Littérature scientifique sur le sujet « Curve negotiation »
Créez une référence correcte selon les styles APA, MLA, Chicago, Harvard et plusieurs autres
Consultez les listes thématiques d’articles de revues, de livres, de thèses, de rapports de conférences et d’autres sources académiques sur le sujet « Curve negotiation ».
À côté de chaque source dans la liste de références il y a un bouton « Ajouter à la bibliographie ». Cliquez sur ce bouton, et nous générerons automatiquement la référence bibliographique pour la source choisie selon votre style de citation préféré : APA, MLA, Harvard, Vancouver, Chicago, etc.
Vous pouvez aussi télécharger le texte intégral de la publication scolaire au format pdf et consulter son résumé en ligne lorsque ces informations sont inclues dans les métadonnées.
Articles de revues sur le sujet "Curve negotiation"
Neves, Joao S., et Behnam Nakhai. « Negotiation Strategies under Sigmoid Preferences ». International Journal of Strategic Decision Sciences 7, no 3 (juillet 2016) : 38–50. http://dx.doi.org/10.4018/ijsds.2016070102.
Texte intégralBao, W. Q., et B. V. Brickie. « LOCOMOTIVE BEHAVIOUR DURING CURVE NEGOTIATION ». Vehicle System Dynamics 17, sup1 (janvier 1988) : 45–48. http://dx.doi.org/10.1080/00423118808969240.
Texte intégralPopović, Zdenka, Luka Lazerević et Nikolay Vatin. « Analysis of Track Gauge Widening in Curves with Small Radius ». Applied Mechanics and Materials 725-726 (janvier 2015) : 967–73. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amm.725-726.967.
Texte intégralChe, T., Y. F. Gou, Z. G. Deng, J. Zheng, B. T. Zheng et P. Chen. « A method to enhance the curve negotiation performance of HTS Maglev ». International Journal of Modern Physics B 29, no 25n26 (14 octobre 2015) : 1542037. http://dx.doi.org/10.1142/s0217979215420370.
Texte intégralWang, Li Hua, An Ning Huang et Guang Wei Liu. « Analysis on Curve Negotiation Ability of the Rail Vehicle Based on SIMPACK ». Advanced Materials Research 721 (juillet 2013) : 551–55. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amr.721.551.
Texte intégralBI, Xin. « Dynamic Process Analysis of Locomotive Bogie Curve Negotiation ». Journal of Mechanical Engineering 49, no 22 (2013) : 150. http://dx.doi.org/10.3901/jme.2013.22.150.
Texte intégralBosetti, Paolo, Mauro Da Lio et Andrea Saroldi. « On Curve Negotiation : From Driver Support to Automation ». IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 16, no 4 (août 2015) : 2082–93. http://dx.doi.org/10.1109/tits.2015.2395819.
Texte intégralGawron, V. J., et T. A. Ranney. « Curve negotiation performance in a driving simulator as a function of curve geometry ». Applied Ergonomics 21, no 1 (mars 1990) : 33–38. http://dx.doi.org/10.1016/0003-6870(90)90071-5.
Texte intégralHe, Qinglie, Chengbiao Cai, Shengyang Zhu, Kaiyun Wang, Yongzhi Jiang et Wanming Zhai. « Improvement on Curve Negotiation Performance of Suspended Monorail Vehicle Considering Flexible Guideway ». International Journal of Structural Stability and Dynamics 20, no 05 (mai 2020) : 2050057. http://dx.doi.org/10.1142/s0219455420500571.
Texte intégralKim, Ki-Jung, Hyung-Suk Han, Chang-Hyun Kim et Seok-Jo Yang. « Effect of Damper Between Maglev Vehicles on Curve Negotiation ». Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers A 37, no 4 (1 avril 2013) : 581–87. http://dx.doi.org/10.3795/ksme-a.2013.37.4.581.
Texte intégralThèses sur le sujet "Curve negotiation"
Pilgrim, Michael. « The impact of differential friction on curve negotiation speed ». Thesis, University of Canterbury. Engineering, 2014. http://hdl.handle.net/10092/10276.
Texte intégralCATANI, LORENZO. « A Simulation-Based Study on Driver Behavior when Negotiating Curves with Sight Limitations ». Doctoral thesis, Politecnico di Torino, 2019. http://hdl.handle.net/11583/2732874.
Texte intégralTomrley, Corinna Gail. « 'Stars say... Sod the diet!' : ambivalent negotiation of the skinny/curvy/fat celebrity body ». Thesis, University of York, 2010. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.583274.
Texte intégralГубар, Олексій Васильович, Алексей Васильевич Губарь, Alexei V. Gubar et Aleksey V. Gubar. « Обґрунтування норм улаштування та утримання колії для кривих з радіусами менше 350 метрів ». Thesis, Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2011. http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/757.
Texte intégralUA: АНОТАЦІЯ. Дисертація присвячена обґрунтуванню норм улаштування та утримання колії для кривих з радіусами менше 350 м шляхом впровадження конструкції рейкових скріплень з можливістю складання та регулювання ширини колії у як в межах кругових, так і перехідних кривих для типових залізобетонних шпал. Розроблено математичну модель взаємодії рухомого складу і колії та програмне забезпечення, які дозволили в дисертації встановити раціональні обґрунтовані норми ширини колії та розробити технологію складання колії з залізобетонними шпалами. Надано методики суцільного і локального регулювання ширини колії зі скріпленням СКД65-Б. Отримані теоретичні й практичні результати використано в розробці конструкції колії на залізобетонних шпалах для кривих ділянок радіусом менше 350 м.
RU: АННОТАЦИЯ. Диссертация посвящена обоснованию норм устройства и содержания пути для кривых с радиусами менее 350 м путем внедрения конструкции рельсовых скреплений с возможностью устройства и регулирования ширины колеи как в пределах круговых, так и переходных кривых для типовых железобетонных шпал. Выполнен анализ материалов расследования сходов подвижного состава. Установлено, что основная часть сходов имеет место на станциях в кривых с радиусом менее 350 м при выполнении маневровых работ. В большинстве случаев сходили с рельсов локомотивы с трехосными тележками. Существующие на сегодня нормы ширины пути в кривых участках рассчитанны исходя из условий вписывания жесткой базы массового железнодорожного экипажа. Расчеты обоснования этих норм разрабатывались с учетом наличия, на то время, в вагонном парке длиннобазных двухосных вагонов и грузовых вагонов с трехосными тележками. При массовом внедрении железобетонных шпал норма ширины колеи на прямых и кривых при радиусе 300 м и больше на железобетонных шпалах установлена одинаковой, равной 1520 мм. Область применения железобетонных шпал ограничена величиной радиуса из-за необходимости обязательного расширения ширины колеи в кривых участках меньших радиусов. На сегодняшний день как на железных дорогах Украины, так и стран СНГ отсутствуют обоснованные нормы устройства пути на железобетонных шпалах в кривых участках пути с радиусами круговых кривых менее 350 м. Такие обоснования отсутствуют, в первую очередь, из-за того, что отсутствуют конструкции пути, которые отвечали бы требованиям для таких кривых, а именно возможностью устройства пути с заданной и обоснованной шириной колеи в пределах круговой кривой и обеспечения отвода расширения в пределах переходных кривых. Кроме того, такая конструкция должна предусматривать возможность регулирования ширины колеи, которая изменяется в процессе эксплуатации. Вопросом возможности внедрения железобетонных шпал в кривых участках с радиусами менее 350 м непрерывно занимались еще с 70-тых годов прошлого столетия. Как результат – в круговых кривых с радиусами от 200 м до 450 м было разрешено укладывать специальные железобетонные шпалы (типа Ш-6) с нормой ширины колеи 1535 мм, но опыт их эксплуатации оказался достаточно неудачным, из-за отсутствия как возможности регулирования ширины колеи, так и отсутствия возможности создания отвода ширины колеи в пределах переходных кривых. Автором разработана конструкция рельсовых скреплений для типовых железобетонных шпал (Ш-1, Ш-6), что дает возможность устройства и регулирования ширины колеи в кривых участках любого радиуса как в пределах круговых, так и переходных кривых. Эта конструкция прошла опытную эксплуатацию на сети железных дорог Украины и введена в постоянную эксплуатацию приказом Государственной администрации железных дорог Украины. В настоящее время при отсутствии длиннобазных двухосных вагонов и вагонов с трехосными тележками в вагонном парке и наличием разработанной автором конструкции, что позволяет собрать путь с шириной колеи до 1535 мм (1540 мм со шпалами типа Ш-6) появилась техническая возможность установления и регулирования ширины колеи в кривых, где необходимое ее расширение. Это вызывает необходимость обоснования норм устройства и содержания колеи для кривых с радиусами менее 350 м. О необходимости таких норм для железобетонных шпал в кривых участках пути с радиусами кривых менее 350 м свидетельствует количество деревянных шпал, уложенных в путь и которые могут быть заменены на железобетонные шпалы. Например, на Львовской железной дороге уложено 4 млн. 554 тыс. деревянных шпал что составляет 48 процентов от общего количества шпал, а на остальных железных дорогах доля деревянных шпал составляет от 22 до 30 % от их общего количества. Больше всего деревянных шпал имеют так называемые горные дистанции, где много кривых радиусом менее 350 м. Кроме того, фактический срок службы железобетонных шпал отвечает расчетному и складывает около 40 лет, а фактический срок службы деревянных шпал составляет около 7–7,5 лет, что в 2–2,5 раза меньше от расчетного. Основная причина сокращения срока службы связана с механическими повреждениями древесины в результате частых перешивок рельсовых нитей. По этой причине 33 процента деревянных шпал непригодны для дальнейшего использования. Кроме того, закупки деревянных шпал ограничены малым объемом предложений от поставщиков, из-за чего шпал катастрофически не хватает не только для проведения плановых, но и текущих ремонтов. Разработана математическая модель взаимодействия подвижного состава и пути и программное обеспечение, которые позволили в диссертации установить рациональные обоснованные нормы ширины пути и разработать технологию устройства и содержания пути с железобетонными шпалами. Полученные теоретические и практические результаты использованы в разработке конструкции пути на железобетонных шпалах для кривых участков радиусом менее 350 м и использованы в нормативно-техническом документе Укрзализныци «Инструкция по устройству и текущему содержанию пути со скреплениями типа СКД65» ЦП-0199.
EN: ANNOTATION. The present thesis grounds the standards of conformation and maintenance of track for curves with radiuses less than 350 m by introducing the rail clips device with the option of setting railway gauge within the ambit of both circular and transition curves for typical concrete ties. The mathematical model of interaction of rolling stock and track and the software that allowed setting properly grounded standards of railway gauge and developing the technology of conformation and maintenance of track with concrete ties are worked out in the thesis. Methods of general and local adjustment of railway gauge with the help of СКД65-Б rail clip are given. Theoretical and practical educts were used in the development of conformation of track with concrete ties for curves with radiuses less than 350 m.
YEH, YI-CHUN, et 葉怡君. « To expand in Exercise self-Identity and Constraint negotiation strategies in the theory of Planned Behavior among Female : A Case Study of Curves ». Thesis, 2016. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/67ae9z.
Texte intégral亞洲大學
休閒與遊憩管理學系
104
The theory of planned behavior is an expectancy-value model based on the assumption that the planned behavior, in turn, is determined by attitude, subjective norms, and perceived behavior control (Ajzen, 1991). Recent studies have shown that a person’s sense of self-identity may influence one’s behavior (Terry, Hogg, & White,1999). And the relationship between self-identity and exercise behavior is positive (De Bruijn & Van den Putte, 2012). In addition, Jackson, Crawford, and Godbey(1993) proposed that the constraints that individuals perceive do not always lead to non-participation; people may use appropriate negotiated strategies to overcome the constraints. Some successful negotiation strategies of leisure constraints, such as individual’s motivation, personal control, and self-efficacy, are frequently used. In this paper we plan to expand the theory of planned behavior by adding two mediating variables of the exercise self-identity and the constraint negotiation strategy. That is, this study aims to investigate the mediating effects of the exercise self-identity and the constraint negotiation strategy on the relationship between three precursors in the theory of planned behavior and participation intention in Curves exercise. Six scales were included in the questionnaire: attitude toward exercise, subject norm, perceived behavior control, exercise self-identity, the constraint negotiation,and behavioral intention. A seven-point scale was used from “1= very disagree” to “7=very agree.” We sent a preliminary questionnaire to 35 participants in one of Curves centers on a voluntary basis. And we received responses from 34 people (97%) within two weeks. Based on the analysis of the pilot study, the questionnaire is revised. Then, using all the members of Curves (only for female) as the population, a stratified sampling was used. In total, questionnaires were sent out to twenty Curves centers in the whole Taiwan by a regular mailing system. Each Curves center helped distribute the questionnaires to 30 members. In other words, 600 questionnaires were sent out to members. Then, we received responses from 555 females (92.5%). The range of age is between 14 and 70 with a mean age of 41. The Cronbach Alphas for the scales were between 0.782 and 0.959. Modification indexes were used to revise the scales in the confirmatory factor analysis. Then, the structural equation modeling (SEM) is used to examine the proposed model. The model fit is acceptable: The Normed Chi-Square index (NCI)=3.839, Goodness of fit index (GFI) = 0.911, root mean square error of approximation (RMSEA) = 0.072, Goodness of fit index (GFI) = 0.911, adjust good of fit index (AGFI) = 0.875, Root Mean square Residual (RMR) = 0.072, Normed-fit index(NFI)= 0.928, Incremental fit index (IFI) = 0.945, Comparative Fit Index (CFI) =0.945. Most of the path coefficients are significant: 0.308 for attitude, 0.253 for exercise self-identity, and 0.173 for negotiation were positively significant with behavior intentions; 0.239 for attitude, 0.145 for subjective norm, and 0.426 for perceived behavior control were positively significant with exercise self-identity; 0.157 for attitude, 0.189 for subjective norm, and 0.245 for perceived behavior control were positively significant with negotiation. Some path coefficients are not significant. Variables of the subjective norm and perceived behavior control had no significant relationship with behavior intentions. In terms of the mediation roles of the exercise self-identity and the constraint negotiation, the results indicated that both exercise self-identity and the constraint negotiation partially mediated the relationship between attitude and intention, but seemed to fully mediate the relationship between subject norm and intention and the relationship between perceived behavior control and intention. The mediating effect of the exercise self-identity seems to be stronger than that of the constraint negotiation. On the whole, this model explains 30% of variance in behavioral intentions (R square = 0.30). These findings suggest that the exercise self-identity and the constraint negotiation strategy can be mediators in the theory of planned behavior when applied into Curves exercise. In conclusion, it is majorly the active attitudes of the female participants to engage in the circuit exercise of Curves centers through the enhancement of psychological exercise self-identity and adoption of constraint negotiation strategy.
Lee, Wen-feng, et 李文峰. « Dynamic Analyses of a High-Speed Train in the Secondary Suspension System Equipped with Semi-Active Dampers Negotiating on Curved Tracks ». Thesis, 2014. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/67002566284733176816.
Texte intégral國立臺灣科技大學
機械工程系
102
Multiple studies have indicated that when the rigidity of the vehicle suspension system increases, the displacement of the car body and bogie decreases. Although this can enhance the stability of rail vehicles moving at high speed, the vibration produced by wheel/rail interaction mechanism transmitted to the car body via its components which will greatly reduce passenger comfort. This effect is very significant when rail vehicles operating on curved tracks. The objective of this study is applying numerical simulation method to investigate the dynamic behaviors of a high-speed vehicle equipped with a semi-active Skyhook dampers operating on a curved track. In this study, coupling is achieved between vehicle and track systems through the wheel/rail interaction mechanism, and a Skyhook semi-active damper was applied to replace the traditional damper. To closely simulate the actual situation, the model use in this study is considered the car body and rail were Timoshenko beams and the rails possess actual measurement irregularity. Through the Newmark Method, the dynamic responses could be obtained at each time step to analyze the effects of the dynamic behavior of the rail vehicle equipped with semi-active Skyhook dampers. Simulation results showed that the lateral displacement and the lateral acceleration of the car body for a semi-active Skyhook damper can be suppressed up to 33%. This simulation result is in good agreement with the measurements obtained from a running test shown in literature. This indicates that semi-active damper can effectively increase the riding comfort. Especially, the benefit of applying semi-active is highly profound when a rail vehicle runs through a curve with having small curvature radius or having insufficient cant deficiency.
Livres sur le sujet "Curve negotiation"
Johnson, Christian. Learning Curves, Vol. VI : Using and Negotiating Over-the-Counter Derivatives Documentation. Euromoney Institutional Investor, 2005.
Trouver le texte intégralChapitres de livres sur le sujet "Curve negotiation"
Bao, W. Q., et B. V. Brickie. « Locomotive Behaviour During Curve Negotiation ». Dans The Dynamics of Vehicles on roads and on tracks, 45–48. London : CRC Press, 2021. http://dx.doi.org/10.1201/9781003210894-6.
Texte intégralSavkoor, Arvin R., et Sergio Ausejo. « Analysis of Driver's Steering and Speed Control Strategies in Curve Negotiation ». Dans The Dynamics of Vehicles on Roads and on Tracks, 94–109. London : CRC Press, 2021. http://dx.doi.org/10.1201/9781003210924-8.
Texte intégralVijayaram, Vaishnavi Thogttluva. « Learning Curve ». Dans Negotiating Cultural Encounters, 61–80. Hoboken, NJ, USA : John Wiley & Sons, Inc., 2013. http://dx.doi.org/10.1002/9781118504871.ch3.
Texte intégralPenkala-Gawęcka, Danuta. « The Quest for a Cure for COVID-19 ». Dans Negotiating the Pandemic, 155–71. London : Routledge, 2022. http://dx.doi.org/10.4324/9781003187462-13.
Texte intégralCorniolo, Elena. « Poteri signorili e chiese locali in Valle d’Aosta (XV secolo) ». Dans La signoria rurale nell’Italia del tardo medioevo. 3 L’azione politica locale, 51–66. Florence : Firenze University Press, 2021. http://dx.doi.org/10.36253/978-88-5518-427-4.04.
Texte intégralKrupnik, Igor. « Negotiating Co-production : Climbing the Learning Curve ». Dans Resilience Through Knowledge Co-Production, 277–86. Cambridge University Press, 2022. http://dx.doi.org/10.1017/9781108974349.022.
Texte intégral« Chapter 6 Spider WoMen Transfixed : Negotiating Crisis and Cure ». Dans Dances with Spiders, 137–58. Berghahn Books, 2022. http://dx.doi.org/10.1515/9781845458751-010.
Texte intégralJamson, Hamish. « Curre negotiation in the Leeds Driving Simulators tie role of driver experience ». Dans Engineering Psychology and Cognitive Ergonomics, 351–58. Routledge, 2020. http://dx.doi.org/10.1201/9780429027918-44.
Texte intégralWłodzimierz, Mich. « Obcy W Polskim Domu : Nacjonalistyczne Koncepcje RozwiąZania Problemu Mniejszości Narodowych 1918‒1939 ». Dans Polin : Studies in Polish Jewry Volume 13, 436–40. Liverpool University Press, 2000. http://dx.doi.org/10.3828/liverpool/9781874774600.003.0042.
Texte intégralKatajala-Peltomaa, Sari. « Community Responses to Demonic Presence ». Dans Demonic Possession and Lived Religion in Later Medieval Europe, 69–100. Oxford University Press, 2020. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780198850465.003.0004.
Texte intégralActes de conférences sur le sujet "Curve negotiation"
Mikolajetz, Anna, Matthias J. Henning, Axel Tenzer, Robert Zobel, Josef F. Krems et Tibor Petzoldt. « Curve Negotiation : Identifying Driver Behavior Around Curves with the Driver Performance Database ». Dans Driving Assessment Conference. Iowa City, Iowa : University of Iowa, 2009. http://dx.doi.org/10.17077/drivingassessment.1348.
Texte intégralLi, Cheng-Xi, Yan Yang, Xiao-Yu Chen, Jin-Dan Xu, Shan Song, Dong-Chen Fan et Fei Chen. « Mental workload of young drivers during curve negotiation ». Dans 2014 International Conference on Connected Vehicles and Expo (ICCVE). IEEE, 2014. http://dx.doi.org/10.1109/iccve.2014.7297558.
Texte intégralProfumo, Luca, Lorenzo Pollini et David A. Abbink. « Direct and Indirect Haptic Aiding for Curve Negotiation ». Dans 2013 IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics (SMC 2013). IEEE, 2013. http://dx.doi.org/10.1109/smc.2013.318.
Texte intégralBarendswaard, Sarah, Daan M. Pool, Erwin R. Boer et David A. Abbink. « A Classification Method for Driver Trajectories during Curve-Negotiation ». Dans 2019 IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics (SMC). IEEE, 2019. http://dx.doi.org/10.1109/smc.2019.8914301.
Texte intégralHua, Lin, et Larry Hixon. « New Method for Horizontal and Vertical Curve Negotiation Angle Calculation ». Dans ASME/IEEE 2007 Joint Rail Conference and Internal Combustion Engine Division Spring Technical Conference. ASMEDC, 2007. http://dx.doi.org/10.1115/jrc/ice2007-40006.
Texte intégralSim, K. S. « A study of an active steering bogie system for the curve negotiation on a sharp curved track ». Dans COMPRAIL 2014, sous la direction de H. M. Hur, T. W. Park et M. J. Kim. Southampton, UK : WIT Press, 2014. http://dx.doi.org/10.2495/cr140751.
Texte intégralSuda, Yoshihiro, Wenjun Wang, Hisanao Komine, Yoshi Sato, Takuji Nakai et Yoshiyuki Shimokawa. « Simulation of Low Speed Transition Curve Negotiation and Air Suspension Control to Prevent Wheel Load Reduction of Railway Vehicle ». Dans ASME 2005 International Design Engineering Technical Conferences and Computers and Information in Engineering Conference. ASMEDC, 2005. http://dx.doi.org/10.1115/detc2005-84317.
Texte intégralMulder, Mark, David A. Abbink et Erwin R. Boer. « The effect of haptic guidance on curve negotiation behavior of young, experienced drivers ». Dans 2008 IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics (SMC). IEEE, 2008. http://dx.doi.org/10.1109/icsmc.2008.4811377.
Texte intégralTong, Xiangrong, et Liang Guo. « Learning opponent's indifference curve in multi-issue negotiation combining rule based reasoning with Bayesian classifier ». Dans 2010 Sixth International Conference on Natural Computation (ICNC). IEEE, 2010. http://dx.doi.org/10.1109/icnc.2010.5582374.
Texte intégralTanaka, Takayuki, et Hiroyuki Sugiyama. « Quasi-Static Curve Negotiation Analysis of Railway Vehicle Considering Nonlinear Air Suspension LV and DPV Flow Characteristics ». Dans ASME 2019 International Design Engineering Technical Conferences and Computers and Information in Engineering Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2019. http://dx.doi.org/10.1115/detc2019-97936.
Texte intégral