Littérature scientifique sur le sujet « Civil airspace »
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Articles de revues sur le sujet "Civil airspace"
Kim, Do Hyun, Woong Yi Kim et Joong Wook Kim. « Improving Operability of SmartUAV in Navigable Airspace of Korea ». Applied Mechanics and Materials 284-287 (janvier 2013) : 3679–85. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amm.284-287.3679.
Texte intégralSaber, Hamed H., et David W. Yarbrough. « Determining the Thermal Resistance of Enclosed Reflective Airspace ». Buildings 13, no 3 (2 mars 2023) : 662. http://dx.doi.org/10.3390/buildings13030662.
Texte intégralLichoń, Daniel. « Analysis of regulations concerning IFR flights of RPAS unmanned systems in controlled airspace ». WUT Journal of Transportation Engineering 123 (1 décembre 2018) : 75–84. http://dx.doi.org/10.5604/01.3001.0013.7463.
Texte intégralLoh, R., Yi Bian et T. Roe. « UAVs in civil airspace : Safety requirements ». IEEE Aerospace and Electronic Systems Magazine 24, no 1 (janvier 2009) : 5–17. http://dx.doi.org/10.1109/maes.2009.4772749.
Texte intégralMostarac, Nikola, Andrea Reščić, Tomislav Mihetec et Doris Novak. « Flight Training Syllabus Structure Impact on Proactive Planning of High-Performance Military Aircraft Pilot Training Operations in Flexible Airspace Structures ». Promet 34, no 6 (2 décembre 2022) : 839–48. http://dx.doi.org/10.7307/ptt.v34i6.4158.
Texte intégralStanev, Hristo. « CRITERIA AND APPROACHES FOR ASSESSMENT OF THE USE OF AIRSPACE OF THE MEMBER STATES OF EUROCONTROL BY MILITARY AIRCRAFTS ». Knowledge International Journal 34, no 5 (4 octobre 2019) : 1415–20. http://dx.doi.org/10.35120/kij34051415s.
Texte intégralFusaro, Roberta, Nicole Viola, Sara Cresto Aleina et Giovanni Antonio Di Meo. « Innovative time-based separation procedures for civil RPAS integration ». Aircraft Engineering and Aerospace Technology 91, no 5 (13 mai 2019) : 728–35. http://dx.doi.org/10.1108/aeat-08-2018-0235.
Texte intégralSu, Jinyuan. « The Practice of States on Air Defense Identification Zones : Geographical Scope, Object of Identification, and Identification Measures ». Chinese Journal of International Law 18, no 4 (1 décembre 2019) : 812–35. http://dx.doi.org/10.1093/chinesejil/jmaa001.
Texte intégralMajumdar, A., W. Y. Ochieng et P. Nalder. « Airspace safety in New Zealand : A causal analysis of controller caused airspace incidents between 1994-2002 ». Aeronautical Journal 108, no 1083 (mai 2004) : 225–36. http://dx.doi.org/10.1017/s000192400000508x.
Texte intégralOtília Kiss, Krisztina. « Reopening the Upper Airspace over Kosovo for Civil Air Traffic : The Road Thereto ». Air and Space Law 46, Issue 4/5 (1 septembre 2021) : 603–32. http://dx.doi.org/10.54648/aila2021034.
Texte intégralThèses sur le sujet "Civil airspace"
Alturbeh, Hamid. « Collision avoidance systems for UAS operating in civil airspace ». Thesis, Cranfield University, 2014. http://dspace.lib.cranfield.ac.uk/handle/1826/9295.
Texte intégralFas, Millán Miguel Ángel. « ConOps for a safe integration of multi-RPAS operations in civil airspace ». Doctoral thesis, Universitat Politècnica de Catalunya, 2019. http://hdl.handle.net/10803/667999.
Texte intégralLa integración de los sistemas aéreos pilotados de forma remota (RPAS) en espacio aéreo civil será una realidad una vez se resuelvan los temas legales pendientes o las particularidades en lo referente al control del tráfico aéreo. Esto supondrá el pistoletazo de salida a una amplia gama de servicios, con una demanda que probablemente se enfrentará a una carestía de pilotos, situación que ya se da en el caso de los vuelos tripulados. Las operaciones multi-RPAS, implementadas de forma correcta, podrían paliar este problema. La tesis propone un marco operativo para la viabilidad, a nivel de factores humanos, de que cada piloto o tripulación pueda controlar simultáneamente varios RPAS en espacio aéreo no segregado. Dicha viabilidad implica que estas operaciones sean seguras y no interfieran en el trabajo de los controladores debido a retardos o errores asociados al hecho de pilotar varios aviones. Por ello, se sugiere un conjunto de herramientas y medidas que incluyen la predicción y balanceo de la carga de trabajo, monitoreo de acciones y una adecuada usabilidad de la interfaz. La gestión de la carga de trabajo toma en cuenta los perfiles cognitivos de los pilotos para determinar sus limitaciones y tiempo de ejecución de las tareas. Basándose en estos, se busca una asignación de vuelos con un margen seguro de carga de trabajo total pero también flexibilidad en la estrategia elegida para lidiar con las tareas concurrentes. El balanceo de la carga de trabajo entre los pilotos requiere la predicción del flujo de tareas; esta se basará en tantas fuentes de información como estén disponibles: telemetría, tareas planificadas, partes o un sugerido mapa de factores de carga de trabajo. La monitorización se justifica porque controlar distintos vuelos de forma concurrente puede llevar a confusiones. El sistema cotejará pues las acciones, en una suerte de primer oficial. La usabilidad es clave en el caso multi-RPAS, donde es imperativo una interfaz que permita una respuesta y acceso a la información rápidos, con una clara descripción del estado de las operaciones. Pese a que el principal objetivo del concepto es el aumento de la productividad de los pilotos, este ofrecería beneficios aun cuando a cada piloto se asignase un único vuelo, por sus medidas de seguridad complementarias, o la posibilidad de que la operatividad concurrente se traslade a otros roles de la tripulación. Para ilustrar su potencial, se implementó un prototipo con el que se llevó a cabo experimentos con pseudo-pilotos para comprobar la efectividad de algunas medidas. Estos mostraron una reducción en el número de errores, olvidos y estrés subjetivo, y sirvieron para inspirar mejoras. Algunas piezas del sistema pueden ser útiles fuera de este. Por ejemplo, se explota el potencial de las comunicaciones mediante enlace de datos (CPDLC), anticipándose a su futura implementación y uso extendidos y se diseñó una interfaz CPDLC que redujese el lento manejo de las actuales, con un estado más claro de las comunicaciones. Esta, de forma aislada, podría utilizarse para entrenar a pilotos y controladores en las reglas de composición, o como inspiración a futuros diseños. El software utilizado permite la simulación de escenarios de calidad del enlace, que permitirían practicar los procedimientos asociados a los problemas que pueden surgir en estos. Y el mapa de factores de carga de trabajo que se sugiere, podría ser utilizado para analizar la integración RPAS. Las medidas propuestas fueron positivamente evaluadas por los pilotos y controladores encuestados, aun cuando algunas suponían comprobaciones redundantes, ya presentes en herramientas de control de tráfico aéreo. La interfaz CPDLC, en principio orientada a pilotos, gustó también a controladores por intuitiva, de rápido manejo, y con la información accesible. Finalmente, el procedimiento de migración de control sugerido fue considerado interesante para evitar los errores que surgen durante el proceso de migración de control
Gaudet, Megan Brett. « Harmonization of aviation user charges in the North Atlantic airspace ». Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2008. http://hdl.handle.net/1721.1/44326.
Texte intégralIncludes bibliographical references (p. 91-93).
The purpose of this thesis is to explore various harmonization scenarios for North Atlantic en route user charges. The current charging system involves eight countries, each with their own method for computing user charges. The scope of the research is limited to revenue neutral approaches for service providers, meaning each air navigation service provider (ANSP) receives constant total charges in 2006. Therefore, the viability of different scenarios is compared in terms of its impact on airspace users. Two different interpretation of a "harmonized" system are considered. The first explores the harmonization of only the charging methodology, allowing service providers to set and collect their own charges. The second harmonization alternative fully harmonizes the North Atlantic user charges resulting in a single charge per flight. Within each of these alternatives four different charge scenarios were modeled using 2006 data. The four alternatives are a flat charge, distance-based rate, a combination weight and distance charge, and a fixed-plus-variable charge. Utilizing 47,516 North Atlantic flights drawn from a systematic random sampling of days in 2006, the average North Atlantic user charge was determined to be $393 and ranged from less than $1 to $3,868. The magnitude of the average North Atlantic user charge is small relative to the total flight costs airlines incur, thus all harmonization approaches will have only second order effects on the airlines' bottomline. Thus, the harmonization of the regions' user charges allows for the unique opportunity to develop a more rational system of charges without large disruptions to the majority of users. The thesis explores the impact of the various charge scenarios on user stakeholder groups in terms of aircraft size, North Atlantic distance, and origin-destination regions.
(cont.) The results show a distance-based rate imposed at the ANSP-level would result in the smallest disruption to users' charges compared to the baseline system. However, any semi-independent harmonization approach sacrifices the efficiencies which could be realized under a fully harmonized system. Of the fully harmonized methods, the Eurocontrol formula with a service unit rate of $7.28 is the least disruptive to the baseline user charges.
by Megan Brett Gaudet.
S.M.
S.M.in Transportation
Simantirakis, Christina. « The Cuban shoot-down of two US-registered civil aircraft on 24 February 1996 : study of a new case of use of weapons against civil aircraft ». Thesis, McGill University, 2000. http://digitool.Library.McGill.CA:80/R/?func=dbin-jump-full&object_id=33367.
Texte intégralWilliams, Andrew S. « The interception of civil aircraft over the high seas in the global war on terror / ». Thesis, McGill University, 2006. http://digitool.Library.McGill.CA:80/R/?func=dbin-jump-full&object_id=100747.
Texte intégralNuman, Bsharat. « Current developmentsn air lav ». Thesis, Вектор, 2020. https://er.nau.edu.ua/handle/NAU/45035.
Texte intégralCivil aviation is increasingly playing a role in the transportation of passengers and luggage, in the functioning of the tourism business and more. International regulations play an important role in the implementation of air transportation. For the further development of civil aviation there is an urgent need to improve the rules of international law.
Bsharat Numan
Numan, Bsharat. « Current developmentsn air lav ». Thesis, Вектор, 2020. https://er.nau.edu.ua/handle/NAU/46861.
Texte intégralCivil aviation is increasingly playing a role in the transportation of passengers and luggage, in the functioning of the tourism business and more. International regulations play an important role in the implementation of air transportation. For the further development of civil aviation there is an urgent need to improve the rules of international law.
Bsharat Numan
Nayak, Nagesh. « Estimation of the Impact of Single Airport and Multi-Airport System Delay on the National Airspace System using Multivariate Simultaneous Models ». Scholar Commons, 2012. http://scholarcommons.usf.edu/etd/4181.
Texte intégralКодола, Раїса Миколаївна, Галина Олександрівна Максимович, Raisa Kodola et Halyna Maksymovych. « Специфіка професійно-мовленнєвої діяльності фахівців у сфері авіаційної безпеки ». Thesis, ВДА, 2019, 2019. http://er.nau.edu.ua/handle/NAU/39301.
Texte intégralTo date, the English language affects many professional fields of business. The aerospace sector was no exception. The International Civil Aviation Organization (ICAO) recommends that pilots and ATC controllers conduct all negotiations in their own language in English, since historically English is an international language. At the new stage in the development of aviation, the mandatory condition for the safety of flights is the high, specific requirements for the level of language training on the basis of mandatory testing and certification.
На сегодняшний день английский язык затрагивает многие профессиональные сфер деятельности. Авиационная сфера не стала исключением. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) рекомендует пилотам и диспетчерам УВД осуществлять все переговоры между собой на английском языке, поскольку исторически сложилось так, что английский язык является международным языком. На новом этапе развития авиации обязательным условием осуществления безопасности полетов являются высокие, конкретизированы требования к уровню языковой подготовки на основе обязательного тестирования и сертификации.
Hardman, Nicholas Scott. « Approaches for autonomous vehicles in civil airspace giving sight to the blind / ». 2005. http://etd.utk.edu/2005/HardmanNicholas.pdf.
Texte intégralLivres sur le sujet "Civil airspace"
Great Britain. Parliament. House of Lords. Select Committee on the European Union. Reducing air traffic delays : Civil and military management of airspace in Europe : with evidence : 14th report, session 2000-01. London : Stationery Office, 2001.
Trouver le texte intégralGreat Britain. Parliament. House of Lords. Select Committee on the European Union. Re ducing air traffic delays : Civil and military management of airspace in Europe : supplementary report : with evidence : 9th report session 2001-02. London : Stationery Office, 2002.
Trouver le texte intégralOffice, General Accounting. National Airspace System : FAA has implemented some free flight initiatives, but challenges remain : report to Congressional requesters. Washington, D.C. (P.O. Box 37050, Washington, D.C. 20013) : The Office, 1998.
Trouver le texte intégralDevelopment, North Atlantic Treaty Organization Advisory Group for Aerospace Research and. Technical Evaluation Report on Efficient Conduct of Individual Flights and Air Traffic or Optimum Utlization of Modern Technology For the Overall Benefit of Civil and Military Airspace Users. S.l : s.n, 1986.
Trouver le texte intégralNorth Atlantic Treaty Organization. Advisory Group for Aerospace Research and Development., dir. Technical evaluation report on efficient conduct of individual flights and air traffic or Optimum utilization of modern technology for the overall benefit of civil and military airspace users. Neuilly sur Seine, France : AGARD, 1987.
Trouver le texte intégralBestugin, Aleksandr, Aleksandr Filin, Irina Kirshina et Valeriy Rachkov. Organization of air space operation. ru : INFRA-M Academic Publishing LLC., 2020. http://dx.doi.org/10.12737/1066720.
Texte intégralBenoît, André. Efficient conduct of individual flights and air traffic or Optimum utilization of modern technology (guidance, control, navigation, communication, surveillance and processing facilities) for the overall benefit of civil and military airspace users. Neuilly sur Seine, France : AGARD, 1986.
Trouver le texte intégralJaffe, Steven. Airspace Closure and Civil Aviation. Taylor & Francis Group, 2020.
Trouver le texte intégralJaffe, Steven D. Airspace Closure and Civil Aviation. Routledge, 2016. http://dx.doi.org/10.4324/9781315566511.
Texte intégralMarshall, Douglas M., dir. UAS Integration into Civil Airspace. Wiley, 2022. http://dx.doi.org/10.1002/9781118536575.
Texte intégralChapitres de livres sur le sujet "Civil airspace"
Tinoco, Janet K., Chunyan Yu, Diane Howard et Ruth E. Stilwell. « Commercial Space Activities and Civil Airspace ». Dans An Introduction to the Spaceport Industry, 11–27. Milton Park, Abingdon, Oxon ; New York, NY : Routledge, 2020. : Routledge, 2020. http://dx.doi.org/10.4324/9781351165846-2.
Texte intégralJaffe, Steven D. « Introduction ». Dans Airspace Closure and Civil Aviation, 1–3. Routledge, 2016. http://dx.doi.org/10.4324/9781315566511-1.
Texte intégralJaffe, Steven D. « Technological Constraints ». Dans Airspace Closure and Civil Aviation, 5–77. Routledge, 2016. http://dx.doi.org/10.4324/9781315566511-2.
Texte intégralJaffe, Steven D. « Geographic Constraints ». Dans Airspace Closure and Civil Aviation, 79–103. Routledge, 2016. http://dx.doi.org/10.4324/9781315566511-3.
Texte intégralJaffe, Steven D. « Market Development Constraints ». Dans Airspace Closure and Civil Aviation, 105–20. Routledge, 2016. http://dx.doi.org/10.4324/9781315566511-4.
Texte intégralJaffe, Steven D. « Regulatory Constraints ». Dans Airspace Closure and Civil Aviation, 121–42. Routledge, 2016. http://dx.doi.org/10.4324/9781315566511-5.
Texte intégralJaffe, Steven D. « Political Constraints ». Dans Airspace Closure and Civil Aviation, 143–95. Routledge, 2016. http://dx.doi.org/10.4324/9781315566511-6.
Texte intégralJaffe, Steven D. « Security Constraints ». Dans Airspace Closure and Civil Aviation, 197–220. Routledge, 2016. http://dx.doi.org/10.4324/9781315566511-7.
Texte intégralJaffe, Steven D. « Analysis and Conclusions ». Dans Airspace Closure and Civil Aviation, 221–58. Routledge, 2016. http://dx.doi.org/10.4324/9781315566511-8.
Texte intégral« — The Airspace Domain in Homeland Defense ». Dans Introduction to Homeland Defense and Defense Support of Civil Authorities (DSCA), 148–63. CRC Press, 2014. http://dx.doi.org/10.1201/b17926-11.
Texte intégralActes de conférences sur le sujet "Civil airspace"
Clot, A. J. « Global Civil UAS Market and Regulation ». Dans IET Seminar on UAVs in the Civilian Airspace. Institution of Engineering and Technology, 2013. http://dx.doi.org/10.1049/ic.2013.0065.
Texte intégralNewcome, Laurence R. « Commercial UAV operations in civil airspace ». Dans International Symposium on Optical Science and Technology, sous la direction de Wallace G. Fishell. SPIE, 2000. http://dx.doi.org/10.1117/12.408698.
Texte intégralYoung, Larry, William Chung, Alfonso Paris, Dan Salvano, Ray Young, Huina Gao, Ken Wright, David Miller et Victor Cheng. « A Study of Civil Tiltrotor Aircraft in NextGen Airspace ». Dans 10th AIAA Aviation Technology, Integration, and Operations (ATIO) Conference. Reston, Virigina : American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2010. http://dx.doi.org/10.2514/6.2010-9106.
Texte intégralWohler, Marcus, et Axel Schulte. « On Board Assistant System for UAS Integration into Civil Airspace ». Dans AIAA Infotech@Aerospace (I@A) Conference. Reston, Virginia : American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2013. http://dx.doi.org/10.2514/6.2013-5047.
Texte intégralCerny, Michal, Jakub Kraus et Sarka Hulinska. « The Rules for Accepting the Implementation of U-space Airspace ». Dans 2022 New Trends in Civil Aviation (NTCA). IEEE, 2022. http://dx.doi.org/10.23919/ntca55899.2022.9934380.
Texte intégralLoh, Robert, Yi Bian et Tim Roe. « Safety Requirements for Unmanned Aerial Vehicles (UAV) in Future Civil Airspace ». Dans 2006 IEEE/ION Position, Location, And Navigation Symposium. IEEE, 2006. http://dx.doi.org/10.1109/plans.2006.1650724.
Texte intégralWinkel, James G., et Lorelei Faber. « Civil use of night vision goggles within the National Airspace System ». Dans Aerospace/Defense Sensing, Simulation, and Controls, sous la direction de Ronald J. Lewandowski, Loran A. Haworth, Henry J. Girolamo et Clarence E. Rash. SPIE, 2001. http://dx.doi.org/10.1117/12.437990.
Texte intégralD'Amato, Egidio, Immacolata Notaro et Massimiliano Mattei. « Distributed Collision Avoidance for Unmanned Aerial Vehicles Integration in the Civil Airspace ». Dans 2018 International Conference on Unmanned Aircraft Systems (ICUAS). IEEE, 2018. http://dx.doi.org/10.1109/icuas.2018.8453432.
Texte intégralBagassi, Sara, Tiziano Bombardi, Daniela Francia et Carlo Alfredo Persiani. « 3-D Trajectory Optimization for UAS Insertion in Civil Non-Segregated Airspace ». Dans AIAA Modeling and Simulation Technologies Conference. Reston, Virigina : American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2009. http://dx.doi.org/10.2514/6.2009-5840.
Texte intégralWu, Qi-ke, Deng-Kai Yao, Gu-hao Zhao et Ting-ting Zhu. « Safety Analysis of Lateral Interval between Military Training Airspace and Civil Route ». Dans 2016 4th International Conference on Machinery, Materials and Information Technology Applications. Paris, France : Atlantis Press, 2016. http://dx.doi.org/10.2991/icmmita-16.2016.243.
Texte intégral