Littérature scientifique sur le sujet « Ciudad europea »
Créez une référence correcte selon les styles APA, MLA, Chicago, Harvard et plusieurs autres
Sommaire
Consultez les listes thématiques d’articles de revues, de livres, de thèses, de rapports de conférences et d’autres sources académiques sur le sujet « Ciudad europea ».
À côté de chaque source dans la liste de références il y a un bouton « Ajouter à la bibliographie ». Cliquez sur ce bouton, et nous générerons automatiquement la référence bibliographique pour la source choisie selon votre style de citation préféré : APA, MLA, Harvard, Vancouver, Chicago, etc.
Vous pouvez aussi télécharger le texte intégral de la publication scolaire au format pdf et consulter son résumé en ligne lorsque ces informations sont inclues dans les métadonnées.
Articles de revues sur le sujet "Ciudad europea"
León Fernández, María. « Construir ciudad ». Ciudades, no 05 (1 février 2018) : 13. http://dx.doi.org/10.24197/ciudades.05.1999.13-20.
Texte intégralCortassa, Carina G. « Salamanca 2002 : Ciudad Europea de la Cultura ». Culturas, no 4 (17 mars 2005) : 16–22. http://dx.doi.org/10.14409/culturas.v1i4.2751.
Texte intégralPiccinato, Giorgio. « Sul futuro della città europea ». Ciudades, no 05 (1 février 2018) : 179. http://dx.doi.org/10.24197/ciudades.05.1999.179-184.
Texte intégralBiscaldi, Marianela, et Lorena Salvatelli. « Rescate arqueológico. Hotel Pensión Europea. Posadas. Misiones. Argentina ». Teoría y Práctica de la Arqueología Histórica Latinoamericana, no 6 (17 juin 2020) : 101–8. http://dx.doi.org/10.35305/tpahl.vi6.56.
Texte intégralCuvardic García, Dorde. « El topos simbolista de la ciudad muerta en la tradición literaria europea y española ». Revista de Filología y Lingüística de la Universidad de Costa Rica 39, no 2 (26 mai 2014) : 27. http://dx.doi.org/10.15517/rfl.v39i2.15011.
Texte intégralSánchez León, Pablo. « El campo en la ciudad y la ciudad en el campo : urbanización e instituciones en Castilla durante la Edad Moderna ». Hispania 58, no 199 (5 mars 2019) : 439. http://dx.doi.org/10.3989/hispania.1998.v58.i199.643.
Texte intégralDe Esteban Garbayo, Javier, et Daniel Barba Rodríguez. « Desplazamientos en la arquitectura del museo. Tres respuestas a los cambios culturales de la sociedad contemporánea ». Espacio Tiempo y Forma. Serie VII, Historia del Arte, no 10 (12 septembre 2022) : 453–76. http://dx.doi.org/10.5944/etfvii.10.2022.32875.
Texte intégralMata Olmo, Rafael. « Agricultura, paisaje y gestión del territorio ». Polígonos. Revista de Geografía, no 14 (24 septembre 2012) : 97. http://dx.doi.org/10.18002/pol.v0i14.492.
Texte intégralDe Tomás Medina, Carmen. « Vitoria erradica los virus urbanos de su territorio. » CONTEXTO 15, no 23 (16 octobre 2021) : 13–27. http://dx.doi.org/10.29105/contexto15.23-345.
Texte intégralLópez González, Concha. « El caso de la Capilla Real del Convento de Predicadores ». EGE-Expresión Gráfica en la Edificación, no 2 (30 juin 2001) : 52. http://dx.doi.org/10.4995/ege.2001.12582.
Texte intégralThèses sur le sujet "Ciudad europea"
Villalonga, Munar Pablo. « Encuentros con la infraestructura :Intersecciones entre infraestructuras lineales elevadas y arquitecturas de la ciudad sedimentada europea ». Doctoral thesis, Universitat Politècnica de Catalunya, 2020. http://hdl.handle.net/10803/669509.
Texte intégralEsta tesis investiga los encuentros entre infraestructuras lineales elevadas y arquitecturas de la ciudad sedimentada europea. La contraposición escalar entre estos dos elementos de naturalezas urbanas opuestas (una de grano pequeño y presentes capas urbanas históricas estratificadas, frente a una pieza de gran tamaño y de una autonomía que además genera un debajo en sección), es un mecanismo de garantía para la existencia de contrastes. El foco se centra en los encuentros entre espacios de cualidades dispares y sus ámbitos de relación. A partir del contraste de escalas, como parte de la hipótesis, se plantea que más dicotomías afloran vinculadas al contraponer estos componentes en arquitectura. Parejas conceptuales opuestas como monumental y cotidiano, orden y azar, sociedad e individuo, imposición y adaptación, abstracción y concreción, eterno y efímero, pesado y ligero o único y repetitivo, son sólo algunas de las relaciones por contraste posibles. Contraposiciones que van más allá de las cuestiones de escala y afloran incluso en conflictos de dimensiones intangibles. De esta manera, el lector puede trazar sus propios mapas de ruta a través de los distintos casos, permitiendo una lectura cruzada y no lineal desde distintas entradas. Aunque durante el proceso se transite por ámbitos urbanísticos y de otros temas y disciplinas, el estudio se centra en el marco arquitectónico como lugar para la definición de los límites y de lo que rodea el espacio de encuentro. Geográficamente, el lugar de búsqueda del objeto de la tesis está en la ciudad europea sedimentada. En el ámbito temporal la búsqueda de casos para la tesis se acota mediante una condición; que estos sean visitables a día de hoy. El trabajo tiene como objetivo ser un manual útil y ampliable para poder entender casos presentes y abordar otros parecidos en el futuro. A partir de los casos de estudio, se pretenden siluetear las estrategias inherentes a ser descubiertas y sus relaciones invisibles a través de aquello que los rodea, generando en el lector una actitud crítica y una mirada propositiva. La tesis parte de unas investigaciones sobre las propias palabras que componen el título (infraestructura, lineal elevada, encuentros, ciudad sedimentada europea) y de un repaso histórico al tipo del puente habitado como precedente. A partir de ahí, la tesis se basa en observar, describir y analizar distintos casos de encuentros a distintas profundidades de investigación. Concretamente, se abordan lugares situados en la ciudad de Lisboa (el acueducto das Águas Livres, los arcos de varias calles superpuestas en Rua Alecrim, Rua São Sebastião Pedreira y Rua Santa Marta, y el viaducto sobre Alcântara), en Barcelona (el cajón ferroviario de Sants), en Mostar (el puente de Mostar), en Londres (el Borough Market y el Holborn Viaduct), en Edimburgo (los viaductos de South y North Bridge), en Florencia (el corredor Vasariano), en Hamburgo (el Isemarkt), y en Oporto (el Ponte Luis I). Además, se elabora una colección abierta de casos localizados en Europa y de los que se realizan unas fichas para su comparación. La atención pesa sobre aquellos casos que ocurren sin más, sin intervención directa de arquitectos, sin intención alguna de crear una situación extraordinaria, aunque suceda. La investigación transita por la excepcionalidad surgida del azar, el error o de los márgenes no previstos o atendidos durante ciertos proyectos. Desde distintas escalas y puntos de vista, siempre vinculados a dimensiones con causas y efectos arquitectónicos, se iluminan y proponen, los posibles proyectos y miradas arquitectónicas contenidas en cada caso. En estos encuentros con la infraestructura, la tesis se encamina a investigar la generación de espacios arquitectónicos que sean fuente de estrategias y posibles campos de actuación proyectual.
Kolotouchkina, Shvedova Olga. « Marca ciudad, un activo estratégico en la gestión de la imagen urbana. Propuesta de un modelo estratégico de creación de marca ciudad. Claves de una gestión consistente a través de un caso de estudio : ciudades españolas finalistas al título de la Capital Europea de la Cultura 2016 ». Doctoral thesis, Universitat Jaume I, 2014. http://hdl.handle.net/10803/669083.
Texte intégralIborra, Pallarés Vicente. « El proyecto figurativo en la ciudad europea contemporánea. Las aportaciones de los estudios SANAA, Mansilla+Tuñón y Bjarke Ingels Group ». Doctoral thesis, Universidad de Alicante, 2016. http://hdl.handle.net/10045/62997.
Texte intégralFernández, Pallarés Víctor. « Interoperabilidad en el futuro ecosistema europeo de ciudades inteligentes ». Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2018. http://hdl.handle.net/10251/106365.
Texte intégralSustainable development of urban areas is a challenge of highest interest at global level. Never before could anyone have thought of the information as an asset of our society. The advent of the new technologies have provided us with a huge amount of unthinkable resources to manage the data generated by the city and make urban areas evolve. Nowadays a proper management of the city will depend on the continent, the amount and nature of the data and the resources and infrastructures to be taken into account. This is the beginning of what will make the current concept of city change. The new model of the city we will face is due to a higher connectivity and interaction, without human intervention, among all the services that determine an urban centre. This is an approach to what would be the 'intelligent city' or SmartCity. To develop this concept, a feature of paramount importance is the mobility of the elements that form it and make it live, as it is what supports the daily routine in the urban model. A very important element in this context is the electric vehicle (FEV, 'Full Electric Vehicle'), for all the reasons we see in our work. For a proper launching of the FEV it is necessary to integrate it with the rest of infrastructures that influence the mobility in the city. Our work has consisted of researching and designing an interoperability solution to manage the use of the FEV in the urban landscape. The first of our goals in this work is to put the FEV in place into the SmartCity. To achieve it, it is required to study the most relevant parts of a centralised information system in order to manage the vehicle autonomy, the energy demand in the city, the energy availability in each charge station and a user interface to communite with the system. Moreover, the system will be able to manage, in a proactive way, the needs of the network in order to optimise costs and improve efficiency. On the other hand, the second of our objectives is to study how the factors involved in the mobility within the SmartCity can ensure that FEV mobility is carried out as planned and, with it, conveniently integrate the FEV in the urban mobility system. In other words, our aim is to integrate the FEV management landscape, studied in the first part, with the other agents of mobility into the SmartCity, thus providing a comprehensive solution to the problem of integration of the FEV in the new European cities ecosystem. This requires optimizing the interaction between the FEV and the meteorological information, traffic and mobility services in the city such as public transport, parking and e-sharing, in addition to a necessary traffic forecasting strategy for the early decision-making.
El desenvolupament sostenible de les zones urbanes és un repte d'alt interès a nivell mundial. Fins els anys 70 ningú podia haver pensat en la informació com un actiu de la nostra societat. Avui en dia les noves tecnologies posen al nostre abast una ingent quantitat de recursos impensable per a gestionar totes les dades generades per la ciutat. Una gestió adequada de la ciutat dependrà del continent, de la quantitat i de la naturalesa de les dades i dels recursos i infraestructures a tenir en compte. Això és l'inici del que pot fer canviar el concepte actual de ciutat permetent una major connectivitat i interacció autònoma, sense intervenció humana, entre tots els serveis que caracteritzen un nucli urbà, aproximant d'aquesta manera el que serà la 'ciutat intel·ligent 'o SmartCity. Per desenvolupar aquest concepte, una característica de gran importància que cal tenir en compte és la mobilitat dels elements que la componen i li donen vida, ja que és allò que permet el dia a dia al nucli urbà. Un element molt important en aquest context és el vehicle elèctric (FEV, 'Full Electric Vehicle'), per totes les raons que veiem al nostre treball. Per a una adequada posada en marxa del FEV cal integrar-lo amb la resta d'infraestructures que influeixen en la mobilitat a la ciutat. Això permetrà fer realitat aquest nou model urbà intel·ligent que pretenem assolir. És sense dubte el nostre futur. El nostre treball ha consistit en investigar i dissenyar una solució d'interoperabilitat que gestione la utilització del FEV en un entorn urbà, aprofitant les infraestructures existents, optimitzant els recursos de què disposem, i integrant les possibilitats de comunicació que les TIC ens ofereixen. Ens plantegem dos objectius en el nostre treball, el primer dels quals és integrar i posar en marxa el FEV a la SmartCity. Per a això hem necessitat estudiar les parts més rellevants d'un sistema d'informació centralitzat per controlar l'autonomia del FEV a la SmartCity, preveure la demanda d'energia a la xarxa (és a dir, estimar l'energia total que haurà de disposar inicialment la xarxa per atendre la possible demanda d'energia), controlar la disponibilitat neta d'energia a les estacions de càrrega de la xarxa i finalment dissenyar el procés de gestió activa de la demanda que permeti optimitzar el consum energètic i els preus. D'altra banda, el segon dels nostres objectius consisteix a estudiar com els factors que intervenen en la mobilitat dins de la SmartCity poden garantir que el desplaçament del FEV es dugui a terme segons el planificat i amb això integrar adequadament els FEV en el sistema de mobilitat urbà. És a dir, es tracta d'integrar l'entorn de gestió del FEV, ja estudiat en la primera part, amb l'entorn extern al FEV a la SmartCity, proporcionant així una solució global al problema d'integració del FEV en el nou ecosistema de ciutats europees. Per a això es requereix optimitzar la interacció entre el FEV i els serveis d'informació meteorològica, de trànsit i de mobilitat a la ciutat com són el transport públic, l'estacionament i el lloguer (e-sharing), a més d'una necessària estratègia de predicció del trànsit per a la presa anticipada de decisions.
Fernández Pallarés, V. (2018). Interoperabilidad en el futuro ecosistema europeo de ciudades inteligentes [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/106365
TESIS
Orella, Diaz-Salazar Victoria. « El escritor y la ciudad en el nuevo fin de siglo Representación del espacio y autorrepresentación en la escritura autoficcional de Fernando Vallejo ». Thesis, University of Southampton, 2014. https://eprints.soton.ac.uk/366841/.
Texte intégralMonteiro, Rui Manuel Vieira. « Ciudades paralelas, políticas e poéticas teatrais : interações entre as vanguardas teatrais Europeias e Latino-Americanas ». Master's thesis, Faculdade de Ciências Sociais e Humanas, Universidade Nova de Lisboa, 2013. http://hdl.handle.net/10362/10638.
Texte intégralBurckhart, Kerstin. « Análisis comparativo y evaluación cuantitativa de la intermodalidad del tren de alta velocidad. Una perspectiva europea de la interconexión e integración en estaciones ferroviarias de ciudades intermedias ». Doctoral thesis, Universitat de Lleida, 2007. http://hdl.handle.net/10803/8201.
Texte intégralLa creixent xarxa d'alta velocitat ferroviària a nivell europeu en general, però especialment a Espanya és un indicador de la consolidació d'aquest servei ferroviari caracteritzat tant per la seva velocitat com per la seva elevada qualitat. Mentre que uns països aposten més per la velocitat, d'altres es centren en la millora de la interconnexió de les diverses xarxes de transport per oferir un viatge atractiu. La interconnexió del tren d'alta velocitat (TAV) amb la resta del sistema de transport ha de ser una de les principals preocupacions en les ciutats que alberguen una parada. Es necessita establir una complementarietat del TAV amb les altres modalitats de transport, creant una xarxa capil·lar que ajudi a disminuir l'efecte túnel que proporciona el TAV degut al seu nombre limitat de parades. Donat que a l'inici de la tesis doctoral a Espanya encara existien poques estacions de TAV que permetien extrapolar qualsevol anàlisis, la present investigació s'estén a les situacions intermodals en cinc països europeus. L'objectiu de la tesis doctoral es centra en l'estudi de la intermodalitat en estacions TAV de França, Espanya, Alemanya, Suècia i Suïssa. Es comparen paràmetres d' intermodalitat a nivell nacional dels cinc països objecte d'estudi i a nivell local mitjançant dos estudis de cas per país. Per a això s'investiguen les demandes d'accés a les terminals de Aix-en-Provence TGV, Valence TGV, Ciudad Real, Lleida-Pirineus, Kassel-Wilhelmshöhe, Mannheim Hbf, Lund, Västerås, Berna i Lausana i s'analitza el paper de la oferta de connexió intermodal i les pautes de mobilitat en aquestes deu ciutats i en el seu context nacional.
La base empírica de l'estudi es fonamenta en dades que, por una banda, s'extrauen d'una sèrie d'enquestes realitzades en el marc de la tesi a viatgers d'un corredor d'alta velocitat i, per l'altre, se'n deriven de la documentació aconseguida en les entrevistes a experts locals a les ciutats i països objecte d'estudi. Com a utillatge d'investigació s'utilitza la cartografia dels cinc països. Un cronometratge i un treball de camp realitzats in situ a les deu estacions ens ajuda a establir una aproximació a la qualitat de les connexions intermodals. Per a la comprensió del concepte d'intermodalitat i per assolir una visió global de la xarxa d'alta velocitat, s'analitza la inserció del TAV en el sistema ferroviari existent.
S'aprofundeix en l'anàlisi de la intermodalitat amb l'estudi de la demanda d'accés a l'estació.
L'estudi de l' oferta es fonamenta en el treball de camp i en la bibliografia existent, de la que se'n dedueix una recopilació inèdita a escala europea de las formes d'intermodalitat existents en matèria de integració informativa, tarifària i horària. La introducció d'una metodologia evaluativa permet la comparació de les diverses situacions en els deu estudis de cas, el que permet contraposar terminals de transport de diversos modes i de diferents països. A més, la complexitat de la intermodalitat fa necessària una avaluació qualitativa mitjançant un patró intermodal i una avaluació quantitativa, que es realitza a través d'un mètode d' entropia que posa en evidència la qualitat de la intermodalitat.
Una anàlisi creuada relaciona els diversos elements intermodals. Amb això es pretén contestar a les preguntes: L'oferta d'accés local al TAV es complementa amb l'oferta intermodal nacional i correspon a les pautes de mobilitat de les persones?, L'oferta intermodal respon a la demanda? En resum: És el mode de major qualitat de connexió a l'estació el que s'utilitza o es pot utilitzar -almenys potencialment- més?
A partir d'aquests resultats s'aporten conclusions sobre incoherències en los esforços per crear una intermodalitat eficient i sobre els potencials de millora de la interconexió del TAV, elements que poden ser anticipatoris tant des de la perspectiva de planificació de la xarxa i dels serveis com des del punt de vista dels actors locals.
El fuerte incremento de la movilidad implica un reto decisivo, ya que influye no solamente en el funcionamiento del sistema de transporte, sino también en la competitividad económica y en la calidad de vida de las personas. La necesidad de proteger el medio ambiente y el incierto futuro de las fuentes energéticas invocan una movilidad sostenible. El vehículo privado, sinónimo de libertad para tantas personas en los años sesenta y setenta, ya no se considera de la misma forma. Gana terreno un nuevo enfoque basado en un uso eficiente de cada modo de transporte para paliar los problemas de saturación de la red viaria y del espacio aéreo. En este sentido, el tren de alta velocidad es una pieza importante en el sistema de transporte y puede contribuir a la creación de atractivas cadenas de transporte, siempre y cuanto esté adecuadamente conectado con la red local y regional.
La creciente red de alta velocidad ferroviaria a nivel europeo en general, pero en especial en España señala la consolidación de este servicio ferroviario que se caracteriza tanto por su velocidad como por su elevada calidad. Mientras que unos países apuestan más por la velocidad, otras se centran en la mejora de la interconexión de las distintas redes de transporte para ofrecer un viaje atractivo. La interconexión del tren de alta velocidad (TAV) con el resto del sistema de transporte tiene que ser una de las principales preocupaciones en las ciudades que albergan una parada. Se necesita establecer una complementariedad del TAV con los otros modos de transporte, creando una red capilar la cual ayuda a disminuir el efecto túnel que proporciona el TAV debido a su limitado número de paradas.
Dado que en el inicio de la tesis doctoral en España existían todavía pocas estaciones TAV que permitieran extrapolar cualquier análisis, la presente investigación se extiende a las situaciones intermodales en cinco países europeos. El objeto de la tesis doctoral se centra en el estudio de la intermodalidad en estaciones TAV de Francia, España, Alemania, Suecia y Suiza. Se comparan parámetros de intermodalidad a nivel nacional de los cinco países objeto de estudio y a nivel local mediante dos estudios de caso por país. Para ello se investiga la demanda de acceso a las terminales de Aix-en-Provence TGV, Valence TGV, Ciudad Real, Lleida-Pirineus, Kassel-Wilhelmshöhe, Mannheim Hbf, Lund, Västerås, Berna y Lausana y se analiza el papel de la oferta de conexión intermodal y las pautas de movilidad en estas diez ciudades y en su contexto nacional.
La base empírica del estudio se fundamenta en datos que, por un lado, se extraen de una serie de encuestas realizadas en el marco de la tesis a viajeros de un corredor de alta velocidad y, por otro, se deriva de la documentación conseguida en las entrevistas a expertos locales en las ciudades y países objeto de estudio. Como herramienta de investigación se emplea cartografía de los cinco países. Un cronometraje y un trabajo de campo realizados in situ en las diez estaciones ayudan a establecer una aproximación a la calidad de las conexiones intermodales. Para la comprensión del concepto de intermodalidad y para alcanzar una visión global de la red de alta velocidad, se analiza la inserción del TAV en el sistema ferroviario existente. Se profundiza en el análisis de la intermodalidad con el estudio de la demanda de acceso a la estación.
El estudio de la oferta se apoya en el trabajo de campo y en la bibliografía existente, de lo que se deduce una recopilación inédita a escala europea de las formas de intermodalidad existentes en materia de integración informativa, tarifaria y horaria. La introducción de una metodología evaluativa permite la comparación de las situaciones distintas en los diez estudios de caso, lo que permite contraponer terminales de transporte de diferentes modos y de diferentes países. Además, la complejidad de la intermodalidad hace necesario una evaluación cualitativa mediante un patrón intermodal y una evaluación cuantitativa, lo que se realiza a través de un método de entropía que pone en evidencia la calidad de la intermodalidad.
Un análisis cruzado relaciona los distintos elementos intermodales. Con ello se pretende contestar a las preguntas: La oferta de acceso local al TAV ¿se complementa con la oferta intermodal nacional y corresponde a las pautas de movilidad de las personas?, ¿La oferta intermodal responde a la demanda?.
En resumen: ¿Es el modo de mayor calidad de conexión en la estación que se usa o se puede usar -al menos potencialmente- más?.
A partir de estos resultados se aportan conclusiones sobre incoherencias en los esfuerzos de crear una intermodalidad eficiente y sobre los potenciales de mejora de la interconexión del TAV, elementos que pueden ser anticipatorios tanto desde la perspectiva de planificación de la red y de los servicios como desde el punto de vista de los actores locales.
The strong increase in mobility has posed a challenge, as it does not only have an influence on the performance of the transport system, but also on the economic competitiveness and in the quality of life.
Both the necessity of protecting the environment and an uncertain future of the energy resources call for a sustainable mobility. Private car, a synonym of freedom for many people in the 60's and 70's, is no longer perceived in the same way. New views spread out, based on an efficient use of each transport mode in order to diminish the problems of road congestion and air quality. In the same direction, highspeed train (HST) is an important part of the transport system, and can contribute to the creation of attractive transport chains, providing it is adequately connected with the local and the regional networks.
The growing high-speed network in Europe and especially in Spain indicates a consolidation of the HST services, which are characterized by both high speed and high quality. While some countries are favoring speed, others are focusing on the improvement of the interconnection of the different transport networks to offer an attractive travel. The interconnection of the HST with the rest of the transport system has to be one of the main preoccupations of those cities with a HST stop. The HST needs to be complementary with the other transport modes, thus creating a network with ramifications that may help to diminish the "tunnel effect" created by the HST given its limited number of stops.
As at the beginning of this PhD still very few HST stations existed in Spain, the present investigation was extended to intermodal situations in five European countries. The objective of the thesis is therefore centered on the study of intermodality at the French, Spanish, German, Swedish and Swiss HST stations.
Intermodality parameters of the five countries are compared on a national and local level through two case studies per country. In order to characterize intermodality access demand in Aix-en-Provence TGV, Valence TGV, Ciudad Real, Lleida-Pirineus, Kassel-Wilhelmshöhe, Mannheim Hbf, Lund, Västerås, Bern and Lausanne is investigated, and the role of the supply of the intermodal connection and the mobility patterns are analyzed in those ten cities, and within their national contexts.
The empirical basis of the study is based on data collected on field trips and users polls in a north-south European high-speed corridor. Also, data were extracted from documentation obtained from interviews to local experts in the cities and countries analyzed. Cartography of the five countries is also used as a tool, while time estimates and fieldwork at the ten HST stations help to assess the quality of the intermodal connections. For the full analysis of the concept behind the term intermodality, the introduction of the HST in the preexisting rail system is analyzed. Also, a in-depth analysis is carried out on intermodality by studying the access demand to the station.
The analysis of the services supplied is based on the fieldwork and in bibliography. From here, a new European-scale overview on the existing forms of intermodality is deduced, including the role of information in the stations, and the importance of tariff and timetable integration. The use of an evaluative methodology offers a comparison of the different situations in all the ten case studies. This allows comparing transport terminals of different modes and different countries. Given the complexity of intermodality, a qualitative evaluation through an intermodal benchmarking and a quantitative approach through an entropy method have been developed. Both depict the imbalances in intermodality across Europe.
A cross-analysis has been used to link different intermodal issues. What is sought is to answer the following questions: Is it the supply of local access to the HST complementary to the national intermodal supply? Does it respond to the travelers' mobility patterns? ¿Does the intermodal supply respond to the demand? In brief: Is the transport mode with the greatest connection quality in the station the more used mode?(or at least, Does it has the potentially of been used?).
The results may help to draw conclusions on some of the likely incoherencies to arise in initiatives to create an efficient intermodality. Also, it may shed some light on the potential for improvement into the interconnection of the HST with other modes in terms of anticipation from the network and services planning perspective, as well as from the point of view of the local agents needs.
Sánchez, Castiñeira Sergio. « Las políticas públicas contra la pobreza en la ciudad de Tarragona en el contexto de bienestar familista del sur de Europa. Los servicios sociales básicos y las escuelas infantiles municipales de 0 a 3 años ». Doctoral thesis, Universitat de Barcelona, 2019. http://hdl.handle.net/10803/665467.
Texte intégralAsensi, Carles Jaume. « Espais comuns als edificis col·lectius d’habitatge social ». Doctoral thesis, Universitat Politècnica de Catalunya, 2016. http://hdl.handle.net/10803/383029.
Texte intégralPropósit del treball: Es pretén explorar les possibilitats de millorar les condicions ambientals dels usuaris d'edificis col·lectius d'habitatge mitjançant el desenvolupament dels espais comuns com a espais de relació social situats entre l'ámbit públic urba i el privat de l'habitatge. El treball aprofundeix en l'estudi dels espais comuns per situar-los en el mateix nivel! de prioritats que la distribució interior dels habitatges. Si a partir del Moviment Modern l'habitatge s'ha convertit en un dels temes centrals de la disciplina arquitectónica i la tipologia ha evolucionat significativament, cercant sempre millors condicions de vida per als usuaris, aquesta evolució no s'ha produit tant intensament respecte dels sistemes d'agregació i dels espais comuns dels edificis col·lectius d'habitatges. Es proposa el desenvolupament dels espais comuns com a possible alternativa als plantejaments actuals en materia d'habitatge social, entenent que són determinants per millorar les condicions de vida dels seus habitants. Analisi: S'entén l'habitatge com un dret fonamental i es defineix habitatge social com el que regula i/o promou l'administració pública oferint-lo a la societat per tal de garantir un habitatge digne a tota la població. Un repas historic del que ha estat l'habitatge social a Europa permet entendre el significat que té en els diferents contextos urbans. Per comprendre el projecte d'habitatge social com a concepte, s'estudia l'evolució que s'ha produit a Catalunya respecte dels emplaçaments, dels sistemes d'agregació i també respecte dels tipus. Aquesta mirada general permet reflexionar sobre la influencia que l'habitatge social pot tenir en el desenvolupament urba de les ciutats. Un cop entesa la importancia de l'habitatge social, s'aprofundeix en l'estudi dels espais comuns escollint determinades actuacions europees que els han desenvolupat especialment. Es tracta de diferents propostes de construir habitatge col·lectiu que,d'una manera voluntaria o no,han definit diverses formes d'interpretar els espais comuns. Els exemples es contextualitzen i s'analitza la relació dels espais definits tant amb l'entorn com amb els habitatges .Amb la mirada centrada en els espais comuns, es realitza una analisi més específica de tres actuacions d'habitatge social de l'Area Metropolitana de Barcelona. En els tres casos els espais comuns es desenvolupen especialment com a possibles llocs de relació entre els veins i, també , de relació amb l'entorn urba. Amb la voluntat de contrastar l'analisi amb la situació actual, també s'estudien dos projectes actuals recentment construns a la ciutat de Barcelona on s'han desenvolupat especialment els espais comuns. Posteriorment, la recerca se centra exclusivament en els espais comuns com a elements de projecte als edificis d'habitatge col·lectiu. L'analisi es focalitza en aquests espais i s'estructura en tres escales d'observació: l'escala urbana, l'escala de l'edifici i l'escala doméstica. En aquesta fase s'estudia l'espai concret definit i no tant cadascun dels projectes ni els seus contextos. Finalment, s'estudia l'ús que es fa dels espais comuns en dos projectes paradigmatics d'habitatge social col·lectiu de l'Area Metropolitana de Barcelona: La Casa Bloc i el Walden 7. Es tracta de dos exemples amb formes molt diferents d'interpretar l'espai comú com un espai essencial en els edificis col·lectius d'habitatges. Conclusions: A partir de l'analisi efectuat es determinen les possibilitats reals de potenciar els espais comuns en el context actualde l'habitatge social i, per tant, d'aconseguir millorar les condicions de vida per als seus habitants. Per últim es proposa l'aplicació práctica de les reflexions extretes del treball de recerca en tres contextos diferents de la ciutat de Barcelona. En cada cas es detecta una situació existent amb certes mancances i es plantegen propostes de millora
Freitas, da Mota Catarina. « Le système touristique comme un facteur de développement local dans les moyennes villes à travers des attractifs : le cas de Fafe au Portugal ». Doctoral thesis, Universitat de Girona, 2016. http://hdl.handle.net/10803/398792.
Texte intégralEn aquesta tesi realitzada mitjançant el programa de doctorat en Turisme per la Universitat de Girona, vam decidir investigar si el sistema de turisme podria ser considerat com un factor en el desenvolupament local en ciutats mitjanes, a través de tot el que atractiu poden existir, especialment a la ciutat de Fafe, en Portugal. Per això, va investigar el desenvolupament local és el resultat d'un esforç per identificar, reconèixer i desenvolupar els recursos locals, explorar i desenvolupar potencials, les vocacions, les oportunitats, avantatges comparatius i competitius de cada territori. Tenint en compte que el turisme és un sector molt important per a l'economia portuguesa, hi havia una necessitat de crear un pla el 2006 designat del “Pla Estratègic Nacional de Turisme (PENT)” i més tard, el 2013, una nova formulació definitiva “PENT” que tenia com a objectiu principal combatre l'estacionalitat en Portugal, per després escoltarà parlat del “PORTUGAL 2020”, que va ser creat de conformitat amb el programa “EUROPA 2020” i, pel que fa a la regió nord de Portugal, que emmarca el nostre estudi de cas, la “Comissió de Coordinació i Desenvolupament regional del Nord (CCDR-N)” ha creat el programa “NORTE 2020”. Aquests programes han ajudat a promoure el desenvolupament del turisme per a l'economia nacional de Portugal i, en conseqüència, a la regió del nord de Portugal, on la ciutat de Fafe és considerada una ciutat mitjana. Hem aconseguit, a través de la realització d'aquesta tesi, verificar que el sistema turístic pot considerar certament un factor en el desenvolupament local en ciutats mitjanas a través d'atractius que hi ha. No obstant això, pel que fa a la ciutat de Fafe, en sabem, mitjançant la nostra investigació, que el sistema turístic es pot considerar com un factor de desenvolupament local només si l'Alcalde de la ciutat es reuneix amb tots els agents turístics locals, del sector privat i del sector públic per crear una política de turisme per dissenyar el desenvolupament del turisme a la ciutat i es pot assegurar que els actors locals se senten més útils, sent més participativos en la promoció dels atractius existents en aquesta ciutat i en les iniciatives que puguin tenir per al desenvolupament d'aquest sector per contribuir a una forma activa per al desenvolupament local i per l'economia local. Per tant, és important veure que hem estat capaços d'aconseguir aquests resultats a través dels mètodes de recerca, com és el cas del qüestionari, de l'entrevista i peticions d'informació realitzades als funcionaris de turisme de sector públic i agents locals del sector privat, que també ens va permetre fer una anàlisi SWOT sobre la ciutat de Fafe i que era molt important per a la realització qualitativa dels resultats de la nostra investigació
Livres sur le sujet "Ciudad europea"
Guerra, José Luis Sáinz. La remodelación de la ciudad europea. Valladolid : Universidad de Valladolid, Secretariado de Publicaciones e Intercambio Editorial, 2007.
Trouver le texte intégraleditor, Arizaga Bolumburu Beatriz, dir. Ser mujer en la ciudad medieval europea. Logroño : Instituto de Estudios Riojanos, 2013.
Trouver le texte intégralOchoa, Fidel Gómez. Santander como ciudad europea : Una larga historia. Santander : PUbliCan, 2010.
Trouver le texte intégralSpain) Encuentros Internacionales del Medievo de la Ciudad de Nájera (10th 2013 Nájera. Los grupos populares en la ciudad medieval europea. Sous la direction de Solórzano Telechea, Jesús Ángel, 1970- editor, Arízaga Bolumburu Beatriz editor et Haemers Jelle editor. Logroño : Instituto de Estudios Riojanos, 2014.
Trouver le texte intégralLa gobernanza de la ciudad europea en la Edad Media. Logroño : Instituto de Estudios Riojanos, 2011.
Trouver le texte intégralAlba, Antonio Fernández. Esplendor y fragmento : Escritos sobre la ciudad y arquitectura europea, 1945-1995. Madrid : Biblioteca Nueva, 1997.
Trouver le texte intégralImbernón, Carmen. Europan 9 España : E9ESP : urbanidad europea, ciudad sostenible y nuevos espacios públicos, concurso europeo para jóvenes arquitectos. Madrid : Gobierno de España, Ministerio de Vivienda, 2008.
Trouver le texte intégralLa construcción de una ciudad europea en el contexto norteafricano : Arquitectos e ingenieros en la Melilla contemporánea. Melilla : Ciudad Autónoma de Melilla, Consejería de Cultura, Educación, Juventud y Deporte, Servicio de Publicaciones, 1996.
Trouver le texte intégralGyurkovich, Mateusz. Hybrydowe przestrzenie kultury we współczesnym mieście europejskim : Hybrid spaces of culture in the contemporary European city = Espacios de cultura hibrides en la ciudad europea contemporanea. Kraków : Politechnika Krakowska, 2013.
Trouver le texte intégralGranata, Elena, et Carolina Pacchi. La máquina del tiempo. Bogotá. Colombia : Universidad de La Salle. Ediciones Unisalle, 2015. http://dx.doi.org/10.19052/9789588844701.
Texte intégralChapitres de livres sur le sujet "Ciudad europea"
« EL CAMPO Y LA CIUDAD ». Dans Breve historia política y social de Europa central y oriental, 37–64. El Colegio de México, 1991. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvhn0ccv.6.
Texte intégral« Ser inmigrante en la ciudad global : ». Dans Inmigración, multiculturalidad y políticas de integración en Europa, 243–330. Universidad del Externado de Colombia, 2014. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv31zqhck.10.
Texte intégralCucuel, Madeleine. « La ciudad de México en el teatro mexicano contemporaneo ». Dans El Teatro mexicano visto desde Europa, 143–55. Presses universitaires de Perpignan, 1994. http://dx.doi.org/10.4000/books.pupvd.8463.
Texte intégral« Santo Domingo : ciudad, poder y escritura ». Dans Diálogo y conflicto de culturas : Estudios comparativos de procesos transculturales entre Europa y América Latina, 127–38. Vervuert Verlagsgesellschaft, 1993. http://dx.doi.org/10.31819/9783964566874-012.
Texte intégralMilian Solórzano, Angel Orlando. « Iconografía de la arquitectura de la Catedral Metropolitana de la Ciudad de Guatemala ». Dans Ser, conocer y hacer : una aproximación científica a la realidad social Tomo II, 91–106. Facultad de Humanidades de la Universidad de San Carlos de Guatemala, 2022. http://dx.doi.org/10.46954/librosfahusac.27.c42.
Texte intégralBenavent, Júlia. « Bona Sforza en Padua y Venecia, camino de Bari ». Dans Metamorfosis y memoria del evento : el acontecimiento en las relaciones de sucesos europeas de los siglos XVI al XVIII, 25–42. Ediciones Universidad de Salmanca, 2021. http://dx.doi.org/10.14201/0aq03192542.
Texte intégralBoucot, A. J., Robert B. Blodgett et John H. Stewart. « European Province Late Silurian brachiopods from the Ciudad Victoria area, Tamaulipas, northeastern Mexico ». Dans Paleozoic Sequence Stratigraphy, Biostratigraphy, and Biogeography : Studies in Honor of J. Granville ("Jess") Johnson. Geological Society of America, 1997. http://dx.doi.org/10.1130/0-8137-2321-3.273.
Texte intégral« Inmigrantes, políticas de integración y ciudades : ». Dans Inmigración, multiculturalidad y políticas de integración en Europa, 111–64. Universidad del Externado de Colombia, 2014. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv31zqhck.8.
Texte intégralÁlvarez García, Beatriz. « Discurso y memoria en torno al asedio de La Rochelle en las relaciones de sucesos (1627-1628) ». Dans Metamorfosis y memoria del evento : el acontecimiento en las relaciones de sucesos europeas de los siglos XVI al XVIII, 511–21. Ediciones Universidad de Salmanca, 2021. http://dx.doi.org/10.14201/0aq0319511521.
Texte intégral« Exportación hacia un país europeo, de frutos exóticos como la uchuva cultivados de forma sustentable en zonas de conflicto ». Dans Proyección e Innovación Social, 17–31. Editorial Universidad Santiago de Cali, 2020. http://dx.doi.org/10.35985/9789585147133.1.
Texte intégralActes de conférences sur le sujet "Ciudad europea"
Batalla Farré, Mònica. « La ciudad balneario europea en el siglo XVIII y siglo XIX : laboratorio de pruebas del espacio público contemporáneo ». Dans Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona : Maestría en Planeación Urbana y Regional. Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá, 2014. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.6088.
Texte intégralHugony, Cecilia, et Juan Carlos Espada Suárez. « Proyecto PATUR : herramientas innovadoras para la gestión participativa de la ciudad histórica ». Dans International Conference Virtual City and Territory. Barcelona : Centre de Política de Sòl i Valoracions, 2009. http://dx.doi.org/10.5821/ctv.7562.
Texte intégralArcos Ettlin, Carlos C. « Urbanismo Pop (1956-1967) : el "movimiento" en la concepción urbana de la posguerra europea ». Dans Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona : Facultad de Arquitectura. Universidad de la República, 2015. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.6230.
Texte intégralGortazar Balerdi, Ander. « Redes racionales : dimensión adaptativa del transporte público colectivo ». Dans Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona : Maestría en Planeación Urbana y Regional. Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá, 2014. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.6025.
Texte intégralMartí Ciriquián, Pablo, et María Cristina García González. « Los procesos de dispersión y concentración territorial en Alicante y su entorno ». Dans International Conference Virtual City and Territory. Barcelona : Centre de Política de Sòl i Valoracions, 2009. http://dx.doi.org/10.5821/ctv.7541.
Texte intégralSantana Guzmán, Antonio Jesús. « Actuaciones sobre el patrimonio arquitectónico de Málaga para su conversión en espacios expositivos ». Dans I Simposio anual de Patrimonio Natural y Cultural ICOMOS España. Valencia : Editorial Universitat Politècnica de València, 2020. http://dx.doi.org/10.4995/icomos2019.2020.11776.
Texte intégralCerasoli, Mario. « Infraestructuras y liberalizaciones : efectos territoriales, ambientales y socio-económicos sobre las prácticas de movilidad y los modelos urbanos ». Dans International Conference Virtual City and Territory. Rio de Janeiro : Universidade Federal do Rio de Janeiro, 2012. http://dx.doi.org/10.5821/ctv.7887.
Texte intégralArias Sierra, Almudena. « Sistema de ciudades medias y aglomeraciones urbanas andaluzas frente al futuro. » Dans ISUF-h 2019 - CIUDAD COMPACTA VERSUS CIUDAD DIFUSA. Valencia : Editorial Universitat Politècnica de València, 2019. http://dx.doi.org/10.4995/isufh2019.2019.9733.
Texte intégralArias Sierra, Almudena. « Sistema de ciudades medias y aglomeraciones urbanas andaluzas frente al futuro. » Dans ISUF-h 2019 - CIUDAD COMPACTA VERSUS CIUDAD DIFUSA. Valencia : Editorial Universitat Politècnica de València, 2020. http://dx.doi.org/10.4995/isufh2019.2020.9733.
Texte intégralDíaz Perera, Enriqueta. « Discriminación de las mujeres mayores : vivienda y pobreza ». Dans International Conference Virtual City and Territory. Barcelona : Centre de Política de Sòl i Valoracions, 2009. http://dx.doi.org/10.5821/ctv.7595.
Texte intégralRapports d'organisations sur le sujet "Ciudad europea"
Camós, Gibet, Fabio Gordillo et Adriana Palacio. Lineamientos para la implementación de sistemas de recaudo interoperables para transporte público. Sous la direction de Fanny Bertossi, Juanita Concha et Paula Melisa Cruz. Inter-American Development Bank, décembre 2020. http://dx.doi.org/10.18235/0003051.
Texte intégral