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Littérature scientifique sur le sujet « Chemins de fer – technologie »

Auteur : Grafiati

Publié le 26 juillet 2024

Mis à jour le 27 juillet 2024

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Articles de revues sur le sujet "Chemins de fer – technologie"

Suchet, Daniel, et Jean-Francis Guillemoles. « 200 ans d’électricité solaire ». Reflets de la physique, n^o 77 (février 2024) : 58–62. http://dx.doi.org/10.1051/refdp/202477058.

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Résumé :

Deux-cents ans après la découverte de l’effet photovoltaïque par Edmond Becquerel, les panneaux solaires sont devenus une technologie du quotidien, que l’on croise sur les toits des maisons ou le long des voies de chemin de fer. Cette apparente familiarité cache cependant l’évolution rapide et continue de la filière : les panneaux installés aujourd’hui sont bien différents de ceux mis en place il y a quelques années, en termes de conception, de couts comme de défis à relever. Le photovoltaïque s’impose maintenant comme un acteur incontournable du paysage énergétique mondial, et son dynamisme exige de suivre son évolution de près. Cet article se propose de faire le point sur l’état actuel de la filière en présentant les ordres de grandeur typiques, la dynamique du secteur et les perspectives à venir. Il pourra être complété par les questions-réponses élaborées par des chercheurs du domaine et disponibles sur https://solairepv.fr/.

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Burrell, Margaret. « Des Chemins de (l'en)fer ». Journal of the Australasian Universities Language and Literature Association 2006, n^o 105 (mai 2006) : 123–34. http://dx.doi.org/10.1179/000127906805260275.

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Craven, Paul, et Tom Traves. « Canadian Railways as Manufacturers, 1850‑1880 ». Historical Papers 18, n^o 1 (26 avril 2006) : 254–81. http://dx.doi.org/10.7202/030909ar.

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Résumé :

Résumé Depuis longtemps, les chemins de fer ont constitué un des sujets préférés des praticiens de l'histoire économique. Toutefois, seuls les aspects de leur construction et de leur financement ont retenu l'attention des chercheurs et, à date, les compagnies de chemins de fer n'ont été considérées qu'en tant que compagnies de transport. Cette optique, pourtant, fausse la réalité puisque les principales compagnies de chemins de fer au Canada ont été considérables et que leurs activités ont couvert un vaste éventail d'entreprises économiques. De fait, dans la deuxième moitié du XIXe siècle, elles comptaient parmi les plus importantes firmes manufacturières du pays. C'est ce que l'on démontre ici par le biais d'une étude de l'un des aspects de leurs activités manufacturières, soit celui qui concerne les locomotives et les wagons. Il appert, en effet, que non seulement les grandes compagnies ont construit leurs wagons et leurs locomotives mais qu'elles ont également mis sur pied des ateliers pour les réparer et des usines pour fabriquer l'outillage et les pièces nécessaires à leur entretien, leur réparation et leur recyclage. Qui plus est, ces ateliers et usines ont été parmi les mieux administrés et les plus avancés technologiquement au pays. Il est évident donc, selon les auteurs, que la vision traditionnelle de la place des chemins de fer dans le processus d'industrialisation au Canada doit être révisée à la lumière d'études portant sur les activités manufacturières qu'ils ont engendrées. Peut-être, d'ailleurs, ces études mèneront-elles les chercheurs à s'interroger sur les raisons pour lesquelles les autres manufactures canadiennes ont accusé tant de retard par rapport aux progrès accomplis à l'époque par les grandes compagnies de chemins de fer.

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Hajiri, Ghazi, Kévin Berger, Frederic Trillaud, Jean Lévêque et Hervé Caron. « Impact of Superconducting Cables on a DC Railway Network ». Energies 16, n^o 2 (9 janvier 2023) : 776. http://dx.doi.org/10.3390/en16020776.

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Résumé :

The Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) is facing a significant challenge to meet the growth in rail traffic while maintaining continuous service, particularly in densely populated areas such as Paris. To tackle this challenge, the SNCF has implemented several electrification projects. These projects aim to reduce line losses and decrease voltage drops on the railway network. Amongst the possible technological choices, high temperature superconductor (HTS) cables have been evaluated, since they offer greater energy density at lower electrical losses than conventional cables. This feature is advantageous in order to transmit more electrical energy at a lesser footprint than conventional cable, therefore avoiding costly modifications of the existing infrastructures. In the present work, the electromagnetic response of two HTS cables topologies, unipolar and bipolar, was analyzed, and their impact on a direct current (DC) railway network under load was assessed. A commercial finite element (FE) software, COMSOL Multiphysics, was used to carry out a detailed FE model that accounts for the non-linearity of the electrical resistivity ρ (J, B, θ) of the superconducting cable. This FE model was coupled with a lumped-parameter circuit model of the railway network, which is particularly suited for transient simulations considering train motion. Based on a case study representing a portion of the Parisian railway network, it was found that the insertion of a superconducting cable can result in a reduction of electrical losses by 60% compared to conventional cable as well as an 8.6% reduction in the total electrical consumption of the traction network.

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Damien, Robert. « Proudhon et les chemins de fer ». Médium 1, n^o 1 (2004) : 88. http://dx.doi.org/10.3917/mediu.001.0088.

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Wolff, Jean-Pierre. « La gouvernance des chemins de fer touristique ». Sud-Ouest européen, n^o 43 (17 novembre 2017) : 53–67. http://dx.doi.org/10.4000/soe.2713.

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Lalanne, Léon, et Georges Ribeill. « Théorie des réseaux de chemins de fer ». Flux 5, n^o 1 (1989) : 45–56. http://dx.doi.org/10.3406/flux.1989.909.

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Merger, Michèle. « Histoire des chemins de fer en France ». Revue Générale des Chemins de Fer 1999, n^o 9 (septembre 1999) : 60–62. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(99)80165-6.

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Ribeill, Georges. « Gestion et organisation du travail dans les compagnies de chemins de fer, des origines a 1860 ». Annales. Histoire, Sciences Sociales 42, n^o 5 (octobre 1987) : 999–1029. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1987.283434.

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Résumé :

L'importance de l'avènement des chemins de fer dans l'économie française est bien connue : son rôle décisif pour promouvoir ou susciter de multiples innovations depuis les questions de mobilisation financière jusqu'à celles de la politique de l'Etat en matière de service public, depuis ses effets sur les industries amont (du rail au combustible) ou les marchés aval des productions agricoles et industrielles, jusqu'à des effets structurants de géographie humaine, ont été plus ou moins fouillés. En particulier, depuis longtemps, de nombreux travaux ont été consacrés aux débats et tournants successifs de la politique publique des chemins de fer.

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Caron, François. « La naissance d'un système technique à grande échelle. Le chemin de fer en France (1832-1870) ». Annales. Histoire, Sciences Sociales 53, n^o 4-5 (octobre 1998) : 859–85. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1998.279703.

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Résumé :

La construction des réseaux de chemins de fer fut un épisode majeur de l'histoire des macrosystèmes, au sens que T. P. Hughes ou Alain Gras donnent à ce mot, comme de celle des systèmes techniques, au sens que Bertrand Gille donne à cette expression. L'histoire des chemins de fer valide la pertinence de ces deux concepts et s'inscrit au carrefour de ces deux problématiques. Comprendre les modalités de la formation d'un réseau technique à grande échelle tel que le chemin de fer, au cours des quarante années de son premier développement, revient à rechercher quels ont été les facteurs explicatifs de sa configuration technique autant que spatiale, au moment où il atteint une première forme de cohérence. Une telle analyse doit faire référence aux données d'ordre économique et institutionnel autant que proprement techniques, selon une problématique que l'on peut décliner de la manière suivante.

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Plus de sources

Thèses sur le sujet "Chemins de fer – technologie"

Vergara, Juan Camilo. « La Grande Société des Chemins de Fer Russes (1856-1862) : coopération ferroviaire franco-russe, administration de l'espace impérial et réformes de l'Etat en Russie au XIXe siècle ». Paris, EHESS, 2015. http://www.theses.fr/2015EHES0029.

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Résumé :

L'objet de cette étude est de démontrer comment l'Etat russe cherche à améliorer l'administration de son immense territoire - qui représente son principal atout et son plus sérieux limite. Cette volonté provoque l'apparition de plusieurs groupes d'intérêts qui se disputent leur influence sur la construction des chemins de fer russes entre 1856 et 1870. Ce phénomène montre en quoi la volonté de moderniser l'État se voit limitée par le souci de protéger sa souveraineté. Enjeu soumi a des échanges technologiques et scientifiques au niveau international, la construction ferroviaire témoigne du rôle central de la France dans la naissance des chemins de fer russes, au terme d'un long processus dans lequel la Russie observait attentivement ce qui se passait en Europe et aux Etats-Unis dans le domaine ferroviaire. La fondation de la Grande Société des Chemins de Fer Russes (GSCFR), en 1856, sous l'impulsion des frères Pereire, permet d'étudier la rupture de la politique protectionniste et souverainiste qui régnait jusqu'alors dans l'Etat russe. Elle est le moyen par lequel s'exprime la gestion du territoire de l'Empire russe à travers la modernisation des voies de communication
The main aim of this work, is to demonstrate how the Russian State intended to improve the administration of the Empire's huge territory - which was it's main force and, at the same time, its most serious weakness - through the construction of a vast network of railways. This fact provoked the formation of various influential groups, which intended to engage their power over the Russian railway's construction between 1856 and 1870. The reforms of the railway sector reveal how the State's need of technological modernisation was tempered by need of protecting its sovereignty. The construction of the Russian railway network, which depended on an international exchange of technologies and knowledge, proves the central roll played by France at a time when Russia observed carefully the evolution of the railway industry in Europe and the United States. The foundation of the Main Society of Russian Railways in 1856, encouraged by the influence and impetus of the Pereire brothers, permits us to understand the end of a protective and sovereignist policies that dominated until then the Russian State. This new strategy of the Russian State opens for us the possibility of studying the way in which the Empire's territorial administration determined the modernisation of the ways of communication

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Guyon, Gérard. « Possibilites et interet des technologies ferroviaires pour les transports locaux de personnes ». Paris, CNAM, 1999. http://www.theses.fr/1999CNAM0356.

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Résumé :

Les technologies ferroviaires (roulement acier sur acier sur deux rails) ont ete d'abord utilisees de facon intensive, puis d'autres sont apparues et le rail a perdu son monopole technique. Il a cependant retrouve depuis quelques annees une credibilite satisfaisante pour le transport de fret de masse en amerique du nord et pour les transports rapides et le deplacement de flux massifs de personnesen europe et au japon. Toutefois, pour les transports locaux, urbains, periurbains et ruraux, son usage reste conteste et ses possibilites peu connues des decideurs comme du public. A travers l'oeuvre de l'auteur, constituee de travaux professionnels dont certains ont recu une application effective, cette these propose, pour ces deplacements egalement, un recours accru aux technologies ferroviaires dans des conditions economiques satisfaisantes, permettant de repondre a l'accroissement du besoin constate de mobilite. En effet, si la croissance du trafic individuel ralentit desormais, la mobilite collective n'augmente que la ou une offre de qualite est proposee. Or, seules les technologies ferroviaires apportent alors une reponse satisfaisante en termes de vitesse, de regularite, d'accaparement foncier minimal, de securite, de confort et de capacite. A travers de nombreux exemples, notamment celui du developpement de l'autorail << a2e >> sur le reseau breton, des creations de tramways urbains en france et a l'etranger et des exemples d'interconnexions entre systemes urbains et periurbains du type << karlsruhe >> ou << sarrebruck >>, les technologies ferroviaires offrent aux amenageurs l'ensemble des moyens necessaires dans le cadre de rapports maitrises entre qualite, couts d'investissement et couts de fonctionnement.

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Roussette, Olivier. « Étude tribologique de couples de matériaux sous sollicitations de freinage très sévères : application à un frein ferroviaire à performances améliorées ». Lille 1, 2005. https://ori-nuxeo.univ-lille1.fr/nuxeo/site/esupversions/d8bd6db9-3415-4804-93e5-0c88d9534e8b.

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Résumé :

En freinage ferroviaire, l' augmentation continue des énergies et puissances de freinage nécessite d amellorer les capacItés des differents systemes existants. Ces conditions d'exploitation de plus en plus contraignantes imposent notamment d'étudier le comportement tribologique des couples de matériaux de friction utilisés dans les freins à disque sous sollicitation de freinage très sévère. Cette thèse traite de l'étude tribologique menée dans le cadre du développement d'un Frein A Performances Améliorées (FAPA) par le refroidissement actif du patin. Ce concept implique l'inversion des matériaux du disque et du patin afin de diriger le flux dissipé vers le patin. L'étude, qui repose sur des essais à échelle réduite sur un tribomètre de freinage, comporte trois parties. La première partie concerne la représentativité des essais à échelle réduite compte tenu de la sévérité de la sollicitation thermique. Des règles de changement d'échelle sont développées et validées expérimentalement. La seconde partie concerne la caractérisation tribologique de plusieurs couples de matériaux, tant en configuration classique (disque métallique - patin composite à matrice organique (CMO)) qu'en configuration inverse (disque CMO - patin métallique). Elle a permis d'étudier d'une part l'influence de l'inversion des matériaux et d'autre part l'emploi de matériaux métalliques à haute diffusivité thermique. La troisième partie, à caractère plus fondamental, concerne l'influence de la composition du matériau CMO sur le comportement tribologique et la compréhension des mécanismes physiques de frottement activés en freinage. Un 3ème corps, essentiellement composé de plaques planes et de lits de poudre, est mis en évidence. Le circuit tribologique proposé présente un caractère général, valable pour l'ensemble des matériaux étudiés. Le caractère transitoire du freinage est étudié à partir d'essais interrompus et de l'observation in situ en thermographie de la piste de frottement. Les phénomènes physiques de frottement sont corrélés aux phénomènes de localisation thermique

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Cheng, Yung-Hsiang. « Transfert de savoir-faire en matière dexploitation ferroviaire à grande vitesse entre la SNCF et les compagnies ferroviaires implantées à Taiwan et en Corée du Sud ». Phd thesis, Marne-la-vallée, ENPC, 2002. http://www.theses.fr/2002ENPC0206.

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Walker, Philip D. « Un populiste californien, marion cannon (1834-1920) ». Montpellier 3, 1998. http://www.theses.fr/1998MON30029.

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Résumé :

Cette biographie du populiste marion cannon (1834-1920) a ete constituee grace a des documents recemment decouverts. Originaire de virginie, cannon traversa le pays a l'age de dix-neuf ans pour chercher de l'or en californie. Apres vingt ans passes dans les mines, il investit ses economies dans l'agriculture. Il se fit connaitre en tant que president de la califomia farmers' alliance, important mouvement contestataire des agriculteurs. Il joua un role capital dans la fondation du people's party. En 1892, il fut elu representant de la circonscription de los angeles, sous la double etiquette du parti democrate et du people's party. Cannon s'inscrit parfaitement dans la tradition de la revolution americaine et dans celle de la democratie de la frontiere. On reconnait ses racines jacksoniennes dans son inalterable mefiance vis-a-vis des centres du pouvoir financier et du monopole. Elle se concretisa a travers ses luttes, dans les annees 1890, pour reglementer les compagnies ferroviaires et reformer la monnaie. Malgre ses discours sur la libre-frappe de l'argent, il representait, au sein de l'alliance, un courant qui emanait du mouvement greenback. S'interessant davantage au credit et aux reformes bancaires, il fut un veritable defenseur du systeme des depots regionaux, du tresor et des billets de tresor uniformes et nationaux. La facon dont cannon gera ces questions politiques, entre autres, ne pouvait que l'amener a se quereller avec ses collegues. Il se trouva souvent au milieu de dissensions entre : nord et sud, centre urbain et monde rural, ouvriers et agriculteurs, alliance et nationalistes. Cooperant avec les democrates pour se faire elire, il devint l'ennemi d'une faction importante au sein de la direction californienne du people's party. Au niveau national, il se mela a des controverses avec les argentistes au sujet de tactiques concernant la lutte pour la libre-frappe de l'argent. Ces querelles reduisirent cannon, homme d'influence tres populaire, a l'isolement et a l'inefficacite. Permettant d'apprehender le populisme sous un angle nouveau, cette etude a revele un mouvement preoccupe par le developpement des ressources inexploitees dont il cherchait a garantir l'acces a tous. Ce sont ces principes bases sur la declaration d'independance qui sont la cle de voute des themes populistes hostiles au monopole.

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Schram, Albert. « Railways and the formation of the Italian state in nineteenth century / ». Cambridge (GB) : Cambridge university press, 1997. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb370769430.

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Guertin, Rémi. « L'implantation des premiers chemins de fer bas-canadiens ». Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 1998. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk2/tape17/PQDD_0006/MQ33667.pdf.

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Iben, Jellal Sara. « Etude du suivi des wagons de fret à des fins logistiques par onde radio : impact des intérférences électromagnétiques sur le système proposé ». Thesis, Lille 1, 2018. http://www.theses.fr/2018LIL1I071/document.

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Résumé :

Dans le domaine du transport de fret, il est nécessaire d’assurer le suivi des wagons, d’identifier les wagons sensibles (transport de matières dangereuses, denrées périssables…) ainsi que de collecter les informations associées (contenu, poids, localisation) pour faciliter la gestion logistique. Le but de cette thèse est de proposer un système de communication sans fil à courte portée qui répond à ces besoins. Les contraintes de l’environnement ferroviaire et de l’embarqué telles que la flexibilité, le coût de l’installation, la faible consommation d’énergie, et le risque de présence de perturbations électromagnétiques rend l’insertion des technologies sans fil dans le milieu ferroviaire plus complexe. Une étude comparative des systèmes de communication existants a permis d’identifier la technologie ZigBee comme étant la plus adaptée au problème étudié. Une comparaison des différents scénarios possibles du positionnement des dispositifs ZigBee a été réalisée et validée par des mesures en présence de véhicules et de conteneurs. L’impact des perturbations électromagnétiques issues des installations d’alimentation ferroviaire et des émetteurs RF environnants, a été étudié. Une analyse d’autres types de perturbations générées intentionnellement pour nuire au système proposé à des fins malveillantes, a été également menée
In railway freight transport, wagons tracking is necessary to identify sensitive elements (transport of hazardous materials, perishable goods ...) and the associated information (content, weight, location) could be useful for logistic management. The aim of this thesis is to propose a short-range wireless communication system, which meets these needs. The constraints of rail environment such as flexibility, technical installation difficulties, low energy consumption and the risk of electromagnetic disturbances, causes more difficulties to insert wireless technologies in railway environment. A comparative study of existing communication systems has identified the ZigBee technology as the most appropriate to design the communication between wagons and between wagon and infrastructure for the studied application. A comparison of different possibilities for positioning of ZigBee devices was carried out. Experimentations have been realized in presence of vehicles and containers. The impact of electromagnetic disturbances issued from rail power infrastructure and from surrounding RF transmitters, has been studied. Disturbances intentionally generated to damage the proposed system, have been also analyzed

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Fleskes, Gabriele. « Untersuchungen zur Textsortengeschichte im 19. Jahrhundert : am Beispiel der ersten deutschen Eisenbahnen / ». Tübingen : Niemeyer Verl, 1996. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37320473k.

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Bieta, Serge-Yvon. « Entreprises publiques de chemins de fer et droit communautaire ». Rouen, 1997. http://www.theses.fr/1997ROUEL274.

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Résumé :

Le droit communautaire, après une assez longue période qui a duré jusqu'à environ 1985, s'est résolu à soumettre effectivement les entreprises publiques de chemins de fer aux règles de la concurrence. Ainsi, depuis le 1 janvier 1993, le secteur ferroviaire est en pleine restructuration dans les États membres. Au-delà de leur diversité, les restructurations en cours, dans la logique concurrentielle communautaire qui impose la désintégration des réseaux, le libre accès et la concurrence entre les différentes entreprises ferroviaires, laissent peu de place au service public ferroviaire. Cette orientation est la conséquence d'une inégale légitimité entre le principe de la concurrence et celui du service public ferroviaire; mieux d'une absence de légitimité du service public en général dans un système juridique communautaire qui ne protège que le principe de la concurrence. Vecteur essentiel de la cohésion sociale communautaire, le service ferroviaire ne pourra utilement survivre que si son principe reçoit une consécration et une protection communautaire suffisante
After a long period of time, until approximately 1985, the community legal system decided to effectively subject public railway utilities to rules of competition. Since 1st january 1993, the railway industry has been gradually re-organised into the member states. In the logic of the community competition rules which forces railway network to split up, free up access and which provides for competition between the various railway companies, the current re-organisations, although they are numerous, make little room for railway public utilities. This trend is the result of an unbalanced legitimacy between the principle of competition and the principle of railway public utilities; better still, it is the result of an absence of legitimacy for public utilities in general in a community legal system that only protects competition. Major driver of the community social cohesion, railway public utilities will only survive intelligently if their basic principle is legitimised and sufficiently protected by the community legal system

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Plus de sources

Livres sur le sujet "Chemins de fer – technologie"

American Railway Master Mechanics' Association., dir. Driving-box wedges. [S.l : s.n., 1986.

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Railway, National Trans-Continental. [Form of tender, form of contract, general specifications for the construction of the National Trans-Continental Railway, specifications for standard telegraph line]. [Canada ? : s.n., 1995.

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Mount Stephen, George Stephen, Baron, 1829-1921. et Drinkwater Charles, dir. [Circular] : The Canadian Pacific Railway Co. [Montréal ? : C.P.R., 1993.

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Toronto and Guelph Railway Company., dir. Chief engineer's report : Adopted by the Board of Directors, May 21, 1852. Toronto : [s.n.], 1986.

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), Toronto (Ont. Agreement between the city of Toronto and the Grand Trunk Railway Company of Canada for the construction of the company's tract along the front of the city. Toronto : MacLear, 1985.

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Engineers, Institution of Electrical, dir. Electric railways 1880-1990. London : Institution of Electrical Engineers, 2003.

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Phénomènes de substitution et évolution technologique : Le cas des locomotives électriques du service de ligne des chemins de fer fédéraux. Berne : P. Lang, 1987.

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Wadud, Salim, et Rujikiatkamjorn Cholachat, dir. Advanced rail geotechnology--ballasted track. Leiden, The Netherlands : CRC Press/Balkema, 2011.

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Young, Caroline. Chemins de fer. [Londres] : Ed. Usborne, 1992.

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United States. Army. Corps of Engineers. Engineering and design : Safety and health aspects of HTRW remediation technologies. Washington, D.C : U.S. Army Corps of Engineers, 2003.

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Plus de sources

Chapitres de livres sur le sujet "Chemins de fer – technologie"

Hruby, Victor J. « Collaborations Between Chemists and Biologists ». Dans Collaborative Computational Technologies for Biomedical Research, 113–20. Hoboken, NJ, USA : John Wiley & Sons, Inc., 2011. http://dx.doi.org/10.1002/9781118026038.ch7.

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Mihovilovic, Marko D. « TU-DK Applied Bioscience Technologies (AB-TEC) ». Dans Die Fakultät für Technische Chemie, 59–62. Wien : Böhlau Verlag, 2015. http://dx.doi.org/10.7767/9783205202301-006.

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Sergeyeva, Olga, et Liliya Frolova. « Creating of Applied Computer Developments in the Educational Process in the Training of Chemists-Technologists ». Dans Information Technology for Education, Science, and Technics, 567–81. Cham : Springer Nature Switzerland, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-35467-0_34.

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Barjot, Dominique. « 7 - Morny et les chemins de fer ». Dans Morny et l'invention de Deauville, 131. Armand Colin, 2010. http://dx.doi.org/10.3917/arco.barj.2010.01.0131.

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Spa, J. J. « Nouvel Essai D’analyse D’un Indicateur des Chemins de Fer ». Dans Études de Linguistique Française, 161–75. BRILL, 1987. http://dx.doi.org/10.1163/9789004649613_013.

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Bitsch, Marie-Thérèse. « Chapitre 15. Controverses autour des chemins de fer stratégiques ». Dans La Belgique entre la France et l’Allemagne, 341–54. Éditions de la Sorbonne, 1994. http://dx.doi.org/10.4000/books.psorbonne.61477.

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Dressen-Vagne, Marnix. « Conclusion. Les reconfigurations politico-juridiques des chemins de fer ». Dans La SNCF à l’épreuve du XXIe siècle, 207–22. Éditions du Croquant, 2021. http://dx.doi.org/10.3917/asava.champ.2021.01.0207.

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HERDEGEN, MATTHIAS. « SOCIÉTÉ LEVANT EXPRESS TRANSPORT v. CHEMINS DE FER DU GOUVERNEMENT IRANIEN ». Dans Encyclopedia of Disputes Installment 10, 392–93. Elsevier, 1987. http://dx.doi.org/10.1016/b978-0-444-86241-9.50101-9.

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Berlière, Jean-Marc. « Police spéciale des chemins de fer, des ports et des frontières ». Dans Polices des temps noirs, 900–903. Perrin, 2018. http://dx.doi.org/10.3917/perri.berli.2018.01.0900.

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« Les chemins de fer, l’industrie et l’extension de l’agriculture, 1867-1914 ». Dans Portneuf, 71–104. Presses de l'Université Laval, 2012. http://dx.doi.org/10.2307/jj.7249499.8.

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Actes de conférences sur le sujet "Chemins de fer – technologie"

VILNIŠKIS, Rokas, et Rasa VAIŠKŪNAITĖ. « KREOZOTU IMPREGNUOTŲ MEDINIŲ GELEŽINKELIO PABĖGIŲ UTILIZAVIMO TECHNOLOGIJŲ ANALIZĖ IR VERTINIMAS ». Dans Conference for Junior Researchers „Science – Future of Lithuania“. VGTU Technika, 2017. http://dx.doi.org/10.3846/aainz.2017.023.

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Résumé :

Mediniai geležinkelio pabėgiai yra impregnuojami naudojant chemines medžiagas, taip siekiant padidinti jų ilgaamžiškumą, apsaugoti nuo neigiamo aplinkos poveikio, biologinės korozijos ir suteikti kitas naudingas eksploatacines savybes. Impregnavimui yra naudojama cheminė medžiaga – kreozotas, kuris gaunamas iš akmens anglies ir susideda iš PAA (policiklinių aromatinių angliavandenilių), fenolinių junginių ir heterociklinių aromatinių junginių, kurie yra stiprūs kancerogenai. Impregnuoti mediniai geležinkelio pabėgiai yra kenksmingi aplinkai ir žmogui, todėl jų atliekos turi būti tvarkomos (utilizuojamos) vadovaujantis galiojančiais teisės aktais ir mažiausiai neigiamą poveikį aplinkai darančiu būdu. Plačiausiai paplitęs atliekų, tarp jų ir medinių geležinkelio pabėgių, utilizavimo būdas yra terminis apdorojimas.

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Talotte, Corinne, Yacine Addad, Dominique Laurence, Marc Jacob, He´le`ne Giardi et Fabien Crouzet. « Comparison of Large Eddy Simulation and Experimental Results of the Flow Around a Forward-Backward Facing Step ». Dans ASME 2002 Joint U.S.-European Fluids Engineering Division Conference. ASMEDC, 2002. http://dx.doi.org/10.1115/fedsm2002-31337.

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Résumé :

SNCF (Socie´te´ Nationale des Chemins de Fer franc¸ais), PSA (Peugeot Citroe¨n), EDF (Electricite´ de France) and ECL (Ecole Centrale de Lyon) are involved in a common project whose issue is the potential evaluation of numerical simulation in aeroacoustics for transport applications. One of the methods chosen in the project consists in the calculation of the aeroacoustic source term through a Large Eddy Simulation (LES) and its implementation into a code based on the Linearized Euler’s Equations for the acoustic propagation (LEE). This paper presents a comparison of LES and experimental results of the aerodynamic field around a forward-backward facing step and the principle of the chain-up of LES results and LEE calculations.

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Irwanto, Afrizal, Isna Rezkia Lukman et Yashmin. « “Go-chemist!” app : Effect on students’ self-efficacy toward chemistry and technology ». Dans PROCEEDINGS OF THE 2ND INTERNATIONAL INTERDISCIPLINARY SCIENTIFIC CONFERENCE “DIGITALIZATION AND SUSTAINABILITY FOR DEVELOPMENT MANAGEMENT : ECONOMIC, SOCIAL, AND ENVIRONMENTAL ASPECTS”. AIP Publishing, 2024. http://dx.doi.org/10.1063/5.0182942.

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Talamini, Brandon, Benjamin Perlman et Jeff Gordon. « Development of a Standard for New Passenger Car Wheel Designs ». Dans ASME 2006 International Mechanical Engineering Congress and Exposition. ASMEDC, 2006. http://dx.doi.org/10.1115/imece2006-14735.

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Résumé :

The American Public Transportation Association (APTA) is seeking to develop specifications to ensure that wheels used in transit and commuter applications perform safely under the service conditions to which they are exposed. To this end, a design standard has been conceived to ensure that new wheel designs proposed for such applications are not susceptible to fatigue cracking in the wheel plate and hub. Historically, the Association of American Railroads (AAR) Standard S-660 has been applied in the industry for the purposes of qualifying wheel designs for use in passenger applications. The standard stipulates particular loads to apply in a simple finite element analysis of the new wheel design. The basis for approval is an empirical comparison (by an independent third party) of the results with those in a database of previous analysis results of other qualified wheels. The proposed "S-660 equivalent" design standard is envisioned to be self-qualifying, in that results of the analysis will directly determine whether the wheel design will perform safely in service; a review or approval body will not be required. The new standard is needed to overcome limitations embodied in the current wheel qualification process, namely, the assumption of purely elastic material behavior, the omission of residual stresses due to manufacturing, and the use of comparative approval criteria. The Union Internationale des Chemins de Fer (UIC) introduced a wheel design requirement based on finite element analysis, the results of which are subjected to a fatigue criterion in order to achieve acceptance of the wheel design. As in the current S-660 methodology, a set of thermal and mechanical loads are prescribed. This methodology is essentially self-qualifying as the results of the analysis (obtained following a prescribed procedure) determine whether the wheel design will perform safely in service. The proposed design standard is envisioned to be a combination of the current S-660 analysis requirements and the fatigue calculation-based approach of the UIC. The task force developing the standard is still resolving the specific details of the thermal and mechanical loading requirements. This paper explores the underlying methodology behind the developing standard. A finite element calculation forms the basis of the qualification procedure. Initial (asmanufactured) residual stresses present in a new wheel are determined. Mechanical and thermal loading representative of passenger operations are applied. The analysis yields three characteristic stress distributions: as-manufactured, mechanical, and thermal. The Sines criterion, with temperature-dependent material fatigue properties obtained from testing, is applied to infer whether the candidate wheel design is fatigue-prone. Results are presented for a wheel design currently in transit/commuter service. The APTA committee is currently investigating the thermal and mechanical load levels to be prescribed in the proposed standard.

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Kang, Inyong, et Joongmyeon Bae. « Study on Autothermal Reforming of Diesel ». Dans ASME 2005 3rd International Conference on Fuel Cell Science, Engineering and Technology. ASMEDC, 2005. http://dx.doi.org/10.1115/fuelcell2005-74063.

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Résumé :

Diesel is one of the best hydrogen storage systems, which has very high volumetric density [kg H2/m3] (>100) and gravimetric density [%H2] (>15). Several catalysts were selected for diesel reforming. 3 catalysts (Pt on gadolinium doped ceria, Rh and Ru on the same support, Patent for catalyst formulation of Argonne National Laboratory in U.S.A) and 2 commercial catalysts (FCR-HC14 and FCR-HC35, Su¨d-Chemie, Inc.) were used to reform diesel. Pt catalyst showed the best performance. Effects of operating conditions such as temperature, O2/C and H2O/C on ATR (autothermal reforming) were investigated. In addition, we studied on reaction characteristics for better understanding about ATR reaction by analyzing concentrations of products and temperature profiles along catalyst bed. We found key issues such as fuel delivery and heat transfer between front exothermic part and rear endothermic part of catalyst bed.

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Bedoya, Iva´n D., Samveg Saxena, Francisco J. Cadavid et Robert W. Dibble. « Exploring Strategies for Reducing High Intake Temperature Requirements and Allowing Optimal Operational Conditions in a Biogas Fueled HCCI Engine for Power Generation ». Dans ASME 2011 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. ASMEDC, 2011. http://dx.doi.org/10.1115/icef2011-60198.

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This paper evaluates strategies for reducing the intake temperature requirement for igniting biogas in HCCI engines. HCCI combustion is a promising technology for stationary power generation using renewable fuels in combustion engines. Combustion of biogas in HCCI engines allows high thermal efficiency similar to Diesel engines, with low net CO2 and low NOx emissions. However, in order to ensure the occurrence of autoignition in purely biogas fueled HCCI engines, a high inlet temperature is needed. This paper presents experimental and numerical results. First, experimental analysis on a 4 cylinder, 1.9 L Volkswagen TDI Diesel engine running with biogas in HCCI mode shows high gross indicated mean effective pressure (close to 8 bar), high gross indicated efficiency (close to 45%) and NOx emissions below the 2010 US limit (0.27g/kWh). Stable HCCI operation is experimentally demonstrated with a biogas composition of 60% CH4 and 40% CO2 on a volumetric basis, inlet pressures of 2–2.2 bar (absolute) and inlet temperatures of 200–210°C for equivalence ratios between 0.19–0.29. At lower equivalence ratios, slight changes in inlet pressure and temperature caused large changes in cycle-to-cycle variations while at higher equivalence ratios these same small pressure and temperature variations caused large changes to ringing intensity. Second, numerical simulations have been carried out to evaluate the effectiveness of high boost pressures and high compression ratios for reducing the inlet temperature requirements while attaining safe operation and high power output. The one zone model in Chemkin was used to evaluate the ignition timing and peak cylinder pressures with variations in temperatures at IVC from 373 to 473 K. In-cylinder temperature profiles between IVC and ignition were computed using Fluent 6.3 and fed into the multi-zone model in Chemkin to study combustion parameters. According to the numerical results, the use of both higher boost pressures and higher compression ratios permit lower inlet temperatures within the safe limits experimentally observed and allow higher power output. However, the range of inlet temperatures allowing safe and efficient operation using these strategies is very narrow, and precise inlet temperature control is needed to ensure the best results.

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Rapports d'organisations sur le sujet "Chemins de fer – technologie"

Huntley, D. H. Glissements de terrain et chemins de fer dans la vallée de la rivière Thompson, en Colombie-Britannique. Natural Resources Canada/ESS/Scientific and Technical Publishing Services, 2015. http://dx.doi.org/10.4095/297386.

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