Tesis:

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Zaoua, Abderrahim. "Mécanismes de coordination des flux maison-mère et filiales étrangères : Description et impact des caractéristiques de l'environnement des filiales". Aix-Marseille 2, 2005. http://www.theses.fr/2005AIX24020.

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Resumen

S’intéresser à la logistique, en tant que démarche transversale, dans le cadre des relations liant une maison-mère à ses filiales étrangères, c'est tenter de comprendre les déterminants de la diversité des mécanismes mis en place par la maison-mère pour assurer la coordination des flux circulant entre elle et ses filiales étrangères. Nous avons cherché dans notre thèse à décrire l'environnement (local et celui des flux inter-organisationnels) des filiales étrangères et les mécanismes (formels et informels) de coordination des flux reliant une maison-mère à ses filiales étrangères, et à proposer un modèle des déterminants environnementaux de ces mécanismes. La revue de la littérature nous a permis de définir les concepts clés de la recherche (relation maison-mère-filiales étrangères, coordination, logistique, environnement, etc. ) et de construire un cadre conceptuel et théorique permettant de formuler des hypothèses de recherche. Notre recherche empirique consiste en deux étapes complémentaires. La première étape empirique correspond à une enquête qualitative exploratoire, effectuée auprès de 19 filiales marocaines d'entreprises françaises, qui sert à préciser et affiner le modèle conceptuel élaboré lors de la revue de la littérature, et à préparer la phase de recherche quantitative en développant des mesures des variables dépendantes et indépendantes adaptées aux spécificités du contexte de la recherche. La seconde étape empirique consiste, quant à elle, en une enquête quantitative confirmatoire, réalisée auprès de 54 filiales marocaines d'entreprises françaises, qui permet en premier lieu, de tester la validité et la fiabilité des échelles de mesure des variables, en deuxième lieu, de décrire les variables du modèle de recherche (environnement des filiales, mécanismes de coordination des flux) et enfin, de tester les hypothèses de recherche portant sur les relations entre les variables liées à l'environnement (local et celui des flux inter-organisationnels) des filiales et les mécanismes (formels et informels) de coordination des flux maison-mère-filiales étrangères. D'abord les résultats de notre thèse révèlent que les principaux mécanismes mis en place pour coordonner les flux reliant les maisons-mères françaises à leurs filiales marocaines, sont : "la formalisation et la standardisation des systèmes et des procédures", et "la communication informelle et la formation du personnel". En revanche, le recours à "la centralisation des décisions" et à "l'expatriation" sont plutôt modérés. Ensuite, les principaux résultats, issus de l'analyse typologique, mettent en évidence trois types de filiales en fonction de leur environnement. Il s'agit des filiales que nous avons nommées "filiales autonomes", "filiales d'exécution" et "filiales actives". Au niveau de la description des mécanismes formels de coordination, trois groupes de filiales ont également été mis en évidence et définis. Il s’agit de filiales appelées « filiales socialisées » et des « filiales à dominante de communication informelle et formation ». Enfin, l’analyse de la régression multiple souligne l’existence d’influences d’un certain nombre de variables liées à l’environnement de la filiale sur le recours aux mécanismes de coordination des flux maison-mère-filiales étrangères. Elle révèle, au niveau des mécanismes formels de coordination des flux, une influence positive de la « dépendance de la filiale en termes d’échanges intra-groupe » sur le recours à « la formalisation et la standardisation des systèmes et des procédures », et une influence négative de « la situation de l’environnement réglementaire local de la filière » sur le recours à « la communication informelle et la formation ».

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Jellouli, Olfa. "Modèles stochastiques pour la gestion de la chaîne logistique en environnement incertain". Troyes, 2005. http://www.theses.fr/2005TROY0018.

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Resumen

Ce travail se situe dans le cadre de la gestion de la chaîne logistique, et prend en compte les incertitudes liées à l’environnement économique mais aussi à certains aléas internes (pannes notamment). Il présente une revue des problèmes qui se posent aujourd’hui pour la gestion de la « supply chain », mettant en évidence la fragilité organisationnelle liée aux nouveaux enjeux de qualité de service et de performance confrontés à l’instabilité croissante de la demande. Une revue bibliographique des problèmes traités et des méthodes de résolutions appliquées est présentée (méthodes déterministes et stochastiques). Quelques exemples simples et génériques sont ensuite proposés. Les méthodes appliquées sont utilisées dans l’étude du comportement des systèmes dynamiques : - approche analytique (chaînes de Markov), - réseaux de Petri synchronisés stochastiques, - modèles de simulation hybrides. Ceci représente un spectre large d’outils pour essayer d’optimiser globalement certains couplages critiques qui se posent aujourd’hui dans les systèmes logistiques notamment au niveau de la gestion des stocks
This work focuses on the supply chain management (SCM) problems, taking into account uncertainties linked to the economical environment but also to certain internal ones (breakdowns especially). It gives some insights about new problems the SCM has to face and the organizational unreliability linked to new issues of the quality of service and performances challenges in a growing instability. A wide bibliography is presented concerning problems treated in the literature, models and methods of applied resolutions (deterministic and stochastic). Some simple and generic examples next are proposed. The applied methods are currently used to study and characterize the behaviour of dynamic systems: - analytical approach (chains of Markov), - stochastic and synchronized Petri nets, - hybrid simulation. These modelling methods can address interesting issues to globally optimize critical coupling that appear in logistics, particularly for the inventory management

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Chandoul, Afif. "Gestion des emballages dans le contexte de la logistique inverse : gestion des flux et dimensionnement du parc". Grenoble INPG, 2009. http://www.theses.fr/2009INPG0175.

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Pour transporter leurs marchandises, les entreprises utilisent divers types d’emballages. Ces emballages peuvent être réutilisables, comme les palettes en plastique, ou non réutilisables, comme les cartons. Pour des raisons économiques et environnementales, plusieurs grandes entreprises ont commencé à basculer vers le système d’emballages réutilisables. C’est dans ce contexte industriel que se positionne ce mémoire de thèse. Nous nous intéressons plus particulièrement au problème de la logistique inverse. Le sujet concerne l’aide à la décision et l’optimisation de deux problèmes dans la gestion des emballages : celui du repositionnement optimal des emballages dans un réseau de transport de marchandises, et celui du dimensionnement de la taille d’un parc d’emballages, avec l’intégration des options achat/revente ou location, pour satisfaire les demandes

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Cossard, Nicolas. "Un environnement logiciel de modélisation et d'optimisation pour la planification de la production dans la chaîne logistique". Clermont-Ferrand 2, 2004. http://www.theses.fr/2004CLF21548.

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Le sujet de cette thèse est la proposition d'un environnement de modélisation et d'optimisation pour la planification de la production. La problématique aborde les cas mono-site et multi-sites. Nous abordons la planification tactique en prenant en compte des contraintes opérationnelles par une approche flux, sur des horizons de planification concernant plusieurs centaines de périodes ( nécessaires afin de garantir des contraintes opérationnelles pertinentes). Il s'agit de résoudre conjointement, dans des délais très courts, des problèmes d'ordonnancement, d'affectation, de dimensionnement de lots et de calibrage des flux sous contraintes techniques et économiques. Le problème est de type MLCLSP, et est abordé par la méthodologie de modélisation ASCI et formalisé avec UML. Plusieurs modèles sont présentés, exploitant les méthodes exactes et approchées (simulation, heuristiques, couplages). Deux applications industrielles sont présentées (Michelin et PSA)

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Tounsi, Jihène. "Modélisation pour la simulation de la chaîne logistique globale dans un environnement de production PME mécatroniques". Phd thesis, Chambéry, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00563977.

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Resumen

Ce travail de thèse adresse une problématique industrielle qui s'articule autour de la modélisation de la chaîne logistique, composée essentiellement de groupements de PME mécatroniques, afin d'analyser les caractéristiques organisationnelles et comportementales et d'en évaluer la performance. Le développement de la solution de modélisation s'inscrit dans une démarche de raffinement itératif et d'intégration progressive de modèles. Le cadre de cette démarche constitue le fondement du processus de développement adopté « ArchMDE » basé sur l'Ingénierie Dirigée par les Modèles (IDM). Par conséquent, les travaux de cette recherche sont caractérisés par une contribution double. Dans la première contribution, il s'agit de la proposition d'un métamodèle générique de la chaîne logistique. En puisant dans la littérature nous avons proposé une méthodologie de conceptualisation incrémentale et générique qui permet la génération d'un modèle conceptuel de la structure d'une chaîne logistique ainsi que les relations entre ses différentes entités. L'application de cette démarche a donné lieu à la construction d'un métamodèle décrivant le champ d'application étudié (PME mécatroniques). La seconde contribution permet de formaliser le comportement dynamique des concepts générés lors de la première étape en adoptant le paradigme multi-agent. Ainsi, nous avons proposé une agentification du métamodèle du domaine en se basant sur l'analogie naturelle entre la chaîne logistique et le système multi-agent. Cette agentification a donné lieu à un métamodèle du domaine agentifié avec une mise en place des protocoles d'interaction visant à synchroniser et piloter la chaîne logistique. L'étude des relations et du comportement dynamique des différents concepts a permis d'aboutir à un métamodèle d'implémentation qui exprime à la fois les deux vues statique et dynamique du domaine d'application. Ce dernier artefact a fait l'objet d'une instanciation et d'une implémentation d'un cas industriel réel dans un environnement JAVA.

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Delafenestre, Régis. "Contribution à l'amélioration méthodologique du processus de planification logistique tactique en environnement multi-sites : une application à l'industrie européenne d'appareils sanitaires en céramique". Le Havre, 2009. http://www.theses.fr/2009LEHA0018.

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Cette thèse se propose de démontrer la contribution des Technologies de l’Information et de la Communication (TIC), à l’amélioration méthodologique du processus de planification logistique tactique en environnement multi-sites à l’aide d’une application vers l’industrie européenne d’appareils sanitaires en céramique. Les processus logistiques évoluent grâce aux TIC, les tâches manuelles sont remplacées par des tâches informatiques. L’objectif de cette thèse est d’élaborer à l’aide des TIC, un processus de planification logistique tactique dans l’industrie manufacturière d’appareils sanitaires en céramique. Notre recherche s’est appuyée sur des entretiens, des observations directes, un maquettage, et des constructions de méthodes. L’analyse des possibilités des innovations technologiques au sein de l’entreprise a permis d’inclure l’ERP lors de la construction de la méthodologie. L’objectif est de faciliter l’assimilation de ces technologies afin d’obtenir une adéquation plus importante entre le système informatisé et les processus de l’entreprise et ainsi de développer des facteurs de succès. Au final, nous obtenons, non seulement une nouvelle méthode de planification, mais aussi une étude des impacts des TIC sur le processus de planification tactique, grâce au processus de recherche. La méthode relève d’une démarche itérative entre le terrain et les théories relatives à ce sujet. Mais il nous semble que l’essentiel se trouve dans la génération successive des méthodes. Car des points communs existent entre chaque méthode élaborée, avec une intégration croissante des TIC. Ce qui est reproductible ce n’est pas la méthode en elle-même mais le degré d’assimilation des TIC
This thesis proposes to demonstrate the contribution of Information Technology and Communication (ICT) to improve the process of tactical multi-sites logistics planning with an application to industry European ceramic sanitary ware. Logistics processes are changing thank to ICT, we have a substitution of manual tasks by computing tasks. Our objective was to develop by using ICT, a process of tactical logistics planning in manufacturing of ceramic sanitary ware. Our research relied on interviews, direct observations, simulation, and construction methods. Analysis of technological innovations possibilities allowed to include the ERP during the methodology construction. The objective is to facilitate the assimilation of these technologies to achieve a match between computerized system and business processes and thus to develop success factors. At the end, it was not only a new method of planning, but also a study of impacts of ICT on the tactical planning process. The method is an iterative process between the field and theories. But it seems that the essence is in the succeeding generation methods. Common points exist between each method, with ICT integration growing. This is not reproducible method itself but the degree of assimilation of ICT

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El, Moussaoui Soufiane. "Contribution dans l'industrialisation de la construction : étude d'implémentation des centres logistiques dans les projets de logements". Electronic Thesis or Diss., Centrale Lille Institut, 2021. http://www.theses.fr/2021CLIL0023.

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La logistique et le Supply Chain Management (SCM) sont préconisés comme étant des bons vecteurs pour améliorer la performance des chantiers de construction. Des initiatives et des tentatives d’amélioration ont déjà été mises en œuvre auparavant sur les chaînes d’approvisionnement. En particulier, les centres de logistique de la construction (CLC) qui suscitent de plus en plus d’intérêt chez les entreprises générales qui essayent de restructurer leurs méthodes de gestion des matériaux dans des contextes urbains sensibles et confinés. Etant donné le manque d'expériences et de recherches dans la littérature concernant les solutions et les services des CLCs, ce travail de recherche vise à contribuer à une meilleure compréhension de la mise en œuvre d’un CLC ainsi que ses effets correspondants. Ce travail de recherche a été préparé principalement par une investigation profonde de la logistique de construction grâce à des entretiens semi-structurés. Manque de temps, rareté d’outils, difficulté à estimer les coûts, les gains et à mobiliser les partenaires, ont été les principales difficultés relevées lors de l’implémentation d’une solution logistique donnée. Des critères à trois niveaux sont proposés pour mieux comprendre le choix de ces solutions vis-à-vis les projets de construction. Ensuite, une expérimentation réelle de CLC a été investiguée. Certes, ce système d'approvisionnement a permis de réduire les livraisons, de faire gagner du temps aux compagnons et d'améliorer l'ergonomie. Néanmoins, il nécessite une gestion plus poussée à l'avance et engendre des difficultés à contrôler l’inventaire. Des recommandations ont été fournies, tant au niveau stratégique qu'opérationnel, pour une meilleure mise en œuvre. La viabilité financière de l’utilisation d’un CLC du point de vue chantier ainsi que les effets en termes de livraisons et de stockage, sont également investigués. Les résultats de la simulation exploratoire montrent, un équilibre financier relativement positif et une réduction potentielle évaluée à 26%, 36% et 44% de nombre de palettes, surface de stockage et excès de stockage, respectivement. L’ensemble de ces travaux a été capitalisé sous forme d’applications qui sont mises à disposition des opérationnels. Vers la fin de ce travail de recherche, l’effet du CLC sur les émissions polluantes en provenance du transport des matériaux est évalué en s’appuyant sur une étude de cas. Les résultats de cette étude ont montré une réduction jusqu'à 9%, 12%, 10%, 18%, 19% et 9% des émissions de CO2, PM2.5, PM10, CO, NOx et VOC, respectivement
Logistics and Supply Chain Management (SCM) are advocated as improvement areas for the performance of construction sites. Initiatives and attempts to improve supply chains have been implemented recently. In particular, Construction Logistics Centers (CLCs) are gaining more interest among general contractors trying to restructure their materials management methods in complex and confined urban sites. Given the lack of experience and research in the literature regarding CLC solutions and services, this research work aims to contribute to a better understanding of CLC implementation and its corresponding effects. This research work was prepared mainly by a deep investigation of the construction logistics through semi-structured interviews. Lack of time, scarcity of tools, difficulty in estimating costs and benefits and in mobilizing partners were the main difficulties identified in the implementation of a logistics solution. Three levels of criteria are proposed to better understand the choice of these solutions for construction projects. Then, a real experimentation of CLC has been investigated. In fact, this supply system has reduced deliveries, saved time for the workers and improved ergonomics. Nevertheless, it requires more advanced management and causes difficulties in inventory control. Recommendations were provided, both at the strategic and operational levels, for better implementation. The financial viability of CLC from a construction site perspective as well as the effects in terms of deliveries and storage, are also investigated. The results of the exploratory simulation show a relatively positive financial balance and a potential reduction of 26%, 36% and 44% in the number of pallets, storage area and excess storage, respectively. This work has been capitalized in the form of applications that are made available to construction teams. Towards the end of this research work, the effect of CLC on the polluting emissions from the transport of materials is evaluated based on a case study. The results of this study showed a reduction of up to 9%, 12%, 10%, 18%, 19% and 9% of CO2, PM2.5, PM10, CO, NOx and VOC emissions, respectively

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Nouira, Imen. "Sur la prise en compte de la qualité environnementale des produits dans la conception des chaines logistiques vertes". Electronic Thesis or Diss., Grenoble, 2013. http://www.theses.fr/2013GRENI088.

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Les enjeux environnementaux impactent de plus en plus le comportement des clients ainsi que les stratégies des entreprises. Dans ce contexte, l’optimisation de la chaine logistique en tenant compte des questions environnementales devient un enjeu critique. Dans cette thèse nous nous intéressons à cette problématique. Une originalité de ce travail est de montrer que les décisions prises lors de la conception d’une chaine (localisation des sites, choix des processus de production, de transport,…) ont une influence sur la qualité environnementale d’un produit perçue par les clients, et influent donc sur le niveau de la demande et/ou prix de ces produits. La demande et le prix ne sont plus des variables exogènes comme pratiquement toujours considéré dans les travaux existants, mais bien des variables endogènes. Dans cette thèse nous proposons alors des modèles d’optimisation des activités logistiques en tenant compte de la qualité environnementale des produits élaborés et des préférences clients. Nous montrons grâce à des expérimentations sur un cas d’étude du secteur de textile, la pertinence de la considération de la qualité environnementale des produits dans les modèles d’optimisation des activités logistiques
Environmental concerns are increasingly impacting customers’ behavior as well as companies’ strategies. In this context, optimizing the supply chain with environmental considerations is becoming a critical issue. In this thesis we focus on this issue. An originality of our work is to show that supply chain design decisions (facility location, choice of production processes, transportation modes, etc.) impact the environmental quality of a product and therefore affect the level of its demand and / or its selling price. Demand and price are no longer considered as exogenous variables as often done in supply chain optimization existing works, but rather as endogenous variables. In this work we propose a set of supply chain optimization models that take into account the product environmental quality and customers’ preferences towards product environmental quality. Based on a case study from the textile sector, we show the relevance of considering the products’ environmental quality in supply chain optimization models

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Laval, Quentin. "Un environnement de modélisation et d'aide à la décision pour un problème de livraison - collecte sous incertitudes : application à la PFL de l'AP-HM". Thesis, Aix-Marseille, 2017. http://www.theses.fr/2017AIXM0193.

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Ce travail de thèse s’inscrit dans le projet logistique de l’Assistance Publique Hôpitaux de Marseille. En effet l’AP-HM a ouvert une plateforme logistique en avril 2013 afin de centraliser les activités de production de repas, de stérilisation, de stockage de produits hôteliers et de blanchiment de linge. Ces produits finis sont ensuite transportés dans des contenants, grâce à une équipe de transport, vers les quatre centres hospitaliers de Marseille. Le but de cette étude de recherche est de proposer une méthode et un outil permettant d’aider l’équipe de régulation des transports pour la gestion des ressources de transport. Cette étude prend en compte la variabilité des temps de trans- port ainsi que les aléas pouvant intervenir dans le cycle de vie d’une tournée de transport.Pour cela nous commençons par réaliser un modèle de connaissance du système logistique existant grâce à la méthodologie ASCI. Nous proposons ensuite une méthode et un outil permettant la génération de planning de tournées quotidien. Cette méthode est une solution ad-hoc qui intègre la résolution d’un problème de charge- ment, la planification de véhicules et d’équipages, ainsi qu’une représentation et une mo- délisation statistique de la variabilité des temps de transports en milieu urbain. En effet, le taux de congestion quotidien peut faire varier un temps de transport du simple au double. Enfin pour la gestion des aléas, nous proposons une méthode de réparation de planning que nous modélisons grâce aux systèmes multi agents. Ce dernier point de ce travail de thèse permet, en fonction des scénarios de défaillance, de proposer la solution la plus adaptée aux équipes de transport
This thesis work is part of the logistics project of the Assistance Publique-Hôpitaux de Marseille. Indeed the AP-HM opened a logistics platform in April 2013 in order to central- ize production activities of meals, sterilization, storage product and bleaching of linen. These products are then transported in containers, thanks to a team of transport, to the four hospitals in Marseille. After consumption of the products, by healthcare units, used containers must be re- ported to the logistics platform that they are disinfected and reinstated in the production loop. The purpose of this research study is to propose a method and a tool to help the team of regulation of transport for the management of transport resources. This study takes into account the variability of the transport time and the hazards that could inter- vene in the life cycle of a tour of transport.For this we make a knowledge model of logistics system using the ASCI methodology. This model of knowledge is then validated with a simulation model. We offer then a method and a tool allowing the generation of daily tour schedule. This method is an ad - hoc solu- tion that integrates solving a problem loading, planning for vehicle and crew, as well as representation and statistical modelling of variability in the time of transport in urban areas. Indeed, the daily congestion rate can vary a transport time of one to two. Finally, for the management of the ups and downs, we propose a method of repair of planning that we model with multi agent systems. This last point of this thesis according to failure sce- narios, makes it possible to propose the best solution to the transport staff

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Boufateh, Ben Arari Inès. "Contribution à l’évaluation de la supply chain pour la filière textile : définition de critères de développement durable : application de la méthode de surclassement PROMETHEE à l'analyse du cycle de vie d'un tee-shirt". Electronic Thesis or Diss., Lille 1, 2011. http://www.theses.fr/2011LIL10017.

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Dans le cadre du développement durable, des nouvelles matières sont exploitées, des nouveaux procédés sont élaborés et des nouvelles stratégies sont appliquées. Cependant, il est important de vérifier si l’amélioration recherchée est atteinte ce qui revient à comparer plusieurs alternatives de conception en considérant simultanément tous les impacts. Nos travaux de recherche ont contribué à formuler quelques voies de réponses à ce questionnement. L’analyse de la filière textile nous a en particulier amené à opter pour une approche systémique et multicritère qui prend en compte l’ensemble des étapes du cycle de vie des produits et permet de quantifier simultanément plusieurs impacts à savoir l’Analyse du Cycle de Vie (ACV). L’interprétation des résultats de l’ACV des scénarios possibles pour un même produit textile n’est pas une tâche facile. En effet, en addition au grand nombre de scénarios, le manque de connaissances écologiques notamment concernant l’importance relative à chaque impact environnemental et les incertitudes et imprécisions des données de l’inventaire du cycle de vie ne permet pas d’établir un classement raisonné des scénarios par rapport à leurs profils écologiques. Notre proposition consiste en la définition d’un modèle de décision globale multicritère spécifique à la filière textile à partir d’une méthode existante d’aide multicritère à la décision. Les études de cas ont explicité la complexité liée d’une part à la filière textile et d’autre part à la méthodologie d’ACV. Un paramètre prépondérant dans l’ACV textile a aussi été démontré à savoir la durée de vie qui est directement liée à la qualité. L’application de la proposition méthodologique a conduit à des résultats probants en termes d’impacts environnementaux. En outre, la diversité des scénarios, a montré que l’analyse des résultats de l’ACV textile constitue un contexte décisionnel conflictuel et complexe. En effet, le nombre de scénarios possibles pouvant être très grand et la quantité de données à traiter pouvant être proche de l’infini, la prise en compte par un cerveau humain nécessite l’utilisation d’un outil d’aide multicritère à la décision
In the context of sustainable development, new materials are used, new processes are developed and new strategies are implemented. However, it is important to check whether the desired improvement is achieved. This consists in comparing multiple design alternatives considering all impacts simultaneously. Our research has contributed to formulate some way of answers to these questions. The analysis of the textile industry in particular has led us to adopt a systemic and multicriteria approach which is the Life Cycle Assessment (LCA). This method takes into account all stages of the life cycle of products and quantifies different environmental impacts. However, the interpretation of LCA results of different scenarios for the same textile product is not an easy task. Indeed, in addition to the large number of scenarios, including lack of ecological knowledge about the relative importance of each environmental impact and the uncertainties in the lifecycle inventory data do not let to establish rational classification scenarios in relation to their ecological profiles. Our proposal consists in defining a comprehensive multicriteria decision model specific to the textile field from an existing method of multicriteria analysis. The case studies have explained the complexity related to the textile sector on the one hand and to the LCA methodology on the other hand. An important parameter in the textile LCA has also been shown which is the lifetime of textile products. The application of the proposed methodology has led to significant results in terms of environmental impacts. In addition, the variety of scenarios showed that the analysis of textile LCA results is a conflictual and complex decision-making context. Indeed, the number of possible scenarios can be very large and the amount of data to be processed can be close to infinity for human brain which requires the use of a multicriteria decision support system

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Gonzalez, rodriguez Magno angel. "Intégration de concepts de gestion de chaine logistique en boucle fermée (CLSCM) et d'analyse du cycle de vie (ACV) : contribution à l’économie circulaire et application aux batteries au plomb". Electronic Thesis or Diss., Toulouse, INPT, 2020. http://www.theses.fr/2020INPT0114.

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Durant les dix dernières années, le concept de chaîne d'approvisionnement a évolué vers une approche intégrée considérant simultanément les chaînes d'approvisionnement amont et aval. Cette évolution a donné naissance à la chaîne d'approvisionnement en boucle fermée (CLSC), visant à optimiser l'utilisation des matériaux issus de divers processus de fabrication. Malgré les avancées notables dans la gestion et la conception des CLSC, la plupart des approches de recherche ont surtout mis l'accent sur les aspects économiques, laissant souvent de côté ou traitant séparément les préoccupations environnementales via l'analyse du cycle de vie (ACV). La fermeture de la boucle de la chaîne d'approvisionnement conduit généralement à un système plus complexe que la chaîne d'approvisionnement traditionnelle. Ainsi, il est impératif de développer des méthodes quantitatives et des modèles spécifiques pour aider les gestionnaires et professionnels à créer des systèmes en boucle fermée plus efficaces, rentables et durables. L'objectif scientifique majeur de ce travail consiste à développer une analyse intégrée des concepts de gestion des CLSC et d’analyse du cycle de vie en explorant l'effet miroir qui existe entre ces deux domaines. Le cas d’étude des batteries au plomb dans les véhicules automobiles, en particulier pour les véhicules électriques, vient appuyer ces travaux. La formulation du modèle est établie sur une procédure de programmation mathématique linéaire en variables mixtes (MILP) avec une approche multicritère liée à la minimisation des coûts et à l'impact environnemental, considérant cinq échelons (fournisseurs, producteurs, distributeurs, grossistes et détaillants) dans le réseau amont et sept échelons (centres de collecte et de recyclage, élimination des produits, démontage, élimination des matières premières, tiers et recyclage) dans le réseau aval. La stratégie multi-niveaux et multi-périodes consiste d'abord à identifier et réduire les critères significatifs qui peuvent être utilisés dans la procédure d'optimisation multi-objectifs (dans ce cas, bi-objectifs). Deux critères majeurs ont émergé : le coût total de la chaîne d'approvisionnement et les émissions totales de gaz à effet de serre, reconnus comme étant contradictoires, justifiant ainsi la mise en œuvre d'une procédure d'epsilon-contrainte. La première application d'une méthode d'aide à la décision (M-TOPSIS et TOPSIS) a permis d'identifier les configurations candidates de la chaîne d'approvisionnement. Une analyse du cycle de vie a ensuite été réalisée sur l'ensemble des solutions du front de Pareto afin de mener une analyse multicritère sur tous les critères de la méthode d'analyse d'impact sélectionnée (Impact 2002+) et le critère de coût. Cette étape a révélé des solutions plus intéressantes concernant ce groupe de critères que celles identifiées au niveau précédent, validant ainsi la démarche. Du point de vue stratégique, cela a nécessité le développement de sous-modules environnementaux pour les blocs de la chaîne d'approvisionnement afin de calculer systématiquement les indicateurs environnementaux à partir de l'extraction de la base de données EcoInvent et des facteurs d'impact de la méthode d'analyse utilisée dans l'étude. Enfin, une étude de sensibilité a montré que pour l'étude de cas, (i) une augmentation du pourcentage d'utilisation des matières premières récupérées d'un produit à recycler, (ii) une augmentation du taux de récupération, (iii) une amélioration du processus de fabrication/refabrication vis-à-vis des émissions de GES sont des paramètres particulièrement significatifs pour améliorer de la performance de tous les indicateurs
Over the past decade, the supply chain concept has undergone significant evolution, transitioning toward an integrated approach that considers both upstream and downstream chains simultaneously. This evolution has led to the development of the closed-loop supply chain (CLSC), aimed at optimizing material utilization across various manufacturing processes. While progress in managing and designing CLSCs has been notable, most research approaches have primarily focused on economic aspects, often addressing environmental concerns as an afterthought or separately via life cycle assessment (LCA). The closure of the supply chain loop typically results in a more intricate system compared to traditional supply chains. Consequently, there is an urgent need for specifically tailored quantitative methods and models to assist managers and professionals in creating more efficient, cost-effective, and sustainable closed-loop systems. The overarching scientific objective of this study is to conduct an integrated analysis that combines CLSC management concepts and Life Cycle Assessment, exploring their interdependence. This investigation will be supported by the increased utilization of lead-acid batteries in motor vehicles, especially in the context of electric vehicles, considered a promising future vehicle option.The model formulation relies on a mixed-variable linear mathematical programming procedure (MILP), incorporating a multi-criteria approach focused on cost minimization and environmental impact. This formulation considers five tiers in the forward network (suppliers, producers, distributors, wholesalers, and retailers) and seven tiers in the reverse network (collection and recycling centers, product disposal, disassembly plant, raw material disposal, third parties, and remanufacturing). The multi-level multi-period strategy involves initially identifying and reducing significant criteria applicable in the multi-objective (in this case, bi-objective) optimization procedure. Two crucial criteria emerged: the total cost of the supply chain and total greenhouse gas emissions, which were recognized as conflicting, warranting the implementation of an epsilon-constraint procedure.The first application of decision support methods (M-TOPSIS and TOPSIS) facilitated the identification of potential supply chain configurations. Subsequently, a life cycle assessment was conducted on the Pareto front-end solutions, enabling a comprehensive multi-criteria analysis involving the selected impact analysis method (Impact 2002+) and the cost criterion. This step revealed solutions that outperformed those previously identified, validating the approach.Strategically, this required the development of environmental submodules for the supply chain blocks to consistently compute environmental indicators. This involved extracting data from the EcoInvent database and utilizing impact factors pertinent to the study's analysis method.Lastly, a sensitivity study highlighted that, for the case study: (i) an increase in the percentage of raw materials recovered from a product designated for recycling, (ii) an improved recovery rate, and (iii) enhancements in the manufacturing/remanufacturing process regarding GHG emissions, are particularly significant in improving the performance of all indicators

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Dente, Sébastien. "The stakes of circulation in sustainable societies : logistics and functional economy". Electronic Thesis or Diss., Troyes, 2013. http://www.theses.fr/2013TROY0017.

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Les économies circulaires et de fonctionnalité sont souvent présentées comme des stratégies prometteuses quant à leur capacité à résoudre les problèmes environnementaux associés aux systèmes de production et de consommation actuels. Cependant, malgré les consommations d’énergie et émissions croissantes associées à la mondialisation de nos systèmes modernes, la question de la circulation reste peu abordée. Le présent travail s’attache à combler ce manque en analysant les effets de la représentation des activités humaines et des processus de circulation sous le champ de la durabilité. En s’intéressant ainsi au triptyque durabilité/chaîne d’approvisionnement/ économies circulaires et de fonctionnalités, le présent travail montre notamment la barrière à la durabilité que constitue la représentation standardisée de l’espace et du temps associée à la convention économique actuellement dominante. Ainsi, l’approche en circuit fermé de l’économie circulaire et l’approche servicielle de co-production associée à l’économie de fonctionnalité ne s’avèrent être des stratégies efficacement durables que si une approche spécifique des ressources et de la demande y est associée. Ce point a notamment été développé à travers un modèle logistique qui montre par rapport à un scénario logistique de référence une augmentation de 5% des émissions de CO2 liés au transport de marchandises entre régions françaises pour une approche générique de l’économie de fonctionnalité contre une diminution de 3% des émissions dans le cas d’une approche spécifique
Functional and circular economies are often presented as promising strategies to address the environmental issues associated with our modern production/consumption systems. Within these systems, the circulation processes themselves are usually poorly addressed, in spite of the increasing energy consumption and emissions associated with logistics under the current trends of globalization. The present thesis aims at filling this gap by analyzing the relationship between the representation of human activities and circulation processes and the issue of sustainability. Dealing with the triptych sustainability/supply chain management/circular and functional economies, the thesis shows that the standardized representation of space and time in the current dominant economic conventions acts as a barrier to the development of truly sustainable circulation processes. It finds that the closing loop approach of the circular economy and the product/service approach of the functional economy require specific definitions and policy measures for resources and demand, so that they can be considered as real sustainable strategies. This necessity to develop specific new approaches was further supported with evidence from a new logistics and freight transportation model for France. The model indicates that a generic approach towards a functional economy would lead to 5% increase of CO2 emissions (associated with French interregional traded tons) while a targeted approach would lead to a 3% reduction in comparison to the reference logistics scenario

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Ummenhofer, Matthias. "La logistique dans une perspective d'écologisation : vers l'éco-logistique-intégrée". Aix-Marseille 2, 1998. http://www.theses.fr/1998AIX24016.

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La recherche place l'entreprise industrielle dans le contexte de l'écologisation en faisant le lien entre problèmes environnementaux et activités industrielles. Elle analyse les différentes dimensions de la problématique environnementale, pour déboucher sur une présentation du changement paradigmatique en cours vers l'écologie industrielle. Elle introduit le concept de responsabilisation environnementale (RE) de l'entreprise, en analysant son processus et ses cycles. Ceci est suivi de l'évaluation des tendances de la RE et de ses conséquences pour l'entreprise ainsi que de la présentation des concepts concernant le management environnemental et les stratégies environnementales. La démarche logistique est ensuite placée dans le contexte environnemental. Partant d'une présentation de l'évolution de la démarche, les facteurs d'impact environnemental générés par les activités logistiques sont abordes. L'analyse du processus de RE lié aux activités logistiques permet d'identifier différents modes de RE ainsi que d'en évaluer les effets sur le processus logistique. La mise en relation de ces résultats avec l'analyse de l'évolution des modes d'organisation industrielle et leurs conséquences pour les systèmes logistiques permettent de conceptualiser l'évolution du management logistique dans le contexte de la RE. L'analyse de l'évolution de la démarche logistique démontre les limites des approches actuelles face aux tendances de RE et met en évidence les enjeux qui y sont liés. La recherche confronte les développements théoriques à un terrain d'application. Elle illustre et valide les éléments conceptuels à partir d'une analyse de la filière d'élimination de poids lourds hors d'usage. La recherche aboutit à la conception d'une démarche éco-logistique-intégrée qui devrait permettre de surmonter les limites des approches "traditionnelles" et permettre de placer la logistique environnementale dans un contexte stratégique de maîtrise globale du cycle de vie des produits.

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Lagier-Jaegler, Anicia. "Evaluation des impacts simultanes de la localisation, de l'efficacite et du type de produits fabriques sur les performances environnementales et financieres d'une chaine logistique". Phd thesis, Ecole Nationale Supérieure des Mines de Saint-Etienne, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00844739.

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Les entreprises sont, de plus en plus, poussées à analyser leurs émissions de carbone. Notre recherche s'intéresse donc à celles-ci quand elles sont dues au transport et au stockage le long de la chaîne logistique. Pour ce faire, nous avons développé un modèle utilisant la simulation à événements discrets. L'outil proposé modélise une stratégie de réponse à la demande et coordonne les flux en Make To Stock. Trois paramètres variables sont pris en compte : la performance industrielle avec l'utilisation d'un taux de rendement synthétique, la localisation des entreprises et le type de produits fabriqués. Différents scénarii, à politique industrielle et localisation soit homogène soit dégradée soit quelconque et à type de produits différents sont simulés. L'objectif est de comparer les critères environnementaux (émissions de carbone) mais aussi financiers (niveau de stock, kilométrage) de ces configurations. Cette méthode est appliquée aux secteurs mécanique et plasturgique. Les principaux objectifs de l'étude sont les suivants : développer des références pour la simulation de chaîne logistique et conduire des expériences pertinentes afin d'optimiser les chaînes logistiques vertes.

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Tite, Thrycia. "Impact de la gouvernance de la supply chain par l'entreprise pivot sur la mise en oeuvre de la RSE : étude dans l'agroalimentaire". Electronic Thesis or Diss., Paris 1, 2017. http://www.theses.fr/2017PA01E001.

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Aujourd’hui, la responsabilité sociale des entreprises (RSE) représente une préoccupation majeure pour les entreprises qui doivent intégrer non plus seulement les dimensions économiques et financières de leurs activités mais également les aspects sociaux et environnementaux. Le périmètre de la responsabilité d’une entreprise ne se limite plus à ces frontières mais s’étend à l’ensemble de ces partenaires commerciaux. Aussi, on assiste à une recrudescence de travaux tant académiques que professionnels portant sur les processus de diffusion de la RSE dans la supply chain (SC). Cependant, nombre d’études académiques tendent à analyser cette question au niveau dyadique ou à se focaliser sur une dimension de la RSE. Cette thèse cherche à combler cette lacune et s’interroge sur les mécanismes de diffusion de la RSE au niveau de la SC. Pour cela, nous nous intéressons, en particulier, au rôle que peut jouer une entreprise pivot, acteur central du réseau, dans la mise en œuvre d’actions RSE dans les entreprises satellites. Notre analyse se déroule en trois étapes. Dans la première, nous cherchons à construire un modèle conceptuel original intégrant aussi bien les mécanismes de gouvernance utilisés par l’entreprise pivot que ses motivations à les mettre en place. L’étape suivante consiste à faire des choix méthodologiques déterminants pour notre recherche : nous choisissons ainsi de tester notre modèle dans le secteur agroalimentaire à l’aide d’équations structurelles. Les divers résultats obtenus seront présentés et analysés, dans une troisième étape, pour nous permettre de répondre à notre questionnement initial. Outre la validité de nos échelles de mesure, les résultats indiquent que la gouvernance par l’entreprise pivot contribue à favoriser la mise en œuvre d’actions RSE dans la SC. De ce fait, cette recherche permet d’identifier, dans une perspective réticulaire, les mécanismes de gouvernance les plus pertinents ainsi que les leviers d’actions vers un management plus durable de la SC
Corporate social responsibility (CSR) represents a major concern for companies that need to integrate not only the economic and financial dimensions of their activities but also the social and environmental aspects. The scope of a company's responsibility is no longer limited to these borders but extends to all of these business partners. Also, there has been a resurgence of both academic and professional studies on CSR diffusion processes in the supply chain (SC). However, many academic studies tend to analyze this issue at the dyadic level or focus on a dimension of CSR. This thesis attempts to fill this gap and questions the mechanisms for extending CSR at the SC level. Thus, we are particularly interested in the role that a focal company, a central actor in the network, can play in the implementation of CSR actions in satellites companies. Our analysis is carried out in three stages. In the first, we try to construct an original conceptual model integrating both the governance mechanisms used by the focal company and its motivations to implement them. The next step concern methodological choices that are decisive for our research : we choose to test our model in the agri-food sector using structural equations. The various results obtained will be presented and analyzed, in a third stage, to allow us to answer our initial questioning. In addition to the validity of our measurement scales, the results indicate that governance by the focal company contributes to the implementation of CSR actions in the SC. We identify the most relevant mechanisms as well as the levers of action towards a more sustainable management of SC

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Boufateh, Ben Arari Inès. "Contribution à l’évaluation de la supply chain pour la filière textile : définition de critères de développement durable : application de la méthode de surclassement PROMETHEE à l'analyse du cycle de vie d'un tee-shirt". Thesis, Lille 1, 2011. http://www.theses.fr/2011LIL10017/document.

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Dans le cadre du développement durable, des nouvelles matières sont exploitées, des nouveaux procédés sont élaborés et des nouvelles stratégies sont appliquées. Cependant, il est important de vérifier si l’amélioration recherchée est atteinte ce qui revient à comparer plusieurs alternatives de conception en considérant simultanément tous les impacts. Nos travaux de recherche ont contribué à formuler quelques voies de réponses à ce questionnement. L’analyse de la filière textile nous a en particulier amené à opter pour une approche systémique et multicritère qui prend en compte l’ensemble des étapes du cycle de vie des produits et permet de quantifier simultanément plusieurs impacts à savoir l’Analyse du Cycle de Vie (ACV). L’interprétation des résultats de l’ACV des scénarios possibles pour un même produit textile n’est pas une tâche facile. En effet, en addition au grand nombre de scénarios, le manque de connaissances écologiques notamment concernant l’importance relative à chaque impact environnemental et les incertitudes et imprécisions des données de l’inventaire du cycle de vie ne permet pas d’établir un classement raisonné des scénarios par rapport à leurs profils écologiques. Notre proposition consiste en la définition d’un modèle de décision globale multicritère spécifique à la filière textile à partir d’une méthode existante d’aide multicritère à la décision. Les études de cas ont explicité la complexité liée d’une part à la filière textile et d’autre part à la méthodologie d’ACV. Un paramètre prépondérant dans l’ACV textile a aussi été démontré à savoir la durée de vie qui est directement liée à la qualité. L’application de la proposition méthodologique a conduit à des résultats probants en termes d’impacts environnementaux. En outre, la diversité des scénarios, a montré que l’analyse des résultats de l’ACV textile constitue un contexte décisionnel conflictuel et complexe. En effet, le nombre de scénarios possibles pouvant être très grand et la quantité de données à traiter pouvant être proche de l’infini, la prise en compte par un cerveau humain nécessite l’utilisation d’un outil d’aide multicritère à la décision
In the context of sustainable development, new materials are used, new processes are developed and new strategies are implemented. However, it is important to check whether the desired improvement is achieved. This consists in comparing multiple design alternatives considering all impacts simultaneously. Our research has contributed to formulate some way of answers to these questions. The analysis of the textile industry in particular has led us to adopt a systemic and multicriteria approach which is the Life Cycle Assessment (LCA). This method takes into account all stages of the life cycle of products and quantifies different environmental impacts. However, the interpretation of LCA results of different scenarios for the same textile product is not an easy task. Indeed, in addition to the large number of scenarios, including lack of ecological knowledge about the relative importance of each environmental impact and the uncertainties in the lifecycle inventory data do not let to establish rational classification scenarios in relation to their ecological profiles. Our proposal consists in defining a comprehensive multicriteria decision model specific to the textile field from an existing method of multicriteria analysis. The case studies have explained the complexity related to the textile sector on the one hand and to the LCA methodology on the other hand. An important parameter in the textile LCA has also been shown which is the lifetime of textile products. The application of the proposed methodology has led to significant results in terms of environmental impacts. In addition, the variety of scenarios showed that the analysis of textile LCA results is a conflictual and complex decision-making context. Indeed, the number of possible scenarios can be very large and the amount of data to be processed can be close to infinity for human brain which requires the use of a multicriteria decision support system

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Cabrini, Carmagnac Liliane. "A critical perspective on collective arrangements tackling wicked problems in global supply networks : the case of the Roundtable on Sustainable Palm Oil". Electronic Thesis or Diss., Paris 1, 2020. http://www.theses.fr/2020PA01E033.

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La déforestation, le changement climatique et la pauvreté sont devenus des sujets critiques de ce siècle. [...] L'objectif de cette recherche est de mieux comprendre le rôle des initiatives multi-acteurs ou collectives visant à traiter les problèmes complexes -« wicked problems »- dans le contexte des chaînes logistiques globales. Pour atteindre un tel objectif, il est important, dans un premier temps, de mieux comprendre le fonctionnement de ces initiatives collectives, leurs mécanismes de gouvernance, comment elles sont organisées, et quelles dynamiques politiques et de pouvoir sont présentes au sein de ces initiatives multi-acteurs dans le contexte des chaines globales. Cette étude s'inscrit principalement dans le domaine du management durable de la chaîne logistique (Sustainable Supply Chain Management ou SSCM). Malgré le fait que la littérature de ce champ reconnaît l'importance de prendre en compte les enjeux de développement durable tout au long de la chaîne et d'y inclure les différents acteurs, la réalité est que la plupart des recherches menées à ce jour se sont concentrées sur les relations dyadiques, mettant ainsi en évidence la perspective des entreprises focales (Lee, 2008; Mena, et al., 2013; Beske-Janssen, Johnson, and Schaltegger, 2015; Busse, Meinlschmidt and Foerstl, 2017; Foerstl, Azadegan, Leppelt and Hartmann, 2015). De ce fait, les recherches ont soit négligé les acteurs « non traditionnels » de la chaîne logistique (tels que les Organizations non-gouvernementales, les initiatives multi-partie prenantes), soit les ont simplement considérés comme des acteurs qui servent les intérêts de l'entreprise focale (Montabon, et al., 2016). La littérature en responsabilité sociale des entreprises (RSE), et en particulier l’approche politique de la RSE (PCSR en anglais pour Political CSR) apporte une nouvelle perspective à la littérature SSCM en explorant la pertinence et la légitimité des initiatives collectives face aux enjeux de développement durable. La littérature PCSR propose une série de critères permettant un transfert de la régulation de la sphère publique vers les acteurs privés. Par exemple, la participation démocratique est considérée comme un mécanisme clé pour la légitimité du processus (tels que l'inclusivité, la transparence et l’égalité), et pour la légitimité des résultats (tels que la couverture, l’efficacité et l’application) (Mena and Palazzo, 2012). L’ensemble de cette thèse repose sur une démarche inductive qualitative afin d’explorer les initiatives collectives à partir du cas de la RSPO. Plus précisément, l'analyse multimodale critique du discours (M-CDA) nous permet d’'intégrer de multiples ressources pour l’analyse non seulement des textes écrits mais aussi des médias, de la vidéo, de la voix ou des gestes. En tenant compte de la diversité des acteurs aux connaissances, perspectives et attentes multiples, une approche discursive semble appropriée pour étudier les initiatives multi-acteurs. Dans ce travail, l’analyse critique du discours est ainsi utilisée pour explorer les interactions, les relations et les contradictions entre le texte, l'image et la voix afin de révéler les récits et contre-récits présentés simultanément par les multiples acteurs de la RSPO. Au total, les données de cette étude comprennent : 66 vidéos, 29 entretiens, 57 articles de journaux, et une série de données secondaires (rapports annuels, code de conduite et statuts de la RSPO, observations lors de la participation à la conférence annuelle de la RSPO). Les résultats de cette thèse s'articulent autour de quatre articles [...]
Deforestation, climate change and poverty have become some of the hottest topics of this century. Both scholars and practitioners recognize them as major societal grand challenges, with a growing number of academics referring to them as “wicked problems”. Due to their complex, uncertain and controversial nature, wicked problems cannot be effectively handled by individual actors. Their magnitude calls for a collective governance approach, including a wide range of heterogeneous actors with a diverse set of expertise and background, each of them bringing a different perspective to the problem. The purpose of this research is to better understand the role of collective arrangements tackling wicked problems in the context of global supply networks. This study is mainly framed within the field of sustainable supply chain management (SSCM). Although collective initiatives are the focus of a growing number of studies in the SSCM literature, scholars from the discipline still refer to these players as “nontraditional” supply chain actors. The political CSR (PCSR) theoretical stream complements the SSCM literature and provides a new perspective to shed the light on the effectiveness and legitimacy of collective arrangements in dealing with wicked problems in global supply networks. This research adopts an inductive qualitative approach and explores collective arrangements through the case of the Roundtable on Sustainable Palm Oil (RSPO). The findings are articulated around four papers, exploring the following issues: (1) the role of nontraditional actors in the governance of SSCM; (2) the mechanisms employed by a leading collective initiative to promote sustainability along the palm oil supply network; (3) the “dark sides” of these new forms of governance of wicked problems and; (4) the construction of a collective identity and a legitimate authority in tackling wicked problems. In contrast to the current normative approach of PCSR, mobilizing the discourse analysis methodology in the PCSR field to shed light on the political multivocal discursive construction of collective identities, contributes to the exposure of subtle and less-apparent power dynamics, underpinning the legitimacy construction of collective initiatives. By adopting a critical approach, the main contribution of this research to the SSCM literature is the shift from the traditional SCM assumptions of linearity (dominated by the focal-firm-centric perspective) to a more integrative logic at the supraorganizational level. In doing so, it is possible to gain a more comprehensive understanding of the role of collective arrangements in the context of supply networks and reveal their underlying political and power struggles in framing the different facets of wicked problems

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Monnet, Marlène. "L'intermédiation du prestataire de services logistiques dans une "supply chain" en contexte de développement durable". Aix-Marseille 2, 2007. http://www.theses.fr/2007AIX24011.

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Cette recherche exploratoire entreprend de découvrir les conditions permettant à un prestataire de services logistiques d’être intermédiaire dans une supply chain en contexte de développement durable. Face aux pressions réglementaires liées aux déchets d’équipements électriques et électroniques et aux différents comportements des acteurs responsables de leurs valorisations, cette recherche s’articule selon deux phases. Dans une première phase exploratoire en Norvège, une grille de lecture du contexte est élaborée. Dans une deuxième phase d’investigation en France, une étude de cas typique impliquant de multiples acteurs en interaction fait émerger les conditions d’intermédiation du prestataire. Les résultats reposent sur plusieurs conditions : la mobilisation de compétences cognitives, organisationnelles et relationnelles ainsi que la facilitation de l’implication des parties prenantes et de la qualité relationnelle. Ils montrent qu’un prestataire de services logistiques qui propose des services de prise de responsabilité globale peut se positionner comme un acteur intermédiaire dans un contexte de développement durable à condition de tenir compte de l’ensemble des parties prenantes et d’assembler les compétences adéquates pour un management coordonné de la supply chain
The purpose of the present research is to find out the conditions which enable a logistics service provider to act as a middleman in a supply chain in the context of sustainable development. Face with regulation pressures concerning electric and electronic equipment waste and the various reactions of the actors responsible for recycling, the research develops two phases : the first, in Norway, provides a reading guide of the general context ; the second, in France, consists in a typical case study which involves many interacting actors and emphasizes the intermediary role of the provider. The results depend on the mobilization of skills in the field of thinking, organizing and relating to one another, and also imply the smooth implication of the stakeholders. These results should demonstrate that the logistics service provider who offers help in the field of global responsability can actually act as an intermediary in the context of sustainable development. Provided he or she takes into account all the parties involved and brings together the required abilities for coordinate management of the supply chain

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El, Haouzi Hind. "Approche méthodologique pour l'intégration des systèmes contrôlés par le produit dans un environnement de juste-à-temps : Application à l'entreprise Trane". Phd thesis, Université Henri Poincaré - Nancy I, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00362316.

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Cette thèse a été réalisée dans le cadre d'un partenariat entre le CRAN et l'entreprise TRANE. Elle propose une méthodologie pour l'intégration et le développement de Systèmes Contrôlés par le Produit(SCP). Celle-ci a vocation de permettre d'implémenter une architecture de contrôle par kanbans et/ou produits « actifs », adaptable aux systèmes de production d'une entreprise. Le premier chapitre de la thèse décrit le contexte industriel. A l'issue de ce chapitre émerge les problèmes de synchronisation de flux de l'entreprise. Le second chapitre présente une étude bibliographique des stratégies existantes de pilotage de flux et apportant donc des éléments de réponse à ces problématiques. Après avoir montré l'apport des systèmes contrôlés par le produit dans la résolution de ceux-ci, ce chapitre montre le besoin de méthodes d'ingénierie pour concevoir un SCP adapté « au plus juste » au système industriel étudié. Le troisième chapitre est consacré à la définition de la problématique scientifique. En réponse à celle-ci, la proposition d'une méthodologie de conception et d'intégration des systèmes contrôlés par le produit est présentée dans le quatrième chapitre. Cette méthodologie s'appuie sur l'approche d'ingénierie système « six-sigmas » pour piloter le projet de conception du SCP par des indicateurs issus des besoins des utilisateurs. L'utilisation de la simulation événementielle permet de concevoir l'architecture la plus pertinente au regard des indicateurs de performance retenus et de valider a priori l'intégration du SCP ainsi conçu dans son environnement. Le dernier chapitre a pour objectif d'illustrer l'approche sur des cas réels d'application.

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André, Virginie. "Problème de livraison - collecte dans un environnement hospitalier : méthodes d'optimisation, modèle de simulation et couplages". Phd thesis, Université Blaise Pascal - Clermont-Ferrand II, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00824815.

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La thèse porte sur la proposition de méthodes d'optimisation (modèles mathématiques et métaheuristique) et leur couplage avec un modèle de simulation pour la résolution de problèmes de livraison collecte incluant la planification des horaires des chauffeurs. L'originalité de ces travaux porte sur la diversité des ressources (véhicule, chauffeur, quai de chargement, de déchargement, contenant, ligne de production, aire de nettoyage) et des contraintes (incompatibilité véhicule/contenant, date de début au plus tôt, date de fin souhaitée, planning...) à prendre en compte. L'objectif est de proposer une organisation permettant de réaliser l'ensemble des transports tout en minimisant les retards et les heures supplémentaires. La première partie s'intéresse au transport d'un seul type de produit. Le problème est modélisé comme un RCPSP avec profil de demande en ressources variable. Les transports à vide sont modélisés comme des temps de montage dépendant de la séquence. Deux programmes linéaires en nombres entiers sont proposés. La seconde partie concerne le transport de plusieurs types de produit. Le problème présente une double complexité qui est résolue par le couplage d'une recherche locale itérée avec un modèle de simulation. Le modèle de simulation permet de répondre à la complexité structurelle et fonctionnelle, notamment en raison de la diversité des ressources. La troisième partie intègre la définition des horaires de travail des chauffeurs. Une approche itérative incluant un modèle de simulation, un programme linéaire en nombres entiers et le couplage précédemment présenté est proposée. Ce problème est traité dans un contexte hospitalier pour le transport de contenants propres ou sales (repas, linge, médicaments) entre sites de consommation et sites de production. Chaque partie fait l'objet d'une expérimentation avec des données réelles.

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Zéroual, Thomas. "Les politiques de transport durable peuvent-elles favoriser un transport de marchandises propre ? : une application au commerce de détail de la région Nord-Pas-de-Calais". Electronic Thesis or Diss., Lille 1, 2010. http://www.theses.fr/2010LIL12008.

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Face à la dénonciation croissante des externalités du transport – et notamment du transport de marchandises - la politique des transports s’est progressivement fixé des objectifs de développement durable. Partant du constat d’une faible amélioration environnementale dans le transport de marchandises, nous nous interrogeons sur la capacité des politiques de transport durable de marchandises (désormais PTDM) à atteindre leurs objectifs. Notre thèse consiste à mettre en lumière les théories sous-jacentes aux politiques de transport durable de marchandises et leurs implications en termes de résultats. L’hypothèse principale de cette thèse est que les politiques publiques s’engagent vers des mesures qui reposent sur un cadre théorique spécifique. Ce cadre théorique oriente les objectifs et les outils politiques des PTDM. Or, cette orientation peut expliquer les difficultés des PTDM en matière d’environnement. L’enjeu du travail est donc de mettre en exergue les théories sous-jacentes aux PTDM et les difficultés qu’elles peuvent engendrer en termes de résultats
Related to the growing transport's externalities, more and more criticizecl, mainh for freight transport policies have graduallv taken into account new targets in terms of sustainable development. Because of the low improvement concerning environmental externalities for freight transport. we wonder if the sustainable freight transport policies are able to achieve their goals. Our thesis wants to highlight the role of the underlying theories in the weak results of the sustainable freight transport policies. The main hvpothesis of this thesis is that the public policies select specific actions or measures according to a particu]ar representation of the problems that is always Iinked to a theoretical framework. This theoretical framework influences the goals and the political tools of the sustainable freight transport policies. However, this orientation can explain the difficulties of the sustainable freight transport policies to reduce environmental externalities. The stake is thus to put the stress on the underlving theories in the sustainable freight transport policies and their links with the resu]ts

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Song, MeiCheng. "The contribution of circular economy and the green supply chain management theory to mobile phone waste recycling and reusing system". Electronic Thesis or Diss., Paris, CNAM, 2019. http://www.theses.fr/2019CNAM1271.

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S’adressant au difficile problème de l’élimination des déchets de téléphonie mobile, basée sur le concept de création de valeur partagée, de l’économie circulaire et de la chaîne d’approvisionnement verte, cette thèse a d’abord été démontrée dans des cadres théoriques et par la revue théorique de la littérature, puis a mis en avant l’idée et la méthode pour construire un système de recyclage de déchets de téléphone mobile basé sur ces théories. Pour faciliter le recyclage des déchets de téléphonie mobile au niveau pratique en Chine et dans d’autres pays, les problèmes existants et le mode de fonctionnement sont résumés, et l’espace d’utilisation des déchets de téléphonie mobile est élargi. Une analyse quantitative est appliquée pour examiner les indicateurs d’évaluation pertinents et les modèles mathématiques au niveau analytique. Cette thèse a principalement utilisé les quatre types de méthodes de recherche suivants: processus de hiérarchie analytique, analyse empirique, analyse quantitative et qualitative, ainsi qu’une intégration de l’analyse au niveau macro et micro. Grâce à ces méthodes de recherche, cette thèse a fait une analyse détaillée et une discussion sur le statut de recyclage, les facteurs influençants, l’effet d’utilisation, le système d’index d’évaluation complet, ainsi que les lois et réglementations pertinentes de gestion des déchets de téléphonie mobile. Après une analyse détaillée, la thèse a conclu que même si les preuves ont montré que les déchets de téléphones mobiles causent une pollution grave à l’environnement, une énorme quantité de valeurs économiques subsistaient pourtant dans les déchets des téléphones mobiles. Les faibles taux de recyclage et de réutilisation des systèmes pourraient être renforcés premièrement en améliorant le mécanisme économique basé sur les théories de l’économie circulaire, de création de valeur partagée et des chaînes d’approvisionnement vertes. Deuxièmement en améliorant l’innovation technologique. Troisièmement, en construisant un système pertinent de lois et de réglementations sur la gestion des déchets de téléphonie mobile. Quatrièmement, en établissant un système d’indicateurs d’évaluation raisonnable et efficace grâce à l’utilisation de modèles mathématiques. Et enfin, en subventionnant des activités éducatives pour promouvoir la protection de l’environnement et mettre en place un ensemble de systèmes de gestion qui impliquent le public, les gouvernements et les entreprises manufacturières
Addressing the difficult problem of eliminating mobile phone waste, based on the concept of creating shared value, circular economy and green supply chain, this thesis was first demonstrated in theoretical frameworks and by the theoretical review of the literature, then put forward the idea and method to build a mobile phone waste recycling system based on these theories. To facilitate the recycling of mobile phone waste at the practical level in China and other countries, the existing problems and the way of operation are summarized, and the utilization space of mobile phone waste is expanded. Quantitative analysis is applied to examine the relevant evaluation indicators and mathematical models at the analytical level. This thesis mainly used the following four types of research methods: analytic hierarchy process,empirical analysis, quantitative and qualitative analysis, as well as an integration of the macro level and micro level analysis. Through these research methods, this thesis made a detailed analysis and discussion on the recycling status, influencing factors, the effects of use, comprehensive evaluation index system and relevant laws and regulations of mobile phone waste. After a detailed analysis, the thesis concluded that even though the evidences have showed that mobile phones waste cause serious pollution to the environment, an enormous amount of economic values still existed in the mobile phones waste. The low rates of recycling and reusing of systems could be strengthened first by improving the economic mechanism based on improving the economic mechanism based on the theories of the circular economy, creating shared value and green supply chains. Second, by improving the technological innovation. Third, by building a relevant system of laws and regulations on mobile phone waste management. Fourth, by establishing a system of reasonable and effective evaluation indicators through the use of mathematical models. And finally, by subsidizing educational activities to promote the protection of the environment and put in place a set of management systems that involve the public, governments and manufacturing companies

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Peng, Zhihao. "Optimisation par essaims particulaires pour la logistique urbaine". Thesis, Bourgogne Franche-Comté, 2019. http://www.theses.fr/2019UBFCA010/document.

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Resumen

Dans cette thèse, nous nous intéressons à la gestion des flux de marchandises en zone urbaine aussi appelée logistique du dernier kilomètre, et associée à divers enjeux d’actualité : économique, environnemental, et sociétal. Quatre principaux acteurs sont concernés par ces enjeux : chargeurs, clients, transporteurs et collectivités, ayant chacun des priorités différentes (amélioration de la qualité de service, minimisation de la distance parcourue, réduction des émissions de gaz à effet de serre, …). Face à ces défis dans la ville, un levier d’action possible consiste à optimiser les tournées effectuées pour la livraison et/ou la collecte des marchandises. Trois types de flux urbains sont considérés : en provenance ou à destination de la ville, et intra-urbains. Pour les flux sortants et entrants dans la ville, les marchandises sont d’abord regroupées dans un entrepôt situé en périphérie urbaine. S’il existe plusieurs entrepôts, le problème de planification associé est de type Location Routing Problem (LRP). Nous en étudions une de ses variantes appelée Capacitated Location Routing Problem (CLRP). Dans cette dernière, en respectant la contrainte de capacité imposée sur les véhicules et les dépôts, la localisation des dépôts et la planification des tournées sont considérées en même temps. L’objectif est de minimiser le coût total qui est constitué du coût d’ouverture des dépôts, du coût d’utilisation des véhicules, et du coût de la distance parcourue. Pour tous les flux, nous cherchons également à résoudre un problème de tournées de type Pickup and Delivery Problem (PDP), dans lequel une flotte de véhicules effectue simultanément des opérations de collecte et de livraison. Nous nous sommes focalisés sur deux de ses variantes : la variante sélective où toutes les demandes ne sont pas toujours satisfaites, dans un contexte de demandes appairées et de sites contraints par des horaires d’ouverture et fermeture (Selective Pickup and Delivery Problem with Time Windows and Paired Demands, ou SPDPTWPD). La seconde variante étudiée est l’extension de la première en ajoutant la possibilité d’effectuer les transports en plusieurs étapes par l’introduction d’opérations d’échanges des marchandises entre véhicules en des sites de transfert (Selective Pickup and Delivery with Transfers ou SPDPT). Les objectifs considérés pour ces deux variantes de PDP sont de maximiser le profit et de minimiser la distance. Chaque problème étudié fait l’objet d’une description formelle, d’une modélisation mathématique sous forme de programme linéaire, puis d’une résolution par des méthodes exactes, heuristiques et/ou métaheuristiques. En particulier nous avons développé des algorithmes basés sur une métaheuristique appelée Particle Swarm Optimization, que nous avons hybridée avec de la recherche locale. Les approches sont validées sur des instances de différentes tailles issues de la littérature et/ou que nous avons générées. Les résultats sont analysés de façon critique pour mettre en évidence les avantages et inconvénients de chaque méthode
In this thesis, we are interested in the management of goods flows in urban areas, also called last mile logistics, and associated with various current issues: economic, environmental, and societal. Four main stakeholders are involved by these challenges: shippers, customers, carriers and local authorities, each with different priorities (improving service quality, minimizing the travelling distance, reducing greenhouse gas emissions, etc.). Faced with these challenges in the city, one possible action lever is to optimize the routes for the pickup and/or delivery of goods. Three types of urban flows are considered: from or to the city, and intra-urban. For outgoing and incoming flows into the city, the goods are first grouped in a warehouse located on the suburban area of the city. If there are several warehouses, the associated planning problem is the Location Routing Problem (LRP). We are studying one of its variants called the Capacitated Location Routing Problem (CLRP). In this problem, by respecting the capacity constraint on vehicles and depots, the location of depots and route planning are considered at the same time. The objective is to minimize the total cost, which consists of the cost of opening depots, the cost of using vehicles, and the cost of the travelling distance. For all flows, we are also looking to solve a Pickup and Delivery Problem (PDP), in which a fleet of vehicles simultaneously carries out pickup and delivery operations. We focus on two of its variants: the selective variant where not all requests are satisfied, in a context of paired demands and time windows on sites (Selective Pickup and Delivery Problem with Time Windows and Paired Demands, or SPDPTWPD). The second studied variant is the extension of the first one by adding the possibility of carrying out transport in several stages by introducing operations for the exchange of goods between vehicles at transfer sites (Selective Pickup and Delivery with Transfers or SPDPT). The considered objectives for these two variants of PDP are to maximize profit and to minimize distance. Each studied problem is formally described, mathematically modelled as a linear program and then solved by exact, heuristic and/or metaheuristic methods. In particular, we have developed algorithms based on a metaheuristic called Particle Swarm Optimization, which we have hybridized with local search operators. The approaches are validated on instances of different sizes from the literature and/or on instances that we have generated. The results are critically analyzed to highlight the advantages and drawbacks of each method

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Philipp, Bernd. "L'éco-marketing vertical des constructeurs dans un canal de distribution inversée : les fondements du leardership : le cas des déchets bureautiques-informatiques en Suisse". Aix-Marseille 2, 2005. http://www.theses.fr/2005AIX24007.

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Nouira, Imen. "Sur la prise en compte de la qualité environnementale des produits dans la conception des chaines logistiques vertes". Thesis, Grenoble, 2013. http://www.theses.fr/2013GRENI088/document.

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Resumen

Les enjeux environnementaux impactent de plus en plus le comportement des clients ainsi que les stratégies des entreprises. Dans ce contexte, l’optimisation de la chaine logistique en tenant compte des questions environnementales devient un enjeu critique. Dans cette thèse nous nous intéressons à cette problématique. Une originalité de ce travail est de montrer que les décisions prises lors de la conception d’une chaine (localisation des sites, choix des processus de production, de transport,…) ont une influence sur la qualité environnementale d’un produit perçue par les clients, et influent donc sur le niveau de la demande et/ou prix de ces produits. La demande et le prix ne sont plus des variables exogènes comme pratiquement toujours considéré dans les travaux existants, mais bien des variables endogènes. Dans cette thèse nous proposons alors des modèles d’optimisation des activités logistiques en tenant compte de la qualité environnementale des produits élaborés et des préférences clients. Nous montrons grâce à des expérimentations sur un cas d’étude du secteur de textile, la pertinence de la considération de la qualité environnementale des produits dans les modèles d’optimisation des activités logistiques
Environmental concerns are increasingly impacting customers’ behavior as well as companies’ strategies. In this context, optimizing the supply chain with environmental considerations is becoming a critical issue. In this thesis we focus on this issue. An originality of our work is to show that supply chain design decisions (facility location, choice of production processes, transportation modes, etc.) impact the environmental quality of a product and therefore affect the level of its demand and / or its selling price. Demand and price are no longer considered as exogenous variables as often done in supply chain optimization existing works, but rather as endogenous variables. In this work we propose a set of supply chain optimization models that take into account the product environmental quality and customers’ preferences towards product environmental quality. Based on a case study from the textile sector, we show the relevance of considering the products’ environmental quality in supply chain optimization models

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Sassi, Ebtissem. "L'intégration de la logistique dans les domaines d'aménagement du territoire : contribution à la conception d'un système d'aide à la décision dédié". Thesis, Normandie, 2019. http://www.theses.fr/2019NORMLH04/document.

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Resumen

Il est bien connu que l'écosystème industriel territorial représente aujourd'hui un enjeu majeur dans les politiques d’aménagement du territoire. De ce fait, il constitue un système d’action où les différents acteurs impliqués utilisent des différentes approches et dont les objectifs ne sont pas toujours proches et les points de vue parfois conflictuels. Toutes approches confondues, un type idéal de tableau de bord incorporant des indicateurs et centré sur le pilotage de la performance émerge aujourd'hui de la littérature.Dans ce contexte, il apparaît l'importance du traitement de la problématique d'évaluation d'un écosystème industriel territorial et plus précisément l'évaluation de la performance d'un système de distribution dans une zone portuaire : l’hinterland. Ce sujet n'a pas été assez développé dans la littérature puisqu’il n’a pas été traité selon une approche pluridisciplinaire.Cette problématique est caractérisée par la forte liaison entre l'infrastructure de transport, le système territorial et les zones logistiques suite à l'échange des flux de marchandises dans le territoire à travers l'infrastructure de transport. L'apport théorique de ce travail se présente dans la démarche originale d'investigation qui met en contribution des approches théoriques différentes dans le but de comprendre et résoudre une problématique relative à deux systèmes complexes (le système logistique et le système territorial). Pour plus de clarté, ce travail s'agit d'une aide à la décision à travers la réflexion sur les solutions de distribution en intégrant les spécificités territoriales et non pas comme un outil d'optimisation des tournées ou de l'organisation logistique
It is well known that the territorial industrial ecosystem is now a major issue in territory planning policies. As a result, it constitutes a system of action in which the various actors involved use different approaches and whose objectives are not always close and sometimes conflicting points of view. In all approaches, an ideal type of dashboard incorporating indicators and focusing on performance pilotage is emerging today from the literature.In this context, it appears the importance of the treatment of the problem of evaluation of a territorial industrial ecosystem and more precisely the evaluation of the performance of a distribution system in a port area: the hinterland.This subject has not been sufficiently developed in the literature since it has not been treated with a multidisciplinary approach.This problem is characterized by the strong link between the transport infrastructure, the territorial system and the logistics zones following the exchange of goods flows in the territory through the transport infrastructure.The theoretical contribution of this work is presented in the original investigation approach, which involves different theoretical approaches in order to understand and solve a problem related to two complex systems (the logistics system and the territorial system).For clarity, this work is a decision aid through the reflection on distribution solutions by integrating territorial specificities and not as a tool for optimizing tours or logistics organization

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Dente, Sébastien. "The stakes of circulation in sustainable societies : logistics and functional economy". Thesis, Troyes, 2013. http://www.theses.fr/2013TROY0017/document.

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Les économies circulaires et de fonctionnalité sont souvent présentées comme des stratégies prometteuses quant à leur capacité à résoudre les problèmes environnementaux associés aux systèmes de production et de consommation actuels. Cependant, malgré les consommations d’énergie et émissions croissantes associées à la mondialisation de nos systèmes modernes, la question de la circulation reste peu abordée. Le présent travail s’attache à combler ce manque en analysant les effets de la représentation des activités humaines et des processus de circulation sous le champ de la durabilité. En s’intéressant ainsi au triptyque durabilité/chaîne d’approvisionnement/ économies circulaires et de fonctionnalités, le présent travail montre notamment la barrière à la durabilité que constitue la représentation standardisée de l’espace et du temps associée à la convention économique actuellement dominante. Ainsi, l’approche en circuit fermé de l’économie circulaire et l’approche servicielle de co-production associée à l’économie de fonctionnalité ne s’avèrent être des stratégies efficacement durables que si une approche spécifique des ressources et de la demande y est associée. Ce point a notamment été développé à travers un modèle logistique qui montre par rapport à un scénario logistique de référence une augmentation de 5% des émissions de CO2 liés au transport de marchandises entre régions françaises pour une approche générique de l’économie de fonctionnalité contre une diminution de 3% des émissions dans le cas d’une approche spécifique
Functional and circular economies are often presented as promising strategies to address the environmental issues associated with our modern production/consumption systems. Within these systems, the circulation processes themselves are usually poorly addressed, in spite of the increasing energy consumption and emissions associated with logistics under the current trends of globalization. The present thesis aims at filling this gap by analyzing the relationship between the representation of human activities and circulation processes and the issue of sustainability. Dealing with the triptych sustainability/supply chain management/circular and functional economies, the thesis shows that the standardized representation of space and time in the current dominant economic conventions acts as a barrier to the development of truly sustainable circulation processes. It finds that the closing loop approach of the circular economy and the product/service approach of the functional economy require specific definitions and policy measures for resources and demand, so that they can be considered as real sustainable strategies. This necessity to develop specific new approaches was further supported with evidence from a new logistics and freight transportation model for France. The model indicates that a generic approach towards a functional economy would lead to 5% increase of CO2 emissions (associated with French interregional traded tons) while a targeted approach would lead to a 3% reduction in comparison to the reference logistics scenario

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Cattaruzza, Diego. "Vehicle Routing for City Logistics". Thesis, Saint-Etienne, EMSE, 2014. http://www.theses.fr/2014EMSE0737/document.

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Le transport de marchandises dans les zones urbaines est un sujet important de nos jours. Le transport est une activité vitale pour les villes, mais implique pollution, congestion, accidents. La logistique urbaine vise à optimiser les processus logistiques et de transports urbains en tenant compte des aspects environnementaux et sociaux. Cette thèse traite de cette thématique et fait partie du projet MODUM.MODUM vise à étudier un système de livraison basé sur des centres de distribution urbains. Nous présentons une classification et une analyse des mouvements de marchandises et des problèmes de tournées de véhicules (VRP) associés.La deuxième partie propose une revue complète des travaux de recherche traitant des problème VRP avec excursions multiples (MTVRP). Le MTVRP est une extension du VRP où les véhicules sont autorisés à effectuer plusieurs tournées. Nous proposons une heuristique pour le MTVRP qui est par la suite adaptée pour un problème plus riche, le MTVRP avec fenêtres de temps et dates de disponibilité. Il s'agit d'une variante du MTVRP où à chaque client est associée une fenêtre de temps et à chaque marchandise une date de disponibilité qui représente l'instant où elle devient disponible au dépôt.Par la suite, nous étudions une variante du MTVRP où les marchandises sont classées par types de produits qui ne peuvent pas être transportés dans le même véhicule. Une analyse est effectuée pour montrer l’avantage des tournées multiples pour le problème de dimensionnement des flottes.Enfin, nous décrivons le problème de tournées qui se pose dans MODUM et le simulateur qui est développé pour évaluation du système
Transportation of merchandise in urban areas has become an important nowadays topic. In fact, transportation is a vital activity for each city, but entail pollution, congestion, accidents.City logistics aims at optimizing the whole urban logistics and transportation process, taking into account environmental and social aspects. This thesis, that is part of the MODUM project, finds its location in this area of research. In particular, MODUM aims at studying a delivery system based on City Distribution Centers.We first present a classification and an analysis of urban good movements and routing problems peculiar to metropolitan areas. A second survey proposes a complete collection of articles that has been done on the Multi Trip Vehicle Routing Problem (MTVRP). The MTVRP is an extension of the Vehicle Routing Problem (VRP) where vehicles are allowed to perform several trips.We propose an efficient heuristic for the MTVRP that is, in a subsequent step, adapted to a new routing problem, the MTVRP with Time Windows and Release Dates (MTVRPTWR). It is a variant of the MTVRP where each customer is associated with a time window and each merchandise is associated with a release date that represents the instant it becomes available at the depot.We, then, study a variant of the MTVRP where goods belong to different commodities that cannot be transported at the same time by the same vehicle. An analysis is conducted on the benefits of the multi-trip aspect in fleet dimensioning problems.Finally we describe the complex routing problem that arises in MODUM and the simulator that is developed to evaluate the performances of the system

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Zéroual, Thomas. "Les politiques de transport durable peuvent-elles favoriser un transport de marchandises propre ? : une application au commerce de détail de la région Nord-Pas-de-Calais". Thesis, Lille 1, 2010. http://www.theses.fr/2010LIL12008.

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Face à la dénonciation croissante des externalités du transport – et notamment du transport de marchandises - la politique des transports s’est progressivement fixé des objectifs de développement durable. Partant du constat d’une faible amélioration environnementale dans le transport de marchandises, nous nous interrogeons sur la capacité des politiques de transport durable de marchandises (désormais PTDM) à atteindre leurs objectifs. Notre thèse consiste à mettre en lumière les théories sous-jacentes aux politiques de transport durable de marchandises et leurs implications en termes de résultats. L’hypothèse principale de cette thèse est que les politiques publiques s’engagent vers des mesures qui reposent sur un cadre théorique spécifique. Ce cadre théorique oriente les objectifs et les outils politiques des PTDM. Or, cette orientation peut expliquer les difficultés des PTDM en matière d’environnement. L’enjeu du travail est donc de mettre en exergue les théories sous-jacentes aux PTDM et les difficultés qu’elles peuvent engendrer en termes de résultats
Related to the growing transport's externalities, more and more criticizecl, mainh for freight transport policies have graduallv taken into account new targets in terms of sustainable development. Because of the low improvement concerning environmental externalities for freight transport. we wonder if the sustainable freight transport policies are able to achieve their goals. Our thesis wants to highlight the role of the underlying theories in the weak results of the sustainable freight transport policies. The main hvpothesis of this thesis is that the public policies select specific actions or measures according to a particu]ar representation of the problems that is always Iinked to a theoretical framework. This theoretical framework influences the goals and the political tools of the sustainable freight transport policies. However, this orientation can explain the difficulties of the sustainable freight transport policies to reduce environmental externalities. The stake is thus to put the stress on the underlving theories in the sustainable freight transport policies and their links with the resu]ts

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Tite, Thrycia. "Impact de la gouvernance de la supply chain par l'entreprise pivot sur la mise en oeuvre de la RSE : étude dans l'agroalimentaire". Thesis, Paris 1, 2017. http://www.theses.fr/2017PA01E001.

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Aujourd’hui, la responsabilité sociale des entreprises (RSE) représente une préoccupation majeure pour les entreprises qui doivent intégrer non plus seulement les dimensions économiques et financières de leurs activités mais également les aspects sociaux et environnementaux. Le périmètre de la responsabilité d’une entreprise ne se limite plus à ces frontières mais s’étend à l’ensemble de ces partenaires commerciaux. Aussi, on assiste à une recrudescence de travaux tant académiques que professionnels portant sur les processus de diffusion de la RSE dans la supply chain (SC). Cependant, nombre d’études académiques tendent à analyser cette question au niveau dyadique ou à se focaliser sur une dimension de la RSE. Cette thèse cherche à combler cette lacune et s’interroge sur les mécanismes de diffusion de la RSE au niveau de la SC. Pour cela, nous nous intéressons, en particulier, au rôle que peut jouer une entreprise pivot, acteur central du réseau, dans la mise en œuvre d’actions RSE dans les entreprises satellites. Notre analyse se déroule en trois étapes. Dans la première, nous cherchons à construire un modèle conceptuel original intégrant aussi bien les mécanismes de gouvernance utilisés par l’entreprise pivot que ses motivations à les mettre en place. L’étape suivante consiste à faire des choix méthodologiques déterminants pour notre recherche : nous choisissons ainsi de tester notre modèle dans le secteur agroalimentaire à l’aide d’équations structurelles. Les divers résultats obtenus seront présentés et analysés, dans une troisième étape, pour nous permettre de répondre à notre questionnement initial. Outre la validité de nos échelles de mesure, les résultats indiquent que la gouvernance par l’entreprise pivot contribue à favoriser la mise en œuvre d’actions RSE dans la SC. De ce fait, cette recherche permet d’identifier, dans une perspective réticulaire, les mécanismes de gouvernance les plus pertinents ainsi que les leviers d’actions vers un management plus durable de la SC
Corporate social responsibility (CSR) represents a major concern for companies that need to integrate not only the economic and financial dimensions of their activities but also the social and environmental aspects. The scope of a company's responsibility is no longer limited to these borders but extends to all of these business partners. Also, there has been a resurgence of both academic and professional studies on CSR diffusion processes in the supply chain (SC). However, many academic studies tend to analyze this issue at the dyadic level or focus on a dimension of CSR. This thesis attempts to fill this gap and questions the mechanisms for extending CSR at the SC level. Thus, we are particularly interested in the role that a focal company, a central actor in the network, can play in the implementation of CSR actions in satellites companies. Our analysis is carried out in three stages. In the first, we try to construct an original conceptual model integrating both the governance mechanisms used by the focal company and its motivations to implement them. The next step concern methodological choices that are decisive for our research : we choose to test our model in the agri-food sector using structural equations. The various results obtained will be presented and analyzed, in a third stage, to allow us to answer our initial questioning. In addition to the validity of our measurement scales, the results indicate that governance by the focal company contributes to the implementation of CSR actions in the SC. We identify the most relevant mechanisms as well as the levers of action towards a more sustainable management of SC

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Ayadi, Abdessalem. "Vers une organisation globale durable de l’approvisionnement des ménages : bilans économiques et environnementaux de différentes chaînes de distribution classiques et émergentes depuis l’entrepôt du fournisseur jusqu’au domicile du ménage". Thesis, Lyon 2, 2014. http://www.theses.fr/2014LYO22010/document.

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La logistique urbaine, et celle du dernier kilomètre notamment, est un sujet de préoccupation majeure pour les villes d’aujourd’hui. Pour répondre à cette préoccupation, nous avons établi dans le chapitre introductif un historique de la problématique de la logistique urbaine pour mieux comprendre son développement au fil des années, permettant ainsi de déduire qu’il est fondamental d’étudier la globalité de la chaîne de distribution dans ce travail de thèse pour mieux résoudre la problématique de la logistique urbaine. En revanche, nous étions confrontés à un sujet redoutable par sa complexité et l’absence de données complètes et fiables. De plus, nous assistons dans les dernières années, à une multiplication des schémas logistiques que ce soit pour la livraison des magasins à partir des entrepôts des fournisseurs ou pour l’approvisionnement des clients à partir des surfaces de vente.De ce fait, nous avons fixé comme objectif d’identifier toutes les organisations logistiques existantes et émergentes en France et ailleurs (deux séjours d’un an en Angleterre et en Suisse). Pour ce faire, nous avons déterminé dans le deuxième chapitre les paramètres de différenciation des modes d’organisation en amont (de l’entrepôt du fournisseur à la surface de vente) et en aval de la chaîne (de la surface de vente au domicile du client). Or il n’existe pas aujourd’hui de bilan économique et environnemental complet permettant d’arbitrer entre différentes formes de distribution classiques et à distance en tenant compte des particularités des familles des produits (non alimentaires, secs, frais, surgelés) et de la diversité de leurs modes de livraison.Face à ces contraintes de taille, nous avons eu recours aux enquêtes de terrain dans ce travail de recherche, qui ont été l’occasion de nouer de très nombreux contacts avec les acteurs de la grande distribution, permettant ainsi de recueillir des données techniques et économiques de première main et inédites jusqu’ici. En plus de la résolution du verrou empirique dans le troisième chapitre, ce travail de thèse a permis également de lever des verrous méthodologiques relatifs à la reconstitution et à l’évaluation des coûts et des émissions logistiques (pour les entrepôts de stockage et les plateformes de transit en amont ; et pour les surfaces de vente et les plateforme de mutualisation en aval) et des coûts et des émissions des véhicules de transport (des articulés et des porteurs en amont ; et des VUL, voitures particulières, transports publics, deux roues, et marche à pied en aval). Enfin, ce travail de thèse a permis d’aboutir à la construction d’une base de données et la mise au point d’un outil d’aide à la décision permettant ainsi de déduire, dans le quatrième chapitre, les bilans économique et environnemental de la globalité de la chaîne depuis l’entrepôt du fournisseur jusqu’au domicile du ménage. Cet outil devrait se révéler très utile pour les politiques publiques, les stratégies futures des grands distributeurs et leurs prestataires logistiques afin de privilégier les modes d’organisation économes et durables, et même pour le client final afin d’estimer les coûts et les émissions de ses actes d’achat dans les différentes alternatives de vente classique et à distance
Urban logistics and the last mile in particular, is a major concern for cities today. To address this concern, we have established in the introductory chapter a history of the problem of urban logistics. This allows a better understanding of its development over the years, and deducing that it’s essential to study the supply chain in its entirety to better solve the problem of urban logistics. However, we were faced with a daunting task: the lack of comprehensive and reliable data. In addition, there has been a multiplication of distribution channels in recent years. This includes the delivery from warehouses to stores and further to households from the retail space.Therefore, we intended to identify all existing and emerging logistics organizations in France and beyond (one year exchange stay in England and Switzerland for research purposes). To do this, we established in the second chapter certain parameters that differentiate the logistics modes of various organizations upstream (from manufacturers to retail stores) and downstream (from retail stores to households). Unfortunately, there does not exist any economic and environmental assessment to settle between different forms of traditional and modern electronic distribution, by taking into account the various characteristics of different products families (non-food, dry, fresh, frozen) and the diversity of their delivery modes.Faced with constraints of such size, we conducted surveys with different actors of distribution channels, which provided the opportunity to make contacts, thus collect firsthand and so far unpublished technical and economic data. In addition to the resolution of empirical inadequacy in the third chapter, this research also helped to develop a methodological approach related to the reconstruction and evaluation of logistics costs and emissions (in warehouses, transit platforms, retail stores and shared platforms) and also the costs and emissions of vehicles (trucks, delivery van, cars, public transport, bikes, motorbikes and walking).Finally, this research has lead to the construction of a database and the development of a decision support tool to infer, in the fourth chapter, the economic and environmental appraisal of the entire supply chain from the supplier's warehouse to the final customer. This tool can be useful for public policy, future strategies of retailers and Third-Party Logistics providers to focus on efficient and sustainable modes of organization, and even it will benefit the customer to estimate the costs and emissions of its acts of purchase in classic and e-grocery shopping

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Verny, Jérôme. "Transport de marchandises en Europe et développement durable : analyse du découplage absolu par la distance". Thesis, Littoral, 2013. http://www.theses.fr/2013DUNK0410.

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La thèse s'intéresse à la durabilité du système de transport de marchandises en Europe et en France au travers de la dialectique "couplage-découplage" de la demande de transport par rapport à la croissance. Parmi les mécanismes et facteurs sous-jacents, la distance, comme objet de recherche, permet de mettre en exergue l'évolution des stratégies d'implantation géographiques des activités productives et distributives. L'approche méthodologique du découplage par la géographie a pour objectif d'apporter des éléments de réponse en faveur d'une limitation de la dépendance à la distance. L'étude empirique, par famille de produits, montre que les leviers d'action se situent principalement dans la composante servicielle du transport. Leur application auprès de l'ensemble des acteurs de la chaîne logistique globale passera par le biais de mesures incitatives d'origine publique
This thesis deals with the sustainability of the freight transport system in Europe and France thanks to the coupling between freight transport and economic growth. Among the underlying mechanisms and factors, distance as an object of research allows us to highlight the evolution of geographical location strategies productive and distributive activities. The methodological approach of geographicallt decoupling aims to help understand concepts of a limited dependence on distance. The empirical study, divided into product families, shows that the levers are mainly in the transport service-based component. Their application to all stakeholders in the global supply chain will pass through incentives from public sources

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Tesis sobre el tema "Logistique (gestion) – Environnement"

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