Bibliografías temáticas / Moteurs à combustion interne – Combustion – Innovation

Índice

  1. Artículos de revistas
  2. Tesis
  3. Libros
  4. Capítulos de libros

Literatura académica sobre el tema "Moteurs à combustion interne – Combustion – Innovation"

Autor: Grafiati
Publicado: 29 de marzo de 2025

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Artículos de revistas sobre el tema "Moteurs à combustion interne – Combustion – Innovation"

1

Voisine, M., Y. Cao, F. Texier, P. Rey, S. Guillain, L. Thomas y J. Borée. "Optimiser la combustion : les nouvelles méthodes optiques pour étudier l'aérodynamique interne des moteurs". Photoniques, n.º 52 (marzo de 2011): 37–39. http://dx.doi.org/10.1051/photon/20115237.

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2

Vasiliev, L. "Développement de systèmes de stockage de chaleur pour le démarrage de moteurs à combustion interne". Revue Générale de Thermique 38, n.º 1 (enero de 1999): 98–104. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3159(99)88020-9.

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3

DESCOMBES, Georges. "Moteurs non conventionnels - Moteurs thermiques à combustion interne". Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, noviembre de 2024. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-bm2593.

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4

MORANNE, Jean-Pierre. "Refroidissement des moteurs à combustion interne". Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, noviembre de 1986. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2830.

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5

CLOS, Christian. "Technologie des moteurs alternatifs à combustion interne". Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, mayo de 1996. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2800.

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6

PODEVIN, Pierre y Adrian CLENCI. "Technologies de distribution variable pour moteurs à combustion interne". Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, julio de 2012. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2580.

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7

MOKDAD, Béchir. "Modélisation dynamique et vibratoire des moteurs à combustion interne". Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, febrero de 2020. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2611.

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8

SASSI, Alain, Emmanuel ROHART y Gérard BELOT. "Post-traitement des émissions polluantes des moteurs thermiques à combustion interne - Moteurs à allumage commandé". Véhicule et mobilité du futur, julio de 2011. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2508.

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9

SASSI, Alain, Emmanuel ROHART y Gérard BELOT. "Post-traitement des émissions polluantes des moteurs thermiques à combustion interne - Moteurs à allumage par compression". Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, julio de 2011. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2509.

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10

"Cours de Machines Marines, Deuxième Partie. Machines Alternatives, Turbines Marines, Moteurs a Combustion Interne". Journal of the American Society for Naval Engineers 22, n.º 2 (18 de marzo de 2009): 672–73. http://dx.doi.org/10.1111/j.1559-3584.1910.tb05382.x.

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Tesis sobre el tema "Moteurs à combustion interne – Combustion – Innovation"

1

Villenave, Nicolas. "Étude expérimentale des propriétés fondamentales de la combustion de l'hydrogène pour des applications de propulsion". Electronic Thesis or Diss., Orléans, 2025. http://www.theses.fr/2025ORLE1001.

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Resumen
En vue d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, l’Union européenne envisage l'hydrogène comme un vecteur énergétique prometteur afin de réduire la consommation des ressources fossiles. Alors que les piles à combustible et les véhicules électriques occupent déjà une place importante dans la décarbonation du secteur des transports, l'hydrogène est également considéré comme une alternative aux carburants conventionnels pour les véhicules lourds. Toutefois, de nombreux obstacles liés aux propriétés physico-chimiques ainsi qu’à la combustion pauvre en hydrogène sont encore à l’étude : apparition de phénomènes de combustion anormale, production d'oxydes d'azote, instabilités dues aux effets thermodiffusifs. Cette thèse contribue à la compréhension du processus d’auto-inflammation des mélanges pauvres hydrogène/air ainsi qu’au phénomène de propagation des flammes prémélangées laminaires et turbulentes. Dans une première partie, des mesures de délais d’auto-inflammation hydrogène/air et hydrogène/air/oxydes d’azote sont réalisées à l’aide d’une machine à compression rapide afin de revisiter et valider un mécanisme cinétique dans des conditions similaires à celles rencontrées dans un moteur à allumage commandé. Dans une deuxième partie, des flammes laminaires prémélangées en expansion sont étudiées au sein d’une chambre de combustion sphérique à volume constant, en faisant varier la température initiale ainsi que la dilution à la vapeur d’eau et en considérant les instabilités intrinsèques liées aux propriétés physico-chimiques de l’hydrogène : instabilités thermodiffusives, hydrodynamiques et liées à la pesanteur. Dans une dernière partie,des flammes turbulentes prémélangées en expansion sont caractérisées par génération d’une turbulence homogène et isotrope au sein d’une chambre sphérique. Une étude paramétrique est réalisée par rapport à un cas de référence en faisant varier l’intensité turbulente, la pression initiale et la richesse. Finalement, une corrélation turbulente est proposée afin de décrire la propagation de ces flammes et en vue d’être utilisée dans des modèles numériques
In order to reach carbon neutrality by 2050, the European Union is considering hydrogen as a promising energy carrier to reduce reliance on fossil fuels. While fuel cells and electric vehicles already play an important role in decarbonizing the transport sector, hydrogen is also seen as an alternative to conventional fuels for heavy-duty vehicles. Yet, a number of challenges linked to the physico-chemical properties of lean hydrogen combustion are still under investigation: abnormal combustion phenomena, production of nitrogen oxides,instabilities due to thermodiffusive effects, to state a few. This thesis contributes to the understanding of the auto-ignition process in lean hydrogen/air mixtures, as well as the propagation of laminar and turbulent premixed flames. First, measurements of hydrogen/air and hydrogen/air/nitrogen oxides ignition delay times are carried out using a rapid compression machine, to update and validate a kinetic mechanism under spark ignition engine-like conditions. Second, outwardly propagating spherical premixed laminar flames were studiedin a constant-volume combustion chamber, varying the initial temperature and steam dilution, and considering the intrinsic instabilities linked to the physico-chemical properties of hydrogen namely thermodiffusive,hydrodynamic and gravity-related instabilities. Then, expanding premixed turbulent flames are characterized by the generation of a homogeneous and isotropic turbulence zone within a spherical chamber. A parametric study is conducted by varying turbulent intensity, initial pressure and equivalence ratio. Finally, a turbulent correlation is proposed to describe the turbulent propagation of such flames, for use in numerical models
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2

Hillion, Mathieu. "Contrôle de combustion en transitoires des moteurs à combustion interne". Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2009. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00005749.

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Resumen
Cette thèse traite le problème du contrôle de combustion des moteurs automobiles à combustion interne. On propose une méthode complétant les stratégies de contrôle existantes reposant sur des cartographies calibrées en régime stabilisé. Pendant les transitoires, cette méthode de contrôle utilise des variations de la variable rapide (moment d'allumage ou d'injection) pour compenser les déviations des conditions initiales des variables thermodynamiques dans les cylindres (variables lentes) par rapport à leurs valeurs optimales. Les corrections sont calculées grâce à une analyse de sensibilité d'un modèle de combustion. La stratégie de contrôle en résultant est utilisable en temps réel et, de manière intéressante, ne requiert ni capteur additionnel, ni phase de calibration supplémentaire. Plusieurs cas d'´etudes sont exposés: un moteur essence, un moteur Diesel dilué dans un cadre d'injection monopulse puis multipulse. Des simulations ainsi que des résultats experimentaux obtenus sur banc moteurs et véhicules mettent en valeur l'interêt de la méthode proposée.
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Alizon, Franck Pascal. "Transferts de chaleur convectifs dans la chambre de combustion des moteurs à combustion interne : Influence de l'aérodynamique interne". Paris 6, 2005. http://www.theses.fr/2005PA066116.

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4

Tarabet, Lyes. "Etude de la combustion d’un biocarburant innovant dans les moteurs à combustion interne de véhicules". Nantes, 2012. http://archive.bu.univ-nantes.fr/pollux/show.action?id=7c6ed750-8345-42ff-9548-e16d79254bad.

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Resumen
L’utilisation des huiles végétales, qui ne sont destinées à la consommation humaine ou animale, comme carburant pour les moteurs Diesel apparaît comme une solution intéressante pour faire face à la raréfaction des énergies fossiles et au réchauffement climatique provoqué par les émissions de gaz à effet de serre. La caractérisation physico-chimique de l’huile d’eucalyptus a montré qu’elle ne peut pas être utilisée directement à l’état pure sur moteur vue sa viscosité élevée et sa mauvaise volatilité. La conversion de cette huile en biodiesel par une réaction chimique de transestérification a permis de rendre ses caractéristiques voisines de celles du gazole et conformes aux normes américaine (ASTM D6751) ou européenne (EN 14214). Une campagne d’essais a été effectuée sur un moteur diesel monocylindre pour l’étude des performances, des émissions et de la combustion du biodiesel préparé et de ses mélanges formulés avec le gazole. Les résultats obtenus ont montré que les biocarburants donnent de performances comparables à celles du gazole avec une réduction significative des émissions d’hydrocarbures, de monoxyde de carbone et de suies à fortes charges du moteur. Un modèle thermodynamique à une zone a été développé pour prédire la pression cylindre et les performances énergétiques (puissance effective, rendement thermique et consommation spécifique de carburant). La confrontation des résultats de simulation à ceux de l’expérimentation a montré une bonne concordance avec une moyenne des erreurs moins de 3%
The use of vegetable oils, which are not intended for human or animal consumption, as fuel for diesel engines seems to be an interesting solution to undertake the fossil fuels depletion and the global warming caused by the greenhouse gases emissions. The physicochemical characterization of the pure eucalyptus oil shows that it can not fuelling directly the diesel engine due to its high viscosity and poor volatility. Converting this oil into biodiesel by chemical reaction transesterification has to make its characteristics close to those of diesel fuel and in agreement with American standards (ASTM D6751) and European standrads(EN 14214). A single cylinder diesel engine is used to test eucalyptus biodiesel and its blends with diesel fuel. The engine combustion parameters, performances and exhaust emissions are evaluated. Results show that neat eucalyptus biodiesel and its blends present significant improvements of carbon monoxide, unburned hydrocarbon, and particulates emissions especially at high loads with equivalent performances to those of diesel fuel. A thermodynamic model, based on a single zone combustion model, is developed to predict the cylinder pressure and the engine performances. The predicted results are validated by the experimental ones. A good agreement with experimental results is noted with average errors less than 3%
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Couet, Sébastien. "Auto-inflammation pilotée par injection de radicaux (APIR) : influence de l'aérodynamique interne et des concentrations locales sur l'initiation de la combustion". Orléans, 2005. http://www.theses.fr/2005ORLE2025.

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Resumen
Une des principales préoccupations du 21e siècle est la pollution atmosphérique, qui est en partie due à l'utilisation des moteurs à combustion interne. L'une des voies envisageables pour diminuer les émissions polluantes des moteurs à combustion interne est l'utilisation de mélanges pauvres. La technologie actuelle des moteurs ne permet pas d'enflammer de manière efficace les mélanges pauvres. Ce travail est consacré à l'étude d'un dispositif d'initiation de la combustion : l'auto-inflammation pilotée par injection de radicaux. Tout d'abord, les différents types de combustion moteur sont décrits ainsi que différents dispositifs d'initiation de la combustion. Les avantages et les inconvénients de chaque mode de combustion sont exposés. Puis, l'APIR est étudié en détail. Nous démontrons que l'APIR se déroule en quatre étapes : la combustion d'un mélange riche dans la préchambre, l'ensemencement en produits intermédiaires de combustion de la chambre principale, l'auto-inflammation de multiples sites dans la chambre principale, et la combustion du reste de la charge par la propagation de fronts de flamme. Nous étudions aussi l'influence de paramètres tels, le volume et le matériau de la préchambre, le diamètre et l'orientation des conduits de la préchambre, sur les performances de l'APIR. Enfin, une comparaison est effectuée entre l'APIR et la bougie classique On constate que l'APIR permet de réduire la consommation et la production de NOx sur certains points moteur. Ce travail montre que l'APIR a un grand potentiel en terme de réduction de la consommation et des émissions polluantes bien que les dispositifs, qui ont été utilisés pendant ce travail, ne sont pas optimisés.
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6

Mao, Yu. "Simulation numérique par éléments finis de l'aérodynamique interne des chambres de combustion des moteurs à piston". Ecully, Ecole centrale de Lyon, 1990. http://www.theses.fr/1990ECDL0016.

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Resumen
L'écoulement dans la chambre de combustion d'un moteur à piston a une influence très grande sur les performances du moteur. Il est donc important de pouvoir simuler numériquement de tels écoulements de façon à mieux comprendre les phénomènes complexes dans la chambre. Ce travail a consisté à développer un code de simulation utilisant une méthode d'éléments finis avec un maillage déformable. Apres avoir étudié une méthode générale d'éléments finis auto adaptatives, on a déduit une méthode simplifiée d'éléments finis avec maillage mobile applicable aux équations de Navier-Stokes. On a ensuite introduit et comparé des modèles de turbulence du type k-epsilon adaptes aux écoulements compressibles subsoniques. Le code a ensuite été utilisé pour la simulation de l'écoulement turbulent dans une chambre de combustion d'un moteur diesel pendant la phase d'admission et de compression. Les résultats numériques sont en bon accord avec les mesures expérimentales dans le cas d'un écoulement sans giration. Mais dans le cas d'un écoulement avec giration, les vitesses tangentielles prédites sont sous évaluées, sans doute à cause du modèle de turbulence utilisé. En conclusion, la méthode numérique développée s'est révélée très bien adaptée à la simulation de l'écoulement complexe dans une chambre de combustion.
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Zidat, Saïd. "Etude du refroidissement des moteurs a combustion interne par ebullition-condensation". Paris 6, 1992. http://www.theses.fr/1992PA066716.

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Resumen
Le refroidissement des moteurs a combustion interne par ebullition peut contribuer aux efforts engages par les constructeurs automobiles afin de concevoir des vehicules economes, moins polluants, plus fiables et plus confortables. Apres une revue des caracteristiques et des evolutions de la fonction refroidissement classique, les mecanismes d'echanges thermiques par ebullition ainsi que les caracteristiques du systeme de refroidissement par ebullition sont decrits. L'etude est ensuite orientee sur trois aspects. Le premier aspect concerne les mecanismes d'echanges thermiques par ebullition dans la chambre d'eau d'un moteur diesel de 1870 cm#3. Cette etude experimentale sur un banc moteur a permis de situer les parametres les plus influents sur les risques d'apparition de l'ebullition en film (assechement des parois). Une attention particuliere est portee sur la geometrie de l'ecoulement. Le deuxieme aspect decoule de celui decrit ci-dessus et concerne les modifications apportees a la geometrie de l'ecoulement afin de repousser les conditions d'apparition de l'ebullition en film. Quelques avantages du systeme de refroidissement par ebullition sont confirmes. Enfin, le troisieme aspect concerne l'etude numerique du cycle evaporation-condensation d'un modele de circuit de refroidissement qui a permis de situer les conditions optimales permettant de minimiser la taille de l'echangeur principal
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Organisciak, Michel. "Optimisation de la microgéométrie des chemises de moteurs à combustion interne". Lyon, INSA, 2007. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2007ISAL0051/these.pdf.

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Resumen
La microgéométrie de la surface de la chemise influence les pertes par frottement et la consommation d'huile d'un moteur. Traditionnellement, cette surface est usinée par pierrage, qui crée une rugosité aléatoire composée de stries continues croisées. Elles sont indispensables pour la fiabilité du moteur. Le gravage laser permet aujourd'hui de choisir et de contrôler la microgéométrie de la surface. La lubrification de l'ensemble segment piston chemise (SPC) est influencée par la dynamique de la segmentation et l'alimentation aléatoire en huile. Le contact est hydrodynamique, avec une forte sous-alimentation et une distribution variable du lubrifiant sur la chemise. Ce dernier phénomène peut être responsable d'un frottement local important et d'usure. Il est limité, entre autres, par l'effet redistributeur de la microgéométrie de la chemise. Les effets de la texturation (stries croisées, traits ou coupelles) sur l'épaisseur d'huile, le frottement et la redistribution du lubrifiant sont étudiés pour un seul segment dans des conditions de fonctionnement stationnaires. L'écoulement est modélisé avec l'équation de Reynolds sous-alimentée. Les simulations transitoires, possibles grâce à l'emploi de techniques multigrilles, permettent d'obtenir l'épaisseur du film, le débit et le frottement lorsque les stries traversent le contact. L'étude comprend la sous-alimentation homogène et variable. Pour la première, les résultats montrent que toute striation réduit l'épaisseur moyenne du film. La réduction dépend de la géométrie des stries. Des courbes de prédiction sont établies pour les stries croisées et les traits. Les résultats en frottement sont fonction de la géométrie, avec notamment une réduction avec l'angle de striation. Pour la sous-alimentation variable une courbe de prédiction de la réalimentation dans le cas lisse et texturé est établie. Elle montre l'effet positif des striations sur la réalimentation des zones sèches
The surface microgeometry of a cylinder liner influences the frictional losses and the oil consumption of an engine. The traditional honing process creates a random surface roughness with grooves forming a specific cross-hatched pattern. These grooves are essential for engine reliability. Nowadays, laser texturing allows a precise choice of the microgeometry. Piston ring pack lubrication depends on piston ring dynamics and the random oil supply. The piston ring cylinder liner contact operates under starved hydrodynamic conditions and with a variable lubricant film thickness on the liner (in both transverse and longitudinal directions). This phenomenon can conduct to local friction increase and local wear. The wear is limited by lubricant reflow induced by the surface microgeometry. Surface texturing influence on lubricant film thickness, friction and lubricant reflow are studied for a single ring under stady-state operating conditions. The lubricant flow is modeled using the starved Reynods equation. Multigrids techniques are used to compute the transient lubricant film thickness, lubricant flow and friction when the grooves are passing through the contact. Homogeneous and variable starvation are studied. For the first one, the results show that the lubricant film thickness is always reduced for a textured surface. The reduction depends on grooves geometry. Prediction curves are established for cross-hatched surface patterns and discontinous grooves. Friction variations is function of the geometry, for instance the friction is reduced with the cross-hatched angle. For variable film configurations, a prediction curve of lubricant reflow is established for the smooth and textured surfaces. It shows the positive effect of surface texturing on lubricant reflows
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Organisciak, Michel Lubrecht Antonius A. "Optimisation de la microgéométrie des chemises de moteurs à combustion interne". Villeurbanne : Doc'INSA, 2008. http://docinsa.insa-lyon.fr/these/pont.php?id=organisciak.

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Ternel, Cyprien. "Contribution au développement de l'allumage par laser pour les moteurs à combustion interne". Rouen, 2006. http://www.theses.fr/2006ROUES025.

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Resumen
Avec les nouvelles stratégies de combustion, la bougie atteint les limites de son potentiel. Nous avons travaillé sur un nouveau type d'allumage : l'allumage laser. Nous avons caractérisé la nature du plasma laser. La valeur seuil d'irradiance qui déclenche le claquage est d'environ 50GW/cm². Nos essais d'allumage ont soulevé le problème de raté de combustion pour les milieux fortement dilués. La présence seule du plasma n'entraîne pas un allumage réussi. Le but est aussi d'apporter une source suffisamment volumineuse, supérieure au volume critique d'allumage, qui a été déterminé de façon théorique. Deux lasers ont été testés sur moteur : un laser de puissance et un laser compact afin d'étudier la faisabilité de l'implantation d'un tel système. L'analyse de combustion montre que le plasma entraîne une initiation plus stable. Aucun effet mémoire de la qualité de l'allumage sur la propagation de la flamme n'a été mis en évidence. Des essais en fonctionnement stratifié ont aussi été effectués
With new combustion strategies, spark plug seems to reach its potential limits. We worked on a new ignition system : laser-induced ignition. We characterized the plasma properties in funtion of experimental parameters. We determined an irradiance threshold of circa 50 GW/cm², which starts the breakdown process. The ignition tests of mixtures diluted with nitrogen also raised problem of combustion misfire for high diluted mixtures. Plasma does not involve necessarily a successful ignition. It also must bring a sufficiently large ignition source, at least equivalent to the critical ignition volume, which has given by theoretical method. Two lasers were tested on engines : a powerful and a compact laser. This last was used to study the feasibility of such a system on engine. The combustion analysis shows that plasma involves a more stable initiation. No memory effect of ignition quality on the flame propagation could be observed. Stratified injection tests were also carried out
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Más fuentes

Libros sobre el tema "Moteurs à combustion interne – Combustion – Innovation"

1

Basshuysen, Richard Van y Fred Schäfer. Internal combustion engine handbook: Basics, components, systems, and perspectives. Warrendale, Pa: SAE International, 2004.

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2

A, Gray James. Small gas engines. 2a ed. Englewood Cliffs, N.J: Prentice Hall, 1988.

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3

D, Roy G., ed. Combustion processes in propulsion: Control, noise, and pulse detonation. Burlington, MA: Elsevier Butterworth/Heinemann, 2006.

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4

Pirault, Jean-Pierre. Opposed piston engines: Evolution, use, and future applications. Warrendale, PA: SAE International, 2010.

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5

Martin, Flint, ed. Opposed piston engines: Evolution, use, and future applications. Warrendale, PA: SAE International, 2010.

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6

Black, Edwin. Internal combustion: How corporations and governments addicted the world to oil and derailed the alternatives. New York: St. Martin's Press, 2006.

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7

I︠A︡ntovskiĭ, E. I. Zero emissions power cycles. Boca Raton: CRC Press, 2009.

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8

I︠A︡ntovskiĭ, E. I. Zero emissions power cycles. Boca Raton: CRC Press, 2009.

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9

J, Górski y Shokotov M, eds. Zero emissions power cycles. Boca Raton: Taylor & Francis, 2009.

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10

Biofueled Reciprocating Internal Combustion Engines. Taylor & Francis Group, 2017.

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Capítulos de libros sobre el tema "Moteurs à combustion interne – Combustion – Innovation"

1

DESMET, Bernard. "Moteurs à combustion interne". En Thermodynamique des moteurs thermiques, 31–77. ISTE Group, 2023. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9075.ch2.

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Resumen
Les principes de fonctionnement sont présentés et les caractéristiques des différents cycles théoriques, à pleine charge et aux charges partielles, sont comparées. Une attention particulière est portée à l’influence des propriétés thermophysiques du fluide de travail sur les cycles de fonctionnement. L’approche zéro-dimensionnelle, mono-zone ou multi-zones, plus réaliste est ensuite présentée.
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2

DESMET, Bernard. "Combustion et conversion d’énergie". En Thermodynamique des moteurs thermiques, 147–92. ISTE Group, 2023. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9075.ch4.

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Resumen
La production d’énergie et les émissions des combustions, cycliques dans les moteurs à combustion interne ou continues dans les chambres de combustion, sont les centres d’intérêt de ce chapitre. Les bases de cinétique chimique appliquée à la combustion sont introduites. Le potentiel de conversion du combustible en énergie mécanique est défini à partir de l’analyse exergétique.
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3

"1.1 Rappel sur les moteurs à combustion interne". En Le diesel et autres moteurs thermiques, 5–8. EDP Sciences, 2024. http://dx.doi.org/10.1051/978-2-7598-3484-6.c002.

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4

"1.1 Rappel sur les moteurs à combustion interne". En Le diesel et autres moteurs thermiques, 5–8. EDP Sciences, 2024. https://doi.org/10.1051/978-2-7598-3483-9.c002.

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5

MEBARKIA, Mohamed. "Valorisation d’énergie et de chaleur fatale". En Thermodynamique des moteurs thermiques, 213–49. ISTE Group, 2023. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9075.ch6.

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Resumen
Les bilans thermiques de moteurs à combustion interne et de turbines à gaz, associés à l’analyse exergétique, permettent d’évaluer le potentiel de valorisation de l’énergie thermique résiduelle de ces machines. La cogénération, production simultanée de travail mécanique et de chaleur, et la conversion de chaleur résiduelle en énergie mécanique par des cycles combinés sont étudiées.
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6

BOURGOIN, M. Bernard. "FABRICATION DES ARBRES A CAMES POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE". En Advances in Thermal Spraying, 777–83. Elsevier, 1986. http://dx.doi.org/10.1016/b978-0-08-031878-3.50086-1.

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