Littérature scientifique sur le sujet « Bar Fuel Injection System »
Créez une référence correcte selon les styles APA, MLA, Chicago, Harvard et plusieurs autres
Sommaire
Consultez les listes thématiques d’articles de revues, de livres, de thèses, de rapports de conférences et d’autres sources académiques sur le sujet « Bar Fuel Injection System ».
À côté de chaque source dans la liste de références il y a un bouton « Ajouter à la bibliographie ». Cliquez sur ce bouton, et nous générerons automatiquement la référence bibliographique pour la source choisie selon votre style de citation préféré : APA, MLA, Harvard, Vancouver, Chicago, etc.
Vous pouvez aussi télécharger le texte intégral de la publication scolaire au format pdf et consulter son résumé en ligne lorsque ces informations sont inclues dans les métadonnées.
Articles de revues sur le sujet "Bar Fuel Injection System"
Shatrov, Mikhail, Leonid Golubkov, Andrey Dunin, Andrey Yakovenko et Pavel Dushkin. « Influence of high injection pressure on fuel injection perfomances and diesel engine worcking process ». Thermal Science 19, no 6 (2015) : 2245–53. http://dx.doi.org/10.2298/tsci151109192s.
Texte intégralSimpson, Tyler, et Christopher Depcik. « Multiple Fuel Injection Strategies for Compression Ignition Engines ». Energies 15, no 14 (19 juillet 2022) : 5214. http://dx.doi.org/10.3390/en15145214.
Texte intégralKarim, Zailan, M. A. Jusoh, A. R. Bahari, Mohd Zaki Nuawi, Jaharah Abd Ghani et S. Abdullah. « Preliminary Study of Fuel Injector Monitoring System by I-KazTM Multilevel Analysis ». Applied Mechanics and Materials 471 (décembre 2013) : 229–34. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amm.471.229.
Texte intégralBasavarajappa, D. N., N. R. Banapurmath, S. V. Khandal et G. Manavendra. « Performance evaluation of common rail direct injection (CRDI) engine fuelled with Uppage Oil Methyl Ester (UOME) ». International Journal of Renewable Energy Development 4, no 1 (15 février 2015) : 1–10. http://dx.doi.org/10.14710/ijred.4.1.1-10.
Texte intégralGopalan, Kesavan, Christopher R. Smith, Simon G. Pickering, Christopher J. Chuck et Christopher D. Bannister. « Factors affecting diesel fuel degradation using a bespoke high-pressure fuel system rig ». Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D : Journal of Automobile Engineering 232, no 1 (19 août 2017) : 106–17. http://dx.doi.org/10.1177/0954407017723796.
Texte intégralMohammed A. Fayad, Amera A. Radhi, Salman Hussien Omran et Farag Mahel Mohammed. « Influence of Environment-Friendly Fuel Additives and Fuel Injection Pressure on Soot Nanoparticles Characteristics and Engine Performance, and NOX Emissions in CI Diesel Engine ». Journal of Advanced Research in Fluid Mechanics and Thermal Sciences 88, no 1 (11 octobre 2021) : 58–70. http://dx.doi.org/10.37934/arfmts.88.1.5870.
Texte intégralSechenyh, Vitaliy, Daniel J. Duke, Andrew B. Swantek, Katarzyna E. Matusik, Alan L. Kastengren, Christopher F. Powell, Alberto Viera, Raul Payri et Cyril Crua. « Quantitative analysis of dribble volumes and rates using three-dimensional reconstruction of X-ray and diffused back-illumination images of diesel sprays ». International Journal of Engine Research 21, no 1 (15 juillet 2019) : 43–54. http://dx.doi.org/10.1177/1468087419860955.
Texte intégralTsai, Wen Chang, et Zong Hua Wu. « Use of Taguchi Method to Optimize the Operating Parameters of a High-Pressure Injector Driving Circuit ». Applied Mechanics and Materials 130-134 (octobre 2011) : 2795–99. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amm.130-134.2795.
Texte intégralTuccar, Gökhan, Göktürk Memduh Özkan et Kadir Aydın. « Determınatıon of Atomızatıon Characterıstıcs of a Dıesel Injector ». Applied Mechanics and Materials 799-800 (octobre 2015) : 826–30. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amm.799-800.826.
Texte intégralMohd Sabri, Mohd Anas, Mohd Zaki Nuawi, Mohd Faizal Bin Mat Tahir, Shahrum Abdullah, Abdul Rahim Bahari et Firdaus Mohd Hamzah. « Monitoring System of Fuel Injector Using Piezoelectric Sensors ». Applied Mechanics and Materials 471 (décembre 2013) : 223–28. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amm.471.223.
Texte intégralThèses sur le sujet "Bar Fuel Injection System"
Källkvist, Kurt. « Fuel Pressure Modelling in a Common-Rail Direct Injection System ». Thesis, Linköpings universitet, Fordonssystem, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-70264.
Texte intégralBränsletrycket är en av de centrala styrvariablerna i ett modernt common-rail insprutningssystem. Det påverkar utsläppen av kväveoxider och partiklar, motorns specifika bränsleförbrukning och bränslepumpens effektförbrukning. Nogrann reglering och tillförlitliga diagnoser av bränslesystemet är därför mycket viktiga funktioner i motorstyrsystemet. Som ett hjälpmedel vid utveckling av dessa algoritmer samt för att öka förståelsen för hur hårdvaruförändringar påverkar systemet är det önskvärt med en simuleringsmodel av bränslesystemet. En Simulink modell av XPI (Xtra high Pressure Injection) systemet som utvecklats av Scania och Cummins har utvecklats. Till skillnad från de redan tillgängliga modellerna av systemet fokuserar denna modell på snabba simuleringsförlopp genom att enbart modellera medeltryck och medelflöden istället för de momentana trycken och flödena i systemet när motorn roterar. Modellen är uppbyggd av moduler som var och en representerar en fysisk komponent i systemet. Modulerna är mestadels uppbyggda kring de fysikaliska egenskaperna hos komponenten de försöker modellera vilket gör modellen av systemet anpassningsbar till olika hårdvarukonfigurationer och samtidigt lätt att förstå.
Lagimoniere, Ernest Eugene Jr. « The Design and Construction of a High Bandwidth Proportional Fuel Injection System for Liquid Fuel Active Combustion Control ». Thesis, Virginia Tech, 2001. http://hdl.handle.net/10919/34693.
Texte intégralMaster of Science
Cross, Brenainn A. « An investigation into the effects of diesel fuel properties on the injection characteristics of a common rail injection system ». Master's thesis, University of Cape Town, 2012. http://hdl.handle.net/11427/11990.
Texte intégralThis study set out to investigate the effects of diesel fuel properties on the behaviour of a common rail fuel injection system, with particular emphasis on the injection rate shape characteristics. The investigation included the design and commissioning of experimental equipment for the measurement of fuel properties at typical common rail pressures, as well as the measurement of instantaneous fuel flow rate by a modified Bosch Indicator method. Data was then collected for two different diesel fuels, operating in two different fuel injector designs. The two fuels were EN590 (a European reference fuel) and GTL (a fuel derived from natural gas). The two injectors were a Bosch solenoid type injector, and a Bosch piezo type injector.
Boyd, Michael. « Development of a fuel injection system for an opposed piston two stroke HCCI engine ». Thesis, KTH, Maskinkonstruktion (Inst.), 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-143615.
Texte intégralHCCI förbränningsmotorer kan ge hög verkningsgrad med låga NOx-utsläpp jämfört med SI och CI-motorer på grund av sin magra förbränning, högt kompressionsförhållande och låg förbränningstemperatur. Nackdelen med HCCI är att den är svår att kontrollera. Behovet av ett optimerat bränsleinsprutningssystem är avgörande för utformningen av en HCCI motor för att uppnå önskvärt och kontrollerbart resultat. Syftet med detta examensarbete var att utveckla och optimera bränsleinsprutningssystemet för en 2-takts, motkolvs bensinmotor och därmed fortsätta utvecklingen av motorn för att uppnå en stabil HCCI förbränning. Motorn och de komponenter som utgör bränsletillförseln analyserades med hjälp av experimentella och teoretiska metoder. Den matematiska ideala massan bränsle och den ideala insprutningsvinkeln bestämdes (när både insugs-och avgas portarna var stängda). Insprutningsfördröjning kontra ”electrical on-time” och spänningskänslighet bestämdes. Olika utformningar av deflektorn som används för att avleda bränsleflödet i sidled längs cylindern studerades, prototyper tillverkas och testades. Motorn kördes därefter med nya inställningar och ny deflektor och resultaten analyserades. Det visade sig att ”L-cut ”designen gav de bästa spray egenskaperna i denna situation. En ”L-cut” design med två inre tätningar gav den mest fördelaktiga sprayvinkeln och finfördelningen. En massekvation skapades som länkade den insprutade massan till ”elektrical on-time” i ECUn med hänsyn till den varierande matningsspänningen. Genom att använda massekvationen och samtidigt ta hänsyn till fördröjningen kunde en ideal insprutningsvinkel hittas. Implementering av den nya deflektorn tillsammans med förbättrad insprutningsvinkel gjorde att motorn kunde köras jämnt med den teoretiska massan som krävs för λ = 1 vid 6000rpm, och samtidigt producera effekt om 0,28 kW. Det var en märkbar förbättring jämfört med tidigare motortester som krävde dubbla bränslemängden för stabil förbränning. Sammanfattningsvis erhölls data som gjorde förbättringarna av insprutningsvinkel och bränslekontrollen möjlig. Motorn kördes med mycket mer exakt insprutad bränslemassa och insprutningsvinkel. Deflektorn förbättrade finfördelningen och optimerade sprayvinkeln. De data som insamlas från tester och analyser kan implementeras i motorns ECU kod för automatiserad insprutningstidpunkt och bränsle massa. Detta har tillsammans med den förbättrade sprayprofilen bidragit till den fortsatta utvecklingen av motorn mot en stabil, effektiv HCCI förbränning.
Applegate, Brian Charles. « Development of a liquid injection propane system for spark-ignited engines via fuel temperature control ». Diss., Rolla, Mo. : University of Missouri-Rolla, 2007. http://scholarsmine.umr.edu/thesis/pdf/Applegate_09007dcc803c5c35.pdf.
Texte intégralVita. The entire thesis text is included in file. Title from title screen of thesis/dissertation PDF file (viewed November 29, 2007) Includes bibliographical references (p. 153-155).
DeCastro, Jonathan Anthony. « Design and Validation of a High-Bandwidth Fuel Injection System for Control of Combustion Instabilities ». Thesis, Virginia Tech, 2003. http://hdl.handle.net/10919/31839.
Texte intégralDiscussed in this thesis are the important constituents of the fuel injection systemthat affect heat release authority: the method of fuel modulation, uncoupled dynamics of several components, and the compressibility of air trapped in the fuel line. Additionally, a novel technique to model these systems by way of one-dimensional, linear transmission line acoustic models was developed to successfully characterize the principle of operation of the two systems. Through these models, insight was gained on the modes through which modulation authority was dissipated and on methods through which successful amplitude scaling would be possible. At high amplitudes, it was found that the models were able to successfully predict the actual performance reasonably well for the piston device.
A proportional phase shifting controller was used to test the authority on a 40-kW rig with natural longitudinal modes. Results show that, under limited operating conditions, the sound pressure level at the limit cycle frequency was reduced by about 26 dB and the broadband energy was reduced by 23 dB. Attenuation of the fuel pulse at several combustor settings was due to fluctuating vorticity and temporal droplet distribution effects.
Master of Science
Pettersson, Eric. « Modelling of high-pressure fuel system for controller development ». Thesis, Uppsala universitet, Avdelningen för beräkningsvetenskap, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-386130.
Texte intégralSchiller, Noah Harrison. « Design and Validation of a Proportional Throttle Valve System for Liquid-Fuel Active Combustion Control ». Thesis, Virginia Tech, 2003. http://hdl.handle.net/10919/9843.
Texte intégralMaster of Science
Platts, Kieron Charles. « Investigation into the feasibility of a four valve per cylinder lean burn port fuel injected stratified charge combustion system ». Thesis, Birmingham City University, 2000. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.367469.
Texte intégralRivas, Perea Manuel Eduardo. « Assessment of fuel consumption reduction strategies on a gasoline turbocharged direct injection engine with a cooled EGR system ». Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2016. http://hdl.handle.net/10251/68497.
Texte intégral[ES] El objetivo de este trabajo de investigación es estudiar la influencia de un lazo de baja presión de EGR en las prestaciones de un motor de gasolina de encendido provocado turbosobrealimentado e inyección directa, en condiciones de ensayos estacionarios y transitorios, con un proceso de optimización de la calibración original del motor para minimizar el consumo de combustible del motor. La estrategia de "cooled EGR" fue también evaluada operando en sinergia con otras estrategias usadas para reducir el consumo de combustible del motor, entre ellas: mezcla pobre, múltiples inyecciones, operación a alta temperatura del fluido refrigerante del motor y movimiento de "swirl" inducido en el cilindro. Para cumplir con los objetivos mencionados, se siguió un proceso metódico donde previamente se desarrolló una metodología global para obtener resultados de indudable calidad, basados en el uso de herramientas experimentales que cumplieran con los requerimientos de las condiciones de ensayo, y las apropiadas herramientas teóricas y procedimiento para post-procesar los ensayos realizados. En segundo lugar, se desarrolló una metodología específica para cada etapa del estudio, teniendo en cuenta los procesos de optimización o estudios paramétricos que se pudieran realizar. Como primera etapa, se presenta un estudio básico del impacto del "cooled EGR" en la combustión, prestaciones, renovación de la carga y emisiones contaminantes del motor. Seguidamente, se procedió a la optimización del centrado de la combustión con la finalidad de minimizar el consumo de combustible del motor y poder analizar el potencial del "cooled EGR" como estrategia de reducción de consumo de combustible. El estudio presentado se realizó para baja, media y alta carga del motor con dos diferentes regímenes de giro del motor. Adicionalmente, se llevó a cabo un estudio del motor operando en condiciones transitorias con "cooled EGR". Se realizaron una serie de ensayos usando el ciclo NEDC como base y se probaron diferentes estrategias sencillas de control de la apertura de la válvula de EGR para analizar la influencia del "cooled EGR" en condiciones transitorias. La segunda etapa consiste en el desarrollo de una metodología para optimizar los parámetros del diagrama de distribución (VVT) y el inicio de inyección, para cargas medias del motor, con la finalidad de maximizar el potencial de reducción de consumo de combustible de la estrategia "cooled EGR". Una vez realizada la optimización, se llevó a cabo un estudio usando la configuración óptima encontrada, operando en sinergia con otras tres estrategias usadas para reducir el consumo de combustible del motor. Estas estrategias fueron evaluadas con la finalidad de incrementar el rango de operación de la estrategia "cooled EGR" para lograr reducir aún más el consumo de combustible del motor. Adicionalmente, se llevó a cabo un estudio básico sobre la influencia de operar con mezcla pobre en la combustión, prestaciones, renovación de la carga y emisiones contaminantes del motor, como introducción al último estudio llevado a cabo sobre la posibilidad de usar la estrategia de mezcla pobre en conjunto con la estrategia de "cooled EGR", con la finalidad de analizar el potencial de controlar las emisiones contaminantes y reducir el consumo de combustible del motor al mismo tiempo.
[CAT] L'objectiu d'este treball d'investigació és estudiar la influència d'un llaç de baixa pressió d'EGR en les prestacions d'un motor de gasolina d'encesa provocat turbosobrealimentat i injecció directa, en condicions d'assajos estacionaris i transitoris, amb un procés d'optimització del calibratge original del motor per a minimitzar el consum de combustible del motor. L'estratègia de "cooled EGR" va ser també avaluada operand en sinergia amb altres estratègies usades per a reduir el consum de combustible del motor, entre elles: mescla pobra, múltiples injeccions, operació a alta temperatura del fluid refrigerant del motor i moviment de `"swirl" induït en el cilindre. Per a complir amb els objectius mencionats, es va seguir un procés metòdic on prèviament es va desenrotllar una metodologia global per a obtindre resultats d'indubtable qualitat, basats en l'ús de ferramentes experimentals que compliren amb els requeriments de les condicions d'assaig, i les apropiades ferramentes teòriques i procediment per a post- processar els assajos realitzats. En segon lloc, es va desenrotllar una metodologia específica per a cada etapa de l'estudi, tenint en compte els processos d'optimització o estudis paramètrics que es pogueren realitzar. Com a primera etapa, es presenta un estudi bàsic de l'impacte del "cooled EGR" en la combustió, prestacions, renovació de la càrrega i emissions contaminants del motor. A continuació, es va procedir a l'optimització del centrat de la combustió amb la finalitat de minimitzar el consum de combustible del motor i poder analitzar el potencial del "cooled EGR" com a estratègia de reducció de consum de combustible. L'estudi presentat es va realitzar per a baixa, mitja i alta càrrega del motor amb dos diferents règims de gir del motor. Addicionalment, es va dur a terme un estudi del motor operand en condicions transitòries amb "cooled EGR". Es van realitzar una sèrie d'assajos usant el cicle NEDC com a base i es van provar diferents estratègies senzilles de control de l'obertura de la vàlvula d'EGR per a analitzar la influència del "cooled EGR" en condicions transitòries. La segona etapa consistix en el desenrotllament d'una metodologia per a optimitzar els paràmetres del diagrama de distribució (VVT) i l'inici d'injecció, per a càrregues mitges del motor, amb la finalitat de maximitzar el potencial de reducció de consum de combustible de l'estratègia "cooled EGR". Una vegada realitzada l'optimització, es va dur a terme un estudi usant la configuració òptima trobada, operant en sinergia amb altres tres estratègies usades per a reduir el consum de combustible del motor. Estes estratègies van ser avaluades amb la finalitat d'incrementar el rang d'operació de l'estratègia "cooled EGR" per a aconseguir reduir encara més el consum de combustible del motor. Addicionalment, es va dur a terme un estudi bàsic sobre la influència d'operar amb mescla pobra en la combustió, prestacions, renovació de la càrrega i emissions contaminants del motor, com a introducció a l'últim estudi dut a terme sobre la possibilitat d'usar l'estratègia de mescla pobra en conjunt amb l'estratègia de "cooled EGR", amb la finalitat d'analitzar el potencial de controlar les emissions contaminants i reduir el consum de combustible del motor al mateix temps.
Rivas Perea, ME. (2016). Assessment of fuel consumption reduction strategies on a gasoline turbocharged direct injection engine with a cooled EGR system [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/68497
TESIS
Livres sur le sujet "Bar Fuel Injection System"
GmbH, Robert Bosch, dir. Gasoline fuel-injection system L-jetronic. 5e éd. Stuttgart : Robert Bosch, 1999.
Trouver le texte intégralPublishers, Crown, dir. Mort Schultz's electronic fuel injection repair manual : Troubleshooting and repairing electronic fuel injection system. New York : Crown Publishers, 1990.
Trouver le texte intégralGmbH, Robert Bosch. KE-Jetronic : Electronically controlled gasoline fuel-injection system with Lambda closed-loopcontrol. Stuttgart : Bosch, 1985.
Trouver le texte intégralGmbH, Robert Bosch, dir. Gasoline fuel-injection : System mono-jetronic : engine management for spark-ignition engines. 2e éd. Stuttgart : Robert Bosch, 1997.
Trouver le texte intégralGmbH, Robert Bosch, dir. Gasoline fuel-injection : System KE-jetronic : engine management for spark-ignition engines. 3e éd. Stuttgart : Robert Bosch, 1997.
Trouver le texte intégralGmbH, Robert Bosch, dir. Gasoline fuel-injection : System KE-jetronic : engine management for spark-ignition engines. 3e éd. Stuttgart : Robert Bosch, 1997.
Trouver le texte intégralGmbH, Robert Bosch, dir. Gasoline fuel-injection : System L-Jetronic : engine management for spark-ignition engine. 4e éd. Stuttgart : Robert Bosch, 1997.
Trouver le texte intégralGmbH, Robert Bosch. L-Jetronic : Electronic gasoline fuel-injection system with Lambda closed-loop control. 2e éd. Stuttgart : Bosch, 1985.
Trouver le texte intégral(Firm), Motor Information Systems. Eagle Industries, fuel injection service guide, for vehicle model years, 1998-2008 : Fuel system cleaning, injector cleaning, valve cleaning, decarbonizing. Strongsville, OH : Eagle Industries, 2008.
Trouver le texte intégralJ, Mack, Mount R et United States. National Aeronautics and Space Administration., dir. Two rotor stratified charge rotary engine (SCRE) engine system technology evaluation. [Washington, D.C : National Aeronautics and Space Administration, 1994.
Trouver le texte intégralChapitres de livres sur le sujet "Bar Fuel Injection System"
Zhang, Yajun, Chuanhui Cheng et Zheng Xu. « Experimental Research of 500 bar Ultra-high-pressure Fuel Injection System for Gasoline Direct Injection Engine ». Dans Lecture Notes in Electrical Engineering, 850–61. Singapore : Springer Nature Singapore, 2022. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-19-3842-9_64.
Texte intégralHilgers, Michael. « The Fuel System and Fuel Injection ». Dans Commercial Vehicle Technology, 31–35. Berlin, Heidelberg : Springer Berlin Heidelberg, 2022. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-65102-5_5.
Texte intégralHilgers, Michael, et Wilfried Achenbach. « The Fuel System and Fuel Injection ». Dans The Diesel Engine, 25–29. Berlin, Heidelberg : Springer Berlin Heidelberg, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-60857-9_5.
Texte intégralProjahn, Ulrich, Helmut Randoll, Erich Biermann, Jörg Brückner, Karsten Funk, Thomas Küttner, Walter Lehle et Joachim Zuern. « Fuel Injection System Control Systems ». Dans Handbook of Diesel Engines, 175–91. Berlin, Heidelberg : Springer Berlin Heidelberg, 2010. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-540-89083-6_6.
Texte intégralKuppuraj, R., et S. A. Pasupathy. « A Novel Beetle-Inspired Fuel Injection System for Improved Combustion Efficiency ». Dans Lecture Notes in Mechanical Engineering, 467–75. Singapore : Springer Singapore, 2018. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-13-2718-6_45.
Texte intégralFiengo, Giovanni, Alessandro di Gaeta, Angelo Palladino et Veniero Giglio. « Synthesis and Experimental Validation of a Fuel Injection Pressure Controller in a Common Rail System ». Dans Common Rail System for GDI Engines, 57–78. London : Springer London, 2012. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4471-4468-7_4.
Texte intégralWang, Hong, Tadashi Matsunaga et Hua-Tay Lin. « Characterization of Poled Single-Layer PZT for PIEZO Stack in Fuel Injection System ». Dans Mechanical Properties and Performance of Engineering Ceramics and Composites V, 127–36. Hoboken, NJ, USA : John Wiley & Sons, Inc., 2010. http://dx.doi.org/10.1002/9780470944127.ch14.
Texte intégralPal, Manojit, Vikram Kumar, Ankur Kalwar, Nalini Kanta Mukherjee et Avinash Kumar Agarwal. « Prospects of Fuel Injection System for Dimethyl Ether Applications in Compression Ignition Engines ». Dans Energy, Environment, and Sustainability, 11–36. Singapore : Springer Singapore, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-16-1513-9_2.
Texte intégralHammer, Jürgen, Dirk Naber, Michael Raff et Dietmar Zeh. « Bosch Diesel Fuel Injection System – with modularity from entry up to High-End Segment ». Dans Proceedings, 1–15. Wiesbaden : Springer Fachmedien Wiesbaden, 2015. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-658-07650-4_1.
Texte intégralTripathi, Ayush, Suhan Park, Sungwook Park et Avinash Kumar Agarwal. « Prospects of Dual-Fuel Injection System in Compression Ignition (CI) Engines Using Di-Methyl Ether (DME) ». Dans Energy, Environment, and Sustainability, 223–59. Singapore : Springer Singapore, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-16-8344-2_9.
Texte intégralActes de conférences sur le sujet "Bar Fuel Injection System"
Gao, Tongyang, Kelvin Xie, Shui Yu, Xiaoye Han, Meiping Wang et Ming Zheng. « Characterization of N-Butanol High Pressure Injection From Modern Common Rail Injection System ». Dans ASME 2015 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2015. http://dx.doi.org/10.1115/icef2015-1129.
Texte intégralWickman, D. D., K. V. Tanin, P. K. Senecal, Rolf D. Reitz, K. Gebert, R. L. Barkhimer et N. J. Beck. « Methods and Results from the Development of a 2600 Bar Diesel Fuel Injection System ». Dans SAE 2000 World Congress. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States : SAE International, 2000. http://dx.doi.org/10.4271/2000-01-0947.
Texte intégralJohnson, Samuel E., Jaclyn E. Nesbitt et Jeffrey D. Naber. « Mass and Momentum Flux Measurements With a High Pressure Common Rail Diesel Fuel Injector ». Dans ASME 2010 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. ASMEDC, 2010. http://dx.doi.org/10.1115/icef2010-35171.
Texte intégralMorgan, Christopher J., Rajat Arora, Jaclyn E. Nesbitt, Seong-Young Lee et Jeffrey D. Naber. « Characterization of Gasoline and E85 Direct Injection Sprays in a Constant Volume Vessel Under Late Cycle Engine Conditions ». Dans ASME 2011 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. ASMEDC, 2011. http://dx.doi.org/10.1115/icef2011-60009.
Texte intégralDwivedi, U., C. D. Carpenter, E. S. Guerry, A. C. Polk, S. R. Krishnan et K. K. Srinivasan. « Performance and Emissions Characteristics of Diesel-Ignited Gasoline Dual Fuel Combustion in a Single Cylinder Research Engine ». Dans ASME 2013 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2013. http://dx.doi.org/10.1115/icef2013-19108.
Texte intégralSoloiu, Valentin, Remi Gaubert, Jose Moncada, Spencer Harp, Kyle Flowers et Marcel Ilie. « Partially Premixed Compression Ignition of Fischer Tropsch Synthetic Paraffinic Kerosene (S8) With PFI of N-Butanol ». Dans ASME 2017 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2017. http://dx.doi.org/10.1115/icef2017-3674.
Texte intégralJames, Kemar C., Jin Wang, Zackery B. Morris, Michael C. Maynard et Brian T. Fisher. « Development of a High-Pressure, High-Temperature, Optically Accessible Continuous-Flow Vessel for Fuel-Injection Experiments ». Dans ASME 2013 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2013. http://dx.doi.org/10.1115/icef2013-19102.
Texte intégralKar, Tanmay, Toluwalase Fosudo, Bret Windom, Daniel Olsen, Jensen Hoke et Jeff Rogers. « Development of a Liquid-Phase LPG Delivery System for Direct Injection, Spark-Ignited Engines ». Dans ASME 2022 ICE Forward Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2022. http://dx.doi.org/10.1115/icef2022-91081.
Texte intégralJayakumar, Chandrasekharan, Jagdish Nargunde, Anubhav Sinha, Walter Bryzik, Naeim A. Henein et Eric Sattler. « Effect of Biodiesel, JP-8 and Ultra Low Sulfur Diesel Fuel on Autoignition, Combustion, Performance and Emissions in a Single Cylinder Diesel Engine ». Dans ASME 2010 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. ASMEDC, 2010. http://dx.doi.org/10.1115/icef2010-35060.
Texte intégralEngelmayer, Michael, Gert Taucher, Andreas Wimmer, Gernot Hirschl et Thomas Kammerdiener. « Impact of Very High Injection Pressure on Soot Emissions of Medium Speed Large Diesel Engines ». Dans ASME 2014 Internal Combustion Engine Division Fall Technical Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2014. http://dx.doi.org/10.1115/icef2014-5692.
Texte intégralRapports d'organisations sur le sujet "Bar Fuel Injection System"
Spencer Pack. An Innovative Injection and Mixing System for Diesel Fuel Reforming. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), décembre 2007. http://dx.doi.org/10.2172/936087.
Texte intégralMurayama, Tetsuya, Hidenori Kosaka, Tetsuya Aizawa et Yukio Matsui. Control of Diesel Combustion Using Electronically Controlled Fuel Injection System. Warrendale, PA : SAE International, septembre 2005. http://dx.doi.org/10.4271/2005-08-0636.
Texte intégralYoshida, Koji, et Hideo Shoji. The Fuel Injection System Using the High-Voltage Electrical Discharge. Warrendale, PA : SAE International, octobre 2005. http://dx.doi.org/10.4271/2005-32-0075.
Texte intégralKomuro, Katsunori, Katsuichi Yagisawa, Shunji Akamatsu, Akira Hayashi et Minoru Ueda. Fuel Injection System of Air-cooled Engines for Small Displacement Motorcycles. Warrendale, PA : SAE International, octobre 2005. http://dx.doi.org/10.4271/2005-32-0035.
Texte intégralAkiyama, Hiroshige, Kiyoshi Suzuki, Kazumi Araki et Yoshikatsu Nakano. Development of carburetors and element parts of fuel injection system for motorcycles. Warrendale, PA : SAE International, octobre 2005. http://dx.doi.org/10.4271/2005-32-0068.
Texte intégralTakano, Yuki, Katsuhiro Utsugi, Kazuhiko Sakaguchi et Kenta Onishi. Development of Intake Air Pressure Sensorless Fuel Injection System for Small Motorcycles. Warrendale, PA : SAE International, novembre 2011. http://dx.doi.org/10.4271/2011-32-0564.
Texte intégralKarasawa, Toshio, Shougo Hashimoto et Ryouji Ehara. Development of Discharge Pump Type Fuel Injection System for Small Two-Wheel Vehicles. Warrendale, PA : SAE International, octobre 2005. http://dx.doi.org/10.4271/2005-32-0022.
Texte intégralIshibe, Eiichi, Kenji Torii et Tsuyoshi Kasai. Development of a 4-Stroke Small-Displacement Scooter with Discharge Pump Type Fuel Injection System. Warrendale, PA : SAE International, octobre 2005. http://dx.doi.org/10.4271/2005-32-0085.
Texte intégralLee, Sejun, Ocktaeck Lim et Norimasa Lida. An Investigation on the Spray Characteristics of DME with Variation of Ambient Pressure using the Common Rail Fuel Injection System. Warrendale, PA : SAE International, novembre 2011. http://dx.doi.org/10.4271/2011-32-0591.
Texte intégralKakuya, Hiromu, Shiro Yamaoka, Atsushi Shimada, Kunihiko Suzuki et Shinya Sato. Development of a Gasoline HCCI Engine Control System (Second Report)~HCCI Combustion Stabilization in a Multi-Cylinder Gasoline Engine by Individual Cylinder Fuel Injection Control. Warrendale, PA : SAE International, mai 2005. http://dx.doi.org/10.4271/2005-08-0216.
Texte intégral