Thèses : « Accidents de la route – Liban »

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Youssef, Dalal. « Améliorer la sécurité routière au Liban : un parcours multidimensionnel allant de l'analyse exhaustive des défis à l'intégration des données et l'examen du comportement des conducteurs ». Electronic Thesis or Diss., Bordeaux, 2024. http://www.theses.fr/2024BORD0268.

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Résumé :

Les collisions de la route, une préoccupation mondiale en matière de santé publique et de socio-économie, coûtent la vie à 1,19 million de personnes chaque année. Le Liban, avec une population de moins de 6 millions d'habitants, enregistre chaque année près de 1 000 décès dus aux collisions de la route. Les défis sont exacerbés par la croissance démographique, la possession de véhicules au sein des foyers, la détérioration des infrastructures et les conflits régionaux, le tout compliqué par des données fragmentées. Le manque de recherches antérieures sur la sécurité routière aggrave la situation en entravant la formulation de politiques éclairées. En utilisant une approche multidimensionnelle, cette thèse entreprend une exploration exhaustive des défis de la sécurité routière, visant à combler les lacunes de la recherche et s'efforce de fournir une stratégie holistique pour améliorer la sécurité routière. Sa vision ultime s'étend à des routes plus sûres, à une réduction des décès et à l'évolution vers un système de transport durable. La thèse se déploie en deux axes principaux : le système de management de la sécurité routière et le comportement des conducteurs. Dans le premier axe, une analyse exhaustive de la situation actuelle du système de management de la sécurité routière au Liban a été réalisée. Cette analyse examine en profondeur les défis, ainsi que les complexités historiques, institutionnelles, organisationnelles et financières qui influencent le cadre actuel de la sécurité routière. La thèse évalue les mécanismes d'application du code routier, les affectations budgétaires et propose des recommandations fondées sur des données probantes pour améliorer à la fois la sécurité routière et la durabilité au Liban. Cette analyse exhaustive souligne l'urgence d'adopter une stratégie holistique couvrant un large éventail d'aspects liés à la sécurité routière, de l'application rigoureuse des lois à l'amélioration des infrastructures, en passant par l'allocation durable des financements et la collaboration internationale active. Reconnaissant que les données soient la pierre angulaire d'une gestion efficace de la sécurité routière, la thèse aborde brièvement le problème crucial de la fragmentation et de l'incomplétude des données sur les traumatismes liés à la circulation routière au Liban. Se penchant sur le facteur humain, le deuxième axe se concentre sur le comportement des conducteurs, élément essentiel de la sécurité routière qui a manqué d'outils validés dans le contexte libanais. La thèse comporte l'adaptation transculturelle de quatre échelles de mesure (le locus de contrôle du trafic, le questionnaire sur le comportement des conducteurs, l’échelle de la colère au volant et l'inventaire des compétences des conducteurs) pour comprendre et atténuer les comportements dangereux des conducteurs. Ce processus complexe implique la traduction, l'adaptation transculturelle, une validation rigoureuse et l'implication de divers groupes de conducteurs libanais dans la collecte de données. Au-delà de la validation, elle explore l'association entre ce comportement et les collisions de la route, avec le potentiel d'influencer les politiques de sécurité routière et de promouvoir de bonnes pratiques de conduite. Cette thèse sert alors de plan directeur transformateur, visant à forger des routes plus sûres, à réduire les collisions et à améliorer la qualité de vie au Liban. Il s'agit d'un appel sans équivoque à répondre à l'urgence d'agir et à promouvoir des solutions fondées sur des données probantes
Road traffic collisions, a global public health and socio-economic concern, claim 1.19 million lives annually worldwide. Lebanon, with a population under 6 million, contends with nearly 1,000 road fatalities each year. Challenges are amplified by population growth, increased household vehicle ownership, deteriorating infrastructure, and the enduring impact of regional conflicts, all further obscured by fragmented data. The dearth of prior research on Lebanese road safety compounds the predicament, impeding informed policy formulation and precise solutions. The thesis unfolds along two main axes: road safety management and driver behaviour. The first axis provides a comprehensive analysis of the current state of road safety management in Lebanon. This analysis delves deeply into the challenges, as well as the historical, institutional, organizational, and financial complexities that shape the current framework for road safety. The thesis evaluates existing policies, enforcement mechanisms, budget allocations, and proposes evidence-based recommendations to improve both road safety and sustainability in Lebanon. This thorough analysis highlights the urgent need for a holistic strategy that covers a wide range of road safety aspects, from strict law enforcement to infrastructure improvements, sustainable funding allocation, and active international collaboration. Recognizing that data is the cornerstone of effective road safety management, the thesis addresses briefly the critical issue of fragmented and incomplete data on road traffic injuries in Lebanon. Focusing on the human factor, the second axis concentrates on driver behaviour, a key element of road safety that has lacked validated tools in the Lebanese context. The thesis advocates for the cross-cultural adaptation of four measurement scales (Traffic Locus of Control, Driver Behaviour Questionnaire, Driving Anger Scale, and Driver Skills Inventory) to understand and mitigate risky driver behaviours. This complex process involves translation, cross-cultural adaptation, rigorous validation, and the involvement of various groups of Lebanese drivers in data collection. Beyond validation, it explores the relationship between driver behaviour and road collisions, with the potential to influence road safety policies and promote good driving practices. This thesis thus serves as a transformative roadmap, aiming to create safer roads, reduce collisions, and improve the quality of life in Lebanon. It is a clarion call to address the urgent need for action and the pursuit of data-driven solutions

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Arafat, Nadine. « L’indemnisation des victimes d’accidents de la circulation : plaidoyer pour un régime spécifique de responsabilité en droit libanais à la lumière de l’expérience française ». Thesis, Aix-Marseille, 2020. http://www.theses.fr/2020AIXM0015.

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Résumé :

L’importance accrue de la réparation intégrale a contribué au bouleversement des règles du droit commun de la responsabilité civile et a préparé la voie à l’émergence des régimes spécifiques de responsabilité civile et d’indemnisation. C’est au terme de cette évolution qu’un régime spécifique de responsabilité civile d'accidents de la circulation a été mis en place en droit français. Il a pour objectif principal le renforcement des droits des victimes par le biais de deux processus principaux. Le premier consiste en une amélioration de la situation des victimes tout en ménageant les conditions de la responsabilité. Le second est lié à l’accélération de l’indemnisation par la régularisation de la voie conventionnelle, et par l’établissement des organismes d’indemnisation. Comment protéger les victimes d’accidents de la circulation au Liban et plaider pour l’instauration d’un régime spécifique de responsabilité à la lumière de l’expérience française ? L’analyse du droit libanais permet de cerner l’existence d’un régime spécifique « implicite » d’accidents de la circulation au sein du Code des obligations et des contrats. Cette étude tend à « dépoussiérer » les règles de ce régime. A partir d’une étude comparative minutieuse des régimes libanais et français. Elle propose une nouvelle lecture des règles du droit de la responsabilité civile dans le but de mettre en lumière le nouveau centre de gravité de la matière, fondé sur le régime spécifique et des mécanismes d’indemnisation. Ces derniers permettent une plus grande protection des victimes en garantissant une réparation intégrale des atteintes à l’intégrité corporelle et en participant à la protection de la dignité humaine
The accruing importance of the concept of full indemnification has contributed to the disruption of the general rules of common law of civil liability and has paved the way for the rise of a particular civil liability regime and indemnification. As result of such developments, a particular regime of civil liability relevant to the road traffic accidents emerged under French Law. The main purpose of such regime is to strengthen the rights of victims via two main processes. The first aims at the improvement of the position of the victims while preserving the conditions of the particular civil liability. The second process is relevant to the speed and effectiveness of indemnification through the normalization of the conventional approach, and the setting up of indemnification. How to protect the victims of road traffic accidents in Lebanon and advocate for the establishment of a particular regime of liability in such accidents in light of the French precedent? The study of the Lebanese Law helps identifies the existence of an "implied" particular regime for road traffic accidents within the Code of obligations and contracts. This study tends to "dust off" the rules of this regime. Based on a thorough comparative study of the Lebanese and French legal systems, this thesis suggests a new interpretation of the rules of civil liability in Lebanese Law in order to elaborate a new focal point for the subject matter, which shall it based on the particular regime and mechanisms of indemnification. The latter grant a wider protection for victims by ensuring a full indemnification of bodily injuries as well as ensuring a protection of human dignity

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AL, Deraiei Sami A. « Le recours de la victime d'un accident de la circulation a l'encontre de l'assureur du vehicule ayant provoque l'accident (etude du droit francais et du droit koweitien) ». Nantes, 1999. http://www.theses.fr/1999NANT4004.

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Résumé :

Le principe, en droit francais et koweitien ,est que le conducteur est tenu, en cas d'accident de la circulation, de reparer les dommages subis par la victime. Mais la jurisprudence francaise et koweitienne ont permis a telle victime de se retourner directement contre l'assureur du responsable. La promulgation de la loi badinter a remis en cause toutes les justifications proposees par la doctrine qui reposent sur la theories classique de droit civil. D'un autre cote, en france, a la difference de ce qui se passe au koweit, les compagnies d'assurance estiment qu'il est necessaire de regler aimablement les dommages materiels subis par la victime d'un accident de la circulation. Ceci a en effet, encourage le legislateur francais a suivre le meme schema dans le domaine de l'indemnisation des dommages corporels. Enfin, en france comme au koweit ,rien n'empeche la victime d'un accident de la circulation de mettre en oeuvre son droit par l'exercice de l'action direct contre l'assureur du vehicule ayant provoque l'accident
In french and kuwaiti law; the driver must restore the consequences of the accidents. So the victim can take legal proceedings against the responsable insurer. It's why one study has differences between french law and kuwaiti law about the victim's right to an indemnity

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Roberge, Jonathan. « Accidentologie des piétons dans trois villes moyennes du Québec (1991--1996) : Trois-Rivières, Chicoutimi et Sherbrooke ». Sherbrooke : Université de Sherbrooke, 1999.

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El, Hajj Maya. « Elaboration d'un Score Prédictif des Accidents Vasculaires Cérébraux au Liban ». Thesis, Paris Est, 2017. http://www.theses.fr/2017PESC0078/document.

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Background : L’accident Vasculaire Cérébral (AVC) est la deuxième cause de décès au Liban et dans le monde. Il existe une pénurie d'informations fiables concernant l'épidémiologie de l'AVC au Liban. L’objectif de cette étude est d’identifier les facteurs de risque et les symptômes d'AVC dans la population libanaise et de développer un score pour la future prédiction de l'AVC et un score pour le diagnostic de l'AVC en situation d'urgence.Méthodes : Une étude cas-témoin a été menée pour la génération des scores. Les données ont été collectées à l’aide d’une fiche de collecte de données conçue dans deux hôpitaux tertiaires au Liban entre le 1er janvier 2012 et le 31 décembre 2014. Une régression logistique a permis de déterminer les facteurs de risque et les symptômes d'AVC. Les coefficients arrondis ont engendré un score pour le risque d’AVC (ROSS) et un score de diagnostic de l'AVC (DS-Stroke). Une autre étude cas-témoin a été menée pour la validation des scores, où les données ont été collectées à l'aide d'un questionnaire normalisé dans cinq différents hôpitaux tertiaires entre le 1er janvier 2015 et le 31 décembre 2016. Le ROSS et le DS-Stroke ont été validés en les comparant au diagnostic final des hôpitaux.Résultats : En total, 732 participants ont été inclus dans l'étude de génération du score (202 cas d'AVC et 530 contrôles sans AVC) et 650 participants ont été inclus dans l'étude de validation du score (205 cas et 445 contrôles sans AVC). Plusieurs facteurs de risque et symptômes ont été associés à l'AVC au Liban. Le ROSS et le DS-Stroke ont été construits et évalués avec des hautes zones sous la courbe et des valeurs négatives et positives prédictives élevées.Conclusion : Le ROSS est un bon outil d'évaluation des risques pour améliorer la prévision de l'AVC dans la population libanaise et serait particulièrement intéressant dans le cadre des soins primaires afin de réduire l'incidence de l'AVC. Le DS-Stroke est un autre outil précieux à utiliser pour le diagnostic de l'AVC à l'urgence et serait intéressant pour l'utilisateur afin d'avoir un diagnostic précis de l'AVC, appeler à d'autres tests d'urgence si nécessaire et d’accélérer le traitement pour les patients AVC
Background: Stroke is the second leading cause of death in Lebanon and worldwide. There is a scarcity of reliable information about the epidemiology of stroke in Lebanon. We aim to identify stroke risk factors and symptoms in the Lebanese population and develop a score for future stroke prediction and another for stroke diagnosis at emergency.Methods: A case-control study was conducted for the scores generation. Data were collected through a designed data collection sheet at two tertiary hospitals in Lebanon between January 1st, 2012 and December 31st, 2014. A logistic regression determined stroke risk factors and symptoms and the rounded coefficients generated a Risk of Stroke Score (ROSS) and a Diagnosis Score for Stroke (DS-Stroke). Another case-control study was conducted for the scores validation where data were collected through a standardized questionnaire at five different tertiary hospitals between January 1st, 2015 and December 31st, 2016. ROSS and DS-Stroke were validated by comparing them to the hospitals final diagnosis.Results: In total, 732 participants were included in the score generation study (202 stroke cases and 530 stroke-free controls) and 650 participants were included in the score validation study (205 cases and 445 stroke-free controls). Many risk factors and symptoms were found to be associated with stroke in Lebanon. ROSS and DS-Stroke were constructed and validated with high areas under the curve and high negative and positive prediction values.Conclusion: ROSS is a good risk assessment tool for use to improve the prediction of stroke in the Lebanese population and would be of particular interest in the primary care setting to reduce stroke incidence. DS-Stroke is another valuable tool to use for stroke diagnosis at emergency and would be interesting to user in order to have an accurate diagnosis of stroke, call for further emergency testing if necessary and speed up the treatment for stroke patients

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Ballout, Fadi. « Alcool, psychotropes, accidents de la route : enquête réalisée par le S.A.M.U. de Nîmes sur quarante accidents ». Montpellier 1, 1991. http://www.theses.fr/1991MON11130.

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Najm, Ziad. « L'action en responsabilité contre le transporteur maritime au Liban ». Aix-Marseille 3, 1997. http://www.theses.fr/1997AIX32024.

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Dans la premiere partie, des elements economiques interessants sont fournis sur le port de beyrouth. De meme, une etude sur le precontentieux de l'action en responsabilite est etablie. L'etude de l'assurance maritime occupe une place importante et une comparaison est faite entre les polices anglaises et les polices francaises. La procedure suivie dans le precontentieux est decrite de facon tres pratique en soulignant le role de l'agent maritime. La deuxieme partie est consacree au contentieux : les acteurs de l'action en responsabilite, le demandeur, le defendeur, le juge sont examines, de meme que les conditions de l'action : les reserves, la prescription, la preuve du dommage
In the first part, some interesting economical information are given concerning the port of beirut. Furthermore, the said part relates to a study regarding the stage prior to litigation. Also the marine insurance occupies an important place and a parallel is done between the english policies and the french policies. The procedure followed in the negotiations prior to litigation is described in a very practical manner with emphisis on the role of the shipping agent. The second part relates to the liability law-suit versus the carrier ; liability law-suit actor's, plaintiff, defendors, judges. In addition the law-suit's conditions : the letter of reserve, the time-limit and the proof of the damage

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Milet, Laurent. « La protection juridique des victimes d'accidents de trajet / ». Paris : L.G.D.J, 2002. http://www.gbv.de/dms/sbb-berlin/351398171.pdf.

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Bartolo, Micheline. « Le fait de la victime dans le droit des accidents de la circulation ». Université Robert Schuman (Strasbourg) (1971-2008), 1989. http://www.theses.fr/1989STR30001.

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Le droit des accidents de la circulation a considérablement évolué durant ces dernières années. Les règles du droit commun de la responsabilité civile qui leur étaient applicables, ont été très tôt remises en cause en raison des incidences que pouvait avoir le comportement des victimes - leur fait tant fautif que non fautif - sur leur indemnisation. Les nombreuses tentatives visant à améliorer le sort des victimes et à instaurer un droit spécial à ce genre d'accidents allaient en France se traduire par une centaine de projets de lois dont aucun n'allait aboutir. Il n'en fut pas de même à l'étranger. Chez nous, il fallut attendre 1982 pour que des solutions de rechange viennent remplacer les solutions traditionnelles. Un premier pas devait être franchi avec l'arrêt Desmares du 21 juillet 1982 venant mettre fin au partage de responsabilité entre l'auteur et la victime. Trois ans plus tard, la première loi spéciale aux accidents de la circulation, la loi du 5 juillet 1985, allait considérablement améliorer le sort des victimes de ce genre d'accidents, en particulier celui des victimes non conductrices
In recent years, there have been substantial changes in road - trafic accident law. The common - law rulings on personal liability which applied to such legislation were questioned at an early date because of the effects which the behavior of the victims - whether they were responsible or not - could have on the compensation they were awarded. In France, the various attempts to improve the victims lot and establish legislation specific to this type of accident were to lead to some hundred draft bills, none of which was ever passed, whereas in other countries, this was not the case. Here in France, it was not until 1982 that any alternative solution to the traditional position was found. A first step forward was taken with the approval of the Desmares edict, of july 21 1982, which put anend to the sharing of responsibility between the victim and the party at fault. Three years later, on july 5th 1985, the first law dealing specifically with road - traffic accidents was passed. This law was to bring considerable improvements to the fate of victims of this type of accident, and more especially in the case of non - driving victims

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Dahdouh, Habib. « L'Indemnisation des victimes d'accidents d'automobile ». Lille 3 : ANRT, 1985. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37594152j.

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Pelsy, François Schmitt Michel. « Les accidents de la voie publique chez l'enfant et leur prévention à partir d'une étude prospective réalisé aux urgences pédiatriques du CHU de Nancy / ». [S.l.] : [s.n.], 2006. http://www.scd.uhp-nancy.fr/docnum/SCDMED_T_2006_PELSY_FRANCOIS.pdf.

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Charbotel, Barbara. « Les accidents de la route liés à l'exercice d'une profession, caractéristiques et prévention / ». Arcueil : INRETS, 2000. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb371908953.

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Th. doct.--Méd.--Lyon I, 1999.
INRETS-LÉAT = Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité-Laboratoire d'épidémiologie appliquée à la sécurité des transports. Bibliogr. p. 149-151. Résumé.

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Bassenne, Paul-Henri. « Contribution à l'étude de problèmes posés par les accidents de la route en 1991 ». Besançon, 1991. http://www.theses.fr/1991BESA3030.

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Rajaa, Adil. « Responsabilité civile et indemnisation en matière d'accident de la circulation au Maroc ». Perpignan, 2005. http://www.theses.fr/2005PERP0602.

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Tout le monde s‘accorde à reconnaître que les accidents de la circulation ne constituent pas une fatalité. Il n'empêche que leur importance en nombre et en gravité ainsi que leur implication économique et social en font un véritable fléau pour la communauté. Pour ce qui est de la réparation des dommages, elle s'insère dans le cadre de la responsabilité qu'assume toute personne qui par sa faute ou son fait, cause un dommage a autrui selon l'article 88 du droit des obligations et des contrats. La publication en 1984 d'une loi spéciale en matière d'indemnisation des victimes de ces accidents renforce le traitement particulier réservé par les pouvoirs publics a ce dossier. Cette loi n'a pas opéré novation en la matière, en ce sens qu'elle s'est limitée pour l'essentiel à introduire les paramètres déterminant l'évaluation des indemnités à allouer au titre des dommages corporels et certains règles de procédure. Donc en quoi consiste le système marocain de la réparation des dommages causes aux victimes d' accidents de la circulation dans ses fondements ?

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Dausse-Viala, Monique. « Le conducteur dans le droit des accidents de la circulation ». Toulouse 1, 1992. http://www.theses.fr/1992TOU10023.

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Si la notion de conducteur s'inscrivait en filigrane dans les projets antérieurs à 1985, elle a pris une dimension juridique particulière avec la loi dite "loi Badinter" qui a créé un véritable droit des accidents de la circulation. Le conducteur de véhicules terrestres à moteur est une notion protéiforme qui annule les deux aspects d'auteur de dommage et de victime. La loi du 5 juillet 1985 a institué dans les deux cas un régime bien spécifique ; en tant que victime, le conducteur fautif sera exclu du régime de faveur réservé aux autres victimes ; en tant qu'auteur de dommage, il ne se présente plus comme un "responsable", mais comme un réparateur qui peut aisément, grâce à l'assurance, indemniser les victimes dès lors que son véhicule est impliqué dans un accident de la circulation
While the notion of "driver" was merely implied in the bills before 1985, the concept was given a definite juridical content with the law registered as "the Badinder act", which amounts to a real case law in the matter of road accidents. The driver of engine-powered land vehicles is an infinitely variable notion that encloses in one person both the torfeesor and the victim. The July 5th 1985 act has set up, for both, very definite rules: as a victim, the driver at fault will not be entitled to the preferential treatment the other victims can claim; as a tortfeasor he will not be held merely as "liable" for damages, but rather as in a position to "compensate" victim through insurance, in so far as his vehicle has been involved in a road accident

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Honoré, Frédéric. « Pathologies non-traumatiques du genou chez le cycliste sur route ». Université Claude Bernard - Lyon I, 1994. http://www.theses.fr/1994LYO1M196.

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DECHELETTE, PASCAL. « Contribution a l'etude des accidents de la voie publique chez l'enfant : statistique sur marseille nord ». Aix-Marseille 2, 1988. http://www.theses.fr/1988AIX20122.

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Lenguerrand, Érik. « L'exposition au risque routier et sa prise en compte dans les analyses épidémiologiques des accidents de la route selon la disponibilité de l'information ». Lyon 1, 2008. http://www.theses.fr/2008LYO10018.

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Résumé :

La détermination des risques relatifs d’insécurité primaire nécessite de connaître la population à risque d’être accidentée. L’exposition au risque routier est difficile à analyser : elle est multidimensionnelle et rarement renseignée. Un état de l’art du concept d’exposition est tout d’abord dressé pour préciser ses spécificités. La détermination des risques d’accident, lorsque l’information sur l’exposition est disponible, est présentée à travers les approches de cohorte, cas-témoins et celle accidentologique estimant des taux d’accidents. Les méthodes d’exposition induite et de quasi exposition-induite, utilisées pour déterminer les risques d’accident en l’absence d’information d’exposition sont ensuite comparées à l’approche cas-témoins. Enfin, la portée, en termes de sécurité routière primaire, de résultats obtenus uniquement sur données de sécurité secondaire est discutée. Ce travail décrit les forces et faiblesses des différentes méthodes utilisées pour prendre en compte le rôle de l’exposition au risque routier dans les analyses observationnelles des accidents de la route
Determining the primary road safety risk requires knowing the population at risk of being crash involved. Exposure to road risk is difficult to analyse as it is a multidimensional concept and the necessary information is often missing. Firstly, the characteristics of road exposure concept are described in a Chapter on the State of the art. Secondly, the epidemiological and accidentological approaches that allow estimating the road risk when the information on the exposure is available are discussed. Thirdly, the methods of induced and quasi-induced exposure, which are uses for determining accident risks in absence of exposure data, are compared with case control study approach. Finally, the relevance of primary safety conclusions obtained through secondary road safety data, are discussed. This work describes the strengths and weaknesses of different methods used for taking in account the role of exposure to road risk in observational analysis of primary safety

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Tadili, Fatima Ezzahra. « L'indemnisation des victimes d'accidents de la circulation au Maroc ». Perpignan, 2007. http://www.theses.fr/2007PERP0768.

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Au Maroc, il n'existait pas de loi relative aux accidents de la circulation. Les indemnités des victimes relevaient du pouvoir souverain des tribunaux, pouvoir affirme à chaque occasion par la cour suprême. Dans un tel système de générosité et d 'indulgence qui s'étendent d 'ailleurs à l'appréciation de la responsabilité, le législateur a mis fin à cette générosité en imposant aux magistrats un barème d'indemnisation dans le cadre du dahir du 2 octobre 1984. Ce dahir a été promulgué pour déterminer et plafonner les préjudices indemnisables en laissant aux tribunaux le pouvoir d'appréciation de la responsabilité civile. Nous ne pouvons qu'être satisfaits du système de la limitation des indemnisations en regrettant les imperfections dont le dahir souffre. Il est souhaitable d'y remédier comme il est à espérer qu'il complète l'œuvre qu'il vient de commencer, par une révision des textes qui concernent les accidents de la circulation
In Morocco, there was no law, as such, related to road accidents. The indemnity of the victims emanated from the powerful sovereign of the tribunals, to be able to assert in every opportunity by the supreme court. In such system of generosity and forgiveness which stretch besides in the evaluation of responsibility, the legislator put an end to this generosity by imposing a table of indemnity on the magistrates as part of dahir of october 2nd 1984. This dahir was issued to determine and culminate damages entitled to compensation by leaving in courts the power of evaluation of civil liability. We can only be satisfied for the system of the limitation of indemnity by regretting the imperfections from which dahir suffers. It is desirable to put right it as it is to hope that it supplements the work which it has just begun, by a review of texts regarding traffic accidents

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Eckly, Pierre. « L'intensité du contrôle exercé par le juge de l'excès de pouvoir ». Université Robert Schuman (Strasbourg) (1971-2008), 1992. http://www.theses.fr/1992STR30006.

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A mesure que le rôle du juge administratif statuant sur recours pour excès de pouvoir est devenu l'objet d'une présentation autonome, l'existence de genres de contrôle distincts y a été mieux perçue. L'analyse contemporaine de l'étendue du contrôle exercé par le juge de l'excès de pouvoir a ainsi pu découvrir un phénomène d'intensité du contrôle. L'explication de cette étendue sur le mode d'une gradation dans l'examen juridictionnel des actes unilatéraux de l'administration résulte de la superposition des acquis de diverses périodes. La jurisprudence de l'excès de pouvoir et la doctrine qui l'a accompagnée ont été continuellement en quête d'un controle de droit commun, de sorte que chacun des grandes étapes de leur développement a élaboré un type de contrôle qui s'est aggloméré au type conçu lors de l'étape précédente. L'admission de la violation de la loi vers le milieu du dix-neuvième siècle a enrichi d'un nouveau cas d'ouverture la classification des moyens d'annulation antérieurement issue du contrôle de la compétence. A cheval sur cette première division, la segmentation moderne du contrôle des motifs précédé elle aussi de l'adjonction du contrôle normal au contrôle minimum. Sous cette dernière forme, la concurrence de contrôle étendus et limites a commencé à gêner le juge jusqu'au point où il a éprouvé le besoin d'une formule de compromis, successivement satisfait par l'erreur manifeste d'appréciation et le bilan coût-intérêt
As the impact of administrative judge exercising his ultra vires jurisdiction has acquired its autonomy, the better the existence of different degres on supervision has been perceived. Contemporary analysis on the scop0e of ultra vires jurisdiction has been able to discover a phenomenon of intensity on supervision. The account for his extent on a method of gradation in supervisory jurisdiction over unilateral acts of adminitrative bodies lies on the superposition of achievements from various periods. The authorities on ultra vires and the subsequent jurisprudence have continuously tend to reach the common supervision jurisdiction; so that each important stage of development has worked out a type of supervision which agglomerated to the type worked out during the former stage. In the middle of the nineteenth century the classification of cases on which nullity might be adjudged, previously based on supervision of jurisdiction, was enriched by a new case resting on breach of law. Overlapping this first division, the modern segmentation of supervision based on the grounds for judgment is also attributable to the adjunction of the "normal" supervision tot he "minimum". Supervision. Under this later shape, the judge became so constrained by the competition between enlarged and limited supervision that he felt the need for a compromise

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Al, Enezi Fahad. « L’indemnisation des victimes d’accidents de la circulation en droit saoudien : étude comparée au droit français ». Université Robert Schuman (Strasbourg) (1971-2008), 1999. http://www.theses.fr/1997STR30009.

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Résumé :

La thèse a trait l'indemnisation des victimes d'accidents de la circulation en droit saoudien, étude comparative avec le droit français. Un chapitre préliminaire comporte une étude globale des dispositions légales régissant l'indemnisation des victimes d'accidents de la circulation, leur nature en droit saoudien et leur évolution au fil du temps, depuis leur origine jusqu'à nos jours en droit français. La première partie s'agit d'un examen approfondi de l'indemnisation des victimes d'accidents de la circulation, délimitant le domaine d'application et le contenu des règles du droit saoudien d'accidents de la circulation en les comparant avec celles de la loi française du 5 juillet 1985 applicable aux victimes d'accidents de la circulation. Il s'agit d'un droit à indemnisation dont certaines conditions doivent impérativement être remplies pour que l'accident de la circulation ouvre droit à indemnisation de la victime, tant en droit saoudien que français ( première partie ). Cette étude de l'étendue du droit à indemnisation des victimes d'accidents de la circulation (titre 1), nous amène à étudier les cas où ce droit sera modulable en raison de l'existence de certains facteurs pouvant exercer une incidence sur ce droit, qui certes est de principe, mais n'en reste pas moins modulable (titre II). Après cette première partie relative au "droit" à indemnisation des victimes, la seconde vise les modalités de l'indemnisation, à savoir qui doit en supporter la charge, d'une part (titre I), et d'autre part, quels sont les modes de calcul de l'indemnité auxquels recourent tant le droit saoudien que français (titre II)
The thesis deals with the indemnification of road accident victims in saudi arabian law, a comparative study with french law. An introductory chapter contains a general study of the legal clauses ruling the indemnification of road accident victims, their nature in saudi arabian law and their evolution with the passing time, from the beginning to these days in french law. The first part deals with a detailed examination of the indemnification of road accident victims, defining the enforcement field and the content of the rules of saudi arabian law concerning road accident, companing them with those of the french law of july 5, 1985 applying to road accident victims. It is an indemnification entitlement of which certain conditions absolutely must be fulfilled for the road accident to entitle the victim to be indemnified, in saudi arabian law as well as in french law (first part). The study of the extent of indemnification entitlement for road accident victims (title 1) leads us to study the cases where this entitlement is adjustable because of the existence of some factors liable to have an effect on this right, which certainly is a principle, but still remains adjustable (title II). If the first part is related to the "right" of the victims to be indemnified, the second part concerns the details of the indemnification, that is who has to be charged for it, on the one hand (title I), and what are the modes of calculation of the indemnification used in saudi arabian law as well as in french law, on the other hand (title II)

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Milet, Laurent. « La protection juridique des victimes d'accidents de trajet ». Perpignan, 1998. http://www.theses.fr/1998PERP0312.

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Résumé :

Cette thèse s'articule autour de trois axes. Le livre préliminaire traite de l'originalité de l'accident de trajet qui n'a été reconnu que par la loi de 1946 ayant confie à la sécurité sociale la gestion de risques professionnels. Depuis lors, cette catégorie juridique a essaime dans d'autres législations de droit interne ou étrangères. L'étude de la qualification de l'accident de trajet en droit positif fait l'objet du livre premier. La jurisprudence atteint des sommets de complexité en raison des problèmes de frontières avec l'accident de travail proprement dit et l'accident de droit commun. Cette complexité pourrait être dépassée si l'on admet que l'accident de trajet constitue un risque de l'emploi. Le second livre est consacre à la réparation de l'accident de trajet caractérisée à l'origine par une réparation forfaitaire du préjudice subi par la victime. Cependant, dans le sillage de l'obligation d'assurance des véhicules a moteur, tout comme en présence d'un accident du travail constituant un accident de la circulation au sens de la loi du 5 juillet 1985, les victimes peuvent accéder à la réparation intégrale de leur préjudice par le biais d'un recours complémentaire, sans exclusive, contre l'auteur responsable de l'accident. La question d'avenir est pour l'auteur celle de la réparation intégrale de l'ensemble des victimes des risques professionnels dont l'accident de trajet a été l'aile conquérante. Trois voies sont examinées : 1) progression au coup par coup déjà amorcée sous l'influence de la protection des victimes des accidents de la circulation : voie empirique, interminable et discriminatoire ; 2) adjonction a la législation spéciale des accidents du travail, des contrats d'assurances privées complémentaires ; 3) reforme générale de la législation des accidents du travail axée sur la réparation intégrale, a l'instar de la loi de 1985 relative aux victimes des accidents de la circulation, ce qui implique le financement par les générateurs de risques
This thesis articulates around three axis. The preliminary book deals with the specialty of transfer accident which has been admitted through 1946' s law which gave to social security the administration of professionnal risks. Since, this juridical category has scattered in other legislations of internal right or foreign law. Book one regards the study of the quality of transfer accident in positive law. Case-law reaches tops of complexity due to the question of border between industrial injuries et common accident. This complexity could be overstepped if it is admitted that transfer accident is a risk of work. Book two deals with legal redress of transfer accident first distinctive through the contractual redress of the victim's prejudice. Though, in the line of the obligation of insuring motor vehicles, as in the case of an industrial injury being a traffic accident according to july 5. 1985 law, victims can get complete redress of their prejudice through a fuller claim against the person responsible of the accident. For the author, the prospective question is the question of full redress for all victims of professionnal risks. Transfer accident has been its conquering factor. Three ways are investigated: 10) step by step progression that has already started under the influence of the protection of traffic accident victims: empirical way, never ending and discriminant; 20) adding private insurance complementary contracts to the special law of industrial injuries ; 30) general amending of industrial injuries law in direction of full redress, as in 1985 law regarding victims of traffic accidents, which implies financing by risks producers

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Faucher, Michel Loic. « Caractéristiques socio-professsionnelles des accidentés de la voie publique : enquête Aquitaine 1986-87 ». Bordeaux 2, 1992. http://www.theses.fr/1992BOR2M071.

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Grimault, Yvan. « Problèmes posés par la désincarcération des blessés de la route : problèmes techniques, indications médicales, étude de leurs interférences : à propos de 88 accidents et 113 blessés ». Montpellier 1, 1988. http://www.theses.fr/1988MON11309.

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Koustanaï, Arnaud. « Le rôle de la conscience de la situation dans les accidents de la route et la production d'erreurs de conduite ». Aix-Marseille 1, 2005. http://www.theses.fr/2005AIX10040.

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L'objectif de cette thèse est d'expliquer la représentation consciente des informations visuelles suivant le modèle de "vision active" qui confère à l'environnement une fonction de "mémoire extérieure". A partir de cas d'accidents du type "a regardé mais n'a pas vu", nous analysons ainsi les capacités attentionnelles impliquées dans la détection du danger grâce à la "cécité au changement" d'objets sur des photos et des films puis avec un simulateur. Les résultats montrent que la détection d'un danger parfaitement visible dépend des interactions fonctionnelles et fortement liées à l'action entre les variables exogènes (configuration, complexité, indices disponibles, caractéristiques du danger) et endogènes (connaissances, attentes, but). Ils prouvent ainsi que seules informations pertinentes pour agir sont accessibles à la conscience à un moment donné. Nos conclusions sont discutées par rapport à leur intérêt pour la recherche fondamentale et à des questions actuelles de sécurité routière

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Nabi, Hermann. « Epidémiologie des accidents corporels de la route dans la cohorte GAZEL : étude des facteurs psychologiques ». Paris 11, 2006. http://www.theses.fr/2006PA11T045.

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Belanger, Nicolas. « Elaboration d'un système d'aide au diagnostic des accidents de la route par une approche cognitive ». Aix-Marseille 3, 2000. http://www.theses.fr/2000AIX30028.

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Résumé :

Les travaux développés dans le cades de cette thèse constituent une contribution à l'étude du diagnostic des accidents de la circulation routière. La tâche de diagnostic a été définie grâce à une analyse définitoire du diagnostic associée à une étude de la tâche " d'analyse de cas d'accidents " effectuée par les chercheurs de l'INRETS. L es caractéristiques de cette tâche nous ont conduit à concevoir système d'aide au diagnostic constitué de deux entités conjonctives et à suivre une approche hybride d'ingénierie de la connaissance. La première entité, nommée Modèle Générique d'accidents, est construite à partir de la méthode Knowledge Oriented Design (KOB) dont certains concepts ont été adaptés pour répondre aux spécificités du domaine d'application. La seconde entité, nommée Processus de recherche des Causes, et construite à partir de la bibliothèque de Méthodes de Résolution de Problème de Richard Benjamins. .
Researches developed in this thesis constitute a contribution to the study of the traffic road accident diagnosis. The diagnosis task has been define thanks to terminology analysis of the diagnosis and to a study of the " accident cases analysis " task implemented by INRETS searchers. Characteristics of this task have led us to conceive an Aid System made of two entities and to implement a hybrid approach of Knowledge Engineering. The first entity called the Generic Model of Accident (GMA), have been elaborated by the use of the Knowledge Oriented Design method (KOB) where some concepts have had to be adapted to our application domain. The second entity, called the Causal Research Process have been elaborated by use of the Richard Benjamin'library of Problem Solving Methods. The construction of the GMA is based on a corpus of traffic accidents cases extracted from INRETS Accident Deep Study Database. Adaptations of KOD's concepts have to be because of the application domain. The vocation of GMA is to provide a model of accident taking in account the three components of the Human - Vehicle- Environment system. .

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Houidi, Ajmi Dogui Abdelwaheb Fayet Michel. « Nouvelle formulation de la dynamique du choc application aux accidents des véhicules à deux roues / ». Villeurbanne : Doc'INSA, 2005. http://docinsa.insa-lyon.fr/these/pont.php?id=houidi.

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Thèse doctorat : Génie Mécanique : Villeurbanne, INSA : 2005. Thèse doctorat : Génie Mécanique : Ecole Nationale d'Ingénieurs de Monastir, Tunisie : 2005.
Thèse soutenue en co-tutelle. Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. p. 137-141.

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Khlifi, Tahar. « Représentation, communication, prévention : l'automobile et l'accident de la circulation ». Paris, EHESS, 1999. http://www.theses.fr/1999EHES0058.

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Il est theoriquement fonde que le rapport entre representations sociales et communication est de nature dialectique. En fait, les representations orientnt la communication qui a son tour, contribue a l'elaboration de ces dernieres. Le poids preponderant de ces deux domaines dans le champs de la spychologie sociale rend indispensable l'etude de ce rapport a partir de cas concrets. Nous avons choisi de prendre comme exemple d'application l'automobile et l'accident de la circulation en nous basant sur l'analyse du discours et de la communication qui s'y rattachent. Le bilan dramatique de l'insecurite routiere justifie, entre autres, le choix du sujet. L'etude a porte sur l'analyse d'un corpus de 78 publicites automobile televisees, 22 entretiens et 302 questionnaires les resultats montrent, sur le plan theorique, une relation d'interdependance entre representation et communication les fonctions justificatives des representations operent amplement. Ainsi, ne s'etonne-t-on pas de constater la selection du facteur humain comme cause principale de l'accident de la circulation et l'exclusion des autres facteurs. Les representations constribuent donc a naturaliser notre rapport a l'insecurite routiere et favorise ainsi le renforcement d'un etat d'esprit que nous qualifions d'indifference face a l'accident de la circulation. En mettant davantage l'accent sur les elements positifs de l'automobile, la publicite contribue au maintien de l'image valorisee de l'automobile. Elle nous la presente dans ses aspects les plus seduisants. Ainsi la publicite automobile peut contribuer a la promotion des attitudes insecuritaires bien que la securite soit un de ses themes privilegies. Les campagnes de prevention repondent bel et bien a un besoin reel et on constate meme une forte demande de securite. Cette demande renforce un interet particulier aux images chocs. Enfin, l'image de l' etat comme source de communication est naturalisee et pose peu de problemes de credibillite.

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Alizon, François. « Les traumatisés graves de la route : de la prise en charge au traitement chirurgical : à propos de 309 malades relevés par le SMUR de Clermont-Ferrand ». Clermont-Ferrand 1, 1987. http://www.theses.fr/1987CLF13046.

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Au cours de ce travail, il a été étudié l' influence du jour de la semaine et de l' heure de survenue sur la gravité des accidents de la voie publique. Il a été présenté la répartition des victimes selon leur âge et leur sexe, ainsi que les différentes lésions observées par les thérapeutes. Il a été souligné la négligence des usagers vis-àvis de la ceinture de sécurité et la nécessité de multiples examens complémentaires afin de pratiquer un bilan clinique complet, examens souvent retardés au CHRU de Clermont-Ferrand, par la dispersion du plateau technique. L' étude est réalisée à partir de 309 dossiers de blessés relevés par le SMUR de Clermont-Ferrand entre le 1. 01. 86 et le 30. 04. 87.

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Villieux, Arnaud. « La colère au volant et ses conséquences sur le risque routier chez les jeunes automobilistes : Validation française de l'échelle de colère au volant D.A.S (driving anger expression inventory) et de l'inventaire d'expressions de la colère au volant D.A.X (Driving anger expression inventory) ». Paris 5, 2007. http://www.theses.fr/2007PA05H098.

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Ce travail, dans le cadre de huit études empiriques, vise à tester pour la première fois en France, les liens entre la colère éprouvée au volant, différentes manières de l'exprimer, des transgressions de règles de conduite et des accidents de la route déclarés auprès de jeunes automobilistes. Nous avons traduit en français et validé l'échelle de colère au volant D. A. S. (Deffenbacher et al. , 1994) ainsi que l'inventaire d'expressions de la colère au volant D. A. X. (Deffenbacher et al. , 2002). La colère éprouvée lorsque le conducteur est gêné dans sa progression par la présence d'un autre usager ainsi que manifester de la colère au moyen de son véhicule sont d'excellents prédicteurs des infractions de conduite déclarées. L'utilisation de carnets de bord montre que les situations de conduite génératrices de colère sont relativement fréquentes lors de déplacements courts et habituels. Les implications de ces résultats en termes de stratégies d'intervention sont discutées
The aim of this PhD was to test for the first time in France through eight empirical studies, the relationships between trait driving anger, how people express their anger while driving, traffic violations and accidents among young drivers. We translate and validate in French the Driving Anger Scale (Deffenbacher et al. , 1994) and the Driving Anger Expression Inventory (Deffenbacher et al. , 2002). High positive correlations were observed between D. A. S. And aggressive forms of anger expression from D. A. X and also with violations. Anger evoked by progress impeded situations and use of the vehicle to express anger were good predictors of self-reported violations. Driving logs show that encounter anger-provoking situations while driving is rather frequent during short and usual trips. The implications of the findings for intervention strategies were considered

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Lahoud, Nathalie. « Les accidents vasculaires cérébraux au Liban : prévalence, facteurs de risque et prise en charge dans les hôpitaux ». Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC0039.

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Les Accidents Vasculaires Cérébraux (AVC) sont un groupe de maladies à morbi-mortalité élevée, classés parmi les causes les plus communes de décès et de handicap acquis dans le monde. Ainsi, leur épidémiologie jouerait un rôle crucial dans la diminution de leur impact sur la population. Les pays en voie de développement sont aujourd'hui les plus responsables de l'augmentation de la fréquence de la maladie, vu que la sensibilisation des gens et l'amélioration de la prise en charge dans les pays développés a permis de contrôler à un certain degré l'incidence et la mortalité de la maladie dans ces pays. Au Liban, un pays en voie de développement du Moyen Orient, les études épidémiologiques concernant les AVC sont relativement rares, malgré que nécessaires. En effet, le pays confronte le problème de vieillissement de sa population et des taux très élevés de tabagisme, et à un moindre degré d'obésité, hypertension et diabète, comparés aux autres pays. Dans ce contexte, il fallait initier ce travail qui surligne les grands titres de l'épidémiologie des AVC au Liban. Deux études ont été conduites, l'une communautaire transversale pour estimer la prévalence des AVC et la deuxième hospitalière rétrospective pour évaluer d'une part la prévalence des sous-types et leur association aux facteurs de risque et, d'une autre part, la prise en charge précoce de la maladie. Malgré que les résultats obtenus soient peu généralisables, on pourrait dire que la prévalence estimée (5‰ [95% CI= 3.3-6.6‰]) serait liée à l'incidence élevée de la maladie (notamment des athéroscléroses des gros vaisseaux) plutôt qu'à une meilleure prise en charge des AVC en phase aiguë. Des campagnes de sensibilisation des gens au risque et symptômes des AVC surtout parmi les fumeurs aideraient à limiter l'incidence et la sévérité de la maladie. De plus, l'implantation d'unités neurovasculaires diminuerait le taux de mortalité à court terme et les handicaps à long terme
Stroke is a group of cerebrovascular diseases with high morbidity and mortality rates, classified among the most common causes of death and acquired disability worldwide. Thus, assessing its epidemiology may play a crucial role in reducing its impact on the population. Stroke late burden is attributable to developing countries mainly, as people in developed countries have a better access to optimal care and an increased awareness of stroke symtpoms and risk factors. However, in less developed countries, where population confronts the huge impact of urbanization and globalization with a great increase in the prevalence of cardiovascular risk factors, the incidence of stroke remains high. Lebanon, a developing country of the Middle East region, lacks epidemiological data on stroke burden. Moreover, he confronts the aging problem and very high rates of smoking, and to a lesser degree of obesity, hypertension and diabetes, compared to other countries. In this context, it was necessary to initiate this work to highlight some features of the disease epidemiology in the country. Two studies were conducted, the first one was a community-based cross-sectional study to assess stroke prevalence in the country, whereas the second one was a retrospective hospital-based study to assess stroke prevalence by subtypes and associations with risk factors, and to evaluate stroke acute management in hospitals. Despite that the obtained results were not generalizable, we could state the following: The estimated prevalence of stroke (5 ‰ [95% CI= 3.3-6.6‰]) may be linked to a high incidence of the disease (especially large artery atherosclerosis) rather than a better acute stroke care. Awareness campaigns on stroke risk and symptoms especially among smokers would help limit the incidence and severity of the disease, while the establishment of stroke units may reduce short-term mortality and long term disabilities

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Huguenin-Richard, Florence. « Approche géographique des accidents de la circulation : propositions de modes opératoires de diagnostic : appplication au territoire de la métropole lilloise ». Besançon, 2000. http://www.theses.fr/2000BESA1021.

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Afin d'établir un diagnostic géographique de sécurité routière en milieu urbain, la recherche menée dans le cadre de cette thèse porte sur la mise en oeuvre d'une méthodologie, dont la cartographie et l'analyse spatiale constituent les principales composantes. Cet objectif s'intègre dans une problématique plus vaste, qui vise à mettre en place des systèmes locaux de "territorialisation" et de gestion du risque routier. Après avoir remplacé le problème dans le cadre plus large des enjeux nationaux en sécurité routière, des pratiques - en termes de gestion et d'aménagement de sécurité - et des travaux existants à ce jour dans le domaine de l'accidentologie et de la géographie, l'auteur s'intéresse aux logiques de répartition des accidents sur le territoire de métropole lilloise, à la détection des lieux dangereux et au rôle explicatif joué par le contexte géographique de l'environnement des accidents. . .

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Kouassi, Kouadio. « La mise en mouvement de l'action civile devant les juridictions répressives en matière d'accidents de la circulation routière survenus en Côte d'Ivoire ». Université Robert Schuman (Strasbourg) (1971-2008), 1988. http://www.theses.fr/1988STR30005.

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La présente étude comporte deux parties dont la première est consacrée à l'examen des règles générales de recevabilité posées par le code de procédure pénale. Dans cette première partie sont analysées les conditions de recevabilité imposées par l'article 2, al. 1er. Il s'agit de l'exigence d'une faute pénale et de celle d'un préjudice direct et personnel. Mais cette étude ne se limite pas aux seules conditions de recevabilité posées par le code de procédure pénale. Elle a également le mérite d'aborder, dans la deuxième partie, l'examen de certaines autres règles ayant une incidence sur la recevabilité de l'action civile. En effet, dès lors que des règles particulières instituent un régime spécial d'indemnisation de la victime, ou lorsqu'il y a collision des règles relatives à la faillite ou à la liquidation judiciaire avec celles du code de procédure pénale, la recevabilité de l'action civile échappe à ces dernières pour être soumise aux exigences du contexte sociopolitique et économique de la Côte d'Ivoire
This study is composed of two parts. The first one deals with the general rules of admissibility laid down in the code of criminal procedure. In this part the requirements of admissibility prescribed by section 2 subjection 1 are analysed. These conditions are two : first a criminal fault and secondly a direct and personal injury. But this study is not limited to the requirements of admissibility contained in the code of criminal procedure. In the second part, it also examines different other rules having an influence on the admissibility of the civil action. For, when there are particular rules establishing a special system of compensation of the victim or when there is a clash between bankruptcy rules and rules of the code of criminal procedure, the admissibility of the civil action is not submitted to the latter but to the demands of the social, political and economical background of the Ivory Coast

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Ouedraogo, Manhamady. « Accidents de la route et recours aux soins chez les enfants de moins de 15 ans à Ouagadougou ». Thesis, Normandie, 2019. http://www.theses.fr/2019NORMC042.

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Les traumatismes dus aux accidents de la route chez les enfants sont aujourd’hui un problème majeur de santé publique dans le monde. Très peu de recherches ont été réalisées sur ce sujet en Afrique. Au Burkina Faso, il y a une absence de travaux réalisés sur la population des enfants de moins de 15 ans à notre connaissance. La présente thèse vise à contribuer d’une part à une meilleure connaissance de l’accidentologie routière des enfants et les conséquences qui en résultent et d’autre part, analyser le recours aux soins des victimes en fonction de l’offre et de la demande de soins. La méthodologie s’appuie sur une approche mixte, recourant à une démarche quantitative et qualitative. Les résultats ont permis de mettre en évidence les zones d’habitation en lien avec les accidents des enfants dans leurs activités quotidiennes, les différents traumatismes et le circuit de prise en charge en fonction de l’offre et de la demande de soins. Les résultats révèlent également toutes les difficultés socio-économiques et de santé pendant et après la prise en change au Centre Hospitalier universitaire pédiatrique Charles de Gaulle
Road traffic injuries among children are now a major public health problem worldwide. Very little research has been done on this subject in Africa. In Burkina Faso, there is a lack of research on the population of children under 15 years of age to our knowledge. The aim of this thesis is to contribute, on the one hand, to a better knowledge of children's road accidents and their consequences and, on the other hand, to analyse the use of victims' care according to the supply and demand for care. The methodology is based on a mixed approach, using a quantitative and qualitative approach. The results made it possible to highlight the residential areas linked to children's accidents in their daily activities, the different traumas and the care circuit according to the supply and demand for care. The results also reveal all the socio-economic and health difficulties during and after the changeover at the Centre Hospitalier universitaire pédiatrique Charles de Gaulle

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Orriols, Ludivine. « Santé et insécurité routière : influence de la consommation de médicaments (Étude CESIR-A) ». Thesis, Bordeaux 2, 2010. http://www.theses.fr/2010BOR21723/document.

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La prise de conscience de l’implication des médicaments dans la genèse des accidents de la route date d’une vingtaine d’années. Les médicaments psycho-actifs peuvent altérer les capacités de conduite par leur action sur le système nerveux (par exemple, un effet sédatif le lendemain d’une prise d’hypnotique). D’autres médicaments sont susceptibles d’affecter les fonctions psychomotrices par leur action sur les fonctions physiologiques (tel que les hypoglycémies liées à un traitement antidiabétique). L’étude CESIR-A a été mise en place pour contribuer à la connaissance du lien épidémiologique entre médicaments et accidents de la route. L’étude utilise trois bases de données françaises : le Système National d’Information Inter-Régimes de l’Assurance Maladie (SNIIR-AM), les Procès Verbaux d’accidents (PV) et les Bulletins d’Analyse des Accidents Corporels de la circulation (BAAC). L’appariement de ces données a conduit à l’inclusion de 72,685 conducteurs impliqués dans un accident corporel sur la période juillet 2005-mai 2008. L’analyse a été réalisée grâce à deux méthodes: une analyse cas-témoin comparant les responsables aux non-responsables des accidents et une analyse dite en case-crossover. Les périodes d’exposition aux médicaments ont été estimées à partir des dates de délivrances de médicaments prescrits, puis remboursés par l’assurance maladie. L’étude des médicaments regroupés selon les quatre niveaux de risque sur la conduite définis par l’Agence Française de Sécurité Sanitaire des Produits de Santé (AFSSAPS) [du niveau 0 (pas de risque) au niveau 3 (risque élevé)], a montré que les utilisateurs de médicaments prescrits de niveau 2 et de niveau 3 ont un risque significativement plus élevé d’être responsables de leur accident (OR=1,31 [1,24-1,40] et OR=1,25 [1,12-1,40], respectivement). La fraction de risque attribuable à l’utilisation de ces médicaments était de 3,3% [2,7%-3,9%]. Le risque d’être responsable d’un accident était augmenté chez les utilisateurs de zolpidem (OR=1,28 [1,07-1,53]) mais pas chez les utilisateurs de zopiclone ou de benzodiazépines hypnotiques. Plus particulièrement, ce risque était augmenté chez les 139 conducteurs ayant eu plus d’un comprimé de zolpidem délivré par jour au cours des cinq mois précédant l’accident (OR=2,38 [1,61-3,52]). L’analyse case-crossover a mis en évidence un sur-risque d’accident de la route chez les utilisateurs de benzodiazépines hypnotiques seulement (OR=1,42 [1,09-1,85]). Les conducteurs exposés aux hypnotiques partagent les mêmes caractéristiques au regard du type d’accident, qui survenaient plus fréquemment sur autoroute. Dans notre base de données, 196 conducteurs ont été exposés à la buprénorphine et/ou à la méthadone, le jour de leur accident. Cette population spécifique était jeune, essentiellement masculine, avec d’importantes co-consommations, notamment d’alcool de médicaments de niveau 3. Les conducteurs exposés à la buprénorphine et/ou à la méthadone présentaient un risque accru d’être responsables de leur accident (OR= 2,19 [1,51-3,16]). Notre étude fournit des informations importantes sur la contribution des médicaments au risque d’accident de la route. D’après nos résultats, la classification de l’AFSSAPS semble appropriée concernant les médicaments de niveaux 2 et 3. Les sur-risques d’être responsable d’un accident chez les exposés au zolpidem ou aux traitements de substitution pourraient être liés, au moins en partie, au comportement à risque de ces conducteurs. L’amélioration du comportement des conducteurs représente un des défis pour la sécurité routière. L’objectif de la classification française et de la signalétique apposée sur les boîtes de médicaments est donc de fournir aux patients une information appropriée sur les effets des médicaments sur leur capacité de conduite
In recent decades, attention has been increasingly focused on the impact of disabilities and medicinal drug use on road safety. Psychoactive medicines may impair driving abilities due to their action on the central nervous system (e.g. sedation in the morning following administration of a hypnotic), while other medicines may affect psychomotor functions by their action on physiological functions (e.g hypoglycaemic seizures related to diabetic treatment). The CESIR-A project was set up to improve the epidemiological knowledge on medicines and the risk of road traffic crashes. The study matched three French nationwide databases: the national healthcare insurance database, police reports, and the police national database of injurious crashes, leading to the inclusion of 72,685 drivers involved in an injurious road traffic crash from July 2005 to May 2008. Two methods were performed for data analysis: a case-control analysis in which cases where responsible drivers and controls non-responsible ones and a case-crossover analysis. Medicine exposures were estimated from prescription drug dispensations in the healthcare reimbursement database. The study of medicines grouped according to the four levels of driving impairment risk of the French classification system [from 0 (no risk) to 3 (high risk)], showed that users of level 2 and level 3 prescribed medicines were at higher risk of being responsible for the crash (OR=1.31 [1.24-1.40] and OR=1.25 [1.12-1.40], respectively). The fraction of road traffic crashes attributable to levels 2 and 3 medicines was 3.3% [2.7%-3.9%]. Zolpidem use was associated with an increased risk of being responsible for a road traffic crash (OR=1.28 [1.07-1.53]) whereas use of zopiclone and benzodiazepine hypnotics use was not. Responsibility risk was only increased in the 139 drivers with dispensing of more than one pill of zolpidem a day during the five months before the crash (OR=2.38 [1.61-3.52]). Case-crossover analysis showed an increased risk of crash for benzodiazepine hypnotic users only (OR=1.42 [1.09-1.85]). Hypnotic users shared similar crash characteristics, with crashes more likely to occur on highways. In our database, 196 drivers were exposed to buprenorphine and/or methadone on the day of crash. This specific population was young, essentially males, with important co-consumption of other substances, in particular alcohol and level 3 medicines. Injured drivers exposed to buprenorphine and/or methadone on the day of crash, had an increased risk of being responsible (OR=2.19 [1.51-3.16]). The case cross-over analysis did not demonstrate any association (OR=1.26 [0.93 - 1.70]). Our study provides evidence of the contribution of medicines to the risk of road traffic crashes. According to our results, the French risk classification seems relevant regarding medicines classified as levels 2 and 3 of risk for road traffic crashes. The observed increased risks of being responsible for a crash for zolpidem and substitution maintenance treatment users may be linked to risky behaviors. Improving driver behaviour is one of the challenges for road safety. Providing patients with proper information on the potential effect of medicines on their driving abilities is the main objective of drug and risk classifications such as the French one

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D'Amours, Monia. « Modèle d'analyse zonale des accidents de la route en milieu urbain, le cas de Sherbrooke, 1986 et 1991 ». Mémoire, Université de Sherbrooke, 1994. http://hdl.handle.net/11143/8639.

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Résumé :

La majorité des études réalisées sur l'analyse des accidents de la route en milieu urbain empruntant principalement une méthodologie ponctuelle, cette recherche a comme principal objectif d'établir un modèle d'analyse zonale des accidents dans ce même type de milieu en permettant de considérer les éléments de l'environnement humain plus global dans lequel un accident s'est produit. Ce modèle est réalisé par le biais d'une analyse de régression intégrant des données de trois types. Il s'agit tout d'abord des données d'accidents, qui se rapportent aux caractéristiques des accidents, victimes et conducteurs impliqués dans un accident. Des données de recensement, portant sur l'aspect socio-économique et démographique de l'environnement, sont également considérées dans cette analyse. Enfin, certaines données d'ordre physique, se rapportant entre autres au réseau routier et à la circulation, sont incluses dans l'analyse de régression. L'ensemble de ces données étant au départ ponctuelles, elles ont dû subir une transformation zonale via une méthodologie spécifique établie à cet effet. Pour des fins de comparaison, l'analyse de régression est appliquée sur les données de deux années de recensement, soit 1986 et 1991.

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Vernier, Karine. « Les Incidences du tracé routier et des états de chaussée sur le comportement des usagers vis-à-vis de la vitesse et de la sécurité ». Université Louis Pasteur (Strasbourg) (1971-2008), 1999. http://www.theses.fr/1999STR1EC04.

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Résumé :

Cette these traite du probleme de la securite routiere, de la vitesse pratiquee et de l'entretien routier. Dans une perspective de maintenance preventive des chaussees, les processus de decision d'entretien actuels considerent essentiellement les couts lies au maitre d'ouvrage. Dans la presente etude, nous proposons une meilleure optimisation des caracteristiques de surface de chaussees en considerant les couts supportes par les usagers. Nous nous sommes particulierement interesses a la securite routiere et au temps de parcours par un modele de comportement a plusieurs niveaux: frequence des accidents, gravite et vitesse. Nous etablissons d'abord les relations entre les caracteristiques routieres et la frequence et la gravite des accidents en utilisant des modeles de regression discrets de type logit. Cette analyse multi-niveaux offre de nombreux avantages. Elle permet notamment de prendre en compte des parametres comportementaux, ici la vitesse (qui est une mesure du risque accepte par les usagers), dans l'explication de l'insecurite routiere. La vitesse est ensuite reliee aux caracteristiques routieres et a une mesure de risque percu definie comme l'esperance maximale d'utilite associee aux modeles de frequence et de gravite des accidents. Les mesures de vitesse sont estimees par des modeles de regression non lineaires. Nous utilisons des formes fonctionnelles souples en soumettant les parametres a des transformations de box cox. Cette remarque est valable pour la vitesse mais egalement pour la modelisation de la frequence et de la gravite des accidents. Une perspective interessante pouvant completer cette etude serait de considerer d'autres facteurs individuels comme l'age ou le sexe du conducteur, la technologie du vehicule ou d'autres indicateurs economiques permettant d'elaborer un modele de comportement plus complet. En outre, la modelisation realisee repose sur une stratification exogene de l'echantillon aleatoire, permettant de completer a faible cout le modele propose
This thesis deals with safety, speed and road maintenance. We especially focus on the impact of road characteristics on two principal items related to the road user: road safety and travel time. The actual systems consider the costs of the maitre d'ouvrage as one of the principal determinants in the decision of repairing or not a given road. In this study, we go a step ahead and we propose a better optimization of the road surface characteristics by considering the cost incurred by the users. Here, we especially focus on road safety and on travel time thanks to a behavioral model with multi-levels: accident frequency, accident severity and speed. First, we quantify the relationship between road characteristics and accident frequency and severity by using discrete regression models of multinomial logit type. This multi-level analysis has been chosen because it permits to take into account behavioral parameters, especially speed (which is a measure of the user's accepted risk) in the explanation of the accident frequency and severity. The vehicles' speed is then linked to the road and traffic characteristics and to the associated frequency and severity probabilities, the latter giving a measure of the user's perceived risk. The vehicles'speed is estimated with a regression model that simultaneously determinate a convenient functional form of our relationships. Not constrained functionnal forms are obtained thanks to box-cox transformations of the parameters. The optimal functional forms we obtain are often different from the predetermined forms and lead to better forecasts. This remark also for the modeling of the frequency and the severity of accidents. The next step of this work will be to consider other individual factors like driver's age and sex, vehicle's technology or economic indicators to specify a more complete behavioural model. Moreover, our formalization is made on a choice based sample which permit to complete at low cost the data base

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Tao, Xiang Tong. « Etude de la tolérance du thorax humain au choc latéral et des critères de blessure ». Lyon, INSA, 1992. http://www.theses.fr/1992ISAL0017.

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Cette étude fait partie du domaine de la sécurité secondaire dont le but est de diminuer les conséquences d'un accident routier sur les usagers du véhicule. Cette recherche est une contribution à l'analyse de l'influence des facteurs extérieurs provoquant les lésions sur le mécanisme et la gravité des blessures et à l'estimation de la tolérance du thorax humain lorsqu'il est heurté transversalement dans les conditions similaires à un choc latéral automobile. Dans ces travaux, nous donnons les équations de prédiction du risque de blessure thoracique, en utilisant les résultats d'essais sur cadavres humains au choc latéral. Nous analysons également le mécanisme de blessure par une description mathématique simplifiée des réponses mécaniques. Un nouveau critère de blessure est proposé. Un modèle mathématique paroi/thorax est développé, permettant d'évaluer les influences de la vitesse d'impact et de la rigidité de la surface d'impact. Enfin, nous déterminons des valeurs seuils des réponses mécaniques du mannequin EUROSID, qui correspondent à un certain niveau de risque de blessure
The aim of this research is to diminish the consequences of road accidents for those involved. An analysis is carried out of the external factors influencing the gravity and mechanisms of injury. The tolerance of the human thorax in lateral impact is also estimated with conditions similar to a side impact motor accident

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Jaskulski, Jean-Yves. « Contribution à la définition d'outils d'aide à la modélisation : application au choc latéral de véhicule automobiles ». Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 2001. http://www.theses.fr/2001ECAP0673.

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L’objectif de cette étude concerne la mise au point, par retour d’expérience, d’une méthodologie d’identification des données de calcul lors de la phase de préconception d’éléments de sécurité pour l’intérieur d’une automobile. Le support retenu pour la définition de la méthodologie est la modélisation du choc latéral (modélisation multi-corps). Après avoir identifié la problématique et son environnement, nous présentons une synthèse bibliographique concernant le thème du choc latéral qui aborde les principales notions permettant d’étudier ce phénomène. Nous introduisons ensuite le processus de modélisation mis en place au sein de la société FAURECIA en phase de préconception de composants de sécurité automobile. Nous en décrivons et illustrons les différentes phases. Ensuite, nous centrons notre travail sur le recalage de modèles numériques. Ainsi, après avoir illustré au travers d’un exemple les principes du recalage manuel généralement employée, nous introduisons une approche de recalage numérique basée sur l’emploi de méthodes d’optimisation et qui permet d’automatiser cette tâche. Par la suite, nous décrivons les critères fonctionnels que nous proposons et qui permettent de construire la fonction objectif du problème. Cette approche fonctionnelle du recalage fournit à l’utilisateur un moyen d’introduire dans la fonction objectif ses attentes en matière de corrélation. Afin d’identifier une méthode d’optimisation permettant de résoudre le problème ainsi défini, nous caractérisons le comportement de différentes méthode sur un cas type. Cette caractérisation nous conduit sélectionner la méthode de recherche tabou qui présente le meilleur rapport coût / qualité de solution. La validation de l’approche est réalisée sur trois modèles représentant des configurations de chocs différentes et dont les complexités sont différentes.

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Labonté, Sébastien. « Expérimentation du système de positionnement global (GPS) pour la localisation des accidents de la route en Montérégie ». Sherbrooke : Université de Sherbrooke, 2004.

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Tay, Meng Keat. « Analyses des scènes dynamiques : Application à l´assistance à la conduite ». Grenoble INPG, 2009. http://www.theses.fr/2009INPG0168.

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Le développement des véhicules autonomes a reçu une attention croissant ces dernières années, notamment les secteurs de la défense et de l'industrie automobile. L'intérêt pour l'industrie automobile est motivé par la conception de véhicules sûrs et confortables. Une raison commune derrière la plupart des accidents de la circulation est due au manque de vigilance du conducteur sur la route. Cette thèse se trouve dans le problématique de l'estimation des risques de collision pour un véhicule dans les secondes qui suivent en condition de circulation urbaines. Les systèmes actuellement disponibles dans le commerce sont pour la plupart conçus pour prévenir les collisions avant, arrières, ou latérales. Ces systèmes sont généralement équipés d'un capteur de type radar, à l'arrière, à l'avant ou sur les côtés pour mesurer la vitesse et la distance aux obstacles. Les algorithmes pour déterminer le risque de collision sont fondés sur des variantes du TTC (time-to-collision en anglais). Cependant, un véhicule peut se trouver dans des situations où les routes ne sont pas droites et l'hypothèse que le mouvement est linéaire ne tient pas pour le calcul du TTC. Dans ces situations, le risque est souvent sous-estimé. De plus, les instances où les routes ne sont pas tout droit se trouve assez souvent dans les environnement urbain ; par exemple, les rond point ou les intersections. Un argument de cette thèse est que, savoir simplement qu'il y ait un objet à une certaine position et à une instance spécifique dans le temps ne suffit pas à évaluer sa sécurité dans le futur. Un système capable de comprendre les comportements de déplacement du véhicule est indispensable. En plus, les contraintes environnementales doivent être prises en considération. Le cas le plus simple du mouvement « libre » est d'abord traité. Dans cette situation il n'ya pas de contraintes environnementales ou de comportement explicite. Ensuite, les contraintes environnementales des routes sur trafic urbain et le comportement des conducteurs des véhicules sont introduits et pris en compte explicitement. Cette thèse propose un modèle probabiliste pour les trajectoires des véhicules fondé sur le processus gaussien (GP). Son avantage est le pouvoir d'exprimer le mouvement dans le futur indépendamment de la discrétisation d'espace et d'état. Les comportements des conducteurs sont modélisés avec une variante du modèle de Markov caché. La combinaison de ces deux modèles donne un modèle probabiliste de l'évolution complète du véhicule dans le temps. En plus, une méthode générale pour l'évaluation probabiliste des risques de collision est présentée, où différentes valeurs de risque, chacun avec sa propre sémantique
The development of autonomous vehicles garnered an increasing amount of attention in recent years. The interest for automotive industries is to produce safer and more user friendly cars. A common reason behind most traffic accidents is the failure on the part of the driver to adequately monitor the vehicle's surroundings. In this thesis we address the problem of estimating the collision risk for a vehicle for the next few seconds in urban traffic conditions. Current commercially available crash warning systems are usually equipped with radar based sensors on the front, rear or sides to measure the velocity and distance to obstacles. The algorithms for determining the risk of collision are based on variants of time-to-collision (TTC). However, it might be misleading in situations where the roads are curved and the assumption that motion is linear does not hold. In these situations, the risk tends to be underestimated. Furthermore, instances of roads which are not straight can be commonly found in urban environments, like the roundabout or cross junctions. An argument of this thesis is that simply knowing that there is an object at a certain location at a specific instance in time does not provide sufficient information to asses its safety. A framework for understanding behaviours of vehicle motion is indispensable. In addition, environmental constraints should be taken into account especially for urban traffic environments. A bottom up approach towards the final goal of constructing a model to estimate the risk of collision for a vehicle is presented. The simpler case of “free” motion is first presented. The thesis then proposes to take collision risk estimation further by being more “environmentally aware” where environmental structures and constraints are explicitly taken into account for urban traffic scenarios. This thesis proposes a complete probabilistic model motion at the trajectory level based the Gaussian Process (GP). Its advantage over current methods is that it is able to express future motion independently of state space discretization. Driving behaviours are modelled with a variant of the Hidden Markov Model. The combination of these two models provides a complete probabilistic model for vehicle evolution in time. Additionally a general method of probabilistically evaluating collision risk is presented, where different forms of risk values with different semantics can be obtained, depending on its applications

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Labonté, Sébastien. « Expérimentation du système de positionnement global (GPS) pour la localisation des accidents de la route en Montérégie ». Mémoire, Université de Sherbrooke, 2004. http://savoirs.usherbrooke.ca/handle/11143/2408.

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Au Québec, la localisation des accidents repose sur des points de repère identifiables le long de la route et aux intersections. Cependant, cette méthode, qui est longue et fastidieuse avant l'obtention d'une localisation finale dans un système cartographique, ne permet pas toujours d'établir une localisation précise et engendre beaucoup d'erreurs. Dans l'optique d'une amélioration de la qualité des données d'accidents, cette recherche expérimente l'utilisation du GPS à des fins de localisation d'accidents. Du 11 juin 2003 au 20 avril 2004, cinq policiers de la Régie intermunicipale de police Roussillon, formés dans le cadre de cette recherche, ont localisé à l'aide du Garmin (GPS 76) 170 accidents sur le réseau routier de juridiction local et provincial (MTQ). Pour le réseau local, les points GPS sont comparés au géocodage automatique par adresse civique dans Maplnfo et pour le réseau provincial, les points GPS sont comparés à la localisation effectuée par le système utilisé au MTQ, soit le Diagnostique de sécurité routière (DSR).--Résumé abrégé par UMI.

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BOYERA, FLORENCE. « Analyse des lesions de la face dans les accidents de la route : a propos de 298 cas ». Lyon 1, 1994. http://www.theses.fr/1994LYO1M285.

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Houidi, Ajmi. « Nouvelle formulation de la dynamique du choc : application aux accidents des véhicules à deux roues ». Lyon, INSA, 2005. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2005ISAL0053/these.pdf.

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Une nouvelle formulation simplifiée de la dynamique du choc a été présentée. Cette formulation permet de simplifier la modélisation dynamique d'un système présentant des contacts unilatéraux multiples et entrant en collision avec un obstacle mobile. En plus, cette formulation permet d'aboutir à un modèle analytique qui a été validé par des simulations numériques d'un système mécanique simple. Dans le cas des accidents des véhicules à deux roues, cette nouvelle formulation de la dynamique du choc permet d'avoir un modèle qui convient pour la reconstitution de ce type d'accidents. Le système étudié est formé par un cyclomoteur sur lequel est installé un cyclomotoriste qui entre en collision frontale avec un obstacle mobile. Cette scène d'accident des véhicules à deux roues est la plus répandue en Tunisie. Il s'agit d'un modèle tridimensionnel qui prend en considération la présence des contacts unilatéraux multiples. Les différentes configurations qui peuvent être rencontrées durant la collision ont été étudiées. Des essais expérimentaux ayant pour but la détermination des paramètres géométriques et inertiels du cyclomoteur ainsi que l'identification des paramètres de la loi de comportement dynamique du contact frontal ont été réalisés. Tous les résultats obtenus ont été utilisés pour les différentes simulations. Des essais de test--crash ont été élaborés en coopération avec l'INRETS de Bron en France. Les résultats expérimentaux des essais de test--crash ont été exploités pour une confrontation avec ceux du modèle analytique élaboré en utilisant la nouvelle formulation simplifiée de la dynamique du choc. Aussi, ces résultats expérimentaux ont été confrontés avec des simulations numériques faites en utilisant le logiciel ADAMS. Les résultats obtenus en utilisant notre modèle analytique ont montré que par un choix adéquat de la rigidité du système, notre modèle analytique peut prévoir le comportement dynamique du système durant la collision.

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Achit, Hamza. « Analyse économique des préjudices et des indemnisations des accidents de la circulation routière : une approche par la victime ». Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC0049.

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Résumé :

Cette thèse analyse les répercussions économiques des accidents de la route sur les victimes blessées. Nous étudions les conséquences en termes de dépenses de santé et en termes d’arrêt de travail. Les analyses s’appuient sur une base de données originale issue d’une procédure d’extraction spécifique du système d’information de l’Assurance Maladie. Ce système d’information constitue une base de données quasi exhaustive des victimes des accidents de la route.Différentes analyses descriptives et économétriques sont menées. Dans un premier temps, nous utilisons des modèles d’équations estimantes généralisées pour analyser les déterminants du préjudice en termes de dépenses de santé, et des modèles de survie pour l’analyse des déterminants du préjudice lié à un épisode d’arrêt de travail. Dans un deuxième temps, nous analysons l’évolution de ces préjudices dans le temps, au moyen de la méthode dite des trajectoires de développement (Group-Based Trajectory). Cette méthode nous a permis aussi d’établir une typologie des victimes blessées sur la base de la similitude des devenirs à long terme. Enfin, pour éclairer l'opinion et les décideurs sur les coûts occasionnés aux différents types de victimes d’accident nous évaluons l'effet causal moyen d’un accident avec la méthode de l’appariement exact
This thesis analyzes the economic consequences of road accidents for the injured victims. We study the impacts in terms of health spending and in terms of sick leave. The analyses rely on an original dataset obtained by a specific extraction from the information system of the French Health Insurance. This information system constitutes an almost exhaustive database of victimsof road accidents.Different descriptive and econometric analyses are conducted. First, we use generalized estimating equations models to analyze the determinants of extra health expenses, and survival models for the analysis of the determinants of economic loss related to a sick leave episode. Secondly, we analyze the evolution of these extra expenses and losses over time by means of agroup-based trajectory model. This method also allowed us to establish a typology of injured victims based on the similarity of long-run outcomes. Finally, to inform the public and decision makers on the costs occasioned for the different types of accident victims we evaluate the averagecausal effect of an accident with the exact matching method

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Fiume, Marie Marguerite. « L'indemnisation des victimes d'accidents de la circulation dans les Etats membres de la Conférence interafricaine des marchés d'assurance ». Amiens, 2005. http://www.theses.fr/2005AMIE0053.

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La sinistralité sans cesse croissante en matière de circulation routière remet à l'ordre du jour, l'épineux problème de la réparation des dommages consécutifs. Dans la recherche de solutions adaptées, douze Etats africains de la zone franc, inspirés par le modèle français, vont, dans le cadre du traité du 10 juillet 1992 instituant une organisation intégrée de l'industrie des assurances, organiser le régime d'indemnisation des victimes d'accidents de la circulation. En effet, il y est question de responsabilité du fait des véhicules terrestres à moteur mise en jeu par la seule participation matérielle desdits véhicules. L'indemnisation des dommages corporels et matériels, garantie par l'assurance automobile obligatoire ou, le cas échéant, par le fonds de garantie automobile, est harmonisée par l'application des barèmes et plafonds légaux. Par souci de rapidité et d'efficacité, ce droit à la réparation s'exerce dans le cadre de deux procédures légalement définies : la transaction et la procédure judiciaire. A l'issue de ce processus, le préjudice de la victime devrait être réparé. Mais le bilan est plutôt mitigé. Si la rationalisation du système d'indemnisation concoure à l'équilibre technique des compagnies d'assurances, garantes de la réparation, le renforcement de la protection des victimes n'est pas satisfaisant. En outre, l'exclusion de la victime, en cas d'accidents sans tiers responsable, du bénéfice de l'assurance automobile obligatoire et pire encore, le défaut de fonctionnalité du fonds de garantie automobile rendent impossible la prise en charge de certaines victimes. Ces écueils justifient que l'organe législatif de la CIMA revoie sa copie. Des états généraux sur les dix années du traité seraient l'occasion de procéder aux réajustements nécessaires
The increasing concern with regard to Motor vehicles traffic Jam brings back the acute problem of damages indemnification. To solve this problem twelve african countries inspired by the french system decided in the framework of the treaty of july 10th 1992 -treaty whose purpose was to establish an integrated system of insurance- to set up a system of indemnification of the victims of motor vehicles traffic. The issue is that of the civil liability of motor vehicles established by their strict participation in traffic accidents. The reparation for the civil damages warranted by the motor vehicle insurance which is a requisite or by the fund of warranty of motor vehicle is harmonised by the application of absolute ceilings prescribed by law. The reason is to maintain the insurance companies afloat financially and economically. To be more efficient the system of indemnification uses two different procedures clearly established: the amicable resolution a prerequisite to the judicial procedure. At the end of the proceeding the victim damage should be repaired however most of the time that is not the case and the result is very mitigated. A system that tends by its procedures of indemnification to maintain insurance companies afloat as opposed to protect the consumer is not a satisfying one. The recourse to absolute ceilings misleads the assessment of the damage. Furthermore, when accidents occur without fault of a third party the victim is left without access to the cover of the motor vehicle insurance. To make matters worse the inadequacy of the fund for motor vehicles warranty results in victims of motor vehicles accidents left any remedy. A legislative intervention was needed (CIMA). An assessment of the treaty efficiency after ten years of existence was necessary to add more protection toward the consumer

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Grossetête, Matthieu. « La sécurité routière au radar des inégalités sociales : codage et décodages d'un problème public ». Toulouse 1, 2008. http://www.theses.fr/2008TOU10046.

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Résumé :

Aucun chiffre officiel ne rend compte, en France, d'une corrélation entre la position sociale et le fait de mourir sur la route. Pourtant, la mortalité routière ne frappe pas au hasard, elle affecte en priorité les plus démuni. Le retraitement statistique des bulletins d'accidents établit un fait social sous documenté : les groupes sociaux sont inégaux face aux accidents mortels de la circulation. Les ouvriers (conducteurs) affichent une surmortalité relativement stable dans le temps tandis que les cadres sont sous représentés dans les accidents mortels et sont de surcroît les premiers bénéficiaires de la diminution du nombre de victimes enregistrée entre 2002 et 2005. L'enjeu n'est rendu visible que sous une forme particulière, vidée de son contenu social, au prisme de la seule responsabilité personnelle du conducteur. Le plus souvent, les représentations dominantes de l'accident, médiatisées par les journalistes ou les spots de communication publique, sont sans lien ou presque avec la réalité du problème, aveugles à ses causes sociales. Les usagers de la route sont de leur coté d'accord pour dénoncer prioritairement leur prochain ou considérer que l'accident n'arrive qu'aux autres, mais pas indifféremment. Les appropriations de ce point de vue individualisant, chiffré, unique et uniforme, fluctuent au gré du rapport socialement situé de chacun à la route, c'est-à-dire des dispositions que les agents doivent à leur position sociale. Les lectures de l'enjeu varient ainsi en fonction de ceux à qui il bénéficie et conduisent les individus à contester préférentiellement les conduites dont ils sont le plus éloignés socialement plutôt que l'enracinement populaire du problème
There are not official data in France that enables to link social positions with death on the road. Yet, related road mortality doesn't occur randomly. Powerless and poorer people appear to be over represented among those dying on the road. Crash reports statistics' analysis establishes a social fact surprisingly under documented : social groups are unequal in front of mortal road crashes. With a remarkable stability, working class drivers are over-represented among those who die on the road while upper classes are under-represented. Moreover the latter are those who mainly beneficiated from the 2002-2005 decrease in road mortality

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Labadie, Romain. « Étude et prévention des accidents de la route impliquant le cerf de Virginie dans l'Ouest-de-la-Montérégie ». Mémoire, Université de Sherbrooke, 2009. http://savoirs.usherbrooke.ca/handle/11143/2595.

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Résumé : Problématique très en vue en Amérique du Nord en général, et au Canada en particulier, les collisions entre véhicules et animaux sauvages entrainent chaque année plusieurs centaines de victimes et des milliers de dollars en coûts sociaux. Parmi les espèces animales impliquées dans l'accidentologie faunique, le cerf de Virginie est particulièrement concerné dans la partie sud du Québec. Afin de cibler les facteurs prépondérants et mitiger l'importance de la problématique dans la région à l'étude — l'Ouest-de-la-Montérégie — le mémoire vise à dresser un portrait statistique, à déterminer les sections à fort risque de collision avec le cerf et à proposer des mesures de mitigation pour mieux contrôler l'impact de la problématique dans le contexte ouest-montérégien. Lequel propose un paysage d'une dichotomie remarquable entre la forêt, espace refuge du chevreuil surtout en saison froide, et la plaine où le cheptel sort en quête de nourriture. Au cours de l'étude, l'accent est mis sur la proportion d'espace boisé au sein d'une amplitude clé autour du réseau, et confirme les hypothèses régulièrement indiquées dans la littérature spécialisée, soit d'une part la recrudescence d'évènements accidentologiques lors de saisons particulières associées à la biologie de l'animal, et d'autre part la prépondérance de collisions durant des créneaux horaires quotidiens bien déterminés. Par ailleurs, le flux de circulation, attribut essentiel dans toute analyse de réseau routier, sera questionné grâce à une analyse statistique qui mettra en lumière son influence sur l'importance du phénomène. Finalement, sept portions à fort risque de collision avec le cerf ressortent de la segmentation du réseau à l'étude par le prisme de l'analyse des sections de trafic, et des recommandations sont proposées pour chacune d'entre elles; si un aménagement mitigateur s'avère pertinent pour certaines des portions déterminées, l'aspect prévention doit lui aussi être mis de l'avant notamment à travers des campagnes de sensibilisation.||Abstract : As an important problematic in the North American transportation field, and particularly in Canada, the road accidents involving wild animals lead each year to several hundreds of victims and substantial social costs. Among the wild species involved in this kind of collisions, the Virginia deer concerns the biggest part of the southern Quebec accidental events. In order to know which are the most influential factors and to reduce the impact of the phenomenon in the studied area - Ouest-de-la-Montérégie - the dissertation aims to draw up a statistical portrait, to determine the road sections with a high risk of deer-vehicle collision (DVC) and finally to suggest some countermeasures which can help to control the problematic in the studied geographical context. This territory shows a remarkable dichotomy with, on one hand, forests where the animals can take refuge, specially during winter, and on the other hand plains where the deers can find some food. The study develops the importance given to the part of forest inside a key zone around the road network, and confirms the hypothesis regularly seen in the specialized literature; that is to say that accidents involving deers more often happen during particular biological seasons for the species, and that the same collisions more often occur at a certain time of the day. Furthermore, the circulation flow, which is very important in every network analysis, will be studied in order to know how influential it can be in the problematic. Finally, seven portions with a high risk of DVC result from the segmentation analysis of the road network, thanks to a traffic-section approach. Some recommendations are introduced for each of these sections, and beside the technical countermeasures, prevention and awareness prove to be efficient methods.

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Sango, Hammadoun Aly. « Epidémiologie et surveillance des accidents corporels de la route dans un pays en développement : cas du Mali (Bamako) ». Thesis, Bordeaux, 2014. http://www.theses.fr/2014BORD0321/document.

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Résumé :

Introduction : Selon la publication conjointe par l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) et la Banque Mondiale du rapport mondial sur la prévention des traumatismes chaque année les accidents de la route sont responsables de plus de 1,2 million de morts dans le monde. 90% de ces décès surviennent dans les pays à revenu faible ou intermédiaire. Les accidents de la route concernent toutes les tranches d’âge, mais touchent plus particulièrement les jeunes actifs. La lutte contre ce fléau se heurte à la qualité des données sur les accidents de la route recueillies et rapportées, par le défaut de performance ou d’efficacité des outils de collecte des données existants et la non-représentativité des populations d’étude. Face à l’augmentation grandissante des accidents de la circulation dans les pays en développement et particulièrement dans notre pays, le Mali, et l’absence notoire d’un système de collecte de données fiable et extrapolable à la population générale, nous avons mis en en place un projet de recherche. Objectif : Etait de caractériser les accidents corporels de la route enregistrés dans les structures de santé et dans tous les commissariats de police du District de Bamako afin de proposer un système d’information efficace et durable permettant de doter le Mali d’un système de surveillance opérationnel et pertinent, à même d’aider à la prise de décision et aux actions opérationnelles de prévention et de prise en charge des accidents de la route favorisant ainsi la création d’un observatoire national de la sécurité routière basé sur la remontée et le codage des procès-verbaux. Méthode : A partir d’un appariement des données accidentelles corporelles de la route des structures de santé et de la police. Nous avons procédé à une estimation du nombre d’accidents par la méthode de capture-recapture sur une période de quatre mois (de Janvier à Avril) et assuré une surveillance épidémiologique sur 12 mois (de janvier à Décembre 2012) ne portant que sur les données collectées à la police. Résultats : L’estimation globale des accidentés a été nettement supérieur au dénombrement des 2 sources soit 8518 (8047-8990) victimes, contre 1432 pour la police et 3586 pour la santé. Nous pouvons conclure que la capture-recapture est une méthode sensible d’estimation de l’exhaustivité du nombre d’accidents de la route applicable dans les pays à revenu faible. Par contre avec la mortalité, cette sous-estimation diminue soit 99 versus 57 pour la police et 54 pour la santé. L’étude de la surveillance des AVP de Janvier à décembre 2012 a enregistré 2512 accidents avec 3905 victimes dont 407 blessés graves et 142 tués, impliquant 4434 véhicules. L’analyse des facteurs prédictifs de la gravité a révélé une vulnérabilité des moins de 15 ans OR=1,10(1,05-1,15) et des 60 ans et plus OR=1,15(1,06-1,25). Parmi les causes des accidents, l’imprudence du piéton a été le facteur le plus associé à la gravité des AVP OR=1,22 (1,06-1,40). Le défaut de lumière a été significativement associé à la gravité des accidents de la route à Bamako OR=1,05 (1,02-1,09). L’analyse des facteurs prédictifs de la létalité a élucidé un risque de mourir plus élevé chez les 60 ans et plus OR=1,06 (1,01-1,12). Les ménagères auraient un risque plus faible de décès que les autres couches socio professionnelles OR=0,97 (0,96-0,99). Parmi les causes des accidents de la route, l’imprudence du piéton a été le facteur le plus associé au risque de décès 1,11 (1,02-1,23) Les conditions climatiques surtout la saison des pluies et la saison froide ont été les périodes assez mortelles des accidentés de la route OR=1,08 (1,03-1,13). Conclusion : nous pouvons dire que cette étude a permis d'élucider les facteurs humains significativement associés à la gravité et la létalité des accidents de la route, mais aussi mis en évidence la nette sous-estimation du nombre des victimes de la route par la méthode de capture-recapture ayant comparé deux sources de données (police et hôpital)
Introduction: According to the joint publication by the World Health Organization (WHO) and the World Bankof the world report on the prevention of the traumas every year the road accidents are responsible for more than1.2 million deaths. 90 % of these deaths arise in low-income countries or intermediary. The fight against thisplague is impeded by the quality of the data which were collected and reported concerning road accidents, by thelack of performance and efficiency of the existing tools of data collection and the non-representativeness of thepopulations of study. In the face of the growing increase of the traffic accidents in developing countries andparticularly in our country, Mali, and the serious lack of a reliable and extrapolable data collection system in thegeneral population, we put in position a research project.Objective: It is to characterize the personal accidents of the road recorded in the structures of health and in allthe police stations of the District of Bamako in order to propose an effective and sustainable information systemallowing to endow Mali of an operational and relevant monitoring system which is able to help in the decisionmakingand in the operational actions of prevention and coverage of the road accidents thus, favoring thecreation of a national monitoring observatory of the road safety based on the rise and the coding of reports.Methods: we proceeded to an estimation of the number of accidents by the method of capture - recapture over aperiod of four months (from January to April, 2012) from a matching of the physical accidental data of the roadof the structures of health and the police. We also led an epidemiological surveillance over 12 months (fromJanuary to April 2012) concerning only the data collected in the police services.Results: The global estimation of the accident victims was absolutely upper to the enumeration of 2 sources thatis 8518 (8047-8990) victims, against 1432 for the police and 3586 for the health services. We can conclude thatthe capture - recapture is a sensitive method of estimation of the exhaustiveness of the applicable number of roadaccidents in low-income countries. On the other hand with the mortality, this underestimate decreases 99 versus57 for the police and 54 for the health services. The study of the surveillance of the RTA from January toDecember, 2012 recorded 2512 accidents with 3905 victims, among whom 407 badly wounded persons and 142persons killed, involving 4434 vehicles.The analysis of the predictive factors of the gravity revealed a vulnerability of individuals who were under 15OR=1.10 (1.05-1.15) and those who were 60 years old or above OR=1.15 (1.06-1.25).Among the causes of the accidents, the carelessness of the pedestrian was the factor the most associated with thegravity of the RTA OR=1.22 (1.06-1.40). The defect of light was associated significantly with the gravity of theroad accidents in Bamako OR=1.05 (1.02-1.09).The analysis of the predictive factors of the lethality showed arisk of dying higher with those were 60 years old and above OR=1.06 (1.01-1.12). The housewives had a lowerrisk of death more important than the other socio-professional classes OR=0.97 (0.96-0.99). Among the causesof the road accidents, the carelessness of the pedestrian was the factor the most associated with the risk of death1.11 (1.02-1.23). Weather conditions especially the rainy season and the cold season were the most lethal periodsof the road accident victims OR=1.08 (1.03-1.13).Conclusion: we can say that this study allowed to clarify human factors significantly associated to the gravityand the lethality of the road accidents, but it has also highlighted the important under estimation of the number ofthe victims of the road by the capture-recapture method which has compared two springs of data (police andhospital)

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