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Artículos de revistas sobre el tema "Tranvía"

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Autor: Grafiati

Publicado: 25 de julio de 2024

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1

Calabrán Guerrero, Mg Ismael. "El retorno del tranvía en Francia". Revista de Arquitectura 23, n.º 34 (26 de junio de 2018): 19. http://dx.doi.org/10.5354/0719-5427.2018.47940.

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Resumen

Actualmente, el tranvía en Francia sorprende con un explosivo retorno. Muchas son las ciudades que lo han implementado durante los últimos años, fenómeno que apareció con fuerza debido al contexto político que lo sostiene. ¿A qué intereses responde la reintroducción del tranvía como medio de transporte prioritario en las ciudades francesas? ¿Se ha vuelto un efecto de moda? Los casos de las ciudades de Estrasburgo y de Aubagne constituyen escenarios interesantes para profundizar e ilustrar estas interrogantes. El objetivo del presente artículo es comprender las estrategias detrás del modelo francés para así presentar elementos que alimenten la discusión sobre la conveniencia de la implementación del tranvía moderno en Chile.

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2

Escalera Cordero, Matías. "“La novela en el tranvía”". Verba Hispanica 28, n.º 1 (22 de diciembre de 2020): 117–31. http://dx.doi.org/10.4312/vh.28.1.117-131.

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Resumen

Más allá de algunas estériles polémicas periodísticas, con motivo de su frustrado centenario; intercambios de egos literarios y mediáticos, o amagos irrelevantes e impresionistas, acerca del valor o no de la obra y de la figura de don Benito. Más allá de ese planteamiento mostrenco de la cuestión –si es bueno o malo; mejor o peor que este o que aquel, discusión obsoleta e inútil donde las haya–, partiremos aquí del análisis crítico, inevitablemente sucinto, de uno de sus relatos iniciales, “La novela en el tranvía”, el cuento de 35 páginas que el joven Galdós publica en La Ilustración, en 1871, a los 28 años; poniéndolo en relación con algunas de sus obras mayores y de su concepto mismo de la novela, para proponer un acercamiento reflexivo, no tanto desde el punto de vista de una estricta crítica universitaria, que no se pretende, sino, más bien, desde el punto de vista de este novelista que ha reivindicado siempre el proyecto galdosiano de novelar el presente histórico como suyo propio y que «directa e indirectamente» comparte «las inquietudes y los anhelos» de nuestro escritor, tanto en el modo de observar de modo crítico –y satírico, a veces– «la sociedad contemporánea», con una intención y «un compromiso humanista e ilustrado para con ella», respondiendo humildemente a la convocatoria que la propia dirección de Verba Hispanica nos ha hecho para este número concreto de recuerdo y homenaje a don Benito el Garbancero (“¡Sí, y a mucha honra!...” Replicaríamos al alimón, mi maestro, Julio Rodríguez Puértolas, y yo, si pudiésemos coincidir, una vez más, para la ocasión, pues garbanzos era justamente lo que comía el pueblo, ya que no tenía otra cosa que llevarse a la boca).

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3

Giucci, Guillermo. "El tranvía de la modernización". Nuevo Texto Crítico 12, n.º 23-24 (1999): 141–53. http://dx.doi.org/10.1353/ntc.1999.0013.

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4

Romero-Solórzano, Marco Patricio. "Efectos de la construcción y el funcionamiento del proyecto del tranvía de la ciudad de Cuenca, Ecuador". CIENCIAMATRIA 8, n.º 3 (30 de diciembre de 2022): 2392–408. http://dx.doi.org/10.35381/cm.v8i3.990.

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Resumen

El objetivo general de la presente investigación fue describir el análisis literario de los efectos de la construcción y el funcionamiento del proyecto del tranvía de la ciudad de Cuenca. Se utilizó la metodología cuantitativa la cual produce datos descriptivos, que se originan por la recolección de datos. Además, se aplicó el método inductivo-deductivo, el cual sugiere que para encontrar una verdad se deben buscar los hechos y no basarse en meras especulaciones. Se apoyó además desde la perspectiva documental-bibliográfica, esto en vista de que a partir de la revisión documental y el estudio de la realidad social. La información recogida permite extraer conclusiones antes, durante y después de la ejecución del proyecto, así como medir el impacto de la construcción y explotación del proyecto del Tranvía de la Ciudad. Se concluye que, durante el periodo de construcción del tranvía, las variables de empleo y producción sufrieron un impacto significativo.

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5

Correa, Juan Santiago, Santiago Jimeno y Marianela Villamizar. "El tranvía de Bogotá, 1882-1951". Revista de Economía Institucional 19, n.º 36 (22 de mayo de 2017): 203. http://dx.doi.org/10.18601/01245996.v19n36.08.

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Resumen

Este artículo analiza la evolución del sistema de tranvías en Bogotá y el desarrollo empresarial que lo acompañó en el periodo 1882-1951, para entender la relación de la élite con este proyecto y de qué manera la aparición de nuevas tecnologías de transporte incidieron en el diseño de la ciudad y en la dinámica social y económica, así como su efecto en los sectores populares.

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6

Merelli, Cristina. "La culpa la tuvo el tranvía". Latin American Theatre Review 40, n.º 2 (2007): 77–118. http://dx.doi.org/10.1353/ltr.2007.0019.

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7

Montoya Ferrer, Jaime y Jorge Enrique Osorio Velásquez. "El tranvía en el proceso de expansión urbana y modernización de Pereira: 1922-1953". Ciencia Nueva, revista de Historia y Política 7, n.º 2 (31 de diciembre de 2023): 1–28. http://dx.doi.org/10.22517/25392662.25268.

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Resumen

El artículo se aproxima a la realidad urbana de Pereira, Colombia, durante la génesis del tranvía. Narra y analiza el desarrollo de este sistema de transporte, sus efectos y las posibles implicaciones que habrían surgido al contar con un modelo urbanístico que definiera su rol en función de un ideal de ciudad. Esboza además una perspectiva en la que el tranvía aparece como el reflejo de una sociedad que buscaba poner su urbe al nivel de las grandes capitales colombianas, en un momento de pujanza sustentado por la caficultura, el comercio y en la industria manufacturera. Sin embargo, Pereira no llegó a tener el tamaño ni la población que le hubiera permitido ser sostenible financieramente.

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8

Cortés, Gerardo A. "Cortés, Gerardo A.: Parodi Muñoz, Manuel, Cervantes y las Novelas ejemplares contra la ideología de la nobleza, Berlín, Edition tranvía-Verlag Walter Frey, 2018; 326 p." Revista de Filología Románica 37 (5 de octubre de 2020): 197–99. http://dx.doi.org/10.5209/rfrm.71895.

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9

Tiempo Devorado, Redacción. "La democracia como tranvía. Los años de la era Erdoğan". Tiempo devorado 5, n.º 2 (21 de julio de 2019): 197–99. http://dx.doi.org/10.5565/rev/tdevorado.156.

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10

Avendaño-Flores, María Isabel. "El tranvía de San José: un fantasma de la memoria histórica urbana y del patrimonio de Costa Rica". PatryTer 1, n.º 1 (9 de marzo de 2018): 44–56. http://dx.doi.org/10.26512/patryter.v1i1.7089.

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Resumen

El artículo trata de dar una visión del tranvía de la ciudad de San José, como parte del patrimonio cultural costarricense, desde la perspectiva de la Geografía Histórica basado en fuentes secundarias, la revisión exhaustiva de periódicos e información del Archivo Nacional de Costa Rica. A partir de ahí se repasan algunos elementos asociados a este medio de transporte que forma parte del patrimonio cultural (inmaterial) del San José de finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX. Si bien el tranvía alude al pasado, y reconociendo la imposibilidad de recrear ese pasado sin alterarlo, su estudio permite re-pensar la ciudad de San José no solo hacia el futuro sino los cambios que se pueden dar sobre el paisaje, las costumbres, la sociedad y la cultura.

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Serrano López, Ana Lucía, Segundo Freire-Chaglla, Ileana Sanmartín-Rojas y Freddy Espinoza-Figueroa. "Recesión en la ocupación hotelera a partir de tres acontecimientos: terremoto, cierre de aeropuerto, construcción de tranvía. Caso Cuenca (Ecuador)". Cuadernos de Turismo, n.º 42 (11 de diciembre de 2018): 465–79. http://dx.doi.org/10.6018/turismo.42.21.

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Resumen

En Ecuador, el turismo representa la cuarta fuente de ingresos de los productos exporta¬dos, con un aporte de 1.433 millones de dólares a precios constantes y es equivalente al 1.5% de contribución al producto interno bruto para el año 20161. Para el estudio la Ocupación Hotelera se calculó de acuerdo a la Norma Eurostat 2012. La evaluación de los tres factores de la investigación, los resultados en la ocupación de alojamiento fueron los siguientes: 10% menos en la ocupación por el cierre del aeropuerto, 6% menos por la ejecución de la red tranviaria y 3% menos por el terremoto. Con el primer evento (construcción del Tranvía) descendió al 28,1%; con dos eventos (construcción del Tranvía y aeropuerto sin funcio¬namiento) al 22,2%; y, cuando ocurren los tres eventos desciende al 17%; por lo tanto, los eventos estudiados afectan negativamente la imagen del destino.

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Scoffier, Richard. "Refundación. Los 3 puntos de la arquitectura de Marc Barani". EN BLANCO. Revista de Arquitectura 7, n.º 17 (11 de mayo de 2015): 5. http://dx.doi.org/10.4995/eb.2015.5734.

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Resumen

<p>Un cementerio excavado en una colina, una estación de término de tranvía que se conecta a una autopista, una escuela de arte que se propone como un puente, un parking que sabe poner en relieve sus rampas de acceso...</p>

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Morandín-Ahuerma, Fabio. "Trolleyology: ¿de quién es el dilema del tranvía?" Vox juris 38, n.º 1 (30 de junio de 2020): 203–10. http://dx.doi.org/10.24265/voxjuris.2020.v38n1.10.

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Galán-Rivera, Daniel R., Manuel J. Orviz-Theodosius, Miguel Vigil, Daniel Miranda y Francisco J. Belzunce-Varela. "Proceso de reparación de carriles de tranvía de acero aleado con vanadio y su validación mediante modelado por elementos finitos (MEF)". Revista de Metalurgia 56, n.º 2 (28 de agosto de 2020): 168. http://dx.doi.org/10.3989/revmetalm.168.

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Resumen

La reparación in-situ de los carriles de tranvía mediante soldeo por arco eléctrico es un proceso ampliamente extendido que se utilizar para incrementar la vida útil en servicio de los carriles. Sin embargo, las nuevas resinas poliméricas empleadas en los embebidos de estas vías limitan las temperaturas que se pueden alcanzar en la reparación, ya que por encima de 170 ºC, la mayoría de estos polímeros se degradan. Por esta razón, es necesario desarrollar un proceso de soldeo rápido, seguro y económicamente viable, que al mismo tiempo garantice que los carriles no superan dicha temperatura en la superficie de contacto citada. En este estudio, se realizó la reparación de un acero de carril R290V (aleado con vanadio) mediante la deposición de un metal de aporte inoxidable mayoritariamente austenítico a través de un proceso de soldeo por arco eléctrico e hilo tubular (FCAW). El procedimiento de soldeo aplicado se ha diseñado y validado mediante simulación numérica por elementos finitos, habiéndose demostrado la posibilidad de realizar el recargue “in situ” del carril de tranvía sin que en la región del embebido se superen 140 ºC y sin que se forme martensita en ningún punto de la Zona Afectada Térmicamente (ZAT).

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Marc Barani, Atelier. "Palacio de Congresos Grand Nancy Congres. Centre Prouvé. Francia". EN BLANCO. Revista de Arquitectura 7, n.º 17 (11 de mayo de 2015): 36. http://dx.doi.org/10.4995/eb.2015.5738.

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Resumen

<p>El nuevo centro de congresos de Nancy se instala en el centro de la ciudad, en el corazón de un dispositivo dedicado a la movilidad. El proyecto urbano de AREP lo sitúa en una posición estratégica, a la derecha del centro logístico de correos y en conexión directa con la nueva estación TGV, el tranvía y la estación de autobuses.</p>

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Giucci, Guillermo y Tomás Errázuriz. "El viaje colectivo: la cultura del tranvía y del ómnibus en América del Sur". Culturas del transporte en América Latina. Redes, prácticas, discursos, ficciones, n.º 34 (2021): 43–53. http://dx.doi.org/10.35659/designis.i34p43-53.

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Resumen

Este trabajo analiza la incorporación del tranvía y el autobús en las ciudades sudamericanas y su rol de facilitador de un viaje colectivo, entendido como un espacio de construcción de sentido que va cimentando una cultura metropolitana. Se busca relevar el viaje colectivo no sólo como un desplazamiento, sino como movilidad de hábitos, costumbres y preocupaciones, sobre vehículos que – aunque frutos de la industrialización – distan de ser idénticos y seriados

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Amann, Elizabeth. "En tranvía: Nineteenth-Century Representations of Collective Transportation in Madrid". Bulletin of Spanish Studies 95, n.º 8 (14 de septiembre de 2018): 983–98. http://dx.doi.org/10.1080/14753820.2018.1538038.

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Marc Barani, Atelier. "Estación de Tranvías en Niza. Francia". EN BLANCO. Revista de Arquitectura 7, n.º 17 (11 de mayo de 2015): 12. http://dx.doi.org/10.4995/eb.2015.5736.

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Resumen

<p>La ciudad de Niza, escondida entre sus abruptas colinas y el mar, echa en falta espacio para acoger grandes infraestructuras. El proyecto, moldeado por esta restricción, se instala en un espacio residual encajado entre una autopista, sus vías de acceso e imponentes edificios de viviendas. Así pues, anida, en una geometría compleja, el centro de mantenimiento para el Tranvía, un aparcamiento y la estación terminal de la línea.</p>

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Marquez Estrada, José Wilson. "El Tranvía eléctrico de Medellín (Colombia) y su aporte al proceso de modernización urbana: 1920-1951". HiSTOReLo. Revista de Historia Regional y Local 4, n.º 7 (1 de enero de 2012): 129–56. http://dx.doi.org/10.15446/historelo.v4n7.28222.

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Resumen

Este artículo analiza la experiencia del primer sistema de transporte masivo que tuvo la ciudad de Medellín (Colombia), el tranvía eléctrico, del proceso de surgimiento, construcción y consolidación de este medio de transporte. Se examina su funcionamiento como proyecto empresarial oficial y las diferentes circunstancias que lo llevaron a ser el eje del sistema vial y las crisis que finalmente producen su declive y su cierre. Igualmente, se describe y analiza el impacto que tuvo esta obra en el proceso de modernización urbana que vivió la ciudad entre 1920-1951.Palabras Clave: modernización, transporte, tranvía, ciudad, empresa, urbanismo. Electric Local Train in Medellin, Colombia and Its Contribution to Urban Modernization Process: 1920-1951AbstractThis article analyses the experience of the first mass transportation system in the city of Medellin, Colombia: the electric local train. It analyses the emergence, the construction and the consolidation process of this mean of transport. Its operation as an official business project is studied as well as the different circumstances that led it to be the axe of the road system, and the crises that finally caused its decline and closure. Also, the impact of this work on the process of urban modernization lived by the city from 1920 to 1951 is here described and analyzed.Keywords: modernization, transport, local train, city, company, city planning.

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Mas Llorens, Vicente y Débora Domingo Calabuig. "Entrevista Marc Barani". EN BLANCO. Revista de Arquitectura 7, n.º 17 (11 de mayo de 2015): 7. http://dx.doi.org/10.4995/eb.2015.5735.

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Resumen

<p>P: Nos gustaría empezar esta entrevista recordando la primera visita de Marc Barani a la Escuela de Arquitectura de Valencia, en el año 2007, cuando participó en las Jornadas “Materia y Forma” de la Cátedra Blanca. Fue entonces cuando nos presentó su proyecto para el tranvía de Niza, todavía no finalizado, que fue merecedor del premio “Equerre d’Argent” en 2008. El proyecto, ahora acabado, es reconocido por sus múltiples virtudes en la prensa especializada......</p>

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De Ortueta Hilberath, Elena. "extracción y el transporte de escollera para el puerto moderno de Tarragona (1790-1872)". BSAA arte, n.º 89 (1 de diciembre de 2023): 271–306. http://dx.doi.org/10.24197/bsaaa.89.2023.271-306.

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Resumen

Tarragona transformó su fisonomía debido a las fortificaciones, la explotación de las canteras y los desmontes del ensanche. Agustín Elcoro Berecíbar introdujo el tramway para el transporte de escollera. Amado de Lázaro diseñó un tranvía para agilizar el rebaje de la Rambla Nova y varió la extracción de la cantera del puerto. Además, este análisis permite constatar la relación entre las canteras y el progreso de las obras portuarias, pero también la alteración del paisaje urbano y el desarrollo de la arquitectura civil.

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Reyes Schade, Emilio. "ESPACIO E IMAGEN DEL TRANVÍA EN LA ARTICULACIÓN DE LA CIUDAD". Módulo Arquitectura CUC 18, n.º 1 (1 de enero de 2017): 135–44. http://dx.doi.org/10.17981/moducuc.18.1.2017.07.

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Jiménez Sánchez, Álvaro y Eliza Carolina Vayas. "El fenómeno mediático de “la chica del tranvía”: ¿romanticismo o acoso?" Estudios sobre el Mensaje Periodístico 25, n.º 1 (20 de marzo de 2019): 303–16. http://dx.doi.org/10.5209/esmp.63730.

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Resumen

Esta investigación analiza la polémica historia de “la chica del tranvía”, la cual dividió a los medios de comunicación y a la audiencia en su manera de enfocarla y percibirla. La cruzada de un joven español en busca de una chica acaparó los medios más importantes y suscitó las reacciones más dispares en la sociedad. Parte de ella lo entendió como algo tremendamente romántico mientras que otra lo vio como un claro caso de acoso. Para comprender el fenómeno mediático generado, es preciso analizar los componentes de la historia, el enfoque otorgado por los mass-media, y el debate en las redes sociales.

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Taylor Hansen, Lawrence Douglas. "Intervención por equivocación: La “Invasión del tranvía” a Ciudad Juárez en febrero de 1912". Estudios Fronterizos, n.º 33 (1 de enero de 1994): 109–24. http://dx.doi.org/10.21670/ref.1994.33.a05.

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Resumen

En este artículo de corte histórico, se relatan a detalle los antecedentes y el suceso mismo conocido como la “invasión del tranvía”, que aconteció el 14 de febrero de 1912 en la frontera Ciudad Juárez-El Paso. Se describe la importancia de este hecho de nuestra historia, al parecer irrelevante, pero que pudo tener grandes repercusiones en las relaciones internacionales entre México y los Estados Unidos, al ser un reflejo de la política intervencionista que adoptaron los estadunidenses ante los movimientos armados desarrollados durante la Revolución Mexicana

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Chávez García, Kelvin Javier. "Análisis multivarible de la afectación en términos de ruido y demoras debido al control del tráfico en carreteras". La Técnica: Revista de las Agrociencias. ISSN 2477-8982, n.º 8 (3 de diciembre de 2012): 68. http://dx.doi.org/10.33936/la_tecnica.v0i8.615.

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Resumen

El ruido del tráfico afecta a un gran número de personas disminuyendo su calidad de vida, especialmente en poblaciones urbanas. El tráfico llega a representar hasta el 80% de la contaminación acústica total. Es debido a esto que la Directiva Europea de Ruido Ambiental, con el fin de contar con indicadores de ruido comunes, quiere que se midan los niveles de ruido, localmente, y de esta manera poder elaborar mapas de ruido y planes de acción destinados a reducir los efectos nocivos del ruido ambiental. La regulación del tráfico, a través de la señalización semafórica, permite ejercer control en una red viaria que priorice los movimientos de vehículos en las intersecciones. Una adecuada regulación del tráfico, en base a unas óptimas políticas de control, redundará en mejoras sobre el medio ambiente, reducción del ruido y tiempos de espera. El presente trabajo, utilizó como metodología, en este caso el “Estudio Piloto del Tranvía en la ciudad de Sevilla”, donde se pudo modelar el ruido del tráfico generado por coches, el tranvía, y todos juntos; con regulaciones de paso peatonal y prioridad semafórica, y velocidades de circulación. De este estudio piloto se concluye, de las tres alternativas propuestas, que la zona que genera mayores niveles acústicos, está representada en el modelo, como la intersección de la Av. Méndez Pelayo y Av. del Cid, debido principalmente a un gran tráfico vehicular. Palabras claves: intersección señalizada, ruido de tráfico, niveles de emisión de ruido

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Martín Moreno, José Luis. "El descarte de las Leyes de Acompañamiento". Revista Andaluza de Administración Pública, n.º 57 (31 de marzo de 2005): 279–90. http://dx.doi.org/10.46735/raap.n57.290.

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SUMARIO: I. INTRODUCCIÓN: ORIGEN, CARACTERÍSTICAS Y PREVISIBLE FINAL DE LAS LEYES DE ACOMPAÑAMIENTO. II. TRES EJEMPLOS QUE ILUSTRAN LA INSEGURIDAD JURÍDICA QUE GENERA LA TRAMITACIÓN ACELERADA y LA DEFECTUOSA TÉCNICA LEGISLATIVA EMPLEADA EN ESTAS LEYES. A) Cuando menos te lo esperas: modificación de un mismo impuesto y de un mismo precepto por dos leyes que se aprueban el mismo día. B) To be or not to be: that is the question. C) El último tranvía. III. RESUMEN DE LA POSICIÓN MANTENIDA POR EL TRIBUNAL SUPREMO EN SU SENTENCIA DE 27 DE ENERO DE 2003. IV. EL ESPERADO DESENLACE.

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Cifuentes Sarmiento, José Alejandro. "El tranvía de San Cristóbal y la urbanización del suroriente bogotano, 1900-1940". Tiempo y economía 5, n.º 2 (1 de julio de 2018): 135–53. http://dx.doi.org/10.21789/24222704.1342.

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Kolin, Philip C. "The Mexican Premiere of Tennessee Williams's "A Streetcar Named Desire"". Mexican Studies/Estudios Mexicanos 10, n.º 2 (1994): 315–40. http://dx.doi.org/10.2307/1051900.

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Resumen

En diciembre de 1948 y de mayo a agosto de 1949, la obra clásica de Tennessee Williams, Un Tranvía Llamado Deseo, se presentó por primera vez en México y con ella hizo historia, tanto en el teatro mexicano como en el estadounidense. La obra fue dirigida por Seki Sano, el director japonés a quien se le atribuye la transformación del teatro mexicano, y en ella actuaron Wolf Ruvinskis, quien después siguió una destacada carrera en el cine, y María Douglas. La joven compañía de Seki Sano recibió grandes alabanzas de los críticos mexicanos por introducir y representar de una manera muy bella uno de los dramas más importantes de los Estados Unidos.

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Macciuci, Raquel. "Tradición, vanguardia y poética en Madrigal al billete de tranvía de Rafael Alberti". Revista de literatura 71, n.º 142 (30 de diciembre de 2009): 565–84. http://dx.doi.org/10.3989/revliteratura.2009.v71.i142.93.

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González–Cancelas, Nicoletta, Francisco José Soler-Flores, Alberto Camarero Orive y Íñigo López Ansorena. "Tratamiento de outliers para el estudio de transmisión de vibraciones del ferrocarril". Ingeniería y Ciencia 8, n.º 16 (30 de noviembre de 2012): 191–219. http://dx.doi.org/10.17230/ingciencia.8.16.7.

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En este trabajo se presenta el resulado del análisis de datos de vibraciones inducidas por la propagación de ondas originadas por el paso de trenes, metro y tranvía. Dichos datos han sido tomados con aelerómetros de fibra optica, dentro del marco del proyecto de investigación TRAVIESA (Transmisión de Vibraciones del ferrocarril urbano al entorno: Estrategias, Tecnologías y materialespara su atenuación) financiado por el CDTI y el Ministerio De Cienciae Innovación del Gobierno de España. La metodología desarrollada permite caracterizar el nivel de las vibraciones que afectan a los diferentes elementos de la infraestructura ferroviaria y los edificios cercanos. La tecnología de los acelerómetros es la fibra óptica y las mediciones fueron realizadas por el Instituto Tecnológico de Óptica, Color e Imagen (AIDO).

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García, Pablo, Luis M. Fernández, Juan P. Torreglosa y Francisco Jurado. "Control Difuso de un Tranvía Híbrido Propulsado por Pila de Combustible, Batería y Supercondensador". Revista Iberoamericana de Automática e Informática Industrial RIAI 9, n.º 2 (abril de 2012): 162–69. http://dx.doi.org/10.1016/j.riai.2012.02.008.

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Amann, Elizabeth. "Manuel Gutiérrez Nájera’s “La novela del tranvía” (1882) and the Literature of Urban Transit". Symposium: A Quarterly Journal in Modern Literatures 72, n.º 4 (2 de octubre de 2018): 185–97. http://dx.doi.org/10.1080/00397709.2018.1527491.

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Suárez Reyes, Kenya. "Proporcionalidad de la infracción por la falta de pago del sistema tranviario de Cuenca". AXIOMA 1, n.º 29 (21 de diciembre de 2023): 51–58. http://dx.doi.org/10.26621/ra.v1i29.892.

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Resumen

La presente investigación tiene por objetivo establecer la importancia de la aplicación del principio de proporcionalidad en las resoluciones sancionadoras de derecho administrativo, específicamente el tema a ser analizado es la imposición y cobro de las multas generadas ante el incumplimiento del pago del uso de tranvía en la ciudad de Cuenca, durante el primer semestre del año 2021; hecho que es de gran importancia para asegurar el cumplimiento de la Constitución y los derechos fundamentales de los ciudadanos usuarios de este medio de transporte masivo. Los principios constitucionales son de cumplimiento obligatorio, los mismos que coexisten con otros derechos y principios de igual naturaleza con los que pueden entrar en conflicto, por lo que los juzgadores deben ponderar los principios a fin de que prevalezca uno sobre el otro, para saber qué principio prevalecerá se deben analizar los costos y beneficios que tal decisión acarrearía. Se ha establecido que el principio de proporcionalidad tiene que de manera obligatoria ser aplicado en toda sanción de carácter administrativa a fin de no violentar los derechos fundamentales de los sancionados, mismo que debe cumplir con ciertos parámetros para su aplicación, razón por la cual su estudio se hace necesario. En relación con la metodología, se aplicará el método deductivo centrado en delimitar el objeto del conocimiento partiendo de lo general a lo particular en el área de estudio establecida. Del mismo modo la investigación es de corte exploratoria para lo cual se aplicará el método cualitativo y cuantitativo. Como técnicas de investigación para verificar el grado de satisfacción de las políticas mentadas y la calidad del servicio público se utilizarán las encuestas estructuradas a un muestreo considerable de la población del territorio. Al finalizar la investigación se llegará a la conclusión que el principio de proporcionalidad tiene que ser aplicado para la imposición de multas por falta de pago de los usuarios del tranvía en la ciudad de Cuenca, para así garantizar el debido proceso.

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Márquez Estrada, José Wilson. "Modernización sobre Rieles. El Ferrocarril de Barranquilla y el Tranvía Eléctrico de Medellín. Dos Obras de Gran Impacto en el Proceso de Construcción de Ciudad:1870-1955". Memorias 15 (3 de mayo de 2022): 126–69. http://dx.doi.org/10.14482/memor.15.124.5.

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Resumen

Este artículo analiza el impacto modernizador de dos dispositivos de transporte masivo; el tranvía de Medellín y el ferrocarril de Barranquilla. Se analizan sus procesos de construcción y consolidación como sistemas de transporte y su efecto en el proceso de construcción de ciudad moderna en Medellín y Barranquilla respectivamente. Igualmente, se examinan su funcionamiento como proyectos empresariales y las diferentes circunstancias que lo llevaron a ser el eje del sistema vial en sus respectivas localidades y las crisis que finalmente producen su declive y su cierre. También se analizan las características históricas, económicas y sociales de estos dos centros urbanos, que gracias a diferentes experiencias modernizadoras y al compromiso de sus elites, se consolidaron como dos polos fundamentales de desarrollo comercial, industrial y cultural de la nación colombiana en la primera mitad del siglo XX.

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Fortes, Marina De Freitas. "A experiência vanguardista proposta por Oliverio Girondo em "Veinte poemas para ser leídos en el tranvía"". La Junta (São Paulo) 2, n.º 1 (28 de abril de 2018): 41–47. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2594-7753.lajunta.2018.145732.

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20 poemas para ser leídos en el tranvía, de Oliverio Girondo, é a primeira obra do autor, publicada em meio ao fervor das vanguardas, em 1922. O livro apresenta-se como uma verdadeira experiência sensorial, que se desvela em frente ao leitor por meio da composição dos textos, de forma original e inovadora. O presente trabalho tem como propósito, portanto, analisá-lo sob a perspectiva de buscar compreender de que forma se dá a criação do olhar vanguardista de Girondo. Para isso, são abordados três poemas representativos da obra, “Rio de Janeiro”, “Milonga” e “Pedestre”, nos quais se estuda de que forma o espaço e a linguagem são utilizados nos versos e de que modo estes se unem às ilustrações caricaturais do autor para restabelecer a relação entre palavra e visualidade e proporcionar essa vivência única ao leitor.

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Marconis, Robert. "Le métro et la réorganisation des transports collectifs dans l'agglomération de Toulouse". Sud-Ouest européen 4, n.º 1 (1999): 15–26. http://dx.doi.org/10.3406/rgpso.1999.2703.

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El metro y la reorganización de los transportes colectivos en la aglomeración de Toulouse. En Toulouse, al tranvía se ha preferido el metro VAL. En base a la primera línea, entrada en sen'icio en 1993, se ha reorganizado la totalidad de la red de autobuses. Los resultados de tráfico del sistema autobus-metro resultan conformes a las previsiones y justifican a posteriori el elevado coste de las inversiones. Sin embargo se emitieron vivas críticas sobre el montaje jurídico y financiero de esta operación concedida a una sociedad privada. Sobre nuevas bases y con mayor control por las colectividades territoriales es como se van a emprender la extensión de la primera línea y la realización de la segunda que ha de entrar en servicio en 2007. Al mismo tiempo se va desarrollando una reflexión global sobre las relaciones entre transportes y políticas urbanas.

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Banaji, Shakuntala. "Everyday Racism and «My Tram Experience»: Emotion, Civic Performance and Learning on YouTube". Comunicar 20, n.º 40 (1 de marzo de 2013): 69–78. http://dx.doi.org/10.3916/c40-2013-02-07.

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Resumen

Does the public expression and performance of shock, distress, anger, frustration and ideological disapproval of particular sorts of politics constitute a form of collective political expression from which individuals can learn about being citizens? When it comes to the expression of feelings of racial and other types of prejudice, has political correctness led to a deepening of entrenched racist beliefs with no channel for discussion? This article engages with such questions through a case study of YouTube responses to «My Tram Experience» a commuter-uploaded mobile-phone video of a racist diatribe on a tram in the UK. Using qualitative content analysis, and thematic analysis, it describes how these performed, networked and distributed moments of citizen angst demonstrate a limited but interesting range of civic engagements with and positionings towards racism, immigration, class and nationalism. For one reason or another these are not allowed to occur in other public for a such as the mainstream media or schools. The article argues that these vlogs are both a wide-ranging potentially therapeutic resource for those needing validation for their racist or anti-racist views, or for those who wish to express and garner solidarity for discomfort and pain caused by racism; they are also a significant though currently uncurated resource for citizenship education both formal and informal because of their engagements with technology, social context, emotional context and political rhetoric. ¿La manifestación pública de sentimientos de conmoción, angustia, ira, frustración y desaprobación ideológica de ciertos tipos de hacer política constituyen una forma de expresión colectiva que permiten a las personas aprender a ser ciudadanos? En expresiones de prejuicios raciales u otros, ¿es posible que la «corrección política» haya llevado a una profundización de creencias racistas arraigadas? Este artículo interpela estos interrogantes a tfravés de las respuestas en YouTube al vídeo «Mi experiencia en un tranvía», realizado por un viajero con teléfono móvil a partir de una diatriba racista ocurrida en un tranvía del Reino Unido. Tras un análisis cuantitativo de contenido y un análisis temático, se describe cómo momentos de angustia ciudadana –compartidos y distribuidos por la Red– demuestran un rango limitado y a la vez interesante de relaciones cívicas, así como posicionamientos ante el racismo, la inmigración, la clase social y el nacionalismo. Por diferentes motivos, estos posicionamientos no están presentes en otgros foros públicos como los medios y las escuelas. Se argumenta que estos videoblogs son un recurso terapéutico para aquellos que necesitan el reconocimiento de sus puntos de vista racistas o anti-racistas, o para aquellos que desean expresar o provocar solidaridad en momentos incómodos y dolorosos causados por el racismo. Además son un recurso significativo, aunque todavía no considerado, en la educación para la ciudadanía, tanto la formal como la informal, debido a sus compromisos con la tecnología, el contexto social, el contexto emocional y la retórica política.

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Agudelo Vélez, Nelson Enrique y Juan José Cuervo Calle. "Aproximación cuantitativa a la apropiación, como variable de pertinencia en intervenciones del espacio público. Caso de estudio: Corredor Urbano de Movilidad del Tranvía de Ayacucho". Cuadernos de Vivienda y Urbanismo 14 (15 de marzo de 2022): 31. http://dx.doi.org/10.11144/javeriana.cvu14.acav.

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Las intervenciones urbanas en Medellín han generado debates sobre su pertinencia. El objetivo de este artículo es encontrar criterios para definirla en proyectos en el espacio público, basándose en su apropiación. Se comprende el espacio público como un bien común, donde el concepto de apropiación no se vincula a la propiedad, ya que no es posible hablar de propiedad de un bien común, en consecuencia, la monofuncionalidad es una manera de hacer propiedad de este, por esto se hace uso del término diversidad urbana como variable para interpretar la apropiación. Se presenta como caso de estudio el “Corredor Urbano de Movilidad del Tranvía de Ayacucho” en la ciudad de Medellín, un sector consolidado que modifica sus dinámicas tradicionales. Allí, se aplica un método que involucra técnicas cuantitativas para valorar fenómenos cualitativos como la diversidad urbana, la apropiación del espacio público, y definir la pertinencia de las intervenciones

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Costa, Aldenilson. "Sistemas inteligentes de movilidad urbana en Río de Janeiro: una evaluación crítica". Cuadernos de Vivienda y Urbanismo 15, n.º 1 (10 de agosto de 2022): 21. http://dx.doi.org/10.11144/javeriana.cvu15.simu.

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El uso del potencial del big data presenta retos para la gestión de las ciudades, sobre todo cuando se introducen sistemas inteligentes en el sistema de movilidad que afectan la vida y los desplazamientos de las personas en las ciudades. El objetivo del presente análisis es evaluar los sistemas inteligentes de movilidad urbana de la ciudad de Río de Janeiro. La metodología parte del reconocimiento de datos de las aplicaciones de movilidad, sumados a datos del sistema de metro, tranvía y bicicletas compartidas, que permiten identificar los distintos sistemas inteligentes y su espacialidad en el territorio de la ciudad. El resultado revela que existe una espacialidad selectiva de los sistemas inteligentes de movilidad en Río de Janeiro, que privilegia a algunos barrios según criterios que no corresponden a las demandas de la población, y muestra la necesidad de romper con el patrón histórico excluyente de movilidad.

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González G., Luís Felipe y Luz Adriana Molano M. "La fugacidad de la vanguardia latinoamericana: ensayo critico sobre Oliverio Girondo". Diversitas 1, n.º 1 (30 de junio de 2005): 96. http://dx.doi.org/10.15332/s1794-9998.2005.0001.08.

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Resumen

<p style="text-align: justify;">A partir de la aparición, por cerca de diez años, del movimiento surrealista, se hará un esbozo de algunas las características de uno de los representantes de esta escuela literaria, Oliverio Girondo, partiendo de un poema del libro <em>Veinte poemas para ser leídos en el tranvía, </em>del cual se encontraron dos posiciones, en apariencia antagónicas, sobre la vanguardia, derivadas en un antiestilo o decadencia de los principios modernos (Calinescu, 1991) y una posibilidad de crítica a la institución arte (Bürger, 1987). Estas posiciones permitieron establecer algunas reflexiones acerca del concepto de saturación social que postula el construccionismo social y las características generales que propone Mukarovsky (1992) sobre la teoría crítica estructuralista.</p><p style="text-align: justify;"><strong>Palabras clave: </strong>vanguardia literaria, construccionismo social, surrealismo, estructuralismo.</p>

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Cámara Molina, José Carlos. "Transporte público y medios alternativos (TPA): dimensión social y necesidades en materia de comunicación". Tendencias Sociales. Revista de Sociología, n.º 10 (18 de julio de 2023): 191–226. http://dx.doi.org/10.5944/ts.2023.37980.

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El transporte colectivo ha pasado de ser percibido como solución de transporte para los menos pudientes a un símbolo de modernidad y desarrollo. En España, como en otros países industrializados, se ha realizado un enorme esfuerzo por extender y actualizar las líneas de tren, metro, tranvía y autobús, que prestan servicios de calidad, competitivos en precio y con externalidades positivas como la menor ocupación de espacio, entornos más limpios y silenciosos, y mejor imagen para las ciudades. Se propone investigar los elementos que determinan el éxito de este modelo desde el punto de vista social, que parece encajar con el pensamiento comunitarista de Amitai Etzioni, y la búsqueda de un «mínimo rico básico para todos», que elimine la exclusión social. Asimismo, se repasa la importancia de la comunicación para promocionar la imagen y el uso del transporte público y se proponen algunas áreas de interés

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Reyes-Schade, Emilio, Katheryn Gutiérrez-Torres y Padilla-Llano Samuel Esteban. "Imbricación urbana del movimiento: continuidad, accesibilidad y estructuración en el Sistema de Tranvía de Ayacucho, Medellín". on the w terfront Public Art Urban Design Civic Participation Urban Regeneration 64, n.º 1 (11 de enero de 2022): 3–29. http://dx.doi.org/10.1344/waterfront2022.64.1.01.

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Centrados en el sentido de urbanidad, el presente artículo se ha planteado como una aproximación a la capacidad de transformación que tiene el binomio sistema de espacio público - sistema de transporte público, en los procesos de reestructuración y/o recualificación urbana en distintos contextos geográficos. Lo anterior, se aborda en términos de la subsanación o del reacomodo morfológico de ciertas rupturas que presenta el tejido urbano frente a la idea del espacio público como sistema polisémico de articulación, estructuración y soporte de la ciudad. Los aportes urbanos suscitados a partir de la reimplementación del transporte público guiado en la ciudad, pueden apreciarse a la luz del análisis del caso del canal tranviario de Ayacucho en la ciudad de Medellín, actuación urbana que ha representado una herramienta significativa de “hacer ciudad”, de la cual se concluye que se ha consolidado como una pauta de crecimiento que ha permitido, a su vez, proyectar con cierto grado de certeza un desarrollo urbano en un tiempo consensuado a partir de políticas públicas. Esta intervención ha posibilitado también la conformación de un ambiente urbano flexible (polivalente), propicio para la generación de intercambios espontáneos y la reconexión entre las instancias (actividades y lugares) urbanas que presentaba el tejido urbano con las nuevas instancias urbanas que se han generado a partir de la implementación del tranvía.

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Verneck, Bruno. "A erótica vanguardista de Oliverio Girondo". La Junta (São Paulo) 2, n.º 1 (28 de abril de 2018): 4–16. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2594-7753.lajunta.2018.145743.

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Resumen

O presente texto tem por objetivo discutir o poema “Biarritz” do escritor argentino Oliverio Girondo, pensando sua forma a partir das premissas vanguardistas amplamente difundidas na América-Latina nas primeiras décadas do século XX. Para tal, procura analisar a poética do fragmento, presente no trabalho do escritor argentino, como um traço das diversas modalidades e disciplinas em que as vanguardas históricas se manifestaram. Nos 20 poemas para ser leídos en el tranvía, o trabalho com o fragmentário possibilita a construção das imagens do erótico que permeiam o livro. A presente leitura busca compreender de que modo, ao construir o olhar do eulírico nestes poemas, Girondo articula a experiência da modernidade à discreta obsessão pelos corpos femininos. Por fim, tendo em vista o forte caráter interdisciplinar das vanguardas históricas, o texto se debruça sobre os desenhos do autor que ilustram a obra para buscar continuidades com relação à construção imagética de seus poemas.

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Ríos, Mario A. y Gabriel García. "Modelo de cálculo de demanda de potencia eléctrica en sistemas de tracción tipo metro, tren y tranvía". Revista de Ingeniería, n.º 32 (julio de 2010): 7–15. http://dx.doi.org/10.16924/revinge.32.1.

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Velasco, Javier. "Movilidad urbana y “geometrías de poder”: El tranvía urbano en La Paz a principios del siglo XX". Bolivian Studies Journal 28 (2 de diciembre de 2022): 135–58. http://dx.doi.org/10.5195/bsj.2022.277.

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The historical development of the electric trolley in La Paz is connected to the process of modernization and urban expansion carried out by the liberal criollo-mestizo elites in the early 20th century. The archival documentation shows the trolley as part of the development of the city's modern transportation system, but also as a technology connected to the social development of groups in conflict for the material and symbolic control of urban space. Drawing on Doreen Massey's analysis of "power-geometries," the article argues that the trolley was functional in the constitution of social subjectivities shaping people’s understanding and experience of public space, and it was part of a mobility and access policy in the idea that mobility and control of mobility reflect and reinforce power relations.

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Cano Vargas, Alexander. "Reseña del libro: Márquez Estrada, José Wilson. 2012. El Tranvía Eléctrico de Medellín: 1920-1951. Su aporte al proceso de modernización Urbana. Saarbrücken- Alemania: Editorial Académica Española. ISBN: 978-3-659-01680-6." HiSTOReLo. Revista de Historia Regional y Local 5, n.º 10 (1 de julio de 2013): 321–29. http://dx.doi.org/10.15446/historelo.v5n10.40354.

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Este libro recoge lo fundamental de la monografía de grado, que el autor presentó en la Facultad de Ciencias Humanas de la Universidad Nacional de Colombia, sede Medellín en abril de 2001 para optar el título de Magister en historia la cual fue dirigida por el profesor-investigador Fernando Botero Herrera. En América Latina desde la segunda mitad del siglo XIX, la vida aldeana se vio sacudida por los influjos de la Revolución Industrial, que transformó definitivamente la historia del transporte en esta parte del mundo. Colombia no fue ajena a esta influencia y con igual ruido se sintieron los influjos de la revolución industrial. En el campo de los transportes, se introdujeron la navegación a vapor por el río magdalena, y los ferrocarriles; también aparecieron telégrafos, alumbrado público y el servicio de correo. Este proceso transformó la vida urbana, especialmente en las primeras tres décadas del siglo XX, cuando las ciudades principales como Bogotá, Medellín y Cali experimentaron una verdadera transformación de su morfología urbana. El autor presenta un caso de ellos: el tranvía en Medellín.

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Manso, Valeriano Durán. "Tennessee Williams y la ruptura del cine clásico: la construcción de unos personajes al límite en Un Tranvía Llamado Deseo". outra travessia 1, n.º 27 (14 de diciembre de 2020): 91–107. http://dx.doi.org/10.5007/2176-8552.2019.e73102.

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Tennessee Williams ha sido unos de los dramaturgos norteamericanos más adaptados en el cine clásico. La complejidad dramática de sus obras causó un gran impacto en Broadway en los años 40 y, por ello, diversos productores y cineastas decidieron adaptarlas en Hollywood. Sin embargo, la industria fílmica no era tan libre como la escena neoyorquina y estaba dominada por el Código Hays, la estructura censora de carácter moral que la controlaba desde 1934. Debido a sus temas y personajes controvertidos, estas adaptaciones –estrenadas entre 1950 y 1968-, sufrieron modificaciones para estrenarse por imposición del Código. La segunda, Un tranvía llamado deseo (Elia Kazan, 1951), fue una de las más arriesgadas al tratar aspectos que no aparecían en pantalla desde el periodo Pre-Code (1930-1934), como la homosexualidad, la ninfomanía o la violación. Este trabajo analiza a sus protagonistas, Blanche DuBois y Stanley Kowalski, como persona y como rol –según las teorías de Casetti y Di Chio-, para conocer su impacto con respecto a los personajes hegemónicos del cine clásico. La imagen, la profundidad y los roles de ambos influyeron en la construcción de otros seres de ficción, masculinos y femeninos, en el cine de Hollywood a partir de los años 50.

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BALLESTEROS DORADO, Ana Isabel. "EL ZOO DE CRISTAL. UN TRANVÍA LLAMADO DESEO Tennessee WILLIAMS / Ramón ESPEJO (ed. y trad.) (Madrid: Cátedra, 2019, 382 págs.)". Signa: Revista de la Asociación Española de Semiótica 30 (6 de enero de 2021): 835. http://dx.doi.org/10.5944/signa.vol30.2021.29330.

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Bonino, Sofía. "Lectura(s) en la Obra de Manuel Vicent: Biografía Literaria e Imagen de Autor". Caracol, n.º 20 (23 de diciembre de 2020): 638–61. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2317-9651.i20p638-661.

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El presente trabajo busca realizar una reconstrucción de la biografía literaria de Manuel Vicent a partir de dos novelas: Verás el cielo abierto y Tranvía a la Malvarrosa y de una selección de artículos periodísticos que tematizan la lectura y vuelven a aquellos autores o géneros que han sido pilares en la formación literaria del autor. Tanto los textos ficcionales como los artículos periodísticos que incluyen el tema de la lectura y de la formación literaria confluyen en la conformación de una imagen de escritor cuyas huellas se pueden rastrear en su estilo y trayectoria. En la biografía literaria de Manuel Vicent coinciden las obras clásicas (canónicas) con géneros que tradicionalmente han sido colocados al margen. La elección de definirse como hombre de las letras y como escritor desde el periodismo va en sintonía con la imagen de autor que va creando desde sus novelas autobiográficas y sus artículos de opinión. Desde el punto de vista biográfico la lectura se identifica con la rebeldía frente al mandato familiar; a su vez, también se vincula con el descubrimiento de los placeres de la vida; por último, puede relacionarse con despertar político del escritor y con la paulatina comprensión del contexto histórico de su infancia y adolescencia.

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Quintero González, Julián Rodrigo. "El tranvía en la movilidad urbana sostenible y la gestión de ciudades: propuesta de línea de tren ligero en la Avenida Carrera 7a. en Bogotá D. C." Revista Transporte y Territorio, n.º 21 (1 de octubre de 2019): 164–88. http://dx.doi.org/10.34096/rtt.i21.7151.

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Sistemas de transporte público por medios como el tranvía y el tren ligero, tienen una amplia trayectoria y desarrollo en diversas regiones del mundo, mostrando múltiples beneficios en los ámbitos ambiental, social y económico; al mismo tiempo, su implementación es un tema que sigue en discusión en los países y ciudades de América Latina, en donde dichos sistemas inician su incursión. El presente trabajo tiene por objeto formular los argumentos que señalan a los sistemas tranviarios como un medio de transporte factible en las ciudades latinoamericanas. Para tal fin se estudia su origen y actualidad; se realiza una reflexión crítica de su aporte a la movilidad urbana sostenible en contraste con otros medios de transporte, y de su relación con la gestión de ciudades; asimismo, se desarrolla una propuesta de una línea de tren ligero sobre la Avenida Carrera 7ª en la ciudad de Bogotá D.C., Colombia, a partir del análisis de aspectos operativos y de movilidad en contraste con el sistema de transporte actual. Se concluye la necesidad de una mayor inclusión de los sistemas tranviarios en los planes, proyectos y programas nacionales; asimismo, la aplicabilidad de dichos sistemas en los modelos de transporte público urbano sostenible en las ciudades de América Latina.

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