Thèses sur le sujet « Automobile industry and trade – France – History »

Defence date: 21 December 2007
Examining board: Prof. Luciano Segreto, Università degli Studi di Firenze ; Prof. Patrick Fridenson, Ecole des Hautes Etudes en Sciences Sociales, Paris ; Prof. Giovanni Federico, EUI Department of History and Civilization (HEC) ; Prof. Bo Stråth (supervisor) EUI HEC/Robert Schuman Centre
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This research and documentation project of surviving Indianapolis automobile factories examines the importance of Indianapolis, Indiana, as a center of automobile manufacturing in its early days. Automobile factories appeared in the city as early as 1895, and were often an outgrowth of bicycle or carriage-building companies. This followed a national trend. As the industry grew, Indianapolis firms continued to produce low-volume, high-quality cars instead of the more popular, low-cost cars being produced by Ford and other Michigan-based manufacturers. The recession of 1921 and the Great Depression of 1929 decimated the market for expensive cars and by 1937 all Indianapolis-based firms were out of the automobile business. A number of their production facilities remain and are employed in a variety of uses. This project documents these buildings and recommends a range of adaptive re-uses based on successful conversions.
Department of Architecture

The purpose of the study was to provide a complete historical account of the events which led to the rise and fall of the Studebaker Brothers Manufacturing Company of South Bend, Indiana. The study also evaluated the impact upon the ethnic development of South Bend from the years 1856 to 1966.The applicability of the Kuhnian paradigmatic process of culture change to the South Bend-Studebaker interaction sphere was considered as well.Ninety-seven employees of the company were selected and interviewed in regard to their knowledge of the company and its impact upon the city. Primary and secondary archival materials were utilized to supplement worker interviews.FINDINGS1. The Studebaker Brothers Manufacturing Company and the Studebaker Corporation acted as primary agents of ethnic development in the South Bend community.2.The interviewing process provided new data which supplemented and substantiated previous accounts.3. The Studebaker Company's success was founded upon intensive employer-employee involvement in the production process.4. The Studebaker Company's failure was brought about by the breakdown of the employer-employee relationship.CONCLUSIONS1. The study proved the significant impact of the Studebaker Company upon the American transportation industry.2. The Studebaker Company exerted a major influence upon the ethnic and cultural development of the city of South Bend.3. The "paradigmatic process of social change" model as postulated by Thomas Kuhn was appropriate to the Studebaker-South Bend situation.4. An ethnohistorical reconstruction technique proved successful in recounting the impact of the Studebaker Company.

The New Deal legislation of the 1930s would threaten Dallas' peaceful industrial appearance. In fact, New Deal programs and legislation did have an effect on the city, albeit an unbalanced mixture of positive and negative outcomes characterized by frustrated workers and industrial intimidation. To summarize, the New Deal did not bring a revolution, but it did continue an evolutionary change for reform. This dissertation investigated several issues pertaining to the development of the textile industry, cement industry, and the Ford automobile factory in Dallas and its labor history before, during, and after the New Deal. New Deal legislation not only created an avenue for industrial workers to achieve better representation but also improved their working conditions. Specifically focusing on the textile, cement, and automobile industries illustrates that the development of union representation is a spectrum, with one end being the passive but successful cement industry experience and the other end being the automobile industry union efforts, which were characterized by violence and intimidation. These case studies illustrate the changing relationship between Dallas labor and the federal government as well as their local management. Challenges to the open shop movement in Dallas occurred before the creation of the New Deal, but it was New Deal legislation that encouraged union developers to recruit workers actively in Dallas. Workers' demands, New Deal industrial regulations, and union activism created a more urban, modern Dallas that would be solidified through the industrial demands for World War II.

Après les longues années de guerres louis-quatorziennes, le retour de la paix en Europe et sur les mers marque le début d’une nouvelle période dans l’histoire de la Normandie. En l’espace de quelques années, les ports renouent avec la croissance suite à la mise en valeur des colonies et à la reprise des activités commerciales. L’arrivée massive des produits coloniaux et en particulier du « roi coton » entraine de nombreux changements dans les centres urbains et les campagnes où la filature connait une progression fulgurante. Le développement de l’économie atlantique et son importance pour l’économie de la Normandie n’est cependant pas sans conséquence. Même si elle apporte une certaine aisance et permet à de nombreux habitants des campagnes d’assurer leur subsistance quotidienne, elle a dans le même temps scellé le sort d’une partie de la population à l’activité commerciale et aux vicissitudes de l’industrie textile alors en plein essor. À partir d’une analyse quantitative et spatiale, l’objectif de cette thèse, en s’intéressant aux crises et aux émeutes de subsistances, est d’étudier les conséquences de l’intégration de la Normandie à l’économie atlantique. Au-delà d’un réexamen des crises qui éclatent entre la paix d’Utrecht et la guerre d’Indépendance américaine, cette recherche s’articule autour de deux périodes emblématiques marquées par d’importantes transformations. La première est celle engendrée par la signature en 1786 du traité de commerce dit d’Eden-Rayneval entre la France et l’Angleterre qui met un terme à la politique mercantiliste en vigueur depuis 1713. La seconde est celle de la crise provoquée par la révolution française, la révolte des esclaves de Saint-Domingue en 1791, et le retour de la guerre sur les mers en 1793
After the long years of the Louis XIV’s wars, the return of peace in Europe and on the seas represented the beginning of a new era in the history of Normandy. Within a few years, ports were back on the road to growth thanks to thedevelopment of the colonies and the resumption of commercial activities. The massive arrival of colonial products and in particular of the "cotton king", brought about many changes in urban centres and countryside where spinning was booming. The development of the Atlantic economy and its importance for the Norman economy was, however,not without consequences. Even if it brought a certain ease and enabled many rural inhabitants to ensure their daily subsistence, it sealed at the same time the fate of a part of the population to the commercial activities and the vicissitudes of the textile industry, which was rapidly expanding. This dissertation relies on a quantitative and spatial analysis, with a focus on crises and subsistence riots, to study the consequences of the integration of Normandy in the Atlantic economy. Beyond a re-examination of the crisis that erupted between the Peace of Utrecht and the American War of Independence, this research focuses on two emblematic periods marked by major transformations. The signature in 1786 of the so-called Eden-Rayneval trade treaty between France and England, which put an end to the mercantilist policy in force since 1713, marked the beginning of the first period. The second is that of the crisis caused by the French Revolution, the revolt of the slaves in Saint-Domingue in 1791, and the return of the war on the seas in 1793

La presente tesis doctoral quiere contribuir al conocimiento del proceso de desarrollo de la industria automovilística en España mediante la elaboración de una historia económica y empresarial de FASA (FASA-Renault), desde su constitución, en 1951, hasta 1985, momento en que tanto la empresa como el sector en su conjunto se encuentran ya en su madurez. El estudio de FASA es pertinente y relevante, ya que estuvo presente desde los inicios del despegue del sector y representó un 24% de la producción acumulada durante el período. La mayor novedad de la investigación es la explotación de unas fuentes directas de información hasta el presente no exploradas –Actas del Consejo de Administración y las Actas de la Junta General de Accionistas– o infrautilizadas –Memorias de Actividad. Los principales trabajos que han analizado el proceso de desarrollo de la industria automovilística en España son los de Jordi Catalan y José Luis García Ruiz. Jordi Catalan sostiene que entre los factores explicativos del despegue sobresale la aplicación de políticas estratégica. Por su parte García Ruiz resta importancia al posible efecto de las políticas aplicadas. El primer objetivo del trabajo es aportar evidencia empírica que refuerce la hipótesis sobre el papel propulsor de las políticas industriales estratégicas de corte proteccionista en los procesos de industrialización de los países en fase de actualización en la línea trazada por las investigaciones de Ha-Joon Chang. Sin embargo, aunque las políticas aplicadas pueden explicar parte del desarrollo de una industria, no justifican el éxito de una empresa en concreto. Por ello, el segundo objetivo del trabajo es establecer los factores determinantes del proceso de crecimiento de FASA. La hipótesis examinada es que el éxito de FASA provino de la materialización de la triple inversión descrita por Chandler y que ello fue posible por la transferencia de recursos y capacidades por parte de Renault. La tesis doctoral consta de una introducción, a modo de capítulo inicial, más otros cuatro capítulos en los que se ofrece una historia económica y empresarial de FASA que sigue un orden cronológico y adopta una perspectiva evolutiva. En el primer capítulo se expone el proceso de constitución de la empresa y se analizan los años en que se ensambló el Renault 4CV. En el siguiente capítulo, que transcurre entre 1958 y 1965, se estudia la transformación de FASA de simple planta ensambladora a auténtica fabricante de automóviles de turismo. En el tercer capítulo, que abarca de 1965 a 1974, se analiza el proceso de transformación de FASA-Renault en una gran empresa mediante la realización de la triple inversión. Finalmente, en el último capítulo se analiza la trayectoria de FASA-Renault durante la crisis de la estanflación. En primer lugar, el trabajo ha aportado nueva evidencia empírica que refuerza la hipótesis de Chang conforme la mayor parte de economías en proceso de actualización han empleado políticas activas para la promoción del desarrollo económico. La evidencia aportada en los dos primeros capítulos muestra como fue la política industrial consistente en reservar el mercado del automóvil a los fabricantes instalados, la condición necesaria que forzó a Renault a ceder las licencias de producción. Es importante resaltar que para Renault su óptimo era vender directamente en España la producción realizada en Francia, mientras que su second best era montar en Valladolid los conjuntos completos fabricados en Billancourt. Además, fue la obligatoriedad de incorporar unos amplios porcentajes de producción doméstica la que obligó a Renault a ceder la producción de componentes estratégicos como el motor. La evidencia aportada en los capítulos tercero y cuarto valida la hipótesis conforme el éxito de FASA-Renault se sostuvo en la materialización de la triple inversión –en producción, comercialización y managment– que Chandler relaciona directamente con el auge de la gran empresa industrial moderna. Asimismo, los datos analizados señalan que fue la transferencia de recursos financieros, humanos y técnicos por parte de la régie Renault la que posibilitó que la compañía castellana alcanzara las capacidades competitivas necesarias, situándose en el mismo nivel de desarrollo que las factorías francesas. Merced a ello FASA-Renault se convirtió en el principal centro de producción de automóviles Renault fuera de Francia.
The aim of the Ph.D. dissertation is to contribute to improve our knowledge of the development process in the automotive industry in Spain. This research undertakes an economic history of the firm “FASA-Renault” between its foundation in 1951 and 1985 when the Spanish economy was about to join the EEC. In the analysis of the firm through the thesis, a chronological structure and an evolutionary perspective is adopted. The study of FASA is relevant: throughout the period examined, the firm produced on average up to a 24% of the total volume of cars manufactured in Spain. The objective is twofold. First, in chapters 1 and 2 empirical evidence of the role of strategic policy on the industrialization of developing countries is provided. The results go in line with the hypothesis drawn by Chang (1994, 2002). Market protection was the necessary condition that forced Renault to transfer its technology and its production licenses to FASA. More importantly, the optimum for Renault was to sell in Spain the cars that were produced in France, while its second best was to assemble in Spain the complete sets manufactured in the France. Second, in chapters 3 and 4 the key factors for FASA-Renault’s success are established. Following Chandler (1990), it is possible to argue that the accomplishments of the firm came from the realization of the triple investment in production, commercialization and management. As a result, FASA became the main Renault production center outside France.

Defence date: 16 September 1994
Examining board: Prof. Giuseppe Bertola, University of Turin ; Prof. Christopher Bliss, Nuffield College Oxford ; Prof. Alan Kirman, E.U.I. ; Prof. Stephen Martin, E.U.I., supervisor ; Prof. Luis Rodriguez, Universidad Carlos III, Madrid

Defence date: 29 January 1988
Examining board: Prof. François Caron, Université de Paris-Sorbonne ; Prof. Richard Griffiths, IUE ; Prof. Peter Hertner, IUE ; Prof. Alan Milward, London School of Economics ; Prof. Gilbert Trausch, Centre Univ. Luxembourgeois
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Defence date: 21 November 2003
Examining Board: Mme Françoise Bayard, Prof. émérite à l'Université Lumière-Lyon II ; Mme Laurence Fontaine, Prof. à l'Institut Universitaire Européen de Florence ; M. René Favier, Prof. à l'Université Pierre Mendès France-Grenoble II ; M. Jacques Revel, directeur de l'Ecole des Hautes Etudes en Sciences Sociales
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Ce travail se proposait à l’origine d’étudier, dans sa complexité, l’approvisionnement d’une grande ville du royaume en lien avec la diversité des consommations alimentaires de ses habitants. De grandes monographies ont été entreprises sur le premier thème, essentiellement dans le cadre parisien1. Quant aux recherches sur le goût et les consommations, elles n ’ont cessé d’occuper, depuis les travaux pionniers de Jean-Louis Flandrin2, un nombre croissant d’historiens, jusqu’à aboutir à la création récente d’un Institut Européen d’Histoire de l ’Alimentation, dont le colloque fondateur s’est tenu à Strasbourg en janvier 2001. L’étude qui suit, dont l ’ambition première était de croiser ces deux axes de recherche, se situe en définitive, au terme d ’une réflexion nourrie autant des apports historiographiques récents que de la richesse des sources lyonnaises, dans l’espace qui, selon le point de vue adopté, les relie ou les sépare. Son objectif est d’appréhender l ’économie urbaine d’Ancien Régime à travers l’analyse d’un commerce aussi banal qu’essentiel, celui de l’alimentation. Dans cette perspective, elle s’attache à démêler, à l’échelle de la cité, l’écheveau des valeurs, des relations et des pratiques qui président à la fabrication, à la circulation et à la consommation des denrées. Parce qu’il est absolument vital pour la population urbaine et représente, de ce fait même, un enjeu essentiel pour les autorités de la cité, le commerce alimentaire constitue un observatoire privilégié à la fois des mécanismes ordinaires de l ’échange dans la ville d’Ancien Régime et des acteurs qui les animent.

Cette thèse tente de comprendre l’impact des restructurations des entreprises multinationales sur les stratégies syndicales. Les acteurs syndicaux locaux sont-ils déterminés par l’appartenance à des régimes nationaux et à des contingences organisationnelles ou peuvent-ils influencer des décisions objectives comme les restructurations ? Cette recherche s’insère dans une problématique large qui fait la jonction entre la mondialisation économique sur une base continentale, la réorganisation productive des entreprises multinationales et l’action syndicale. Au plan théorique, nous confrontons trois grandes approches analytiques, à savoir : le néo-institutionnalisme et les structures d’opportunités ; l’économie politique critique et la question du pouvoir syndical ; la géographie économique critique mettant de l’avant les contingences, l’encastrement et l’espace concurrentiel. Sur la base de ces trois familles, nous présentons un modèle d’analyse multidisciplinaire. Au plan méthodologique, cette thèse est structurée autour de quatre études de cas locales qui ont subi des menaces de restructurations. Cette collecte a été effectuée dans deux pays (la France et le Canada) et dans un secteur particulier (les équipementiers automobiles). Trois sources qualitatives forment le cœur empirique de cette thèse : des statistiques descriptives, des documents de sources secondaires et des entretiens semi-dirigés (44), principalement avec des acteurs syndicaux. L’analyse intra et inter régime national éclaire plusieurs aspects de la question des stratégies syndicales en contexte de restructurations. Les principales contributions de cette thèse touchent : 1. l’impact des facteurs relationnels et des ressources de pouvoir développées par les syndicats locaux sur les structures d’opportunités institutionnelles; 2. l’importance des aspects « cognitifs » et d’envisager le pouvoir de manière multi-niveaux; 3. l’importance de l’encastrement social et des dynamiques relationnelles entre syndicats et patronats; 4. l’influence de la concurrence internationale/nationale/régionale/locale dans le secteur des équipementiers automobiles; et 5. l’importance des arbitrages et des relations entre les acteurs de l’entreprise par rapport à la théorie de la contingence pour comprendre les marges structurelles des syndicats locaux. Notre recherche invite les acteurs sociaux à repenser leur action dans le cadre des restructurations. En particulier, les syndicats locaux se doivent d’explorer de nouveaux répertoires stratégiques pour répondre aux nombreux défis que posent le changement économique et les restructurations.
This thesis examines the impacts of the restructuring of multinational enterprises on trade union strategies. Are local union strategies an outcome of national institutional embeddedness and organizational contingencies, or can unions in fact influence core elements of corporate decision-making vis-à-vis restructuring? This research speaks to major scholarly debates concerning economic globalization, corporate restructuring, and union organization. In terms of theory, this thesis addresses three large analytical approaches, these being: neo-institutionalism and opportunity structures; critical political economy and the question of union power; and critical economic geography in relation to contingencies, embeddedness, and competition across borders. Drawing from these three theories, this research proposes a new multidisciplinary model of analysis for research on union strategies. In terms of methodology, this thesis is structured around four case studies of local unions in two countries (Canada and France) and a specific sector (automobile equipment manufacturers). Three qualitative sources are at the heart of this thesis: descriptive statistics, documentation from secondary sources, and semi-structured interviews (44), primarily focused union actors. This thesis analyzes union strategies within and across jurisdictions to elucidate their ramifications for firms and workers, particularly in the context of restructuring. The principal contributions of this thesis touch on: 1. the impacts of power resources developed by local unions on institutional opportunity structures; 2. the importance of cognitive aspects of strategy and its implications for power in a multi-level context; and 3. the importance of social embeddedness and social relations between unions and employers; 4. the omnipresence of international/national/regional/local competition in the automobile equipment manufacturing sector; and 5. the importance of trade-offs and relationships between business players from the vantage point of contingency theory to understand the structural facets of local union action. This research invites social actors to rethink their strategies concerning corporate restructuring. In particular, local unions should explore new strategic repertoires of action for responding the new challenges pertaining to economic change and restructuring.

Fortement liées à l’international, les industries françaises du textile ont connu une évolution erratique entre 1871 et 1914. L’adoption de tarifs hautement protectionnistes en 1892 favorise les industriels du coton au détriment de ceux travaillant la laine et la soie. Ces derniers exportent leurs marchandises luxueuses sur des marchés ouverts à la concurrence. Ils profitent peu des marchés coloniaux, moins intéressés par leurs produits. Des politiques hardies d’importation directe de la matière première permettent, notamment à Roubaix, de pallier à certains désavantages. Si plusieurs industriels incitent le gouvernement à réformer ses services commerciaux à l’étranger et à y adjoindre des spécialistes, ils retiennent peu les recommandations des experts concernant l’adoption des moyens propres à favoriser les exportations. Plusieurs carences du commerce français ont été soulignées précocement mais il a été difficile de rapidement appliquer des solutions. Dans un contexte marqué par une concurrence accrue sur les marchés extérieurs, la France s’en tire mieux qu’on a pu le penser. La flexibilité de l’appareil productif français permet d’obtenir de nombreuses commandes dans les créneaux du luxe et du demi-luxe. Son niveau d’intégration, moins élevé que dans d’autres pays, se révèle ainsi parfois être un avantage. Toutefois, l’industrie textile est handicapée par la grande difficulté des patrons à s’associer de manière stable à l’extérieur du clan familial. L’entente se réalise cependant plus aisément et avantageusement pour ceux qui ont une production spécialisée, rare ou brevetée. Les performances et l’organisation des entreprises textiles françaises à l’étranger montrent que le marché national stimulait peu les producteurs à adopter les meilleures conditions de production possibles. Ces sociétés et celles obtenant des succès à l’exportation sont souvent les plus dynamiques et les plus rentables.
Strongly connected to international trade, the French textile industry experienced erratic changes between 1871 and 1914. The adoption of protectionist tariffs in 1892 favor cotton manufacturers at the expense of wool and silk producers. The latter export their luxury merchandise on markets that are open to competition. They deal very little on colonial markets, due to a lack of interest in their products. Bold direct importation policies on raw materials help overcome some disadvantages, especially in Roubaix. Several manufacturers urge the government to reform its foreign trade services and hire specialists, but they do not act upon recommendations from experts regarding the adoption of certain measures to promote exports. Several shortcomings of French trade were pointed out early on, but it proved difficult to apply swift solutions. In the context of greater foreign competition, France performed better than we would have imagined. The flexibility of the French manufacturing industry helps it to obtain several orders in the luxury and semi-luxury goods niches. Its level of integration, weaker than in other countries, sometimes proves to be an advantage. However, the textile industry is crippled by its leaders’ great difficulty to do stable business outside of their families. That said, those who deal in specialized, rare or patented production manage to reach agreements more easily and gain the upper hand. The performance and organization of the French textile industry abroad demonstrate that the domestic market provided little incentive to manufacturers to adopt the best possible conditions for production. These companies and those successful exporting their goods are often the strongest and most profitable.