Littérature scientifique sur le sujet « Aeroporti - Efficienza »

Secondo il Ministero dell'Interno, i Centri di accoglienza per richiedenti asilo (CARA) sono strutture nelle quali viene inviato e ospitato lo straniero richiedente asilo privo di documenti di riconoscimento o che si č sottratto al controllo di frontiera, per consentire l'identificazione o la definizione della procedura di riconoscimento dello status di rifugiato. I CARA ospitano richiedenti asilo, persone in fuga da guerre e persecuzioni, che hanno spesso il primo confronto con lo Stato italiano a cui chiedono protezione attraverso queste strutture dalle enormi dimensioni, collocate per lo piů in zone isolate e lontane dai centri cittadini, all'interno di ex caserme o di aeroporti militari dismessi, per un tempo che supera quasi regolarmente i ventitrentacinque giorni previsti dalla legge. Come si concilia l'esigenza di dare pronta accoglienza a un alto numero di persone con la richiesta di protezione e di accoglienza qualificata dovuta a ogni essere umano e ancor piů a potenziali rifugiati con alta incidenza di casi vulnerabili? Qual č il rapporto fra assistenza e segregazione, efficienza e tutela, principi economici e di diritto, sicurezzarifugiati e sicurezzarifugiati?

ABSTRACT. This paper presents the results of a research performed by using Ground Penetration Radar (GPR) to evaluate the structure of the rigid pavement ofSantos Dumont Airport in Rio de Janeiro, Brazil. The GPR data profiles were acquired with 250 and 700 MHz shielded antennas. The geophysical investigation wasperformed along of 6 profiles, totaling 1432 meters of GPR sections. For calibration of the speed of propagation of electromagnetic wave were drilled three boreholesuntil the depth of 1.8 m. The results of GPR allowed the precise delineation of reflectors related to geotechnical interfaces (pavement thickness – concrete slab andmacadam) and geological (sand/embankment soil), showing the efficiency of this method in this case study.Keywords: GPR, concrete, rigid pavement, Santos Dumont Airport. RESUMO. Este trabalho apresenta o resultado de uma pesquisa desenvolvida usando Ground Penetrating Radar (GPR) para avaliar a estrutura do pavimento rígido do pátio de manobras de aeronaves do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, Brasil. Para isso foram usadas antenas blindadas com frequências de250MHz e de 700 MHz. Os dados de GPR foram adquiridos no modo common offset , ao longo de 6 perfis que totalizam 1432 metros de investigação. Para a calibração da velocidade de propagação da onda eletromagnética foram executados três furos de sondagem até a profundidade de 1,8 m. Os resultados de GPR possibilitaram odelineamento preciso de refletores relacionados a interfaces geotécnicas (espessura do pavimento – revestimento de concreto e do macadame) e geológicas (areia/aterrocom entulho), mostrando a eficiência da aplicação deste método neste estudo de caso.Palavras-chave: GPR, concreto, pavimento rígido, Aeroporto Santos Dumont.

Implementation of internal controls is a basic principle for internal/external auditing. Internal control becomes a basic framework to operate effectiveness and efficiency of organization activities. Implementation of the COSO internal control for ANATL agency is to improve the actual system of internal control at Dili airport, and also as requirements from ICAO standards. Requirements of air transport services, such as: (1) increased efficiency, (2) reduce costs, and (3) safety and security. This study tried to find out the implementation and problems of internal control in the agency ANATL, by comparison with the COSO framework.Theories of COSO internal control model stated three groups of the objectives, namely: 1) Effectiveness and efficiency of operations, 2) Reliability of financial reporting, and 3) Compliance with applicable laws and regulations. Achieving the three objectives there are five basic components of internal control system such as: Control Environment, Risk Assessment, Control Activities, Information and Communication, and Monitoring.The study was conducted with qualitative methods to verify the theory of proposition 1: If implementation of internal control as a whole, then the performance of agency ANATL will be very good, and proposition 2: Quality of internal control is getting better, the arising of risk could be reduced and fraud preventable.The results had shown that implementation of internal control as framework COSO order in the agency ANATL was very weak. Weakness almost among categories and components of internal control therefore not applied completely. The category of weakness was financing reporting and compliance with laws and regulations. While the components were very weak such as control environment, control activities and monitoring. The proposition 1 is answered: the implementation internal control in agency ANATL is not completed cause poor performance. Poor quality of internal controls or inadequate, then the proposition 2 answered: the poor quality of the internal control will be risk and fraud.

Worldwide, wildlife-aircraft collisions constitute a major human health and safety concern. About 98% of wildlife-aircraft strikes involve bird species (i.e., bird strikes) resulting in an annual loss of $1.2 billion to the aviation industry and costing 194 human lives. Thus, airport managers desire better tools to identify wildlife aircraft risks and management option to mitigate them. A number of variables have been identified that can attract the birds and other animals to the airport area. These variables include increased food availability, clear views of predators, and open water. Regular bird surveys can help managers to identify bird strike risks and prioritize management actions to reduce avian hazards. However, bird species detection efficiency at the airports can vary according to the applied methodology. We compared the efficiency of a portable thermograph to detect bird risk in a Brazilian airport using the transection methodology at night. Linear transects adjacent to the airstrip were traveled, by foot, at an average speed of 1 km/h, with and without the device, looking for birds. With the device, transects were traveled with the thermograph in mode on and at each bird visualization a photo was taken. Without the device transects were traveled with a flashlight looking for birds. A portable thermograph allows warm-blooded animals to become easily visible against the environment, both day and night, once it can detect and produce radiation images in the long infrared range of the electromagnetic spectrum (approximately 9,000 to 14,000 nanometers or 9 to 14 µm). Our evaluations were conducted in the Regional Airport of Itanhaém, São Paulo, Brazil, in September and October 2015. Our results show that the thermography detected 13 locations with 25 specimens of birds, while the same method applied without the device recorded three locations with three specimens, resulting in nine times more bird specimens per hour. We believe that the thermographs may be considered as a new method in nocturnal airport bird risks and even common nocturnal bird surveys, with benefits exceeding its U$ 20.000,00 costs.

2012-2013
L’analisi intende offrire un contributo al dibattito sulle strategie di sviluppo della rete aeroportuale italiana valutando l’efficienza degli aeroporti inclusi nel Piano Nazionale degli Aeroporti nel periodo di osservazione dal 2004 al 2013 caratterizzato dal dispiegarsi del processo di liberalizzazione, dalla crisi economico - finanziaria del 2008 e dallo sviluppo del trasporto ferroviario ad alta velocità. Considerando come punto di partenza i precedenti lavori di Barros e Dieke (2008), Curi, Gitto e Mancuso (2011) e Gitto e Mancuso (2012), il lavoro valuta la performance operativa e finanziaria degli aeroporti attraverso la DEA e gli indici di Malmquist e esamina l’impatto dello sviluppo del trasporto ferroviario ad alta velocità sull’efficienza del sistema aeroportuale italiano applicando la procedura a due stadi di Simar e Wilson (2007). L’analisi giunge a due conclusioni di rilievo. In primo luogo l’ingresso dei capitali privati nelle gestioni aeroportuali è un obiettivo perseguibile per quegli scali che assicurano una redditività a breve e/o a medio termine soddisfacente; la riduzione della partecipazione pubblica nelle società di gestione aeroportuale non determina di per sé un aumento dell’efficienza che sembra invece maggiormente influenzata dalla classe dimensionale. In secondo luogo, è ragionevole ritenere che gli investimenti del settore pubblico nella rete di trasporto ferroviaria ad alta velocità, producano un effetto positivo sull’efficienza delle gestioni aeroportuali contribuendo, in tal modo, alla creazione di un unico sistema integrato dei trasporti. [a cura dell'autore]
XII n.s.

Airport benchmarking depends on airport operational performance and efficiency indicators, which are important issues for business, operational management, regulatory agencies, airlines and passengers. There are several sets of single and complex indicators to evaluate airports efficiency as well as several techniques to benchmark such infrastructures. The general aim of this work is the development of airport performance and efficiency predictive models using robust but flexible methodologies and incorporating simultaneously traditional indicators (number of movements and passengers, tons of cargo, number of runways and stands, area of terminals both of passenger and cargo) as well as new constraints as emerging situations and/or sudden natural phenomenon (ramp accidents and incidents, and volcano ashes and weather constraints, respectively). Firstly this work shows the efficiency evaluation of either a set of airports or the same airport along several years and under several constraints based on two multidimensional tools, Multicriteria Decision Analysis (MCDA, particularly through Measuring Attractiveness by a Categorical Based Evaluation Technique - MACBETH) and Data Envelopment Analysis (DEA). Secondly this work compares the obtained results using both MACBETH and DEA evidencing pros and cons of each multidimensional tool and searching for the best conditions to apply one or the other within airport management decision processes.

Mestrado em Contabilidade, Fiscalidade e Finanças Empresariais
A eficiência aeroportuária tem sido uma temática bastante discutida nos últimos anos devido a sua grande importância como indicador de desempenho. Existe uma grande diversidade de pesquisas nesta área, relativamente aos aeroportos de vários cantos do mundo, recorrendo ao uso de uma infinidade de metodologias. No entanto, no continente africano, a literatura nesta área se afigura ainda bastante incipiente. Sobre a eficiência aeroportuária em Moçambique existe apenas um estudo publicado em junho do presente ano. A presente pesquisa avalia a eficiência dos aeroportos de Moçambique no período de 2004 a 2010 com recurso a metodologia Data Envelopment Analysis. Os objectivos do trabalho circunscrevem-se em a) descrever e analisar a performance aeroportuária dos aeroportos moçambicanos através de índices de eficiência do modelo CCR e BCC obtidos pelo DEA e b) avaliar quais factores podem explicar os índices de eficiência CCR encontrados no primeiro objectivo, por meio de uma regressão Tobit com bootstrapping. Os factores em análise compreenderam: o PIB percapita, o turismo, a % de tráfego internacional, a característica hub/spoke e a localização do aeroporto. Os resultados do estudo apontaram para uma eficiência relativa elevada em seis dos dez aeroportos estudados. Concluiu-se ainda, que o turismo e a % de tráfego internacional são factores com influência estatisticamente significativa e positiva na eficiência dos aeroportos moçambicanos.
The airport efficiency has been a subject much discussed in recent years due to its importance as an indicator of performance. There is a wide diversity of research in this area, for several airports around the world, resorting to the use of a multitude of methodologies. However, in Africa, the literature in this area appears to be still very low, while in Mozambique there is only one research on the subject. This study evaluates the efficiency of airports in Mozambique in the period 2004 to 2010 using Data Envelopment Analysis methodology. The objectives of the work is confined to a) describe and analyze the performance of airport Mozambican airports using index of efficiency obtained by the CCR and BCC DEA models and b) assess which factors may explain the CCR efficiency index found in the first goal, by using a Tobit regression with bootstrapping. The factors analyzed included: per capita GDP, tourism, % of international traffic, the hub feature and the location of airports. Study results pointed to a high relative efficiency in six of the ten airports studied. The tourism and the % of international traffic proved to be the factors with statistically significant and positive influence on the efficiency of the Mozambican airports.

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Nenhuma
Uma ação importante para a sustentabilidade é a redução do consumo de energia, buscando atingir a eficiência energética dos edifícios. Os aeroportos têm incorporado progressivamente operações comerciais e de lazer que os aproximam de centros comerciais, com um aumento no consumo de energia para iluminação artificial e condicionamento do ambiente considerando a operação 24/7. No entanto, muitas vezes não são desenvolvidos planos de eficiência energética. O Aeroporto Internacional Salgado Filho, localizado em Porto Alegre, sul do Brasil, tem cerca de 100 mil operações de aeronaves, entre pousos e decolagens, por ano, o que representa 4% do movimento nacional. Nesse contexto, este estudo tem como objetivo avaliar a eficiência energética do aeroporto mencionado. Este trabalho utiliza como parâmetro a certificação brasileira PROCEL Edifica. Foram coletados dados de consumo de energia de dois anos de operação do aeroporto. A eficiência energética foi avaliada através de condições técnicas de edifícios e sistemas operacionais, seguida por análise e classificação pelo método PROCEL Edifica. Os resultados apontaram para classificação geral da edificação como C no terminal 1 e classificação A no terminal 2. Os sistemas de iluminação e condicionamento de ar tiveram classificação abaixo do nível A e a partir da identificação de itens não atendidos do método, foram propostas ações para a redução do consumo de energia no aeroporto com a análise da viabilidade econômica dessas propostas.
An important action for sustainability is the reduction of energy consumption, seeking to achieve the energy efficiency of buildings. Airports have progressively incorporated commercial and leisure operations that bring them closer to shopping centers, with an increase in energy consumption for artificial lighting and environmental conditioning considering the operation 24/7. However, energy efficiency plans are often not developed. Salgado Filho International Airport, located in Porto Alegre, southern Brazil, has about 100,000 aircraft operations, between landings and takeoffs, per year, which represents 4% of the national movement. In this context, this study aims to evaluate the energy efficiency of the mentioned airport. This work uses as a parameter the Brazilian certification PROCEL Edifica. Energy consumption data from two years of airport operation were collected. Energy efficiency was evaluated through technical conditions of buildings and operating systems, followed by analysis and classification by PROCEL Constructs method. The results pointed to the overall classification of the building as C at terminal 1 and classification A at terminal 2. Lighting and air conditioning systems were rated below level A and from the identification of unmet items of the method, actions were proposed to reduce energy consumption at the airport with the analysis of the economic viability of these proposals.

Os aeroportos e o seu hinterland encontram-se hoje em dia sob o foco de intensa investigação académica em termos de impactos económicos, sociais e ecológicos. Neste trabalho, visamos o estudo da eficiência geográfica dos aeroportos portugueses, usando para o efeito três Análises Envoltórias de Dados (DEA) com Rendimentos Variáveis à Escala (VRS), e uma ponderação das eficiências técnicas obtidas através do VRS DEA. Estes modelos são previamente apoiados por uma selecção de inputs e outputs com base nas prioridades definidas através do Processo Analítico de Rede (ANP). Observa-se que os aeroportos de Lisboa (continental) e de Santa Maria (ilha) se encontram na fronteira eficiente para todos os outputs seleccionados (com rendimentos constantes à escala). Sete aeroportos das ilhas obtêm resultados de eficiência técnica bastante bons, com especial destaque para Santa Maria, Corvo, Graciosa e Horta. O aeroporto de Faro obtém níveis de eficiência técnica especialmente baixos para os outputs número de destinos directos e volume de carga processada. Conclui-se que os aeroportos, ao contrário do que seria expectável, não sofrem de uma dissociação da eficiência consoante a sua localização geográfica, tipo de operação (Carga ou Passageiros) ou tamanho efectivo do aeroporto. Os aeroportos com uma função Low Cost apresentam resultados aquém dos obtidos para os aeroportos com operações ditas mais generalistas, por via do efeito do número de destinos.