Tesis sobre el tema "Smart City Projects"
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Anand, Prathivadi B. "Assessing smart city projects and their implications for public policy in the Global South". Taylor and Francis Group, 2019. http://hdl.handle.net/10454/17542.
Texto completoThis article aims to assess critically different definitions and indicators of smart cities. Drawing on exemplary case studies, the author proposes a typology of four categories of smart cities: type A are the world leaders who pioneer ideas not predicated on smart city projects; type B are aspirational cities punching above their weight; type C are surprise transformers that use the smart city concept to propel real transformation; and type D are cases where smart city projects do not directly address the main urban problems. The discussion highlights the need to prevent ‘smart-wash’ by avoiding superficial technological solutions that chase symptoms but not causes of some of the complex urban challenges that they are intending to address. In conclusion, the author considers the public policy implications of applying these typologies to cities in general with particular reference to the Global South
British Academy: [grant number IPM 15008]
The full-text of this article will be released for public view at the end of the publisher embargo on 30 Jul 2021.
TANDA, ADRIANO. "How do Smart City projects define and deliver value? A classification of business modelling characteristics to support design and development". Doctoral thesis, Politecnico di Torino, 2019. http://hdl.handle.net/11583/2742786.
Texto completoCullen, Michelle. "Cities on the path to 'smart' : information technology provider interactions with urban governance through smart city projects in Dubuque, Iowa and Portland, Oregon". Thesis, London School of Economics and Political Science (University of London), 2016. http://etheses.lse.ac.uk/3392/.
Texto completoBarham, Husam Ahmad. "Development of a Readiness Assessment Model for Evaluating Big Data Projects: Case Study of Smart City in Oregon, USA". PDXScholar, 2019. https://pdxscholar.library.pdx.edu/open_access_etds/4996.
Texto completoBisello, Adriano. "Smart and sustainable projects at the energy-district level. How to assess them based on the co-benefits paradigm". Doctoral thesis, Università degli studi di Padova, 2017. http://hdl.handle.net/11577/3425852.
Texto completoIl tema principale di questa tesi di dottorato è costituito dal concetto di “co-beneficio” (in inglese co-benefit), qui inteso come un paradigma di valutazione di progetti urbani innovativi. In questa ricerca, il co-beneficio è definito come un qualsiasi impatto o effetto po-sitivo che ecceda l'obiettivo primario del progetto, indipendentemente dalla intenzionalità o meno con cui esso si manifesta. Nello specifico, poiché i progetti qui analizzati sono volti alla creazione di distretti energetici intelligenti e sostenibili (in inglese Smart and Sustainable Energy District Projects – SSEDPs) o alla rigenerazione di quartieri esistenti, il loro obiettivo primario può essere considerato duplice: riduzione delle emissioni di CO2 e raggiungimento di risparmi energetici. Per studiare l'applicabilità del paradigma di valutazione, il lavoro di tesi si concentra sia su questioni metodologiche che operative, ognuna sviluppata in una singola ricerca. Il tema generale e le quattro ricerche specifiche sono riassunti nel capitolo 1 "Introduzione e presentazione dei research papers", che offre inoltre un breve excursus su attività di ricerca complementari. Poi, le quattro ricerche sono sviluppate in altrettanti capitoli della tesi. Il nucleo del lavoro si apre con due indagini generali relative a (i) identificazione co-benefici e loro classificazione in una logica di smart city, e (ii) definizione delle più opportune tecniche di monetizzazione a loro applicabili. Da qui il lavoro procede con due attività di investigazione e analisi sul campo dei co-benefici, ovvero (iii) determinazione del valore marginale implicito della prestazione energetica nel prezzo di offerta degli immobili residenziali, e (iv) pesatura dei benefici attesi dichiarati dai proprietari immobiliari nel commissionare una ristrutturazione energetica radicale (in inglese deep energy retrofit) della propria residenza. Per identificare e classificare i co-benefici, in relazione alle differenti attività di progetto, è stato necessario stabilire un lessico comune tra le varie espressioni e definizioni rintracciabili in diversi contesti. Si è reso inoltre necessario, nella fase preliminare, definire i confini della ricerca, così come la dimensione di riferimento, per evitare un doppio conteggio dello stesso co-beneficio. Nel capitolo 2 "Descrizione e tassonomia dei co-benefici sulla base delle esperienze europee", si propone una classificazione fondata sulle evidenze riportate dai progetti riguardanti la realizzazione di quartieri sostenibili e di sistemi energetici urbani con integrazione di fonti energetiche rinnovabili. Data la vastità e diversità dei progetti urbani definiti smart, sostenibili, o da entrambe i termini, è stato necessario individuare un sottoinsieme di progetti con caratteristiche simili ed equiparabili. Ad essi è stata attribuita la dicitura di Smart and Sustainable Energy District Projects – SSEDPs. In tal modo, l'attenzione della ricerca si è concentrata su 36 SSEDPs, alcuni già conclusi, altri ancora in esecuzione, finanziati dall’Unione Europea (UE) all’interno di due importanti iniziative: "Concerto" e "Smart Cities and Communities". I co-benefici, attesi o già riscontrati, sono stati ottenuti accedendo alle fonti ufficiali (quali siti web e report) e incrociandoli rispetto alla letteratura specializzata di settore. Si sono così ottenute 156 diverse espressioni riferibili agli impatti positivi. Dopo un confronto approfondito e iterativo condotto da un gruppo di esperti, si è giunti alla formulazione di una lista sintetica di 19 co-benefici urbani di preminente interesse. Infine, per mostrare quanto rilevante sia il contributo di questi progetti al miglioramento della qualità della vita dei cittadini e della competitività urbana, è stata elaborata una tassonomia dei co-benefici basata sulle sette dimensioni della smart city (ambiente naturale, servizi, comunità, governance, economia, ambiente costruito, mobilità). Il capitolo 3 "Metodologie di valutazione economica" affronta il problema di fornire una panoramica di quali possano essere le metodologie adeguate per la valutazione economica dei co-benefici, e di creare un quadro di riferimento applicabile ai principali co-be-nefici urbani evidenziati dagli SSEDPs finanziati dalla UE. L'obiettivo è quello di esplorare la fattibilità di un approccio allargato, incorporante i co-benefici, nella formulazione di ana-lisi costi-benefici (in inglese Cost-Benefit Analysis - CBA), e pertanto di offrire al quadro decisionale una quantificazione monetaria di tutti gli effetti positivi e negativi. A causa della specificità di alcuni co-benefici, oltre alla identificazione diretta del valore di mercato, sono state ipotizzate le tecniche non di mercato strategicamente applicabili per la definizione del loro valore. Tali tecniche permettono di indagare le preferenze dei consumatori a partire da singole abitudini di acquisto (preferenze rivelate) o chiedendo loro diretta-mente di esprimersi sulle preferenze (preferenze dichiarate). Per una minoranza di co-benefici, anche una monetizzazione del valore del capitale umano dovrebbe essere inclusa per completare l'intero quadro. Come risultato, ancora una volta riferendosi alla letteratura scientifica specializzata e coinvolgendo un team multidisciplinare di esperti nel dibattito, è stato possibile sviluppare un "menù di valutazione", suggerendo indicatori e tecniche applicabili ai progetti esaminati. Il menù comprende anche alcuni valori stimati riportati da altri studi, esempi di applicazione pratica in contesti simili, e le tecniche o approcci suggeriti per analogia alla letteratura di riferimento. Nel capitolo 4 "Un modello di prezzo edonico per l’analisi della prestazione energetica negli edifici" è testato nella città di Bolzano. Questa tecnica di stima individua i fattori determinanti il prezzo dell’immobile (applicabile alle transazioni quanto ai prezzi di offerta, come in questo caso) in base alla premessa che esso sia determinato da caratteristiche intrinseche del bene stesso posto in vendita e da caratteristiche estrinseche. La ricerca costituisce un primo tentativo di scomporre il prezzo di offerta degli immobili residenziali di Bolzano comprendendo tra i fattori rilevanti intrinseci anche la classe riportata dall'attestato di certificazione energetica (in inglese Energy performance certificate - EPC). Ac-cedendo a un portale internet immobiliare specializzato, sono stati raccolti 1.130 annunci, successivamente geolocalizzati e analizzati utilizzando sistemi informativi geografici (in inglese Geographic Information System - GIS). Lo scopo di questo passaggio, aggiuntivo rispetto ad un classico modello edonico, è stato quello di verificare la presenza di auto-correlazione spaziale, ed eventualmente correggere la stima ottenuta sulla base del metodo dei minimi quadrati (in inglese Ordinary Least Squares - OLS). Questo poiché, come evidenziato dalla letteratura, una non considerazione delle relazioni spaziali, in presenza di forte dipendenza spaziale, porterebbe a risultati distorti della stima. Dopo un attento affinamento del campione, il contributo marginale della classe energetica nella determinazione del prezzo di offerta, prendendo come base di riferimento gli immobili in classe peggiore (G), è stato stimato in un aumento del 6,3% per le classi medie (C o D), e del 9,5% per le classi più elevate (A o B), ceteris paribus. Infine, il risultato del modello di regressione dei minimi quadrati è stato confermato, dopo averlo verificato nella componente di autocorrelazione spaziale testando il modello spatial-Lag (per queste fasi sono stati utilizzati i software GIS ArcMap e GeoDa). Nel capitolo 5 "Un approccio basato sui benefici multipli per la comprensione delle priorità dei cittadini nelle ristrutturazioni energetiche", l'attenzione è stata spostata dall’analisi di un co-beneficio specifico a quella di un target specifico. Qui, le priorità dichiarate dai proprietari di immobili residenziali che si approcciano ad un deep energy retrofit della propria abitazione sono espresse e ponderate adottando un metodo di analisi di decisone multi-criteri (in inglese Multi-Criteria Decision Analysis - MCDA). Sulla base dei risultati di una prima fase test, è stato disegnato un albero del processo decisionale articolato in cinque criteri e 15 sotto-criteri, così suddivisi: quattro in "comfort termico e igrometrico"; tre in "design e qualità architettonica", "comfort acustico", "benefici economici"; due in "sostenibilità". Successivamente, un gruppo di dieci esperti nel campo della ristrutturazione energetica e nel settore dell’edilizia residenziale (selezionati tra quelli attivi in Alto Adige), è stato intervistato applicando la tecnica dell’Analytic Hierarchy Process (AHP), che con-sente la valutazione di criteri qualitativi attraverso il confronto a coppie. In questo studio è stato utilizzato il software "Superdecision", che è specificamente progettato per suppor-tare la raccolta dei dati e la validazione dei risultati AHP. Dai risultati ottenuti emerge, come era intuibile dato il contesto normativo attuale, che la dimensione dei "benefici economici" gioca un ruolo considerevole nella scelta (38% della rilevanza globale). Tuttavia, un'analisi trasversale dei benefici attesi che coinvolgono aspetti della salute e del benessere degli occupanti rivela che questi coprono il 41% della motivazione complessiva. Lo studio evidenzia quindi come tali punti debbano essere attentamente considerati non solo in fase di redazione dei singoli progetti, ma anche nelle strategie di comunicazione e all'interno di ciascuna fase di partecipazione nel caso di progetti nei quali il decisore (pubblico o privato) non corrisponda all'occupante. La tesi termina con il capitolo 6 "Conclusioni", dove sonno riepilogati i percorsi delle quattro indagini precedentemente descritte e sono brevemente riassunti i risultati. Sono inoltre evidenziati possibili sviluppi futuri, proposti come un impulso per indagini più approfondite o per ricerche trasversali.
Sandoval, Quezada Natalia Belén. "Citizens resisting Smart Cities’ initiatives : The case of Concepción (Chile) and the R+D PACYT project". Thesis, Malmö universitet, Malmö högskola, Institutionen för Urbana Studier (US), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mau:diva-43674.
Texto completoAcknowledgment.
First of all, I would like to thank all the interviewees that decided to share their thoughts in the present study, as well as to all the people that participated in the survey; without your contribution, it would have not been possible for me to reach my research goals and to count on with the rich material I have. On the other hand, I want to thank people from academia, such as my peers, who have given me advice and stamina, to my tutor, who has contributed with his wisdom, and to my mentor at university, who has kept me on track and provided me with valuable insights. I am grateful to these people for helping me with my willpower and effectiveness. Finally, I need to thank those surrounding me, like my family for supporting me from the distance, my partner for being here to contain and take care of me, and my dog for always being around me and spreading his love and joy.
Cavalheiro, Mariana Brandão. "Understanding smart tourism destination: evidence from a smart city project implementation in an international tourism destination". reponame:Repositório Institucional do FGV, 2017. http://hdl.handle.net/10438/19309.
Texto completoApproved for entry into archive by ÁUREA CORRÊA DA FONSECA CORRÊA DA FONSECA (aurea.fonseca@fgv.br) on 2017-12-04T15:57:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017.Mariana Brandao Cavalheiro_Tese.pdf: 79871762 bytes, checksum: a853438e2692cc3ee64c7fb1f7686206 (MD5)
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O rápido aumento da população urbana apresenta novos desafios para a administração de cidades em todo o mundo. No entanto, com a adoção generalizada de tecnologias de informação e comunicação (TIC), um número crescente de iniciativas estão sendo implementadas para aliviar essa tensão ao tentar transformar os centros urbanos em cidades inteligentes. Paralelamente ao conceito de cidades inteligentes, uma variação específica deste conceito emergiu no setor de turismo, cunhado na ideia de destinos turísticos inteligentes (DTI). Com base na experiência de Armação dos Búzios (RJ, Brasil), esta pesquisa explora algumas questões cruciais ao processo de transformação de um destino turístico em inteligente. De fato, os principais destinos turísticos estão implementando cada vez mais as TIC para enriquecer as experiências dos turistas e, como resultado, melhorar a competitividade do destino. Apesar do crescente número de iniciativas de DTI em diferentes países, a literatura existente permanece incipiente sobre esse fenômeno crescente. Assim, o primeiro artigo desta tese propõe um modelo teórico – o Smart Destinantion Development Model - visando indicar um caminho estratégico que um destino turístico deveria seguir para se tornar inteligente. Ao discutir a ideia de DTI, argumentamos que, além de aumentar a competitividade do destino, um projeto de DTI deve basear-se em um paradigma sustentável para criar valor público para a comunidade local. O segundo trabalho, desenvolvido sob a perspectiva da teoria Ator-Rede, está focado em investigar o processo de implementação do projeto de cidade inteligente de Armação dos Búzios, denominado Cidade Inteligente Búzios (CIB). Além disso, essa pesquisa também tentou entender o papel do contexto na implementação de um projeto de cidade inteligente. Nossas descobertas revelam que o projeto da cidade inteligente estudado foi principalmente motivado pela regulação pública e decisões, que caracterizamos como de cima para baixo, praticadas através das interações de seus participantes Após reconhecer o papel dos atores envolvidos no projeto CIB, bem como suas motivações, o terceiro artigo analisou o mesmo projeto usando o modelo SDDM. Desta forma, o artigo III visa investigar se, no processo de implementação do projeto da cidade inteligente, Armação dos Búzios também buscou se tornar um DTI. Nossos resultados mostraram que, apesar das oportunidades que surgiram com a infraestrutura tecnológica trazida pelo projeto da cidade inteligente, o setor de turismo de Armação dos Búzios não conseguiu se tornar mais eficiente. Assim, o último artigo provou que as TIC não irão atuar por si só para melhorar a experiência dos turistas. Na verdade, há uma cadeia de valor turístico muito complexa que precisa ser organizada e envolvida com uma visão estratégica comum, antes que a tecnologia se torne útil para aumentar a competitividade do destino turístico.
The rapid increase in urban population poses significant challenges to the administration of cities throughout the world. However, with the widespread adoption of information and communication technologies (ICT), a growing number of initiatives are being implemented to alleviate such strain by attempting to transform urban centers into Smart Cities. Parallel to the concept of Smart City, a specific variation of this concept is emerging in the Tourism sector, which regards the idea of Smart Tourism Destinations (STD). Drawing upon Armação dos Búzios (RJ, Brazil) experience, this research explores some key issues to be addressed in the process of transforming a tourism destination into a smart one. In fact, mainstream tourism destinations are increasingly implementing ICTs to enrich tourists' experiences and, as a result, improve the competitiveness of the tourism destination. Despite the growing number of STD initiatives in different countries, the extant literature remains silent on this growing phenomenon. As such, the first article of this thesis proposes a theoretical model – The Smart Destination Development Model – aimed at indicating a strategic path that a tourism destination should follow to become a smart one. By discussing the idea of STD, we argue that besides enhancing the destination competitiveness, an STD project should be grounded on a sustainable paradigm in order to create public value for the hosting community. The second paper, developed under the Actor-Network theory perspective, is focused on investigating the implementation process of the smart city project that took place in Armação dos Búzios, named Cidade Inteligente Búzios (CIB). Additionally, this research also attempted to understand the role of context in the implementation of a smart city project. Our findings reveal that the smart city project studied was primarily motivated by public regulation and mainstream decisions we characterized as top-down decisions implemented through interactions of project participants. After acknowledging the role of actors involved the CIB project, as well as their motivations, the third article has studied the same project using the SDDM. In this way, article III aims at investigating if in the process of implementing the smart city project, Armação dos Búzios also sought to become a STD. Our results have shown that, despite the opportunities that emerged with the technological infrastructure brought by the smart city project, the tourism sector of Armação dos Búzios was not able to become more efficient. Thus, the last paper has proven that ICT will not act by itself in improving the tourists’ experience. In fact, there is a very complex touristic value chain that needs to be organized, and be engaged with a common strategic vision, before technology becomes useful to increase the tourism destination competitiveness.
Currin, Aubrey Jason. "Text data analysis for a smart city project in a developing nation". Thesis, University of Fort Hare, 2015. http://hdl.handle.net/10353/2227.
Texto completoStojanov, Martin. "Smart Somatic Citizens : Responsibilisation and Relations in the Empowered City(sense) Project". Thesis, Uppsala universitet, Institutionen för idé- och lärdomshistoria, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-254160.
Texto completoOkcuoglu, Tugba. "Imagining Public Space in Smart Cities: a Visual Inquiry on the Quayside Project by Sidewalk Toronto". Thesis, Malmö universitet, Fakulteten för kultur och samhälle (KS), 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mau:diva-21866.
Texto completoAzlal, Ayoub. "Déploiement d‟une stratégie Smart City à l‟échelle de la ville : application à la ville de Saint-Quentin". Thesis, Lille 1, 2020. http://www.theses.fr/2020LIL1I056.
Texto completoThis thesis work focuses on the deployment of the Smart City concept at the city level, with an application in the city of Saint-Quentin. The work, presented in this manuscript, contributes to enrich the Research in the field of the smart city with the objective of bridging the knowledge gap between theory and practice.Thus, the main objective is to develop a methodology for the development of a "Smart City" roadmap as the first phase of the implementation of a Smart City project.This thesis report is divided into five main parts.The first part presents a synthesis of the state of the art of research and practice on the Smart City in the world.The second part presents the methodology developed to conduct a smart city approach. It constitutes a solid scientific basis for carrying out and designing a global “Smart City” strategy.The third part is about the application of the methodology developed to the city of Saint-Quentin. After a deep analysis of the territory, we carried out a diagnosis with a view to deploying the Smart City concept. This task included identifying the challenges facing the city and areas for improvement. A series of pilot projects have been proposed.The fourth part consists on describing the real estate assets of the city of Saint-Quentin, as well as analyzing their energy consumption and CO2 emissions.At last but not least, the fifth part aims to reflect the work carried out for the intelligent transformation of municipal buildings in the city of Saint-Quentin. Two main test sites are presented : a hall for concerts and shows and a nursery and primary school group. This chapter also presents the methodology for deploying sensors to measure and monitor comfort and safety parameters in real time as well as the use of these data
Fonseca, Cecília Bezerra da Silva, Camila Elena Muza Cruz y Rodrigo Bezerra da Silva. "Estruturação de living labs e sua governança por temas da cidade inteligente: o caso da linha verde em Curitiba". reponame:Repositório Institucional do FGV, 2016. http://hdl.handle.net/10438/17419.
Texto completoRejected by Fabiana da Silva Segura (fabiana.segura@fgv.br), reason: Boa Tarde, Rodrigo O Titulo do trabalho submetido não é o mesmo do aprovado em ATA, caso tenho sido solicitado alteração a orientadora do grupo deverá encaminhar e-mail informando novo titulo e posteriormente também deverá comparecer na secretaria para anotação do titulo em alta. A ficha catalográfica deve vir na pagina seguinte da contra capa. Peço proceder com as alterações e fazer nova submissão, lembrando que só poderá submeter após e-mail da orientadora informando o novo titulo. Atenciosamente SRA on 2016-10-31T16:33:20Z (GMT)
Submitted by Rodrigo Bezerra da Silva (bezerra_digo@hotmail.com) on 2016-11-03T10:43:18Z No. of bitstreams: 1 ESTRUTURAÇÃO DE LIVING LABS E SUA GOVERNANÇA POR TEMAS DA CIDADE INTELIGENTE O CASO DA LINHA VERDE EM CURITIBA.pdf: 3309943 bytes, checksum: d6be3ce9b19ddf6ae3f8414772762515 (MD5)
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The purpose of this work is to elaborate a proposal of Living Labs organization on the region known as 'Linha Verde' urban zone of road BR 116, that crosses Curitiba and became the sixth structuring axis of the city. As an old road, it provides low added-value services and has social demands pending of solution, as the same time as it is passing by an urban requalification process aiming the change in this scenario. It is believed that, by transforming this route in a sustainable innovation center, the attractiveness of this zone will be increased, bringing in companies and services intensive in technology and of higher complexity. To accomplish the change in 'Linha Verde' in aaccordance with the Reference Term presented by the City Hall of Curitiba to Fundação Getulio Vargas, a study on Living Labs was conducted – real life experimentation labs that target the creation of innovative products and services through public-private-personal partnerships. The research methods applied in the formulation of the present thesis proposal were national and international experience collection through literature revision, semi-structured interviews with key players of 'Linha Verde' project material analysis and field visits. The Strategic Situational Planning was used to realize scenario diagnosis and proposals to the solution of the case. The proposal developed in the work consists of mapping potential Living Labs for 'Linha Verde' detaling important aspects apprehended in bibliographical review (coordination, participation and network formation and implementation method). It was made the option of suggesting them according to the six interest areas of a smart city (smart environment, smart mobility, smart living, smart people, smart economy and smart governance) given the fact that Curitiba already adopts this concept. In addition to that, the creation of a structure of governance and innovative ideas capitation was suggested, based on researched international experiences. Possible externalities that the Living Labs may bring to the city are also presented. Lastly, the steps of the proposal implemetation are presented. The initiatives presented here can contribute to make the 'Linha Verde' a social and economic development area serving as a laboratory of innovative urban solutions.
O objetivo desse trabalho consiste na elaboração de proposta para estruturação de Living Labs na região da Linha Verde, trecho urbano da BR 116, que cruza Curitiba, e que se tornou o sexto eixo estruturante da cidade. Por ser antiga rodovia, apresenta serviços de baixo valor agregado, com demandas sociais a serem resolvidas, e passa por um processo de requalificação urbana, visando mudar esse cenário. Acredita-se que transformar essa via num centro de inovações urbanas sustentáveis aumentará a atratividade da região, trazendo empresas e serviços intensivos em tecnologia e de maior complexidade. Para realizar essa mudança na Linha Verde, atendendo ao Termo de Referência apresentado à Fundação Getulio Vargas pela Prefeitura de Curitiba, realizou-se estudo de Living Labs – laboratórios de experimentação na vida real, cujo objetivo é criar produtos e serviços inovadores por meio de parcerias público-privada-pessoais. Os métodos de pesquisa utilizados para formulação da proposta dessa dissertação foram: revisão de literatura com levantamento de experiências nacionais e internacionais, entrevistas semiestruturadas com atores do projeto da Linha Verde, análise de materiais e visitas de campo. Utilizou-se o Planejamento Estratégico Situacional para diagnóstico do cenário e proposição das soluções para o caso. A proposta elaborada no trabalho consiste no mapeamento de potenciais Living Labs para a Linha Verde, com detalhamento de aspectos importantes identificados na revisão bibliográfica (coordenação, participação, formação da rede e método de implementação). Optou-se por sugeri-los de acordo com as seis áreas de interesse de uma cidade inteligente (smart environment, smart mobility, smart living, smart people, smart economy e smart governance), visto que Curitiba já adota esse conceito. Adicionalmente, sugeriu-se a criação de estrutura de governança e de captação de ideias inovadoras, baseadas em experiências internacionais pesquisadas. Apresentam-se também possíveis externalidades que os Living Labs podem trazer à cidade. Por fim, apresentam-se as etapas de implantação da proposta. As iniciativas aqui propostas podem contribuir para tornar a Linha Verde uma área de desenvolvimento econômico e social, servindo como um laboratório de soluções urbanas inovadoras.
Cabral, Alexandre José Rodrigues. "Smart City Bus: FLEXIBLETRANSPORT.AI". Master's thesis, 2019. http://hdl.handle.net/10451/39927.
Texto completoEste relatório foi realizado no âmbito da disciplina de Dissertação/Projeto de Engenharia Informática do 2º ano de Mestrado em Engenharia Informática da Faculdade de Ciências da Universidade de Lisboa e reporta o trabalho desenvolvido no âmbito do projeto SMART CITY BUS: FLEXIBLETRANSPORT.AI na empresa Card4B – Systems, S.A, projeto que está relacionado com a temática dos transportes públicos e pretende desenvolver um conjunto de mecanismos e soluções que têm por objetivo melhorar o funcionamento destes. Nos dias de hoje, os serviços públicos de mobilidade em meios urbanos (serviços de transportes) são maioritariamente divididos em dois tipos, antagónicos: serviços coletivos regulares com horários e percursos pré-definidos (ex. carreiras da Carris) e serviços a pedido (ex. táxis, Uber). A flexibilidade dos serviços a pedido tem um acréscimo de preço significativo face aos serviços coletivos regulares, o que restringe a sua utilização por vastas camadas da população. Com as tecnologias existentes nas áreas de informação e de comunicação começa a ser possível obter informação sobre os movimentos e a concentração dos cidadãos na malha urbana. Estas tecnologias permitem ainda gerir de forma mais dinâmica grandes frotas de veículos de transportes, pelo que é expectável o aparecimento de serviços coletivos com trajetos e horários mais flexíveis, dinâmicos e ajustados aos padrões de mobilidade dos utilizadores deste tipo de transporte. Este trabalho consistiu na implementação e alteração de um sistema de transportes inteligentes (STI), que permite a um utilizador executar a função pretendida sem dificuldades no menor tempo possível, com uma arquitetura modular, permitindo a independência de módulos e uma instalação simples do sistema, com módulos de back-end e frond-end. As implementações e alterações efetuadas originam melhoramentos no sistema, como uma troca de mensagens mais rápida por parte de um WebService, novas funcionalidades em vários módulos e ainda um conversor que permite a integração de dados no sistema, sendo estes dados provenientes de diferentes empresas clientes. O trabalho realizado permite a compra de bilhetes em papel por parte dos motoristas e das bilheteiras, e ainda a validação de passes em dispositivos presentes nos autocarros. Este trabalho foi desenvolvido sobre uma plataforma que é explorada comercialmente pela empresa Card4B – Systems, S.A, o que levou a que existissem algumas restrições de divulgação de detalhes e/ou implementações dos diferentes componentes que constituem o sistema. Neste sentido, e de acordo com as regras da Faculdade de Ciências da Universidade de Lisboa, foram elaboradas duas versões do presente relatório (uma versão pública e outra confidencial). Na versão pública, a atual, o sistema é descrito por meio das suas funcionalidades, sendo omitidos os detalhes dos mecanismos internos, bem como a sua implementação. No que diz respeito à versão confidencial, os aspetos omitidos na versão pública são descritos em detalhe de forma a descrever o trabalho que foi feito durante este estágio. No que diz respeito à plataforma resultante deste projeto e às funcionalidades implementadas, esta permite um controlo pormenorizado de dados existentes no sistema, permitindo avaliar o sistema atual com base na informação existentes nas variadas bases de dados de cada módulo e comparar o estado do sistema antes e depois das alterações realizadas.
This report was done in the context of the course of Computer Engineering Dissertation/Project, as part of the 2nd year of MSc in Computer Engineering of the School of Sciences of the University of Lisbon. It reports the work developed under the SMART CITY BUS: FLEXIBLETRANSPORT.AI project that ran at the company CARD4B – Systems, S.A. The SMART CITY BUS: FLEXIBLETRANSPORT.AI project is related to public transportation theme and aims to develop a set of mechanisms and solutions to improve the efficiency of public transportation systems. Nowadays, public mobility services in urban areas (transportation services) are divided in two antagonistic types: regular collective services with predetermined schedules and routes (e.g. Carris buses) and services on request (e.g. Taxis, Uber). The flexibility of on-demand services has a significant price compared with regular collective services, which restricts their use by many sectors of the population. Based on information and communication technologies, it is now possible to obtain information about the movements and concentration of citizens in the urban network. These technologies also allow a more dynamic management over large fleets of transport vehicles, so it is expected that new services with more flexibility, dynamic routes and schedules will appear, adjusted to user needs and fleets. The work reported here consisted on the implementation and modification of an intelligent transport system, designed to present a modular architecture, allowing the modules independence and a simple system installation, with backend and front-end modules. Besides those capabilities it presents a user-friendly interaction, allowing users to execute the desired function without difficulties in the shortest possible time. The implementations and changes lead to improvements in the system, such as faster exchange of messages by a Webservice, new functionalities in several modules and a converter that allows the integration of data in the system, being this data coming from different client companies. The work done allows the purchase of paper tickets by drivers and ticket offices, as well as the validation of passes inside buses. This work was developed on a commercial platform that is exploited by the Card4B - Systems, S.A company, which led to some restrictions on the description of details and/or implementations of the different components that make up the system. In this sense, and in accordance with the rules of the Faculty of Sciences of the University of Lisbon, two versions of this report (a public and a confidential version) have been created and delivered. In the public version, the current one, the system is described through its functionalities, being omitted the details of the internal mechanisms, as well as their implementations. Regarding to the confidential version, all modules, mechanisms and functionalities are described in detail. In terms of final solution, it allows a detailed control of existing data in the system, allowing to evaluate the current system status based on information coming from the various databases of each module and compare the state of the system before and after the changes made.
Domingos, Gonçalo Alexandre Moleira. "Smart city bus: flexibletransport.AI Front end". Master's thesis, 2019. http://hdl.handle.net/10451/40565.
Texto completoWithin the scope of the SMART CITY BUS: FLEXIBLE TRANSPORT. AI FRONT-END project, developed in the company Card4B – Systems, S. A. the present document was written to report the results and conclusions of said project in the context of the discipline of Computer Engineering Dissertation/Project Report of the 2nd year of MSc in Computer Engineering from the School of Sciences of the University of Lisbon. This project is directly related to public transportation services management and improvement regarding its flexibility and is focused in the front-end (Android) component of the system. Nowadays, the public transportation services are almost exclusively divided in two main categories: regular collective services with predefined routes and schedule and on-demand services (such as UBER). Any additional flexibility in these services is reflected in its price, which inevitably alienates a big volume of the population. The main idea is to build a system to manage these services in a more dynamic way by getting information regarding people’s movement patterns in the city. This system is to be integrated in a public transportation management platform. The driver mobile application is part of one of those systems. This android component is supposed to be used by the bus drivers to open and close their service – which can be either a predefined service or not – and ultimately sell, charge and validate transport titles with a certain contract/tariff, depending on their current location. The communication between the mobile app and the other elements of the system is indispensable to gurantee the reflection of the data collected by the services, shifts and sales performed in the application in the overall recommendation system. In the end, all the elements implemented and optimized along this project proved to be an asset for the entire system by improving the performance and stability of the Android front-end component.
Крячко, Е. С. y E. S. Kryachko. "Внедрение элементов концепции Smart City в Екатеринбурге : магистерская диссертация". Master's thesis, 2019. http://hdl.handle.net/10995/79366.
Texto completoDuring the research, the basic principles of the concept of smart cities were studied, world experience and potential prospects for the implementation of such approaches in Yekaterinburg were examined. The aim of the work was to identify the level of compliance of the elements of the urban environment of Yekaterinburg with the Smart City concept. Tasks: 1. To study the content and the main components of the concept of Smart City. 2. To study the world experience in implementing the principles of Smart City. 3. To consider the elements of the urban environment of Yekaterinburg in relation to the concept of "Smart City"/ 4. To highlight the prospects for the development of the urban environment of Yekaterinburg in accordance with the principles of Smart City. The world experience in implementing the principles of Smart City is very diverse and cannot be 100% applied in Russia unchanged, because without taking into account the characteristics of society and environmental conditions, it will be ineffective. It is important to adapt worthy ideas on your territory, and not to completely borrow other people's projects. The results of the survey showed that there are some obstacles to the dissemination and implementation of the principles of the smart city concept in Yekaterinburg: low public awareness, inertia of the authorities and citizens, insufficient culture of people, lack of consistency in introducing innovations, etc. Despite this, respondents tend to believe into the possibility of developing urban space according to the principles of Smart City, realizing also the need to combine the efforts of the authorities and the population for the implementation of projects. In general, there are good prospects for the development of the urban environment of Yekaterinburg in accordance with the principles of Smart City.
Marques, Fátima Sofia Figueiredo. "Smart city: reabilitação e requalificação da zona histórica de Bragança". Master's thesis, 2013. http://hdl.handle.net/10400.6/4513.
Texto completoCurrently the buildings are largely responsible for the impacts on nature, consume more than half of the energy used in developed countries and produce more than half of gases that alter the climate. The architecture is intended primarily to improve the quality of human life, but can also direct its principles to preserve forest areas, preventing their destruction in exchange for creating environments to support societies. Sustainability can be defined as a process that has continuity and quality preservation, and not finite resources of their environment, giving you time and conditions for renewal, either through natural or human action. Central theme of this dissertation addresses the issue of Smart City associated with factors of the technological, social and environmental factors that contribute to the promotion of smart city. A smart city integrates the most advanced technology, services and leading edge applications; combines terminal equipment, services and advanced technologies, simplifies the life of the citizen, the printed, housing, work and public places. Thus, to require advanced solutions in mobility management - transport infrastructure, information systems and monitoring. This thesis aims to analyze the requirements of Smart City, taking as a case study the city of Bragança, in order to contribute to future intervention activities in the historic district. This city looking currently a greener future, however, è victim still many shortcomings, the study of the city shall indicate some paths that will be followed by the work, since the use of local raw materials and interaction with nature are important points to be analyzed. In the vision of Smart City when applied to the case study, we intend to: rethinking in terms of complexity, architecture and landscape, from a new technological culture, using natural and cultural assets to build conditions for good quality life: a green city, attractive with strong roots in a sense of place that values creativity, create local daily increased quality, combining relations between sounds, light, pictures, virtual world, natural and artificial, potentiates interactivity in perspective media and visualization. To become smart city not just study what exists "in the sight of any one," as the urban landscape, for this study the "Natural City" becomes a focal point of this document. Thus there will be a collection of information for the study of the city is full - "natural city" (geomorphology, geology, vegetation and climate) - "artificial city" (architecture, urbanism, economics and anthropology). The project proposal is practical provided taking into account the following issues of Smart City: Creative Smart City, Smart / Gentle City Life, Smart Community Revitalization, Smart Media System, Energy Smart Grid, Smart Indoor / Outdoor Comfort, Health Smart City, Smart Materials and Recycled Materials, Smart Ecology of Urban Space. Besides these issues is also taken into account all the geomorphologic study of the theoretical component and urban.
Correia, Carolina Feliciano. "Digital spaces / Axians "customer brand engagement" project: scenarios for sensing spaces at city scale". Master's thesis, 2021. http://hdl.handle.net/10362/127587.
Texto completoDerakhshanfar, Khatereh. "BIM Effect on the Quality of Communication in the Project Management of Smart Cities". 2020. https://tubaf.qucosa.de/id/qucosa%3A72719.
Texto completoJałocha, Tomasz. "Project of the development of Zabłocie Boulevards with an experimental project of the office, service and sport complex". Praca dyplomowa, 2020. http://hdl.handle.net/11315/30410.
Texto completoChang, Chih-Chiang y 張智強. "ICT SI Firms’ Strategies in the Emerging Markets of Smart City - The Study of Fiber Optic Network FTTH Project". Thesis, 2017. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/mqdfq7.
Texto completo國立清華大學
經營管理碩士在職專班
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Smart City projects make people live better and cities work better. They apply ICT (Information and Communications Technology) to accurately monitor, measure and control city processes, from transportation to water supplies, the location of city vehicles to the performance of electric grids. Smart Cities are about saving money, becoming more efficient and delivering better service to the citizens living in the cities. They believe they have the broadband and ICT infrastructure they need to be competitive. The most important thing to build up a Smart City is to complete ICT infrastructure construction first. Thus, both Central Government and Local Government must do lots of investments in Smart City Program. And the whole life cycle of Smart City Program includes feasibilities evaluation, initial planning, public hearing and discussion, detailed design and engineering, procurement, construction, operation and management, and re-evaluation, etc. The main purpose of this research is to study ICT SI (System Integrations) firms’ strategies in the emerging markets of Smart City. We study a real case of a SI company and its Taipei City Fiber Optic Network FTTH Project to find out any competitive strategies and innovative business models.
Smith, Christopher Alan. "The Pecan Street Project : developing the electric utility system of the future". Thesis, 2009. http://hdl.handle.net/2152/ETD-UT-2009-08-319.
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