Literatura académica sobre el tema "Transports aériens – Tarifs – Prévision"

Dans le secteur aérien, la prévision des prix joue un rôle important tant pour les clients que pour les agences de voyage. Dans cette thèse, nous présentons quelques approches pratiques pour aider les voyageurs à faire face à l'incertitude dans l'évolution du prix des billets et nous proposons un cadre basé sur des données pour surveiller les performances des modèles de prévision de séries chronologiques. La descente de gradient stochastique (SGD) représente la méthode d'optimisation plus utilisée dans le domaine de l'apprentissage automatique et cela est également vrai pour les systèmes distribués, qui ces dernières années sont de plus en plus utilisés pour des modèles complexes formés sur des ensembles de données massifs. Dans les systèmes asynchrones, les travailleurs peuvent utiliser des versions obsolètes des paramètres, ce qui ralentit la convergence SGD. Dans cette thèse, nous fournissons une analyse concise du taux de convergence lorsque les effets conjoints de la sparsification et de l'asynchronie sont pris en compte, et montrons que le SGD clairsemé converge au même taux que le SGD standard. Récemment, SGD a également joué un rôle important en tant que moyen d'effectuer une inférence bayésienne approximative. Les algorithmes MCMC à gradient stochastique utilisent SGD avec un taux d'apprentissage constant pour obtenir des échantillons à partir de la distribution postérieure. Dans cette thèse, nous introduisons une approche pratique de l'échantillonnage postérieur, qui nécessite des hypothèses plus faibles que les algorithmes existants
In the airline industry, price prediction plays a significant role both for customers and travel companies. The former are interested in knowing the price evolution to get the cheapest ticket, the latter want to offer attractive tour packages and maximize their revenue margin. In this work we introduce some practical approaches to help travelers in dealing with uncertainty in ticket price evolution and we propose a data-driven framework to monitor time-series forecasting models' performance. Stochastic Gradient Descent (SGD) represents the workhorse optimization method in the field of machine learning and this is true also for distributed systems, which in last years are increasingly used for complex models trained on massive datasets. In asynchronous systems workers can use stale versions of the parameters, which slows SGD convergence. In this thesis we fill the gap in the literature and study sparsification methods in asynchronous settings. We provide a concise convergence rate analysis when the joint effects of sparsification and asynchrony are taken into account, and show that sparsified SGD converges at the same rate of standard SGD. Recently, SGD has played an important role also as a way to perform approximate Bayesian Inference. Stochastic gradient MCMC algorithms use indeed SGD with constant learning rate to obtain samples from the posterior distribution. Despite some promising results restricted to simple models, most of the existing works fall short in easily dealing with the complexity of the loss landscape of deep models. In this thesis we introduce a practical approach to posterior sampling, which requires weaker assumptions than existing algorithms

Scheduled passengers air fares in europe are the result of both national and international, private and public regulations which are very tigh. The deregulation of air transport in the united-states enables us to question the european air pricing system and its control. In this matter, two states follow different policies. On one hand, great-britain is liberalizing this field by taking away state control. On the other hand, france, an interventionnist country, undertakes to keep public control of this activity to protect it from the european competition. On an european level, air fares are the subject of studies and projects by the european economic community and the civil aviation air commission. A consensus is beginning to appear in europe. It is necessary to organize a fare procedure adjusted to the european need, liberalizing instead of deregulating.

Le transport aerien en afrique sert au desenclavement et aux relations internationales. C'est pourquoi, il est considere comme un service public. Par consequent les solutions aux problemes du transport aerien dans ce continent ne doivent pas etre envisagees economiquement comme dans les pays industrialises. C'est ce qui explique qu'en afrique les problemes relatifs a la fixation des tarifs aeriens tiennent compte de l'importance de ce mode de transport pour le developpement en general et de la complexite de l'environnement economique tant sur le plan national que sur le plan international. Cependant, le developpement du transport aerien reste tres difficile pour l'afrique a cause, d'une part, de la dereglementation imposee par les etats-unis et, d'autre part, de l'effet de la crise economique mondiale. L'organisation de ce mode de transport pourrait resister a la concurrence grace a une restructuration des compagnies aeriennes et a leur regroupement par region geographique qui diminueraient les couts. Cette approche est on ne peut plus conforme au plan d'action de lagos. Si les couts diminuent, les tarifs par consequent baissent. Cette strategie africaine n'aura les resultats escomptes que si elle est doublee par une gestion realiste des entreprises et une influence mesuree de l'intervention des etats.

L'objectif de cette thèse est d'analyser la demande de trafic aérien afin de fournir des modèles de prévisions à moyen terme (cinq ans) du trafic de la France et des principaux aéroports français, modèles pouvant s'interpréter en terme de comportement économique structurel. Le premier chapitre présente la demande et l'offre de transport aérien. Les différentes variables influençant la demande sont définies dans le chapitre 2. Afin d'analyser la demande, nous utilisons des modèles log linéaires dynamiques de type autorégressifs, non stationnaires, admettant une relation de cointégration et conditionnels à un ensemble de variables exogènes (chapitre 3). Les estimations permettent d'identifier les effets des principaux déterminants de la demande de transport (chapitre 4). Le chapitre 5 présente quelques résultats de prévisions ainsi que la pertinence de ces prévisions pour l'année 2002. Pour finir, le chapitre 6 analyse les conséquences des attentats du 11-09-2001 sur le trafic français
In this thesis, we analyse the demand for airline traffic in order to obtain forecasting middle-term models of French domestic and international traffic. One interesting feature of these models is in their ability to be interpreted in terms of structural economic behavior. The first chapter exposes and characterizes air demand and supply. The different factors influencing demand are defined in chapter 2. The aggregated models used to analyze air transportation demand of AR-type log-linear non-stationary dynamic models conditional to a set of exogenous variables (see chapter 3). Estimation results allow us to identify the main determinants of transportation demand (see chapter 4). The relevance of the results is tested for the year 2002, which are found very close to the observed data (see chapter 5). Finally the last chapter focuses on the consequences of 09-11-2001 terrorist attacks on both French domestic and international traffic

Dans le souci de rationaliser leur exploitation afin d'ameliorer la rentabilite de leurs investissements, les compagnies aeriennes utilisent de plus en plus des methodes et ou des modeles econometriques. Ces outils sont developpes surtout pour le trafic des passagers qui demeure, en depit de la croissance du trafic fret, le produit majeur de leur exploitation. Ce role capital des previsions pour une gestion moderne nous a conduit a nous interesser tout particulierement a cet outil des decideurs de l'activite aerienne. Cette recherche nous a conduit a saisir l'articulation entre les techniques econometriques et la complexite du "monde de l'aerien". De ce fait, nous avons explore ces deux domaines en essayant de depasser leurs complexites. Une analyse descriptive des principaux problemes methodologiques rencontres tout au long d'une prevision de trafic, nous a permis de mettre en evidence les orientations qui doivent etre prises en compte en priorite. Notre objectif etait d'apporter une alternative a la methode deja utilisee au maroc pour offrir un modele econometrique elabore, quis erait exploite dans le cadre de la realite de ce pays. A partir de notre recherche, nous sommes arrives a degager des resultats de base qui peuvent servir a la prevision du trafic aerien domestique marocain, notamment pour une meilleure maitrise des investissements et de l'orientation des politiques commerciales de ce type de transport. Les regressions, aussi bien pour le cas de la france que pour le cas du maroc, ont permis de degager et de confirmer les variables determinantes dans la prevision du trafic potentiel des passagers
In an attempt to rationalize their operations in order to improve their investments, airline companies increasingly use econometric methods and or models. These tools have been developed especially for passenger traffic which remains, despite grouth in freight traffic, the main part of their operations. The essential role palyed by forecasting in modern management has led us to be particularty interested in this tool for aviation decision matiers. This research has led to comprehend the hinge between econometric technics and the complexity of "the aviation world". Because of this fact we have explored these two fields endeavoring to go beyond their complexities. A descriptive analysis of the principle methodological problems encountered throughout a traffic forecast has allowed us to point out the different orientations that should be taken into account with priority. Our goal was to provide an alternative to the method already in use in morocco in order to propose a detailed econometric model which would be used within the framework of the real life of this country. From our research, we managed to come up with basis results which can be used for domestic moroccan air traffic forecasts, notably for better control of investments of the orientation of the commercial policies of this type of transportation. Regressions concerning france as well as morocco, permitted the. .

La Corse est la plus septentrionale des grandes îles de Méditerranée Occidentale, elle est la plus petite (3680 km2) et la moins peuplée.(330 000 habitants). Plus proche des côtes italiennes, elle fait néanmoins partie intégrante de la France où une forte diaspora est installée et génère des échanges serrés. Depuis l’Antiquité, la Corse a toujours eu des relations commerciales avec le continent, d’abord avec la péninsule italienne puis, depuis l’annexion de 1768, avec la France continentale. Deux révolutions technologiques favorisèrent un fort accroissement des échanges : l’arrivée des navires à vapeur en 1830 et celle de l’avion au vingtième siècle. Les évolutions se poursuivent toujours pour réduire la durée des vols et des traversées et augmenter la capacité de transport. La Collectivité Territoriale de Corse a la maîtrise des transports et conclut des délégations de service public avec les compagnies maritimes et aériennes ; tandis que l’État s’est retiré, l’Union Européenne intervient davantage pour imposer la libre concurrence. Les infrastructures ont dû s’adapter à l’évolution des flottes mais elles sont toujours déterminées par le relief cloisonné de l’île qui a l’originalité de disposer de sept ports et quatre aéroports afin de mieux desservir les territoires. Le trafic des marchandises est modeste et déséquilibré, les entrées étant très supérieures aux sorties ; celui des passagers a été décuplé en soixante ans, sa répartition est très inégale dans l’année et entre les ports et aéroports. ; la part de l’avion se rapproche de celle du bateau. Les touristes sont majoritaires chez les passagers mais sont beaucoup moins nombreux que ceux des îles concurrentes. Les tarifs ont été nettement réduits pour les résidents mais restent élevés pour les autres usagers, ce problème devra être résolu pour améliorer la continuité territoriale
Corsica is the northernmost of the big western Mediterranean islands, as well as the smallest (3680 km2) and the less populated (330 000 inhabitants). Even if Corsica is nearer from Italian coasts than French ones, it takes part fully of French mainland where a significant diaspora lives and creates tight trades.Since Antiquity, Corsica had business relations with the mainland. It started with Italian peninsula, and went on with mainland France after its annexation in 1768.Two main technological revolutions promoted a huge increase in the trade relations: the emergence of steamboats in 1830 followed by the plane in the 20th century.Technological improvements are still continuing to reduce time of flights and sea crossings, increasing thus transport capacity.Territorial collectivity of Corsica is in charge of transports and delegates public services to the airlines and shipping companies. While French state progressively withdraws, European Union is more and more involved to impose free market.Even if infrastructures evolved with the fleet changings, they are still determined by the compartmentalized relief of the island which led to the construction of seven ports and four airports in order to serve better the different territories.Goods’ traffic is of modest size and unbalanced (entries rather higher than exits), whereas passengers’ one has increased tenfold in sixty years. For this last one, an inequality of distribution along the year is observed (seasonal variations), as well as between ports and airports. Progressively the plane’s part gets closer to the boat’s one. Passengers are mainly tourists that remain less numerous than those of the competing islands.Fares have been reduced significantly for Corsican residents, but still remain high for the other passengers. This problem will have to be solved to improve territorial continuity

Cette thèse examine trois questions importantes dans l'industrie du transport aérien. Le premier chapitre traite des impacts structurels et des changements politiques sur l'industrie aérienne. Un modèle structurel économétrique est utilisé pour analyser la mesure dans laquelle le trafic aérien est affecté par la hausse des prix du carburant et la proposition de la Commission Européenne sur l'adhésion de transport aérien au marché de permis Européen (EU-ETS). Une augmentation des coûts d'énergie implique une hausse de tarifs aériens et une baisse aux niveaux de trafic. L'EU¬ETS pourrait en effet affecter de manière significative le niveau des émissions de l'aviation alors qu'il ne devrait pas changer radicalement la compétitivité des compagnies aériennes européennes. Le deuxième chapitre analyse le model d'affaire de l'aéroport dans le cadre de marché biface par un modèle structurel économétrique. Les aéroports de notre base de données ne sont pas internaliser les externalités existent entre les deux parties. Ils utilisent différents systèmes de tarification de chaque côté. Nous trouvons la preuve empirique des prix de la maximisation du profit pour les passagers et des prix Ramsey pour les compagnies aériennes. Le troisième chapitre porte sur le partage du code entre compagnies aériennes par un modèle structurel. La hausse des prix et la baisse du bien-être après le partage du code plus si partage de code n'incite pas l'entrée de nouveaux produits. Le paramètre de division des bénéfices entre compagnies partenaires dans un accord de partage de code est estimée 91 pourcent signifient que le transporteur reçoit 91 pourcent des bénéfices du partage du code produit
This thesis examines three important issues in the air transport industry. The first chapter deals with the structural impacts and policy changes on the airline industry. A structural econometric model is used to analyse the extent to which the air traffic is affected by an increase in fuel prices and the proposal of the European Commission on the accession of air transport to the European Emission Trading Scheme (EU-ETS). An increase in energy costs implies an increase of air fares and a dec1ine in the levels of traffic. The EU-ETS could indeed significantly affect the level of aviation emissions while he should not radically change the competitiveness of European airlines. The second chapter analyzes the model of case of the airport in the framework of two-sided market. The airports of our database are not internalize externalities exist between the two parties. They use different price setting strategies for each side. We find the empirical evidence of profit maximization pricing for the passengers and the Ramsey prices for the airlines. The third chapter focuses on code sharing between airlines by a structural econometric model. The prices increase and the dec1ine in the consumer surplus after code sharing if it does not encourage the entry ofnew products. The parameter for the division of profits between partner airlines in a code-share agreement is estimated 91 percent mean that the operating carrier receives 91 percent of the profits of the sharing of the product code

Les conditions de faibles visibilités ont un fort impact sur le trafic aéroportuaire. COBEL-ISBA est un modèle ID utilisé opérationnellement pour prévoir à courte échéance les conditions de faible visibilité. Les conditions initiales jouent un rôle fondamental dans la qualité de ses prévisions. Cette thèse s'est concentrée sur l'étude et l'optimisation du système d'assimilation de COBEL-ISBA. La première partie du travail de thèse a été d'évaluer l'impact de ces différents composants du système d'observations locales sur la qualité des conditions initiales et des prévisions. Des observations simulées ont été employées, afin de s'abstraire de l'erreur modèle, ainsi qu'un hiver d'observations réelles. Les observations ayant le plus d'impact sur la qualité des prévisions sont celles qui estiment l'épaisseur du brouillard ainsi que les mesures du contenu en eau du sol. Le système d'assimilation opérationnel utilise des statistiques d'erreur d'ébauche fixes dans le temps et sur la verticale. Il a été montré que celles-ci varient dans le temps sur la verticale. Par conséquent, un filtre de Kalman d'ensemble , qui permet d'estimer les statistiques d'erreur de l'ébauche à chaque cycle d'assimilation, a été mis en place. Il donne de bons résultats avec les observations simulées, ainsi qu'avec des observations réelles pour les échéances inférieures à quatre heures. Plusieurs études ont montré le potentiel des filtres à particules pour l'assimilation de données. Un filtre à particule avec sélection génétique a été adapté à l'assimilation de données pour COBEL-ISBA. Il donne de bons résultats avec des observations simulées, et ce avec relativement peu de particules
Low visibility conditions have a strong impact on airports' traffic. COBEL-ISBA is a 1D model used operationally to provide short-range forecasts of low visibility conditions. Initial condition play a crucial role in the quality of the forecasts. This PhD focused on a diagnosis and optimization of the assimilation scheme of COBEL-ISBA. The impact of the several kinds of observations on the quality of the initial conditions and forecasts was first assessed. Simulated observations were used, in order to cancel the effect of the model error, as well as real observations. The observations that have most impact on the quality of the forecast of fog events are the ones that estimate the initial thickness of the cloud layer and those of soil water content. The operationnal assimilation scheme uses error statistics for the background that are fixed in time and over the vertical. They were shown to have large variations over time and the vertical. These conclusions led to the implementation of an ensemble Kalman Filter (EnKF), which is able to estimate background error statistics at each assimilation cycle. It gave good results with simulated observations, and also with real observations for forecast hours smaller than four hours. Several studies showed the potential of particle filter methods for data assimilation. A particle filter with a genetic selection was adapted to be used with COBEl-ISBA. This new assimilation scheme gave good results simulated observations. It also worked with relatively few particles

Cette thèse porte sur les relations entre prospective et décisions stratégiques dans le domaine des politiques de développement aéroportuaire. Il s’agit d’une thèse menée en milieu professionnel, établie à partir d’une recherche de terrain : elle vise à proposer un cadre et une méthodologie pour des choix aéroportuaires à long terme. Son point de départ est le manque de robustesse constaté des décisions sur une éventuelle troisième plate-forme pour la région parisienne depuis le début des années 90. Cette situation paradoxale en regard des nombreuses études menées sur ce sujet, est inquiétante car les enjeux économiques, sociaux et environnementaux portés par un tel projet son considérables. Notre travail de recherches s’est basé sur un examen des enjeux du développement aéroportuaire à long terme, un récapitulatif des outils d’aide à la décision stratégique, accordant une place particulière à la prospective, et une analyse des études prospectives menées depuis la fin des années 60, placées en perspective des décisions prises depuis 1990. Cette analyse a été enrichie d’éléments issus de la littérature sur le transport aérien. Alors que la prospective et la décision stratégique sont naturellement liées, nous concluons qu’une utilisation de la prospective en rupture avec ses principes fondamentaux, et basée sur une mise en œuvre, trop parcellaire pour être efficace, de la méthode des scénarios, n’a pas permis de fournir les résultats menant à une décision durable. Afin de renouer ce lien, nous proposons de revenir aux fondamentaux de la prospective et de développer des outils orientés vers des notions de projet d’entreprise et d’ingénierie prospective basée sur la méthode des scénarios, qui demeure une référence
This thesis is about the relationships between foresight and strategic decision in the domain airport development policies. It is conducted in professional context from a field research : it aims at proposing a frame and a methodology for airport long term choices. Its starting point is the lack of robustness of decisions for a possible third platform for the Parisian area since the beginning of 90’s. This paradoxal situation, if we consider the number of studies about this subject, is worrying because economical, social and environmental stakes lead by such a project are important. Our research work was based on a study of the stakes of long term airport development, a recapitulatory of tools for strategic decision making giving a special place for foresight and an analysis of foresight studies put in perspective of decisions made since 1990. We propose to come to the foresight basic principles back and, for strengthening the decision, to develop tools oriented to the notions of enterprise project and foresight engineery based on scenario methodology witch kept a reference