Siga este enlace para ver otros tipos de publicaciones sobre el tema: Mobilité autonome à la demande.
Artículos de revistas sobre el tema "Mobilité autonome à la demande"
Crea una cita precisa en los estilos APA, MLA, Chicago, Harvard y otros
Consulte los 50 mejores artículos de revistas para su investigación sobre el tema "Mobilité autonome à la demande".
Junto a cada fuente en la lista de referencias hay un botón "Agregar a la bibliografía". Pulsa este botón, y generaremos automáticamente la referencia bibliográfica para la obra elegida en el estilo de cita que necesites: APA, MLA, Harvard, Vancouver, Chicago, etc.
También puede descargar el texto completo de la publicación académica en formato pdf y leer en línea su resumen siempre que esté disponible en los metadatos.
Explore artículos de revistas sobre una amplia variedad de disciplinas y organice su bibliografía correctamente.
1
Amiaud, David. "L’expérience touristique des personnes autrement capables". Tourisme et handicap 32, n.º 2 (8 de junio de 2016): 86–95. http://dx.doi.org/10.7202/1036598ar.
Texto completoResumen
Depuis le début des années 2000, le tourisme accessible est en plein essor. Il a pour objectif de rendre accessible à tous les lieux touristiques, afin que les personnes en situation de handicap puissent voyager avec la plus grande autonomie possible. Aussi, dans un contexte où l’État français lutte contre l’exclusion sociale, cet article étudie en quoi l’expérience touristique peut contribuer à l’inclusion socio-spatiale et au bien-être des personnes en situation de handicap. À partir d’enquêtes par questionnaires réalisées auprès de 427 touristes en situation de handicap, entre 2009 et 2011, et le traitement de diagnostics d’accessibilité effectués au sein de lieux touristiques du littoral du département français de la Charente-Maritime, l’auteur souligne comment la réalisation d’un projet touristique demande à la personne à mobilité réduite un véritable engagement corporel sans qu’il ne lui soit assuré de surmonter toutes les oppressions spatiales. Cela peut avoir des effets négatifs sur la capacité des individus en situation de handicap à satisfaire leurs besoins dans le cadre de vacances. Malgré tout, vivre une expérience touristique semble jouer un rôle important dans la construction du sentiment d’appartenance des personnes déficientes, envers nos sociétés contemporaines.
2
Orfeuil, Jean-Pierre. "Une mobilité nécessaire mais difficile". Diversité 139, n.º 1 (2004): 43–51. http://dx.doi.org/10.3406/diver.2004.2332.
Texto completoResumen
La conquête joyeuse de la mobilité autonome au cours des Trente Glorieuses s’est transformée en obligation d’usage. La capacité à se mouvoir n’a jamais été aussi élevée dans notre histoire, mais l’injonction à se bouger a peut-être crû plus encore. C’est cet écart entre des nécessités et des capacités qui fonde les difficultés auxquelles sont exposés celles et ceux qui, bien que plus mobiles qu’hier, ont des difficultés à être «à la hauteur» des exigences d’aujourd’hui.
3
Barbu-Roth, Marianne. "La mobilité autonome du nouveau-né et du nourrisson". Spirale N° 76, n.º 4 (2015): 43. http://dx.doi.org/10.3917/spi.076.0043.
Texto completo
4
Lamblin, Véronique. "La demande de métaux critiques liés à la mobilité électrique". Futuribles N° 460, n.º 3 (15 de abril de 2024): 84–92. http://dx.doi.org/10.3917/futur.460.0084.
Texto completoResumen
La transition écologique et les objectifs de neutralité climatique ont rendu incontournable l’évolution vers la mobilité électrique — via notamment l’abandon programmé de la vente des véhicules thermiques neufs d’ici 2035 en Europe. Toutefois, deux études récentes soulignent l’impact du basculement vers un parc automobile tout-électrique sur la demande de métaux critiques — des matériaux pour lesquels la France comme l’Europe dépendent largement d’approvisionnements étrangers (principalement chinois). Elles présentent toutes les deux divers scénarios d’évolution de cette demande de métaux critiques, et leurs conclusions convergent : on ne pourra pas réussir une transition soutenable vers la mobilité électrique sans un accroissement de la sobriété, qu’il s’agisse de la taille des véhicules, de la puissance des batteries, de l’intensité d’utilisation des véhicules… S.D.
5
Huguenin-Richard, Florence. "La mobilité des enfants à l’épreuve de la rue". Enfances, Familles, Générations, n.º 12 (10 de septiembre de 2010): 66–87. http://dx.doi.org/10.7202/044393ar.
Texto completoResumen
Un grand nombre d’aménagements urbains de l’espace public cherche à « pacifier » le trafic automobile afin d’améliorer le cadre de vie (moins de bruit, moins de pollution), de mieux partager la rue entre les différents usagers et surtout d’assurer un bon niveau de sécurité pour les plus vulnérables. C’est le cas des zones 30, une pratique largement développée dans les villes françaises. La question que pose cet article est la suivante. En réduisant la vitesse et le trafic automobile, ces aménagements répondent aussi aux enjeux du transport durable qui vise, entre autres, à promouvoir la marche à pied. Qu’en est-il au sujet plus spécifique de la mobilité des enfants, dont nous savons qu’elle se caractérise pour l’essentiel par une faible part de déplacement autonome et une dépendance marquée à l’automobilisme ? Autrement dit, la mise en zone 30 d’un quartier permet-elle une mobilité plus autonome des enfants et une plus grande pratique de la marche à pied ? Pour y répondre, une série d’observations non participantes a été menée dans différents sites en zone 30 à Paris.
6
Vervaeke, Monique. "Relégation territoriale et aspiration à la mobilité résidentielle". Sociétés contemporaines 5, n.º 1 (1 de enero de 1991): 117–33. http://dx.doi.org/10.3917/soco.p1991.5n1.0117.
Texto completoResumen
Résumé Résumé : Une commune a-t-elle des échanges d'habitants avec ď autres communes de son agglomération ? La mobilité résidentielle d'agglomération modifie la répartition spatiale des populations. Dans une agglomération, certaines communes ont un parc de logements plus valorisé que d'autres. Elles attirent les habitants des communes voisines. L'analyse de réseaux permet d identifier les communes les plus attractives d'un marché local du logement. Cet article applique l'analyse de réseaux aux familles demandant un logement social et ri en obtenant pas. En Juillet 1989, la demande longue durée vers le parc locatif social de l'agglomération dunkerquoise concernait 1 5 12 familles. Les communes ayant une demande de logements sociaux longue durée sont identifiées en relation avec les communes vers lesquelles se porte l' aspiration à la mobilité des ménages. Cette analyse du réseau de 18 communes dégage la forme stratifiée et segmentée du secteur locatif social de cette agglomération.
7
Lundmark, Elin y Léa Devun. "La marche et les acteurs de la mobilité en France". Transports urbains N° 143, n.º 3 (12 de octubre de 2023): 16–20. http://dx.doi.org/10.3917/turb.143.0016.
Texto completoResumen
La marche fait l’objet d’un intérêt croissant des collectivités dans la période récente, où des métropoles comme Lyon (2022) ou Bordeaux (2021) ont lancé leurs premiers plans piétons. Ces initiatives s’inscrivent dans une mutation de l’écosystème des acteurs institutionnels, associatifs et privés autour de la marche, qui, dans un contexte d’explosion de la pratique et de la visibilité du vélo, se mobilisent pour en faire un sujet autonome des politiques publiques.
8
Contandriopoulos, A. P., G. Dionne y G. Tessier. "La mobilité des patients et les modèles de création de demande : le cas du Québec". Articles 59, n.º 4 (19 de enero de 2009): 729–52. http://dx.doi.org/10.7202/601075ar.
Texto completoResumen
Résumé Dans ce texte nous analysons les conséquences de l’inégalité dans la distribution des ressources médicales sur l’utilisation des interventions chirurgicales électives en tenant compte de la mobilité des patients. Après avoir présenté un modèle théorique qui permet d’analyser l’influence de la mobilité des patients dans un marché privé d’interventions chirurgicales, nous adaptons ce modèle à un contexte d’assurance-maladie généralisée. Dans la partie empirique de notre travail nous discutons brièvement des principaux résultats que l’on retrouve dans la littérature et nous présentons quelques résultats empiriques préliminaires en utilisant des données du Québec.
9
Josso-Laurain, Thomas, Jonathan Ledy, Frédéric Fondement, Sébastien Bindel, Frédéric Drouhin, Françoise Simon y Michel Basset. "Transformer le campus universitaire en laboratoire ouvert : le projet SMART-UHA". J3eA 21 (2022): 0001. http://dx.doi.org/10.1051/j3ea/20220001.
Texto completoResumen
Ce papier décrit la méthodologie permettant de transformer un campus universitaire en laboratoire ouvert par l’introduction de plateformes expérimentales liées aux thématiques phares de la mobilité, de l’énergie et des mutations sociétales. En particulier, ce papier s’intéressera au volet Mobilité avec la présentation du robot SMART-UHA, un robot mobile autonome tracté par énergie électrique et dont les missions sont d’assurer des livraisons de colis sur le campus, et ce en assurant la totale sécurité des usagers. L’ensemble des capteurs et actionneurs de cette plateforme sont présentés, ainsi que les architectures matérielles et logicielles permettant une navigation sûre le long du campus. L’utilisation de cette plateforme dans le cadre de la formation des futurs techniciens et ingénieurs est détaillée, illustrant l’intérêt du robot SMART-UHA comme démonstrateur du savoir-faire de l’Université de Haute-Alsace et des interactions fortes entre recherche et enseignement.
10
Maunaye, Emmanuelle. "La migration des jeunes : quelles mobilités? Quels ancrages? La place des liens familiaux et des relations intergénérationnelles". Enfances, Familles, Générations, n.º 19 (12 de marzo de 2014): i—xvi. http://dx.doi.org/10.7202/1023767ar.
Texto completoResumen
Aujourd’hui, la mobilité géographique est devenue une norme et fonctionne comme une véritable injonction. Dans notre monde multipolaire et étendu, le déplacement n’est plus seulement un droit mais bien souvent une véritable obligation. Pour les jeunes, la mobilité est présentée comme un atout qui permet de s’ouvrir au monde, de s’enrichir de nouvelles expériences, de se confronter à l’altérité et, au final, de construire son individualité. Concrètement, les pratiques de migration chez les jeunes sont statistiquement importantes et ont eu tendance à se développer ces dernières décennies. Dans ce contexte, la famille est un acteur et un enjeu importants de la migration des jeunes. Un acteur car, par les ressources qu’elle peut transmettre (économiques, matérielles, affectives), elle soutient le cheminement des jeunes. Un enjeu aussi car la mobilité juvénile entraîne la séparation des générations. Celle-ci demande aussi un réajustement des relations intergénérationnelles et un réexamen, par les jeunes, du sens de lien familial et de leurs appartenances.
11
Muller, Christine, Ons Alouini y Monique Chouvin. "Objectif sourire : et si l’on s’intéressait aux lèvres ?" L'Orthodontie Française 89, n.º 1 (marzo de 2018): 21–40. http://dx.doi.org/10.1051/orthodfr/2018003.
Texto completoResumen
Introduction : Le sourire ne se résume pas à un alignement dentaire. L’harmonie dentaire avec les tissus mous est le secret d’un beau sourire. Cet article très illustré se penche plus précisément sur les lèvres et leur mobilité. Matériels et méthodes : Après avoir présenté la terminologie relative aux lèvres, cet article aborde les notions de volumes, mobilité et vieillissement pour conclure sur des considérations cliniques orthodontiques. Discussion : La demande des patients adultes doit s’apprécier en connaissance de cause et susciter, de la part des praticiens, une analyse détaillée des lèvres, au repos et en fonction. L’harmonie dentaire et celle des tissus mous sont en effet indispensables à un beau sourire : une prise en charge pluridisciplinaire est souvent nécessaire. Conclusion : Redonner le sourire aux patients impose donc aux praticiens d’aller au-delà des problématiques d’occlusion dentaire.
12
Louani, Kahina y Abdelkader Kebiche. "coordination entre urbanisation et transport à Tizi-Ouzou vers une politique de déplacement durable". les cahiers du cread 39, n.º 2 (30 de agosto de 2023): 7–36. http://dx.doi.org/10.4314/cread.v39i2.1.
Texto completoResumen
La croissance urbaine accélérée et les mutations socio-économiques qu’a subies la ville de Tizi Ouzou, génèrent de plus en plus l’évolution des demandes en déplacement, en transport et en infrastructures routières, avec une situation marquée par la dominance du caractère rural et des contraintes topographiques qui produisent des obstacles vis-à-vis du développement urbain de cette région. On s'appuie dans cette étude sur la notion d'interaction "urbanisme-mobilité", dans un contexte marqué par une urbanisation spontanée et par un système de transport insuffisant qui ne serait pas susceptible de satisfaire la demande de la population. Mais plusieurs atouts sont favorables pour une meilleure gestion de la mobilité durable à Tizi Ouzou où la part modale du transport collectif est la plus dominante et les taux de motorisation sont encore faibles.
13
Pfütze, Hermann. "(Rück)wege der Avantgarden in die Gesellschaft". Zeitschrift für Ästhetik und Allgemeine Kunstwissenschaft Band 54. Heft 1 54, n.º 1 (2009): 133–41. http://dx.doi.org/10.28937/1000106150.
Texto completoResumen
Avantgarden sind zugleich Elemente gesellschaftlicher Stabilität. Denn sie trauen den Verhältnissen, die sie ändern wollen. Das ist ihr, so Adorno, »Doppelcharakter« aus ästhetischer Autonomie und sozialer Tatsache, der den Zwiespalt zwischen elitärer Publikumsdistanz um der Autonomie willen und Publikumsnähe um des politischem und ästhetischen Engagements willen stets erneuert. Schönbergs Forderung nach Bildung, geistiger Beweglichkeit und individueller Neugier der Künstler und des Publikums ist eine gesellschaftliche Begründung der Avantgardekunst, die sie bis heute stärkt, während ihre Skandale, Verweigerungsgesten und Provokationen sie schwächen. Paradoxically, avant-gardes are elements of social stability, because they trust in what they want to change, according to their »double character« of aesthetic autonomy and social fact (Adorno). The avant-gardistic conflict between élite distance from the public for the sake of autonomy and egalitarian popularity for the sake of political or aesthetic commitment is therefore always being renewed. Schönberg’s demand for education, mental mobility and individual curiosity for the artists and the public as well, is a social argument that always has strengthened avant-garde-arts, while scandals, scorns and provocations weaken them.
14
Boda, Didier. "Transport à la demande (TAD) en pays soissonnais : la mobilité pour tous". Pour 208, n.º 1 (2011): 141. http://dx.doi.org/10.3917/pour.208.0141.
Texto completo
15
Letonturier, Éric. "Elevating oneself in the modern world". Inflexions N° 52, n.º 1 (15 de diciembre de 2022): 175–84. http://dx.doi.org/10.3917/infle.052.0175.
Texto completoResumen
Le présent article s’attache à passer rapidement en revue les différentes formes que prend l’élévation, de sa définition initiale et du projet auquel l’associe traditionnellement la culture occidentale aux mutations de sens que la modernité lui impose. L’idéal verticaliste renvoyant à un modèle d’autorité appuyé sur la transcendance cède ainsi sous l’effet d’un mouvement de sécularisation qui rattache l’élévation au progrès et à la mobilité sociale. Leurs limites respectives, que l’on rattachera aussi à la difficulté d’être et de se maintenir comme un individu autonome, favorisent les injonctions d’être à la hauteur en même temps que des modes d’agir recherchant un accomplissement de soi à la fois selon des normes personnelles et l’impératif de croître en conscience sociale.
16
Amor, Samia. "Le dialogue islamo-chrétien au Québec : quelques signes d’espérance". Thème 19, n.º 2 (1 de mayo de 2014): 137–50. http://dx.doi.org/10.7202/1024731ar.
Texto completoResumen
Dans un contexte de mobilité humaine à l’échelle planétaire, l’implantation de l’islam au Québec est un fait de société qui entraîne une rupture avec la représentation classique des relations islamo-chrétiennes. On se demande comment envisager un renouvellement de la communication entre chrétiens et musulmans au Québec. Cette contribution s’attache à repérer les foyers de dialogue, ce qui rompt avec l’idée d’une absence de contact entre les deux communautés de croyants. Elle étudie la possibilité d’un Québec en tant qu’espace de dialogue, tout en s’interrogeant sur un cadre de référence pour un dialogue favorable à une cohésion sociale.
17
Mondou, Véronique y Philippe Violier. "Le vieillissement de la population périurbaine - Quelles stratégies pour pallier la disparition d’une mobilité autonome ?" Espace populations sociétés, n.º 2010/1 (1 de abril de 2010): 83–93. http://dx.doi.org/10.4000/eps.3940.
Texto completo
18
Samba-Mamadou, Ousmane. "Mobilité des capitaux et demande de monnaie en régime de change dualiste : le Niger". Revue d'économie du développement 3, n.º 4 (1995): 21–47. http://dx.doi.org/10.3406/recod.1995.932.
Texto completo
19
Rivière, Clément. "Qu’est-ce qu’une « ville à hauteur d’enfant » ?" Mouvements 115, n.º 3 (11 de diciembre de 2023): 139–47. http://dx.doi.org/10.3917/mouv.115.0139.
Texto completoResumen
L’intérêt affiché par de nombreuses municipalités pour la démarche « Ville à hauteur d’enfant » apporte un éclairage original sur l’exercice de la domination adulte en attirant l’attention sur la tendance au retrait des enfants des espaces publics urbains. Cette démarche invite à penser la réappropriation enfantine de ces espaces à travers la remise en question de la place de l’automobile, la promotion de la mobilité autonome et du jeu libre, et la mise en œuvre d’une participation réelle des enfants à la fabrique de la ville. Attention toutefois à ne pas transformer la « ville à hauteur d’enfant » en un outil de marketing territorial et à garder en tête le caractère hétérogène des enfances urbaines, qui invite à toujours penser la ville à hauteur d’enfants (au pluriel).
20
Bioy, A. y B. Lionet. "Mobilité psychique et douleur chronique : étude phénoménologique du vécu de 14 personnes souffrant de douleur chronique". Douleur et Analgésie 32, n.º 3 (septiembre de 2019): 165–70. http://dx.doi.org/10.3166/dea-2019-0072.
Texto completoResumen
La douleur chronique atteint le sujet dans sa globalité. Par le passé, les études en psychologie se sont principalement intéressées aux facteurs de vulnérabilité : les facteurs individuels, les facteurs psychopathologiques et les facteurs émotionnels. Dorénavant, la recherche s’intéresse aux aspects protecteurs en tant qu’alternatives aux effets délétères de la douleur chronique. Nous présentons ici les résultats de notre étude sur la notion de mobilité psychique. Nous envisageons la mobilité psychique comme un mouvement du côté du sujet défini comme sa capacité à bouger dans ses représentations, ses investissements et son rapport à la douleur. La méthode est celle d’une recherche non interventionnelle portant sur le vécu de 14 personnes atteintes de douleur chronique. Deux entretiens de recherche sont réalisés à deux mois d’intervalle en amont de la prise en charge par une équipe douleur. Les données d’entretien sont exploitées en utilisant l’Interpretative Phenomenological Analysis. La structuration de la relation d’objet est appréciée à travers la Social Cognition Object Relation Scale. Le vécu de la douleur est évalué à l’ENS et à l’EVA. Les résultats montrent que l’impact délétère de la douleur chronique domine l’expression du vécu spontané. La mobilité psychique est malgré tout présente chez la majorité des répondants. Deux voies sont repérables. Elles passent toutes les deux par la demande de soin et l’investissement actif dans les soins. La première voie « identitaire » se poursuit à travers la capacité à se représenter dans l’avenir et à intégrer son identité de douloureux chronique. La seconde voie est celle de l’incertitude. Elle concerne le fait de ne plus chercher à contrôler systématiquement sa douleur pour faire face à l’incertitude et à l’angoisse qu’elle génère. La qualité de structuration de la relation d’objet est globalement corrélée avec la mobilité psychique, mais elle n’est pas une condition suffisante. L’absence de mobilité psychique est effectivement liée à un vécu d’aggravation des pics douloureux évalués à l’EVA. La prise en compte de la mobilité psychique est une dimension pertinente pour les psychologues exerçants en équipe douleur. Elle peut être intégrée à leur évaluation et constituer un levier intéressant dans le cadre des psychothérapies.
21
Dumont, Aurore. "L’adaptation des sociétés pastorales de Mongolie-Intérieure au monde chinois contemporain". Cahiers d'anthropologie sociale N° 21, n.º 2 (21 de septiembre de 2023): 119–33. http://dx.doi.org/10.3917/cas.021.0119.
Texto completoResumen
Cet article explore la façon dont les éleveurs mongols et toungouses vivant dans la région autonome de Mongolie-Intérieure adaptent leur mode de vie nomade à un contexte socio-économique et religieux fluctuant. Les politiques étatiques chinoises instaurées ces dernières décennies ont bouleversé l’économie traditionnelle de ces peuples qui ont mis en œuvre diverses stratégies d’adaptation afin de pérenniser leur élevage pastoral mobile. Quelles sont les logiques d’organisation qui sous-tendent ces nouvelles pratiques ? À partir de données ethnographiques récoltées entre 2008 et 2019 chez des populations pratiquant deux types d’élevage différents (élevage du renne dans la taïga et élevage mongol des « cinq museaux » dans la steppe), cette recherche montre que la persistance de la mobilité, les savoirs, les techniques et les croyances permettent de valoriser et d’entretenir une culture pastorale.
22
Drosile Vasconcellos, Maria. "Les usages sociaux des études en sciences de l'éducation. Le cas de l'université Paris VIII". L’Orientation scolaire et professionnelle 14, n.º 3 (1985): 253–62. http://dx.doi.org/10.3406/binop.1985.3947.
Texto completoResumen
Les études en Sciences de l'Éducation ne conduisant pas à un débouché précis, une enquête menée auprès des étudiants licenciés dans cette discipline a fait apparaître des stratégies de formation non liées directement à la question de mobilité professionnelle. Une «demande sociale» se vérifie de la part de «nouvelles couches» salariées ou «nouvellement professionnalisées», liées à l'enseignement et au travail social. De la recherche d'un diplôme (après avoir acquis une certaine expérience professionnelle) au traitement des «dysfonctionnements institutionnels» (École, Santé ou Justice entre autres) en passant par les «techniques de la relation», l'utilisation de ces études semble relever à la fois d'une maîtrise des pratiques et d'une consolidation de statut (professionnel et social).
23
Ballard, Michel. "Histoire et didactique de la traduction". TTR : traduction, terminologie, rédaction 8, n.º 1 (23 de febrero de 2007): 229–46. http://dx.doi.org/10.7202/037203ar.
Texto completoResumen
Résumé Histoire et didactique de la traduction - Selon l'auteur, la traduction ne peut devenir une discipline autonome dans le cadre universitaire que si elle fonde son identité sur la traductologie et la didactique. Le problème qui se pose dès lors est celui de la formation des enseignants et du contenu didactique de la traduction. Cet article explore la didactique de la traduction sous l'angle historique en passant en revue un certain nombre de précurseurs: notamment Gaspard de Tende (1660), Ferri de Saint-Constant (1811) renvoyant aux auteurs de l'Antiquité, Charles Rollin (1838)... Et l'auteur se demande comment il se fait que les didacticiens du XXe siècle aient eu l'impression que tout commençait avec eux, quand en réalité c'est à une renaissance que l'on assiste depuis les années 1950 (la Stylistique comparée du français et de l'anglais publiée en 1958 constituant l'événement symbolique de cette renaissance) beaucoup plus qu'à une véritable naissance.
24
Miller, William Ian. "Some aspects of householding in the medieval Icelandic commonwealth". Continuity and Change 3, n.º 3 (diciembre de 1988): 321–55. http://dx.doi.org/10.1017/s0268416000004276.
Texto completoResumen
Cet article réfute la thèse récente selon laquelle le ménage islandais du moyen âge ressortait, pour la typologie, à la famille nucléaire. Pour se documenter sur les types de ménage l'auteur a choisi parmi les textes des sagas et des documents légaux, seuls témoignages écrits de l'époque. La nature de ces témoignages demande des réserves quant aux conclusions, mais il faut bien constater la présence fréquente d'une variété de ménages complexes. Les données suggèrent une forte classe de gens de maison aux perspectives diverses. Le mariage entre eux n'est pas exclus, mais il est impossible d'en établir la fréquence. En effet leur grande mobilité créait des liens d'affection avec différents ménages. Enfin, l'auteur souligne que la typologie généralement admise de Laslett pourrait n'être d'aucune utilité pour décrire les diverses formes d'accomodation.
25
Percebois, Jacques y Stanislas Pommeret. "Les nouveaux défis de la politique énergétique française". Reflets de la physique, n.º 77 (febrero de 2024): 30–35. http://dx.doi.org/10.1051/refdp/202477030.
Texto completoResumen
La France doit aujourd’hui affronter trois nouveaux défis dans la mise en œuvre de sa politique énergétique. Elle doit sortir des énergies fossiles carbonées afin de respecter l’objectif de neutralité carbone à l’horizon 2050, et cela passe notamment par un renchérissement du prix du carbone. Elle doit en second lieu investir massivement dans la production d’électricité pour faire face à une demande croissante d’électricité liée à (l’électrification des usages, et cela requiert des investissements dans le nucléaire pilotable et décarboné. La France doit enfin relever le défi du stockage-déstockage à grande échelle des énergies renouvelables et regarder dans quelle mesure la mobilité électrique peut y contribuer. Il faut également repenser le fonctionnement des marchés de l’électricité si l’on veut que le financement de ces défis soit assuré.
26
MOLGAT, Marc. "L’insertion résidentielle et les théories de la « modernité avancée ». Quelques enseignements de la comparaison entre quatre sociétés". Lien social et Politiques, n.º 43 (2 de octubre de 2002): 81–91. http://dx.doi.org/10.7202/005191ar.
Texto completoResumen
RÉSUMÉ Selon les théoriciens de la modernité avancée, les transformations sociales et économiques récentes font en sorte que les individus sont confrontés à plus de risques et d'incertitudes tout en disposant d'un éventail de choix plus large pour mener à bien leur existence. La mise à l'épreuve de ces perspectives théoriques par l'étude du processus d'insertion résidentielle des jeunes au Québec, en France, en Espagne et en Allemagne permet de nuancer certains apports de ces théories. Dans chacune de ces sociétés, l'articulation différente de l'insertion résidentielle montre l'importance des rapports familiaux et de l'aide étatique sous-jacents à l'atteinte de l'autonomie. Cela touche la construction autonome de l'identité et des trajectoires, la mobilité et l'accès à la formation, conditions essentielles à l'exercice des choix individuels des jeunes dans le contexte actuel. L'analyse invite donc à la prudence dans l'intégration des théories de la modernité avancée aux études sur le passage à la vie adulte.
27
VALL, E., P. SALGADO, C. CORNIAUX, M. BLANCHARD, C. DUTILLY y V. ALARY. "Changements et innovations dans les systèmes d’élevage en Afrique". INRAE Productions Animales 27, n.º 2 (2 de junio de 2014): 161–74. http://dx.doi.org/10.20870/productions-animales.2014.27.2.3064.
Texto completoResumen
En Afrique, les productions animales font face à une évolution importante de la demande et sont en proie à de multiples changements. Les systèmes d’élevage du futur devront être à la fois plus productifs et respectueux de l’environnement et pour cela les éleveurs devront innover. Aujourd’hui les systèmes agro-pastoraux deviennent majoritaires, le pastoralisme se maintient notamment dans les zones arides, et les élevages périurbains et spécialisés prennent de l’importance. Les changements locaux et globaux survenus au cours des 50 dernières années créent davantage de contraintes mais offrent de nouvelles opportunités. Des innovations sont à l’oeuvre. En zone pastorale, elles concernent principalement la gestion des ressources et la mobilité du bétail, en zone agro-pastorale la diversification et l’intégration agriculture-élevage, en zone périurbaine la spécialisation et l’intensification de la production. Difficiles à déceler, lentes et progressives, les innovations favorisent la maîtrise du changement et doivent être encouragées et stimulées pour répondre aux enjeux de l’élevage. Les perspectives offertes par les réalités actuelles de l’élevage africain (faible productivité et progression rapide de la demande) devraient lui assurer un marché et des marges de progression significatives. Toutefois, ceci ne pourra se réaliser que moyennant la poursuite des réformes institutionnelles, une implication directe des organisations de producteurs, des termes du marché plus sécurisés et l’amélioration de l’appui technique.
28
Davydov, Vladimir N. "Plant Hunting: “Evenki Medicines” in Northern Baikal [Okhota za rasteniiami: “evenkiiskie lekarstva” na Severnom Baikale]". Etnograficheskoe obozrenie 5 (octubre de 2021): 70–83. http://dx.doi.org/10.31857/s086954150017415-6.
Texto completoResumen
The article discusses the attitudes of the Northern Baikal Evenkis toward the flora, formed by the situation of relative autonomy. The focus is on plants that are used in medical practice and are in great demand. The article examines the knowledge of the Northern Baikal Evenkis about the healing properties of two plants that are considered universal medicines – Gentiana algida and Rhodiola rosea, sometimes called “Evenki medicines”. It considers human interactions with these medicinal plants in the context of mobility, as well as human, animal and landscape relations, and describes the practice of their gathering by hunters and reindeer herders. The Evenk hunting ethos and ideas about hunting luck are part of the system of relations between humans and the environment and manifest themselves in the practice of searching for and collecting medicinal plants. Local knowledge about their beneficial properties was formed under the influence of observations of animals’ behaviour. The strategies for the use of medical devices and the practice of prevention and treatment of diseases by the Evenki were formed under conditions of constant resource shortages. Reindeer husbandry and hunting demanded that people in constant motion improve the skills of maintaining relative autonomy, that is a certain type of attitude towards resources as well as medicines, based on minimizing their consumption. In such conditions, medicines with a wide spectrum of action turned out to be especially in demand.
29
Yun, Jaewoong, Jaehyung Lee y Jinhee Kim. "Automated Mobility-on-Demand Service Improvement Strategy through Latent Class Analysis of Stated Preference Survey". Journal of Advanced Transportation 2022 (25 de noviembre de 2022): 1–10. http://dx.doi.org/10.1155/2022/8281988.
Texto completoResumen
Automated driving technologies have advanced remarkably and are expected to be a part of our lives soon. Because automated driving technology does not require a driver, a significant change in future mobility services is expected. Automated driving technology is closely related to the development of public transit services as it can significantly reduce driver labor costs and provide a more comfortable in-vehicle environment. In particular, the preference for automated mobility-on-demand services that can respond in real time to the dynamic demand through automated driving technology is growing. Previous studies have compared passengers’ preferences for automated mobility-on-demand services and other transportation modes and proposed a way to enable more passengers to use automated mobility-on-demand services. However, as the number of pilot operations increases, future research will focus on ways to improve competitiveness among automated mobility-on-demand services. This study conducts a passenger preference survey based on the characteristics of automated mobility-on-demand services. In particular, changes in the in-vehicle environment and seat selection system, which differ from existing mobility-on-demand services due to automated driving technology, are investigated. The latent class modeling approach is used to classify passengers based on stated preference data collected from the survey. The estimation results show that vehicle type and seat choice system have a significant impact on passengers’ preference for automated mobility-on-demand services. In addition, considering that a high percentage of passengers do not prefer to improve autonomy in seat reservation and the in-vehicle environment, this study suggests that cost-consuming service improvement strategies are not always appropriate.
30
El Ferktaji, Riadh y Ferhat Mihoubi. "Les effets Balassa-Samuelson peuvent-ils expliquer la dynamique de l’économie Tunisienne?" Articles 85, n.º 1 (18 de mayo de 2010): 77–117. http://dx.doi.org/10.7202/039735ar.
Texto completoResumen
Résumé Pour rendre compte des chocs qui ont affecté l’économie tunisienne durant les 20 dernières années, nous montrons dans un premier temps que des effets Balassa-Samuelson sont à l’oeuvre. Afin de reproduire les principaux faits stylisés, le modèle dynamique d’équilibre général bisectoriel (exposé et abrité) construit comporte, dans un contexte de concurrence monopolistique, des négociations salariales en présence d’une parfaite mobilité intersectorielle du travail et des rigidités nominales sur les prix. Ce modèle permet d’expliquer l’évolution du taux de change réel et des principaux agrégats. La forte dépréciation du taux de change réel en 1986-1988 peut être reproduite par un choc négatif de demande mondiale et par une modération salariale durant le programme d’ajustement structurel. L’appréciation du taux de change réel qui a suivi serait pour sa part la conséquence de gains de productivité dans le secteur exposé et de la levée des quotas européens sur le textile.
31
Carpentier, Cécile y Jean-Marc Suret. "Création et financement des entreprises technologiques : les leçons du modèle israélien". L'Actualité économique 82, n.º 3 (16 de abril de 2007): 419–38. http://dx.doi.org/10.7202/014921ar.
Texto completoResumen
Résumé Israël a développé, en quelques années, une industrie du capital de risque qui place ce pays parmi les premiers en termes de capital rapporté au produit intérieur brut. La stratégie d’intervention du gouvernement israélien ne se limite pas à l’offre de capital : axée vers la recherche, elle favorise la création d’entreprises technologiques. Elle comprend la mise en place d’incubateurs fortement arrimés aux universités et de programmes de formation de gestionnaires d’entreprises technologiques. L’octroi de subventions liées à des redevances est préféré aux mesures fiscales. Une action forte a donc été menée pour stimuler la demande de capital de risque. L’implication du gouvernement dans l’offre de capital a été temporaire, mais efficace. Au moyen de fonds mixtes, elle a permis, en 10 ans, le démarrage d’une industrie autonome, capable d’attirer des financements privés locaux et étrangers importants. Sous plusieurs aspects, le modèle israélien de développement du capital de risque diffère très largement de plusieurs initiatives d’autres juridictions. Son étude devrait guider la réflexion qui doit entourer la révision des programmes et organismes québécois.
32
VIGNE, M., I. BENAGABOU, P. FAVERDIN, D. COULIBALY, A. BA, E. VALL, A. KANWE y M. BLANCHARD. "Evaluation de l’efficience énergétique fossile des systèmes d’élevage en Afrique de l’Ouest : adaptations et perspectives méthodologiques". INRAE Productions Animales 27, n.º 5 (12 de diciembre de 2014): 369–80. http://dx.doi.org/10.20870/productions-animales.2014.27.5.3084.
Texto completoResumen
Face au double défi du secteur de l’élevage qui devra répondre à l’augmentation future de la demande en protéines animales tout en réduisant ses impacts environnementaux, l’analyse énergétique fossile apparaît comme une méthode d’évaluation pertinente. Elle permet de fournir à la fois des références sur les consommations et l’efficience d’utilisation de l’énergie fossile, mais également sur les voies d’intensification écologique de ces systèmes. Son application dans le cadre de deux précédentes études à des systèmes d’élevage en Afrique de l’Ouest a nécessité des améliorations méthodologiques. Celles-ci ont concerné la prise en compte de la mobilité des troupeaux, l’analyse à l’échelle du troupeau afin de produire des comparaisons pertinentes entre systèmes, l’affectation d’un coût en énergie fossile au travail humain et animal et l’ouverture du panel des productions aux effluents et à la traction animale produite. D’autres perspectives d’amélioration, liées notamment à l’étude d’autres systèmes d’élevage et de nouveaux territoires, sont également proposées.
33
Fargues, Philippe. "Du Nil au Golfe. Problèmes de l'émigration égyptienne". Population Vol. 40, n.º 1 (1 de enero de 1985): 71–101. http://dx.doi.org/10.3917/popu.p1985.40n1.0101.
Texto completoResumen
Résumé Fargues Philippe. — Du Nil au Golfe. Problèmes de l'émigration égyptienne. En encourageant systématiquement l'émigration, l'Egypte a tenté de tirer parti de sa démographie oppressante et d'en faire le premier atout du développement. Un million de travailleurs émigrés font vivre cinq millions d'Egyptiens. Les devises qu'ils rapatrient dépassent par leur montant les deux premières exportations du pays, pétrole et coton, et exercent un effet d'entraînement sur l'ensemble de l'économie. Le marché du travail en Egypte est profondément perturbé par l'émigration. A côté de surplus persistants, on trouve maintenant des pénuries de main-d'œuvre qui résultent de l'interaction de trois facteurs : sélectivité professionnelle de la migration, barrières à la mobilité sociale, évolution de la demande. Les effets de long terme sont beaucoup plus imprévisibles. Ils sont largement tributaires de l'avenir des communautés expatriées dans le Golfe arabo-persique, incertain tant à cause de la baisse de la rente pétrolière que de l'évolution des économies des principautés du Golfe.
34
Hoarau, Jean-François. "Un modèle NATREX synthétique pour une petite économie « développée » ouverte contrainte sur les marchés internationaux de capitaux". Articles 89, n.º 4 (2 de septiembre de 2014): 259–303. http://dx.doi.org/10.7202/1026445ar.
Texto completoResumen
L’objectif de cet article est de présenter un modèle synthétique de taux de change réel d’équilibre de type « NATural Real EXchange rate » pour une petite économie « développée » et ouverte mais confrontée à des marchés de capitaux imparfaits. Conformément à la tradition NATREX, le taux de change réel d’équilibre dépend de l’horizon temporel considéré. À moyen terme, il est déterminé, dans le cadre d’un équilibre de flux, conjointement par un ensemble de fondamentaux réels (la productivité globale, la demande étrangère, les termes de l’échange, le taux d’intérêt réel, la préférence pour le présent et les dépenses publiques) et de variables prédéterminées (le capital productif et la dette externe). À long terme, par contre, des ajustements de nature stock-flux, liés aux mouvements endogènes des variables prédéterminées, entrent en jeu. Le taux de change réel d’équilibre ne dépend plus alors que des seuls fondamentaux réels. Par ailleurs, cette présentation fait ressortir l’importance de certains paramètres structurels du modèle, à savoir l’effet richesse, l’élasticité des importations par rapport à l’investissement national et le degré de mobilité internationale des capitaux.
35
Gilbert, Dale. "Une culture urbaine en mouvement. Se déplacer et consommer en milieu populaire à Québec, 1930-1980". Articles 41, n.º 2 (6 de mayo de 2013): 3–18. http://dx.doi.org/10.7202/1015377ar.
Texto completoResumen
Cet article porte sur les mutations de la mobilité et des pratiques de consommation en milieu populaire québécois au coeur du XXe siècle dans une perspective intégrant usages, demande et planification. À partir du cas du quartier Saint-Sauveur de Québec, nous examinons l’évolution de l’expérience du quartier et de la ville des résidants, de même que les réactions des instances planificatrices et les demandes citoyennes face à celle-ci. Les résultats d’une enquête orale démontrent que l’automobile a transformé l’expérience de la consommation au tournant des années 1960 en redessinant les rapports à la proximité et à l’accessibilité physique des résidants, habitués jusqu’alors de se déplacer à pied. Les projets des instances planificatrices de la Ville de Québec découlant du nouveau contexte né de cette transformation, fortement teintés par la variable automobile, ont fait l’objet d’une opposition de la part de citoyens. Les interventions de ces instances ont conduit néanmoins à une redéfinition durable de la structure de ce quartier populaire ancien et conséquemment de la vie qu’on y menait, redéfinition acceptée par une grande partie de ses résidants.
36
Siddiqi, Yumna. "Mobility in the City". Minnesota review 2020, n.º 94 (1 de mayo de 2020): 124–41. http://dx.doi.org/10.1215/00265667-8128463.
Texto completoResumen
In his novels Cockroach and Carnival, Rawi Hage explores the varied experiences of postcolonial migrants to the northern city. His protagonists are antiheroes, hustlers who reject the demands of good immigrant citizenship. Theorists of urban life applaud the city as a space that is hospitable to encounters with difference; they fail to consider the ways in which processes of bordering and differentiation are part of economies that exploit migrants. This article focuses on Hage’s portrayal of migrant mobility in the city. By bringing together a critique of these theorists of urban experience with Sandro Mezzadra’s arguments about the autonomy of postcolonial migrants, who are subjects and agents despite and because of the determinations of the political field, this article probes the subjection of postcolonial migrants in the city. The “politics of mobility” also determines migrants’ modes of conviviality and labor. Hage’s protagonists survive by maneuvering underground, in the interstices of the city, or in a cab, their space of work and mobility in the city, and using a rich verbal medley to tell its myriad stories. Thus Hage presents counterhegemonic narratives and visions of postcolonial migrants in the city.
37
Pino A., Osvaldo y Gary Concha M. "Conmutación interregional, una mirada desde la VIII Región del Bío-Bío ( NENE año 2012)". Horizontes Empresariales 13, n.º 1 (10 de septiembre de 2015): 44–58. http://dx.doi.org/10.22320/hem.v13i1.2112.
Texto completoResumen
El estudio realiza un procesamiento y análisis de la información de las principales dimensiones y características de la movilidad residencia-trabajo contenida en la NENE de 2012 para la Región del Biobío (VIII). Mediante un modelo de autonomía de oferta y demanda, en un enfoque sincrónico, se presenta el estado de la variable conmutación desde la perspectiva de género, la componente etaria y otras características socio-profesionales (CIIU - CIOU). Se demuestra que la región se presenta como oferente neto de conmutantes masculinos y se cuantifica el impacto económico de este proceso. AbstractThe study takes a processing and data analysis of the main dimensions and characteristics of mobility residence-work contained in the NENE 2012 to the Biobío Region (VIII). Using a model of autonomy of supply and demand in a synchronous approach, the state of the commutation variable from the perspective of gender, age component and other socio-professional (CIIU-CIOU) is presented. We show that the region is presented as net supplier of male commuters and economic impact of this process is quantified.
38
Brunelle, Yvon y Madeleine Rochon. "Limites, avantages et utilisation des EVSI dans le contexte actuel de l’évolution des systèmes de soins". Articles 20, n.º 2 (25 de marzo de 2004): 405–36. http://dx.doi.org/10.7202/010092ar.
Texto completoResumen
RÉSUMÉ Les indicateurs de type EVSI rendent compte d'une définition de la santé fonctionnelle basée sur l'adaptation des individus à leur environnement. Leur constat est donc susceptible de varier dans le temps et l'espace. Plus le fonctionnement des individus considérés est large, c'est à dire plus on s'éloigne de formes très sévères de restriction tels le confinement ou l'absence de mobilité, plus ce constat est mouvant. Indépendamment des variations des modes d'observation et de calcul, les résultats varient selon l'activité considérée. Le système de soins de santé, à la recherche de nouvelles formes d'équité et de rationnement, demande de nouveaux indicateurs pour décrire les variations de la santé, estimer et prévoir les besoins en soins et services, et surtout justifier des choix quant au volume, à l'organisation et à la distribution des ressources (rationnement). Il a du mal cependant à intégrer les résultats contradictoires et les nuances qui accompagnent les indicateurs de type EVSI. Comme toute information relative à la santé, on peut s'attendre à ce que les EVSI soient différemment utilisées et interprétées, mais qu'elles influent sur les attentes exprimées à l'égard du système de soins et sur les transformations de celui ci.
39
O'Hanlon, Rosalind. "Military Sports and the History of the Martial Body in India". Journal of the Economic and Social History of the Orient 50, n.º 4 (2007): 490–523. http://dx.doi.org/10.1163/156852007783245133.
Texto completoResumen
AbstractCultivation of the bodily skills required in cavalry warfare was a prominent theme in India's pre-colonial societies. Demand for these expertises enabled fighting specialists to develop an India-wide network of patronage and employment. Wrestling and its associated exercises became the indispensable accompaniment to military preparation in the early modern period. Appreciation of the wide social diffusion of these expertises also allows for a better understanding of colonial demilitarization, the displacement of important cultures of the body, as well as the loss of mobility and honorable employment. La formation aux arts de la guerre montée fut une caractéristique dominante important dans les sociétés précoloniales de l'Inde. Grâce à la demande de ces techniques de combat leurs spécialistes surent se créer un réseau de patronage et d'emploi à travers l'Inde. Pendant la période prémoderne les préparatifs de guerre exigèrent toujours l'apprentissage de la lutte à mains nues et des arts de combat associés. En se rendant compte de l'ampleur de la diffusion des ces arts martiaux à travers la société on comprend mieux que la démilitarisation coloniale emmena la déchéance des arts martiaux, ainsi que la perte de mobilité des lutteurs et la possibilité de trouver un emploi honorable.
40
Stancati, Claudia. "Quelle philosophie pour les sciences du langage ?" Cahiers du Centre de Linguistique et des Sciences du Langage, n.º 53 (4 de marzo de 2018): 105–30. http://dx.doi.org/10.26034/la.cdclsl.2018.321.
Texto completoResumen
Pour esquisser les rapports entre la linguistique et la philosophie l’auteure se demande si la pluralité des perspectives et les voisinages avec d’autres disciplines qui caractérisent les études contemporaines sur le langage sont une nouveauté, et une nouveauté qui sépare à jamais la linguistique de la philosophie et, deuxièmement, lesquelles entre les philosophies du langage contemporaines sont capables d’éclairer les noeuds théoriques qui depuis toujours ‘tracassent’ qui s’occupe du langage. La réponse à la première question passe par l’examen de trois grands tournants de la linguistique : ses origines à la fin du XVIIIème et au début du XIXème siècles, la constitution de la linguistique générale et, finalement, la naissance des sciences du langage. Pour répondre à la deuxième question l’auteure part du tournant linguistique de la philosophie du XXème siècle pour évaluer les réponses données par les différents courants philosophiques ont aux grandes questions théoriques posées par les études sur le langage et leur attitude envers la linguistique en tant que discipline autonome. La réponse qu’on donne ici à ces questions c’est que la complexité qui appartient à la réalité du langage, des langues, et de leurs usages peut encore s’accorder à une forme de connaissance telle que la philosophie, qui n’a pas d’objet à proprement parler, mais qui peut accompagner toutes les formes de savoir en tant qu’épistémologie et philosophie des sciences.
41
Marochian, Marika I. "Films et séries, des outils à valoriser dans le processus enseignement apprentissage en classe de FLE". Revista Lengua y Cultura 4, n.º 8 (5 de mayo de 2023): 72–80. http://dx.doi.org/10.29057/lc.v4i8.10527.
Texto completoResumen
Une tendance internationale, relativement récente dans les nouvelles pratiques culturelles massives, est la prédominance et la démocratisation des plateformes de streaming audiovisuelles ou de vidéos à la demande. Par conséquent, un des défis actuels de l’enseignement est de nous rapprocher de ces nouveaux outils et contenus. Les séries ou les films sont des ressources pédagogiques actuelles accessibles à toutes et tous, de plus, elles peuvent s'intégrer facilement en classe de langue et donc également en classe de français langue étrangère (FLE). Sur n’importe quelle plateforme est disponible une grande variété de séries, de cinéma de fiction ou non-fiction francophones, en langue originale. Par conséquent, ces produits culturels audiovisuels deviennent des ressources pédagogiques attractives aux yeux des apprenant.e.s, qui nous permettent de leur présenter un document authentique en immersion culturelle et linguistique, en plus de sortir de l'apprentissage traditionnel mais aussi de développer des compétences culturelles et interculturelles. Par ailleurs, il paraît intéressant de proposer un apprentissage en relation directe avec la vie sociale et les loisirs. Ainsi, l’introduction et l’exploitation de ce type de contenus sert à augmenter la motivation intrinsèque et l’intérêt de la part des apprenant.e.s pour la langue. Le fait de s’appuyer sur du matériel proche de nos publics produit plus de liens avec elles/eux, et ces types de supports ancrent leur apprentissage dans la réalité quotidienne et impulsent également leur apprentissage autonome de la langue.
42
PETIT, J. "La mobilité comme figure de l’expérience sociale : conséquences sur la caractérisation de la demande de transportCharacterizing travel behaviour as a social experience". Recherche - Transports - Sécurité 76 (octubre de 2002): 190–207. http://dx.doi.org/10.1016/s0761-8980(02)00012-2.
Texto completo
43
Olaifa, K. A., A. O. Agbeja, I. O. Asinwa, D. R. Akindolu y M. S. Akinlade. "Direct and indirect influence of coronavirus on livestock production management". Nigerian Journal of Animal Production 48, n.º 4 (8 de marzo de 2021): 32–38. http://dx.doi.org/10.51791/njap.v48i4.3013.
Texto completoResumen
The pandemic is not new in the history of humanity. The pandemic called COVID-19 disease has a great impact on the actions and activities of humanity and consequently on the Environment. Food demand and thus food security are greatly affected due to mobility restrictions, reduced purchasing power and with a greater impact on the most vulnerable population groups. The COVID-19 crisis has threatened the livestock production, food security and nutrition of millions of people, many of whom were already suffering. This review paper highlights these effects and proffered solutions to the problems.
La pandémie n'est pas nouvelle dans l'histoire de l'humanité. La pandémie appelée maladie COVID-19 a un grand impact sur les actions et les activités de l'humanité et par conséquent sur l'environnement. La demande alimentaire et donc la sécurité alimentaire sont fortement affectées en raison des restrictions de mobilité, de la réduction du pouvoir d'achat et d'un impact plus important sur les groupes de population les plus vulnérables. La crise du COVID-19 a menacé la production animale, la sécurité alimentaire et la nutrition de millions de personnes, dont beaucoup souffraient déjà. Cet article de synthèse met en évidence ces effets et propose des solutions aux problèmes.
44
Furri, Filippo. "“Every Body Counts” : accompagner les familles des personnes disparues ou décédées en migration pendant la pandémie de Covid-19". Migrations Société N° 195, n.º 1 (19 de marzo de 2024): 43–53. http://dx.doi.org/10.3917/migra.195.0045.
Texto completoResumen
La pandémie de Covid-19 et les mesures sanitaires mises en œuvre par les principaux pays d’immigration ont eu un impact considérable sur les populations immigrées ou en migration, qu’il s’agisse de leurs conditions de vie, de leur accès à la mobilité ou encore de leurs relations et pratiques transnationales. Cet entretien avec Catriona Jarvis et Syd Bolton, fondateurs de Last Rights , organisation intervenant depuis 2016 en faveur d’une meilleure prise en charge de la demande des familles de migrants morts ou disparus pour plus de justice et un traitement digne de leurs proches, retrace les motivations et les enjeux qui sont à l’origine de la rédaction du rapport « Every Body Counts. Death, Covid-19 and Migration. Understanding the Consequences of Pandemic Measures on Migrant Families » . Celui-ci, à l’initiative de l’organisation, est consacré aux conséquences de la crise sanitaire et de sa gestion sur les populations immigrées dans quelques-uns de leurs principaux pays d’installation dans le monde. Le rapport, qui fournit une description presque « sur le vif » de la situation entre 2019 et 2021, a eu en particulier comme objectif de mettre en évidence des défis majeurs, structurels et/ou conjoncturels, et de formuler des recommandations politiques à prendre en considération pour l’avenir.
45
Kania, Malte, Vasu Dev Mukku, Karen Kastner y Tom Assmann. "Data-Driven Approach for Defining Demand Scenarios for Shared Autonomous Cargo Bike Fleets". Applied Sciences 14, n.º 1 (25 de diciembre de 2023): 180. http://dx.doi.org/10.3390/app14010180.
Texto completoResumen
Bike sharing systems have become a sustainable alternative to motorized private transport in urban areas. However, users often face high costs and availability issues due to the operational effort required to redistribute bicycles between stations. For addressing those issues, the AuRa (Autonomes Rad, Eng. Autonomous Bicycle) project introduces a new mobility offer in terms of an on-demand, shared-use, self-driving cargo bikes service (OSABS) that enables automated redistribution. Within the project, we develop different order management and rebalancing strategies and validate them using simulation models. One prerequisite for this is sound demand scenarios. However, due to the novelty of OSABS, there is currently no information about its utilization. Consequently, the objective of this study was to develop an approach for defining OSABS demand scenarios in a temporally and spatially disaggregated manner as an input for simulation models. Therefore, we first derived city-wide usage potentials of OSABS from a survey on mobility needs. We then spatially and temporally disaggregated the determined usage likelihood using travel demand matrices and usage patterns from a conventional bike-sharing system, respectively. Finally, we performed cluster analyses on the resulting annual demand to summarize sections of the yearly profile into representative units and thus reduce the simulation effort. As we applied this approach as a case study to the city of Magdeburg, Germany, we could show that our methodology enables the determination of reasonable OSABS demand scenarios from scratch. Furthermore, we were able to show that annual usage patterns of (conventional) bike sharing systems can be modeled by using demand data for only eight representative weeks.
46
Weiermair, K. "A Note on Manpower Forecasting". Commentaires 30, n.º 2 (12 de abril de 2005): 228–40. http://dx.doi.org/10.7202/028608ar.
Texto completoResumen
L'auteur de cet article étudie les différentes formules mises au point en vue de prévoir les besoins de main-d'oeuvre pour des catégories de travailleurs hautement spécialisés. Au fond, il s'agît de savoir s'il faut davantage accorder foi aux comparaisons touchant les gains, les taux de salaire escomptés et les ajustements du travail ou s'il est préférable de mettre l'accent sur la valeur comparative des métiers et des professions. Quelle que soit la formule utilisée, il est certain qu'elle comporte des lacunes qui la rende illusoire en autant que l'aspect pratique de la prévision des besoins de main-d'oeuvre est concerné. On peut, à ce sujet, soulever les problèmes suivants : 1. Du côté de la demande, la question principale qui se soulève a trait aux processus de substitution du capital au travail ou entre les différents types de travail ; 2. En ce qui regarde l'offre, il faut noter la difficulté de prédire le choix des métiers et la mobilité professionnelle ; 3. Pour ce qui est des marchés du travail et de la formation, la prévision n'est pas facile à cause des imperfections et des contraintes de la demande et de l'offre. Même si dans le passé plusieurs économistes ont fait enquête sur les principaux facteurs qui déterminent les changements dans la productivité, il n'a pas été possible d'introduire ces changements en tant que variables dans l'analyse d'un système économique. Celui qui veut y aller des prévisions en matière de main-d’oeuvre doit être en mesure de prévoir les changements technologiques en corrélation avec la modification des facteurs strictement économiques de façon à préconiser les ajustements de main-d'oeuvre en conséquence. C'est là le premier critère dont il faut tenir compte. Le deuxième élément nécessaire pour répondre à la demande, c'est la connaissance des procédés d'embauchage au niveau de l'entreprise. Ceux-ci, variant d'un employeur à l'autre, il est sûr que la prévision ne peut être que complexe. L'entreprise peut-elle substituer un technicien à un ingénieur, un manoeuvre à un ouvrier semi-qualifié, etc. ? Autant de faits qui dépendent de nombreux facteurs qu'on ne peut pas facilement cerner. Le degré de scolarité et de qualification exigé pour l'accession à un poste déterminé varie d'une entreprise à l'autre. On ne peut ignorer non plus le fait de la formation en atelier et de l'avancement par promotion. Dans certaines entreprises, on recourt à la main-d'oeuvre spécialisée au fur et à mesure des besoins. D'autres, au contraire, pratiquent une politique de main-d'oeuvre qui favorise les plans de carrière. Pour tous ces motifs, et bien d'autres encore, il s'avère donc qu'il soit fort difficile de faire des prévisions exactes à partir de la demande. En ce qui concerne l'offre, selon l'auteur, on a accordé pas mal d'attention au niveau du chômage, aux taux de participation à la main-d'oeuvre et à la mobilité géographique des travailleurs, mais on est loin d'avoir fait des efforts comparables en ce qui a trait aux choix des métiers et des professions ainsi qu'à la mobilité professionnelle. Ce qui existe se ramène à des hypothèses peu justifiées ou est exprimé en termes tellement généraux qu'on ne peut guère l'utiliser dans la prévision des besoins. Il est naturel que les personnes chargées de la prévision puissent disposer au moins de certains renseignements sur les choix professionnels qui ne le soient pas uniquement en fonction des taux de naissance, de mortalité et de participation. Il peut y avoir une centaine de variables qui influent sur le choix d'un métier ou d'une profession. En réalité, la situation en ce qui touche l'offre oblige à connaître les raisons qui, cette fois à un niveau individuel, déterminent les processus décisionnels. Les théories mises de l'avant en matière de capital humain laissent à désirer en tant qu'instrument général de prévision de l'offre en ce qu'elles ne font pas voir le lien entre les caractéristiques observables et les avantages d'emploi et l'idée que s'en font les individus et ce qu'ils espèrent en retirer dans la réalisation de leur carrière. On a sans doute fait des recherches sur les variables techniques, économiques, institutionnelles et personnelles qui influencent l'offre de travail, mais il s'agit presque toujours de considérations hypothétiques. Il faudrait disposer d'une théorie plus solide de l'offre qui permettrait de considérer les choix travail-loisir, les revenus espérés en rapport avec la décision de se spécialiser ou de changer d'emploi, le rôle des orienteurs, les renseignements diffusés sur la nature des emplois, les politiques de recrutement et d'embauchage, la formation en atelier. Outre les variables strictement démographiques, il faudrait avoir des renseignements sur la persistance des individus dans tel ou tel emploi, alors que les travaux préliminaires entrepris concernant l'usure des effectifs semblent indiquer que ce n'est pas là une tâche très facile. En troisième lieu, l'auteur signale que la connaissance des rapports fondamentaux entre la demande et l'offre de travail ne suffirait pas à mettre au point une méthode assurée de prévision. Il faut en outre pouvoir maîtriser les forces et les mécanismes agissant à l'intérieur des marchés du travail. Cela force à se poser un certain nombre de questions relativement au déphasage et aux imperfections des marchés qui peuvent influencer la prévision. On pourrait aussi s'interroger sur les effets des modifications de programmes d'éducation sur la composition de la main-d'oeuvre. Il y aurait également lieu d'établir certaines hypothèses relativement aux changements qui se produisent dans l'utilisation du travail : modification de la semaine de travail, des cadences de travail, des périodes de vacances. On pourrait encore ajouter à cette longue énumération. Il faudrait, enfin, penser à la création d'organismes composés d'ingénieurs industriels, de directeurs du personnel et d'experts qui faciliteraient le travail de prévision. Non seulement l'établissement de tels organismes permettrait-il de mettre en commun les données, mais il pourrait servir de moyens de communication auprès du public. On pourrait aussi procéder à des études sur les plans de carrière et sur certains groupes d'emplois en particulier, études qui seraient très utiles et pourraient conduire à la mise au point de techniques plus valables que les instruments dont disposent actuellement les spécialistes en matière de prévision des besoins en main-d'oeuvre.
47
Poliziani, Cristian, Gary Hsueh, David Czerwinski, Tom Wenzel, Zachary Needell, Haitam Laarabi, Joerg Schweizer y Federico Rupi. "Micro Transit Simulation of On-Demand Shuttles Based on Transit Data for First- and Last-Mile Connection". ISPRS International Journal of Geo-Information 12, n.º 4 (21 de abril de 2023): 177. http://dx.doi.org/10.3390/ijgi12040177.
Texto completoResumen
We simulate the introduction of shared, automated, and electric vehicles (SAEVs) providing on-demand shuttles service in a large-scale transport digital twin of the San Francisco Bay Area region (California, USA) based on transit supply and demand data, and using the mesoscopic agent-based Behavior, Energy, Autonomy, and Mobility beta software (BEAM) developed at the Lawrence Berkeley National Laboratory (LBNL). The main goal of this study is to test the operations of this novel mobility service integrated with existing fixed-route public transportation service in a mesoscopic simulation of a real case scenario, while testing the BEAM beta software capabilities. In particular, we test the introduction of fleets of on-demand vehicles bound to operate within circular catchment areas centered on high-frequency transit stops, with the purpose of extending the reach of fixed-route transit by providing an alternative first- and last-mile connection at high-frequency public transport stations. Results show that on-demand automated shuttles represent the best solution for some users, increasing the overall transit ridership by 3%, and replacing mostly ride-hail trips, especially those connecting to transit stops, but also some walking trips. This type of service has the potential to reduce overall vehicle miles traveled (VMT), increase transit accessibility, and save energy, but future research is needed to optimize this type of service and make it more attractive to travelers.
48
Vlasyuk, Oksana y Tanya Daragan. "The procedure of admission to higher education institutions as one of the main factors of academic autonomy". Problems of Education, n.º 1(98) (27 de junio de 2023): 23–37. http://dx.doi.org/10.52256/2710-3986.1-98.2023.02.
Texto completoResumen
An important component of the modernization of the domestic system of higher education is the granting of autonomy to institutions of higher education. The concept of autonomy of institutions of higher education implies independence in making their own decisions regarding the development of academic freedoms, organization of the educational process, internal management, and independent selection of personnel. In the conditions of an extremely changing environment, the expansion of autonomy will allow the university to respond quickly to the labor market, to better understand the demands of consumers, to form flexible strategies for development and quality assurance.
The main goal of the article was to investigate the processes of autonomization of higher education institutions in Ukraine, to determine the priority directions for its implementation for the successful development of universities, and to form new criteria for occupying high positions in the international ranking of universities.
The article examines the expediency of establishing institutional autonomy, in particular academic autonomy. The main criteria for the formation of academic autonomy in domestic institutions of higher education were studied and the level of its implementation was determined. The level of implementation of academic autonomy in domestic institutions of higher education was assessed as moderate.
One of the elements of academic autonomy is analyzed, namely: the admission procedure to a higher education institution. An analysis of models of admission to study at European universities was made.
It was determined that the concept of academic autonomy will ensure high-quality professional training of higher education graduates who will be capable of professional mobility, competence, and competitiveness in the modern labor market.
49
CHAMOUX, A., C. PLOTTON y X. GOCKO. "Modèles explicatifs des patients souffrant de Lyme chronique". EXERCER 31, n.º 163 (1 de mayo de 2020): 196–201. http://dx.doi.org/10.56746/exercer.2020.163.196.
Texto completoResumen
Contexte : L’existence du « Lyme chronique » est l’objet de controverses scientifiques depuis plus de 10 ans. Dans le cas du Lyme chronique, la maladie du malade-illness diffère de la maladie du médecin-disease. Un modèle explicatif sous-tend illness et disease. Il regroupe « l’étiologie, le moment et le mode d’apparition des symptômes, la physiopathologie, l’évolution du trouble et le traitement ». Les différences de modèles explicatifs compliquent les soins. Objectif : Recueillir les modèles explicatifs de patients pensant souffrir de maladie de Lyme chronique et des « Lyme doctors » afin de faciliter la mise en place de réseaux sémantiques support du soin. Méthode : Étude qualitative par entretiens semi-dirigés auprès de patients présentant des symptômes persistants après une borréliose de Lyme avec un guide d’entretien fondé sur la médecine narrative. Les entretiens ouverts pour les « Lymes doctors » ont recherché les interactions entre leurs modèles explicatifs et ceux des patients. Résultats : Borrelia burgdorferi (Bb) est perçue comme une bactérie intelligente, véritable poison, capable de se cacher et de s’enkyster. Le phénomène d’attribution exogène est autonome et souvent en conflit avec les médecins. Des études de faible niveau de preuve ont recherché la persistance de Bb après un traitement antibiotique conforme aux recommandations. La persistance de traces de la bactérie n’est pas le témoin de l’infection. Conclusion : Établir des ponts entre les modèles explicatifs des patients et des médecins demande de réfuter les théories sans fondement scientifique et de reconnaître la souffrance.
50
Wołek, Marcin. "CAR SHARING AS AN ELEMENT OF SUSTAINABLE URBAN MOBILITY: SOME CONCLUSIONS FOR POLISH CITIES". Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka 70 (24 de noviembre de 2017): 65–73. http://dx.doi.org/10.5604/01.3001.0010.5924.
Texto completoResumen
Passenger car has influenced the development of urban space and results in the consolidation of unreasonable division of transport tasks. The traditional model of its use causes that on a daily basis it is used extensively, contributing, among others in increasing the demand for parking spaces. Car sharing creates the opportunity to increase the efficiency of car usage. Technological developments (teleinformatics, electromobility, vehicle autonomy), behavioral changes, and environmental conditions are the reasons for the emergence of new types of car sharing that allow new stakeholders to be included in the business model. Research conducted in US and Western European cities shows that car sharing has significant potential for replacing some private cars as well as a faster increase in the number of electric vehicles.