Tesis sobre el tema "Strabag"

Byggsektorn är en av de äldsta projektbaserade industrierna i vår tid. I byggprojekt skapas och delas en stor mängd information, ofta i form av bygghandlingar som är juridiskt bindande dokument vilka ligger till grund för utförandet av byggnadsverk. Det kan vara oklart vem som ska läsa vilka handlingar, vem som ansvarar för att handlingarna blir lästa, att handlingarna blivit förstådda, efterföljda och hur informationen vidarebefordras på arbetsplatsen. Det är många parametrar som spelar roll för att hanteringen av bygghandlingarna skall fungera bra, så som ansvarsfördelning, kommunikation etc. Målet med studien var att kartlägga och besvara frågan om hur STRABAG Sveriges hantering av bygghandlingar fungerar. Då STRABAG Sverige är ett typiskt exempel på en byggentreprenör anser författarna att resultatet kan generaliseras. Två fallstudier gjordes på två av STRABAG Sveriges entreprenader. Författarna till rapporten har utgått från en kvalitativ metod i observationen av entreprenaderna. Författarna genomförde sin faktainsamling genom kvalitativa intervjuer med den personalen ur produktionsledningen författarna valt ut. Detta för att få svar på sin frågeställning. Det visade sig under arbetets gång att hanteringen av bygghandlingar är beroende av många parametrar. Några av de problem som kartlades var exempelvis vid uppstart av projekt , där rutinerna inte helt följts och skapat problem med hanteringen av bygghandlingar. Några andra exempel på kartlagda problem är också bristfälliga distrubitionslistor, introduktionen av ny personal och den interna kommunikationen. De kartlagda problemen analyserades med den litterärateori som tagits fram och slutsatser utifrån detta gjordes.  Slutligen gjordes några rekommendationer till STRABAG Sverige för hur de enligt författarna kan reducera de uppmärksammade problemen och där igenom förbättra sin hantering av bygghandlingar.
The construction industry is one of the oldest project-based industries of our time. In construction projects a lot of information is created and distributed, often as construction documents which are legally binding documents which form the basis for the execution of a building. It may be unclear who will read the documents, who’s responsible that documents gets read, that the documents have been understood and executed and how the information is forwarded in the workplace. There are many parameters that are important for managing construction documents, such as accountability, communication, etc. The aim of this study was to identify and answer the question set by the authors. How does STRABAG Sveriges construction document managing work? Since STRABAG Sverige is a typical Swedish contractor the authors consider that the result can be generalized in the sector.  Two case studies were carried out at two of STRABAG Sveriges projects. The authors of the report used a qualitative approach in their observation of the projects. The authors conducted their data collection through qualitative interviews with the leading production staff that the authors selected. This was done to answer their thesis. Throughout the project it became clear that the managing of construction documents is connected to a lot of different parameters. Some of the problems that were determined were for example the start of the buildingprojects, where the routines weren’t properly carried out. Some other examples of problems were insufficient distribution lists, the introduction of new personnel and intern communication. The problems that were determined were analysed in comparison with the theory from literature and conclusions were made out of this material. Thus, STRABAG Sverige received recommendations from the authors about how to improve their management of the construction documents.

Mon travail de thèse est une édition traduite et commentée du livre XV de la Géographie de Strabon.L'introduction replace l'Inde et la Perse de Strabon dans la tradition géographique grecque. Un commentaire philologique, historique et géographique illustre de façon linéaire les principaux intérêts du texte
My PhD is an edition, translation and commentary of Book XV of Strabo's Geography. The introduction deals with the place of Strabo's India and Persia within Greek geographical tradition. A philological, historical and geographical commentary is following the text

In my mixed media pieces and sculptural books, I explore the significance of place. Place is not just a geographical location; it is a layered history that tells a story. My experiences in a specific environment and how I relate to it, study it, remember it, or imagine it drive me to create pieces. While the choices I make are influenced by my own experiences, I want to evoke feelings of familiarity, intrigue, and a sense of nostalgia. In my process, I intuitively layer paint, printed materials, and mixed media to make a foundation for exploration. I continue to experiment by applying more paint and developing layers of media and marks. I cut away, add to, and rework areas in an effort to build a reflection and sense of place. The process itself is as important as the outcome. The stratum of layers reveals the growth and evolution of a work and in turn discloses its own history.

There is an old saying, that after Epaminondas nothing was ever the same again. In this thesis I will focus on three questions: "Epaminondas the man." Who was he? "Epaminondas the general." How did he change the technique of warfare that made it possible to beat the Spartans? "Epaminondas, founder of cities and wall-builder." How did he build the walls around the cities he initiated, that made them resist enemy attacks for many years to come?

While seeking the answers to yhese questions I will make a contextual analysis to get the historical background to all the phenomina involved.

Scholarship on Strabo’s Geography has long noticed that the procedure adopted by the author in his account of India is inconsistent with the method he follows elsewhere (Puskás 1993). On the one hand, it has been argued that, while describing the subcontinent, the author quotes so extensively from his sources that he allows practically no space for his own reasoning. Such a writing strategy is unlike the practice he normally adopts (Dueck 2000:180-6). On the other hand, after stressing that the geographical writing may only draw on reliable sources and that the reports on India are unreliable (Geography, 2.1.9 C 70), Strabo writes his own account on the subcontinent by drawing on authors he deemed untrustworthy (Geography, 15.1.1-73 C 685-720). This procedure clearly shifts from the method he follows across his work. However, very few studies have been dedicated exclusively to the matter and this thesis proposes to fill the lacuna. In fact, within Strabonian studies, one trend has tended to analyse individual regions described in Geography (Andreotti 1999), while another has examined themes permeating the book (Clarke 2001 and Engels 1998). The description of India has been widely used to reconstruct relevant aspects of ancient history (Karttunen 1997 and Parker 2008). However, little attention has been paid to the author’s conception of India, which will be the main focus of this thesis. By analysing what Strabo selected from his sources and by considering a network of concepts pervading his work, we will see that apparent inconsistencies serve a number of purposes. In Chapter 1, it will be argued that the inclusion or omission of a given detail related to India was relevant for the political agenda underlying the text. In view of the literature produced at the time and the data made available today by the archaeological research on Indo-Roman trade, Strabo’s account shares the ideology underlying the Res Gestae Divi Augusti. Yet, at times, his text lies between a panegyric and a satire of the Roman Empire. Chapter 2 will show that the author creates an image of India that served to support the aforementioned political agenda. By portraying native kings in association with luxury and corruption, the text refers to traditional Greek conception of the East and this has a bearing on the depiction of the Roman Empire. In Chapter 3, we will see that Strabo’s description addresses ethical questions that were left unsolved by Greek philosophical schools at the time, namely, education for women and the relationship between the philosophical way of life and political compromise. Within this setting of philosophical reflection, the text provides a sound set of moral illustrations, exempla, complete with brief autobiographical remarks.

Aucun document original de cartographie antique n’a été conservé, mais, bien avant le célèbre traité de Ptolémée, c’est la « géographie descriptive » grecque et latine qui nous permet de nous en faire une idée. Dans cette thèse, nous avons identifié les sections « cartographiques » de la Géographie de Strabon et en avons donné le texte grec, accompagné d’une traduction italienne, d’un commentaire et d’une fiche bibliographique limitée à l’essentiel. À chaque fois, nous faisons précéder cette analyse critique d’un bref aperçu historique sur la région considérée, car c’est en dernière instance l’histoire qui produit les informations sur la « position des lieux et les distances » (comme l’affirme Polybe). Dans l’ordre même de la description strabonienne, l’Ibérie, la Gaule et la Bretagne représentent les étapes des conquêtes romaines en Occident, depuis la guerre d’Hannibal jusqu’à l’âge d’Auguste ; ces conquêtes furent décisives pour la perception et la représentation des territoires internes de l’Europe occidentale. À cette tripartition régionale correspondent les trois chapitres de la thèse ; les subdivisions thématiques reflètent les particularités des territoires provinciaux telles qu’elles sont perçues et enregistrées par les sources de Strabon. La topographie de l’espace vécu et les schémas géométriques des grands espaces géographiques relèvent de deux critères de représentation différents. Le cadre général qui émerge de l’analyse est un système orthogonal ; dicté par la direction (erronée) nord-sud des Pyrénées et calqué sur le schéma des principaux éléments physiques (fleuves et montagnes), ce système s’étend jusqu’au Rhin et s’applique aussi à la côte méridionale de la Bretagne. Toutefois, le problème reste ouvert de savoir comment ce schéma peut être concilié avec le dessin du littoral atlantique des Pyrénées jusqu’à l’embouchure du Rhin
The Dissertation analyzes the 'cartographic' sections of the books III and IV of Strabo’s Geography, which are reported in Greek and accompanied by an Italian translation, a brief comment and an essential bibliography. The basis for this critical analysis is, from time to time, a brief historical profile of the examined region because, ultimately, it is the history that reveals the information “about the position of the places and about the distances" (Polybius). In accordance with Strabo’s description, Iberia, Gaul and Britain represent the milestones of the Roman conquest, that was decisive for the perception and the representation of the most internal areas of the western Europe. This regional trisection corresponds the three chapters of the Dissertation; the sub-divisions of each chapter reflect the peculiarities of the different areas described by Strabo’s sources (Polybius, Posidonius, Artemidorus). The topography of the lived space and the geometric schemes of the bigger geographical areas belong to two different criteria of representation. The general picture establishes an orthogonal scheme. Dictated by erroneous north-south course of the Pyrenees (that derives from Polybius) and based on the delineation of the main physical elements (rivers and mountains), this orthogonal scheme stretches until the Rhine, involving also the southern coast of the Britain. A problem rests unsolved: in which way this scheme

The Worker´s Party of Social Justice is the most significant far right party in the Czech Republic. This work deals with its ideological basis while emphasis is placed on the conception of nation and the attitude towards the political systém and a charakterization of its development too. The first two chapters focus on the analysis of the predecessor: the Worker's Party which in its third phase adopted the German national socialism from the National Democratic Party of Germany. Within the new approach it adopted the notion of white Europeanism which is a contemporaty Aryan rase. The second two chapters contain the analyses of ideological postulates of the Worker's Party of Social Justice which continues to co-operate with the National Democratic Party of Gemany and to adopt its attitudes and strategy. The basis of identity of the Worker's Party of Social Justice is white Europeanism which is common for all native European nations. Incompatibility of some of its attitudes with the values of representative democracy makes it an anti-system party.

Air drilling is limited to competent formations that are essentially dry. In these circumstances large shale fragments are often observed and it is believed that these large shale fragments are not from the cutting action of drill bit at the bottom of the hole but from caving in, or sloughing of the wellbore wall. This type of wellbore instability problems may occur when drilling formations have significant amounts of water-sensitive clays. Change in shale water content due to water dehydration induces additional rock stresses near the wellbore, which can destabilize the borehole. The primary cause of this problem may well relate to moisture movement. Because as air is often used as the drilling fluid, the water in exposed pores will start to evaporate into the borehole, so that the water content is reduced. This results in the development of different stress patterns and the shale fractures and falls into the wellbore. The work of this thesis simulates the shrinkage and the consequent cracking pattern. A model of a bonded granular material is created and its properties confirm it to be that of a brittle, isotropic elastic solid. Crack growth is simulated by sequentially removing the most highly stressed bond in turn. A number of different geometries are simulated and the influence of stochastic bond strength on the cracking pattern is investigated. The model results show that cracking pattern produced in the simulations is consistent with the ‘blocky’ debris sometimes seen during air drilling and so the recommendation is made that air used for drilling should be sufficiently humid to avoid the dehydration of the shale.

Submitted by Cristiane de Melo Shirayama (cristiane.shirayama@unifesp.br) on 2018-05-07T21:32:29Z No. of bitstreams: 1 VERSÃO FINAL..pdf: 2915897 bytes, checksum: b3869c42dc91277c07ddd2cc8137752b (MD5)
Approved for entry into archive by Cristiane de Melo Shirayama (cristiane.shirayama@unifesp.br) on 2018-05-07T22:04:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 VERSÃO FINAL..pdf: 2915897 bytes, checksum: b3869c42dc91277c07ddd2cc8137752b (MD5)
Made available in DSpace on 2018-05-07T22:04:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 VERSÃO FINAL..pdf: 2915897 bytes, checksum: b3869c42dc91277c07ddd2cc8137752b (MD5) Previous issue date: 2012-09-09
Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)
Questo saggio indaga alcuni aspetti costitutivi dell'estetica felliniana, mettendo in primo piano l'elemento umoristico presenti nei suoi film. Questo elemento è collegato con il clown, e attaverso questo elemento siamo arrivati a ciò che noi chiamiamo, in questa dissertazione, di “l’estetica del clownesco”. Nostro punto di partita sono stati le posizioni di Guido Aristarco, un importante difensore del neorealismo italiano, e che ha visto nel cinema de Fellini una sorta di “tradimento” al movimento cinematografico italiano (un movimento molto vicino a una politica realistica, nel dopoguerra ). In questo modo, analizzando il film La Strada (Italia, 1954) e mettendo su fuoco le osservazioni circa dei suoi film e della sua carriera, abbiamo studiato il "Clown" nell'estetica del regista, arrivando a una critica sociale nascosta sotto il riso, che ha nel "clownesco" uno degli suoi aspetti principali.
Este trabalho busca investigar os aspectos constituintes da estética felliniana, colocando em primeiro plano o elemento humorístico nela presente, ligado ao palhaço, de modo a chegar ao que chamamos, no correr da dissertação, de “estética clownesca”. Isso foi possível ao trazer para o debate as posições de Guido Aristarco, importante defensor do neorealismo cinematográfico italiano e que via no trabalho de Frederico Fellini uma “traição” ao movimento italiano do pós-guerra, bastante associado a uma corrente política e realista. Desta forma, por meio da análise do filme La Strada (Itália, 1954) e dos comentários a respeito de outros filmes do cineasta, bem como sobre sua carreira, investigamos o lugar do palhaço na estética de Fellini, chegando a uma crítica social escondida sob o riso, que tem nos elementos clownescos seu principal aspecto (ou o seu ponto alto).
This work investigates some aspects of the Federico Fellini's aesthetics, foregrounding the "humoristic" element, present in his films. This element is quite associated with the “clown” and, through this element, we reach at what we call, in this dissertation, the aesthetic of “clownesco”. We did this after discussing the Guido Aristarco statements, important defender of Neorealism in Italian Cinema, who saw in the Federico Fellini's work a kind of "betrayal" to the cinematographic Italian movement (a movement very close to a realistic policy, in post-war). Thus, by analyzing the film La Strada (Italy, 1954) and focusing on the comments about his movies, as well as his career, we investigated the “Clown” in the filmmaker's aesthetic, reaching a critical social behind the laughter, which has the "clownesco" as its high point.

Since Chomsky & Halle (1968), English stress preservation – oríginal -> orìginálity, óbvious -> óbviousness – has been important in generative discussions of morphophonological interaction. This thesis carries out empirical investigations into English stress preservation, and uses their results to argue for a particular version of Optimality Theory: Stratal Optimality Theory (‘Stratal OT’) (Kiparsky, 1998a, 2000, 2003a; Bermúdez-Otero, 1999, 2003, in preparation). In particular, the version of Stratal OT proposed in Bermúdez-Otero (in preparation) and Bermúdez-Otero and McMahon (2006) is supported. The empirical investigations focus upon the type of preservation where preserved stress is subordinated in the preserving word (‘weak preservation’): e.g. oríginal -> orìginálity; àntícipate -> antìcipátion. Evidence for the existence of weak preservation is presented. However, it is also shown that weak preservation is not consistently successful, but that it is, rather, probabilistically dependent upon word frequency. This result is expected in light of work like Hay (2003), where it is proposed that word frequency affects the strength of relationships between words: stress preservation is an indicator of such a relationship. Stratal OT can handle the existence of English stress preservation: by incorporating the cyclic interaction between morphological and phonological modules proposed in Lexical Phonology and Morphology (‘LPM’), Stratal OT has the intrinsic serialism which is necessary to predict a phenomenon like English stress preservation. It is shown that the same cannot be said for those of models of OT which attempt to handle preservation while avoiding such serialism, notably, Benua (1997). Bermúdez-Otero’s (in preparation) proposal of ‘fake cyclicity’ for the first stratum in Stratal OT can capture weak preservation’s probabilistic dependence upon word frequency. Fake cyclicity rejects the cycle which has previously been proposed to handle weak stress preservation, in LPM and elsewhere; instead, fake cyclicity proposes that weak preservation is a result of blocking among stored lexical entries. Blocking is independently established as a psycholinguistic phenomenon that is probabilistically dependent upon word frequency; in contrast, the cycle is not a probabilistic mechanism, and so can only handle instances of stress preservation failure by stipulation.

L'objectif de ce travail est d'apporter une contribution à l'évolution des techniques développées en démonstration automatique et en programmation logique, par l'étude et la mise en oeuvre d'un système de programmation logique : le système STRALOG. Cette thèse propose dans une première partie une présentation des concepts théoriques à la base des systèmes de démonstration automatique : systèmes formels, syntaxe et sémantique de la logique des prédicats du 1er ordre, principe de résolution et une étude détaillée des stratégies de résolution qui ont été développées (correction et complétude des méthodes). Nous avons consacré la deuxième partie de ce travail à un état de l'art des systèmes existants : le langage Prolog, les systèmes "Prolog Technology Theorem Prover" de M. E. Stickel, "Near-Horn Prolog" de D. W. Loveland et le système de D. A. Plaisted. La dernière partie de ce travail est consacrée au système STRALOG que nous avons developpé. Nous présentons les méthodes de résolution mises en oeuvre dans le système. STRALOG utilise des stratégies de résolution basées sur la résolution sémantique et propose des techniques d'optimisation telles que la subsumption, la simplification et la notion d'ordre. Des critères d'efficacité en terme d'espace de recherche et de temps sont considérés. La correction et la complétude de ces méthodes sont étudiées. Nous proposons une comparaison des mécanismes dans STRALOG avec les méthodes appliquées dans les systèmes décrits dans la deuxième partie de cette thèse. STRALOG propose, dans un souci de souplesse d'utilisation du système pour le programmeur et dans une optique programmation logique, un certain nombre de prédicats prédéfinis et notamment un prédicat not qui permet de modéliser un mode de raisonnement révisable. Différents exemples sont décrits ainsi que l'implantation du système. STRALOG a été développé sur station SUN 3/160 en langage C.

La thèse consiste en une édition critique, à partir des manuscrits médiévaux, du livre XVII de la Géographie de Strabon, une description des pays traversés par le Nil (Égypte et Éthiopie) et de la Libye rédigée au tournant de notre ère. Elle est accompagnée d’une traduction en français et d’un commentaire. L’introduction revient d’abord sur la tradition textuelle du livre pour asseoir le choix des manuscrits retenus. Puis, l’auteur replace le livre XVII en général, et l’Égypte en particulier, dans le cadre de la vie et de l’œuvre de Strabon, et tente d’en dégager les aspects méthodologiques, stylistiques et rhétoriques, en particulier la rhétorique de l’éloge de Rome et d’Auguste, principe structurant de l’ensemble de la Géographie. Le commentaire explicite les choix éditoriaux pour l’établissement du texte grec, et met en lumière le texte de Strabon en le confrontant aux autres données dont nous disposons sur les espaces et la période considérés (géographiques, historiques, littéraires, papyrologiques, épigraphiques, archéologiques, botaniques, zoologiques)
The dissertation consists in a critical edition, from the medieval manuscripts, of Strabo’s Geography book XVII, a description of the countries crossed by the Nile (Egypt and Ethiopia) and Libya written at the turn of our era. It comes with a French translation and a commentary. The introduction reconsiders first the textual tradition of the book to establish the choice of the manuscripts. Then, the author replaces the book XVII in general, and Egypt in particular, within the framework of Strabo’s life and work, and attempts to identify the methodological, stylistic and rhetorical issues of the text, in particular the rhetoric of the praise of Rome and August, structuring principle of the whole Geography. The commentary explains the editorial decisions for establishing the Greek text, and highlights Strabo’s text by confronting it with our other data about the considered spaces and time (geographical, historical, literary, papyrological, epigraphical, archaeological, botanical, zoological)

Le tecniche di indagine geofisica hanno lo scopo di ottenere informazioni sulla natura e sulla struttura del sottosuolo, attraverso una serie di misure effettuate dalla superficie o tramite piccoli fori ricavati nel terreno. Ciascun metodo geofisico si concentra su diverse proprietà fisiche dei terreni. In questo lavoro ci siamo occupati della riconoscibilità, attraverso metodi geofisici, dei resti di una strada romana risalente al II secolo a.C., in particolare nel tratto a Nord di Bologna, nell’area compresa tra i comuni di Bentivoglio e San Pietro in Casale. Poiché la strada nel corso degli anni ha suscitato l’interesse di diversi studiosi nel campo dell’archeologia, nel 2018 è stato deciso di aprire uno scavo nella località di Santa Maria in Duno, a nord di Bologna, al quale ha lavorato l’associazione Hydria e i suoi volontari. Unitamente al lavoro degli archeologi a diretto contatto con il manufatto, è stata realizzata una campagna di indagine (Grandi, 2018) che ha previsto l’utilizzo di più metodi geofisici quali la sismica, l’elettrica, il magnetismo e il GPR,tali prospezioni però non sembrano essere state particolarmente fruttuose nel riconoscimento del manufatto. Prima di affermare che l’invisibilità in senso geofisico di questo tratto di costruzione romana è legata alle proprietà della strada stessa (insufficiente contrasto di impedenza sismica, elettrica, magnetica con gli strati sovra e sottostanti), si è pensato di sperimentare su di essa un metodo mancante all’appello, ossia quello microgravimetrico. Accanto ad esso si è sperimentato anche il metodo sismico passivo e sono state condotte alcune ulteriori indagini elettriche.

Purpose of the thesis was to find out and describe associations that are linked to the category of healthy food by consumers. Above all the aim was to identify, what represents healthy food for them and what other thoughts and themes are associated with healthy food by consumers. In-depth ZMET interviews were conducted to determine these associations. The findings and other issues related to the topic such as broader context and specifics of healthy food marketing are presented. The information mentioned can be used for marketing mix planning of companies in food industry. The research found out that healthy food is not perceived as special food category, but approach to the food consumption. Approach that takes into consideration what is good for the person in terms of health. For respondents healthy food represented mainly homemade dishes consisting quality, fresh, natural ingredients. According the respondents healthy eating is a way of eating respecting sum of principles. Main principles are variety and balance in the consumers diet.

2005/2006
Parkway, strip, viadotto e autostrada sono alcune delle tipologie stradali generate, dal secolo scorso a oggi, direttamente dall’automobile e in cui, per ragioni di sicurezza e comfort, è prevista la totale separazione tra flussi e forme di abitabilità dello spazio, tra l’automobilista e il pedone: per normativa, tutti i possibili utenti non motorizzati e qualsiasi pratica che non contempli il movimento veloce ne vengono infatti escluse. Questa dinamica interessa anche le maglie frammentate della città diffusa contemporanea, in cui l’automobile rappresenta l’interfaccia necessaria per poter vivere un “territorio allargato”, dove la strada è anche motore di quella particolare urbanità che, sempre a una certa distanza, si estende lungo le reti e che potremmo definire come effetto urbano. Un tempo la gente stava sulle strade1, i pedoni al centro e carri, cavalli e altri mezzi ai lati, il dominio dell’automobile ha invertito questo rapporto, confinando, nella migliore delle ipotesi, ai bordi queste attività e utenti. Le strade delle le automobili si sono così trasformate in uno dei più grossi problemi per il funzionamento delle città, non solo per la presenza invasiva del “fenomeno infrastrutturale”, ma anche e soprattutto perché esse rappresentano sempre più un limite invalicabile per tutte le altre pratiche urbane; la strada è diventato un sistema chiuso, che a sua volta genera discontinuità e forti vincoli per gli utenti non meccanizzati. Va aggiunto che l’influenza di un’autostrada, ad esempio, non si limita allo spazio dei sedimi carrabili, ma porta con se un perimetro molto più ampio determinato dalle fasce di rispetto o pertinenza, attraverso imponenti manufatti di sostegno, nel caso di viadotti e altri rilevati, e con altrettanto importanti dispositivi di separazione e chiusura sia tecnica - gli spartitraffico - che sensoriale, barriere acustiche o visive. Se consideriamo poi le autostrade urbane, che attraversano densi tessuti residenziali, tali effetti non possono che aumentare. Questi grandi tubi per il traffico, che passano ovunque, secondo i principi della via più breve, della velocità di progetto degli standard di sicurezza, si configurano come delle vere e proprie eterotopie, dei mondi paralleli, organizzati da regole proprie che frequentemente non integrano alcuna relazione con i contesti attraversati. Di fronte alla “necessità tecnica” espressa da queste enclave del movimento, l’unico atteggiamento possibile sembra essere la subordinazione, la città cresce sotto, sopra, di fianco e negli interstizi, l’architettura piega i propri codici alle esigenze del manufatto viabilistico. Una condizione che può anche essere sfruttata vantaggiosamente: si pensi al museo Guggenheim a Bilbao e a come si “adegua” al viadotto soprastante. Il famoso intervento di Frank O. Gehry rimane però un esempio raro e isolato, l’ordinario si consuma tra barriere antirumore, guard-rail, isole spartitraffico, muri di separazione, piloni e intradossi di viadotti, elementi tanto banali quanto invasivi, i cui caratteri sono determinati dai costi, dalla normativa e dai regolamenti per la sicurezza. Elementi permanenti e “duri”, che chiudono l’orizzonte, che impediscono il passaggio, o che costringono i flussi lenti della città a traiettorie arzigogolate, lungo passerelle aeree o sottopassi, in un regime di separazione, che attraverso dispositivi e manufatti tecnici garantisce distanza tra le diverse velocità, generando contemporaneamente un largo “consumo di spazio” e di risorse. Se questo è l’atteggiamento più diffuso, esiste tuttavia un’ampia serie di esperienze progettuali e di teorie che hanno sperimentato forme di riavvicinamento ai canali di traffico, in aderenza ai flussi, proponendo forme di condivisione dello spazio-strada, di promiscuità d’uso, di ibridazione tra i manufatti tecnici e gli spazi dell’abita- Introduzione re, di integrazione dei sedimi automobilistici con gli spazi per il pedone, facendo del binomio velocità/frizioni una vera e propria strategia del progetto stradale. Tali esperienze dimostrano che le strade delle grandi reti che attraversano i contesti naturali e urbani possono smettere di essere esclusivamente concepite come canali che smistano i flussi secondo la sola logica dell’efficienza idraulica. Dimostrano che anche le strade delle automobili, in cui la velocità determina distanze, forme e usi, possono diventare spazi in cui vivere e soprattutto in cui stare. Questa ricerca è orientata, attraverso la messa in campo di tre livelli di lettura (spessori, codici e interfacce) a individuare le forme, le misure, le caratteristiche e le strategie del possibile avvicinamento e commistione dei flussi verso usi multipli delle infrastrutture di comunicazione, specialmente di quelle veloci. Questi tre livelli corrispondono anche a delle grandezze fisiche, dimensioni e dispositivi della strada, ed in particolare lo spessore è inteso come profondità, o spazio di emanazione connesso allo spazio-strada (sotto, sopra, affianco e tra), e non sempre usato dalle automobili; i codici sono intesi come le relazioni che legano le tre dimensioni principali della strada (sezione, tracciato e bordo); l’interfaccia è infine considerata come l’insieme degli spazi-soglia che dividono e connettono il sistema strada con gli altri sistemi locali. L’intenzione è di superare il dibattito attualmente polarizzato tra due posizioni inconciliabili: la prima legata a una idea di strada intesa come fattore di sviluppo a tutti i costi, incurante delle ragioni del territorio, la seconda espressa da chi vede ogni sviluppo infrastrutturale come una minaccia intollerabile all’ambiente. Si è quindi deciso di ripartire dalla questione primaria, vale a dire quella legata allo spazio, laddove il campo privilegiato di osservazione è quello del canale di traffico e la possibilità di trasformarlo in spaziostrada, ovvero in supporto dotato di un proprio specifico spessore disponibile alle molteplici funzioni associabili al movimento. In particolare, la prima parte sviluppa una riflessione sulle forme dello spessore a partire dall’ambiguità dei due principali paradigmi dello spazio-strada, ovvero quello della strada come macroarchitettura e dell’edificio come organismo complesso che integra anche la strada, e quello dello spazio-strada “in bilico” tra luogo e collegamento. Si è quindi cercato di individuarne l’origine attraverso l’osservazione di prototipi, di progetti instauratori, messi a confronto con le proposte delle avanguardie, le utopie, le visioni e le teorie degli architetti poi assunte come nucleo tematico da cui partire per una interpretazione del significato plurale della strada, da spazio aperto,inteso come superficie, a quello di manufatto, inteso come volume. Questa parte è divisa in tre sezioni, di cui la prima ha come obiettivo la costruzione di un lessico, la seconda la messa a fuoco del rapporto tra infrastruttura e architettura attraverso le “prime architetture della strada” e la terza la sistematizzazione dei materiali iconografici e d’archivio di due casi studio, rispettivamente sulle possibilità di “urbanizzazione” delle autostrade italiane (Autilia di Giò Ponti) e sulla capacità della strada di diventare edificio complesso, macroarchitettura alla scala della città (Coliseum Center di Monaco e Luccichenti). La diffusione del mezzo motorizzato ha avuto un ruolo fondamentale non solo nella trasformazione dei modi di abitare il territorio, ma soprattutto riguardo agli effetti morfologici e funzionali sulle strade, divenute in diverse esperienze (raccolte e sistematizzate all’interno di questa ricerca) la ragione insediativa di architetture e sistemi urbani. La seconda e più ampia parte di questa ricerca si occupa dei codici dello spazio-strada, intesi come regole e misure dello spessore. Si ritiene che gran parte del conflitto strada veloce/spazio abitabile nasca da una cultura progettuale e da una pratica diffusa impostate su un equivoco dimensionale, per cui il sistema di misure che garantisce sicurezza e comfort è inutilmente ipertrofico. Gli esempi selezionati mostrano come questi fattori possano essere comunque soddisfati con misure e geometrie ridotte, che permettono però di modellare lo spazio-strada anche per altri utenti. Sono questi i punti di partenza dell’indagine, che tenta di mettere poi a fuoco le regole compositive e di elaborare strumenti e strategie con cui affrontare il progetto stradale alla scala locale (spazio-strada) in relazione con quella territoriale, dal cordolo alla rete, attraverso tre dimensioni fondamentali ricavate dallo studio di un’ampia casistica di esperienze contemporanee: 1. la dimensione trasversale, che trova una diretta traduzione nella sezione come strumento di articolazione del piano (progetto di suolo) e di controllo della tridimensionalità della strada (volume della strada); 2. la dimensione longitudinale, espressa nel tracciato come strumento di organizzazione dei flussi in relazione alla velocità e ai materiali dei contesti attraversati (progetto di paesaggio e progetto urbano), e come disegno delle forme di prossimità tra diversi mezzi, utenti e velocità (strategia della collocazione); 3. la dimensione relazionale, esplicitata nelle forme e misure del bordo, come luogo privilegiato del rapporto di scambio con il contesto (aperto/chiuso, continuo/discontinuo, ecc…) e come plusvalore dello spazio-strada, in quanto spazio soglia a disposizione, “luogo in attesa di…”. Chiude la trattazione il capitolo dedicato alle interfacce della strada, ovvero l’insieme di dispositivi pensati con il preciso scopo di mediare il rapporto tra automobili e altri utenti, tra strada e contesto, tra diverse velocità. L’attenzione si è focalizzata sulle superfici orizzontali e verticali, oltre che sulle possibilità di ispessimento, trasfigurazione e accoglimento di usi complementari, per arrivare ai casi più estremi di applicazione delle tecnologie wireless, con le conseguenti ipotesi di decomposizione dello spazio-strada avanzata dagli esempi riportati. Queste tre sezioni, oltre a individuare altrettante attitudini della strada a generare una propria specifica architettura (traffic architecture2), corrispondono anche a tre livelli di complessità del tema infrastrutturale e della sua capacità di diventare altro o di accogliere altri usi. L’intenzione è sempre di evitare l’equivoco della specializzazione, ovvero di considerare la strada materiale urbano di dominio esclusivo delle automobili. In questo senso, il recupero delle ricerche e dei progetti di Lawrence Halprin assume il ruolo di modello diretto all’integrazione tra manufatti viabilistici e architetture, verso la sperimentazione di edifici-strada ibridi e di forme di condivisione dello spazio infrastrutturale tra diverse velocità e categorie di utenti. Negli stessi anni, le proposte di Giò Ponti configurano assetti dei tracciati e dei nodi autostradali come possibili sistemi insediativi delle strade veloci. Queste ipotesi sono il risultato di un periodo storico particolarmente fertile per l’infrastruttura, che fa riferimento alla situazione generale determinata dal boom economico, dalla costruzione dei grandi itinerari di attraversamento e dalla parallela diffusione dell’automobile come mezzo di massa. Dall’America all’Europa, con un nucleo particolarmente prolifico in Italia, la speranza verso la capacità della strada di generare il “mondo nuovo” guida ricerche e sperimentazioni sull’infrastruttura come supporto in grado di accogliere qualsiasi cosa,dotato di una propria autonomia e di un proprio statuto spaziale. È la stagione dei grandi concorsi di architettura per quartieri popolari, università, centri direzionali, in cui la strada disegna le regole compositive di architetture che guardano al territorio, di macro-edifici impostati sulle corsie di traffico, di spazi la cui composizione è determinata dal fattore velocità. Poche di queste visioni hanno trovato una diretta realizzazione, ma l’importanza di queste idee depositate al suolo arriva fino ad oggi. Dopo la crisi petrolifera mondiale degli anni settanta e il conseguente spostamento generale dell’attenzione disciplinare verso altri temi (ad esempio il progetto urbano e lo spazio aperto negli anni ottanta) è emerso un nuovo atteggiamento, un misto tra pragmatismo e neo-utopia. Alcuni grandi eventi degli anni novanta, soprattutto europei come i programmi nazionali olandesi di espansione residenziale, i Datar o i Vinex, hanno contribuito a generare una nuova sensibilità per il tema infrastrutturale e in particolare per quello del progetto stradale, non più come prezzo da pagare ma come strumento di trasformazione del territorio. A partire da alcuni progetti, primo fra tutti il Moll de la Fusta di Manuel de Solà Morales a Barcellona, la strada non è più vista come “consumo di spazio” e di risorse, ma come occasione di riassetto per la città e il paesaggio. In particolare, l’ampia azione di riqualificazione urbana in Spagna, iniziata negli anni novanta parte proprio dalla concezione del progetto stradale come progetto urbano e di spazio pubblico. In Francia, sempre nelle stesso periodo, la Direction des Routse, attraverso programmi nazionali promossi dal governo, avvia un processo di riqualificazione delle autostrade esistenti e di costruzione di nuovi corridoi di attraversamento con l’obiettivo di “ristrutturare” il paesaggio del sud della Francia. Analogamente in Olanda i piani Vinex e altri interventi effettuati sulla base dei documenti nazionali di pianificazione (Architectuur Nota) (come il recente Making Space, Sharing Space) hanno visto nel progetto stradale l’occasione di correzione per politiche rivelatesi fallimentari, nel loro promuovere la “dispersione” e la frammentazione del paesaggio della randstad. Il progetto della strada diventa in questo caso progetto di densità e di concentrazione. Le esperienze soprattutto spagnole, francesi e olandesi degli ultimi quindici anni, pur largamente legate alle sperimentazioni precedenti, assumono un carattere di particolare interesse, soprattutto per la capacità di trasformare le utopie di un tempo in strategie tanto paradossali quanto pragmatiche. Una serie di proposte operative che, unendo gli aspetti tecnici a una visione integrata dell’infrastruttura, del paesaggio e dell’architettura, costituiscono un orizzonte di ricerca nuovo e necessario.
XIX

Venezia è una delle destinazioni “top of mind”, ovvero è tra le prime città che viene alla mente dei turisti pensando all’Italia. Famosa per la sua unicità e per i suoi canali, ma anche per i suoi eventi (Festival del Cinema, la Biennale e il Carnevale), che richiamano un folto pubblico da tutto il mondo. Questo primato ha però dei risvolti negativi. Passeggiare a Venezia è diventato sempre più difficile. I residenti e chi vi si reca per lavoro trovano sempre più disagio a procedere tra i turisti che bloccano e rallentano il flusso del canale umano che si snoda tra calli e fondamente. Questa città, un tempo temuta e onorata Signora dell’Adriatico, come una Regina ormai troppo anziana, sta per abdicare, incalzata dalla marea umana dei turisti “mordi e fuggi”. Arrivano in gran numero a Piazzale Roma o scendono dalle navi da crociera, si riversano nella città, seguendo sempre il medesimo itinerario e il medesimo copione: Piazza S. Marco, Ponte di Rialto e al tramonto se ne vanno, lasciando pesanti tracce del loro passaggio. Questi visitatori rappresentano un fortissimo problema e non apportano alcun beneficio alla città. Perciò già da tempo l’amministrazione pubblica sta cercando una soluzione per arrivare a limitarne e a ordinarne gli arrivi. Proporre vari e diversi itinerari sembra essere la soluzione migliore. Soprattutto se verranno attirati visitatori più attenti e rispettosi, che vogliono assaporare veramente ciò che Venezia può offrire e mostrare. Persone che vogliono portare a casa una emozione speciale, colori, sapori, profumi e sensazioni uniche, non solo una gondolina di plastica. E perché non unire questa esperienza con qualcosa da gustare, non soltanto in senso metaforico, buono, vivo e frizzante, come il vino? Quella che spumeggia nel bicchiere non è solo una bevanda: essa racchiude anche la cultura e il gusto del bello, la raffinatezza del popolo che lo produce e lo apprezza. Ecco perché si potrebbe portare alla luce una Strada del Vino, che attraversa il territorio lagunare. C’è uno sconosciuto, antico legame tra Venezia e il vino. Ma stranamente non esiste ancora una Strada del Vino di Venezia. Il Consorzio Vini Doc Venezia ha cercato di sviluppare recentemente tre itinerari, che si snodano per diverse zone del centro storico. E perché non possiamo far collaborare le realtà locali, trasformandole in una rete, che si supporta per riportare la qualità e il valore che Venezia si merita di vivere?

Gli sport automobilistici nascono insieme ai veicoli stessi. Sin dall’inizio sono un terreno di prova ideale per le nuove tecnologie e un modo per le case automobilistiche di promuoversi. Col passare del tempo, macchine da corsa e macchine stradali sembra abbiano intrapreso direzioni divergenti. Negli anni che portano al 2014, è stato fatto un ingente sforzo per rendere la Formula 1 più rilevante verso la tecnologia stradale. Un obiettivo è diventato minimizzare il consumo specifico di carburante. Oggigiorno i motori F1 sono tra i più efficienti al mondo. Risulta evidentemente interessante valutare quali tecnologie potrebbero essere trasferite ad altre applicazioni. Oltre alla potenziale tecnologia sfruttabile in altri settori, l’ambiente delle corse è anche stimolante per la rapidità dei cicli di sviluppo. Dal momento che i tempi dei modelli si fanno via via più stringenti anche per il mondo della strada, forse alcuni elementi metodologici possono essere fonte di ispirazione. Lo scopo di questo lavoro è quindi vagliare se tecnologie e metodologie derivate dalle moderne auto di gara possano essere applicate ai veicoli stradali ad alta prestazione. In primo luogo sono stati considerati i differenti obbiettivi e vincoli legati a veicoli stradali e veicoli da corsa. Un obbiettivo comune è la performance a pieno carico, mentre un vincolo significativo presente esclusivamente per i veicoli stradali, è la legislazione in termini di emissioni. I sistemi di combustione con precamera sono riconosciuti come mezzi promettenti per far convergere gli obbiettivi di prestazione di entrambe le applicazioni, anche se la loro introduzione sulle macchine stradali ha mostrato maggiore problematicità. Vengono qui presentati un nuovo concetto di motore a precamera in ottica stradale e i risultati sperimentali ottenuti. Qualsiasi concetto di combustione si scelga, una limitazione chiave nelle prestazioni rimane la detonazione. Viene presentato uno studio di letteratura che copre un secolo di attività in questo campo. Nonostante tutti i contributi esistenti, esiste una lacuna tra l’interpretazione dei tipici risultati sperimentali e i complessi modelli “di principi primi” di combustione e fluidodinamica. Si propone un semplice modello acustico delle camere di combustione del motore reso in CFD. Si mostra come questo aiuti alla comprensione di cosa succede tra l'autoaccensione e le misurazioni della pressione dei cilindri. Si propongono inoltre altre modalità di utilizzo di tali modelli per l’identificazione dei punti di detonazione, con un ridotto numero di sensori rispetto alle tecniche standard. Vengono proposti anche nuovi indici di detonazione e tecniche di controllo. Il combustibile è stato storicamente un’area chiave nelle ricerche legate alla detonazione. La Formula 1 è caratterizzata dalla possibilità di utilizzare carburanti messi a punto su misura per ogni costruttore di motori. Pur non essendo possibile farlo per i motori stradali, è stato dimostrato che, utilizzando strumenti di ricerca identici, è possibile produrre un carburante surrogato di una benzina commerciale ad alto numero di ottano. Questa mostra una performance molto simile a quella commerciale di riferimento nei test sul motore. Infine, si discute dello sviluppo accelerato attraverso l’uso delle strutture moderne per testare interi veicoli e metodi rapidi per la ottimizzazione ciclica dei parametri di iniezione. Attraverso l’attività presentata, si mostra come, nonostante l’apparente divergenza tra la tecnologia stradale e quella di gara, molte delle cose apprese proprio grazie alle corse possono essere sfruttate nell’ambito dei moderni veicoli per passeggeri. Sono anche proposte nuove tecniche che possono aiutare nello sviluppo di entrambi i gruppi propulsori. In quello che alcuni considerano come il canto del cigno dei motori a combustione interna, si dimostra come ci sia ancora molto potenziale da esplorare.
Motorsport is almost as old as the motor vehicle itself. Since the beginning it has been used as a proving ground for new technology and as a means of marketing for automotive brands. As time has gone by however, road and race cars would appear to have diverged. In the years leading up to 2014, there was a concerted effort to make Formula 1 more road relevant. Formula 1 effectively became a competition to minimise specific fuel consumption. These engines are now among the most efficient spark ignition units on the planet, hence evaluating what technologies could potentially be transferred to other applications has obvious appeal. In addition to potential for technology transfer, the racing environment is also intriguing due to rapid development cycles. As model development times are also coming under increasing pressure in the road car world, perhaps elements of racing development methodology can inspire new approaches to shortening time-to-market of passenger car vehicles. The aim of this work is therefore to examine which technologies and methodologies from modern race-car engineering can be applied as they are, or with opportune modifications, to high performance road vehicles. Firstly, the differing objectives and constraints of road versus race development are considered. A significant common objective is full load performance. A significant constraint, present only for road cars, is emissions legislation. Prechamber ignition systems are identified as a promising means of meeting performance targets for both applications, although their introduction in road cars is shown to be more problematic due to the additional constraints. A new prechamber concept engine is introduced and experimental results are presented. Whichever combustion concept is chosen, a key performance limitation is knock. As this is a topic that has been studied almost since the birth of the automobile, there is a rich vein of literature available. A detailed literature survey is presented covering a century of activity in the field. Despite all the existing contributions, a gap is identified between typical experimental results interpretation and complex “first principles” CFD models. A simple acoustic model of engine combustion chambers is proposed and constructed in CFD. This is benchmarked against historic literature and modern engine data. It is shown to help understand what occurs between autoignition events and cylinder pressure measurements. Opportunities to use such modelling for knock location identification, with a reduced number of sensors in comparison to standard techniques, are also presented. New knock calibration and control techniques are also proposed. Fuel has historically been a key area of knock research. Formula 1 features tailored fuels for each engine manufacturer. Although this is not possible for road cars, a similar fuel development workflow using Rapid Compression Machine and Shock Tube facilities is demonstrated to produce a surrogate version of a full boiling range high octane gasoline. This is shown to perform very similarly to the reference blend during on-engine testing. Finally, accelerated development through use of powertrain facilities for whole vehicle testing and cyclic optimisation of injection parameters is discussed. Through the activity presented, it is shown that despite the apparent divergence in road and race car technology, much of the learning taken from a racing environment can be harnessed for modern passenger cars. New approaches which can aid in development of both powertrain types are also demonstrated. In what some consider the last days of the internal combustion engine, it is shown that there is still much potential left to explore.

2010/2011
Lo spazio della strada è da sempre uno dei luoghi dotati di maggiore vivacità all’interno delle strutture urbane; questa sua costante importanza è dovuta soprattutto al frequente mutare delle sue caratteristiche formali e spaziali, così come alla sua capacità di accogliere differenti funzioni. Ma dalla fine del XIX secolo uno dei caratteri che dalla sua nascita l’hanno caratterizzata, essere uno spazio necessario per la vita quotidiana, dove ci si può incontrare e interagire, è venuto progressivamente ad impoverirsi, fino a mancare. Se un tempo la strada era considerata come uno spazio collettivo, oggi la crescente disparità nel rapporto tra auto e pedoni ne fa un luogo conteso e, per questi ultimi, spesso non agevolmente “abitabile”. Mediamente il 30% del suolo pubblico all’interno dei centri urbani europei, è occupato dalle automobili; in alcuni casi, soprattutto nelle città americane, le superfici allestite o progettate appositamente per le automobili e da esse occupate sfiorano percentuali che si avvicinano al 60%2 dello spazio aperto fruibile dai cittadini. L’aumento della superficie territoriale “sacrificata” alle necessità di circolazione e sosta dell’automobile è cresciuto in modo direttamente proporzionale al ruolo acquisito da questa modalità di trasporto, causando problemi rilevanti non solo ai pedoni, ma anche a coloro che ogni giorno rimangono bloccati nel traffico, sopraffatti dall’inquinamento dell’aria e acustico, preda della tensione causata dagli ingorghi, come ci viene narrato in tanti film, come Il sorpasso di D. Risi o American Graffiti di S. Lucas3. Intraprendendo un percorso di lettura riferito allo spazio delle strade come fenomeni urbani, ai modi d’uso dello spazio strada e ai progetti informali di riappropriazione dello stesso da parte dei suoi diversi utenti, anche attraverso modalità non codificate e non istituzionali, ho immaginato di individuare e seguire, tra le molte possibili, quelle tracce generate da “procedure multiformi, resistenti, scaltre e ostinate che sfuggono alla disciplina senza essere tuttavia al di fuori del campo in cui essa si esercita”.4 Ciò ha significato compiere un esercizio che permette di capire come differenti gruppi e individui agiscano, nel momento in cui i modi d’uso di uno spazio appaiono a una parte consistente dei suoi utenti come non totalmente adeguati, se in modo dialettico o (più spesso) in contrapposizione alla struttura esistente degli spazi della città contemporanea. Comprendere le dinamiche di questo tipo di situazioni e di pratiche, azioni, progetti di trasformazione può permettere di individuare e definire modi innovativi di intervento sullo spazio della strada, facendo diventare (o tornare ad essere) questo luogo uno spazio abitabile esterno, prolungamento e complemento di quello interno domestico; un luogo in cui eventi auto-organizzati, nuove forme di occupazione del suolo pubblico ed esperienze di microprogettualità diffusa innovative mettono in luce la vitalità e il grado di flessibilità di questo manufatto e degli spazi che con esso si relazionano. L’osservazione di queste azioni ha permesso a questa tesi di porre in luce strategie e processi 27 attivabili per favorire una nuova configurazione del rapporto tra strada e città, assegnando un ruolo importante, nella definizione di questo spazio, ai suoi protagonisti.
XXIV Ciclo
1981

Il presente lavoro, senza alcuna pretesa di esaustività, ha inteso ricostruire il quadro normativo relativo alla disciplina dell’autotrasporto merci su strada. In primis, ci si è soffermata sugli aspetti generali del settore, approfondendo, in seguito, la normativa europea e nazionale. Tale excursus, ha permesso di riscontrare i molteplici interventi legislativi susseguitisi in ambito di regolamentazione dell’autotrasporto merci su strada, evidenziando i passaggi più significativi in tema di riordino della disciplina. Si è pertanto proceduto all’analisi del primo importante intervento legislativo del settore, intercorso ad opera della Legge n. 298/1974, disciplinante gli aspetti di natura pubblicistica del settore. Tale provvedimento, ha un apposito Albo Nazionale per gli autotrasportatori di merci per conto terzi, identificando i requisiti necessari per l’accesso al mercato e l’esercizio della professione di autotrasportatore di cose in conto terzi. Importati novità vengono introdotte con il D.lgs. 286/2005, provvedimento che ha portato al raggiungimento del processo di liberalizzazione del mercato. Successivamente si è proceduto a riscontrare l’intensa produzione normativa, posta a regolamentazione del settore, che nella ricerca di un equilibrio tra esigenze di mercato e corretto esercizio dell’attività di autotrasporto, si propone di addivenire al raggiungimento degli obiettivi comunitari di armonizzazione della disciplina e qualificazione del settore dell’autotrasporto. Significativi, in tal senso, i recenti interventi di riforma posti in essere con il “Pacchetto comunitario del 21 ottobre 2009” ( Regolamento (CE) 1071/2009 e Regolamento (CE) 1072/2009. Da ultimo, al fine di verificare le eventuali debolezze del sistema normativo vigente, in relazione al raggiungimento degli obiettivi comunitari suesposti, si è ritenuto di indirizzare la ricerca verso un’attenta valutazione dell’efficienza dei modelli di trasporto merci su strada, verificandone l’impatto in termini di maggior incidenza sui costi esterni derivanti dal trasporto. A tal proposito, particolare attenzione è stata rivolta anche alla disciplina del trasporto in conto proprio.
This paper aims to reconstruct the normative framework concerning road freight transport and it verifies the evolution of the normative aspects in this specific sector. In particular the research analyses the suitability of the internal regulations system to promote a sustainable transport system as stated by the European objectives. First of all the study deals with the general aspects of the legislative provisions and subsequently it examines in depth the current regulations. The paper identifies the measures to regulate road freight transport and specifically the public aspects of the legislation. The most important regulatory intervention came about by means of the Italian Law n. 298/1974, finalised to establish a National Register and subsequent actions for road freight transport and to identify the requirements needed to carry out haulage activities. Another important measure is the Italian Legislative Decree (D.lgs) n. 286/2005 and the following actions oriented to the full liberalization of the transport market. Finally the research examines the Regulation (EC) No 1071/2009 and the Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament (Council of 21 October 2009) on common rules for access to the international road haulage market and their effects on the Italian internal regulation system. Under these new dispositions the prescriptive structure of road freight transport has been modified. The main guideline of the new regulations concerns the qualification of the transport system by new requirement needed to exercise the road haulage and common laws to access to the market of road freight transport. To assess the potential weaknesses of the Italian regulatory system, related to the achievement of the European objectives above mentioned, the research evaluated the efficiency of road freight transport models with particular reference to the incidence of the external costs originated from transport. Specific attention was also given to on own account transport regulation.

Il presente lavoro, senza alcuna pretesa di esaustività, ha inteso ricostruire il quadro normativo relativo alla disciplina dell’autotrasporto merci su strada. In primis, ci si è soffermata sugli aspetti generali del settore, approfondendo, in seguito, la normativa europea e nazionale. Tale excursus, ha permesso di riscontrare i molteplici interventi legislativi susseguitisi in ambito di regolamentazione dell’autotrasporto merci su strada, evidenziando i passaggi più significativi in tema di riordino della disciplina. Si è pertanto proceduto all’analisi del primo importante intervento legislativo del settore, intercorso ad opera della Legge n. 298/1974, disciplinante gli aspetti di natura pubblicistica del settore. Tale provvedimento, ha un apposito Albo Nazionale per gli autotrasportatori di merci per conto terzi, identificando i requisiti necessari per l’accesso al mercato e l’esercizio della professione di autotrasportatore di cose in conto terzi. Importati novità vengono introdotte con il D.lgs. 286/2005, provvedimento che ha portato al raggiungimento del processo di liberalizzazione del mercato. Successivamente si è proceduto a riscontrare l’intensa produzione normativa, posta a regolamentazione del settore, che nella ricerca di un equilibrio tra esigenze di mercato e corretto esercizio dell’attività di autotrasporto, si propone di addivenire al raggiungimento degli obiettivi comunitari di armonizzazione della disciplina e qualificazione del settore dell’autotrasporto. Significativi, in tal senso, i recenti interventi di riforma posti in essere con il “Pacchetto comunitario del 21 ottobre 2009” ( Regolamento (CE) 1071/2009 e Regolamento (CE) 1072/2009. Da ultimo, al fine di verificare le eventuali debolezze del sistema normativo vigente, in relazione al raggiungimento degli obiettivi comunitari suesposti, si è ritenuto di indirizzare la ricerca verso un’attenta valutazione dell’efficienza dei modelli di trasporto merci su strada, verificandone l’impatto in termini di maggior incidenza sui costi esterni derivanti dal trasporto. A tal proposito, particolare attenzione è stata rivolta anche alla disciplina del trasporto in conto proprio.
This paper aims to reconstruct the normative framework concerning road freight transport and it verifies the evolution of the normative aspects in this specific sector. In particular the research analyses the suitability of the internal regulations system to promote a sustainable transport system as stated by the European objectives. First of all the study deals with the general aspects of the legislative provisions and subsequently it examines in depth the current regulations. The paper identifies the measures to regulate road freight transport and specifically the public aspects of the legislation. The most important regulatory intervention came about by means of the Italian Law n. 298/1974, finalised to establish a National Register and subsequent actions for road freight transport and to identify the requirements needed to carry out haulage activities. Another important measure is the Italian Legislative Decree (D.lgs) n. 286/2005 and the following actions oriented to the full liberalization of the transport market. Finally the research examines the Regulation (EC) No 1071/2009 and the Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament (Council of 21 October 2009) on common rules for access to the international road haulage market and their effects on the Italian internal regulation system. Under these new dispositions the prescriptive structure of road freight transport has been modified. The main guideline of the new regulations concerns the qualification of the transport system by new requirement needed to exercise the road haulage and common laws to access to the market of road freight transport. To assess the potential weaknesses of the Italian regulatory system, related to the achievement of the European objectives above mentioned, the research evaluated the efficiency of road freight transport models with particular reference to the incidence of the external costs originated from transport. Specific attention was also given to on own account transport regulation.

Lo scopo della campagna di prove sperimentali è quello di determinare alcune grandezze utili alla ricostruzione del sinistro veicolo-utente debole della strada, ovvero la distanza a cui un conducente di un’autovettura riesce ad avvistare un utente debole della strada, il tempo di sensazione e il tempo totale di percezione e reazione al pericolo. Nello specifico, si esaminerà la situazione più critica di interazione tra automobilista ed utente debole: orario notturno e assenza di illuminazione pubblica, utente debole vestito con abiti scuri e privo di dispositivi luminosi o catadiottri, autovettura con fari anabbaglianti.
The experimental tests have been carried out to determine some useful data to the rebuilding of the accident between vehicle and weak user of the road: the distance at which the driver manages to sight a weak user of the road, the sensation time and the total time of perception and sensation to the danger. Particularly, it has been studied the most critical interaction situation between a car and a weak user: night schedule, without public illumination; weak user dressed with dark suits and devoid of light devices; vehicle without headlights.

Tidal channels play a key role in the evolution of coastal environments and commonly dominate tidal landscapes. These channels commonly show a clear meandering pattern which shapes the architectural geometries of sedimentary successions accumulated in tidal coastal realms. Nevertheless, a limited number of studies analysed the morphodynamic evolution of tidal meanders and the related point bar sedimentary bodies, whose internal architecture and sedimentary facies distribution remain still poorly explored, as highlighted by their scarce documentation in the rock record. The capability of reading the signature of tidal processes in sedimentary successions represents a powerful tool for paleo-environmental reconstructions. Detecting tidal channel deposits will contribute to studies on Holocene deposits and ancient rocks, with implications spanning from adaptation of natural systems to anthropic pressure to subsurface exploration for georesources. The present work aims at improving our understanding of the relationship between the evolution of tidal meander bends and the related sedimentary products, through the investigation of different research issues (RI), including: i) the influence of vertical aggradation and substrate compaction in shaping geometries of tidal point bars (RI1); ii) the reconstruction of three-dimensional architecture of tidal point bars, through a numerical modelling approach, developed under different aggradational conditions and planform transformation styles (RI2); iii) the relationship between mechanisms of bar growth and internal facies arrangements (RI3); and iv) the analysis of piracy-controlled geometries of point bar bodies (RI4). These research issues have been carried out in different tidal settings, including microtidal (Venice Lagoon, Italy – RI1, 2, and 4) and macrotidal (Bay of Mont Saint Michel, France – RI3) environments; both in modern (RI1, 2, 3, and 4) and ancient record (Eocene deposits of the Tremp-Graus Basin, Spain – RI4). A multidisciplinary approach has been adopted for modern examples, with different methodologies encompassing remote sensing techniques (i.e. historical aerial photos and LiDAR topographic time-series analysis), geomorphological field observations, sedimentary core analysis, and 3D forward stratigraphic modelling. The analysis of the ancient case study examples relies on classical outcrop sedimentology approach, which included line-drawing of photomosaics, bed-by-bed logging, and collection of paleo-flow measurements. The main results from this work highlighted that: I) geometries of tidal point bars can vary following aggradational conditions of surrounding overbank areas, along with changes in local accommodation space and channel discharge. These are, in turn, influenced by differential substrate compaction and channel network evolution; II) 3D geometries of point bars developed by slowly migrating tidal channels under aggradational conditions, differ from tabular bodies envisaged by traditional point bar models. Indeed, their geometries are shaped by the planform and vertical shift of channel bends; III) tidal meanders can expand alternating accretionary stages along seaward and landward side of point bars. In this contest, large amounts of mud-rich deposits are stored in their axial zone, where rhythmic tidal deposition is better recorded; IV) occurrence of densely-drained tidal networks prevents channel bends to freely meander and causes interaction with adjacent channels triggering piracies. These piracies cause premature deactivation of sinuous channels and hinder the development of laterally extensive point bar bodies.

Dans le monde grec antique, l’étude des phénomènes géologiques et de la configuration de la croûte terrestre prend place au sein de la géographie physique et de la météorologie, et connaît un fort développement au cours de l’époque hellénistique. Les historiens de la géologie admettent généralement que les études anciennes dans ce domaine étaient lacunaires, voire dépourvues de toute méthode scientifique. Nous verrons au contraire que se forment d’Aristote à Plutarque, dans une littérature abondante et souvent fragmentaire, des systèmes explicatifs destinés à rendre compte des spécificités du monde terrestre. Notre corpus s’étend du IVe s. avant notre ère au IIe s. de notre ère, de l’élaboration par les savants du Lycée d’un programme scientifique systématique, imité par le stoïcien Poseidonios, jusqu’à la doxographie des Opinions des philosophes, forme extrême d’une tendance à établir un bilan des connaissances grecques prise en charge par les auteurs d’époque impériale (Strabon, Sénèque, Pline). Nous nous focalisons sur l’examen de traités scientifiques, philosophiques, historiques et géographiques, et accordons une importance particulière au lexique grec et latin des sciences de la Terre. Une première partie pose les conditions de possibilité d’une pensée géologique, globe érigé en objet d’étude scientifique par l’astronomie, la physique et la géographie ; nous en venons ensuite à l’étude des phénomènes géodynamiques et à la conception ancienne d’un temps géologique et de rythmes spécifiquement terrestres ; enfin, nous présentons en guise d’ouverture des réflexions techniques sur les manières d’exploiter la Terre par le prisme de la géologie minière et de l’édaphologie
In the ancient Greek world, the study of geological phenomena and of the configuration of the Earth’s crust is a part of physical geography and meteorology, and underwent considerable development throughout the Hellenistic period. Historians of geology generally accept that such studies were lacking and devoid of scientific method. On the contrary, we will see that from Aristotle to Plutarch, in an abundant and often fragmentary literature, explanatory systems were developed to account for the specific features of the terrestrial world. Our corpus extends from the fourth century BC to the second century AD, i.e. from the development of a systematic scientific program by the scholars of the Lyceum, mostly followed by the Stoic Posidonius, to the doxography of the Opinions of the Philosophers, the extreme form of a tendency to give an overview of Greek knowledge taken over by the authors of the imperial period (Strabo, Seneca, Pliny). We focus on scientific, philosophical, historical and geographical works, with particular emphasis on the Greek and Latin lexicon of the Earth sciences. The first part sets out the conditions that enabled to think about the Earth, a globe that astronomy, physics and geography built as an object of scientific study ; we then move on to the study of geodynamic phenomena and the ancient concept of geological time and specifically terrestrial rhythms ; finally, we shortly present technical reflections on ways of exploiting the Earth through the prism of mining geology and edaphology

A cavallo del Novecento, gli Stati Uniti scelsero di realizzare il canale interoceanico a Panama. Il Nicaragua da allora venne tenuto sotto controllo statunitense, inizialmente allo scopo di bloccare l’eventuale costruzione di un secondo canale e successivamente per reprimere l’ideologia comunista nella regione centramericana. Quando i rivoluzionari sandinisti presero il potere in Nicaragua nel 1979, misero fine alla tradizionale ingerenza di Washington. Il governo Reagan ripropose pubblicamente la teoria dell’effetto domino in seguito al timore di una diffusione dell’ideologia comunista. Nel 1980, i Sandinisti, assieme all’aiuto di Cuba, iniziarono la costruzione della prima strada interoceanica nicaraguense ma l’operazione coperta dei Contras, finanziata dal governo americano, ne determinò il suo fallimento. Questo lavoro si pone l’obbiettivo di dimostrare come il governo statunitense abbia mirato ad ostacolare lo sviluppo economico del Nicaragua allo scopo di impedire la diffusione dell’ideologia comunista in Centro America. Per comprendere le difficili relazioni tra i due paesi nel periodo in esame la tesi ripercorrerà i temi in comune che hanno segnato la storia della loro politica estera. Per capire le conseguenze della presa del potere dei sandinisti, verranno approfondite le parti in gioco che concorsero al compimento della rivoluzione. Infine, verranno esaminate le cause che hanno contribuito alla mancata realizzazione dell’infrastruttura interoceanica.

Because the roof lithology in an underground coal mine is typically variable and poorly known, the safety and efficiency of these mines is reduced. To address this shortcoming, a device for analyzing rock properties by way of scratching a mine roof borehole was designed and tested in multiple different media with the goal of determining in situ mine roof properties with a nondestructive technique. Tools were developed for measuring extraction force and position of the scratching mechanism and those values were compared versus time for multiple tests to look for changes in applied force over changing positions. Because of signal stability and inconsistencies in scratch depths the data were found to contain too much variation to determine any rock properties or changing rock conditions from the simulated roof material in the concrete block. However, further scratch tests in a sandstone block indicated that increasing the diameter of the wire scratchers (and therefore increasing their stiffness and accompanying normal force) from 0.045 inches to 0.055 inches increased the average pull force from 6.24 to 9.96 lbs. Similar to that test, a scratch test was performed in a PVC pipe where it was found that increasing the scratcher diameter from 0.045 inches to 0.051 inches increased the pull force from a 2.81 lb average to a 36.46 lb average, with considerably better gouging of the host material.
Master of Science

U radu se identifikuju unutarjezicke greške,sistematizuju se prema jezickim nivoima itipovima, morfološkim i sintaksickosemantickimmodelima, zatim se opisuju igreške i uzroci njihovog nastanka (gde god je tomoguce). Izlažu se rezultati analize prema:- jezickim nivoima,- gramatickim kategorijama,- ucestalosti pojavljivanja grešaka,- prvom jeziku studenata, tako ce se pokazatikoje greške su odlika govornika samo jednogpolaznog jezika, a koje su zajednickegovornicima razlicitih ili možda cak svihpolaznih jezika.
In the paper, intralinguistic errors areidentified, systematized according to linguisticlevels and types, morphological and syntacticand semantic models. Errors are then describedincluding the causes of their occurrence (incases in which it is possible). The results of theanalysis are presented according to:- linguistic levels,- grammatical categories,- frequency of error occurrence,- students' L1, which will indicate whicherrors are characteristic of speakers ofonly one L1 as well as which errors arecommon to speakers of different orpossibly all the native languages

Ova doktorska disertacija ima za cilj sticanje naučnog saznanja o nivou iznačaju uticaja verbalno-vizuelnog materijala sa sredstava vizuelnih komunikacija nausvajanje vokabulara engleskog kao stranog jezika. Dosadašnja istraživanja vezana zaovu temu se uglavnom usredsređuju na mlađi uzrast učenika, dok se ova disertacijabavi proučavanjem pomenute pojave na univerzitetskom nivou ˗ kod studenataengleskog jezika i književnosti.Ovo istraživanje je bazirano na četiri izvora podataka: (1) upitniku koji supopunili studenti prve, druge, treće i četvrte godine (N=71) s ciljem da omogući opštepodatke o studentima i da se stekne uvid u njihova mišljenja i stavove o upotrebiverbalno-vizuelnog materijala u nastavi vokabulara, kao i o značaju sredstavavizuelnih komunikacija na usvajanje vokabulara engleskog kao stranog jezika; (2)testu kao sastavnom delu eksperimenta sa paralelnim grupama, koji je sproveden nauzorku studenata druge i četvrte godine (N=41) gde je verbalno-vizuelni materijalkorišćen kao eksperimentalni faktor; (3) izveštajima koje su studenti eksperimentalnihgrupa imali obavezu da pišu nakon obavljene nastave vokabulara kako bi na taj načinautorka dobila jasniju sliku i detaljnije podatke o sprovedenoj eksperimentalnojnastavi i (4) intervjuu koji je obavljen sa odabranim studentima iz eksperimentalnih ikontrolnih grupa druge i četvrte godine (20 intervjua). Na ovaj način, istraživanjemkoje se oslanja na četiri izvora podataka, prikupljeni su detaljni podaci o pojavi kojase istražuje, a time se obezbeđuje pouzdanost i validnost metodologije koja jekorišćena.Rezultati istraživanja su analizirani kvantitativno i kvalitativno. Na osnovukonačnih rezultata dobijenih analizom celokupnog materijala, može se zaključiti da jeuticaj verbalno-vizuelnog materijala sa sredstava vizuelnih komunikacija na usvajanjevokabulara engleskog kao stranog jezika generalno pozitivan. Takođe, primećeno jeda je taj uticaj statistički značajan kod usvajanja značenja i pisanja reči, ali ne i kodusvajanja oblika i manje-frekventnih reči. Iako su mišljenja i stavovi studenata označaju verbalno-vizuelnog materijala, kao i o sprovedenoj eksperimentalnoj nastavipozitivni, uočeno je da oni od svih strategija učenja vokabulara najređe koristestrategije pamćenja koje podrazumevaju korišćenje verbalno-vizuelnog materijala.Potencijal ovog istraživanja je u tome što se daju predlozi za podučavanje vokabularaengleskog kao stranog jezika sa upotrebom više verbalno-vizuelnog materijala nauniverzitetskom nivou, sa ciljem da se pomogne studentima da što lakše i uspešnijeusvoje nove reči, ali i u cilju postizanja kreativnijeg i zanimljivijeg okruženja u samojnastavi.
This thesis aims to explain the level and the importance of visual-verbalmaterial influence on EFL vocabulary acquisition. The previous studies on this topicfocus mainly on younger learners, while this thesis examines the researchphenomenon at the university level among English language and literature students.The research is based on four data sources: (1) the questionnaire which wascompleted by all the students (N=71) with the aim to provide general data of thesample and to get the clearer picture about their thoughts and attitudes towards usingvisual-verbal material in the classroom, as well as towards the importance and theinfluence of visual communication on EFL vocabulary acquisition; (2) the test as apart of the experiment with parallel groups, conducted with the second and the fourthyear students (N=41) where visual-verbal material was used as an experimentalfactor; (3) the narratives which students of the two experimental groups were obligedto write after vocabulary classes, in order to provide broad picture and more precisedata about the experimental classes, and (4) the interview with the selected studentsfrom both year of study experimental and control groups (20 interviews). This kind ofresearch, based on these four data sources, was the way to collect the precise dataabout the research phenomenon, and also to provide the reliability and the validity ofthe used methodology.The results of the research were analyzed quantitatively and qualitatively. Onthe basis of the final results, it can be concluded that the influence of the visual-verbalmaterial on EFL vocabulary acquisition is generally positive. It is also noticed that theinfluence on the acquisition of word meaning and spelling was statistically significant,but the influence on acquisition of word form and low-frequency words was notstatistically significant. Although students’ attitudes towards the importance of visualverbalmaterial and conducted experimental classes are positive, it is noticed thatstudents very rarely use memory strategies (visual-verbal material usage). Thepotential of this research lies in the prepositions of teaching EFL vocabulary at theuniversity level with more visual-verbal annotations, with the aim to help students ineasier and more successful acquisition of English language vocabulary, as well as inorder to help teachers in achieving more creative and more interesting surrounding forEFL vocabulary classes. 

The Viséan strata of southern Belgium, between Namur, Aachen, Comblain-au-Pont and Dinant, record the deposition of shallow water carbonates along the southern margin of the Brabant Massif. Three areas of Dinantian outcrop: the Namur, Dinant and Vesdre regions were separated by folding and faulting associated with the Hercynian orogeny, particularly the Midi Thrust. The Viséan series comprises three stages of which the Livian has been the basis for this study. The Viséan sediments comprise numerous cycles 2-20m thick which are interpreted as being dominated by shallowing upwards sedimentary sequences. Petrographic study of the nine carbonate lithofacies has revealed three microfacies associations which are broadly described as bioclastic (microfacies association 1), microbial-algal (microfacies association 2) and micritic-peloidal (microfacies association 3). These microfacies associations occur in the same order in each cycle, although their component microfacies may not. Although there are signs of subaerial exposure at the top of cycles, well developed subaerial exposure horizons are rare. Calcrete formation is limited to zone or subzone boundaries and is well developed close to the Brabant Massif. The palaeo environment is interpreted as a warm, shallow water, carbonate platform, which dipped gently southward, from tidal flats in the north. Early diagenesis of these sediments was facies specific and commonly occurred under marine phreatic conditions. Early meteoric diagenesis is only patchily developed. Later effects of burial diagenesis are common to all sediments. Although close to areas of Hercynian earth movements, there are no signs of synsedimentary tectonics in the Livian sediments. Later movement was restricted to open folding, faulting and thrusting. Bentonite layers are the only evidence of local volcanism. They increase in thickness and abundance towards the east and this is presumed to be the direction of their source area. Only slight lateral variation in sedimentation suggests that there was minimal separation between the Namur region and Vesdre-North Dinant region at the time of deposition. The sedimentological observations presented here, provide limiting conditions for palaeogeographical reconstruction and tectonic controls. Crustal shortening and decollement by northward thrusting was the main form of earth movement. The effect of movement along the Midi Thrust was to juxtapose predominantly submarine sediments from below fair weather wave base (Dinant region) and nearshore peritidal deposits (Namur-Vesdre region). Since the original width of the platform is unknown, the amount of displacement along the thrust is uncertain. A minimum of about 20 km displacement along the thrust is believed to have affected the Dinantian sediments.

This thesis investigates management issues arising in Australian strata title tourism accommodation (STTA) properties. It is believed to represent the first comprehensive academic analysis addressing STTA management issues. A sequential mixed methods approach has been adopted comprising exploratory and in-depth interviews and a questionnaire survey. The research draws on stakeholder theory to identify key STTA stakeholders and describe the nature of their involvement in the industry. The study also examines the owner/manager relationship in STTA properties and determines factors affecting unit owner satisfaction. In addition, management challenges are identified and discussed and a typology of STTA properties is developed. Based on the qualitative data collected, nine generic STTA best governance management recommendations are presented. Agency theory has been drawn upon in determining that it appears that tension between agent (manager) and principal (unit owner) is greatest in owner/operator complexes and those managed by a corporate entity. It has also been concluded that the most sustainable form of STTA management delivery is in branded hotel operations. The quantitative data collected provides statistically significant evidence that STTA unit owners are more satisfied in independent management complexes relative to STTA complexes where the management rights are owned by a corporation.
Thesis (PhD Doctorate)
Doctor of Philosophy (PhD)
Department of Tourism, Leisure, Hotel and Sport Management
Griffith Business School
Full Text

In 2009 Statskontoret has stated that the numbers of construction failures has increased in the Swedish construction sector. One of the reasons to insufficient quality management in the construction sector is the project based organization. A project based organization has a temporary nature which may bring deficits in continuous improvement. Continuous improvement means that small improvements in the daily work within an organization achieve a higher quality level.The purpose of this study is to better understand how a company in the construction sector can improve its management of quality deviations, in order to support the work with continuous improvements. The study is based on a case study in order to more specifically investigate how management of quality deviations is carried out within STRABAG Sverige AB.Initially a literature study was carried out in order to increase a better understanding of how a quality deviation can be defined, and how management of quality deviations can be designed, in order to support continuous improvement in a company in the construction sector. Then a description of the current management of quality deviations within STRABAG was carried out. The description consists of information collected through documents and semi-structured interviews with persons in the organization. In the analysis a comparison was made between the produced frame of reference, and the description of current management of quality deviation in STRABAG. This was made with the intention to identify in what extent the current management of quality deviations was carried out in the organization. From this analysis several improvement areas could be identified with the purpose to strengthen STRABAGs management of quality deviations.The results from this study consist of seven recommendations that describe how STRABAG can improve their management of quality deviations, in order to strengthen continuous improvement. The recommendations refer to: • Define what a quality deviation is• Implement a systematic analysis on quality deviations• Improve a continuous follow-up for corrective actions• Implement a statistical follow-up on quality deviations• Clarify management’s commitment in the quality improvement• Create an acceptance for mistakes and highlight their importance• Improve the exchange of experience of what improvements that had been made on quality deviations in organizations projects
Validerat; 20130605 (global_studentproject_submitter)

Diploma thesis deals with analysis of organization and ideological structure of the Czech Pirate Party. The goal is to find out and describe how the Czech Pirate Party looks like from organization perspective. Another aim is to find out how party interpret itself from point of viev of ideological background. It was discovered by the questionnaire with members of party and by the content analysis of election programme from last general election of Czech parliement in 2017. I will apply the theoretical model of multi-speed membership party according to Susan E. Scarrow into the questionnaire. The question is if the Czech Pirate Party fits into theoretical concept. Which means that the theoretical base is the model of multi-speed membership party then theoretical concept of party family and index of accessibility. Diploma thesis is divided into six chapter. Firstly it will be presented the theoretical part which contains three chapters. First chapter represents network party model, multi- speed membership party and introduction about the Czech Pirate Party. The introduction will be about emergence of party, circumstance of emergence and then will be presented another significant foreign pirate parties. The theoretical part is finished by description of organization structure of party. Practical part...

Diploma thesis deals with analysis of organization and ideological structure of the Czech Pirate Party. The goal is to find out and describe how the Czech Pirate Party looks like from organization perspective. Another aim is to find out how party interpret itself from point of viev of ideological background. It was discovered by the questionnaire with members of party and by the content analysis of election programme from last general election of Czech parliement in 2017. I will apply the theoretical model of multi-speed membership party according to Susan E. Scarrow into the questionnaire. The question is if the Czech Pirate Party fits into theoretical concept. Which means that the theoretical base is the model of multi-speed membership party then theoretical concept of party family and index of accessibility. Diploma thesis is divided into six chapters. Firstly it will be presented the theoretical part which contains three chapters. First chapter represents network party model, multi- speed membership party and introduction about the Czech Pirate Party. The introduction will be about emergence of party, circumstance of emergence and then will be presented another significant foreign pirate parties. The theoretical part is finished by description of organization structure of party. Practical part...

The National Party was active in the Czech politics roughly from 2000 to 2009.Despite the fact that the party had great political ambitions, it did not make any major electoral gains. The National Party is described in detail in chapters devoted to the formation of the National Party, its political agenda, ideological classification, to individuals and organizations participating in the establishment of the National Party, its political marketing, and the results of the National Party in the elections and international cooperation. The thesis addresses the following research questions: Why was the party unsuccessful? Concerning political marketing, were the selected communication channels adequate and was the way the party communicated correct? and Is there demand for a similar party in the Czech Republic at the moment?. We will answer the questions raised by applying a theoretical framework based on Cas Mudde's publication Populist Radical Right Parties in Europe and Alina Polyakova's study Explaining Support for Radical Right Parties in New Democracies: The Limits of Structural Determinants and the Potentiality of Civil Society, and also by conducting a survey which will research citizens' stands on various political issues.