Littérature scientifique sur le sujet « Fermiers américains »

La Franco-Américanie en Nouvelle-Angleterre apparaît à la fin du XIXe siècle comme la société francophone la plus prolétarisée d'Amérique du Nord. Sollicités par les besoins de main-d'oeuvre bon marché de l'industrie américaine en pleine expansion, les Québécois commencent à émigrer en masse dès la guerre civile aux États-Unis (1861-1865). En deux vagues successives dont les sommets se situent autour de 1865 et 1890, l'exode des petits fermiers de la vallée du Saint-Laurent s'est concentré autour de villes moyennes comme Manchester, N.H., Lowell ou Fall River, Mass. Dès leur établissement, les populations francophones de la Nouvelle-Angleterre fondèrent paroisses sur paroisses et tentèrent de maintenir vivantes leurs traditions ancestrales, sous l'impulsion d'un clergé nationaliste et d'une petite bourgeoisie très conservatrice. C'est ainsi que sont nés les Petits Canadas dans toutes les villes industrielles du nord-est américain, sauf Boston, véritables enclaves québécoises dans la société anglo-protestante plus vaste. Par l'exemple de Woonsocket au Rhode Island, l'auteur tente d'illustrer les caractères historiques de cette partie majeure de la diaspora québécoise en Amérique du Nord; preuve de l'immense influence au XIXe siècle, de la République américaine sur le développement d'un Québec moderne.

Résumé Jusqu'à la publication des travaux d'Alan MacNeil et de Rusty Bitterman, l'agriculture des Maritimes a eu mauvaise réputation. Presque rien n'a été publié récemment concernant l'agriculture du Nouveau-Brunswick pour examiner la véracité de cette image. Ce texte examine l'agriculture pratiquée par une communauté francophone du nord-ouest du Nouveau-Brunswick en 1860. La majorité des fermes de cette région produisaient des quantités largement supérieures à celles requises pour la subsistance. Les surplus étaient inégalement répartis, mais certains fermiers pratiquaient visiblement une agriculture commerciale. Finalement, l'agriculture de la vallée de la rivière Saint-Jean se compare favorablement à celle de l'Ontario, du Québec, de la Nouvelle-Angleterre, et avec celle des régions les plus productives de la Nouvelle-Ecosse à la même époque. Seules les fermes de l'Ouest américain semblent avoir été plus productives.

En 1894 est inauguré le Manchester Ship Canal qui relie la métropole industrielle du Lancashire à la mer, la transformant ainsi en ville portuaire. A travers la formulation de paradoxes liés au commerce du coton anglo-américain, l'auteur analyse les raisons qui ont poussé la capitale industrielle de Cotonnia à se donner un destin maritime, alors que le 2ème port d'Angleterre n'est situé qu'à une trentaine de miles de Manchester ? Notre argument repose sur l'hypothèse que l'industrie cotonnière locale est à l'origine du projet dont la promotion a débuté au début des années 1880. Ce point de vue va à l'encontre de l'opinion de spécialistes du Ship Canal tels que Douglas Farnie et Ian Harford qui estiment que l'influence du lobby cotonnier de Manchester a été longtemps surestimée. Pourtant, nos recherches sur le canal nous ont conduits à conclure que l'industrie cotonnière, et en particulier les filateurs, sont les catalyseurs du projet. Ces derniers étaient très mécontents de la commercialisation du coton aux États-Unis et à Liverpool. Le 2nd port de l'Empire, où se trouvait le siège, qui réglemente à l'époque le commerce du coton local et international, ne parvenait pas à réguler les dysfonctionnements qui minaient le négoce du coton, conduisant à la dégradation du coton brut expédié aux filatures. Cette thèse rend compte des problèmes endémiques qui affectent chaque étape du commerce du coton, depuis la culture de la matière brute jusqu'à son acheminement aux filatures anglaises. C'est l'insatisfaction des filateurs qui a conduit ces derniers à vouloir s'émanciper du port de Liverpool en créant un port à Manchester, ainsi que des institutions commerciales capables d'amener les importations de coton jusqu'à la "Rome de la Cotonnie"
In 1894, the Manchester Ship Canal, linking the manufacturing metropolis to the sea, is inaugurated, thus transforming Manchester into a port city. Through the formulation of paradoxes relating to the Anglo-American cotton trade, the author analyses the reasons that led Cotonnia's industrial capital to follow a maritime destiny, whereas England's 2nd largest harbour is only 30 miles away.Our argument relies on the hypothesis that the Lancashire cotton industry is at the origin of the canal project whose promotion started at the beginning of the 1880s. This point of view contrasts with the opinion of two Ship Canal specialists, namely Douglas Farnie and Ian Harford, who posit that the influence of the Manchester cotton lobby has long been overestimated. However, our research on the canal drove us to the conclusion that the cotton industry, and spinners in particular, have been the catalysts of the project. They were infuriated by the deficient marketing of cotton in the USA and in Liverpool. The second port in the Empire was the seat of the institution (the Liverpool Cotton Association) that regulated the local and international cotton trade in those days. This association could not settle the dysfunctions that undermined the raw cotton flows, which led to the adulteration of the cargoes shipped to the mills. This thesis accounts for the endemic problems that plagued every stage of the commerce of cotton, from the cultivation of the fiber to the delivery of the raw material at the English mills. The spinners' exasperation, originating from the trade's dysfunctions, led them to seek emancipation from the port of Liverpool, by creating a harbour in Manchester, as well as commercial institutions capable of attracting the raw cotton imports to the industrial capital of Cotonnia