Pour voir les autres types de publications sur ce sujet consultez le lien suivant : Comportement des conducteurs.
Thèses sur le sujet « Comportement des conducteurs »
Créez une référence correcte selon les styles APA, MLA, Chicago, Harvard et plusieurs autres
Consultez les 50 meilleures thèses pour votre recherche sur le sujet « Comportement des conducteurs ».
À côté de chaque source dans la liste de références il y a un bouton « Ajouter à la bibliographie ». Cliquez sur ce bouton, et nous générerons automatiquement la référence bibliographique pour la source choisie selon votre style de citation préféré : APA, MLA, Harvard, Vancouver, Chicago, etc.
Vous pouvez aussi télécharger le texte intégral de la publication scolaire au format pdf et consulter son résumé en ligne lorsque ces informations sont inclues dans les métadonnées.
Parcourez les thèses sur diverses disciplines et organisez correctement votre bibliographie.
1
Bajas, Hugues. « Simulation numérique du comportement mécanique des conducteurs d'ITER ». Phd thesis, Ecole Centrale Paris, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00697000.
Texte intégralRésumé :
Le domaine de la fusion par confinement magnétique et la technologie des tokamaks privilégient l'utilisation de câbles supraconducteurs pour la circulation de haute densité de courant (typiquement 70kA). Ces conducteurs se composent de milliers brins câblés sur plusieurs étages, insérés en conduite et refroidis à température cryogénique. Les chargements extrêmes d'origine thermique et électromagnétique appliqués sont susceptibles d'engendrer des déformations locales dégradant les qualités conductrices de ces câbles. Ces dégradations d'origine mécanique sont observées mais peu de modèles en décrivent le comportement. Dans le cadre de la modélisation des conducteurs de type câble-en-conduit (CICCs), nous proposons l'utilisation et l'adaptation d'un code élément fini de calcul de structures dédié aux milieux entremêlés: Multifil. Le problème du comportement mécanique global et local des câbles est posé sous la forme de la recherche d'équilibre d'un assemblage de poutres en grande déformation et en interaction de contact frottement sous différents chargements. Le développement de cette méthode numérique s'appuie sur un modèle de poutre à cinématique enrichie, intégrant notamment des déformations de sections et sur une résolution algorithmique implicite de type Newton-Raphson. Cette modélisation est largement basée sur les travaux déjà réalisés quant à l'étude de la mécanique interne de câble métallique et de textile où le traitement des contacts et primordiale. Pour ce qui est de l'application de Multifil aux modèles de CICCs, les adaptations et nouveaux développements du code de calcul ont été introduits lors de cette thèse.En premier lieu, la géométrie des câbles formés étant a priori inconnue, nous proposons une simulation du processus de mise en forme des conducteurs. Celle-ci consiste en une compaction d'une configuration théorique de câblage initiale au moyen d'outils rigides. Une partie importante de cette thèse a été dédiée au développement de conditions aux limites, dites pseudopériodiques, pertinentes face aux problématiques liées à la modélisation des câbles. Dans un deuxième temps et dans un effort de validation des modèles de câbles formés, nous présentons les résultats obtenus lors d'essais de traction/compression longitudinale et de compression transverse de câbles formés. Les comportements mécaniques des câbles en sollicitation axiale et transversale prédits par les modèles ont montré un bon accord avec les données expérimentales disponibles. Cela a été rendu possible grâce à l'identification des lois de comportements des brins sur des essais de traction cycliques et de pincement effectués au cours de cette thèse. L'observation au Microscope Electronique à Balayage de coupe de brins sollicités a permis de caractériser un critère de ruptures pour les micro-filaments Nb3Sn des brins. Des simulations complètes des conducteurs ITER en condition opératoire ont été réalisées avec succès pour différentes configurations de câbles. L'analyse des données fournies par le code de calculs a permis de mettre en lumière l'importante hétérogénéité des déformations axiales dans les conducteurs ainsi que la présence de déformations, dites critiques, susceptibles de pouvoir expliquer en partie les dégradations des propriétés supraconductrices des conducteurs d'ITER. Enfin les données fournies par Multifil ont été utilisées par deux codes de calculs électromagnétiques, CARMEN et JackPot, dans le but de décrire les propriétés électriques des conducteurs en fonction des déformations prédites par les modèles mécaniques.
2
Gélinas, Stéphane. « Synthèse et comportement électrochimique de bisthiophènebipyridine ». Sherbrooke : Université de Sherbrooke, 1997.
Trouver le texte intégral
3
Bouslimi, Wajih. « Modélisation du comportement des conducteurs dans les situations d'urgence ». Paris, ENMP, 2006. http://www.theses.fr/2006ENMP1363.
Texte intégral
4
Pernaut, Jean-Michel. « Etude du comportement rédox de polymères électroactifs : exemple : le polypyrrole (PPy) ». Grenoble INPG, 1986. http://www.theses.fr/1986INPG0007.
Texte intégralRésumé :
Optimisation de la polymerisation electyrolytique. Etude analytique du systeme redox du ppy basee sur la voltamperometrie a balayage et la chronocoulometrie. Comportement thermodynamique et cinetique du ppy par spectroelectrochimie dans le domaine du visible
5
Matencio, Tullio. « Etude et modélisation du comportement rédox de la polyaniline et de polyanalines substituées par voltampérométrie, impédancemétrie et effet mirage ». Grenoble 1, 1991. http://www.theses.fr/1991GRE10082.
Texte intégralRésumé :
Les mecanismes d'oxydo-reduction de films de polyaniline, de poly(o-methylaniline), de poly(o-ethylaniline) et de poly(o-propylaniline) ont ete etudies et modelises. L'analyse des phenomenes de nature electrique a ete effectuee par des mesures d'impedance et de voltamperometrie cyclic. Il a ete mis en evidence, outre le processus fadique, une resistance, variable avec le potentiel applique, liee a la matrice polymere et une capacite differentielle evoluant proportionnellement avec la concentration des sites oxydes. La simulation du processus redox a ete realisee a l'aide d'un modele mathematique elabore a partir des hypotheses suivantes: transfert de charge non ideal et non reversible, en une seule etape, interactions lineaires entre les differents sites redox, capacite differentielle proportionnelle a la charge faradique et une conductivite variant lineairement avec la charge faradique. Une etude originale de l'hysteresis et des phenomenes de relaxation en potentiel a fait ressortir l'influence predominante d'une hysteresis stationnaire pour les polyanilines et d'une hysteresis dynamique pour un autre polymere conducteur, le poly(methyl-3 selenophene). Les processus ioniques, qui accompagnent le mecanisme redox du polymere, ont ete etudies a l'aide de la deflection mirage couplee a la voltamperometrie cyclique et l'influence preponderante des anions a pu etre mise en evidence. Enfin la theorie de cette technique a ete developpee grace a l'utilisation de la convolution temporelle afin d'en etendre le domaine d'application
6
Tsintavis, Constantin. « Etude du comportement oxydoréducteur de polymères conducteurs : exemple : la polyaniline (PANi) : préparation, structures, mécanismes et applications ». Grenoble INPG, 1986. http://www.theses.fr/1986INPG0047.
Texte intégralRésumé :
Analyse bibliographique du polymere. Maitrise des conditions de synthese avec un seuil de reproductibilite suffisant (oxydation de l'aniline dans un melange acide correspondant a l'eutectique de composition nh::(4)f. 2,35 hf). Caracterisation du polymere : nombre d'electrons echanges pendant le processus oxydoreducteur, conductivite en fonction du taux d'oxydation, cinetique du transfert de charge
7
Dascalescu, Lucian. « Comportement de granules conducteurs en champ électrique mono-ionisé dans l'air atmosphérique ». Université Joseph Fourier (Grenoble ; 1971-2015), 1994. http://www.theses.fr/1994GRE10088.
Texte intégralRésumé :
L'objectif de ce travail a ete d'etudier les phenomenes physiques mis en jeu lors des mouvements de granules conducteurs spheriques ou cylindriques, de taille millimetrique, dans des champs electriques continus ou intermittents, entre electrodes distantes de quelques centimetres, dans l'air atmospherique. L'etude a ete effectuee en champ harmonique puis en presence des decharges de type couronne positives ou negatives. Un logiciel fonde sur la methode des elements de frontiere a ete utilise pour calculer la charge acquise par un granule, la force agissant sur celui-ci et le renforcement du champ electrique qu'il produit, lorsqu'il est en contact avec ou a proximite d'une electrode plane. On a evalue les conditions d'apparition d'une decharge electrique entre un granule charge et une electrode de polarite opposee, et analyse les circonstances dans lesquelles la presence d'un petit objet conducteur provoque le claquage de l'air ionise. En utilisant plusieurs dispositifs experimentaux (electrodes pointe-plan, fil et cylindre coaxiaux, matrice de pointes plan) on a determine le champ de decollement des granules de formes, de dimensions et de masses volumiques variees. Les experiences ont permis egalement de mesurer les tensions de claquage de l'air entre electrodes de configurations diverses, en presence d'un granule conducteur fixe ou mobile. Un modele mathematique a ete propose afin de decrire par calcul numerique les mouvements des granules et les claquages engendres par ceux-ci. L'influence des divers parametres electriques (niveau de la haute tension, densite de la charge d'espace) ou mecaniques (coefficient de rebond des granules sur une electrode) a ete etudiee systematiquement. La meilleure comprehension des phenomenes physiques acquise lors de ce travail a contribue a realiser des ameliorations a des installations industrielles telles que les separateurs electrostatiques
8
Deborne, Renaud. « Modélisation de l'adaptation des conducteurs au comportement du véhicule et expérimentations sur simulateur ». Phd thesis, Ecole Centrale Paris, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00453301.
Texte intégralRésumé :
Lorsqu'un conducteur prend en main un nouveau véhicule, celui-ci risque de présenter un comportement routier différent. Pour autant cela ne nécessite pas d'apprentissage particulier de la part du conducteur et il sera très rapidement capable de maîtriser ce véhicule. Cet acte anodin révèle une capacité propre aux systèmes biologiques qui s'étend pour l'être humain, bien au-delà du champ spécifique de la conduite automobile. En effet, nous sommes dans nos gestes quotidiens confrontés continuellement à un environnement changeant. Nos capacités d'apprendre confèrent à nos connaissances sur le monde et sur notre interaction avec celui-ci une plasticité qui se révèle essentielle. Mais ces capacités ne sont pas infinies et la détermination de leurs limites présente un réel défi pour les constructeurs automobiles qui proposent de plus en plus fréquemment des systèmes embarqués pouvant modifier le comportement dynamique du véhicule. Par ailleurs, l'étude de l'adaptation d'un conducteur à un comportement imprévisible du véhicule ou d'un de ses systèmes d'aide à la conduite peut se révéler complexe à mettre en place, coûteuse en instrumentation voire dangereuse. L'avènement des outils de simulation et de réalité virtuelle permet aujourd'hui de contourner certaines de ces limitations. Toutefois, la conduite d'expérimentations exhaustives quant aux types d'évènements possibles avec un nombre de sujets suffisamment important pour être pertinent en regard de la diversité des profils de conducteurs est impossible. L'utilisation de modèles, de comportement du conducteur est donc nécessaire. Cependant de tels modèles dotés de capacités adaptatives sont encore trop peu nombreux. De ce constat nous nous proposons dans cette étude d'établir un modèle de conducteur ayant la propriété de pouvoir intégrer des modifications de l'environnement. Plusieurs hypothèses existent sur la manière dont le système nerveux central peut réagir à de tels évènements. Nous identifions en particulier la stratégie de mise à jour de modèle interne et celle de modulation de l'impédance des membres. Nous intégrons au sein de notre modèle ces deux stratégies afin de lui conférer une certaine cohérence physiologique mais aussi pour en étudier les performances propres. Nous proposons alors une méthodologie pour l'étude de l'adaptation sensorimotrice des conducteurs que nous appliquons au cas de la conduite en virage. Nous établissons ainsi un nouveau modèle adaptatif de la tâche de conduite pour le contrôle latéral. Nous proposons également une calibration des différents paramètres de ce modèle. Nous réalisons alors deux expérimentations mettant en lumière les capacités d'adaptation des conducteurs. Puis, nous montrons de quelle manière notre modèle permet d'apporter des éléments de réponse sur les mécanismes responsables de cette adaptation. Enfin nous suggérons une application de aux études de sûreté de fonctionnement.
9
Masson, Jean-Pierre. « Développement d'un modèle de simulation du comportement dynamique de circuits magnétiques conducteurs sature ». Lyon, INSA, 1990. http://www.theses.fr/1990ISAL0045.
Texte intégralRésumé :
L' optimisation du fonctionnement dynamique d'actionneurs à forts régimes transitoires doit inclure la source, le convertisseur d'alimentation, la charge et la commande. La résolution simultanée des équations de Maxwell en régime dynamique dans le volume de l'actionneur, et des équations différentielles représentant son environnement électrique et mécanique conduit à des temps de calcul peu compatibles avec une utilisation en recherche d'optimum. Dans ce contexte, nous avons montré qu'il était possible dans le cas de géométries simples, d'utiliser un modèle comportemental du circuit magnétique de l'actionneur, diminuant ainsi les volumes de calcul dans de grandes proportions. L'extraction des paramètres de ce modèle est alors réalisée à partir d'un nombre limité de résolutions de champ à faible coût. Le mémoire présenté décrit la construction du modèle et les tests destinés à sa vérification expérimentale. Des exemples montrent son utilisation en simulation du comportement électrique de composants passifs, ou en prédétermination des pertes fer de circuits magnétiques en régime quelconque. La prise en compte simultanée des phénomènes de saturation, d'hystérésis et de courants induits a conduit , dans les cas étudiés, à l'obtention rapide de résultats satisfaisants.
10
Goumas, Athanassios. « Modélisation du comportement des conducteurs et des interactions entre les véhicules circulant en file ». Paris 9, 1987. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1987PA090024.
Texte intégralRésumé :
Les principaux concepts, permettant de décrire le comportement des conducteurs et, en particulier, les interactions entre les véhicules circulant en file, sont, d'abord, analyses et critiques, à partir d'une bibliographie. En plus d'une mise en ordre des connaissances sur le sujet, cette analyse nous donne l'occasion de réfléchir sur certains points peu ou jamais examinés dans le passé. Les conclusions de l'analyse bibliographique et l'utilisation des données d'une expérience de suivi de véhicules donnent lieu, ensuite, au développement d'une nouvelle optique dont les principaux points consistent: - à considérer l'accélération du véhicule suivi comme la variable-stimulus pour le conducteur suiveur, à la place de la vitesse relative. - à introduire un temps de réaction évènementiel lié, en plus, à l'intention du conducteur, exprimée par le résultat de sa réponse. - à distinguer un état statique et un état dynamique du phénomène de poursuite. Dans le modèle final, l'accélération du conducteur suivi représente la dynamique d'une évolution à laquelle le suiveur essaie d'adapter son comportement, en tenant compte, aussi, de l'état statique des mouvements représente par la vitesse relative et la distanceBased on a bibliography, the main concepts used to describe the drivers’ behavior and, in particular, the interactions between vehicles in a single lane traffic flow, are analysed and critically examined. Besides an ordering of knowledge on the subject, this analysis enables us to throw light upon certain aspects which were hardly or never examined before. The conclusions of the bibliographical analysis and the use of a car- following experiment data, lead to the development of a new point of view, of which the main aspects are: - the consideration of the followed vehicle's acceleration as stimulus-variable for the following driver instead of the relative velocity. - the introduction of an evolutive reaction time, linked to the drivers intention that is reflected in the result of his response. - the distinction of a static and a dynamic state of the car- following phenomenon. In the final model the followed drivers acceleration represents the dynamics of an evolution, to which the follower tries to adapt his behavior, while he also takes the static state of the movements into account, represented by the relative velocity and distance
11
Goumas, Athanassios. « Modélisation du comportement des conducteurs et des interactions entre les véhicules circulant en file ». Grenoble 2 : ANRT, 1987. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37605548z.
Texte intégral
12
Plantard, Gaël. « Comportement mécanique, électrique et radiatif d'empilements granulaires désordonnés : utilisation d'un polymère conducteur : le polypyrrole ». Aix-Marseille 1, 2002. http://www.theses.fr/2002AIX11062.
Texte intégralRésumé :
Les matériaux granulaires présentent des propriétés singulières liées à la fois aux propriétés physiques et morphologiques des grains et à la texture et la constitution de l'empilement. Dans ce travail, les propriétés de transferts radiatifs, électriques et mécaniques et les mécanismes de densification d'empilements granulaires constitués de particules polymères ont été abordés. L'originalité réside à la fois, dans l'approche de matériaux denses, confinés dans un espace restreint, soumis aux conditions de densification engendrant des modifications de la texture, de la structure et des propriétés physiques de l'empilement et dans l'utilisation du polypyrrole, polymère conducteur, conférant des propriétés de transferts aux matériaux divisés intrinsèquement isolant en préservant les propriétés mécaniques des grains. Cette étude a nécessité la mise en place d'une cellule de mesure de la résistance et de la déformation des empilements et l'utilisation de techniques de caractérisation spectrales et d'observation (spectrophotomètres, MEB, AFM). Une étude de caractérisation des propriétés physiques des empilements de grains recouverts ou pas de polypyrrole a permis de mettre en évidence et d'optimiser des conditions de synthèse (temps, température, concentrations,. . . ) et de densification (vitesse, contrainte,. . . ) des empilements sur les propriétés de transferts des empilements. L'étude des propriétés de transferts électriques et du processus de densification, traité à la fois dans le cas de particules individuelles et d'empilements, ont permis de mettre en évidence, à l'aide de modèle numérique et théorique, les comportements caractéristiques des empilements polymères et les corrélations entre les propriétés électriques et mécaniques liées aux distributions des contacts au sein des empilements. La finalité de ces travaux réside dans l'étude des propriétés radiatives, structurales et électriques d'empilements densifiés constitués de particules de nature (polymère, verre,. . . ) de taille et de morphologie différents (fibres, grains, particules,. . . ) recouvertes ou non de polypyrrole et de leurs mélanges. Ce travail a permis de mettre en évidence les corrélations et similitudes existantes entre les propriétés de transferts et les propriétés mécaniques et texturelles des empilements liées à la distribution des contacts et des contraintes au sein de l'empilement et aux propriétés physiques des particules.
13
Badr, Yarob. « Influence de l'environnement routier sur le comportement des conducteurs. Une contribution a la comprehension des determinants du comportement des conducteurs : etude des facteurs influencant les vitesses pratiquees dans le cas de traversee de petites agglomerations ». Marne-la-vallée, ENPC, 1991. http://www.theses.fr/1991ENPC9124.
Texte intégralRésumé :
L'objectif de ce travail de these, dans le cadre general de l'ergonomie routiere, est la recherche des liens entre les caracteristiques des petites agglomerations et les regulations de vitesse effectuees par les conducteurs. L'examen de la litterature en la matiere a revele des lacunes theoriques caracterisees par l'absence d'une theorie de reference globale et coherente, tant dans le domaine general de l'insecurite routiere que dans le domaine du comportement du conducteur. Un cadre theorique ad hoc a ete formule en procedant par synthese des divers elements disperses. En application de ce cadre conceptuel, un certain nombre d'hypotheses ont pu etre elaborees concernant la relation entre la regulation de la vitesse effectuee par le conducteur d'une part, et les caracteristiques de l'environnement routier de l'agglomeration d'autre part. Une voiture equipee a ete utilisee pour mesurer, en continu, les vitesses pratiquees par un echantillon de conducteurs. L'analyse a consiste a mettre en relation les differents parametres des profils de vitesse et les elements caracterisant l'environnement routier des agglomerations ainsi que des sections les incluant. Finalement, les resultats ont ete discutes et des recommandations pratiques pour l'amenagement futur des petites agglomerations ont ete proposees
14
Gsib, Badii. « Modélisation numérique du comportement thermique d'un substrat de semiconducteur dans l'ultra vide ». Mémoire, Université de Sherbrooke, 2009. http://savoirs.usherbrooke.ca/handle/11143/1476.
Texte intégralRésumé :
La croissance de matériaux cristallins semi-conducteurs, par la méthode de l'épitaxie, exige le contrôle précis et uniforme du chauffage de l'échantillon. Les technologies actuelles de chauffage maitrisent mal l'uniformité de la température sur la surface de l'échantillon et comportent de fortes pertes d'énergie. Une répartition de température non uniforme au sein de l'échantillon engendre de nombreuses contraintes mécaniques non désirées, entraîne une mauvaise uniformité dans le dépôt de couche et empêche la réalisation de nombreux procédés chimiques et physiques sur le substrat. Beaucoup de ces problèmes ont pu être constatés dans le passé. Il faut dire que le défi de chauffer un substrat de semiconducteur, qui est partiellement transparent, n'est pas trivial. L'étude entreprise, à travers cette maîtrise, a permis de concevoir un modèle numérique permettant de prédire le comportement thermique d'un substrat de semiconducteur dans les conditions de croissance. Le modèle a donné que la température en surface du substrat était fortement non uniforme, de l'ordre de 25 [degrés Celsius] à température de croissance. Les profils de température théoriques ont pu être validés expérimentalement. En effet, des cartographies de température ont été déterminées en associant une caméra infrarouge avec une analyse spectrométrique. Ceci a permis de démontrer une très bonne concordance entre la température à l'extrémité et celle au centre. Toutefois, la variation du profil de température expérimentale n'était pas exactement la même que celle obtenue par le modèle, ce qui a donné une différence maximale inférieure à 5 [degrés Celsius] entre le modèle et la réalité à température de croissance. Néanmoins, la concordance entre la température au centre et celle à l'extrémité permet d'affirmer qu'améliorer l'uniformité de chauffage aura un impact positif sur la réalité. En rendant le porte-échantillon isolant, il a été de possible d'améliorer énormément l'uniformité de température, passant d'une différence de 25 [degrés Celsius] entre le centre et l'extrémité à 14 [degrés Celsius]. À plus long terme, une nouvelle conception a été proposée en combinant une source ponctuelle à un porte-échantillon chauffant, ce qui donne, en optimisant les paramètres, une uniformité de chauffage quasi-parfaite tout en diminuant les pertes énergétiques.
15
Tsintavis, Constantin. « Etude du comportement oxydoréducteur de polymères conducteurs exemple, la polyaniline (PANi), préparation, structures, mécanismes et applications / ». Grenoble 2 : ANRT, 1986. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37601631j.
Texte intégral
16
Valkova, Tzvetanka. « Etude du comportement des amplificateurs optiques à semi-conducteurs en photodétection : application aux systèmes de communications optiques ». Brest, 1994. http://www.theses.fr/1994BRES2038.
Texte intégralRésumé :
Ce travail porte sur l'etude du comportement des amplificateurs optiques a semi-conducteurs en photodetection. L'etude de ce nouveau type de photodetecteur est effectuee dans la perspective de leur application aux systemes de communications optiques. Ce travail se divise en 4 parties: la premiere partie est consacree aux differentes structures de lasers a semi-conducteurs. Ces structures peuvent etre utilisees pour assurer diverses fonctions celles de source accordable, de filtre actif, de transpositeur de longueurs d'onde, de photodetecteur. Puis a l'aide du modele elabore a partir des equations dynamiques d'un amplificateur optique a semi-conducteurs, deux types de photodetecteurs sont simules. En utilisant ces deux recepteurs, des simulations des systemes ask et fsk ont ete realisees. Le modele theorique est ensuite valide en presentant les resultats experimentaux obtenus. Nous avons effectue une optimisation des parametres geometriques de la zone active de l'amplificateur
17
Kassaagi, Mohamed Ouala. « Caractérisation expérimentale du comportement des conducteurs en situation d'urgence pour la spécification de systèmes de sécurité active ». Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 2001. http://www.theses.fr/2001ECAP0729.
Texte intégralRésumé :
Les accidents de la route font chaque année en France 8 000 tués et 180 000 blessés (soit un coût total de 120 milliards de francs pour la société). De récentes études en sécurité automobile ont montré qu'environ la moitié des automobilistes tués ne peut être sauvée par des dispositifs de sécurité passive techniquement et économiquement envisageables, malgré les améliorations significatives des structures et des systèmes de retenue. La technologie permet désormais d'envisager des systèmes de sécurité active visant à éviter les accidents ou à réduire leur sévérité : assistance au freinage d'urgence (AFU), contrôle de stabilité, alarme anticollision. . . La conception de tels systèmes nécessite des données sur le comportement réel des conducteurs en situations d'urgence, et plus précisément en phase de pré-collision. Le présent travail de recherche s'intègre dans le cadre d'un projet PREDIT. Deux expérimentations, en simulateur de conduite puis sur pistes d'essais, ont été menées. Elles ont pour objectif la caractérisation du comportement de conducteurs « lambda » en situation d'accident « fronto-arrière » pour la spécification de systèmes de sécurité active. Dans chacune de ces 2 études, 114 conducteurs volontaires représentatifs en termes d’âge et de sexe, ont été confrontés à leur insu à une situation accentogène, puis interviewés par un psychologue. L'analyse a principalement porté sur la caractérisation du comportement de freinage et des actions volant des conducteurs dans les situations d'urgence, ainsi que dans certaines situations normales de conduite. Elle a montré que les différences entre freinages d'urgence et freinages normaux permettent d'établir des critères de détection des freinages d'urgence. L'étude sur piste a permis, entre autres, de valider les premiers résultats de l'étude en simulateur, et de dresser des typologies de régulation du freinage en situation d'urgence, utiles pour la détermination des stratégies de régulation des systèmes d'évitement d'accidents. Les résultats expérimentaux montrent que la moitié des conducteurs n'atteignent pas la régulation ABS en freinage d'urgence. De plus, dans 55% des freinages, la phase d'attaque de la pédale de frein comporte un palier d'effort ou de course, voire une chute, d'où l'utilité d'une AFU pour améliorer la performance des freinages. Par ailleurs, tous les conducteurs qui tentent un évitement par déport latéral relâchent le frein pendant leur manœuvre, soulageant ainsi le véhicule pour rendre le déport plus efficace. Il est donc nécessaire que les AFU tiennent compte du comportement habituel des conducteurs afin de ne pas aller à leur encontre et leur laisser la possibilité de soulager le freinage une fois activées. . . Cette étude a montré que les critères de déclenchement de telles assistances, du type « seuil sur un seul paramètre », ne peuvent garantir à la fois un taux réduit de déclenchements intempestifs et un taux élevé de détection des freinages d'urgence. Ceci est principalement imputable au recouvrement important des distributions de ces paramètres entre les 2 situations, ainsi qu'à leur forte dispersion en situation d'urgence. Afin de définir des critères de déclenchement optimises, qui maximisent le taux de détection des freinages d'urgence pour un taux de déclenchements intempestifs donné, une approche multifactorielle a été mise en œuvre pour définir des critères multi-variables reposant simultanément sur plusieurs paramètres caractérisant l'action des conducteurs (sur les pédales d'accélérateur et de frein). Plusieurs méthodes, linéaires et non linéaires, ont été utilisées pour cette optimisation (analyse discriminante, régression logistique, optimisation multidimensionnelle et réseaux de neurones). Les résultats montrent qu'une telle approche permettrait d'augmenter significativement le nombre de personnes aidées en situation d'urgence. Elles montrent aussi, que dans les scénarios d'accidents étudies, une AFU ainsi optimisée aurait permis d'éviter jusque 30 à 40 % des collisions et de réduire la vitesse d'impact de plus de 15 km/h dans encore 1/3 des cas.
18
Ziebel, Christelle. « Conducteurs infractionnistes : quelles pistes pour une prévention efficiente : proposition d'une extension du modèle de la théorie du comportement planifiée d'Ajzen (1991) ». Thesis, Metz, 2011. http://www.theses.fr/2011METZ001L.
Texte intégralRésumé :
L’objectif de cette thèse consiste à mettre en lumière les déterminants sociocognitifs et de la personnalité intervenant dans différents comportements de conduite automobile auprès de conducteurs infractionnistes participant à un stage de sensibilisation à la sécurité routière. Nous nous sommes basées sur le modèle de la théorie du comportement planifié d’Ajzen (1991). Nous y avons intégré en plus les normes descriptives liées aux membres de l’entourage, les regrets anticipés, le soutien social, l’impulsivité, la perspective temporelle et la conscience. 251 conducteurs infractionnistes âgés de 18 à 77 ans ont participé à l’étude. Les résultats montrent que les croyances comportementales (CC), les normes descriptives (ND) et le passé négatif (PN) expliquent 47% de l’engagement dans des dépassements de vitesse inférieurs à 20 Km/h. Les CC, les ND et la recherche de sensations expliquent 20% de l’engagement dans des dépassements de vitesse de 30 Km/h ou +. Les CC, les ND et l’urgence expliquent 26% de l’engagement dans le non respect des distances de sécurité. Les CC, le présent hédoniste et l’insatisfaction du soutien social expliquent 44% de la conduite imprudente. La CC, les croyances normatives (CN) et les ND expliquent 42% du non port de la ceinture de sécurité. Un usage problématique de cannabis et la CC expliquent 43% de l’engagement dans une conduite sous l’influence du produit. Cette même CC, au côté d’un usage problématique d’alcool et des CN expliquent 32% de l’engagement dans une conduite sous l’influence de du dit produit. En conclusion, une prévention efficiente nécessite la mise en place d’actions à 3 niveaux distincts : individuel, familial et sociétalThis research aims at understanding social cognition and personality variables linked with different driving behaviours among drivers taking a course designed to raise awareness about the causes and consequences of road traffic accidents. We refer to the theory of planned behaviour by Ajzen (1991). We also add descriptive norms concerning family, anticipated regrets, social support and personality measures : impulsivity, time perspective and conscienciousness. 251 offenders aged from 18 to 77 have participated at the study. The results show that the behavioural beliefs (BB), descriptive norms (DN) and Past negative (PN) explain 47% of the committment of exceeding the speed limit less than 20 km/h. The BB, the DN and sensation seeking explain 20% of the committment of exceeding the speed limit by at least 30 km/h. The BB, the DN and urgency explain 26% of the frequency of close following. The BB, Present hedonistic and not to be with social support explain 44% of the commitment of risky driving. The BB, the normative beliefs (NB) and DN explain 42% of the frequency of not wearing the safety belt. A heavy marijuana consumption and BB (to feel able to drive after taking drugs) explain 43% of the commitment of Driving Under the influence (DUI) of marijuana. This same BB, coupled with a heavy drinking and NB explain 32% of the commitment of DUI of alcohol. To conclude, an effective prevention requires to implement action plans in 3 differents levels : the subject, the family, the society
19
KETENCI, Utku Görkem. « Modélisation agent de la perception visuelle humaine limitée appliquée à la simulation du comportement des conducteurs en carrefour ». Phd thesis, Université de Valenciennes et du Hainaut-Cambresis, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00879042.
Texte intégralRésumé :
Dans le domaine de la modélisation du trafic routier, des améliorations sont nécessaires afin de permettre de simuler des situations accidentogènes. La grande majorité des modèles microscopiques actuels à base d'agents pour la simulation de trafic concerne l'activité décisionnelle du conducteur. Or, l'activité de perception est un préalable important à la décision. Notre objectif est donc de proposer de nouvelles solutions pour la modélisation agent de la perception du conducteur humain. La proposition comprend une double activité de perception (passive et active), couplée à une limitation quantitative des percepts (limite de la mémorisation à court-terme). Le modèle a été implémenté et testé dans le contexte d'un carrefour pour lequel nous possédons un ensemble de données d'observation. Les résultats obtenus confirment l'intérêt du modèle pour simuler des comportements proches des comportements observés et des variations inter-individuelles dans la population de conducteurs.
20
Le, Quéré Anne-Marie. « Tétrathiapentalènes : synthèse, structure, propriétés spectroscopiques et donneurs-[pi] ; comportement rédox et acido-basique, précurseurs de polymères conducteurs solubles ». Université Joseph Fourier (Grenoble), 2003. http://www.theses.fr/2003GRE10077.
Texte intégral
21
Ketenci, Utku Görkem. « Modélisation agent de la perception visuelle humaine limitée appliquée à la simulation du comportement des conducteurs en carrefour ». Thesis, Valenciennes, 2013. http://www.theses.fr/2013VALE0020/document.
Texte intégralRésumé :
Dans le domaine de la modélisation du trafic routier, des améliorations sont nécessaires afin de permettre de simuler des situations accidentogènes. La grande majorité des modèles microscopiques actuels à base d'agents pour la simulation de trafic concerne l'activité décisionnelle du conducteur. Or, l'activité de perception est un préalable important à la décision. Notre objectif est donc de proposer de nouvelles solutions pour la modélisation agent de la perception du conducteur humain. La proposition comprend une double activité de perception (passive et active), couplée à une limitation quantitative des percepts (limite de la mémorisation à court-terme). Le modèle a été implémenté et testé dans le contexte d'un carrefour pour lequel nous possédons un ensemble de données d'observation. Les résultats obtenus confirment l'intérêt du modèle pour simuler des comportements proches des comportements observés et des variations inter-individuelles dans la population de conducteursIn the context of traffic modeling, we need some improvements in order to allow to simulate the near accident situations. The most actual agent based traffic simulations tools focuse on the decision activity of drivers. However, the activity of perception is an important precondition of decision. We aim to propose new solutions for agent based modeling of human drivers perception. The proposition include a double activity of perception (passive and active), coupled with a quantitative limitation of percepts (depending on the limit of short term memory). The model has been implemented and tested in the context of a crossroad for which we have a set of observation data. The obtained results confirm the interest of the model to simulate the behaviors of drivers more realistically, and to improve interindividual variations in the driver population
22
Gouton, Pierre. « Sur le comportement électrique des divers types d'interface électrode-polymère isolant : application aux condensateurs de puissance ». Montpellier 2, 1991. http://www.theses.fr/1991MON20085.
Texte intégralRésumé :
Une etude experimentale de la rigidite dielectrique et des phenomenes de conduction dans les films de polypropylene a montre l'influence du materiau d'electrode sur le comportement electrique du film isolant. En particulier dans les structurs isolantes soumises a de fortes contraintes electriques, le phenomene de migration de charges et de degradation de proprietes dielectriques qui l'accompagnenet sont tres attenues quand on remplace les electrodes metalliques par des electrodes en polymere conducteur ou en carbone depose. Une application concernant une nouvelle structure de condensateur de puissance a performances ameliorees est proposee
23
Thevenot, Sylvain. « Caractérisation & ; modélisation numérique du comportement chémo-et thermo-résistif en sorption-désorption d'un Composite Polymère Conducteur ». Lorient, 2012. http://www.theses.fr/2012LORIS253.
Texte intégralRésumé :
L’objectif des travaux présentés dans cette thèse était d’améliorer la compréhension de la réponse électrique des senseurs CPC « chémo-résistif » par l’utilisation d’un système modèle tel que l’EEA-37% NPC, constitué d’une matrice élastomère thermoplastique chargée de nanoparticules de carbone. Des études réalisées avec des senseurs CPC en couche mince ont permis de valider le potentiel de détection de ces transducteurs et de qualifier les capacités barrière au toluène de matériaux nanocomposites isolants tels que le PA12-MMT, poly(amide 12) chargé de nanoplaquettes de montmorillonite. Une expérimentation spécifique a été mise en place afin d’étudier les phénomènes multi-physiques induits au sein d’un CPC sous forme de plaque plane exposé à un composé organique volatile (COV). Le suivi simultané de l’évolution de la masse, des températures, du volume et de la résistance a ainsi permis d’obtenir des résultats inédits destinés à valider les modèles développés par la suite. Des expérimentations spécifiques ont permis d’établir une corrélation mathématique entre la résistivité électrique et la teneur en vapeur organique. Le développement d’un modèle numérique 1D a permis une meilleure interprétation des temps de réponse et des amplitudes des variations mesurées pour la résistance électrique grâce à la visualisation des densités de courant dépendant des gradients de concentrationThe aim of this work is to improve the understanding of the electrical response of chemo-resistive CPC sensors. EEA-37% CNP was chosen as model system due to its thermoplastic elastomer matrix filled with carbon nanoparticles. In a first step, the use a thin CPC transducers has allowed to demonstrate their good sensing performances for the quantification of barrier effect towards toluene vapour diffusion of montmorillonite platelets filled poly(amide 12) films. A specific experiment was created to study multi-physics phenomena induced in a flat sheet of CPC exposed to a VOC. The simultaneous monitoring of the behaviour of mass, temperature, volume and resistance has produced innovative results to be used to validate the numerical models developed subsequently. Specific experiments established a mathematical relation between solvent concentration and electrical resistivity. The development of a one-dimensional numerical model was found useful to interpret time lags and amplitudes of resistance variations through the visualisation of current densities depending on concentration gradients
24
Parrochon, Johann. « Supervision de la pression des effluents gazeux dans des équipements semi-conducteurs sous vide ». Chambéry, 2005. http://www.theses.fr/2005CHAMS007.
Texte intégralRésumé :
Ce travail porte sur l'amélioration d'équipements pour l'industrie de la microélectronique ; les éléments concernés sont des pompes à vide fabriquées par ADIXEN. Deux sujets ont été abordés, qui ont en commun l'utilisation d'une pompe en vitesse variable : a) la maîtrise de la qualité lors de la fabrication des circuits intégrés, par la régulation de pression dans les chambres de procédés, b) le recyclage du gaz fluoré utilisé pour le nettoyage des chambres de dépôt d'oxyde de silicium. Le premier sujet concerne la régulation de pression par variations de la vitesse de pompe, par opposition à la solution standard de régulation par mouvements mécaniques d'une vanne. Nous avons cherché à rendre la régulation par vitesse variable adaptable à tout type d'équipement et de procédé client, en systématisant la procédure d'identification du comportement dynamique de la pression, puis en l'exploitant pour modéliser l'équipement. L'identification détermine un modèle linéaire local au moyen et de Séries Binaires Aléatoires exploitées par la fonction Box-Jenkins de Matlab. La modélisation globale s'appuie sur la Méthode des Plans d'Expériences, ce qui permet d'étudier un grand nombre de paramètres et variables d'action ayant un éventuel effet sur la dynamique de la pression, et de concevoir une procédure d'adaptation du modèle aux équipements clients. Le second sujet vise à réaliser un dispositif de recyclage du gaz fluoré servant au nettoyage des chambres de dépôt de SiO2. En effet, on estime à plus de 80% la part de fluor inutilisée lors des réactions chimiques, et donc perdue. L'idée consiste à récupérer cette part en sortie de chambre pour l'y réinjecter, après avoir extrait du flux gazeux les espèces indésirables. La difficulté réside dans la dangerosité des gaz, qui nécessite le maintien d'une pression aussi basse que possible, sans empêcher le contrôle du flux, indispensable pour approcher les conditions d'un nettoyage standardThis work aims at improving equipments used for the microelectronics ; in this case, vacuum pumps manufactured by ADIXEN. Two subjects, which are both related to the use of a variable speed pump, have been studied: a) quality management during the fabrication of integrated circuits, by means of the process chamber pressure regulation, b) recycling of the fluorine gag used for the cleaning of Silicon Oxyde deposition chambers. The first subject deals with pressure regulation by variations in the pump speed, in contrast to the standard way of the regulation by mechanical movements of a valve. We tried to make the variable speed regulation adaptable to every kind of equipment and customer process, by systematising the identification procedure of the pressure dynamical behaviour, and use this procedure to model the whole system. The identification determines a local linear model by means of Random Binary Series, used with the Matlab's Box-Jenkins function. The global modelling relies on the Design of Experiments Method, which enables us to study a large amount of parameters and action variables, expected to have an impact on the pressure dynamics, and thereafter create a procedure to adapt the model to any customer equipment. The second subject aims at making a fluorine gag recycling system, dedicated to the SiO2 deposition chamber clean. Actually, more than 80% of the cleaning species are not being used during the cleaning, and hence are lost. The idea is to rècover this unused part at the chamber exhaust, and inject it back into the chamber, after trapping the chemical reaction by-products. This is a difficult task because as fluorine is a dangerous gag, we had to make the system such as to keep the pressure as low as possible, without preventing the flow control which is essential to match the clean standard conditions
25
Taché, Marc-André. « Étude de l'impact de l'abaissement de la limite de vitesse sur le comportement des conducteurs et la sécurité dans le sud-est du Québec ». Mémoire, Université de Sherbrooke, 2006. http://savoirs.usherbrooke.ca/handle/11143/2466.
Texte intégralRésumé :
Résumé : Au Québec, les limites de vitesse sont déterminées de façon à maintenir un équilibre entre la mobilité et la sécurité. Il existe d'ailleurs une procédure destinée à l'établissement des limites de vitesse en fonction des caractéristiques de la route et ses abords. Toutefois, certaines municipalités aux prises avec des plaintes venant de leurs citoyens ont décidé, depuis quelques années, de modifier la vitesse affichée sur leur réseau mais sans faire de réaménagement de la route. Comme aucune étude de suivi n'a été réalisée à la suite de ces changements d'affichage, il est opportun de se demander si une telle baisse entraîne véritablement un changement dans le comportement de conduite et la sécurité. La recherche propose d'effectuer une comparaison de la situation avant et à la suite de l'abaissement de la limite de vitesse en ce qui a trait au comportement des conducteurs et à la sécurité routière. La collecte de données comprend une évaluation quantitative qui repose sur des mesures et observations directes ainsi qu'une évaluation qualitative qui consiste à recueillir la perception des citoyens à l'égard des vitesses pratiquées, des comportements de conduite et de la sécurité des lieux. Les informations ont été recueillies grâce à une campagne de terrain réalisée dans 20 sites d'étude répartis dans le sud-est du Québec. Les résultats révèlent que la vitesse moyenne, le 85e centile et l'écart-type des vitesses pratiquées n'ont pas changé de façon significative à la suite de l'abaissement de la limite de vitesse. Malgré cela, un resserrement de la distribution des écarts de vitesse autour de leur moyenne générale a été constaté. L'analyse des données d'accidents a révélé une légère baisse significative du nombre moyen annuel d'accidents. Par contre, la réduction des accidents remarquée sur nos sites d'étude a également été observée sur 188 sites de comparaison n'ayant subi aucun changement d'affichage. La baisse significative des accidents correspond donc à un phénomène généralisé et ne peut être attribuée à l'abaissement de la limite de vitesse. La perception des citoyens résidant aux abords des zones étudiées est d'ailleurs venue corroborer ces résultats dans la mesure où ils affirment que la situation n'a pas changé à la suite du changement de signalisation. En conclusion, la baisse de la limite de vitesse n'a pas eu les effets escomptés sur les vitesses pratiquées par les conducteurs et la sécurité des lieux. Seule la distribution des écarts-types s'est resserrée. Par ailleurs, les riverains semblent conscients de l'inefficacité de cette mesure sur les vitesses et les accidents mais désirent quand même la maintenir.||Abstract : In Quebec, there is a procedure intended for the establishment of the speed limits according to the characteristics of the road and its accesses. However, certain municipalities immersed with complaints coming from their citizens have decided to modify the posted speed limits on their roadways without changing their properties. Since no follow-up study were conducted following these changes of posting, it is convenient to wonder whether lowering the speed limits involves truly a change on driver behavior and reported accidents. The experiment was conducted as a before-and-after study. The data acquisition includes a quantitative evaluation which rests of direct observations and measures as well as a qualitative evaluation that consists in collecting the perception of the citizens regarding practiced speeds, driver behaviors and road safety. Information was collected through field measurements carried out in 20 study sites distributed in the south-east of Quebec. All sites were non-limited access two-lane secondary roads. The volume, speed, headway data and road characteristics were collected at the same point as the before period to permit comparisons and eliminate location differences"--Résumé abrégé par UMI
26
Diaham, Sombel. « Etude du comportement sous haute température de matériaux polyimides en vue de la passivation de composants de puissance à semi-conducteurs grand gap ». Toulouse 3, 2007. http://thesesups.ups-tlse.fr/453/.
Texte intégralRésumé :
L'objectif de cette étude a été d'évaluer les potentialités d'utilisation d'une nouvelle résine polyimide (PI) dans le but d'assurer le rôle de couche de passivation des composants de puissance en carbure de silicium (SiC) fonctionnant au-delà de 200°C. De tels composants représentent un enjeu pour répondre aux besoins de l'électronique de puissance avec des systèmes plus intégrés ou capables de fonctionner à des températures ambiantes plus élevées. Les mesures électriques effectuées ont permis de montrer que le PI présente une bonne compatibilité du point de vue de la fonctionnalité électrique avec des valeurs du champ de rupture EBR comprises entre 2 et 4 MV/cm jusqu'à 400°C. Par ailleurs, des conductivités électriques statiques (DC) typiques de celles des matériaux semi-isolants (10-12 à 10-8 O-1. Cm-1) ont été observées entre 200 et 400°C. L'une des contributions majeures du travail de caractérisation, appuyé par une compréhension des phénomènes physico-diélectriques, a été de montrer la corrélation entre les mesures de conductivité DC du PI effectuées à l'aide de deux techniques de mesure différentes (courants de conduction et spectroscopie diélectrique). La spectroscopie diélectrique, couplée à une modélisation des phénomènes de polarisation aux électrodes, apparaît ainsi comme un outil de mesure rapide et efficace pour déterminer la conductivité électrique des isolants à hautes températures. Le second temps de l'étude a concerné la détermination de la limite d'utilisation du PI du point de vue de la stabilité de ses propriétés électriques dans le temps à hautes températures et selon la nature de l'atmosphère (inerte ou oxydante). Lors des mesures sous contraintes isothermes, les films de PI ont montré des comportements différents selon la température et/ou la nature de l'atmosphère du milieu environnant. Il a tout d'abord été observé qu'aucune utilisation ne pouvait être envisagée à 400°C car les films présentent rapidement des dégradations dues à la thermolyse quelle que soit l'atmosphère. En revanche, à 300°C sous azote, les propriétés électriques restent relativement stables. .The aim of this study deals with the evaluation of the feasibility of using a new polyimide (PI) resin as a passivation layer for silicon carbide (SiC) semiconductor power devices operating above 200°C. Such components seem to be adapted to the needs of power electronics with more integrated systems or able to operate at higher environmental temperatures. The electrical measurements performed have shown that PI presents a good dielectrical rigidity with values of the breakdown field EBR in the range between 2 and 4 MV/cm up to 400°C. In addition, values of the static (DC) electrical conductivity typical of those of semi-insulating materials (10-12 to 10-8 O-1. Cm-1) have been observed between 200 and 400°C. One of the main contributions of this experimental work, supported by an understanding of the physico-dielectrical phenomena, has been to show the correlation between the DC conductivity measurements performed in PI using two different techniques (conduction current measurements and dielectric relaxation spectroscopy). Dielectric relaxation spectroscopy, coupled to a modeling of electrode polarization phenomena, appeared also as a quick and powerful tool to determine the electrical conductivity in insulators at high temperature. The second step of the study focused on the evaluation of the operating limit of PI in the point of view of the electrical property stability versus time at high temperature and as a function of the atmosphere nature (inert or oxidant gases). First, it has been shown that the targeted PI properties were not suitable at 400°C mainly because of a rapid occurrence of the material thermolysis whatever the environment atmosphere nature. By contrast, at 300°C in nitrogen, electrical properties remained relatively stable. In air, an atypical improvement versus time has been observed. .
27
Youssef, Dalal. « Améliorer la sécurité routière au Liban : un parcours multidimensionnel allant de l'analyse exhaustive des défis à l'intégration des données et l'examen du comportement des conducteurs ». Electronic Thesis or Diss., Bordeaux, 2024. http://www.theses.fr/2024BORD0268.
Texte intégralRésumé :
Les collisions de la route, une préoccupation mondiale en matière de santé publique et de socio-économie, coûtent la vie à 1,19 million de personnes chaque année. Le Liban, avec une population de moins de 6 millions d'habitants, enregistre chaque année près de 1 000 décès dus aux collisions de la route. Les défis sont exacerbés par la croissance démographique, la possession de véhicules au sein des foyers, la détérioration des infrastructures et les conflits régionaux, le tout compliqué par des données fragmentées. Le manque de recherches antérieures sur la sécurité routière aggrave la situation en entravant la formulation de politiques éclairées. En utilisant une approche multidimensionnelle, cette thèse entreprend une exploration exhaustive des défis de la sécurité routière, visant à combler les lacunes de la recherche et s'efforce de fournir une stratégie holistique pour améliorer la sécurité routière. Sa vision ultime s'étend à des routes plus sûres, à une réduction des décès et à l'évolution vers un système de transport durable. La thèse se déploie en deux axes principaux : le système de management de la sécurité routière et le comportement des conducteurs. Dans le premier axe, une analyse exhaustive de la situation actuelle du système de management de la sécurité routière au Liban a été réalisée. Cette analyse examine en profondeur les défis, ainsi que les complexités historiques, institutionnelles, organisationnelles et financières qui influencent le cadre actuel de la sécurité routière. La thèse évalue les mécanismes d'application du code routier, les affectations budgétaires et propose des recommandations fondées sur des données probantes pour améliorer à la fois la sécurité routière et la durabilité au Liban. Cette analyse exhaustive souligne l'urgence d'adopter une stratégie holistique couvrant un large éventail d'aspects liés à la sécurité routière, de l'application rigoureuse des lois à l'amélioration des infrastructures, en passant par l'allocation durable des financements et la collaboration internationale active. Reconnaissant que les données soient la pierre angulaire d'une gestion efficace de la sécurité routière, la thèse aborde brièvement le problème crucial de la fragmentation et de l'incomplétude des données sur les traumatismes liés à la circulation routière au Liban. Se penchant sur le facteur humain, le deuxième axe se concentre sur le comportement des conducteurs, élément essentiel de la sécurité routière qui a manqué d'outils validés dans le contexte libanais. La thèse comporte l'adaptation transculturelle de quatre échelles de mesure (le locus de contrôle du trafic, le questionnaire sur le comportement des conducteurs, l’échelle de la colère au volant et l'inventaire des compétences des conducteurs) pour comprendre et atténuer les comportements dangereux des conducteurs. Ce processus complexe implique la traduction, l'adaptation transculturelle, une validation rigoureuse et l'implication de divers groupes de conducteurs libanais dans la collecte de données. Au-delà de la validation, elle explore l'association entre ce comportement et les collisions de la route, avec le potentiel d'influencer les politiques de sécurité routière et de promouvoir de bonnes pratiques de conduite. Cette thèse sert alors de plan directeur transformateur, visant à forger des routes plus sûres, à réduire les collisions et à améliorer la qualité de vie au Liban. Il s'agit d'un appel sans équivoque à répondre à l'urgence d'agir et à promouvoir des solutions fondées sur des données probantesRoad traffic collisions, a global public health and socio-economic concern, claim 1.19 million lives annually worldwide. Lebanon, with a population under 6 million, contends with nearly 1,000 road fatalities each year. Challenges are amplified by population growth, increased household vehicle ownership, deteriorating infrastructure, and the enduring impact of regional conflicts, all further obscured by fragmented data. The dearth of prior research on Lebanese road safety compounds the predicament, impeding informed policy formulation and precise solutions. The thesis unfolds along two main axes: road safety management and driver behaviour. The first axis provides a comprehensive analysis of the current state of road safety management in Lebanon. This analysis delves deeply into the challenges, as well as the historical, institutional, organizational, and financial complexities that shape the current framework for road safety. The thesis evaluates existing policies, enforcement mechanisms, budget allocations, and proposes evidence-based recommendations to improve both road safety and sustainability in Lebanon. This thorough analysis highlights the urgent need for a holistic strategy that covers a wide range of road safety aspects, from strict law enforcement to infrastructure improvements, sustainable funding allocation, and active international collaboration. Recognizing that data is the cornerstone of effective road safety management, the thesis addresses briefly the critical issue of fragmented and incomplete data on road traffic injuries in Lebanon. Focusing on the human factor, the second axis concentrates on driver behaviour, a key element of road safety that has lacked validated tools in the Lebanese context. The thesis advocates for the cross-cultural adaptation of four measurement scales (Traffic Locus of Control, Driver Behaviour Questionnaire, Driving Anger Scale, and Driver Skills Inventory) to understand and mitigate risky driver behaviours. This complex process involves translation, cross-cultural adaptation, rigorous validation, and the involvement of various groups of Lebanese drivers in data collection. Beyond validation, it explores the relationship between driver behaviour and road collisions, with the potential to influence road safety policies and promote good driving practices. This thesis thus serves as a transformative roadmap, aiming to create safer roads, reduce collisions, and improve the quality of life in Lebanon. It is a clarion call to address the urgent need for action and the pursuit of data-driven solutions
28
Coquelet, Cécile. « Les différences de sexe chez les conducteurs de deux roues motorisés : approches sociologique et psycho-sociale ». Thesis, Aix-Marseille, 2018. http://www.theses.fr/2018AIXM0195/document.
Texte intégralRésumé :
L’accidentalité des conducteurs de 2RM est au cœur des préoccupations de sécurité routière. Ce travail de thèse vise à apporter des connaissances sur les différences de sexe et de conformité aux stéréotypes de sexe au sein de cette communauté très masculine. Il a été montré que les femmes motocyclistes avaient des taux d’accidents corporels ou mortels bien inférieurs à ceux des hommes. Les résultats montrent que les comportements à risque accidentels des hommes et des femmes motocyclistes sont proches, hormis pour les comportements les plus risqués. Il a aussi été montré que le type de motocyclette avait un effet plus important que le sexe sur les comportements à risques accidentels. De plus, il a été montré que les motocyclistes se conforment aux stéréotypes de sexe qui leurs sont associés et que la masculinité renforce la prise de risque et la transgression des règles, cette relation étant expliquée par les motivations à conduire un 2RM. Enfin, ce travail a montré que les stéréotypes de sexe associés à la conduite d’une motocyclette existent déjà chez les adolescents dès 11 ans. Ce travail de thèse montre donc des différences significatives entre hommes et femmes conducteurs de 2RM, autant au niveau de leur accidentalité que de leurs prises de risque. De plus, des stéréotypes de sexe existent bien pour cette population spécifique d’usagers de la route. Ces travaux permettent d’avoir une connaissance plus fine des comportements des conducteurs de 2RM, et d’enrichir la réflexion sur des actions possibles en matière d’éducation routière, en ciblant les sous-populations les plus à risque chez les conducteurs de 2RMThe powered two-wheelers (PTW) riders’ accidentality is at the heart of road safety issues. This PhD thesis is part of a comprehensive approach to generate knowledge on sex differences and sex stereotypes conformity within this very masculine stereotyped community. It first showed that female motorcyclists have much lower injury crashes and fatalities rates than males. A first study showed that males declared more intentional risky behaviors and female more non-intentional risky behaviors. A second study showed that the PTW type chosen had a more important effect on the aberrant behaviors than sex. A third study showed that individuals who conformed to masculine stereotypes declared more violations than those who conformed to feminine stereotypes (declared more lapses), whatever their sex. Motivations to ride a PTW explaining this relation. Finally, this work showed that sex stereotypes associated with motorcycle riding already existed on the adolescent population, from the age of 11, even if they are themselves moped riders or if at least one of their parents is a rider. As a conclusion, significant differences between male and female PTW riders were revealed, in terms of accidentology and risk taking. These differences are linked to the riders’ conformity to their sex group and to the effects of this conformity on their motivations to ride a PTW. Moreover, it also showed that sex stereotypes exist for this specific road users’ population. This work led to a more detailed understanding of PTW riders’ aberrant behaviors, and to enrich the thinking for actions with regard to road safety education and prevention
29
Lancry, Ophélie. « Etude par microspectrométrie Raman de matériaux et de composants microélectroniques à base de semi-conducteurs III-V grand gap ». Phd thesis, Université des Sciences et Technologie de Lille - Lille I, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00460102.
Texte intégralRésumé :
Les semi-conducteurs à base de composés III-V de type GaN présentent de nombreux avantages – liés essentiellement à leur grande bande interdite - par rapport aux semi-conducteurs traditionnels Si, ou III-V des filières GaAs. De plus, il est possible de former, comme pour les semi-conducteurs traditionnels III-V des hétérojonctions de type HEMT (High Electron Mobility Transistor) AlGaN/GaN permettant d'obtenir à la fois une forte densité de porteurs confinés à l'hétérojonction et des mobilités électroniques élevées. Ces composants sont à l'heure actuelle les candidats les plus prometteurs pour des applications hyperfréquences de puissance. Cependant, l'échauffement observé au cours du fonctionnement et les différentes étapes de réalisation des composants ont un impact anormal sur les performances intrinsèques du composant. La microspectrométrie Raman est une technique nondestructive et sans contact avec une résolution spatiale submicronique, adaptée à l'étude des HEMTs AlGaN/GaN en fonctionnement. L'utilisation de différentes longueurs d'onde excitatrices visible et UV permet de sonder les hétérostructures à différentes profondeurs de pénétration. Les informations obtenues avec cette technique d'analyse sont la composition de l'hétérostructure, les contraintes entre les différentes couches, la résistance thermique aux interfaces, la qualité cristalline des différentes couches, le dopage et le comportement thermique des différentes couches. Le développement d'un système de microspectrométrie Raman UV résolue en temps a permis d'analyser le comportement thermique transitoire des HEMTs AlGaN/GaN en fonctionnement et plus particulièrement dans la zone active du composant.
30
TSOBNANG, François. « Étude des phases onde de densité de spin induites par le champ magnétique dans les conducteurs organiques quasi-unidimensionnels : rôle du désordre ». Phd thesis, Université Paris Sud - Paris XI, 1991. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00002745.
Texte intégralRésumé :
Le rôle du désordre sur les phases onde de densité de spin induites par le champ magnétique (ODSIC) a été étudié sur un monocristal de (TMTSF)2ClO4. Les propriétés à basse température de ce conducteur organique quasi-unidimensionnel dépendent de la vitesse de refroidissement au passage de la transition de mise en ordre des anions qu'il subit à 24 kelvins. Nous avons utilisé cet effet de cinétique pour contrôler le taux de désordre dans l'échantillon. Nos investigations ont été effectuées à l'aide de mesures calorimétriques: d'une part, des mesures simultanées de la chaleur spécifique et de l'effet magnétocalorique en champ variable, et d'autre part, des mesures de la chaleur spécifique en champ fixe. Nous avons mis en évidence un nouveau comportement multicritique en un point de la ligne de transition du second ordre, qui sépare la phase métallique et les sous-phases ODSIC. La criticité de ce point passe de "tétracritique" à bicritique lorsque le désordre augmente. Le point "tétracritique" peut être interprété comme le résultat de la superposition de deux sous phases-ODSIC adjacentes. Nous rapportons aussi un effet de dépairage de paires électron-trou induit par le désordre non magnétique Ce dépairage diffère du comportement universel. De plus l'écart par rapport à ce dernier dépend du champ magnétique. Enfin il n'est pas monotone en fonction du champ. Par ailleurs, les mesures que nous avons effectuées montrent que la mise en ordre des anions n'influence pas directement les réentrances partielles de l'état métallique dans les sous-phases ODSIC entre 3 et 7 teslas. Ceci permet de penser que, dans ce domaine de champs magnétiques, la bande interdite ouverte dans le spectre d'énergie du fait de la mise en ordre des anions ne serait pas directement responsable des réentrances.
31
Bougard, Clément. « Comportement des conducteurs de deux roues motorisés : influences de l’heure de la journée et de la privation de sommeil sur les performances de conduite réelle et simulée : Thèse soutenue sur un ensemble de travaux ». Caen, 2009. http://www.theses.fr/2009CAEN2071.
Texte intégralRésumé :
Ce travail vise à améliorer les connaissances relatives aux effets de l’heure de la journée et de la privation de sommeil sur les performances de conduite d’un deux-roues motorisé, et sur différentes ressources cognitives et/ou physiques qui y contribuent. Pour répondre à cet objectif, six études ont été menées. En se basant sur différents niveaux d’analyse, grâce à l’utilisation d’outils de mesure innovants (véhicule instrumenté, simulateur de conduite), ces études ont permis de montrer qu’il existe, à l’instar de la conduite automobile, une fluctuation diurne des performances de conduite d’un deux-roues motorisé. Ces performances, comme l’ensemble des ressources qui y contribuent, s’améliorent au cours de la journée, en passant par des niveaux faibles le matin (06:00 h) et maximaux en fin d’après-midi (18:00 h). L’utilisation de contre-mesures, telles qu’un réveil 1 ou 2 h avant la conduite et/ou une prise alimentaire légère ne suffit pas à compenser la dégradation des performances, observée le matin. Cette fluctuation diurne des performances persiste le lendemain d’une privation totale de sommeil, selon une amplitude réduite. Au cours de tests de conduite de courte durée, les conducteurs semblent mettre en place des mécanismes de compensation entre leurs différentes ressources, affectées à un niveau variable, afin de maintenir un niveau de performance globale de conduite satisfaisant. Cependant, au-delà de 30 h d’éveil, et lorsque le niveau de complexité de la situation de conduite augmente, les effets délétères du manque de sommeil sont accentués. Ces études possèdent un impact direct en termes de sécurité routière, et confirment la nécessité de faire prendre conscience des dangers que possède la conduite en état d’hypovigilanceThe aim of this work consists in improving knowledge concerning the cognitive and physical resources underlying motorcycle riding as well as riding performance itself. More specifically, we studied time-of-day and sleep deprivation effects of on these components. To reach this goal, six studies have been done. Innovating tools such as an instrumented vehicle and a riding simulator have been used as well as different levels of analysis. Taken together, these studies revealed a daily fluctuation of motorcycle riding performances, as it had been shown earlier for car driving. Motorcycle riding performance, as well as its underlying resources, increases during the day, from a low level at 06:00 h to a high level at 18:00 h. It is still the case when wake-up occurred 1 or 2 hours before driving and/or when participants had a light breakfast. Furthermore, this daily fluctuation of riding performances still appears after total sleep deprivation. However, the amplitude of this fluctuation decreases. During short term riding tests, riders appear to proceed to compensations between their different resources, in the sense that they regulate the level of activation of each resource to keep the global riding performance to an acceptable level. However, over 30 h of sleeplessness, especially when the task complexity increases, the negative effects of sleep deprivation are increased. In conclusion, these studies have a direct impact in regards to road safety and confirm the necessity to take into account the dangers of riding in a state of reduced vigilance
32
AUPETIT, JACQUES. « Contribution a l'explication des comportements du conducteur d'automobile ». Lyon 2, 1990. http://www.theses.fr/1990LYO20021.
Texte intégralRésumé :
Nous avons cherche a verifier, dans le cadre experimental de la conduite d'un vehicule instrumente pour l'enregistrement des parametres d'utilisation, l'influence de caracteristiques individuelles 'sexe, age, categorie socio-professionnelle), de caracteristiques de personnalite (impatience, emotivite, stabilite emotionnelle, anxiete, agressivite, dynamisme), de caracteristiques de representations (de l'automobile, du but de la conduite, du motif du deplacement), sur les comportements du conducteur d'un vehicul automobile en termes d'actes moteurs. L'analyse des donnees, tant comportementales que psychometriques, montre que toutes concourent a l'opposition de deux principaux patterns de comportements au volant : l'un temeraire et agressif de sujets jeunes, d'hommes de niveau socio-professionnel eleve, se caracterise par la recherche de la vitesse et un faible usage du frein. Ces sujets ne voient dans le conduite qu'une finalite immediate, sont toujours presses et agressifs au volant. L'automobile est pour eux un moyen de valorisation. L'autre, mature et prudent, est surtout le fait de femmes, de conducteurs experimentes et se caracterise par la pratique de vitesses moins elevees et un plus grand usage du frein. Ces conducteurs calmes et detendus, sont capables d'une representation de but differe de la conduite et considerent l'automobile comme un moyen de deplacementWe tried to check, by the experimentalcontext of driving a car which was equipped to record different parameters of utilization, the influence of individual and personality criteria (respectively : sex, age, socio-professional level in the first case, impatience, emotional reliability, anxiety, agressiveness and dynamism in the se cond), or mental representations (such as the car, the aim, of driving, the motive of the trip), on the car driver's behaviour in terms of motor actions. The behaviour and psychometrical data analysis indicate that all of then contribute to the distinction between two two major patterns of driving, behaviour : firstly, the recklessness and agressivity of young people as well as men of a high socioprofessional level, are marked by the need for speed and little use of the brakes. These people consider driving only as a short-term aim and are always in a hurry and agressive when at the wheel. The car is a tool of self-promotion in their view. Secondly, the maturity and caution of women and experienced drivers are marked by the practice of lower speeds and a more frequent use ofthe brakes. These calm and relaxed drivers are able to'keep in mind the long-term aim of the trip and consider the car as a means of transport
33
Lavallière, Martin. « Comportements de recherche visuelle des conducteurs âgés en conduite simulée ». Thesis, Université Laval, 2007. http://www.theses.ulaval.ca/2007/24969/24969.pdf.
Texte intégral
34
Limelette, Patrice. « Propriétés de transport de systèmes électroniques fortement corrélés ». Phd thesis, Université Paris Sud - Paris XI, 2003. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00003545.
Texte intégralRésumé :
Les propriétés de transport des deux systèmes fortement corrélés (V0.989 Cr0.011)2O3 et k-(BEDT-TTF)2 Cu[N(CN)2]Cl ont été étudiées au voisinage de la transition de Mott en fonction de la température et de la pression. La technique de pression variable, à haute et basse températures, a permis de déterminer les domaines de coexistence métallique et isolant définis par les lignes spinodales des hystérésis jusqu'au point critique terminal (TC, PC). L'analyse du comportement critique de la conductivité du composé (V0.989 Cr0.011)2O3 a révélé une complète analogie avec la transition liquide-gaz en accord avec les prédictions obtenues dans le cadre du modèle DMFT. Nous avons ainsi montré par une analyse d'échelle que la classe d'universalité de la transition de Mott dans ce composé était celle du modèle d'Ising 3D. Dans les deux systèmes, nous avons mesuré dans la phase isolante à basse température ( TT*) entre le régime métallique incohérent et un régime isolant.
35
Beau, Bénédicte. « Relaxation nucléaire dans un polymère conducteur à comportement métallique, la polyaniline ». Université Joseph Fourier (Grenoble), 1998. http://www.theses.fr/1998GRE10240.
Texte intégralRésumé :
Ce memoire est consacre a l'etude des proprietes de transport electronique d'un polymere conducteur a comportement quasi-metallique, la polyaniline. La methode de dynamique de spin, basee sur des techniques de resonance magnetique nucleaire, constitue un moyen de s'affranchir d'une partie du desordre present dans les polymeres. Elle consiste a etudier le mouvement des porteurs de charge (polarons) par l'intermediaire des spins nucleaires fixes #1h disposes le long des chaines polymeres. La mesure de leur temps de relaxation spin-reseau, t#1, en fonction de la frequence, donne acces a la densite spectrale du mouvement des polarons et donc a la conduction microscopique. Dans une premiere partie, nous avons developpe cette methode sur le plan theorique afin de l'adapter a des situations particulieres que l'on peut rencontrer dans les polymeres conducteurs. Nous avons montre en particulier que lorsque le porteur de spin diffuse de facon 3d sur un reseau de n chaines 1d rassemblees dans un fagot infiniment long, la densite spectrale du mouvement est caracterisee par trois regimes : une diffusion 1d sur une chaine unique a haute frequence, suivie d'une diffusion 3d et, resultat nouveau, d'une diffusion pseudo-1d a tres basse frequence due au confinement du spin dans le fagot. Dans une seconde partie, nous avons mis en oeuvre la methode de dynamique de spin dans une large gamme de temperature (10 a 300k) et de frequence (10 a 500 mhz) sur des films de polyaniline metallique, dopee par l'acide camphre sulfonique (pani-csa). Nous avons interprete les resultats dans le cadre d'une image de desordre heterogene ou le polymere comporte des ilots cristallins metalliques 1d, connectes entre entre eux par des chaines electroniquement isolees 1d faiblement conductrices (regions amorphes). Nous avons montre que le vieillissement agit comme un processus de degradation progressive des ilots metalliques au profit des zones desordonnees. Enfin, nous avons analyse les resultats obtenus sur un echantillon de polyaniline partiellement dopee par l'acide chlorhydrique (pani-hcl) dans le cadre d'un modele decrivant la relaxation nucleaire spin-reseau dans les solides heterogenes. Cette etude a permis de confirmer le caractere heterogene du processus de protonation et de remonter a la taille des heterogeneites.
36
Ramon, Zarate Carolina. « Monitoring continu en conditions réelles pour l'objectivation du comportement du conducteur automobile ». Lyon, INSA, 2009. http://www.theses.fr/2009ISAL0086.
Texte intégralRésumé :
L’objectivation du comportement du conducteur est une problématique complexe mais nécessaire pour anticiper une éventuelle dégradation dans les performances du conducteur. Cette recherche fortement pluridisciplinaire concerne l’extraction d’indicateurs précoces et pertinents du comportement du conducteur dans un contexte réel de conduite automobile. Notre méthodologie est construite autour de trois composantes : la mesure des réactions non conscientes du SNA (Système Nerveux Autonome) du conducteur par capteurs non-invasifs, la mesure des paramètres de l’environnement issus de la vidéo et la mesure des réponses comportementales du conducteur par les données issues du réseau CAN de la voiture. Ces travaux de recherche trouvent leur aboutissement dans la conception et le développement d’une instrumentation spécifique aux expérimentations en conduite réelle. L’objectif de la phase expérimentale est l’amélioration de la connaissance des comportements d’usage du régulateur de vitesse. La première campagne avait pour objectif de comparer l’utilisation du régulateur dans une situation critique de dysfonctionnement. Les signaux physiologiques ont attesté des variations de l’état du conducteur dans cette situation inhabituelle. La seconde expérience a été conduite pour évaluer l’influence du régulateur de vitesse sur le niveau d’éveil des conducteurs. Dans les conditions de cette expérimentation, il a été montré que la conduite avec régulateur n’induit pas de baisse de vigilance. Au contraire, il a été identifié une élévation du niveau d’activation du SNA des conducteurs. Ces travaux de recherche ont été conduits en partenariat avec le constructeur mobile RenaultThe assesment of driver behaviour is a complex task essential to the anticipation and detection of driver performance degradation. This highly multi-field research involves the identification of early indicators of driver behavior under real driving conditions. Our methodology is based on three key components: the measurement of the driver’s nonconscious ANS (Autonomic Nervous system) reactions using non-invasive sensors; the video recording of environmental parameters and the measurement of driver behavioral responses using the car’s CAN network. This research resulted in the design and development of instrumentation specifically adapted for use under real conditions. The experimental phase involved the study of the driver’s use of the vehicule’s cruise control system (CCS). The driver’s reactions were monitored while using a faulty CCS. The recorded physiological signals evidenced variations in the driver’s mental state characteristic of dealing with an unexpected situation. The second experiment evaluated the influence of the CCS on the driver’s level of vigilance. Under these conditions, it was shown that the CCS does not result in a decrease in vigilance. On the contrary, a rise in driver’s sympathetic activity level was recorded. This work was carried out in collaboration with Renault S. A
37
Corrieu, Jean-Michel. « Etude du comportement semi-conducteur du fer passif en milieu de pH neutre ». Grenoble 2 : ANRT, 1988. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37613027b.
Texte intégral
38
Moessinger, Michèle. « La Conduite automobile chez la personne agée : Mise en évidence et discussion des comportements en situation simulée lors du vieillissement chez le sujet sain ». Université Louis Pasteur (Strasbourg) (1971-2008), 2003. http://www.theses.fr/2003STR1PS04.
Texte intégralRésumé :
Ce travail s'intègre dans le domaine des recherches sur la conduite automobile chez la personne âgée. Dans le contexte d'une population vieillissante, l'autonomie du sujet âgé, très dépendante de son aptitude à conduire, doit être favorisée. Si la proportion des accidents impliquant des personnes âgées est faible par rapport à l'ensemble des accidents, la considération du facteur d'exposition multiplie le risque des plus de 65 ans jusqu'à 2,4 fois celui des 24-65 ans. Notre travail a porté sur l'étude, au cours de la maturation, de sujets sains, sélectionnés sur des critères médicaux et neuropsychologiques. Nos travaux s'articulent autour de données objectives relevées en conduite simulée et de données subjectives portant sur la conduite automobile quotidienne. Outre l'intérêt porté aux effets des facteurs endogènes et exogènes, nous nous intéressons particulièrement aux stratégies adaptatives des sujets les plus âgés. Les résultats subjectifs montrent que les sujets âgés manifestent un important besoin de se servir de leur véhicule, qu'ils sont conscients et confiants en leurs capacités, mais cependant fragilisés dans l'interaction avec les autres conducteurs, vécue comme angoissante. La stratégie adaptative la plus couramment décrite est l'augmentation de la distance inter-véhicules qui apparaît dès l'âge moyen. Les résultats obtenus en simulation montrent que les personnes âgées modulent leurs comportements selon la difficulté des conditions de conduite. Elles se servent à bon escient de l'éclairage autoroutier et se montrent plus capables que les sujets jeunes à assumer une conduite prolongée de nuit. Le vieillissement différencie les comportements de conduite entre les hommes et les femmes indépendamment de l'expérience de conduite des sujets. La situation simulée a permis de révéler, chez les sujets âgés, des comportements non adaptatifs à la conduite automobile qui trouvent leur origine dans les caractéristiques physiologiques, psychologiques et comportementales accompagnant le vieillissement. Nous proposons de considérer que les comportements du conducteur âgé traduisent l'expression d'une adaptation à la conduite automobile, de ses aptitudes, de celles qu'il se prête ou qu'il est prêt à assumer, et non l'expression d'une volonté à réduire le risque qu'il pourrait représenter pour lui-même ou en matière de sécurité routièreThis work is situated within the research area of automobile driving amongst the elderly. In the context of an ageing population, the autonomy of the elderly subject is very dependant upon their ability to drive and must be encouraged. If the proportion of accidents involving elderly people is lower in relation to the total number of accidents, consideration of the exposition factor multiplies by 2. 4 times the risk of people in the 65 years plus age group compared to the 24 - 65 age group. Our work has consisted of studying healthy subjects whilst maturing, selected on medical and neuropsychological criteria. Our studies have centred on objective data measured by simulated driving and subjective data about daily automobile driving. As well as the interest given to the effects of endogenous and exogenous factors, we were particularly interested in the adaptation strategies of the oldest subjects. Subjective results show that the elderly demonstrate an important need to use their vehicle they are aware of, and confident of their abilities but nevertheless one uneasy when interacting with other drivers, for them this is a harrowing experience. The most often described adaptive strategy is the increase in distance between vehicles, which is already seen to appear within middle-aged subjects. The obtained results under simulated conditions show that elderly people adapt their behaviour according to the difficulty of the driving conditions. The use highway lighting very well and are more able than young subjects to deal with long periods of night time driving. The driving behaviour of men and women, independent of driving experience, is separated by the process of ageing. Simulated situations revealed that within elderly subjects non adaptive behaviours to automobile driving which is due to physio, psycho and behavioural characteristics, is linked to age. We propose to consider that the behaviour of the elderly driver is an expression of their automobile driving adaptation and their abilities, or those which they believe they have, or are ready to assume, and not in a intention to reduce their risk or increase safety on the roads
39
Bourdy, Emilien. « algorithmes de big data adaptés aux réseaux véhiculaires pour modélisation de comportement de conducteur ». Thesis, Reims, 2018. http://www.theses.fr/2018REIMS001/document.
Texte intégralRésumé :
Les technologies Big Data gagnent de plus en plus d’attentions de communautés de recherches variées, surtout depuis que les données deviennent si volumineuses, qu’elles posent de réels problèmes, et que leurs traitements ne sont maintenant possibles que grâce aux grandes capacités de calculs des équipements actuels. De plus, les réseaux véhiculaires, aussi appelés VANET pour Vehicular Ad-hoc Networks, se développent considérablement et ils constituent une part de plus en plus importante du marché du véhicule. La topologie de ces réseaux en constante évolution est accompagnée par des données massives venant d’un volume croissant de véhicules connectés.Dans cette thèse, nous discutons dans notre première contribution des problèmes engendrés par la croissance rapide des VANET, et nous étudions l’adaptation des technologies liées aux Big Data pour les VANET. Ainsi, pour chaque étape clé du Big Data, nous posons le problème des VANET.Notre seconde contribution est l’extraction des caractéristiques liées aux VANET afin d’obtenir des données provenant de ceux-ci. Pour ce faire, nous discutons de comment établir des scénarios de tests, et comment émuler un environnement afin, dans un premier temps, de tester une implémentation dans un environnement contrôlé, avant de pouvoir effectuer des tests dans un environnement réel, afin d’obtenir de vraies données provenant des VANET.Pour notre troisième contribution, nous proposons une approche originale de la modélisation du comportement de conducteur. Cette approche est basée sur un algorithme permettant d’extraire des représentants d’une population, appelés exemplaires, en utilisant un concept de densité locale dans un voisinageBig Data is gaining lots of attentions from various research communities as massive data are becoming real issues and processing such data is now possible thanks to available high-computation capacity of today’s equipment. In the meanwhile, it is also the beginning of Vehicular Ad-hoc Networks (VANET) era. Connected vehicles are being manufactured and will become an important part of vehicle market. Topology in this type of network is in constant evolution accompanied by massive data coming from increasing volume of connected vehicles in the network.In this thesis, we handle this interesting topic by providing our first contribution on discussing different aspects of Big Data in VANET. Thus, for each key step of Big Data, we raise VANET issues.The second contribution is the extraction of VANET characteristics in order to collect data. To do that, we discuss how to establish tests scenarios, and to how emulate an environment for these tests. First we conduct an implementation in a controlled environment, before performing tests on real environment in order to obtain real VANET data.For the third contribution, we propose an original approach for driver's behavior modeling. This approach is based on an algorithm permitting extraction of representatives population, called samples, using a local density in a neighborhood concept
40
Bueno, garcia Mercedes. « Impact d’un systeme anticollision sur le traitement de l'information et le comportement du conducteur ». Thesis, Bordeaux 2, 2013. http://www.theses.fr/2013BOR22041/document.
Texte intégralRésumé :
Ce travail de thèse a été centré sur l’analyse de l’impact d’un système d’alerte anticollision sur le traitement de l’information et le comportement du conducteur en conduite automobile simulée. Les objectifs de ce travail étaient 1) de déterminer l’impact d’un signal avertisseur associé à un système d’alerte anticollision sur le traitement de l’information à partir de potentiels évoqués ; 2) d’analyser l’efficacité d’un tel système en fonction de sa fiabilité ; 3) et en fonction de l’état attentionnel des conducteurs ; et 4) d’examiner l’adaptation comportementale au système au cours du temps. Grâce à une double approche comportementale et électrophysiologique, nous avons montré que le signal avertisseur agit au niveau de l’anticipation et de la préparation à la réponse ainsi qu’au niveau cognitif du traitement de l’information. Par ailleurs, nous avons confirmé que les systèmes anticollision ne nécessitent pas d’être complètement fiables pour être efficaces. Nous avons également observé que l’efficacité du signal avertisseur associé au système anticollision était moindre chez les sujets distraits, notamment lorsque la charge cognitive associée à la distraction était élevée. Ceci suggère que le signal avertisseur nécessite des ressources attentionnelles pour être traité et, donc, pour être efficace. Concernant l’adaptation comportementale au système, les principaux résultats ont montré, d’une part, que l’introduction immédiate du système a eu un effet positif sur le comportement de conduite et, d’autre part, que le processus d’adaptation au système à plus long terme peut être affecté si les conducteurs sont distraits par des tâches secondaires coûteuses en ressources attentionnellesThis thesis was focused on the analysis of the impact of a collision warning system on information processing and driver behaviour in simulated driving. The objectives of this work were 1) to determine the impact of a warning signal associated with a collision warning system on the processing of information using evoked potentials, 2) to analyse the effectiveness of such a system according to its reliability, 3) and according to the drivers’ attentional state, 4) to examine the behavioural adaptation to the system over time. Using an electrophysiological and behavioural dual approach, we showed that the warning signal acts at the level of anticipation and response preparation and at the level of cognitive processing. Moreover, we confirmed that collision warning systems do not need to be completely reliable to be effective. We also observed that the effectiveness of the warning signal associated with the collision warning system was lower in distracted subjects, especially when the cognitive load associated with the distraction was high. This suggests that the warning signal requires attentionnal resources in order to be processed and, therefore, to be effective. Concerning behavioural adaptation to the system, the main results showed firstly that the immediate introduction of the system had a positive effect on the driving behaviour and secondly that the process of adaptation of the system at the longer term may be affected if drivers are distracted by high demanding secondary tasks
41
Cantin, Vincent. « Comportements oculaires et charge cognitive des conducteurs jeunes et âgés : études réalisées en conduite simulée ». Thesis, Université Laval, 2010. http://www.theses.ulaval.ca/2010/27127/27127.pdf.
Texte intégralRésumé :
Le vieillissement est une expérience irréversible vécue par tous les êtres vivants. Au Canada, des changements démographiques importants sont à prévoir au cours des prochaines années avec l'arrivée des premiers baby-boomers à l'âge de 65 ans et l’espérance de vie accrue. Pour l'être humain, le vieillissement amène une dégénérescence des fonctions sensorimotrices et cognitives. Même les individus en bonne santé subissent un déclin de leur capacité. Toutefois, chaque individu vieillit et subit le vieillissement d’une façon différente et à un rythme différent. Avec les changements démographiques importants, le questionnement à propos de la capacité des personnes âgées à conduire est très actuel.
L’objectif principal de cette thèse est de documenter la performance des conducteurs âgés en bonne santé et asymptomatiques dans différents contextes de conduite simulée. L’originalité repose sur le fait que toutes les études ont été réalisées dans un environnement dynamique et bien contrôlé.
Dans un premier temps, une méthode efficace et non intrusive permettant de quantifier la charge cognitive imposée par un contexte de conduite simulée a été développée. Cette méthode nous a permis de mener deux études qui ont montré que la conduite d’un simulateur de conduite est loin d’être une tâche automatique et que la charge cognitive augmentait significativement lors des contextes complexes de conduite comme la négociation d’une intersection ou les manœuvres de dépassement. Dans l’ensemble, les personnes âgées ont montré une charge cognitive plus importante que les conducteurs plus jeunes dans tous les contextes de conduite, mais les différences étaient exacerbées pour les manœuvres de dépassement. La performance de conduite a également été modifiée par l’augmentation de la charge cognitive. Une vitesse moins importante et une variabilité plus grande du déplacement latéral ont notamment été observées. Le résultat le plus intéressant concerne toutefois les comportements de freinage des participants qui ont montré un nombre d’événements de freinage (pic de décélération excédant 0.1 g) plus élevé pour les intersections imposant une charge cognitive élevée. Ces résultats montrent une relation directe entre la performance et le niveau de charge cognitive imposée par la situation de conduite. Les conducteurs âgés ont montré la même dégradation de la performance que les jeunes conducteurs, mais à un niveau plus important.
Par la suite, les comportements oculaires et les stratégies visuelles des conducteurs ont été étudiés. Notre objectif était de documenter les stratégies de recherche visuelle des conducteurs incluant les conducteurs âgés dans des contextes dynamiques de conduite et d’évaluer si les déficits oculaires et de recherche d’informations habituellement rapportés chez les personnes âgées étaient exacerbés dans des situations où la charge cognitive était plus importante. Cependant l’analyse des comportements oculaires n’a pas montré de différences importantes entre nos deux groupes de sujet même si une diminution du champ visuel des conducteurs âgés a été observée et que certaines tendances ont été relevées notamment au niveau des patrons de balayage visuel de la scène. L’absence de différences probantes peut avoir été causée par la population de personnes âgées évaluées qui étaient relativement jeunes et en bonne santé. Malgré tout, nos résultats ne supportent pas totalement l’opinion de certains auteurs (Ball, Owsley et al. 1993; Underwood, Phelps et al. 2005) voulant que les personnes âgées relativement jeunes et en bonne santé ne constituent pas un risque augmenté pour la sécurité routière puisque plusieurs altérations de la performance de conduite ont été notées.
42
Houle, Pierre-Louis. « Étude de l'impact de la géométrie routière sur le comportement du conducteur en milieu urbain ». Mémoire, Université de Sherbrooke, 2010. http://savoirs.usherbrooke.ca/handle/11143/2673.
Texte intégralRésumé :
Des études démontrent que les conducteurs n'ajustent pas leur vitesse en fonction de la limite affichée. Elles concluent que les vitesses pratiquées sont davantage affectées par l'environnement routier, dont sa géométrie. La littérature identifie quatre facteurs géométriques pour expliquer les vitesses pratiquées : le profil en travers, le tracé en plan, le profil en long et l'état de la chaussée. Bien que ces études nous donnent l'effet de la géométrie routière sur les vitesses pratiquées, elles ne permettent pas de déterminer le paramètre qui a le plus d'influence sur la vitesse. La recherche propose d'évaluer l'impact de la géométrie routière sur le comportement du conducteur en procédant à une analyse statistique entre la vitesse moyenne et les paramètres géométriques de la route (largeur de la chaussée, largeur de la plateforme, nombre de voies, largeur des accotements, rayon de courbure, pente et qualité de la chaussée). Pour ce faire, des données de vitesses et des mesures géométriques sont collectées sur 94 sites répartis dans les régions de Québec, Montréal, de la Montérégie et de l'Estrie. Des analyses de régression linéaire sur l'ensemble des variables échantillonnées ont permis d'identifier quatre variables ayant un impact significatif sur la vitesse moyenne. Il s'agit de la largeur de la plateforme, du type de milieu, de la longueur de la rue et du taux de stationnement occupé sur rue. Le poids respectif de ces variables est de 38 %, de 19 %, de 4 % et de 1 %. Les résultats montrent que la largeur de la plateforme et la longueur du site ont un effet positif sur les vitesses. Ainsi une plateforme large ou un long segment favorise des vitesses élevées. Le type de milieu fait référence à l'environnement de la zone, soit son niveau de développement (urbain, plutôt urbain, transition). Les analyses révèlent une diminution des vitesses avec l'augmentation du niveau de développement. Finalement, le taux de stationnement occupé sur rue affecte de deux façons les vitesses. Il a d'abord un effet géométrique puisque les voitures stationnées sur la rue empiètent dans l'espace disponible à la circulation, ce qui réduit la largeur de la chaussée et induit une baisse de vitesse. Également, il contribue à réduire les vitesses avec l'accroissement de l'achalandage. En effet, un plus haut taux d'occupation du stationnement sur rue implique plus de manoeuvres de stationnement et demande plus de vigilance de la part du conducteur. En conclusion, la recherche permet de mesurer l'impact de la géométrie et plus particulièrement des caractéristiques de la route sur le comportement du conducteur. Ces résultats permettent d'améliorer la gestion des limites de vitesse sur nos routes.
43
El, Amrani Laila. « Réponse au stress et comportements routiers à risque sous l’effet de l’alcool chez de jeunes conducteurs ». Mémoire, Université de Sherbrooke, 2014. http://hdl.handle.net/11143/5952.
Texte intégralRésumé :
Résumé : Introduction. Les collisions routières représentent un grave problème à travers le monde. Elles causent des dizaines de millions de blessés chaque année et figurent comme l’une des principales causes de décès chez les jeunes adultes. La conduite avec les capacités affaiblies, la vitesse et d’autres comportements routiers à risque (CRR) sont souvent associés à ces accidents. Notre équipe de recherche s’est intéressée à l’étude de marqueurs de risque de l’implication dans les CRR. Les résultats indiquent qu’une faible réponse au stress, mesurable par l’hormone cortisol, est liée à un nombre plus élevé de condamnations passées pour conduite avec les capacités affaiblies chez les contrevenants et à l’implication future dans les accidents et quasi-accidents chez les jeunes conducteurs. Aucune étude n’avait encore étudié le lien direct entre la réponse au stress et la présence de CRR suite à la consommation d’alcool. But et hypothèse. L’étude a pour but principal de mesurer l’association entre la réponse au stress des jeunes conducteurs et la présence de CRR suite à la consommation d’alcool. L’hypothèse principale soutient qu’une faible réponse au stress est liée à la présence de CRR suite à la consommation d’alcool. L’objectif secondaire de cette étude est d’explorer si d’autres variables (c.-à-d., la recherche de sensations, la consommation de cigarettes et la consommation problématique d’alcool), peuvent expliquer la variance de réponse au stress chez les jeunes conducteurs. L’hypothèse secondaire propose que la recherche de sensations, la sévérité de la consommation d’alcool et de cigarettes sont des variables qui expliquent la variance de réponse au stress. Méthode. Quarante conducteurs masculins âgés de 20 à 24 ans ont pris part à l’étude. Les comportements routiers suite à la consommation d’alcool (c.-à-d., vitesse et non-respect de la signalisation lors du premier trajet, décision de conduire un deuxième trajet sous l’effet de l’alcool) ont été observés à l’aide d’un simulateur de conduite. La réponse au stress a été mesurée à l’aide d’une tâche d’induction du stress standardisée et des échantillons de cortisol salivaire ont été recueillis avant et après la tâche. Les variables de l’objectif secondaire ont été mesurées à l’aide de questionnaires. Résultats. Les résultats démontrent qu’une faible réponse au stress est négativement et significativement associée à la présence de CRR lors de la conduite du simulateur sous l’influence de l’alcool (r (38) = -0,30, p = 0,032). La recherche de sensations explique significativement la variance de la réponse au stress (β = -0,33; p = 0,041); la sévérité de la consommation d’alcool et la consommation de cigarettes n’expliquent pas significativement la variance de réponse au stress entre individus. Implications. Les résultats de cette étude ont permis de mettre en lumière le lien existant entre la réponse au stress et l'implication des jeunes conducteurs dans les CRR suite à la consommation d’alcool. L’efficacité d’outils de prévention et d’intervention adaptés aux caractéristiques des individus qui réagissent moins au stress devrait être étudiée dans d’autres études. // Abstract : Introduction. Motor vehicle crashes are a serious problem worldwide. They cause tens of millions of injuries each year and represent one of the leading causes of death in young adults. Impaired driving, speeding and other risky driving behaviours (RDBs) are often associated with these crashes. Examination of risk markers associated with involvement in RDBs by our research team has shown that a low response to a stressful task, measurable by cortisol, is linked to a higher number of past convictions for impaired driving in offenders and to future involvement in crashes and near-crashes in young drivers. No study had yet examined the direct link between stress response and the presence of RDBs following alcohol consumption. Goals and Hypotheses. The primary goal of the study is to measure the association between young drivers’ stress response and the presence of RDBs following alcohol consumption. The main hypothesis is that a low stress response is linked to RDBs following alcohol consumption. The study’s secondary objective is to explore whether other variables (i.e., sensation seeking, cigarette use, and problem drinking) may explain the variance in stress response exhibited by young drivers. Hence, the secondary hypothesis proposes that sensation seeking and the severity of alcohol and cigarette use are variables that explain the variance in stress response. Method. Forty male drivers aged 20 to 24 years old participated in the study. Driving behaviours following alcohol consumption (i.e., speeding and failure to obey traffic signs during the first trip, deciding to drive a second trip under the influence of alcohol) were observed by means of a driving simulator. Stress response was measured using a standardized stress-inducing task, and saliva cortisol samples were collected before and after the task. Questionnaires gathered data used to test the secondary hypothesis. Findings. The findings show that a low stress response is negatively and significantly associated with the RDBs when driving the simulator under the influence of alcohol (r (38) = -0.30, p = 0.032). Sensation seeking significantly explains the variance in stress response (β = -0.33; p = 0.041); the severity of alcohol consumption and cigarette use do not significantly explain the variance in stress response across individuals. Implications. The study findings clarify the link between stress response and the involvement of young drivers in RDBs following alcohol consumption. The efficacy of prevention and intervention tools adapted to the characteristics of individuals who react less to stress should be explored in future studies.
44
Maatig, Meriem. « Effets des comportements à risque des conducteurs sur la sinistralité : analyse empirique sur des données françaises ». Paris 2, 2010. http://www.theses.fr/2010PA020031.
Texte intégralRésumé :
L'objectif de cette thèse est d'étudier empiriquement les effets des variables inobservables ou inobservées par l'assureur sur la sinistralité. Elle porte un intérêt particulier aux effets des comportements à risque des conducteurs. La prise en compte de ces comportements dans la modélisation de la sinsitralité pourrait avoir des effets significatifs. Pour ce faire, nous avons réalisé une enquête par questionnaire auprès de conducteurs de la région parisienne avec pour but d'avoir une meilleure connaissance des comportements des conducteurs au volant. A l'aide de cette enquête nous disposons de données individuelles sur les comportements des conducteurs et de données observables par l'assureur. Afin de cerner les effets de ces comportements sur le risque routier, nous avons utilisé des modèles économétriques simples (modèle de Poisson, binominal négatif et Logit) et des modèles à équations simultanées (bivarié et trivarié). Ce travail montre que l'effet des comportements à risque des conducteurs ne doit pas être négligé dans la modélisation de la sinistralité. La modélisation multivariée de la sinistralité montre que les caractéristiques qui expliquent la sinistralité et les comportements à risque des conducteurs sont corrélées. Dans ce cas, l'estimation autonome de l'équation de la sinistralité peut comporter un biais d'endogénéité. Les caractéristiques individuelles qui expliquent ces comportements expliquent aussi positivement la probabilité de sinistralité.
45
Brissart, Guillaume. « Etude du comportement conducteur en régulation longitudinale sur route pour la spécification de systèmes de sécurité active ». Valenciennes, 2004. http://ged.univ-valenciennes.fr/nuxeo/site/esupversions/af85b2cf-1a87-4e3b-a027-6cd204b767f3.
Texte intégralRésumé :
La technologie actuelle permet d'envisager des systèmes de sécurité active visant à éviter les accidents ou à réduire leur sévérité comme l'assistance au freinage d'urgence. Le déclenchement et l'action de ces systèmes sont souvent fondés sur le comportement des conducteurs. Cependant leur efficacité dépend de la représentativité des données expérimentales utilisées pour leur mise au point et du choix de critères de déclenchement adaptés. Une expérimentation a donc été menée sur route ouverte. Une centaine de volontaires ont réalisé un parcours de 100 km en région parisienne d'une durée de 2 heures. Après une analyse de leur conduite, fondée sur une exploration statistique de paramètres de dynamique du véhicule (Analyse des Correspondances Multiples), une analyse sur 23000 freinages a été menée afin de :Caractériser les actions des conducteurs en freinage,étudier l'influence du sexe, de l'âge, de l'expérience de conduite,améliorer l'efficacité des systèmes d'aide au freinageThanks to new advances in automotive technology, innovative active safety devices can be designed to avoid accidents or reduce their severity like active braking booster. The trigger and the action of these devices are often based on drivers' behaviour. Nevertheless their efficiency depends, on one hand, on the representativeness of the experimental or real data used for their tuning, and on the other hand, on the determination of the trigging criteria. Thus an experiment was performed on open road. About a hundred of volunteers, women and men of various ages drove around 100 km (60 miles) in the Paris area for 2 hours. After a general analysis of driving, based on a statistical exploration using multiple correspondence analysis of the vehicle's dynamical parameters, 23000 braking actions were analysed to :characterise the drivers' actions while braking,study the influence of sex, age, driving experience,improve the efficiency of active braking based on drivers' actions
46
Agostino, Claire d'. « Modélisation de comportements de conducteurs réalistes pour l'estimation de l'efficacité énergétique durant le développement des véhicules poids-lourds ». Thesis, Ecully, Ecole centrale de Lyon, 2014. http://www.theses.fr/2014ECDL0034.
Texte intégralRésumé :
Dans un contexte où la consommation de carburant est un poste de coût de plus en plus important, la consommation et la vitesse moyenne d'un poids-lourds est l'une des caractéristiques clés estimées durant le développement des nouveaux véhicules. Ainsi, nous désirons créer différents modèles de conducteurs en termes de consommation et de vitesse moyenne, c'est à dire en termes de conduite rationnelle. Nous proposons une méthode en deux étapes: premièrement la reconnaissance des évènements de conduite grâce à des attributs de conduite. Puis la quantification de trois types de conduite différents sur ces évènements. Suite à ces deux étapes, nous pouvons implémenter nos résultats dans un outil qui crée différents modèles de conducteurs pour la simulation et le banc à rouleaux. Les écarts entre conducteurs se mesurent en termes de consommation de carburant et de vitesse moyenne. Le taux de classification des évènements s'étend de 74% à 91% selon le type d'évènements. Ces résultats sont dus à la nature même des données et aux similarités entre les classes, mais nous estimons que ces taux sont suffisants pour notre application. Nous obtenons également des corrélations prometteuses entre les attributs de conduite sélectionnés et l'indicateur de conduite rationnelle. Nous avons notamment porté notre étude sur les évènements classiques: les ronds-points, les péages et les arrêts. Les résultats de l'outil que nous avons développé sont pertinents. Nous pouvons désormais simuler différents types de chauffeurs. Sur nos essais en simulation, l'adaptation de seulement 10% des évènements d'un cycle découle sur un gain en consommation de 1.5% et une vitesse moyenne 3% plus élevée pour un conducteur efficace. Ces résultats sont encourageants, surtout que le travail à venir visera à augmenter la diversité des évènements couvertsRealistic driver behavior modeling for energy efficiency estimation during heavy-trucks vehicles development Abstract: In the context where fuel consumption is a growing cost center, fuel consumption of a truck coupled with its average speed is one of the key vehicle characteristics that needs to be optimized and accurately estimated during the truck design process. Consequently, we aim to create different driver behavior models for testing trucks regarding fuel consumption and average speed issues, i.e., rational driving. We propose a two-step method to model more accurately driving behavior: first, the identification of driving events through driving features. Second, the quantification of three different driving behaviors on the recognized driving events. Then we implement our results in a tool that creates these different driving behaviors. The output of this tool is a cycle adapted to a driver type in terms of fuel consumption and average speed, and that can be used in simulation and on chassis-dynamometer. The classification of driving events reaches classification rates between 74% and 91% depending on the events. We believe that they are sufficient for our application due to the raw nature of driving events and the similarities between the different classes. We also obtain promising results concerning the correlation between driving features and rational driving index. We focus especially on typical events, namely roundabout on extra-urban roads, toll on highways and stop on urban roads. The results of the developed tool prove to be efficient since we can now simulate different driving behaviors. On our test run in simulation, adapting only 10% of the events of a cycle produces fuel savings of 1.5% and an average speed which is 3% faster for an efficient driver than a non-efficient driver. These results are promising and we need to implement other events in the future
47
Quiroga, Cortes Luis Enrique. « Composites thermoplastiques conducteurs à finalité aéronautique PEKK/fibres de carbone/fils submicroniques d'argent : de l'élaboration aux comportements électrique et mécanique ». Thesis, Toulouse 3, 2016. http://www.theses.fr/2016TOU30008/document.
Texte intégralRésumé :
Le but de ce travail est d'élaborer des composites structuraux fibres de carbone/polymère/fils métalliques avec des propriétés électriques transverses élevées. Dans un premier temps, des fils submicroniques d'argent (AgNWs) à haut facteur de forme ont été élaborés par le procédé polyol en présence de poly (vinyl pyrrolidone). Ces fils seront par la suite incorporés dans une matrice thermoplastique haute performance de type poly éther ketone ketone (PEKK). L'influence de la chimie et de la structure physique sur les propriétés du PEKK ont fait l'objet d'une étude. Les composites submicroniques conducteurs (PEKK/AgNWs) élaborés présentent un faible seuil de percolation (0,6 % vol) et une conductivité élevée de l'ordre de 200 S.m-1. L'influence des fils sur les propriétés du PEKK a été étudiée. Par la suite, des composites renforcés en fibre de carbone FC/PEKK/AgNWs ont été mis en œuvre. Ces composites présentent un bon état d'imprégnation et une distribution homogène des fils. La conductivité transverse de la nappe FC/PEKK est augmentée de 4 décades par la dispersion des fils d'argentThe aim of this work is to elaborate structural composites carbon fiber/polymer/metallic nanowires with high transverse electrical conductivity. First, silver nanowires (AgNWs) with high aspect ratio were synthesized through the polyol process in presence of poly (vinyl pyrrolidone). Those nanowires were inserted in the high performance thermoplastic polymer PEKK. The influence of the chemical and physical structure on PEKK properties will be discussed. PEKK/AgNWs composites showed a very low percolation threshold (0.6 vol %) and reach high electrical conductivity values of 200 S.m-1. Influence of the content filler in PEKK matrix was studied. Then, carbon fiber reinforced composites FC/PEKK/AgNWs were performed with good quality impregnation and good dispersion of AgNWs through the composite. The conductivity of the single tape CF/PEKK was increased by 4 orders of magnitude with the presence of AgNWs
48
Dang, An Ninh Catherine Grace. « Contribution au diagnostic et à la classification du comportement du conducteur d'un véhicule routier par des méthodes floues ». Mulhouse, 2000. http://www.theses.fr/2000MULH0608.
Texte intégralRésumé :
L'objet de la thèse est le développement des outils d'analyse du comportement du conducteur d'un véhicule automobile. Pour permettre un diagnostic fiable, l'idée est d'adapter le système à chaque conducteur. L'approche proposée est une approche liée à la reconnaissance de formes : un comportement conducteur donné correspond à une classe donnée. Le système est donc un système de reconnaissance des formes adaptatif utilisant les principes floues tant au niveau de l'apprentissage que de la décision, l'approche floue choisie permettant de gérer la nature imprécise, inhérente au conducteur de véhicule. L'apprentissage consiste en la définition du nombre des classes et en la détection de ces classes par des algorithmes de coalescence floues tels que le FCM, le FMLE et le FGK associés à des critères de validation flous. La décision peut se faire suivant l'application de deux types de règles floues : les règles de rejet d'appartenance et d'ambigifité introduites par Dubuisson ou la règle floue de plus proche voisin. Le vecteur forme qui va caractériser le comportement de conduite d'un conducteur est établi à partir des seuls signaux mécaniques par souci de confort pour l'automobiliste et de façon à réduire les coûts. Le choix de ces signaux mécaniques s'appuie sur une importante analyse bibliographique. L'extraction du vecteur forme est faite à l'aide de la technique d'analyse en composantes principales et des techniques d'analyse fréquentielle comme la transformée de Fourier et la transformée d'ondelette. Le système de classification sera d'abord validé sur des données de test standard ; puis les premiers résultats sur le cas du conducteur véhicule seront présentés et confirmeront l'intérêt de la méthode proposée.
49
Bouthot, Marie-Lyne. « L'influence des abords de la route sur la vitesse pratiquée par le conducteur en milieu urbain ». Mémoire, Université de Sherbrooke, 2011. http://hdl.handle.net/11143/5661.
Texte intégralRésumé :
In Quebec, the way speed limits are managed is mainly not quite adapted to the urban environment. As a rule, to be effective, speed limits should instinctively be respected by most drivers. Studies that have been led to discover how exactly to achieve this goal have showed that drivers are more influenced by their environment than by the speed limit sign itself. The main objective of this study is to determine exactly what roadsides aspects of urban areas will influence the driver's chosen speed. This objective will be achieved by the following methodological steps: identification of roadside variables, development of a observations sheet, choice of the criteria for selecting study sites, collection of field data, description of studied sites, data analysis and linking of speed practiced with roadside variables. The study is conducted in urban sites located in cities of the province of Quebec whose posted speed limit does not exceed 60 km / h. Results of the study will help us to learn more about the influence of different roadsides constituents on driver's speed and discern which ones are most influential. According to the regression analysis, peripheral vision, occupancy rate of on-street parking, presence of institutional buildings or accesses, distance from street poles and the density of cyclists all have an influence on changes in average speeds. The identification of these variables is an advantage in determining appropriate speed limits on roads in urban areas in Quebec.
50
Tomic, Sylvia. « Propriétés électroniques des composés (TMTSF)₂X et de leurs alliages : rôle des anions sur l'état fondamental et le comportement de basse température ». Paris 11, 1986. http://www.theses.fr/1986PA112017.
Texte intégralRésumé :
Nous avons étudiés les modifications du gaz électronique à basse température et de l'état fondamental dans les conducteurs quasi-1d (mono-chaines) (TMTSF) 2 X induites par la présence d’anions (X) non-centrosymétriques. Les états fondamentaux peuvent être soit isolant (dûs à la formation d'une phase Onde de Densité de Spin ou à une mise en ordre des anions), soit supraconducteur ou même métallique. Notre étude a confirmé le rôle important de la pression dans l’établissement de l’état SC et a mis en évidence l’effet dominant des défauts du réseau non-magnétique sur la stabilité des phases SC et AF. La pression appliquée fournit les ingrédients nécessaires pour le couplage attractif et transforme l'ordre alterné des anions en un ordre uniforme compatible avec le comportement métallique et l'Etat SC. Néanmoins, dans les composés où un moment dipolaire est lié l'anion tétraédrique ou dans les alliages, un fort potentiel aléatoire le long des chaînes conductrices détruit rapidement l'état SC. De plus, l'ordre sur les chaînes des anions joue un rôle d terminant dans la compétition entre la phase AF et la phase SC: le désordre favorise la première, tandis que l'ordre uniforme est compatible avec la seconde. Nous discutons l'extrême sensibilité de la SC aux défauts non-magnétiques dans le cadre de deux modèles théoriques selon la nature de l'état SC: singulet ou triplet. Toutefois, la proximité des états AF et SC dans le diagramme de phase et une susceptibilité qui varie peu en température sont des effets plutôt compatibles avec un état SC de type triplet. Néanmoins, indépendamment de la nature de l'état SC, nous amenés à conclure qu'une approche à une particule est très restrictive et qu'une analyse tenant compte des effets coopératifs précurseurs est nécessaire pour comprendre les propriétés inhabituelles de l'état SC dans les composés (TMTSF)2 x et leurs alliagesWe have studied the modifications in the behaviour of the electron gas at low temperatures and the ground state of single-chain quasi-1d conductors (TMTSF)2X associated with the presence of non-centrosymmetric anions (X). The ground states can be either insulating (due to the formation of a spin density wave phase or ta the anion ordering), or superconducting, or even metallic. Our study confirms the important role of pressure in establishing the SC ground state and shows the dominant effect of non-magnetic impurities on the mutual stability of SC and AF phases. Applied pressure provides the conditions necessary for SC coupling and transforms staggered anion ordering into an uniform one compatible with the metallic behaviour and the SC ground state. However in those compounds with dipolar anions or in the alloys, the SC ground state is easily suppressed due to the strong random potential along the conducting chains which is created by the anions. Moreover, the degree of order on the anion chains plays a decisive role in the competition between the AF and SC phases: the disorder favours the former, while a uniform order is compatible with the latter. We discuss the extreme sensitivity of the superconductivity ta the presence of non-magnetic defects in the framework of two theoretical models depending on whether the SC ground state is singlet or triplet. However, the proximity of the AF and SC ground states in the phase diagram, as well as the fact that the magnetic susceptibility is almost temperature independent are somewhat more compatible with triplet pairing. Nevertheless, independently of the nature of the SC ground state we conclude that a one-particle approach is too restrictive and that an analysis taking into account cooperative precursor effects is necessary to understand the unusual properties of the SC ground state in the (TMTSF)2X compounds and their alloys