistico (M-E). La progettazione Empirico-Meccanicistica consiste di un modello strutturale capace di prevedere gli stati tenso-deformativi all’interno della pavimentazione sotto l’azione del traffico e in funzione delle condizioni atmosferiche e di modelli empirici, calibrati sul comportamento dei materiali, che collegano la risposta strutturale alle performance della pavimentazione. Nel 1996 in California, per poter effettivamente sfruttare i benefici dei continui progressi nel campo delle pavimentazioni stradali, fu iniziato un estensivo progetto di ricerca mirato allo sviluppo dei metodi di progetto Empirico-Meccanicistici per le pavimentazioni stradali. Il risultato finale fu la prima versione del software CalME che fornisce all’utente tre approcci diversi di l’analisi e progetto: un approccio Empirico, uno Empirico - Meccanicistico classico e un approccio Empirico - Meccanicistico Incrementale - Ricorsivo. Questo dissertazione si focalizza sulla procedura Incrementale - Ricorsiva del software CalME basata su modelli di danno da fatica e accumulo di deformazioni permanenti ottenuti sperimentalmente attraverso una accurata caratterizzazione dei materiali in laboratorio. Tale procedura funziona per incrementi temporali successivi e, usando i risultati di ogni incremento temporale, ricorsivamente, come input dell’incremento temporale successivo, prevede le condizioni di una pavimentazione stradale per quanto riguarda il modulo complesso dei diversi strati, le fessurazioni superficiali dovute alla fatica, le deformazioni permanenti e la rugosità superficiale. Al fine di verificare le proprietà meccaniche delle miscele oggetto di studio e le reciproche relazioni in termini di danno a fatica e deformazioni permanenti una volta inserite nella sovrastruttura stradale per fissate condizioni ambientali e di traffico, la procedura sopracitata è stata adottata. I conglomerati bituminosi studiati, due tiepidi ed uno additivato con rubber, sono stati impiegati nella pavimentazione stradale come strato superficiale. Le performance delle pavimentazioni sono poi state confrontate in riferimento ad una pavimentazione contenente conglomerati tradizionali. Le tre tipologie di conglomerato oggetto di studio sono: un conglomerato bituminoso ad “alta lavorabilità” a gradazione “chiusa” (DGWMA), un conglomerato bituminoso modificato con polverino di gomma a gradazione “aperta” (GGRAC) e un conglomerato bituminoso ad “alta lavorabilità” additivato con SBS a gradazione aperta (PGGWMA). I primi due Capitoli sintetizzano gli step necessari a soddisfare i principi fondamentali alla progettazione sostenibile delle infrastrutture viarie. Nel primo Capitolo è stato approfondito il tema delle miscele di conglomerato eco-compatibili. In particolare sono state descritte dettagliatamente le proprietà dei Conglomerati tiepidi ad “alta lavorabilità” e dei Conglomerati con polverino di gomma. Inoltre è stato introdotto il problema dei metodi di progettazione delle sovrastrutture stradali flessibili, dai metodi razionali ai metodi Empirico Meccanicistici. Nel Capitolo due si è sottolineata l’importanza della caratterizzazione in laboratorio dei materiali di uso stradale basata su una appropriata selezione degli stessi e su uno studio di performance. Nel Terzo Capitolo, è stato introdotto il Californian Mechanistic Empirical design Software (CalME) attraverso una dettagliata analisi dei modelli alla base delle differenti procedure di progettazione in dotazione. Il Capitolo Quattro introduce il programma sperimentale e descrive le procedure di prova adottate fini alla caratterizzazione meccanica dei materiali. I risultati sperimentali a Fatica ed a Rutting ed i modelli di performance delle miscele oggetto di studio sono stati estrapolati nei Capitoli Cinque e Sei. In ultimo, nel Capitolo Sette, attraverso l’ausilio del CalME e dei modelli comportamentali estrapolati nei capitoli precedenti, sono riportati i risultati delle simulazioni effettuate con le diverse pavimentazioni in esame. Per ogni sovrastruttura sono state analizzate le seguenti forme di ammaloramento: superficie totale fessurata, ormaiamento totale e danno da fatica e ormaiamento relativo ad ogni strati legato.
Manganelli, Giulia <1983>. « Studio numerico e sperimentale delle miscele di aggregati per i conglomerati bituminosi ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2013. http://amsdottorato.unibo.it/5663/1/Manganelli_Giulia_Tesi.pdf.
Texte intégralHigher traffic volume produces high stress within pavement layer, which is one of the main causes for pavement distresses. These distresses reduce the service life of the pavement and increase the maintenance cost. Asphalt mixture is a composite material of graded aggregates bound with asphalt binder plus a certain amount of air voids. The physical properties and performance of asphalt mixture are governed by the properties of the aggregate, the properties of the asphalt binder and asphalt-aggregate interactions. The conventional approach to model the stress-strain behavior of asphalt mixtures is to treat them at macro-scale using continuum-based methods. These methods represent the system as a domain of elementary units with a simple shape that, while deforming, remain in contact with each other through their relative separation surfaces. Numerous research works, however, show that for these mixtures it's very important to take into account their micromechanical behaviour at the scale of aggregate particles, because it is a primary factor in terms of overall system performance. In this way the Distinct Particle Element Method (DEM-P) represents a very useful tool, which schematizes a granular material by particles that displace independently from one another and interact only at contact points. Since the greater part of asphalt mixtures is composed of aggregates, their structure and characteristics, particularly angularity and shape, have been considered as primary factors that affect the development of the aggregate skeleton and the mechanical performance of asphalt pavements. Aggregate contact and interlocking, in fact, control the load-bearing capacity and load-transferring capability of asphalt mixes. In order to investigate this influence, a series of triaxial tests have been conducted on samples composed of spheres and angular grains. Numerical results have been compared with the lab ones in terms of deviator stress versus axial strain and in terms of micromechanical characteristics.
Manganelli, Giulia <1983>. « Studio numerico e sperimentale delle miscele di aggregati per i conglomerati bituminosi ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2013. http://amsdottorato.unibo.it/5663/.
Texte intégralHigher traffic volume produces high stress within pavement layer, which is one of the main causes for pavement distresses. These distresses reduce the service life of the pavement and increase the maintenance cost. Asphalt mixture is a composite material of graded aggregates bound with asphalt binder plus a certain amount of air voids. The physical properties and performance of asphalt mixture are governed by the properties of the aggregate, the properties of the asphalt binder and asphalt-aggregate interactions. The conventional approach to model the stress-strain behavior of asphalt mixtures is to treat them at macro-scale using continuum-based methods. These methods represent the system as a domain of elementary units with a simple shape that, while deforming, remain in contact with each other through their relative separation surfaces. Numerous research works, however, show that for these mixtures it's very important to take into account their micromechanical behaviour at the scale of aggregate particles, because it is a primary factor in terms of overall system performance. In this way the Distinct Particle Element Method (DEM-P) represents a very useful tool, which schematizes a granular material by particles that displace independently from one another and interact only at contact points. Since the greater part of asphalt mixtures is composed of aggregates, their structure and characteristics, particularly angularity and shape, have been considered as primary factors that affect the development of the aggregate skeleton and the mechanical performance of asphalt pavements. Aggregate contact and interlocking, in fact, control the load-bearing capacity and load-transferring capability of asphalt mixes. In order to investigate this influence, a series of triaxial tests have been conducted on samples composed of spheres and angular grains. Numerical results have been compared with the lab ones in terms of deviator stress versus axial strain and in terms of micromechanical characteristics.
Viola, Pierpaolo <1979>. « Caratterizzazione avanzata in laboratorio di materie prime secondarie rigenerate o stabilizzate con emulsione di bitume e leganti cementizi ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2013. http://amsdottorato.unibo.it/5713/1/viola_pierpaolo_tesi.pdf.
Texte intégralWaste materials reclamation is a subject of great interest in road construction as well as in all other areas of civil engineering. Research and experts attention is focused on the improvement of recycling techniques that can reduce the environmental impact without compromising the final mechanical performances. These investigations try to match the needs of waste disposal with those of infrastructural industry, linked to obtaining building materials technically appropriate and cost effective. Currently there are several types of products already reclaimed and reused in the pavements construction and there are also those newly introduced that are still involved in the testing phase. In particular, in addition to materials resulting from the pavement recycling operations, those derived from the operation of transport activities are to be considered. They include hundreds of thousands of tons of rubber tires that every year reach the end of their life. The goal of this experimental analysis is to provide references and information on the cold recycling technique with bituminous emulsion and cement, studying the possible application of this method in combination with the crumb rubber obtained from end of life tires. The research is characterized by a dual purpose: first is to further promote the technique of cold recycling which is being imposed for its numerous economic and environmental advantages, especially related to the operating temperature; the second is to experiment the use of the crumb rubber, in the two forms obtained from traditional and cryogenic mechanical shredding, added to mixtures entirely consisting of reclaimed asphalt from milling of existing pavements and stabilized with different percentages of bituminous emulsion and cement binder.
Viola, Pierpaolo <1979>. « Caratterizzazione avanzata in laboratorio di materie prime secondarie rigenerate o stabilizzate con emulsione di bitume e leganti cementizi ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2013. http://amsdottorato.unibo.it/5713/.
Texte intégralWaste materials reclamation is a subject of great interest in road construction as well as in all other areas of civil engineering. Research and experts attention is focused on the improvement of recycling techniques that can reduce the environmental impact without compromising the final mechanical performances. These investigations try to match the needs of waste disposal with those of infrastructural industry, linked to obtaining building materials technically appropriate and cost effective. Currently there are several types of products already reclaimed and reused in the pavements construction and there are also those newly introduced that are still involved in the testing phase. In particular, in addition to materials resulting from the pavement recycling operations, those derived from the operation of transport activities are to be considered. They include hundreds of thousands of tons of rubber tires that every year reach the end of their life. The goal of this experimental analysis is to provide references and information on the cold recycling technique with bituminous emulsion and cement, studying the possible application of this method in combination with the crumb rubber obtained from end of life tires. The research is characterized by a dual purpose: first is to further promote the technique of cold recycling which is being imposed for its numerous economic and environmental advantages, especially related to the operating temperature; the second is to experiment the use of the crumb rubber, in the two forms obtained from traditional and cryogenic mechanical shredding, added to mixtures entirely consisting of reclaimed asphalt from milling of existing pavements and stabilized with different percentages of bituminous emulsion and cement binder.
Irali, Federico <1983>. « Context-sensitive design in transportation infrastructure : relating tire/pavement noise with wearing course characteristics ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2014. http://amsdottorato.unibo.it/6624/1/Irali_Federico_Tesi.pdf.
Texte intégralIrali, Federico <1983>. « Context-sensitive design in transportation infrastructure : relating tire/pavement noise with wearing course characteristics ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2014. http://amsdottorato.unibo.it/6624/.
Texte intégralNoferini, Luca <1984>. « Performances and Durability of Asphalt Mixtures Made with Reclaimed Asphalt Pavement ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016. http://amsdottorato.unibo.it/7463/1/Noferini_L-Performances_and_durability_of_asphalt_mixtures_made_with_RAP.pdf.
Texte intégralNoferini, Luca <1984>. « Performances and Durability of Asphalt Mixtures Made with Reclaimed Asphalt Pavement ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016. http://amsdottorato.unibo.it/7463/.
Texte intégralLamperti, Riccardo <1986>. « Development of New Methodologies for Prediction of Performances of Asphalt Mixtures ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016. http://amsdottorato.unibo.it/7615/1/TesiDottoratoLamperti.pdf.
Texte intégralLamperti, Riccardo <1986>. « Development of New Methodologies for Prediction of Performances of Asphalt Mixtures ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016. http://amsdottorato.unibo.it/7615/.
Texte intégralMazzotta, Francesco <1986>. « Use of Industrial Reclaimed Filler to Modify Asphalt Mixture and Binder Performances. Advanced rheological performance evaluation and 3D DEM Modeling of bituminous binders and mastics ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016. http://amsdottorato.unibo.it/7658/1/Tesi_dottorato_Francesco_Mazzotta.pdf.
Texte intégralMazzotta, Francesco <1986>. « Use of Industrial Reclaimed Filler to Modify Asphalt Mixture and Binder Performances. Advanced rheological performance evaluation and 3D DEM Modeling of bituminous binders and mastics ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016. http://amsdottorato.unibo.it/7658/.
Texte intégralTataranni, Piergiorgio <1985>. « Experimental application of Waste Bleaching Clays in the production of construction materials for Civil Infrastructures ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2019. http://amsdottorato.unibo.it/8750/1/Experimental%20application%20of%20Waste%20Bleaching%20Clays%20in%20the%20production%20of%20construction%20materials%20for%20Civil%20Infrastructures_P.Tataranni.pdf.
Texte intégralEskandarsefat, Shahin <1983>. « Innovative Modified Stone Mastic Asphalt Concretes Containing Composite Poly-functional Fibres for Eco-friendly Paving Applications ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2019. http://amsdottorato.unibo.it/8811/1/Shahin%20Eskandarsefat%20Thesis%20-%20Final.pdf.
Texte intégralGhasemi, Navid <1988>. « Improvement of The Driver Simulator Control and Comparison Between Driver-Road-Vehicle Interaction in Real and Simulated Environment ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2020. http://amsdottorato.unibo.it/9187/1/THESIS.pdf.
Texte intégralBichicchi, Arianna <1986>. « A multidisciplinary research approach for experimental applications in road-driver interaction analysis ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2020. http://amsdottorato.unibo.it/9474/1/Bichicchi_final%20PhD%20Thesis.pdf.
Texte intégralTarsi, Giulia <1990>. « Development and chemo-mechanical characterization of eco-compatible extenders containing REOB and recycled tyres’ rubber for the production of greener bituminous binders ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2021. http://amsdottorato.unibo.it/9843/1/Tarsi_Giulia_tesi.pdf.
Texte intégralCuppi, Federico <1991>. « Analysis of Railway Signalling Systems to Increase Line and Node Capacity ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2022. http://amsdottorato.unibo.it/10065/1/Cuppi_Federico_tesi2.pdf.
Texte intégralSolouki, Abbas <1986>. « Waste Mineral Filler Recycling in New Pavement Solutions ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2022. http://amsdottorato.unibo.it/10394/1/Solouki_Thesis.pdf.
Texte intégralCopetti, Callai Sergio <1984>. « High friction and acoustic surface for pavements : development of artificial engineered aggregates from recycled powders ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2022. http://amsdottorato.unibo.it/10408/1/High%20Friction%20and%20Acoustic%20Surface%20for%20Pavments_Sergio%20Callai%20.pdf.
Texte intégralMakoundou, Ngongo Christina Jessie <1994>. « Vulnerable users' protection with advanced recycling paving materials. Design and characterisation of rubber-based impact-absorbing pavement materials for bike lanes and sidewalks ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2022. http://amsdottorato.unibo.it/10411/1/FINAL_THESIS_MAKOUNDOU_MAY_2022.pdf.
Texte intégralGasparini, Laura <1988>. « Altri turismi. Potenzialità della fascia pedemontana tra il Piave e il Brenta ». Master's Degree Thesis, Università Ca' Foscari Venezia, 2014. http://hdl.handle.net/10579/4050.
Texte intégralForace, Giulia <1989>. « Il turismo termale tra salute e benessere. L’evoluzione di una pratica antica e il caso studio di Bath ». Master's Degree Thesis, Università Ca' Foscari Venezia, 2014. http://hdl.handle.net/10579/4455.
Texte intégralPANNUNZIO, VALTER. « Advanced experimental study on mechanical and environmental properties of warm mix asphalt ». Doctoral thesis, Università Politecnica delle Marche, 2010. http://hdl.handle.net/11566/242020.
Texte intégralGrilli, Andrea. « Advanced testing on theoretical evaluation of bituminous mixtures for flexible pavements ». Doctoral thesis, Università Politecnica delle Marche, 2008. http://hdl.handle.net/11566/242593.
Texte intégralOLIVARI, VALENTINO. « Comportamento dinamico dei ponti ferroviari ». Doctoral thesis, Università Politecnica delle Marche, 2008. http://hdl.handle.net/11566/242605.
Texte intégralDALMAZZO, DAVIDE. « Caratterizzazione reologica del danneggiamento per fatica e dell'autoriparazione dei leganti bituminosi ». Doctoral thesis, Università Politecnica delle Marche, 2009. http://hdl.handle.net/11566/242282.
Texte intégralDUCA, CATERINA. « Edifici in acciaio con controventi ad instabilità impedita. Metodi di analisi e criteri di progetto ». Doctoral thesis, Università Politecnica delle Marche, 2008. http://hdl.handle.net/11566/242612.
Texte intégralBelogi, Leonello. « Studio e ottimizzazione di geosintetici per pavimentazioni flessibili rinforzate ». Doctoral thesis, Università Politecnica delle Marche, 2013. http://hdl.handle.net/11566/242678.
Texte intégralIn road construction, pavement rehabilitation reinforcement systems can be employed to improve pavement service life. In particular, many studies focused on geosynthetics, materials widely used as reinforcement systems. The main objectives of this experimental research was to study the effects produced by geosynthetic and to implement their properties for asphalt pavement. The work program was divided in two different parts. The first step describes the construction of two trial sections. A glass fiber grid and a carbon fiber grid were installed at the interface between two asphalt layers of pavement. Moreover, one of the two abovementioned sections was instrumented in order to measure the stress-strain. The reinforced pavements are part of the international project RILEM “Advanced Interface Testing of Geogrids in Asphalt Pavements” developed by laboratory tests and in situ observations. The second part of the research intended to improve geocomposites with tests carried out in laboratory. In order to evaluate the effects of various variables on bituminous systems, different types of geocomposites were studied.The laboratory study developed has allowed the selection of an optimun geocomposite for road applications. ASTRA shear tests, three point-bending tests (3PB) and fuor point-bending tests (4PB) were carried in the experimental program. The experimental findings systems showed a reduction of interface shear resistance and an enhanced flexural resistance in reinforced geosynthetics.
Ferrotti, Gilda. « Experimental characterization of interlayer shear resistance in flexible pavements ». Doctoral thesis, Università Politecnica delle Marche, 2007. http://hdl.handle.net/11566/242619.
Texte intégralPasquini, Emiliano. « Advanced characterization of innovative environmentally friendly bituminous mixtures ». Doctoral thesis, Università Politecnica delle Marche, 2009. http://hdl.handle.net/11566/242281.
Texte intégralDezi, Giampaolo <1980>. « City logistics : trasporto merci in ambito urbano ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2010. http://amsdottorato.unibo.it/2519/1/Giampaolo_Dezi_tesi.pdf.
Texte intégralDezi, Giampaolo <1980>. « City logistics : trasporto merci in ambito urbano ». Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2010. http://amsdottorato.unibo.it/2519/.
Texte intégralTSANTILIS, LUCIA. « Il fenomeno della fatica nei leganti bituminosi : approccio reologico per la valutazione dei processi di danneggiamento e autoriparazione ». Doctoral thesis, Università Politecnica delle Marche, 2012. http://hdl.handle.net/11566/241985.
Texte intégralOne of the most common distresses occurring in asphalt pavements is fatigue cracking, which is taken into account both in pavement design and in the selection of base materials and mixtures. In particular, care must be taken in evaluating the fatigue resistance of bituminous binders, in which cracks actually form and propagate. As postulated within the currently accepted approach, the development of fatigue cracks results from the combination of two competing phenomena: microcrack damage, due to repeated stress application, and healing, which may occur during rest periods. As a consequence, it is essential to thoroughly understand both mechanisms and to define appropriate laboratory tests which can be used for a true performance-related selection and characterization of the binders. In the present work the results of an extensive laboratory investigation, carried out in order to understand the behaviour of a wide range of bituminous binders employed for paving applications, is presented. Specific test protocols were adopted in order to show the effects of several factors on fatigue and healing response such as binder type, ageing, and modification. Complex materials, like styrene-butadiene-styrene, crumb rubber, industrial paint sludge and carbon nanotubes, have been selected as modifying agents and have therefore been thoroughly analysed. Polymer-modified binders proved to be the material exhibiting the highest anti-cracking performance with respect to the other binders, in terms of both fatigue resistance and ductility. Healing properties are also enhanced by the presence of specific polymers, as evident from the comparison of the modified binder with the base one. It was observed that ageing produces an increment of fatigue resistance of the material without significant variation of the relative extent of the crack propagation phase, while the effect on healing phenomenon seemed to be largely dependent on the typology of binder analysed.
CONTU, ALESSIO. « Use of local available material for inverted pavement technique ». Doctoral thesis, Università degli Studi di Cagliari, 2016. http://hdl.handle.net/11584/266694.
Texte intégralPIGOZZI, FRANCO. « A.P.M.S. – Airport Pavement Management System – specificamente contestualizzato in aeroporti a traffico stagionale ». Doctoral thesis, Università degli Studi di Cagliari, 2015. http://hdl.handle.net/11584/266598.
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