Literatura académica sobre el tema "Optimisation de modèle de coûts"
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Artículos de revistas sobre el tema "Optimisation de modèle de coûts"
Bardin, Isabelle, Dominique Bonet y Odile Chanut. "La logistique urbaine : déterminants et réflexions en cours en région PACA". Revue Française de Gestion Industrielle 29, n.º 2 (1 de junio de 2010): 93–104. http://dx.doi.org/10.53102/2010.29.02.627.
Texto completoFairise, Xavier. "Les coûts d’ajustement croisés et le cycle de productivité: évaluation dans un modèle de cycles réels". Recherches économiques de Louvain 61, n.º 2 (1995): 181–216. http://dx.doi.org/10.1017/s0770451800029511.
Texto completoMartineau, David. "Coûts d'échange, compétitivité et localisation." Revue économique 47, n.º 3 (1 de mayo de 1996): 787–96. http://dx.doi.org/10.3917/reco.p1996.47n3.0787.
Texto completoDiop, Sérigné. "Peut-on piloter la performance organisationnelle en l’absence de données sur les coûts ? Enquête exploratoire auprès des PME au Sénégal". Revue Management & Innovation N° 2, n.º 2 (28 de octubre de 2020): 143–60. http://dx.doi.org/10.3917/rmi.202.0143.
Texto completoGuellec, Dominique. "Externalités et asymétries d'information dans un modèle de croissance." Revue économique 46, n.º 3 (1 de mayo de 1995): 837–46. http://dx.doi.org/10.3917/reco.p1995.46n3.0837.
Texto completoLe, Jacques y Marie-Françoise Calmette. "Localisation des activités : un modèle bisectoriel avec coûts de transport". Revue économique 46, n.º 3 (1 de mayo de 1995): 901–9. http://dx.doi.org/10.3917/reco.p1995.46n3.0901.
Texto completoChatelain, Jean-Bernard. "Investissement irréversible, taux d’utilisation des capacités et coûts de faillite". Recherches économiques de Louvain 61, n.º 2 (1995): 217–41. http://dx.doi.org/10.1017/s0770451800029523.
Texto completoEl Haddad, Pierre. "Les coûts cachés comme levier de transformation dans une ONG : étude exploratoire". ACCRA N° 19, n.º 1 (30 de enero de 2024): 95–117. http://dx.doi.org/10.3917/accra.019.0095.
Texto completoSalgado, Diana Patricia, María Rita Otero y Verónica Parra. "Research and study paths at the university: a praxeological model of reference related to costs calculationParcours de recherche et d'études à l'université: un modèle praxéologique de référence lié au calcul des coûts". Educação Matemática Pesquisa : Revista do Programa de Estudos Pós-Graduados em Educação Matemática 22, n.º 4 (15 de septiembre de 2020): 563–78. http://dx.doi.org/10.23925/1983-3156.2020v22i4p563-578.
Texto completoBoyer, Marcel y Michel Moreaux. "L’équilibre concurrentiel comme limite de suites d’équilibres stratégiques de Stackelberg". Articles 61, n.º 3 (23 de marzo de 2009): 299–315. http://dx.doi.org/10.7202/601335ar.
Texto completoTesis sobre el tema "Optimisation de modèle de coûts"
Fortin, Jean-Sébastien. "Optimisation des investissements sur les ponts par la méthode coûts-avantages : valorisation des revenus et du modèle de détérioration". Master's thesis, Université Laval, 2017. http://hdl.handle.net/20.500.11794/28153.
Texto completoThis study extends the existing literature on Bridge Management Systems (BMS) by developing a decision-making program to optimize bridge rehabilitations. This decision-making tool analyses the net present value to consider the optimal moment to repair a bridge. It highlights wealth creation by the maintenance of an efficient road network. Moreover, it allows the study of uncertainty on several parameters, such as financial values of inflation and interest rates as well as the evolution of traffic flow. The ability of the decision-making tool to verify the impact of several variables and the deterioration model currently used by the ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports is compared to two other models; a Markovian model and a stochastic model developed under this study. This project breaks new ground by considering the revenue generated by the bridge’s efficiency. It also considers uncertainty on several parameters, such as financial values of inflation and interest rate, and the evolution of traffic flow. Considering the recent establishment of the management system used by the ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, this study is based on several assumptions. The life span of the bridge is limited to 100 years, degradation and repairs can only be done every 5 years, a single repair can be made over the bridge lifespan and the bridge condition is represented by only a few bridge components (elements). The study highlights the importance of considering variability on the deterioration of an element/bridge, interest rates and, to a lesser extent, inflation based on the ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports data and using a probabilistic analysis of 20,000 simulations. Thus, when the bridge is only represented by its reinforced concrete deck and using the deterministic deterioration approach, a repair between 25 and 30 years is appropriate. A rather low interest rate can even push this choice to 35 years. This choice is very broad with the Markovian approach considering the high probabilities of keeping the bridge in good condition. Finally, the stochastic approach favors repair between 20 and 35 years depending on the speed of deterioration. This choice may again change slightly with the addition of both a variable interest rate and a variable inflation rate. When a reinforced concrete deck and steel beams are considered to represent the entire bridge, the deterministic approach suggests a 25-year repair for the reinforced concrete deck and a 30-year repair for the steel beams. Stochastic financial parameters can affect this choice, making an optimal repair of 25 to 35 years possible for both elements. The optimal moments of repair are very spread out for the Markovian approach considering the high probabilities of maintaining the elements in good condition. Finally, the stochastic approach proposes a repair between 20 and 35 years for the reinforced concrete deck and between 15 and 40 years for the steel beams. These repairs are slightly affected by the addition of a variable interest rate and inflation rate as well. An in-depth analysis shows the impact that several parameters have on the model considered. These parameters include: the transition matrix, the state penalty, the variability of the matrix for stochastic deterioration, and the addition of a simultaneous repair advantage. A change in the transition matrix mainly has an impact on the volatility of the results, whereas a modification on the state penalty shifts the optimal repair time distribution for Markovian and stochastic deteriorations. The variability of the matrix for stochastic deterioration directly affects the volatility of the optimal repair time. For example, the lower the percentage of variation of the matrix, the more the optimal repair moments will be concentrated (or fixed). Finally, the implementation of a simultaneous repair benefit mainly has an impact when the optimal repair time is within 10 years of a simultaneous repair. For a deterministic deterioration, a reduction in costs of 3.72% is sufficient to reconcile repair dates to 30 years, the bridge being repair at 25 years without this benefit. However, this advantage has little impact on Markovian deterioration due to the wide distribution of optimal repair times but a considerable impact on stochastic deterioration, with the majority of repairs occurring within a range of 15 to 40 years.
Cette étude a pour but de contribuer à l’avancement des connaissances dans le domaine des systèmes de gestion de ponts (Bridge Management System (BMS)) par le développement d’un outil décisionnel pour optimiser les réparations sur les ponts. Cet outil décisionnel se base sur la valeur actualisée nette pour considérer le moment optimal de réparation. Il met ainsi à l’avant-plan la création de richesse permise par un réseau routier efficace. De plus, il permet d’étudier l’incertitude sur plusieurs variables, soit les valeurs financières d’inflation et d’actualisation, ainsi que l’évolution du débit routier. La flexibilité de l’outil décisionnel permet de vérifier l’impact de plusieurs variables. Ainsi, le modèle de détérioration présentement utilisée par le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports du Québec est comparé à deux autres modèles, soit un modèle markovien basé sur la théorie des chaînes de Markov et un modèle stochastique développé dans le cadre de cette étude. Le projet innove en considérant les revenus générés par un pont et l’incertitude sur les variables futures de détérioration d’éléments de ponts, d’inflation et d’actualisation, ainsi que celles relatives à l’évolution du débit routier. Considérant la récente implantation du système de gestion du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, cette étude se base sur plusieurs hypothèses. Pour cette étude, la durée de vie maximale du pont est établie à 100 ans, la dégradation et la réparation d’un ouvrage est analysée aux 5 ans et une seule réparation majeure peut être effectuée sur la durée de vie. De plus, cette réparation permet de remettre le pont dans son état initial (neuf) et la détérioration de quelques éléments principaux (la dalle en béton armé et les poutres d’acier) du pont représente la détérioration globale de la structure. En se basant sur les données du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports et à l’aide d’une analyse probabiliste de 20 000 simulations, l’étude met en évidence l’importance de considérer la variabilité sur la détérioration d’un élément/pont, sur le taux d’intérêt et dans une moindre mesure, l’inflation. Ainsi, lorsque seul l’état de la dalle représente l’état global du pont et en utilisant l’approche déterministe, une réparation entre 25 et 30 ans est appropriée. Un taux d’intérêt plutôt faible peut même repousser ce choix à 35 ans. Le choix de date optimale de réparation est très étalé avec l’approche markovienne considérant les probabilités élevées de maintien du pont en bon état. Finalement, l’approche stochastique favorise une réparation entre 20 et 35 ans selon la rapidité de la détérioration. Ce choix peut encore une fois changer légèrement avec l’ajout de taux d’intérêt et d’inflation variables. Lorsque seul l’état de la dalle et des poutres est considéré représenter l’état de l’ensemble du pont, l’approche déterministe propose une réparation à 25 ans pour le dalle en béton armé et une réparation à 30 ans pour les poutres en acier. Les paramètres financiers stochastiques peuvent affecter ce choix rendant possible une réparation optimale de 25 à 35 ans pour les deux types d’éléments. Les moments optimaux de réparation sont très étalés pour l’approche markovienne considérant les probabilités élevées de maintien des éléments en bon état. Finalement, l’approche stochastique propose une réparation entre 20 et 35 ans pour le dalle en béton armé et entre 15 et 40 ans pour les poutres en acier. Ces moments de réparations sont aussi affectés légèrement par l’ajout d’un taux d’intérêt et d’inflation variables. Une analyse de sensibilité permet de considérer l’impact de plusieurs paramètres du modèle considéré, soit la matrice de transition, la pénalité d’état, la variabilité de la matrice pour une détérioration stochastique et l’ajout d’un avantage de réparation simultanée à deux éléments. Une modification de la matrice de transition a surtout un impact sur la volatilité des résultats, alors qu’une modification sur la pénalité d’état crée une translation sur la distribution du moment optimal de réparation pour une détérioration de type markovienne et stochastique. La variabilité de la matrice pour une détérioration stochastique a directement un impact sur la volatilité du moment optimal de réparation. Plus le pourcentage de variation de la matrice est faible, plus les moments optimaux de réparation seront concentrés (plage moins étendue). Finalement, s’il est considéré que la réparation simultanée de deux éléments coûte moins cher que lorsque ces deux éléments sont réparés à des dates différentes (avantage de réparation simultanée de deux éléments plutôt que deux réparations distinctes), il y alors un impact sur le moment optimal de réparation. Cet effet est principalement perceptible lorsque les dates de réparation optimales sont séparées de moins de 10 ans. Pour une détérioration déterministe, il suffit que la réparation simultanée coûte de 3,72% de moins que deux réparations distinctes pour favoriser de réparer les deux éléments simultanément à 30 ans, la dalle étant réparée à 25 ans sans avantage (réduction des coût) de réparation simultanée. Cependant, un avantage de réparation simultanée a peu d’impact sur le moment optimal de réparation lorsque la détérioration se base sur un modèle markovien en raison de la grande répartition des moments optimaux de réparation. Enfin, l’avantage de réparation simultanée a un impact considérable pour une détérioration stochastique, la majorité des réparations se produisant entre 15 et 40 ans.
Cette étude a pour but de contribuer à l’avancement des connaissances dans le domaine des systèmes de gestion de ponts (Bridge Management System (BMS)) par le développement d’un outil décisionnel pour optimiser les réparations sur les ponts. Cet outil décisionnel se base sur la valeur actualisée nette pour considérer le moment optimal de réparation. Il met ainsi à l’avant-plan la création de richesse permise par un réseau routier efficace. De plus, il permet d’étudier l’incertitude sur plusieurs variables, soit les valeurs financières d’inflation et d’actualisation, ainsi que l’évolution du débit routier. La flexibilité de l’outil décisionnel permet de vérifier l’impact de plusieurs variables. Ainsi, le modèle de détérioration présentement utilisée par le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports du Québec est comparé à deux autres modèles, soit un modèle markovien basé sur la théorie des chaînes de Markov et un modèle stochastique développé dans le cadre de cette étude. Le projet innove en considérant les revenus générés par un pont et l’incertitude sur les variables futures de détérioration d’éléments de ponts, d’inflation et d’actualisation, ainsi que celles relatives à l’évolution du débit routier. Considérant la récente implantation du système de gestion du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, cette étude se base sur plusieurs hypothèses. Pour cette étude, la durée de vie maximale du pont est établie à 100 ans, la dégradation et la réparation d’un ouvrage est analysée aux 5 ans et une seule réparation majeure peut être effectuée sur la durée de vie. De plus, cette réparation permet de remettre le pont dans son état initial (neuf) et la détérioration de quelques éléments principaux (la dalle en béton armé et les poutres d’acier) du pont représente la détérioration globale de la structure. En se basant sur les données du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports et à l’aide d’une analyse probabiliste de 20 000 simulations, l’étude met en évidence l’importance de considérer la variabilité sur la détérioration d’un élément/pont, sur le taux d’intérêt et dans une moindre mesure, l’inflation. Ainsi, lorsque seul l’état de la dalle représente l’état global du pont et en utilisant l’approche déterministe, une réparation entre 25 et 30 ans est appropriée. Un taux d’intérêt plutôt faible peut même repousser ce choix à 35 ans. Le choix de date optimale de réparation est très étalé avec l’approche markovienne considérant les probabilités élevées de maintien du pont en bon état. Finalement, l’approche stochastique favorise une réparation entre 20 et 35 ans selon la rapidité de la détérioration. Ce choix peut encore une fois changer légèrement avec l’ajout de taux d’intérêt et d’inflation variables. Lorsque seul l’état de la dalle et des poutres est considéré représenter l’état de l’ensemble du pont, l’approche déterministe propose une réparation à 25 ans pour le dalle en béton armé et une réparation à 30 ans pour les poutres en acier. Les paramètres financiers stochastiques peuvent affecter ce choix rendant possible une réparation optimale de 25 à 35 ans pour les deux types d’éléments. Les moments optimaux de réparation sont très étalés pour l’approche markovienne considérant les probabilités élevées de maintien des éléments en bon état. Finalement, l’approche stochastique propose une réparation entre 20 et 35 ans pour le dalle en béton armé et entre 15 et 40 ans pour les poutres en acier. Ces moments de réparations sont aussi affectés légèrement par l’ajout d’un taux d’intérêt et d’inflation variables. Une analyse de sensibilité permet de considérer l’impact de plusieurs paramètres du modèle considéré, soit la matrice de transition, la pénalité d’état, la variabilité de la matrice pour une détérioration stochastique et l’ajout d’un avantage de réparation simultanée à deux éléments. Une modification de la matrice de transition a surtout un impact sur la volatilité des résultats, alors qu’une modification sur la pénalité d’état crée une translation sur la distribution du moment optimal de réparation pour une détérioration de type markovienne et stochastique. La variabilité de la matrice pour une détérioration stochastique a directement un impact sur la volatilité du moment optimal de réparation. Plus le pourcentage de variation de la matrice est faible, plus les moments optimaux de réparation seront concentrés (plage moins étendue). Finalement, s’il est considéré que la réparation simultanée de deux éléments coûte moins cher que lorsque ces deux éléments sont réparés à des dates différentes (avantage de réparation simultanée de deux éléments plutôt que deux réparations distinctes), il y alors un impact sur le moment optimal de réparation. Cet effet est principalement perceptible lorsque les dates de réparation optimales sont séparées de moins de 10 ans. Pour une détérioration déterministe, il suffit que la réparation simultanée coûte de 3,72% de moins que deux réparations distinctes pour favoriser de réparer les deux éléments simultanément à 30 ans, la dalle étant réparée à 25 ans sans avantage (réduction des coût) de réparation simultanée. Cependant, un avantage de réparation simultanée a peu d’impact sur le moment optimal de réparation lorsque la détérioration se base sur un modèle markovien en raison de la grande répartition des moments optimaux de réparation. Enfin, l’avantage de réparation simultanée a un impact considérable pour une détérioration stochastique, la majorité des réparations se produisant entre 15 et 40 ans.
Moumen, Chiraz. "Une méthode d'optimisation hybride pour une évaluation robuste de requêtes". Thesis, Toulouse 3, 2017. http://www.theses.fr/2017TOU30070/document.
Texto completoThe quality of an execution plan generated by a query optimizer is highly dependent on the quality of the estimates produced by the cost model. Unfortunately, these estimates are often imprecise. A body of work has been done to improve estimate accuracy. However, obtaining accurate estimates remains very challenging since it requires a prior and detailed knowledge of the data properties and run-time characteristics. Motivated by this issue, two main optimization approaches have been proposed. A first approach relies on single-point estimates to choose an optimal execution plan. At run-time, statistics are collected and compared with estimates. If an estimation error is detected, a re-optimization is triggered for the rest of the plan. At each invocation, the optimizer uses specific values for parameters required for cost calculations. Thus, this approach can induce several plan re-optimizations, resulting in poor performance. In order to avoid this, a second approach considers the possibility of estimation errors at the optimization time. This is modelled by the use of multi-point estimates for each error-prone parameter. The aim is to anticipate the reaction to a possible plan sub-optimality. Methods in this approach seek to generate robust plans, which are able to provide good performance for several run-time conditions. These methods often assume that it is possible to find a robust plan for all expected run-time conditions. This assumption remains unjustified. Moreover, the majority of these methods maintain without modifications an execution plan until the termination. This can lead to poor performance in case of robustness violation at run-time. Based on these findings, we propose in this thesis a hybrid optimization method that aims at two objectives : the production of robust execution plans, particularly when the uncertainty in the used estimates is high, and the correction of a robustness violation during execution. This method makes use of intervals of estimates around error-prone parameters. It produces execution plans that are likely to perform reasonably well over different run-time conditions, so called robust plans. Robust plans are then augmented with what we call check-decide operators. These operators collect statistics at run-time and check the robustness of the current plan. If the robustness is violated, check-decide operators are able to make decisions for plan modifications to correct the robustness violation without a need to recall the optimizer. The results of performance studies of our method indicate that it provides significant improvements in the robustness of query processing
Hussein, Mohammad. "Un modèle d'exécution à base d'agents mobiles pour l'optimisation dynamique de requêtes réparties à grande échelle". Toulouse 3, 2005. http://www.theses.fr/2005TOU30203.
Texto completoLarge, Aurore. "Une meilleure gestion patrimoniale des réseaux d'eau potable : le modèle de prévision du renouvellement à long terme OPTIMEAU". Thesis, Bordeaux, 2016. http://www.theses.fr/2016BORD0086/document.
Texto completoIn developed countries, drinking water is distributed to households. This comfort requires a long networkwith a high value. To optimize resources and performance, it is important to renew pipe sectionsat the best possible time. This thesis presents the short (1-3 years), medium and long term (> 30 years)models commonly employed. The short-term processes seem quite effective, but long term methods remainrough. The OPTIMEAU model proposes a long-term approach to get a prospective overview ofpipes and improve its management, while remaining connected to the technical practices at short-termlevel. This approach, based on survival statistical models, is tested using actual data of three Europeanwater services : SEDIF (Syndicat des Eaux d’Ile de France), Grand Lyon and eauservice Lausanne inSwitzerland. The originality of this model lies in the estimation of the past decommissioning age distribution,keystone in the construction of eleven indicators related to finance, achievements and futureperformance of water utilities
Leserf, Patrick. "Optimisation de l’architecture de systèmes embarqués par une approche basée modèle". Thesis, Toulouse, ISAE, 2017. http://www.theses.fr/2017ESAE0008/document.
Texto completoFinding the set of optimal architectures is an important challenge for the designer who uses the Model-Based System Engineering (MBSE). Design objectives such as cost, performance are often conflicting. Current methods (OOSEM with SysML or ARCADIA) are focused on the design and the analysis of a particular alternative of the system. In these methods, the topology and the execution platform are frozen before the optimization. To improve the optimization from MBSE, we propose a methodology combining SysML with the concept of “decision point”. An initial SysML model is complemented with “decisions points” to show up the different alternatives for component redundancy, instance selection and allocation. The constraints and objective functions are also added to the initial SysML model, with an optimiza-tion context and parametric diagram. Then a representation of a constraint satisfaction problem for optimization (CSMOP) is generated with an algorithm and solved with an existing solver. A demonstrator implements this transformation in an Eclipse plug-in, combining the Papyrus open-source tool and CSP solvers. Two case studies illustrate the methodology: a stereoscopic camera sensor module and a mission controller for an Unmanned Aerial Vehi-cle (UAV)
Naacke, Hubert. "Modèle de coût pour médiateur de bases de données hétérogènes". Versailles-St Quentin en Yvelines, 1999. http://www.theses.fr/1999VERS0013.
Texto completoLes systemes distribues accedent a des sources d'informations diverses au moyen de requetes declaratives. Une solution pour resoudre les problemes lies a l'heterogeneite des sources repose sur l'architecture mediateur / adaptateurs. Dans cette architecture, le mediateur accepte en entree une requete de l'utilisateur, la traite en accedant aux sources via les adaptateurs concernes et renvoie la reponse a l'utilisateur. Le mediateur offre une vue globale et centralisee des sources. Les adaptateurs offrent un acces uniforme aux sources, au service du mediateur. Pour traiter une requete de maniere efficace, le mediateur doit optimiser le plan decrivant le traitement de la requete. Pour cela, plusieurs plans semantiquement equivalents sont envisages, le cout (i. E. Le temps de reponse) de chaque plan est estime afin de choisir celui de moindre cout qui sera execute. Le mediateur estime le cout des operations traitees par les sources en utilisant les informations de cout que les sources exportent. Or, a cause de l'autonomie des sources, les informations exportees peuvent s'averer insuffisantes pour estimer le cout des operations avec une precision convenable. Cette these propose une nouvelle methode permettant au developpeur d'adaptateur d'exporter un modele de cout d'une source a destination du mediateur. Le modele exporte contient des statistiques qui decrivent les donnees stockees dans la source ainsi que des fonctions mathematiques pour evaluer le cout des traitements effectues par la source. Lorsque le developpeur d'adaptateur manque d'information ou de moyen, il a la possibilite de fournir un modele de cout partiel qui est automatiquement complete avec le modele generique predefini au sein du mediateur. Nous validons experimentalement le modele de cout propose en accedant a des sources web. Cette validation montre l'efficacite du modele de cout generique ainsi que celle des modeles plus specialises selon les particularites des sources et les cas d'applications
Favier, Aurélie. "Décompositions fonctionnelles et structurelles dans les modèles graphiques probabilistes appliquées à la reconstruction d'haplotypes". Toulouse 3, 2011. http://thesesups.ups-tlse.fr/1527/.
Texto completoThis thesis is based on two topics : the decomposition in graphical models which are, among others, Bayesian networks and cost function networks (WCSP) and the haplotype reconstruction in pedigrees. We apply techniques of WCSP to treat Bayesian network. We exploit stuctural and fonctional properties, in an exact and approached methods. Particulary, we define a decomposition of function which produces functions with a smaller variable number. An application example in optimization is the haplotype reconstruction. It is essential for a best prediction of seriousness of disease or to understand particular physical characters. Haplotype reconstruction is represented with a Bayesian network. The functionnal decomposition allows to reduce this Bayesian network in an optimization problem WCSP (Max-2SAT)
Elias, Antoine. "Diagnostic de l'embolie pulmonaire : optimisation par l'analyse du rapport de vraisemblance et du ratio coût-efficacité et proposition d'un modèle d'étude clinique". Lyon 1, 2003. http://www.theses.fr/2003LYO10130.
Texto completoAntomarchi, Anne-Lise. "Conception et pilotage d'un atelier intégrant la fabrication additive". Thesis, Université Clermont Auvergne (2017-2020), 2019. http://www.theses.fr/2019CLFAC035/document.
Texto completoThe additive manufacturing is a field on the rise. However, companies wonder about the use of additive manufacturing for mass production. The problem raised in the context of this thesis is: How to make the process of sintering laser melting industrially viable? Our work focuses on the design and on the management of workshops integrating the additive manufacturing and of the complete process to obtain part according to three levels of decision: strategic, tactic and operational. About the strategic level, strong decisions of investment, machines selection and organization choice are taken with important economic issues. The aim is to define a multicriteria optimization method for the modular design of a production system integrating the additive manufacturing in the presence of uncertain data, optimal in the long term and the short term. From a tactical point of view, not all parts are necessarily relevant candidates for additive manufacturing. In this work, we developed a decision support tool that evaluates the relevance or not of additive manufacturing to obtain parts in a global cost approach. At the operational level, we offer a tool based on flow simulation that allows orders to be placed to production orders and their scheduling in order to guarantee the efficiency of the workshop. This research work is developed in collaboration with companies: AddUp, MBDA and Dassault, who contribute to our work and enable us to compare our tools with an industrial reality
Merzouk, Salah Eddine. "Problème de dimensionnement de lots et de livraisons : application au cas de la chaîne logistique". Besançon, 2007. http://www.theses.fr/2007BESA2036.
Texto completoToday, the requirements of customers in terms of costs and delays are in constant increase. The simultaneous optimization of the production, transport and holding activities become thus a key factor in the success of a company in a particular way, and of the whole supply chain in a general way. Indeed, the world competition led the majority of the industrial companies to recognize the need for taking into account all the activities of the supply chain in order to reduce their costs and to increase their reactivity vis-a-vis the perpetual trends in the market. In this context, we have considered, in a first time, the optimization of the physical flows along the supply chain in a mono-product context. Each two successive sites are connected by one transporter which has to deliver the products from the supplier to the client. The transporter is characterized by a loading capacity and several time parameters for the loading / unloading /transport of the products. The objective was to find the optimal sequence of the delivery lots sizes throughout the supply chain which allows, on the one hand to satisfy all system constraints including the final customer due dates, and on the other hand, to minimize the total cost induced by the various operations of production, storage and transportation. The first studied system was an elementary supply chain, called « supplylink », composed of one supplier, one customer and one transporter. The optimisation model proposed for the supply link has showed very interesting mathematical properties that have been used to develop an efficient branch and bound based algorithm that is very fast to find the optimal solution. These results have been used consequently to help solving the optimisation problem for a complete supply chain with several branch and bound based algorithms using different lower bounds for the partial solutions. However the proposed algorithms are relatively slow for middle to large size problems, and we proposed therefore a genetic algorithm that proved to be very efficient in terms of speed and quality of the obtained solution even for large size problems
Libros sobre el tema "Optimisation de modèle de coûts"
Sawadogo, Antoine Romain. La position de l'Église Catholique burkinabè au sujet de la révision de l'article 37: Modèle de cohérence pour une optimisation de l'engagement politique du chrétien. Burkina Faso]: [Les Éditions I.K.S.], 2019.
Buscar texto completo1946-2017, Ouellet Roch y Parent Régis, eds. Méthodes d'optimisation pour la gestion. Montréal: G. Morin, 2009.
Buscar texto completoOnvural, Raif. Data Communications and their Performance (IFIP International Federation for Information Processing). Springer, 1995.
Buscar texto completoCapítulos de libros sobre el tema "Optimisation de modèle de coûts"
Zeng, Tongyan, Essam F. Abo-Serie, Manus Henry y James Jewkes. "Thermal Optimisation Model for Cooling Channel Design Using the Adjoint Method in 3D Printed Aluminium Die-Casting Tools". En Springer Proceedings in Energy, 333–40. Cham: Springer Nature Switzerland, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-30960-1_31.
Texto completoMENUT, Laurent. "Qualification et optimisation". En Modélisation de la pollution atmosphérique régionale, 155–77. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9102.ch7.
Texto completo"Modèle économique, coûts et modes de financement des MOOCs". En Pour comprendre les MOOCs, 67–78. Presses de l'Université du Québec, 2017. http://dx.doi.org/10.1515/9782760547308-011.
Texto completoBarth, J. E. (Joe). "Optimisation of Wine and Spirit Inventory Assets in Fine Dining Restaurants". En Handbook of Research on Holistic Optimization Techniques in the Hospitality, Tourism, and Travel Industry, 365–80. IGI Global, 2017. http://dx.doi.org/10.4018/978-1-5225-1054-3.ch017.
Texto completoMERCIER, Quentin y Fabrice POIRION. "Optimisation multi-objectif stochastique : un algorithme de descente". En Ingénierie mécanique en contexte incertain, 305–43. ISTE Group, 2021. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9010.ch8.
Texto completoSharma, Prerna y Bhim Singh. "Optimization of Various Costs in Inventory Management using Neural Networks". En Advanced Mathematical Applications in Data Science, 92–104. BENTHAM SCIENCE PUBLISHERS, 2023. http://dx.doi.org/10.2174/9789815124842123010009.
Texto completoKHALIL, Ahmad, Nader MBAREK y Olivier TOGNI. "Optimisation de la consommation énergétique des dispositifs IoT". En La gestion et le contrôle intelligents des performances et de la sécurité dans l’IoT, 79–106. ISTE Group, 2022. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9053.ch4.
Texto completoFEIDT, Michel. "Thermodynamique et optimisation des machines à cycle inverse". En Systèmes frigorifiques, pompes à chaleur et machines à cycle inverse, 101–29. ISTE Group, 2020. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9123.ch3.
Texto completoTrébucq, Stéphane y Jocelyn Husser. "Chapitre 66. Vers un modèle général des coûts cachés intégrant les problématiques écologiques ?" En Traité du management socio-économique, 746–57. EMS Editions, 2021. http://dx.doi.org/10.3917/ems.saval.2021.01.0746.
Texto completo"Étude d’impact et analyse coûts-avantages des règlements concernant la sécurité des véhicules – éléments du modèle". En Règlements ONU applicables aux véhicules concernant la sécurité routière : méthode d’analyse coûts-avantages, 31–34. United Nations, 2024. http://dx.doi.org/10.18356/9789210052849c007.
Texto completoActas de conferencias sobre el tema "Optimisation de modèle de coûts"
Anténord, Jean-Baptiste, Etienne Billette de Villemeur y Raulin L. Cadet. "Accès aux biens et services des ménages aux revenus les plus faibles : un modèle microéconomique". En Sessions du CREGED à la 30e Conférence Annuelle de Haitian Studies Association. Editions Pédagie Nouvelle & Université Quisqueya, 2021. http://dx.doi.org/10.54226/uniq.ecodev.18793_c2.
Texto completoDeschamps, Frédéric y Grégoire Savary. "Optimisation d'architectures de systèmes aéronautiques certifiables basée sur l'approche modèle". En Congrès Lambda Mu 20 de Maîtrise des Risques et de Sûreté de Fonctionnement, 11-13 Octobre 2016, Saint Malo, France. IMdR, 2016. http://dx.doi.org/10.4267/2042/61806.
Texto completoMilli, Andrea y Olivier Bron. "Fully Parametric High-Fidelity CFD Model for the Design Optimisation of the Cyclic Stagger Pattern of a Set of Fan Outlet Guide Vanes". En ASME Turbo Expo 2009: Power for Land, Sea, and Air. ASMEDC, 2009. http://dx.doi.org/10.1115/gt2009-59416.
Texto completoEke, Emmanuel, Ibiye Iyalla, Jesse Andrawus y Radhakrishna Prabhu. "Optimisation of Offshore Structures Decommissioning – Cost Considerations". En SPE Nigeria Annual International Conference and Exhibition. SPE, 2021. http://dx.doi.org/10.2118/207206-ms.
Texto completoCumpston, J. y John D. Pye. "Optimisation of Paraboloidal Dish Fields for Direct-Steam Generation". En ASME 2015 9th International Conference on Energy Sustainability collocated with the ASME 2015 Power Conference, the ASME 2015 13th International Conference on Fuel Cell Science, Engineering and Technology, and the ASME 2015 Nuclear Forum. American Society of Mechanical Engineers, 2015. http://dx.doi.org/10.1115/es2015-49712.
Texto completoDoherty, James P. y Barry M. Lehane. "An Automated Approach for Designing Monopiles Subjected to Lateral Loads". En ASME 2017 36th International Conference on Ocean, Offshore and Arctic Engineering. American Society of Mechanical Engineers, 2017. http://dx.doi.org/10.1115/omae2017-61603.
Texto completoCsonka, Bálint. "Charging power optimisation for electric buses at terminals". En 6th International Conference on Road and Rail Infrastructure. University of Zagreb Faculty of Civil Engineering, 2021. http://dx.doi.org/10.5592/co/cetra.2020.1299.
Texto completoMAU, Yuk-Hung, Ki-On Ng y Prof Danny H. K. TSANG. "Unit commitment optimization of gas-fired generation at black point power station incorporating the efficiency, flexibility, reliability & cost". En GPPS Hong Kong23. GPPS, 2023. http://dx.doi.org/10.33737/gpps23-tc-303.
Texto completoLandet, Einar, Kari Lo̸nvik, Gudfinnur Sigurdsson y Karl P. Fischer. "Coating Degradation Models: Cost Optimisation of Inspection, Maintenance and Repair of FPSO’s". En ASME 2005 24th International Conference on Offshore Mechanics and Arctic Engineering. ASMEDC, 2005. http://dx.doi.org/10.1115/omae2005-67005.
Texto completoCoffey, Tiarnan, Christopher Rai, John Greene y Stephen O’Brien Bromley. "Subsea Spare Parts Analysis Optimisation". En ASME 2019 38th International Conference on Ocean, Offshore and Arctic Engineering. American Society of Mechanical Engineers, 2019. http://dx.doi.org/10.1115/omae2019-96100.
Texto completoInformes sobre el tema "Optimisation de modèle de coûts"
Sripad, Pooja, Sara Dwyer y Gloria Adoyi. Mise en œuvre des composantes du modèle ssp pour la PE / E au Nigéria : une analyse des coûts. Population Council, 2019. http://dx.doi.org/10.31899/rh11.1058.
Texto completoFent, Thomas, Stefan Wrzaczek, Gustav Feichtinger y Andreas Novak. Fertility decline and age-structure in China and India. Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, mayo de 2024. http://dx.doi.org/10.1553/0x003f0d14.
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