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Artículos de revistas sobre el tema "Systèmes de transport multimodaux"

Autor: Grafiati

Publicado: 7 de diciembre de 2024

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1

Monceyron, Éric. "Les systèmes de transports intelligents coopératifs au service des politiques de mobilité urbaine". Annales des Mines - Enjeux numériques 27, n.º 3 (27 de septiembre de 2024): 150–61. http://dx.doi.org/10.3917/ennu.027.0150.

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Resumen

La connectivité permet désormais d’intégrer le véhicule à son environnement immédiat, et d’apporter une nouvelle aide sécuritaire au conducteur, y compris en faveur d’une cohabitation apaisée avec les autres modes, ou encore de nouvelles opportunités au gestionnaire de voirie et de la circulation. Cette aide est notamment implémentée par les Systèmes de Transports Intelligents Coopératifs (STI-C), basés sur l’échange instantané de données entre les véhicules (V2V) et les infrastructures (V2I).Après un travail intensif de normalisation, la Commission européenne a impulsé une décennie de projets pilotes successifs pour le déploiement des STI-C. Ils ont permis de se confronter aux réalités opérationnelles et d’atteindre aujourd’hui un stade de mise en production, comme le séminaire final du projet InDiD (Infrastructure Digitale de Demain - juin 2024) a pu en témoigner.Cet article souligne l’apport des STI-C sur les nœuds urbains du réseau transeuropéen de transport, pour intégrer les véhicules dans une gestion multimodale réactive d’une mobilité globale, notamment dans la périphérie des cœurs d’agglomération où la part modale de la voiture demeure prépondérante.

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2

-SCEMAMA, G. "Les Systèmes d'Aide à l'Exploitation SAE dans le transport collectif de surface : vers une gestion multimodale". Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, n.º 06 (2000): 47. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2000.056.

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3

Verdurand, Emile, Gilles Coppin, Franck Poirier y Olivier Grisvard. "Modélisation et évaluation de l'interaction dans les systèmes multimodaux". Revue d'intelligence artificielle 24, n.º 2 (17 de abril de 2010): 227–55. http://dx.doi.org/10.3166/ria.24.227-255.

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4

Blocher, Jean-Noël. "Des Systèmes Hybrides Texte-Image-Son (SHTIS) comme instruments du dialogue d’ingénierie". Éducation et didactique 18, n.º 1 (2024): 53–66. http://dx.doi.org/10.4000/11nxz.

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Resumen

L’article traite de l’usage de systèmes hybrides texte-image-son (SHTIS) au sein d’une ingénierie coopérative (CDpe, 2019). Les SHTIS sont des systèmes de représentation multimodaux qui donnent à voir et à comprendre les situations étudiées. Conçues et améliorés au sein d’un collectif d’ingénierie, ils constituent des instruments phénoménotechniques et phénoménographiques qui favorisent l’émergence et le développement du dialogue d’ingénierie et la constitution d’un style de pensée (Fleck, 2005). Au-delà de l’objet d’étude traité dans l’article, il s’agit également d’illustrer la manière dont l’écriture d’un article multimodal permet une mise à disposition originale des données et une mise en disposition du lecteur dans une forme d’ascension de l’abstrait des concepts manipulés au concret de leur expression en situation.

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5

Granja, Lourdes Z. y Félix Mora-Camino. "Modèles entropiques multimodaux de prévision de flux de transport". RAIRO - Operations Research 19, n.º 2 (1985): 143–58. http://dx.doi.org/10.1051/ro/1985190201431.

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6

Adoue, François. "Les T.I.C, nouvel Eldorado des politiques de régulation de la mobilité? Une analyse du discours d’acteurs de l’innovation dans les transports". Géo-Regards 7, n.º 1 (2014): 73–87. http://dx.doi.org/10.33055/georegards.2014.007.01.73.

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Resumen

Cet article propose une analyse des discours d’acteurs de l’innovation dans les transports. Il montre les différentes « visions » attachées au développement des T.I.C. dans les transports. Nos résultats mettent en relief l’attrait pour les projets à forte composante technologique. Nos systèmes de mobilité seraient perçus comme des marchés perfectibles, où les comportements pourraient être optimisés par l’information en temps réel. L’usager multimodal est alors perçu comme un individu rationnel dans chacun de ses choix de déplacements.

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7

Ygnace, J. "Les systèmes de transport intelligent". Recherche - Transports - Sécurité 68 (septiembre de 2000): 87. http://dx.doi.org/10.1016/s0761-8980(00)90026-8.

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8

Balbo, Flavien, Emmanuel Adam y René Mandiau. "Positionnement des systèmes multi-agents pour les systèmes de transport intelligents". Revue d'intelligence artificielle 30, n.º 3 (28 de junio de 2016): 299–327. http://dx.doi.org/10.3166/ria.30.299-327.

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9

Galzin, AM, D. Graham y SZ Langer. "Systèmes de transport de la sérotonine et antidépresseurs". Psychiatry and Psychobiology 5, n.º 3 (1990): 201–7. http://dx.doi.org/10.1017/s0767399x00003503.

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Resumen

RésuméLe transporteur de la sérotonine sodium-dépendant est associé à la membrane plasmatique des plaquettes et des terminaisons nerveuses sérotoninergiques et constitue le mécanisme physiologique d’inactivation de la sérotonine. Un déficit en sérotonine est associé à la pathophysiologie de la dépression, et il a été suggéré que des modifications du transporteur de la sérotonine pouvaient exister au moment des épisodes dépressifs. En particulier, le nombre de sites transporteurs pourrait être diminué sur les plaquettes sanguines de patients déprimés, et des résultats comparables ont été obtenus dans certaines régions du cerveau humain post-mortem. Les inhibiteurs tricycliques et nontricycliques de la capture de sérotonine sont des antidépresseurs efficaces. Cependant, il existe une période de latence de 2 à 3 semaines entre le début du traitement et l’effet thérapeutique maximal. C’est pourquoi les études consacrées aux propriétés biochimiques et à la caractérisation moléculaire du transporteur de la sérotonine sont d’un intérêt particulier. La capture de la sérotonine par le transporteur êeut être inhibée sélectivement par le citalopram, la paroxétine, l’indalpine, la fluoxétine et le SL 81 0385. Cet effet se traduit in vitro par une augmentation de la neurotransmission sérotoninergique comme on a pu le montrer pour la paroxétine et le SL 81 0385 sur la libération de sérotonine induite par stimulation électrique dans des coupes de cortex frontal humain. Les dérivés marqués inhibiteurs de la capture tels que l’imipramine-[3H], la paroxétine-[3H] et le citalopram-[3H] ont été utilisés comme ligands spécifiques pour caractériser le transporteur. Dans les expériences de dissociation de la liaison de la paroxétine-[3H] aux membranes de cortex cérébral de rat, le citalopram, l’indalpine, la fluoxétine, le SL 81 0385, l’imipramine et la sérotonine ont des valeurs de 1½ de dissociation similaires à celle obtenue pour la paroxétine. De plus, le SL 81 0385, la fluoxétine, l’imipramine et la sérotonine induisent une protection contre l’inactivation de la liaison de la paroxétine-[3H] par le N-éthylmaléimide aux membranes de cortex cérébral de rat. Ces résultats suggèrent que le domaine de liaison des inhibiteurs tricyliques et non-tricycliques de la capture de sérotonine correspond à un site d’exclusion mutuelle par rapport au site de reconnaissance du substrat. Le transporteur neuronal de la sérotonine des membranes de cortex cérébral de rat a été solubilisé et purifié par chromatographie d’affinité sur une résine agarose à laquelle un dérivé du citalopram a été fixé par liaison covalente. La liaison de la paroxétine-[3H] à la préparation purifiée est caractérisée par un Kd de 0.71 nM et un Bmax supérieur à 1 962 pmol/mg de protéines. La purification du transporteur se traduit par un accroissement de plus de 3 000 fois de l’activité de la liaison de la paroxétine-[3H] par rapport à celle de la préparation membranaire initiale. Le profil pharmacologique de la liaison de la paroxétine-[3H] à cette préparation purifiée est préservé puisque les valeurs de Ki pour le citalopram, l’imipramine et la sérotonine sont respectivement de 19 nM, 80 nM et 3,5 μM, comparables aux Ki de ces composés sur la liaison de la paroxétine-[3H] aux membranes de cortex cérébral de rat. La purification du transporteur ainsi obtenue est la première étape qui doit permettre d’analyser les propriétés fonctionnelles du transporteur au niveau moléculaire.

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-DEPARIS, Pierre-Antoine. "Les systèmes de transport ferroviaire et la CEM". Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, n.º 04 (1996): 59. http://dx.doi.org/10.3845/ree.1996.048.

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Bigras, Yvon. "Les PME et l'intégration mondiale des systèmes de transport". Revue internationale P.M.E. 9, n.º 1 (16 de febrero de 2012): 21–40. http://dx.doi.org/10.7202/1008252ar.

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Resumen

Le phénomène de la mondialisation de I’économie ne pourrait se produire sans une intégration de plus en plus poussée des systèmes logistiques et de transport à l'échelle mondiale. Pour évoluer sur ces marchés sans frontière, les entreprises doivent en effet compter sur des systèmes de transport efficaces et flexibles. Elles doivent respecter des standards de plus en plus élevés en ce qui concerne les délais, la fiabilité et le coût d'acheminement des produits. Dans cet article, nous faisons d’abord ressortir les quatre caractéristiques fondamentales de cette intégration des systèmes de transport: le service autour du monde, l’intermodalité et l’amodalité, les changements dans les réseaux de transport et la concentration dans l’industrie du transport. Après avoir analysé les raisons expliquant cette intégration de même que ses limites, nous étudierons l’impact de cette intégration sur les PME, en insistant particulièrement sur le cas des PME québécoises. Notre analyse mettra en évidence la complexité accrue des décisions logistiques que doivent prendre les PME. Comme elles n’ont pas toujours les ressources nécessaires pour faire face à cette situation, elles doivent miser sur un partenariat logistique avec des prestataires pouvant leur offrir un soutien complet et adapté à leurs besoins.

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Salini, Patrice. "Transport et démocratie durable : assentiment et dynamique des systèmes". Revue internationale des sciences sociales 176, n.º 2 (2003): 389. http://dx.doi.org/10.3917/riss.176.0389.

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Richer, Cyprien y Patrick Palmier. "Mesurer l’accessibilité territoriale par les transports collectifs". Cahiers de géographie du Québec 56, n.º 158 (28 de febrero de 2013): 427–61. http://dx.doi.org/10.7202/1014554ar.

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Resumen

Résumé L’accessibilité n’est pas un concept univoque. Si toutes les approches insistent sur l’enjeu du « potentiel de mobilité » pour l’espace et les sociétés, il convient de distinguer les multiples dimensions du système d’accessibilité territoriale (approche théorique). Cet article porte sur une de ses facettes, celle de l’accessibilité structurelle du territoire en transport collectif à travers la construction d’un indicateur multicritère (croisement de critères de temps, d’intensité des relations et de pénibilité des déplacements). L’enjeu est d’estimer plus finement des potentiels d’accessibilité en transport collectif (approche méthodologique) et d’interpréter (approche opérationnelle) les (dés)équilibres d’accès aux pôles d’excellence dans le territoire métropolitain lillois. Les résultats fournis par l’outil de calcul de l’accessibilité multimodale MUSLIW, développé au CETE Nord-Picardie, permettent de mettre en débat les politiques stratégiques de la Communauté urbaine de Lille Métropole (LMCU) dans une optique d’aide à la décision. La démarche élaborée dans cet article est mise en perspective avec la méthode anglo-saxonne Public Transport Accessibility Level (PTAL) utilisée dans la planification stratégique au Royaume-Uni. Ce croisement des regards donne la mesure de l’enjeu d’une meilleure estimation de la performance territoriale des réseaux de transport collectif pour assister les autorités responsables de l’aménagement, par exemple, dans leur choix d’urbanisation et de normes de stationnement.

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Gosselin, Roger. "Analyse des systèmes et procédures: résultat d'une expérience". Relations industrielles 14, n.º 4 (5 de febrero de 2014): 485–504. http://dx.doi.org/10.7202/1022127ar.

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Resumen

La Compagnie de Transport Provincial (Montréal) à cause d'une expansion rapide, a revisé certaines de ses procédures administratives. L'auteur donne le résultat de cette expérience dans le département du trésor qui comprend plus de cent employés cléricaux.

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-AINA, S. "Transport du trafic IP sur des systèmes multiplexés en longueur d'ondes". Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, n.º 08 (1999): 39. http://dx.doi.org/10.3845/ree.1999.084.

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Paquin, Sophie y Anne-Sophie Dubé. "La carte conceptuelle du transport actif urbain". Cahiers de géographie du Québec 55, n.º 156 (17 de abril de 2012): 399–428. http://dx.doi.org/10.7202/1008840ar.

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Resumen

Résumé La carte conceptuelle du transport actif en milieu urbain expose l’ensemble des déterminants qui influencent les déplacements actifs. L’environnement bâti, composé de l’aménagement du territoire et des infrastructures de la voirie, constitue un des déterminants majeurs du transport actif en milieu urbain. Cependant, une série de concepts caractérisant les systèmes de transport, les politiques publiques et les individus sont à considérer pour comprendre le phénomène. La carte conceptuelle montre aussi les impacts du transport actif et du transport motorisé sur la santé ainsi que l’effet de levier possible sur les politiques publiques visant l’aménagement du territoire et la mobilité. Le transport actif en milieu urbain constitue une thématique remarquable pour établir des passerelles de pratiques et de recherches entre la géographie, l’aménagement, le transport et la santé.

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Lombard, Jérôme. "Du taxi au migrant ou l’inverse". Cahiers de géographie du Québec 53, n.º 149 (16 de diciembre de 2009): 241–60. http://dx.doi.org/10.7202/038784ar.

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Resumen

Résumé Évolution des transports et mobilités africaines sont liées. Les flux migratoires d’Africains de l’Ouest prennent en Afrique des formes variées et bénéficient de l’amélioration des systèmes de transport internationaux. Par l’édification de territoires nations, les États constituent les premiers organisateurs des mobilités africaines. Les migrants, individuellement et collectivement, sont aussi acteurs de leur propre mobilité, à différentes échelles. Dans les pays d’accueil, de transit ou d’origine, les migrants interviennent dans le fonctionnement du transport et contribuent au rapprochement des cultures et des façons de faire.

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Joignaux, Guy, Marianne Ollivier-Trigalo, Philippe Rigaud y Pierre Zembri. "Réseaux et services de transport à l'épreuve des territoires : la démarche des schémas multimodaux en Alsace, Nord-Pas de Calais et Rhône-Alpes". Flux 54, n.º 4 (2003): 15. http://dx.doi.org/10.3917/flux.054.0015.

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Burmeister, A. "Pour un renouvellement des approaches des intractions transport-espace ausein des systèmes deproduction". Recherche - Transports - Sécurité 59 (junio de 1998): 82–83. http://dx.doi.org/10.1016/s0761-8980(98)90057-7.

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Battiau, Michel. "Transport et aménagement du territoire. Essai d'élaboration d'un schéma d'analyse des effets spatiaux des améliorations des systèmes de transport". Hommes et Terres du Nord 4, n.º 1 (1998): 233–36. http://dx.doi.org/10.3406/htn.1998.2653.

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Guidez, Joël. "Nucléaire spatial : besoins, contraintes et acceptation sociétale". Revue Générale Nucléaire, n.º 1 (enero de 2020): 22–25. http://dx.doi.org/10.1051/rgn/20201022.

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Resumen

Le nucléaire spatial intervient dans de multiples domaines, allant des missions d’exploration scientifique dans ou au-delà du système solaire, à des programmes de plus grande envergure visant des vols habités vers la Lune ou vers Mars. Cette large palette d’interventions va conduire à des applications extrêmement variées de la technologie nucléaire : fusées de transport, alimentation des stations orbitales, des systèmes d’exploration, des bases lunaires et/ou martiennes et des véhicules de circulation sur ces planètes.

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Córdoba y Ordóñez, Juan y Javier Antón Burgos. "Aplicación de cadenas de Markov al análisis dinámico de la centralidad en un sistema de transporte." Estudios Geográficos 51, n.º 198 (30 de marzo de 1990): 33–64. http://dx.doi.org/10.3989/egeogr.1990.i198.33.

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Resumen

Se expone en este artículo la utilidad que ofrecen las cadenas de Markov para el análisis de ciertos aspectos dinámicos del sistema de transporte, como la jerarquía de centros, la centralidad y la cohesión de la red. El trabajo se realiza a partir de un supuesto teórico sobre la red de transporte aéreo española y en él se presta especial atención al proceso metodológico. [fr] Cet article verse sur les chaines de Markov comme outil méthodologique pour l'analyse de certains aspects dynamiques des systèmes de transport, tels que la hiérarchie des centres, la centralité et la cohésion du réseau. L'expérience, qui fait surtout attention au processus méthodologique, porte sur un hypothétique réseau espagnol de transport aérien.

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Tritsch, Isabelle, Valéry Gond, Johan Oszwald, Damien Davy y Pierre Grenand. "Dynamiques territoriales des Amérindiens wayãpi et teko du moyen Oyapock, Camopi, Guyane française". BOIS & FORETS DES TROPIQUES 311, n.º 311 (1 de marzo de 2012): 49. http://dx.doi.org/10.19182/bft2012.311.a20510.

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Resumen

Les populations amérindiennes expérimentent depuis plusieurs décennies des changements socio-économiques et territoriaux importants, dans un contexte d'augmentation démographique forte. L'article aborde l'adaptation des systèmes d'occupation du territoire et d'exploitation des ressources naturelles des Amérindiens de Guyane française face aux contraintes exercées sur leur territoire et leur mode de vie. Quelle est la résilience des systèmes amérindiens d'utilisation du territoire et de ses ressources naturelles ? La concentration de l'habitat amérindien autour du bourg de Camopi, liée à l'implantation des infrastructures de type centre de santé et école, et à la promotion de l'habitat sédentaire, contribue à générer une pénurie des ressources naturelles et un mal-être social. Le système s'adapte par un éclatement de l'habitat en villages périphériques et par une extension des terroirs agricoles le long des cours d'eau, afin de retrouver de l'espace. Ces villages reproduisent un modèle d'organisation spatiale semblable à l'organisation traditionnelle des villages wayãpi et teko. L'habitat reste cependant sédentaire, les familles souhaitant voir leur village se faire équiper des services minimaux : eau potable et électrification. La limite spatiale à l'éclatement de l'habitat demeure les déplacements journaliers vers l'école, et par conséquent la desserte par le transport scolaire (pirogue). Ainsi, les services et infrastructures conditionnent l'occupation du territoire. Des abattis complémentaires sont maintenus à plus grande distance du bourg et l'habitat devient bilocal : un habitat principal desservi par les services et infrastructures et un habitat secondaire, éloigné et itinérant, conditionné par la qualité des terres agricoles, les ressources cynégétiques, l'histoire du lieu et les réseaux familiaux. Le maintien de ces habitations éloignées est possible grâce à l'investissement des revenus issus des aides sociales dans le transport. Il est ainsi montré que les systèmes amérindiens d'occupation du territoire et d'exploitation des ressources naturelles ont un potentiel adaptatif fort : ils s'appuient sur la recomposition de mobilités circulaires, organisées selon un gradient d'intensité d'utilisation des ressources, qui garantit la durabilité du système.

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Vall, Eric, Aimé Landry Dongmo Ngoutsop, Tanor Ndao y I. Ilboudo. "Evolution des pratiques de traction animale et conséquences sur la durabilité des systèmes de culture". Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 57, n.º 3-4 (1 de marzo de 2004): 145. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.9885.

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Resumen

Dans les systèmes de culture des zones de savane de l’Afrique de l’Ouest et du Centre, la traction animale occupe une place déterminante pour renforcer la capacité d’intervention des producteurs lors des étapes clés du calendrier agricole : préparation des terres, semis, désherbage, transport. Ces dix dernières années, trois facteurs ont déterminé les évolutions des pratiques : i) le démantèlement des services d’appui publics a rendu plus difficile l’acquisition et l’entretien des attelages, ii) l’augmentation de la pression foncière en zone rurale a renforcé les synergies agriculture élevage et induit des pratiques d’intensification par le travail (mécanisation des désherbages…), iii) la diffusion des herbicides a provoqué un repli du labour. Les conséquences agronomiques de ces évolutions sur la durabilité des systèmes de production sont parfois positives (amélioration de la flexibilité du travail, de la production et des revenus financiers des ménages), parfois négatives (marginalisation du rôle de l’élevage dans les transferts de fertilité, dégradation du semis mécanique, dégradation des itinéraires techniques, déforestation…). Des propositions d’amélioration de la technique sont suggérées.

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Chiaroni, Julien. "Vers la confiance, voire la certification, des systèmes à base d’intelligence artificielle". Annales des Mines - Enjeux numériques N° 13, n.º 1 (24 de enero de 2021): 37–41. http://dx.doi.org/10.3917/ennu.013.0037.

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Resumen

Le fonctionnement sûr des logiciels est au cœur de nombreuses applications de tous les jours, qu’il s’agisse du transport (automobile, aviation, rail…), ou des dispositifs de santé. Toutefois, la question reste ouverte lorsque les systèmes intègrent de l’intelligence artificielle (IA). Pour y parvenir, le développement de lignes directrices en matière d'éthique et de confiance est un élément central en vue de définir des exigences requises et partagées. Toutefois, avant de mettre en œuvre ces exigences ainsi que celles spécifiques à l’application et au contexte d’emploi, il est impératif de développer un cadre technique conduisant à revisiter l’ensemble de la chaîne de conception, d’évaluation et de déploiement des systèmes à base d’intelligence artificielle. Cela se traduit, d’une part, par le développement des briques logicielles permettant d’outiller l’ingénierie algorithmique et système de l’intelligence artificielle, et, d’autre part, par de nouvelles approches d’évaluation, voire de certification. C’est tout l’enjeu du « grand défi » que de lever ces verrous et permettre le déploiement de l’IA à de futurs produits et services, tout en garantissant la confiance nécessaire à l’acceptabilité sociale des futurs utilisateurs.

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Oillo, Benoît. "La performance opérationnelle des systèmes de transport collectif : pour une analyse microscopique des conditions d’exploitation". Transports urbains N° 138, n.º 1 (20 de mayo de 2021): 34–40. http://dx.doi.org/10.3917/turb.138.0034.

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Maïza, Mindjid. "La modélisation des systèmes techniques urbains intégrés. Application à l’étude d’impact d’une infrastructure de transport". Revue européenne de génie civil 9, n.º 3 (28 de marzo de 2005): 339–51. http://dx.doi.org/10.3166/regc.9.339-351.

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Broome, Kieran, Linda Worrall, Kryss McKenna y Duncan Boldy. "Priorities for an Age-Friendly Bus System". Canadian Journal on Aging / La Revue canadienne du vieillissement 29, n.º 3 (24 de agosto de 2010): 435–44. http://dx.doi.org/10.1017/s0714980810000425.

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Resumen

RÉSUMÉCette étude a pour but d’identifier les facteurs inhibitant et facilitant l’utilisation de l’autobus chez les personnes âgées de 60 ans et plus d’établir des priorités d’intervention. Deux méthodologies complémentaires, la technique du groupe nominal et l’ethnographie systémique, furent utilisées pour identifier les facteurs inhibiteurs et facilitants et en plus de les classer par ordre d’importance. Deux emplacements de Queensland en Australie etaient choisis: 227 personnes âgées ont participé à la technique du groupe nominal et 40 personnes agées ont participé à l’ethnographie systémique. Sept priorités d’intervention pour des systèmes d’autobus facilement accessibles pour les personnes âgées ont émergé des données obtenues: entrée et sortie du véhicule, amabilité et serviabilité du conducteur d’autobus, horaires des autobus, emplacement des arrêts d’autobus, infrastructure pour les piétons, information et formation pour des aînés et itinéraires et destinations des autobus. Ces résultats permettent aux chercheurs, aux preneurs de décisions et aux fournisseurs de transport de déterminer des directions stratégiques fondées sur des données probantes dans le but d’en arriver à des systèmes d’autobus facilement accessibles aux personnes âgées. Les deux méthodes génèrent des perspectives complémentaires concernant la convivialité de l’utilisation de l’autobus qui n’auraient pas été obtenues par chacune des méthodes utilisée seule.

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Sutra-Orus, Régine, Christophe Viguier, Pierre-Alain Lambert, Stéphane Azzopardi, Thierry Lebey y Bertrand Revol. "L’hybridation électrique au service de la décarbonation de l’aviation". Annales des Mines - Réalités industrielles Mai 2024, n.º 2 (14 de junio de 2024): 104–11. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.242.0104.

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Resumen

L’industrie du transport aérien est résolument engagée dans une trajectoire de décarbonation qui la mènera à la neutralité carbone en 2050. Depuis l’avènement de la propulsion à réaction, l’accroissement d’efficacité énergétique des avions de transport a été considérable, et pour une large partie portée par les technologies des systèmes propulsifs. Les technologies de propulsion thermique comportent encore une marge de progression, mais désormais celles-ci doivent être complétées d’une action renforcée sur tous les autres leviers à disposition : introduction de concepts disruptifs réduisant encore la consommation par le recours, notamment, à l’électrification ; optimisation des opérations en vol ; recours à des carburants substitutifs aux hydrocarbures fossiles. L’action de Safran s’étend à tous ces axes en simultané, mais nous développerons dans cet article quelques challenges auxquels faire face dans le cadre d’une plus grande électrification, en particulier l’hybridation électrique des moteurs.

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Barge, Célame, Mina Saidi y Céline Borgel-Sisa. "Mobilité et systèmes de transport dans les métropoles du Caire, d'Istanbul et de Téhéran, étude comparative". Travaux de l'Institut Géographique de Reims 32, n.º 127 (2006): 111–20. http://dx.doi.org/10.3406/tigr.2006.1524.

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Sakho, Papa y Momar Diongue. "Quid du secteur informel dans les politiques publiques de modernisation du système de transport urbain de Dakar ?" Flux 135-136, n.º 1 (30 de junio de 2024): 164–76. http://dx.doi.org/10.3917/flux1.135.0164.

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La grande ville africaine, figure emblématique de la métropole des infrastructures, symbolise l’entrée du continent dans la modernité. De Rabat au Cap et de Dakar à Nairobi, chaque métropole dispose de son métro, tram, train express, système de Bus rapid transit (BRT), en exploitation ou en projet. La mise à l’agenda politique de ces grandes infrastructures de transport de masse vient se superposer à la gestion d’un système préexistant faisant coexister un secteur public et un système dit informel, ou artisanal, de transport en commun. La fluidité incarnée par les nouvelles infrastructures se diffuse-t-elle vers les acteurs ordinaires du transport ? Dakar est le terrain d’observation de ces politiques publiques. Les données mobilisées résultent de l’analyse des discours des autorités politiques et gestionnaires et d’une enquête quantitative et qualitative, menée en octobre 2019 sur un échantillon de 180 acteurs du système de transport, dans six gares routières de transport informel devant être déplacées par le BRT. La modernisation du système des transports urbains de Dakar est marquée par l’incertitude des réformes institutionnelles encouragées par les bailleurs internationaux dans une perspective néolibérale. Elle peine encore à apporter une réponse globale, cohérente et efficace articulant internationalisation des infrastructures et de l’offre de services de mobilité et informalité des systèmes préexistants.

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Mondou, Véronique y Hélène Pébarthe-Désiré. "L’accessibilité aérienne aux espaces insulaires comme révélateur des mutations des systèmes touristiques". Tourisme et transport 32, n.º 2 (8 de junio de 2016): 58–68. http://dx.doi.org/10.7202/1036595ar.

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Les îles touristiques de l’océan Indien — les Maldives, les Seychelles, l’île Maurice et l’île de la Réunion — constituent un excellent laboratoire pour observer les mutations à l’oeuvre dans les champs du tourisme et du transport aérien. Alors que ce dernier constitue le mode d’accès principal, voire exclusif, l’analyse fait apparaître pourtant des systèmes d’acteurs, des mises en tourisme et une diversification des clientèles différentes selon les cas. À partir de points de départ assez comparables, on aboutit à des modèles de développement touristique variés. Par une approche géographique, l’article s’attache à comprendre les logiques des différents acteurs, locaux ou exogènes et publics ou privés, et à saisir leurs choix et arbitrages. L’analyse des volumes et des origines des flux touristiques, des programmes de vol des compagnies et des plans de développement gouvernementaux met en lumière la complexité des liens entre la qualité de l’accessibilité et la nature de la fréquentation touristique. Oscillant entre maintien de la compagnie nationale et ouverture à de nouveaux voyagistes aériens, entre sécurisation de la clientèle traditionnelle la plus rémunératrice et recherche de nouvelles clientèles des pays dits « émergents », les États insulaires de l’océan Indien sont représentatifs des enjeux de la mondialisation du tourisme.

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Cantin, Richard y Jean-Claude Cryonnet. "Strategies d’identification des data utiles à la conduite d’opérations de construction". Acta Europeana Systemica 7 (11 de julio de 2020): 51–64. http://dx.doi.org/10.14428/aes.v7i1.56633.

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Lors de la conduite d’opérations de construction impliquant de nombreux acteurs et des secteurs industriels différents, une pensée managériale standardisée accompagnée de l’explosion de data réduit la créativité sans toujours prouver son efficacité. Ce constat est illustré dans les domaines de la construction et de la gestion d’infrastructures de transport, de projets industriels et d’équipements structurant un territoire. Mais comment, dans cette profusion informationnelle, identifer les data utiles à la conduite d’opérations de construction ? Revenant à la notion primordiale d’activité, l’article montre comment les paradigmes des modèles de production se sont succédés dans l’évolution de la réalisation des artéfacts nécessaires à l’homme, et ont généré des modèles de représentation et de pilotage. La pensée systémique est mise en œuvre afin de reformuler les modèles précédemment identifiés. L’article met en évidence les objets, les relations et les opérations des différents systémes artisanaux, manufacturiers, industriels... et l’installation des TIC comme système additionnel. L’article constate que ce dernier système apporte une novation importante dans l’échange informationnel qui ne s’exerce plus uniquement entre humains, et montre la nécessité d’une différenciation entre information et data. La conduite de ce polysystème ne peut être assuré qu’en respectant la variété des paradigmes et des cultures techniques des différents systèmes qui le constituent. Ainsi il est nécessaire de savoir repérer et extraire les datautiles à traiter, les relations et les opérations qui existent dans les systèmes dotés de paradigmes dominants (Droit, Subordination, Norme, Commerce, Cybernétique, etc.). Cette étude de la conduite d’opérations contribue à l’émergence de stratégies visant à appliquer des TIC n’appauvrissant pas la variété des systèmes humains, c’est-à-dire ne mutilant pas leur capacité de création. Distinguer l’information comme phénomène du monde organisé et les data comme matière première du monde des artéfacts numériques devrait permettre de réconcilier créativité et efficacité.

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Claval, Paul. "Réflexions sur la centralité". Cahiers de géographie du Québec 44, n.º 123 (12 de abril de 2005): 285–301. http://dx.doi.org/10.7202/022922ar.

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Les interactions qui prennent place entre les hommes dépendent de la distance qui les séparent et des coûts de transport et de communication qu'elle entraîne. Une position centrale permet de minimiser ces coûts : les activités qui ne sont pas liées à des ressources localisées recherchent de telles situations. La théorie des lieux centraux permet de comprendre la ville comme un marché desservant Taire alentour et les réseaux de ville comme des systèmes de communication hiérarchisés. La centralité n'est pas seulement fonctionnelle : elle explique le rôle symbolique que tiennent les villes. Les progrès récents des communications à distance bouleversent la structure traditionnelle des réseaux urbains et expliquent le mouvement contemporain de métropolisation.

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Boissonnet, Guillaume y Nathalie Popiolek. "Choix de la meilleure technologie pour le transport maritime d’hydrogène : cas Australie-Japon à l’horizon 2050". Revue de l'Energie N° 672, n.º 3 (1 de marzo de 2024): 14–33. http://dx.doi.org/10.3917/ener.672.0014.

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Le travail réalisé dans le cadre d’un projet de recherche entre le CEA et un industriel a consisté à comparer des chaînes logistiques de transport maritime d’hydrogène entre l’Australie et le Japon à l’horizon 2050. L’objectif était de cibler les axes de R&D susceptibles d’aider les plus prometteuses d’entre elles en termes d’efficacité énergétique, de coût et de service rendu. Ainsi, le processus d’aide au choix multicritère qui a été mené concernait des systèmes non matures et par nature très incertains. On a confirmé l’importance du facteur humain (valeurs portées, vision du futur, aversion au risque notamment) dans le classement final des chaînes et souligné combien il était important que les acteurs concernés s’impliquent sans compter dans l’analyse. Il en va de la robustesse des résultats et de leur utilité pour les orientations stratégiques à donner.

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Soulas, Claude. "Les transports guidés sur pneus dits « systèmes intermédiaires » dans le contexte de l’innovation en transport collectif urbain". Transports urbains N° 105, n.º 2 (2003): 3. http://dx.doi.org/10.3917/turb.105.0003.

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Ounnar, Fouzia y Patrick Pujo. "Pilotage auto-organisé de l’Internet physique via des systèmes logistiques cyber-physiques : cas du transport Chine–France". Logistique & Management 27, n.º 4 (17 de julio de 2019): 255–63. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.2019.1635049.

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Mlayah, Ammar, Eduardo Anselmo Ferreira Da Silva, Nouri Hatira, Salah Jellali, Fethi Lachaal, Abdelkrim Charef, Fernando Noronha y Chedly Ben Hamza. "Bassin d'oued Serrat : terrils et rejets domestiques, reconnaissance des métaux lourds et polluants, impact sur les eaux souterraines (nord-ouest de la Tunisie)". Revue des sciences de l’eau 24, n.º 2 (4 de octubre de 2011): 159–75. http://dx.doi.org/10.7202/1006109ar.

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Le présent travail visait à déterminer l'impact de rejets de deux mines de fer et de phosphates sur la qualité physicochimique de l'eau d'un système aquifère alluvial (nord-ouest de la Tunisie). Des échantillons de terrils, de sols ainsi que de l'eau de puits captant la nappe ont été prélevés et analysés. Les résultats d'analyses des échantillons de terrils ont montré que cette matrice renferme des concentrations remarquables en métaux lourds (essentiellement le Cd, Cr, Pb et Zn). Ces éléments métalliques ont été également détectés à des concentrations non négligeables dans la fraction fine des sols situés en aval des rejets miniers, suite à son transport éolien et hydrique. En ce qui concerne les eaux de la nappe, il s'avère que le transport des métaux issus des terrils est totalement atténué par les éléments constituant le sous-sol. Ces eaux, de bonne qualité géochimique, sont toutefois assez contaminées en nitrates dû aux pratiques agricoles intenses et à l'absence de systèmes d'assainissement urbains.

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Becq, Frédéric. "CFTR et mucoviscidose, une histoire cinquantenaire". médecine/sciences 37, n.º 6-7 (junio de 2021): 654–59. http://dx.doi.org/10.1051/medsci/2021089.

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L’histoire médicale et scientifique de la mucoviscidose marquera durablement la médecine humaine. Il a fallu 50 ans d’expérimentations et d’observations médicales, favorisées par les progrès en génétique, en biologie moléculaire et en physiologie, pour construire la théorie ionique montrant que cette maladie est la conséquence d’un défaut généralisé du transport transépithélial de NaCl, et pour découvrir le gène responsable de la maladie. La découverte du gène CFTR et son clonage en 1989, la mise en évidence de ses mutations, puis la description de la protéine CFTR et de son rôle dans la maladie ont ainsi révolutionné la physiologie et la physiopathologie des transports ioniques des cellules épithéliales des systèmes respiratoire et digestif.

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Chevreuil, M., A. Chesterikoff y R. Létolle. "Modalités du transport des PCB dans la rivière Seine (France)". Revue des sciences de l'eau 1, n.º 4 (12 de abril de 2005): 321–37. http://dx.doi.org/10.7202/705015ar.

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L'évolution de la pollution et les modalités du transport des P.C.B. en rivière ont été étudiées en Seine à Paris en relation avec les épisodes du cycle hydrologique durant un an. Les résultats analytiques montrent que la pollution occasionnée par les P.C.B. est supérieure à celle produite par les autres résidus de pesticides organochlorés, et ceci malgré la limitation réglementaire d'emploi des P.C.B. aux systèmes clos depuis 1975. Pour 88 % des échantillons analysés, les concentrations en P.C.B. dissous sont supérieures aux teneurs en P.C.B. adsorbés sur M.E.S. et atteignent jusqu'à 170 ng.l-1. Le transport se fait en solution pour 73 %, en moyenne, de la teneur totale, contrairement aux idées admises fondées sur la faible solubilité du polluant, mais qui ne prennent pas en compte le rapport en masse M.E.S./eau voisin de 25 x 10-6 en rivière. L'étude de la capacité d'adsorption des particules démontre qu'elle subit une évolution inverse de celle de la charge solide et du débit, ce qui explique la dominance des P.C.B. en phase aqueuse quelle que soit la teneur en M.E.S. Il en résulte que les valeurs élevées du coefficient de partage ne correspondent pas aux fortes teneurs en M.E.S. Les valeurs sont faibles pour la moitié d'entre elles et comprises entre 2 x 103 et 12 x 103 l.kg-1.

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Dassa, E. y M. Hofnung. "Homologies entre les protéines intégrales de membrane interne de systèmes de transport à protéine affine chez les entérobactéries". Annales de l'Institut Pasteur / Microbiologie 136, n.º 3 (mayo de 1985): 281–88. http://dx.doi.org/10.1016/s0769-2609(85)80090-9.

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MOUSSEBBIH, A., M. SOUISSI, A. LARABI y M. FAOUZI. "Évaluation et cartographie de l’érosion hydrique moyennant des modèles empiriques dans le bassin versant de l’oued Bouregreg (Maroc)". Techniques Sciences Méthodes 11 (20 de noviembre de 2019): 67–93. http://dx.doi.org/10.36904/tsm/201911067.

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L’érosion des sols et le transport solide sont des causes de perte de capacité de stockage des barrages. Il est important d’identifier et de cartographier les sous-bassins contribuant le plus à l’envasement. Le bassin versant de l’oued Bouregreg a été choisi pour exemple, car le barrage Sidi Mohammed ben Abdellah (SMBA) situé à l’aval s’envase. Les modèles utilisés, RUSLE (équation universelle révisée des pertes de sol) et MUSLE (équation universelle des pertes de sol modifiée par Williams), sont empiriques et bien connus. Ils permettent la réalisation d’une cartographie thématique facilitée par l’utilisation de systèmes d’information géographique. À l’issue de cette analyse, les sous-bassins générant une forte érosion seront clairement mis en évidence pour que des mesures correctives y soient mises en œuvre.

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Okhrimenko, Viacheslav, Vitaliy Malyarenko, Gennady Loktionov y Kostiantyn Borovoi. "APPROCHE SYSTÉMIQUE DE L’ANALYSE DES PROCESSUS DE GESTION DU SYSTÈME ÉNERGÉTIQUE". Grail of Science, n.º 39 (21 de mayo de 2024): 328–44. http://dx.doi.org/10.36074/grail-of-science.10.05.2024.050.

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On a montré les particularités de l'utilisation de la méthodologie d'analyse du système dans le processus éducatif de l'école supérieure dans l'enseignement de sujets complexes multi-structurés, qui impliquent des références obligatoires aux sujets des disciplines éducatives précédentes. Les particularités de l'approche système sont envisagées sur l'exemple de l'enseignement du sujet des processus de gestion des systèmes énergétiques aux étudiants de la spécialité « Réseaux de transport d’électricité : gestion, exploitation et développement ». La séquence d'explication des processus de gestion du système électrique est présentée sur l'exemple de présentation du processus de gestion comme un système, de création d'un modèle de composition de système, et de transformations successives de ce modèle en un modèle de structure de système. On expose les facteurs qui ont un impact sur le niveau de détail du modèle structurel du système étudié

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Penciuc, Diana, Marie-Hélène Abel y Didier Van Den Abeele. "Apport des ontologies à la gestion des connaissances au cours du cycle de vie des systèmes de transport ferroviaire". Ingénierie des systèmes d'information 17, n.º 4 (28 de agosto de 2012): 119–40. http://dx.doi.org/10.3166/isi.17.4.119-140.

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KHELIFI, Asma, Jean-Patrick LEBACQUE y Habib HAJ-SALEM. "Modélisation stochastique macroscopique d'ordre supérieur du trafic sur les réseaux routiers : implications managériales". Revue Française de Gestion Industrielle 37, n.º 2 (21 de septiembre de 2023): 71–86. http://dx.doi.org/10.53102/2023.37.02.1156.

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Les systèmes de transport jouent un rôle primordial dans le développement de la croissance économique des pays. Cependant, l'apparition des véhicules autonomes et électriques et les restrictions mises en place pour limiter la diffusion et les impacts du Covid-19 dans les transports en commun ont eu un impact important sur l’augmentation des problèmes de transport notamment aux intersections. Le présent papier aide à résoudre ces problèmes. Cet article s'intéresse à la modélisation stochastique des flux du trafic sur les réseaux routiers, grâce à des modèles macroscopiques génériques de second ordre : la famille GSOM. Il a été montré que de tels modèles d'ordre supérieur peuvent être résolus dans un cadre lagrangien dont les coordonnées lagrangiennes se déplacent avec le trafic. La difficulté d'utiliser cette solution de résolution sur un réseau est de traiter les discontinuités eulériennes – fixes – telles que les jonctions. L'objectif de ce travail est double : d'une part, proposer des modèles d’intersection adaptés aux modèles stochastiques macroscopiques de flux de trafic de second ordre, et d'autre part, résoudre le modèle résultant dans le cadre d’un réseau routier. Quelques exemples numériques sont fournis pour montrer l'efficacité de l'approche proposée.

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Vall, Eric, Aimé Landry Dongmo, Oumarou Abakar y Christian Meyer. "La traction animale dans le nouveau contexte des savanes cotonnières du Tchad, du Cameroun et de la République centrafricaine I. Diffusion de la traction animale et sa place dans les exploitations". Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 55, n.º 2 (1 de febrero de 2002): 117. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.9832.

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La traction animale est exploitée depuis très longtemps en Afrique subsaharienne, mais elle a beaucoup évolué. La zone des savanes d’Afrique centrale compte environ 260 000 attelages (40 p. 100 d’exploitations équipées au Tchad, contre 25 p. 100 au Cameroun et moins de 10 p. 100 en République centrafricaine). La traction bibovine domine. Dans les systèmes de production, l’énergie animale est utilisée surtout pour le labour à la charrue et d’une manière secondaire pour les opérations d’entretien et le transport. La traction animale a des fonctions agronomiques (mécanisation, intégration agriculture-élevage) et des fonctions socio-économiques importantes. La phase d’équipement est un moment stratégique pour l’exploitation. Depuis 1950, les crédits équipements et l’encadrement technique proposés par les sociétés cotonnières ont fortement contribué au développement de la traction animale. Les paysans ont investi une part importante des revenus du coton dans cette technique.

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Brandão, Rogelio Lopes y Jacques Robert Nicoli. "Participation des systèmes de captation des carbohydrates et de l'H+-ATPase de la membrane cytoplasmique lors de l'utilisation du glucose et du lactose par le Fusarium oxysporum var. lini". Canadian Journal of Microbiology 34, n.º 8 (1 de agosto de 1988): 979–86. http://dx.doi.org/10.1139/m88-172.

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Growth parameters of Fusarium oxysporum var. lini in media containing glucose or lactose as carbon source were studied in relation to biochemical phenomenons such as transport mechanisms of each carbohydrate and the cytoplasmic membrane H+-ATPase activity. The following conclusions were reached. (i) The biphasic profile of the fungal growth on the medium containing glucose could be explained by the presence of two mechanisms of glucose uptake when an inoculum with derepressed carbohydrate transport systems was used. On the other hand, the existence of only one transport system for lactose in both repressed and derepressed cells could explain the monophasic growth curve on the medium containing this disaccharide. (ii) The difference in pH profiles observed during the growth of F. oxysporum var. lini on media containing glucose or lactose as carbon source could be explained by a differential activation of the cytoplasmic membrane H+-ATPase by the two carbohydrates.

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Rious, Vincent, Jean-Michel Glachant, Yannick Perez y Philippe Dessante. "L'insuffisance des signaux de localisation pour la coordination entre la production et le transport d'électricité dans les systèmes électriques libéralisés". Revue économique 60, n.º 3 (2009): 819. http://dx.doi.org/10.3917/reco.603.0819.

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Brossard, M., G. Dagher, E. Imbert, R. P. Garay y Jean-Marc Lalouel. "Systèmes de transport membranaires du sodium dans les globules rouges d'hypertendus essentiels. Etude préliminaire à un travail cinétique et génétique". Bulletins et Mémoires de la Société d'anthropologie de Paris 2, n.º 4 (1985): 227–36. http://dx.doi.org/10.3406/bmsap.1985.1583.

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Lavoie, Michel, Peter G. C. Campbell y Claude Fortin. "Importance de mieux connaître les mécanismes de transport des métaux pour la prédiction de l’accumulation et de la toxicité des métaux dissous chez le phytoplancton : récentes avancées et défis pour le développement du modèle du ligand biotique". Revue des sciences de l’eau 29, n.º 2 (6 de junio de 2016): 119–47. http://dx.doi.org/10.7202/1036544ar.

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L’accumulation et la toxicité (aigüe) des métaux dissous chez plusieurs organismes aquatiques peuvent être prédites adéquatement à l’aide du modèle du ligand biotique (MLB), même si quelques exceptions existent. Lors d’expositions chroniques aux métaux, des interactions physiologiques complexes entre les organismes et les métaux essentiels et non essentiels modulent le taux de transport des métaux et leur toxicité. La présente revue de littérature aborde les récentes avancées en chimie de l’environnement, en biologie moléculaire et en physiologie cellulaire touchant aux mécanismes de régulation du transport membranaire des métaux essentiels chez le phytoplancton eucaryote et leurs impacts sur l’accumulation et la toxicité d’un métal habituellement non essentiel, le cadmium. Cette revue évalue finalement la possibilité d’inclure des éléments de physiologie algale dans la présente version du MLB afin d’améliorer le potentiel de ce modèle à prédire l’accumulation et la toxicité des métaux pour des expositions chroniques. Les résultats disponibles dans la littérature suggèrent que l’inclusion des rétroactions négatives et positives des métaux sur les paramètres cinétiques (Vmax : vitesse maximale de transport transmembranaire; KM : affinité des transporteurs pour le métal) des multiples systèmes de transport membranaire des métaux a le potentiel d’améliorer les prédictions de l’accumulation et de la toxicité des métaux à long terme chez le phytoplancton. Le développement d’un MLB capable de prédire adéquatement la toxicité chronique des métaux dans des conditions physicochimiques variables représentatives de celles retrouvées en milieu naturel bénéficiera des avancées récentes et futures en toxicologie, biologie et chimie de l’environnement. Ces connaissances pourraient permettre à long terme d’atteindre l’objectif ambitieux d’un MLB capable de réaliser des prédictions fiables à l’intérieur de milieux naturels complexes de différentes compositions chimiques.

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