Literatura académica sobre el tema "Transitory urbanism"
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Artículos de revistas sobre el tema "Transitory urbanism"
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Baumanova, Monika. "Transitory Courtyards as a Feature of Sustainable Urbanism on the East African Coast". Sustainability 14, n.º 3 (3 de febrero de 2022): 1759. http://dx.doi.org/10.3390/su14031759.
Texto completoResumen
The tropical urbanism of coastal East Africa has a thousand-year-long history, making it a recognized example of sustainable urbanism. Although economically dependent on trade, the precolonial Islamic towns of the so-called Swahili coast did not feature markets or other public buildings dedicated to mercantile activities before the European colonial involvement. In this regard, Swahili urban tradition differed from other tropical Islamic cities, such as in Morocco, Mali, Egypt or the Middle East, where markets fulfilled the role of social and economic hubs and, in terms of movement, major transitory/meeting spaces in the trading towns. Yet, the Swahili urban tradition thrived for centuries as a well-connected cosmopolitan type of tropical urbanism. As research has suggested, the public role of spaces associated with trade might have been fulfilled by houses. Using approaches of space syntax and network analysis, this article studies the morphology of the houses considering whether it could have been the courtyards that simulated the role of markets thanks to their transitory spatial configuration. The results are discussed reflecting on other models of houses with courtyards, especially the modern Swahili house appearing later in the colonial era when markets began to be established, and Islamic houses known from elsewhere.
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Zappulla, Carmelo, Cristian Suau y Alenka Fikfak. "THE PATTERN MAKING OF MEGA-SLUMS ON SEMANTICS IN SLUM URBAN CULTURES". JOURNAL OF ARCHITECTURE AND URBANISM 38, n.º 4 (23 de diciembre de 2014): 247–64. http://dx.doi.org/10.3846/20297955.2014.987368.
Texto completoResumen
Mega-slums are dynamic laboratories for urban pattern making. Instead of surveying about stable urban symbols represented by formal orders and regular geometries, this study explores the semantic meaning of informal urbanism associated with chaos or randomness and often ignored by critique and conventions. Slums are forms of ‘instant urbanity’ that underscore alternative ways of self-organisation, which include bottom-up strategies, autonomous urban dynamics and spatial activation by remaking. Are slum patterns representing a lack of symbolism or, on contrary, rich, complex, and fluid urban idioms? Urban informality without planning offers immense opportunities to investigate resilient urban forms and languages as complex systems throughout self-ruled structures. Slums are not only the result of urban economic asymmetries and social marginalisation but the elementary construction of survival urbanism, a randomised, agile and transformative pattern system. Slum making is a form of subsistence urbanity that constructs transitory, elusive or spontaneous geometries. They differ in sizes, magnitudes and geometries regarding cultural, climatic and topographic conditions. Slums are unstable systems in continuous transformation. This essay questions the stigmatisation of informalised urban patterns as ‘other’ unclassified codes by analysing a selection of twenty mega-slums in the Americas, Africa and Asia regarding semantics, urban and geometrical meanings. Their urban tissues contain various symbols that activate the every-day production of spaces. They can be visible or invisible; passive or active; and formal or informal. A taxonomic tree of slums was developed to compare and map slum regions to describe similarities and differences among the selected case studies. From this analysis, a profound discourse appeared between informal settlements: tissue-patterns at macro level and cell-patterns in micro urbanisation. Does the macro pattern inform the micro, or vice versa?
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Lejoux, Patricia y Florence Paulhiac Scherrer. "Covid-19 et émergence d’un « urbanisme de transition » en faveur des mobilités actives à Lyon et à Montréal". Espaces et sociétés 189, n.º 2 (20 de octubre de 2023): 23–38. http://dx.doi.org/10.3917/esp.189.0023.
Texto completoResumen
Cet article interroge l’émergence d’un nouveau référentiel d’urbanisme globalisé à l’occasion de la crise sanitaire liée à la Covid-19 qui s’est traduit par la création, dans de nombreuses villes, d’aménagements en faveur des modes de déplacement actifs. En le comparant aux référentiels préexistants des urbanismes « tactique », « temporaire » ou « transitoire », nous caractérisons, d’abord, cet « urbanisme de crise » en identifiant quatre traits distinctifs. Nous analysons, ensuite, comment deux métropoles, Lyon et Montréal, se sont approprié ce référentiel. En le confrontant aux réalités locales, nous démontrons que cet « urbanisme de crise », derrière l’universalité apparente de ses caractéristiques, se révèle in fine par une différenciation des politiques d’aménagement et de mobilité à Lyon et à Montréal. À partir de ces études de cas, nous concluons sur les enjeux associés au développement d’un « urbanisme de transition » dans les domaines de l’aménagement et de la mobilité.
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Baillargeon, Taïka y Jérémy Diaz. "L' urbanisme transitoire à Montréal : entre innovation et préservation". Revue Organisations & territoires 29, n.º 2 (1 de julio de 2020): 25–39. http://dx.doi.org/10.1522/revueot.v29n2.1148.
Texto completoResumen
Longtemps associées à l’activisme et à la transgression, les initiatives d’occupation temporaire des sites vacants sont désormais utilisées par les municipalités dans leur stratégie de réaménagement ainsi qu’envisagées comme vecteur de l’économie créative et comme moteur d’innovation (Bishop et Williams, 2012; Colomb, 2012; Ginez, 2018; Mould, 2014; Pinard et Vivant, 2017). Plusieurs chercheurs envisagent d’ailleurs qu’elles deviennent monnaie courante, s’intégrant à la planification traditionnelle (Bishop et Williams, 2012; Zielh, Oßwald, Hasemann et Schnier, 2012). Dans ce contexte, on parle de plus en plus d’urbanisme transitoire : une pratique qui est autorisée, planifiée et perçue comme une étape de préfiguration pour des projets de requalification pérennes. Qu’est-ce que l’urbanisme transitoire? Comment se distingue-t-il des autres formes d’urbanisme temporaire et comment se déploie-t-il dans le contexte montréalais? Autant de questions auxquelles nous tenterons de répondre dans cet article.
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Bocca, Antonio y Romina D’Ascanio. "Urbanisme transitoire: progetti al presente per costruire strategie al futuro". ECONOMIA E SOCIETÀ REGIONALE, n.º 3 (enero de 2022): 27–44. http://dx.doi.org/10.3280/es2021-003003.
Texto completoResumen
I processi di rigenerazione urbana restano, talvolta, legati ad interventi migliorativi a livello energetico e sismico dei singoli edifici. Tali pratiche appaiono ancora poco efficaci sulla rifun-zionalizzazione degli spazi pubblici "in attesa", sull'inclusione sociale e sulla costruzione di relazioni e di reti a livello territoriale. La Francia, negli ultimi quindici anni, ha avviato progetti di Urbanisme Transitoire intesi come facilitatori per lo sviluppo delle città e dell'identità loca-le. Tale approccio, contando su programmi pluriennali a progressiva implementazione e di mixité funzionale, sostiene la nascita di comunità collaborative in ambienti di condivisione estremamente flessibili e ricchi di offerta culturale e creativa. Se opportunamente declinate, le potenzialità del modello francese genererebbero, anche in Italia, progettualità in grado di inno-vare ambiti urbani con bassa qualità dell'abitare e scarsa coesione sociale.
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Becerra Fernández, Daniel, Diego Blancat Castilla y Sergio Almisas Cruz. "LA EVOLUCIÓN DEL URBANISMO DE ÉCIJA (SEVILLA): de la Tardoantigüedad a la época islámica". Arqueología y Sociedad, n.º 30 (31 de diciembre de 2015): 205–21. http://dx.doi.org/10.15381/arqueolsoc.2015n30.e14376.
Texto completoResumen
Con este artículo pretendemos abordar los aspectos generales del transito entre la Antigüedad tardía y la Alta Edad Media en la ciudad de Écija, abordando sus aspectos más significativos y analizando su evolución desde su configuración como ciudad romana, hasta su transformación en una ciudad andalusí.
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Lefebvre, Sylvain, Jérémy Diaz y Jean-Marc Adjizian. "Faire le point sur l’urbanisme tactique : entre innovations et dérives dans la fabrique de la ville". Revue Organisations & territoires 29, n.º 2 (1 de julio de 2020): 15–23. http://dx.doi.org/10.1522/revueot.v29n2.1147.
Texto completoResumen
L’article s’intéresse au phénomène très répandu ces dernières années de « l’urbanisme tactique », une tendance qui recoupe plusieurs réalités et nouveaux types d’aménagement et de planification territoriale. Ces nouvelles modalités de fabrique de la ville peuvent représenter un amalgame de pratiques très diversifiées de réappropriation de l’espace urbain, privé ou public, se traduisant par des transformations physico-spatiales ou événementielles, généralement spontanées, citoyennes et politiquement engagées (urbanisme temporaire, éphémère, populaire, insurgé, transitoire, etc.). Elles prennent d’assaut les interstices de l’espace urbain, sont parfois illégales (l’idée de guérilla urbaine, de space hacking, etc.), puis sont récupérées par les instances (administrations locales, promoteurs, investisseurs) comme prévalorisation au marché foncier et aux espaces environnants. Montréal n’a pas échappé à ce phénomène, et la multiplication des projets et des initiatives est exponentielle depuis quelques années.
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Mediavilla Cabo, José Vicente y Ángel Luis Sanz Pérez. "Comentario a la Ley de Cantabria 2/2001, de 25 de junio, de Ordenación Territorial y Régimen Urbanístico del Suelo de Cantabria". Asamblea. Revista parlamentaria de la Asamblea de Madrid, n.º 7 (1 de diciembre de 2002): 95–119. http://dx.doi.org/10.59991/rvam/2002/n.7/703.
Texto completoResumen
Sumario: I. LA SITUACIÓN DEL URBANISMO EN CANTABRIA, TRAS LA STC 61/1997, DE 20 DE MARZO.—II. EL PROCEDIMIENTO DE APROBACIÓN Y REFORMA DE LA LEY DE CANTABRIA 2/2001, DE 25 DE JUNIO, DE ORDENACIÓN TERRITORIAL Y RÉGIMEN URBANÍSTICO DEL SUELO DE CANTABRIA.—III. PRINCIPIOS INSPIRADORES DE LA LEY.—IV. LA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL Y URBANÍSTICA.—4.1. Los instrumentos de planificación territorial.—4.2. El planeamiento urbanístico.—4.3. La clasificación del suelo.—4.4. La ejecución del planeamiento urbanístico.—V. INTERVENCIÓN ADMINISTRATIVA EN LA EDIFICACIÓN Y EN EL MERCADO DEL SUELO.—5.1. La intervención en la edificación y uso del suelo.—5.2. La intervención en el mercado del suelo.—VI. LA DISCIPLINA URBANÍSTICA Y LA ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA.—6.1. La disciplina urbanística.—6.2. La organización administrativa.—VII. EL RÉGIMEN TRANSITORIO.
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Olmedo Pérez, Sebastián. "impacto de la entrada en vigor de LA LISTA en el planeamiento general vigente y la inmediata implementación de instrumentos de ordenación detallada". Revista Andaluza de Administración Pública, n.º 115 (31 de enero de 2024): 333–77. http://dx.doi.org/10.46735/raap.n115.1391.
Texto completoResumen
La nueva ley autonómica de Andalucía de ordenación del territorio y urbanismo - Ley 7/2021, de 1 diciembre, de impulso para la sostenibilidad del territorio de Andalucía, en adelante, LISTA- pretende incorporar un nuevo sistema de planeamiento urbanístico que sustituya al clásico sistema piramidal. El análisis centra su objeto en el impacto de la nueva ley urbanística en el planeamiento general vigente en el momento de su entrada en vigor, clarificando la fórmula de resolver los conflictos que pueden presentarse en el régimen transitorio por la concurrencia de dos efectos: el de la aplicación inmediata de la nueva regulación y el de la conservación de la ejecutividad del planeamiento vigente. Igualmente, se exponen las posibilidades de desarrollar de forma inmediata instrumentos de ordenación detallada para implementar actuaciones de transformación urbanística que habilita la LISTA y su desarrollo reglamentario (Decreto 550/2022) en esta etapa inicial.
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Guerra Hernández, Miriam Anahí. "El transporte público nocturno entre el discurso y la apropiación ciudadana". Vínculos. Sociología, análisis y opinión, n.º 8 (29 de agosto de 2023): 77–111. http://dx.doi.org/10.32870/vinculos.v4i8.7679.
Texto completoResumen
Las ciudades del siglo XXI se caracterizan por ser sujetas de constantes intentos de organización bajo normas establecidas por disciplinas como el urbanismo, la arquitectura o la ingeniería, mismas que se legitiman mediante el discurso político sobre las maneras de habitar y transitar los espacios urbanos. La noche también es una temporalidad y una espacialidad que se ha empleado para proyectar en determinados momentos, políticas de transporte que posicionan a las ciudades en el camino del desarrollo y la innovación; sin embargo, lo nocturno continúa siendo asumido como algo insondable prohibido e inseguro para las políticas integrales de transporte y movilidad. Este artículo presenta una aproximación empírica a una política de transporte público nocturno implementada en Jalisco México, en el año 2011 mediante la metodología cualitativa empleando entrevistas en profundidad a usuarios del transporte nocturno y actores políticos implicados en ese momento. Entre los principales resultados se observa una baja apropiación ciudadana derivado de la falta de consolidación de la política de transporte público nocturno.
Tesis sobre el tema "Transitory urbanism"
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Leray, Alexis. "Potentiel des espaces délaissés urbains comme espaces d'expérimentation pour répondre à la transition socio-environnementale". Electronic Thesis or Diss., Institut Agro, 2024. http://www.theses.fr/2024AGROE072.
Texto completoResumen
Les espaces délaissés urbains (EDU) (friches, vacants, délaissés...), historiquement sources de réappropriation citoyenne depuis la fin du XXe siècle, pourraient permettre d'interroger la fabrique de la ville actuelle autour d'enjeux de transition. Dans un contexte institutionnel davantage tourné vers les EDU de grande envergure, cette recherche à l’interface entre l'économie comportementale, les sustainability transitions et le champ de l'aménagement, repose sur le postulat suivant : l’intégration de parties prenantes citoyennes dans les décisions d’aménagement se montrerait bénéfique pour activer le vaste potentiel des EDU de faible envergure, en révélant, au-delà de la seule valeur marchande, certaines formes de valeur parfois propres au public comme des valeurs de lien social et de reconnexion à la nature. Dès lors il est nécessaire de révéler les systèmes d'acteurs et de gouvernance impliqués dans la mobilisation des EDU en tant que ressource, et notamment les jeux de valeurs qui leur sont propres et motivent la réalisation des comportements de transformation et de gestion des EDU. Ces valeurs, porteuses d’innovation sociale, se diffusent progressivement dans la société et se renforcent au travers de réseaux amorçant des transformations à une échelle plus large. Ce processus interroge alors le statut des EDU dans les stratégies des villes, comme potentiel d’expérimentation et d’adaptation d’un modèle urbain résilient. Cette thèse s’appuie sur une étude de cas multi-sites, combinant diagnostics territoriaux (approche spatiale, historique, socio-démographique, paysagère et environnementale, du projet de développement) et entretiens semi-directifs (d’habitants, d’acteurs de l’intermédiation, d’acteurs de l’aménagement). Elle porte sur deux expérimentations de transition urbaine sur des espaces délaissés, l’une à Nantes dans le cadre du dispositif des "15 lieux à réinventer", appel à la créativité des citoyens nantais pour s’approprier le "petit" patrimoine de leur ville et l’autre à Montréal dans le cadre du projet "Nos Milieux de Vie !", proposition post-développementaliste qui favorise l’expérimentation de formes alternatives de vivre ensembleUrban leftover spaces, which have historically been a source of citizen reappropriation since the end of the 20th century, could be a way of examining how cities are made today in a context of sustainability transition. Against an institutional context that is focused more on large- scale brownfields, this research, at the interface between behavioural economics, sustainability transitions and the field of planning, is based on the following premise: the inclusion of citizen stakeholders in planning decisions could prove beneficial in unlocking the vast potential of small-scale urban leftovers, by revealing, over and above market value alone, certain forms of values sometimes specific to the public, such as the values of social inclusion and connection with nature. It is therefore necessary to reveal the systems of actors and governance involved in the mobilisation of urban leftovers as a resource, and in particular the sets of values that are specific to them and motivate them to engage in behaviours of transformation and management of urban leftovers. These values, bearing hallmarks of social innovation, are gradually being spread throughout society and strengthened through networks that lead to transformations on a wider scale. This process raises questions about the status of urban leftovers in city strategies, in terms of their experimentation and adaptation potential for a resilient urban model. This PhD thesis is based on a multi-site case study, combining territorial diagnoses (spatial, historical, socio-demographic, landscape and environmental approach to the project) and semi-structured interviews (with citizens, intermediation actors and city planning stakeholders). It focuses on two experiments in urban transition in urban leftovers, one in Nantes as part of the ‘15 lieux à réinventer’ programme, which calls on the creativity of Nantes residents to take ownership of their city's ‘small’ property, and the other in Montreal as part of the ‘Nos Milieux de Vie !’ project, a post-development proposal that encourages experimentation with alternative ways of living together
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Castro, Ada. "Pólos geradores de tráfego: aplicação e impactos nos empreendimentos residenciais em São Paulo". Universidade Presbiteriana Mackenzie, 2010. http://tede.mackenzie.br/jspui/handle/tede/2581.
Texto completoResumen
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Previous issue date: 2010-08-19Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior
In a dynamic city as São Paulo, the relations between urban policies and mobility are often treated as distinct subjects instead of a complex structure, specially when they are related to the analysis of new property development, like residential areas. Therefore, we consider the following question as most relevant: Have society, public authorities and managers been dealing with those traffic generator poles as part of a city or as a specific situation? The approach, presently suggested for discussion, may be described as a brief review of some urban and access route expansion periods the cities have undertaken until nowadays, searching for embasement on the legislation concerning proposals involving ventures classified as Traffic Generator Poles. In addition to the legislation, it is shown a study on the pioneer methodology, applied by CET/SP since 1979 in Brazil, supported by case studies and related manuals and reports. It should be emphasized that the aim of this research is not to solve the city traffic and transportation problem, but to provide extra material for further discussions, considering the difficulties involved in obtaining information, materials and references from the responsible institutions.
Em uma cidade tão dinâmica como São Paulo, a relação entre as políticas urbanas e a mobilidade nem sempre são tratadas em conjunto e sim como assunto a parte, principalmente quando se trata da análise de um novo empreendimento imobiliário, em especial o residencial. Desta forma cabe a seguinte indagação: Como a sociedade e os órgãos públicos e gestores vêm trabalhando estes pólos geradores de tráfego, se pensando no coletivo ou como uma situação totalmente pontual? Esta é a abordagem principal proposta para discussão neste trabalho, que é feita através de uma breve recapitulação de alguns períodos de expansão urbana e viária que a cidade passou até chegar aos dias atuais, buscando um embasamento nas legislações referentes às propositivas que envolvem os empreendimentos classificados por Pólos Geradores de Tráfego. Além das legislações, é realizado um estudo sobre a metodologia pioneira no Brasil, realizada pela CET/SP desde 1979, apoiada em estudos de caso e nos manuais e relatórios da mesma. Cabe aqui ressaltar que este trabalho não tem por objetivo resolver o problema do trânsito e transporte da cidade, mas sim criar um material a mais para que futuras discussões possam vir a existir, visto a dificuldade em obter informações, materiais e referenciais por parte dos órgãos competentes
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Silva, Geralcy Carneiro da. "Trafego, monoxido de carbono e ruido em areas urbanas : o caso de Florianopolis". reponame:Repositório Institucional da UFSC, 1998. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/78070.
Texto completoResumen
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro TecnologicoMade available in DSpace on 2012-10-17T10:05:39Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T01:16:59Z : No. of bitstreams: 1 149243.pdf: 30613397 bytes, checksum: c77d65ae678563296e4ec98a461890c1 (MD5)
Deterininação dos níveis de ruído e monóxido de carbono gerados pelo tráfego veicular urbano na cidade de Florianópolis, através de levantamentos diurno e noturno em pontos selecionados na ilha e no continente, objetivando correlacioná-los com a composição do tráfego para o desenvolvimento de modelos de previsão do nível equivalente de energia e da concentração de monóxido de carbono. Abstract : This research seeks to measure the noise levels and carbon monoxide generated by the traffic of the city of Florianópolis and to compare them with the effective norms on the subject, in order to evaluate the current pollution levels. Measurements were made in several places in the city, which have traffic problems using the collected data models that correlate the noise level, and carbon monoxide with the composition of the traffic, were elaborated. The models estimate respectively, the equivalent continuous sound level (Leq) and the concentration of carbon monoxide (CO) for an observer located close to the margin of the roads, using as input the flow of light and heavy vehicles. Considering that similar studies do not exist for the city of Florianópolis, it is believed that the proposed models represent a tool of great potential to be used in the analysis of impacts of traffic in this as in other cities with similar characteristics.
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Rossi, Emiliano <1992>. "Televisioni in transito: modelli produttivi e immaginari urbani di mobilita". Doctoral thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2022. http://amsdottorato.unibo.it/10301/1/rossi_emiliano_tesi.pdf.
Texto completoResumen
Il termine go-tv fa riferimento a i sistemi di videocomunicazione collocati a bordo di mezzi di trasporto e in ambienti collegati, ad alto transito di passeggeri. Limitando l’analisi al territorio italiano, la ricerca intende ricostruire le coordinate storiche del suo sviluppo, inquadrandolo entro il più ampio contesto dei media contemporanei. Da un punto di vista teorico, sono considerati sia il legame del mezzo con l’ambiente urbano, sia le interconnessioni tra comunicazione, mobilità e trasporti, riflesse nel particolare statuto sociale e topologico chiamato in causa dai suoi luoghi di consumo. Dall’approvvigionamento alla messa in onda dei contenuti, cardine speculativo del lavoro è la disamina, su base esplorativa, delle consuetudini commerciali e professionali sottese a questo speciale canale di distribuzione audiovisiva, nel quadro di apposite pratiche d’azienda, campionate nel solco degli studi sulla produzione mediale. Tre sono gli snodi principali del progetto: la proposta di una definizione univoca del fenomeno, condivisibile dai diversi attori coinvolti nella filiera, una prima modellizzazione del suo profilo mediale e una mappatura dei principali casi di go-tv rinvenibili a livello nazionale, arricchita da una serie di studi di caso."Go-tv" refers to video-communication systems located onboard transportation vehicles and in connected venues, in high-transit locations. The research focuses on the Italian territory and provides the main historical coordinates of the development of this medium, framed within the wider context of contemporary media. From a theoretical level, the dissertation considers both the relation between this medium and the urban environment and the interconnections between communication, mobility, and transportation. Its consumption places, indeed, call into question a particular sociological and topological status. The main output of this work consists of an explorative analysis of the commercial and professional habits underlying this particular channel of audiovisual distribution, which is examined in the wake of media production studies. The project revolves around three main points: the proposal of a univocal definition of the phenomenon, a tentative modelling of its media profile and a mapping of the main cases of Italian go-tvs, complemented by a series of case studies.
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Matos, Fábio Cardoso de. "Gerência da manutenção da superfície de rolamento de vias urbanas utilizando SIG". Florianópolis, SC, 2004. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/87089.
Texto completoResumen
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia CivilMade available in DSpace on 2012-10-21T14:28:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 225099.pdf: 3040141 bytes, checksum: c7efe0e5c5cf87613177ac47e6e12644 (MD5)
Este trabalho propõe um método para a avaliação das condições funcionais de revestimentos de pavimentos flexíveis urbanos, para fins de manutenção. Além dos defeitos de superfície, normalmente considerados, o método proposto leva em conta a macrotextura do revestimento e a composição e o volume de tráfego por faixa. Para os revestimentos flexíveis foi definido um Índice de Funcionalidade do Pavimento - IFP, baseado no método proposto por FREITAS (2002), utilizando as ponderações de defeitos preconizadas pelo procedimento DNIT 006/2003-PRO. Sendo a área de estudo uma área urbana, levou-se em conta a composição do tráfego. Considerou-se três tipos de veículos: automóveis, ônibus e caminhões, diferindo das metodologias convencionais que desconsideram o tráfego de automóveis ou assumem baixos percentuais de volumes de tráfego para estes. Em áreas urbanas, onde o tráfego de automóveis é majoritário, algumas vias com altos percentuais de veículos pesados (caminhões e ônibus) merecem ser destacadas das demais, tendo em vista que estes contribuem mais significativamente para o desgaste superficial dos revestimentos asfálticos. Todas estas informações foram armazenadas e processadas em ambiente SIG, com o objetivo de facilitar o manuseio, o processamento, a visualização e a análise dos dados coletados. A determinação e a visualização dos segmentos viários em condições mais desfavoráveis é realizada, comprovando-se a utilidade do método proposto para fins de priorização dos trechos mais necessitados de intervenções de manutenção. O método proposto mostrou-se vantajoso, como uma complementação dos demais, no aperfeiçoamento dos Sistemas de Gerência de Manutenção de Pavimentos Urbanos - SGMPU. Concluiu-se que o método proposto oferece um aperfeiçoamento em relação à avaliação funcional dos pavimentos e em relação ao tratamento do tráfego veicular. Sugestões são dadas no sentido do aperfeiçoamento dos métodos analisados, no contexto da formulação de Sistemas de Gerência de Pavimentos Urbanos que atendam as necessidades das cidades brasileiras.
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Oliveira, Lucas Barcelos de. "Otimização e controle distribuído de frações de verde em malhas viárias urbanas". Florianópolis, SC, 2008. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/91927.
Texto completoResumen
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica.Made available in DSpace on 2012-10-24T03:58:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 260048.pdf: 772978 bytes, checksum: 0bf579c7980ffd7cd857111de01ae8ad (MD5)
O congestionamento urbano tem crescido notoriamente e os impactos negativos causados s#ao os mais diversos, transitando do aumento de tempo de jornada a quest#oes de sa´ude e ambientais. Uma alternativa no combate a esse efeito se d´a atrav´es do aumento da efici#encia das malhas vi´arias urbanas. Diversas estrat´egias de controle em tempo-real existem com esse intuito, sendo a Traffic-responsive Urban Control , ou TUC, de especial interesse por apresentar bons resultados pr´aticos e estar consolidando-se em grandes centros. Essa, por´em, efetua o controle de fra¸c#oes de verde de forma heur´ýstica, atrav´es de um regulador quadr´atico-linear de dois est´agios. Prop#oe-se um novo m´odulo de controle para este fim utilizando a teoria de controle preditivo, o qual considera as restri¸c#oes intr´ýnsecas do modelo de redes vi´arias explicitamente, garantindo a otimalidade do sinal de controle calculado para o horizonte de tempo observado. Posteriormente modifica-se o m´odulo de controle para que opere de forma distribu´ýda, estabelecendo condi¸c#oes de converg#encia `a solu¸c#ao ´otima. Resultados num´ericos e de simula¸c#ao da aplica¸c#ao do m´etodo a duas malhas vi´arias modelos s#ao apresentados e demonstram um desempenho ora equivalente, ora superior ao regulador original da estrat´egia TUC. Urban congestion has grown notoriously and the negative impacts range from increased journey times to health and environmental issues. A way to cope with this effect is to increase urban network efficiency. For this purpose several real-time control strategies have been developed, one being the Traffic-responsive Urban Control, or simply TUC. This approach has consolidated itself among the representative real-time control strategies and is of particular interest for its good performance in practical emplementations. Nevertheless, TUC uses a heuristic two-stage linear-quadratic regulator to perform split control. A new split control module is proposed to replace the original sub-optimal one. Based on model predictive control, this new strategy can handle the intrinsic constraints of the urban network model explicitly, therefore ensuring optimality of the solution found for the given prediction horizon. A distributed version of the proposed control is developed, along with conditions for its convergence to the centralized optimal solution. Numerical results and simulations from the application of the methods to two urban networks show that the predictive control strategies usually produce a performance better than or at least comparable to the baseline TUC regulator.
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Burin, Paulo Juliano. "Roteirização dinâmica de veículos em áreas urbanas congestionadas". Florianópolis, SC, 2011. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/96045.
Texto completoResumen
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2011Made available in DSpace on 2012-10-26T08:17:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 298474.pdf: 2903745 bytes, checksum: 456e01ab44e1d2f24cfbea1162774053 (MD5)
Problemas dinâmicos de roteirização de veículos têm recebido crescente atenção dos pesquisadores, em função da rápida evolução das tecnologias de telecomunicação, do tratamento da informação e dos avanços observados nas técnicas de análise, otimização e computação. Nos centros urbanos sujeitos a congestionamentos de tráfego elevados e imprevisíveis, os operadores logísticos costumam alocar, muitas vezes, um número excessivo de tarefas aos seus veículos, acarretando o não cumprimento de atividades programadas ao fim da jornada diária, situação essa que leva ao não cumprimento dos compromissos logísticos assumidos com seus clientes. No presente estudo é apresentado um método de roteirização dinâmica em que parte das tarefas em excesso, que venham a ocorrer nos roteiros programados, é transferida para um veículo auxiliar, que efetua, assim, um roteiro dinâmico constituído pelas atividades provenientes dos veículos regulares. Para validar o modelo proposto foi utilizada simulação na definição dos parâmetros mais relevantes e foram comparados resultados obtidos entre um procedimento de roteirização estática com o procedimento de roteirização dinâmica proposto. Os resultados obtidos apresentaram um aumento considerável do nível de serviço com a adoção do modelo proposto
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Rodrigues, Marcelo Fortuna França. "Estudo do desempenho da sinalização horizontal a frio em vias urbanas recém recapeadas no município de Fortaleza". reponame:Repositório Institucional da UFC, 2008. http://www.repositorio.ufc.br/handle/riufc/4856.
Texto completoResumen
RODRIGUES, M. F. F. Estudo do desempenho da sinalização horizontal a frio em vias urbanas recém recapeadas no município de Fortaleza. 2008. 101 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008.Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-23T14:25:42Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_mffrodrigues.pdf: 2459193 bytes, checksum: 0a019b5ad0d63054d5f92984864b83e3 (MD5)
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The use of cold painting on horizontal signs in urban driveways is very common worldwide, as also in Brazil. In Fortaleza City, the cold paintings are used in almost all paved driveways. During maintenance, recovery, or reconstruction practices, it has been observed that the lengths of the horizontalsings are not matching the expectations provided by their manufacturers. Even complying with the technical standards and the product user’s guide, and using tested and approved materials,the horizontal paintings have been largely underperformed. This dissertation investigates some features that may be influencing this reduced length of the horizontal signs, such as the curing time of the asphalt mix, which showed to influence positively the measures of Reflectivity of Pavement Markings.
O uso de tintas aplicadas a frio na sinalização horizontal em vias urbanas é muito comum em todo o mundo, inclusive no Brasil. Na cidade de Fortaleza, as tintas aplicadas a frio são utilizadas em praticamente todas as vias pavimentadas. Nas operações de manutenção, de reabilitação ou de reconstrução das vias de Fortaleza, observa-se que a durabilidade da sinalização horizontal não está correspondendo à expectativa de vida útil dada pelos fabricantes das tintas. Apesar da execução da pintura atender às normas técnicas e aos manuais fornecidos pelos fabricantes e de todos os materiais apresentarem laudos de laboratórios credenciados para tal, a sinalização horizontal tem apresentado um desempenho bem inferior ao esperado. O presente trabalho de dissertação investiga fenômenos que podem estar contribuindo para esta reduzida vida útil das sinalizações horizontais, como, por exemplo, o tempo de cura da mistura asfáltica, que mostrou influenciar positivamente as medidas de retrorrevlectância.
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Kovacs, Yves. "Modèles de simulation d'écoulement transitoire en réseau d'assainissement". Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1988. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00520785.
Texto completoResumen
La première partie de ce mémoire de thèse montre l'intérêt de l'utilisation de nouveaux outils en hydrologie urbaine, à partir d'un historique de l'évolution des liens entre la ville et l'eau. Elle est suivie par une présentation synthétique des modèles hydrauliques simplifiés de simulation de crues. Les équations, leur contenu physique, les conditions limites, les méthodes de résolution et les méthodes de calage des paramètres sont analysées de manière détaillée. Le mémoire présente ensuite une série de résultats de simulations sur des cas hypothétiques choisis pour couvrir la plupart des conditions de l'assainissement. Les différentes méthodes de calage des paramètres sont testées ainsi que le fonctionnement numérique des modèles. Le mémoire met en évidence des domaines de validité (numériques et hydrauliques) en fonction de nombres adimensionnels et en référence aux résultats d'un modèle intégrant les équations complètes de Saint-Venant. La possibilité de modéliser les influences aval est testée avec un modèle de crue diffusante auquel est intégré un calcul de ligne d'eau. Une étude des conditions d'utilisation des modèles sur le terrain termine le mémoire qui peut être destiné à tous les services techniques des collectivités locales.
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Zabot, Camila de Mello. "Critérios de avaliação da caminhabilidade em trechos de vias urbanas". reponame:Repositório Institucional da UFSC, 2013. https://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/123095.
Texto completoResumen
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2013.Made available in DSpace on 2014-08-06T17:47:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 323999.pdf: 28842342 bytes, checksum: a573231a599d55a2cf02181ec58faf61 (MD5) Previous issue date: 2013
Este estudo aborda aspectos relativos a mobilidade urbana com foco no entendimento da caminhabilidade e dos critérios que a condicionam. A caminhabilidade é uma qualidade do local, é a medida de quanto um espaço urbano é amigável para vivencia e deslocamento dos cidadãos. Para tanto, foi elaborado um referencial teórico, através de revisão bibliográfica, considerando os conceitos pertinentes a caminhabilidade. Neste referencial foram abordados os estudos correlatos de avaliação através de índices de caminhabilidade, bem como outros critérios que apoiam o tema. Para o desenvolvimento do índice de caminhabilidade proposto por este estudo, foi realizado um apanhado de critérios de caminhabilidade, oriundos de revisão bibliográfica, montando assim uma planilha de pesquisa de campo, considerando os critérios com maior ocorrência entre os autores pesquisados. A avaliação do índice de caminhabilidade foi feita através da aplicação de planilhas de pesquisa de campo in loco, com intuito do levantamento dos aspectos físicos do local. Para o entendimento do deslocamento dos pedestres foi realizada a contagem de pedestres manual e com filmagens. Considerando a diversidade de uso do solo e sua influencia no deslocamento das pessoas foi calculado o índice de entropia considerando nove usos oriundos do levantamento do Instituto de Planejamento Urbano de Florianópolis. Para o estudo foi selecionado o bairro centro da cidade de Florianópolis, onde foram avaliadas 3 ruas compostas por 29 trechos. Cada trecho recebeu notas individuais considerando o índice de caminhabilidade, índice de entropia e o fluxo de pedestre. Para a correlação foram utilizados os 3 critérios destacados. Os resultados indicam a existência de correlação entre o índice de caminhabilidade e o fluxo de pedestres, comprovando a necessidade de boa infraestrutura urbana para o incentivo ao deslocamento de pedestres. A análise relativa a correlação do índice de entropia e o fluxo de pedestres obteve como resultado ausência de correlação, indicando neste estudo que a diversidade de uso do solo não condiciona, a priori, os movimentos dos pedestres.
Abstract : This study addresses aspects of urban mobility with a focus on understanding the walkability and the criteria that condition. The walkability is a quality of the place, is the measure of how urban space is friendly for experiences and displacement of citizens. To this end, was elaborated a theoretical framework, through literature review, considering the concepts relevant to walkability. In this framework was related studies of evaluation walkability indexes as well as other criteria that support the theme. To develop the index of walkability proposed by this study, we conducted a roundup of walkability criteria, derived from literature review, thus assembling a spreadsheet of field research, considering the criteria with the highest occurrence among the authors surveyed. The evaluation index of walkability was made by applying spreadsheets field research in situ, with the aim of raising the physical aspects of the place. For understanding the movement of pedestrians were counted pedestrian manual and filming. Considering the diversity of land use and its influence on the movement of people was calculated the entropy index considering nine uses coming from the lifting of the Urban Planning Institute of Florianópolis. For the study was selected the district center of Florianópolis, where 3 streets, comprosed by 29 sections were evaluated. Each section received individual grades considering the walkability index, entropy index and the flow of pedestrians. For correlation were used three criteria highlighted. The results indicate the existence of a correlation between the walkability index and pedestrian flow, demonstrating the need for good urban infrastructure to encourage the movement of pedestrians. The analysis of the correlation of the entropy index and pedestrian flow obtained a result of the absence of correlation, this study indicates that the diversity of land use does not limit the movements of pedestrians.
Capítulos de libros sobre el tema "Transitory urbanism"
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Rochelandet, Fabrice. "Transitory Urbanism". En Arts, Ecologies, Transitions, 188–91. London: Routledge, 2024. http://dx.doi.org/10.4324/9781003455523-48.
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Paulhiac Scherrer, Florence. "Temporary Urbanism in Pandemic Times—Disruption and Continuity of Public Action in Montreal". En The Urban Book Series, 113–38. Cham: Springer International Publishing, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-45308-3_6.
Texto completoResumen
AbstractFaced with the COVID-19 pandemic, the City of Montreal and its boroughs quickly deployed temporary facilities aimed at sharing public space and promoting active mobility (cycling and walking). This so-called strategy of “temporary urbanism” is common to North American cities from the spring of 2020. Several inventories of such measures demonstrate this. However, few of these databases open up the black box of the decision-making processes and levers that the actors have implemented to deploy this urbanism. Thus, the chapter is devoted to these processes, explaining the Montreal case in detail. It reveals the main characteristics of Montreal’s public action. As such, it highlights the local particularities of it, considered at the same time as agile, a source of numerous conflicts but also very adaptative. To conclude, we emphasize on two dimensions. First, the pandemic demonstrates that Montreal public actors had resources to respond to the crisis, rooted in action routines but also in a capacity for innovation. Secondly, that this incremental dimension of temporary urbanism is now considered by public actors as an opportunity to implement sustainable changes, in the longer term, through the deployment of a “transitory urbanism”.
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Raiano, Juana, Alicia Pringles, Verónica Sirerol y Lucas Garino. "ORGANIZACIÓN SOCIO ESPACIAL DE UN CENTRO DE EVACUADOS TRANSITORIO PARA EL HÁBITAT EN SITUACIÓN DE CRISIS, SAN JUAN-ARGENTINA". En Arquitetura e Urbanismo: Forma, Espaço e Design 2, 45–58. Atena Editora, 2020. http://dx.doi.org/10.22533/at.ed.2252005034.
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Rodríguez Velázquez, Daniel. "COVID-19, desastre humanitario y política urbana hacia la nueva normalidad". En Ciudades mexicanas y condiciones de habitabilidad en tiempos de pandemia. Universidad Nacional Autónoma de México, Coordinación de Humanidades, 2023. http://dx.doi.org/10.22201/ch.9786073074940e.2023.c10.
Texto completoResumen
Se propone una aproximación epistemológica a la pandemia por COVID-19 como desastre humanitario para tal efecto pensar la problemática en una dimensión holística, implica reconocer el carácter sindémico que trasciende el biologismo como referente científico-ideológico que hace recaer en las víctimas las pérdidas y daños como resultado de responsabilidades individuales y comorbilidades ajenas al contexto sociohistórico. No se trata de una crisis de carácter sanitario en sí misma. Entre los componentes de política urbana frente a epidemias destaca el diseño, construcción y operación de equipamiento, infraestructura y servicios sanitarios y de saneamiento para hacer de las ciudades espacios de mayor calidad de vida, sin embargo, es condición necesaria pero no suficiente para fortalecer estrategias preventivas vinculadas con el desarrollo integral de la sociedad. Es preocupante que durante más de dos años el gobierno mexicano no tuviera un soporte teórico adecuado y coherente para interpretar la crisis asociada con COVID-19. Es preciso advertir que en dicha página oficial no hubo actualización de trabajos de investigación que dieran soporte científico a las decisiones gubernamentales, por ejemplo, se omitió incluir artículos relacionados con la transmisión aérea del virus y la pertinencia del uso de cubrebocas o mascarilla, por mencionar algunos. La pandemia, como es definida técnicamente la expansión de una enfermedad a nivel global por la OMS, declarada el 11 de marzo de 2020 al identificar que la transmisión del virus sars-CoV-2 causante de la enfermedad COVID-19 se había instalado en prácticamente todos los continentes. Durante varios siglos la humanidad ha padecido epidemias y pandemias con impactos masivos de contagio y muerte, además de influir en decisiones y políticas en el ámbito sanitario y de políticas urbanas. En todos los casos, y considerando las características específicas de cada época, las ciudades fueron escenarios de mayor mortalidad y de medidas para contener y erradicar la masificación de enfermedades infecciosas, en contextos cambiantes de desigualdad, por lo que fueron diferenciados los efectos para las élites con riqueza material y las mayorías empobrecidas, las medidas incluyeron higiene y aislamiento para reducir velocidad de transmisión, cuarentenas, creación de instituciones de salubridad y sistemas sanitarios, construcción de infraestructura urbana de saneamiento y aplicación de vacunas (Castañeda, 2020). La estructura urbana metropolitana y la concentración económica, política y demográfica en las grandes ciudades condensan la matriz territorial del capitalismo globalizado y neoliberal, al pasar de la urbanización basada en la industria y la tecnología en las ciudades del capitalismo central a la urbanización tercerizada en el capitalismo periférico. Las ciudades son los espacios con mayor incidencia pandémica por la enfermedad infecciosa COVID-19. El nuevo coronavirus sars-CoV-2 tuvo favorables condiciones socio territoriales para tener un prolongado crecimiento exponencial durante más de dos años. Desde el principio de la crisis global se generaron debates y reflexiones acerca del futuro postpandemia, con un ánimo voluntarista de acceder a una “nueva normalidad” reforzado en los últimos meses, con los discursos políticos y las propias acciones de la sociedad para transitar a un futuro sin pasado, para recrear la vida cotidiana como si no hubiera pasado lo que ocurrió, esto se inscribe en la contradicción entre memoria y olvido, en una lógica de “recuperar el tiempo perdido”. En el caso mexicano fue evidente el impulso de una racionalidad negacionista desde la cúpula del poder político, complementada con la ansiedad de vastos sectores de la sociedad para no hablar de la muerte masiva, con experiencias inéditas como la de no poder dar sepultura a las personas fallecidas, dado el alto riesgo de contagio implicando en este caso los velorios a puerta cerrada en la etapa del adiós sin duelo.
Actas de conferencias sobre el tema "Transitory urbanism"
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Ludermir Bernardino, Iana, Alice Albuquerque de Andrade y Gabriella Claudino Sizenando Marques. "INOVAÇÕES IMOBILIÁRIAS E UM NOVO SONHO DA CASA PRÓPRIA: Caracterização da oferta residencial de aluguel na área central do Recife". En Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Universitat Politècnica de Catalunya, Grup de Recerca en Urbanisme, 2024. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.12638.
Texto completoResumen
In Brazil, the desire of home ownership can be associated with the idea of securing family assets in face of adversity and being able to secure a place in the city and avoid evictions. The “dream of home ownership” is opposed to rental housing, historically associated with a transitory condition of legal instability and insecurity that must be overcome. Recently, new projects are being increasingly dedicated to produce rental housing units. The new developments are, from the launching point, associated with digital real estate intermediation platforms and begin to praise the freedom of rent, presenting “uncomplicated” and “unbureaucratic” alternatives to access housing. This process is also promoting the dissolution of the boundaries between housing and accommodation as we know. This work aims to present some new rental housing developments in the central area of Recife, a capital in Northeast Brasil. Keywords: real state, downtown, housing development, rental housing No Brasil, o anseio pela propriedade do imóvel residencial está associoado à segurança da posse e do patrimônio familiar frente às adversidades e à garantia de permanência no território. O sonho da “casa própria” se contrapões à moradia de aluguel, historicamente associada a uma condição de instabilidade jurídica, provisória, que deve ser superada. Recentemente, contudo, tem sido possível verificar processos de reformulação de estratégias de mercado, com a intensificação da produção de empreendimentos com unidades destinadas ao aluguel. Os novos empreendimentos se associam a plataformas digitais de intermediação imobiliária e passam a enaltecer a liberdade do aluguel, apresentando alternativas “descomplicadas” e “desburocratizadas” de acesso à moradia que dissolvem as antigas fronteiras entre moradia e hospedagem. O presente trabalho tem como objetivo apresentar alguns empreendimentos que caracterizam essa nova oferta de unidades residenciais de aluguel na área central do Recife, que pode ser definida como uma fronteira de valorização imobiliária. Palavras-chave: área central, mercado imobiliário, empreendimentos, aluguel
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Sánchez Ruiz, Gerardo G. y Mónica A. Sosa Juarico. "La Ciudad de México entre vaivenes económicos y una postmodernidad desigual". En Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Barcelona: Maestría en Planeación Urbana y Regional. Pontificia Universidad Javeriana de Bogotá, 2014. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.6064.
Texto completoResumen
La ciudad de México históricamente ha concentrado una parte importante de la población y la actividad
económica del país, su territorio agrupa la mayor planta industrial y de servicios, junto a su correspondiente
equipamiento social, administrativo y cultural, condición que ha logrado cimentar como resultado de un
transitar entre modernidades, y donde su base territorial, producto de distintos ejercicios de planeación, ha
sido fundamental aun con sus límites. Pese a esos atributos, la ciudad muestra una serie de problemas de
carácter social donde sobresalen las contradicciones suscitadas en sus periferias, ya que junto a espacios
con buenos niveles para habitar, se desarrollan otros sin los mínimos necesarios; y si bien han existido
loables trabajos de planeación urbana, éstos no han encontrado ambientes propicios para su buen
desarrollo, lo anterior, debido a los efectos generados por un neoliberalismo que privilegia minorías, y que
da cuerpo a una postmodernidad desigual. Mexico City has assembled a large part of the country’s population and of its economic activities. Industries
and services are to be found in its territory, along with corresponding social, administrative and cultural
infrastructure. Such condition has been strengthened thanks to the city’s transition throughout modernities,
transforming a territory that continues to be essential. However, in spite of these features, the city shows a
series of social problems, especially in the outskirts of the city. Whereas certain areas have adequate livable
conditions, others develop without the very basic services. Despite important urban planning projects, proper
atmospheres to favor their development have not been found. All of this is the product of a neoliberalism
privileging a few people and giving way to unequal postmodernity.
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Pérez Monge, Luis Alonso. "La infraestructura que desdibuja una frontera". En Seminario Internacional de Investigación en Urbanismo. Bogotá: Universidad Piloto de Colombia, 2022. http://dx.doi.org/10.5821/siiu.10059.
Texto completoResumen
Technological advances, the immediacy due to accessibility, speed and connectivity, have modified the notion of time and the way we perceive space. This has had an impact on the way of understanding and transiting borders, in some conflictive cases they have put aside political differences, in order to have a better global competitive position, seeking new ways of dialogue, pacts and reopening, through development of connectivity projects that articulate the territory. Central America is no exception, where neighbors Nicaragua and Costa Rica plan independent transoceanic trade crossings just 50km from each other, with their border line in the middle of their proposals. This would double the services and cause a natural impact. Therefore, it is pertinent to propose a unified and collaborative project that achieves an articulation of the systems and breaks with the segregation generated by the border transnational cohesion from the infrastructural systems.
Keywords: Infrastructure, border, integration, canals.
Topic: Analysis and territorial project. Los avances tecnológicos, la inmediatez por la accesibilidad, la velocidad y la conectividad, han modificado la noción del tiempo y la manera en cómo percibimos el espacio. Esto ha repercutido en la manera de entender y transitar las fronteras, en algunos casos conflictivos han dejado de lado las diferencias políticas, con el fin de tener una mejor posición global competitiva, buscando nuevas vías de diálogo, pactos y reaperturas, por medio del desarrollo de proyectos de conectividad que articulan el territorio. Centroamérica no es la excepción, donde los vecinos Nicaragua y Costa Rica plantan pasos comerciales transoceánicos independientes a tan sólo 50km entre ellos, con su línea fronteriza en medio de sus propuestas. Esto duplicaría los servicios y provocaría un impacto natural. Por lo que es pertinente plantear un proyecto unificado e integral, que logre una articulación de los sistemas y rompa con la segregación que genera en esta franja territorialmente sensible.
Palabras clave: infraestructura, frontera, integración, canales.
Bloque temático: Análisis y proyecto territorial.
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Rodrigues, Diego Oliveira y Leandro Villas. "SMAFramework: Arcabouço para Integração de Dados Urbanos Cientes da Correlação Espaço-Temporal". En XXXVII Simpósio Brasileiro de Redes de Computadores e Sistemas Distribuídos. Sociedade Brasileira de Computação - SBC, 2019. http://dx.doi.org/10.5753/sbrc_estendido.2019.7777.
Texto completoResumen
Redes sociais, dispositivos móveis, redes veiculares e de sensores são utilizados como coletores de dados em centros urbanos; dados esses que podem ser utilizados para melhor compreender as dinâmicas das cidades. Muitos estudos tem focado em explorar essas fontes de dados, porém individualmente. A fim de reduzir o impacto na análise de dados urbanos causada por essa limitação foi desenvolvido o SMAFramework, para realizar a coleta e integração de dados de mobilidade urbana de fontes heterogêneas. Foi proposta uma metodologia para padronizar dados com anotações espaço-temporais provenientes de várias fontes de acordo com um modelo único de dados (i.e., Grafo Multi Aspecto). A ferramenta apresentada ainda permite que se realize diferentes tarefas de análise de dados. Para avaliar o arcabouço desenvolvido, experimentos foram realizados com dados reais. O primeiro experimento combinou dados de mídias sociais com dados de viagens de táxi a fim de avaliar a correlação espaço temporal entre essas fontes de dados. Em um segundo experimento dados de táxi foram combinados com informações de transito, rotas de transporte público e modelos de experiência de usuário a fim de avaliar como diferentes meios de transporte poderiam ser combinados a fim de melhorar a mobilidade urbana. Ferramentas e metodologias foram desenvolvidas para a execução de cada um desses experimentos, contribuindo com o avanço do estado da arte.
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Barrale, Julián, Melanie Waidler, Ester Higueras y Bruno Seve. "Imaginabilidad de la sociedad analógica-digital: ecosistemas gráficos de derivas urbanas". En Jornadas sobre Innovación Docente en Arquitectura. Grup per a la Innovació i la Logística Docent en l'Arquitectura (GILDA), 2024. http://dx.doi.org/10.5821/jida.2024.13234.
Texto completoResumen
This paper addresses the relationship between physical experiences in urban spaces and digital maps. A representation tool sensitive to people's perceptions when walking through cities is proposed. The aim of the communication is to compare the results of three drifts organized in the field of academic training in architecture schools in Madrid and Barcelona. The study process includes collective walks, questionnaires designed to generate databases and from this information, the post-productions of cartographies called graphic ecosystems. The results show the scope of the urban drifts carried out in different neighborhoods, groups and days through infographics, collective poetry and maps that collect the imaginary projections of the participants. The tests carried out impact with cartographies of traveled fragments and an applied method of urban evaluation for the analog-digital society. En este artículo se abordan las relaciones entre experiencias físicas en espacios urbanos y mapas digitales. Se propone una herramienta de representación sensible a las percepciones de las personas al transitar por las ciudades a pie. El objetivo de la comunicación es comparar los resultados de tres derivas organizadas en el ámbito de la formación académica de escuelas de arquitectura en Madrid y Barcelona. El proceso de estudio incluye las caminatas colectivas, los cuestionarios diseñados para generar bases de datos y a partir de dicha información, las postproducciones de cartografías denominadas ecosistemas gráficos. Los resultados muestran los alcances de las derivas urbanas realizadas en barrios, grupos y días diversos a través de infografías, poesías colectivas y mapas que recogen las proyecciones imaginarias de los participantes. Los ensayos realizados impactan con cartografías de fragmentos recorridos y un método aplicado de evaluación urbana para la sociedad analógica-digital.
Informes sobre el tema "Transitory urbanism"
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Larrain, Clemente, Rosario López y Fernando Toro. Modelo para la identificación de hogares propensos a transitar a un asentamiento informal: el subsidio de arriendo preventivo en Chile. Inter-American Development Bank, junio de 2024. http://dx.doi.org/10.18235/0013090.
Texto completoResumen
Durante las últimas décadas, Chile se posicionó en la región como un referente en la disminución del déficit habitacional y de los asentamientos informales. No obstante, durante los últimos 10 años se comenzó a observar un crecimiento tanto del déficit como también de los asentamientos informales, lo que se agudizó durante la pandemia por Covid-19; entre el 2019 y el 2022 el número de campamentos creció en un 37% y de los hogares en ellos en un 63%. Adicionalmente, cerca de 404 mil hogares se encuentran en situación de vulnerabilidad residencial al destinar más de un 30% de sus ingresos al pago del arriendo, lo que equivale al 34% de los hogares arrendatarios del país. En efecto, en caso de experimentar una dificultad económica, se considera que estas familias son más vulnerables al riesgo de perder la vivienda y de formar parte del déficit habitacional (Centro de Políticas Públicas UC y Déficit Cero, 2022). El objetivo de este estudio es, a través de un modelo, identificar brechas y potencialidades del Programa de Subsidio de Arriendo del Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU) como una herramienta que ayude a reducir el flujo de hogares hacia campamentos. La relevancia de considerar mecanismos preventivos como éste, radica en que estos apoyos económicos estatales disminuirían el shock negativo que pueden experimentar los hogares en contextos críticos (Selman, 2022). Una de las principales hipótesis es que los hogares de campamentos y los postulantes al Subsidio de Arriendo tiene un perfil más o menos similar, sin embargo, los requisitos del programa y/o su funcionamiento no estarían alineados con el perfil de los hogares en riesgo de traslado o que ya viven en campamentos. No obstante, también podrían existir variables condicionantes que van más allá de las socioeconómicas, como, por ejemplo, desinformación, redes sociales y de parentesco, trayectorias de vida y residenciales, valoraciones culturales, entre otras. A partir de datos administrativos del MINVU y del Catastro Nacional de Campamentos 2022, junto con la aplicación de entrevistas y grupos focales, se utiliza una metodología mixta para realizar un diagnóstico del Programa Subsidio de Arriendo y, a través de un propensity score, identificar un perfil de hogar que habita en la ciudad formal pero que reúne las características que lo transforman en un potencial poblador en campamento. A partir de éste diagnóstico, se entregan lineamientos para la elaboración de un llamado especial de Subsidio de Arriendo. Los resultados (preliminares) muestran, primero, que cerca de medio millón de hogares del país se parecen a los hogares de campamentos y podrían estar en riesgo de traslado a éstos. Segundo, que una amplia proporción de estos hogares parecen cumplir con los requisitos de postulación del programa y probablemente serían seleccionados, sin embargo no lo están haciendo. Ahora bien, otra gran proporción no puede postular o tendría baja chance de selección dada la conformación del hogar y/o la composición de sus ingresos.
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Garganta, Santiago y Joaquín Zentner. El efecto de la doble escolaridad sobre la participación laboral femenina en República Dominicana. Inter-American Development Bank, marzo de 2021. http://dx.doi.org/10.18235/0003104.
Texto completoResumen
En este trabajo se analiza la incidencia de un aumento en las horas escolares de los niños sobre la oferta laboral femenina en República Dominicana. La reciente política de Jornada Escolar Extendida (JEE) duplica las horas escolares en el sistema público dominicano, lo cual podría generar un cambio en las decisiones laborales de los hogares beneficiados. En particular, esta iniciativa relaja las restricciones que enfrentan las mujeres para participar en el mercado de trabajo, teniendo en cuenta que las madres son típicamente las principales encargadas del cuidado de sus hijos. Mediante la aplicación de una metodología no experimental de diferencias en diferencias se compara la evolución en la participación laboral de las madres elegibles (con hijos en escuela pública) y no elegibles (con hijos en escuela privada) por este programa educativo, antes y después del mismo. Los resultados sugieren un aumento significativo en la tasa de actividad femenina, que se focaliza en mujeres cónyuges, de baja educación y pertenecientes a zonas urbanas. Estas estimaciones son robustas frente a diferentes especificaciones que intentan eludir el posible efecto composición (transitorio) entre los grupos de tratamiento y control.