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Artículos de revistas sobre el tema "Emissions de polluants atmosphériques"

Autor: Grafiati
Publicado: 1 de junio de 2024

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Sow, Baïdy, Bertrand Tchanche, Ibrahima Fall, Saliou Souare y Aminata Mbow-Diokhane. "Pollution atmosphérique dans la ville de Dakar, Sénégal". La Météorologie, n.º 116 (2022): 048. http://dx.doi.org/10.37053/lameteorologie-2022-0013.

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Resumen
La pollution atmosphérique est une menace pour la santé humaine et l'environnement avec des conséquences économiques et sociales considérables. Elle fait l'objet de nombreuses études à travers le monde, et en particulier dans les pays développés où des politiques de réduction des émissions de polluants sont progressivement mises en place. Les pays en développement, à l'instar du Sénégal, sont en retard et peinent à s'organiser pour préserver la qualité de l'air. L'absence de données relatives au suivi de la qualité de l'air et la faible prise en compte des émissions de polluants dans les secteurs des transports et de l'industrie ont amené le gouvernement du Sénégal à mettre en place en 2009 le centre de gestion de la qualité de l'air (CGQA). Les particules en suspension (PM10 et PM2.5) sont les polluants les plus importants observés à Dakar et leurs concentrations dépassent les seuils annuels fixés par l'Organisation mondiale de la santé (OMS) (PM10 : 20 &#956;g m-3 et PM2.5 : 10 &#956;g m-3) avec un facteur de 6 à 9 pour les PM10 et un facteur de 2 à 5 pour les PM2.5. Comme conséquence, l'indice de la qualité de l'air (IQA) varie de mauvais (100 &#8804; IQA < 200) à très mauvais (IQA &#8805; 200) durant la saison sèche (novembre à mai) qui occupe la majeure partie de l'année. Les indices favorables, bon (IQA < 50) à moyen (50 &#8804; IQA < 100), sont obtenus durant la période de juin à octobre. En particulier l'IQA est en général bon durant la saison des pluies (août et septembre). Air pollution is a threat to human health and the environment with significant economic and social consequences. It is the subject of numerous studies throughout the world, and particularly in developed countries where policies to reduce pollutant emissions are being progressively implemented. Developing countries, like Senegal, are lagging behind and struggling to organize to preserve air quality. The lack of data on air quality monitoring and the low coverage of pollutant emissions in the transport sector and industry led the Government of Senegal to establish the Air Quality Management Center (CGQA0 : Centre de Gestion de la Qualité de l'Air) in 2009. PM10 and PM2.5 are the most important pollutants observed in Dakar and their concentrations exceed the annual thresholds set by the World Health Organization (WHO) (PM10 : 20 &#956;g m-3 and PM2.50 : 10 &#956;g m-3) with a factor of 6 to 9 for PM10 and a factor of 2 to 5 for PM2.5. As a result, the air quality index (AQI) varies from the bad (100 &#8804;AQI < 200) to the very bad (AQI&#8805;200) during the main dry season (November to May) part of the year. The favourable, good (AQI < 50) to moderate (50 &#8804; AQI < 100) indices are obtained during the period from June to October. In particular, the AQI is globally good during the rainy season (August to September).
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Paul-Didi, Mpoyo Kumwimba, Dembo Emongo Claudine, Muyumba Nonga Welcome, Nsenga Nkulu Salvatore, Zeka Mujinga Léon, Kalonda Mutombo Emery, Banza Lubaba Nkulu Celestin y Kyona wa Nsanga. "Contribution à l’étude de la pollution particulaire de l’air en milieu urbain: « Cas des PM2,5 et PM10 le long de la route Kasapa, dans la Ville de Lubumbashi, en R.D. Congo »". South Florida Journal of Development 2, n.º 3 (13 de julio de 2021): 4130–41. http://dx.doi.org/10.46932/sfjdv2n3-026.

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Resumen
Résumé La ville de Lubumbashi en République Démocratique du Congo (R.D. Congo), comme la plupart des villes africaines est confrontée à une démographie galopante avec un accroissement d’activités anthropiques dont le trafic routier qui, à côté de l’industrie, est souvent pointé du doigt comme émetteur des polluants atmosphériques, notamment les matières particulaires (PM) (1–4). Plusieurs études ont prouvé que lors de leurs émissions dans l’atmosphère, les PM peuvent véhiculer des nombreuses substances toxiques comme les éléments traces métalliques (ETM)(5–7). Leur toxicité est également liée à leur taille qui favorise leur pénétration dans le système respiratoire. Une relation claire a également été observée entre l’exposition aux PM, la survenance des divers effets sanitaires(7) Afin de parvenir à mettre sur pied des politiques de surveillance, de prévention et de réduction de leurs émissions; l’étude de la concentration des PM dans l’atmosphère, des causes de leurs toxicités et de leurs impacts sanitaires s’avère indispensable. L’objectif de ce travail est donc d’étudier la variation, d’une part, de la concentration des matières particulaires PM2,5 et PM10 définies comme l’ensemble des particules dont la taille est inférieure à, respectivement 2,5 et 10 micromètres(4) dans l’atmosphère, et d’autre part, la variation de la concentration de certaines substances toxiques, notamment les ETM dans les dépôts atmosphériques solides, susceptibles d’accentuer leur toxicité(3,5). Les analyses chimiques effectuées par ICP sur les échantillons des dépôts atmosphériques solides (poussières), celles des échantillons des pneus et des plaquettes de freins; se sont concentrées sur le cuivre (Cu), le cadmium (Cd), le zinc (Zn), le Nickel (Ni).et le plomb (Pb)à l’exception du fer (Fe) qui n’a été analysé que dans les dépôts atmosphériques solides Notre étude a été réalisée le long de la route Kasapa, longue d’environ 5 km (Figure 1), elle est l’une des routes ayant un grand trafic automobile: Les résultats obtenus montrent une présence des PM10 et PM2,5 à des valeurs supérieure à la norme de l’OMS sur toutes les 5 stations. L’analyse des ETM dans les dépôts atmosphériques solides a révélé une présence remarquable du Cd, Ni, Cu, Fe, Zn et du Pb; quant à celle effectuée sur les pneus et les plaquettes des freins, nous avons trouvé des fortes concentrations en Cu, Zn, Cd, Ni, et Pb. Ces résultats nous ont amené à conclure qu’il y a pollution particulaire le long de la route Kasapa, et le trafic routier en est l’une des causes majeure suite à la remise en suspension, l’abrasion des pneus et l’usure des plaquettes de freins dont la composition chimique en ETM accentue la toxicité de PM. ABSTRACT The city of Lubumbashi in the Democratic Republic of Congo (D.R. Congo), like most African cities, is confronted with a galloping demography with an increase in anthropic activities including road traffic which, alongside industry, is often singled out as an emitter of atmospheric pollutants, particularly particulate matter (PM) (1-4). Several studies have shown that when emitted into the atmosphere, PM can carry numerous toxic substances such as trace metal elements (TMEs)(5-7). Their toxicity is also related to their size which favors their penetration into the respiratory system. A clear relationship has also been observed between PM exposure and the occurrence of various health effects(7) In order to set up policies for monitoring, prevention and reduction of their emissions, it is essential to study the concentration of PM in the atmosphere, the causes of their toxicity and their health impacts. The objective of this work is therefore to study the variation, on the one hand, of the concentration of particulate matter PM2.5 and PM10 defined as all the particles whose size is respectively lower than 2.5 and 10 micrometers(4) in the atmosphere, and on the other hand, the variation of the concentration of certain toxic substances, in particular the ETM in the solid atmospheric deposits, likely to accentuate their toxicity(3, 5). The chemical analyses carried out by ICP on the samples of solid atmospheric deposits (dust), those of the samples of tires and brake pads; concentrated on copper (Cu), cadmium (Cd), zinc (Zn), nickel (Ni) Our study was carried out along the Kasapa road, which is about 5 km long (Figure 1), and is one of the roads with a lot of traffic: The results obtained show the presence of PM10 and PM2.5 at values higher than the WHO standard at all 5 stations. The analysis of TMEs in solid atmospheric deposits revealed a remarkable presence of Cd, Ni, Cu, Fe, Zn and Pb; as for the one carried out on tires and brake pads, we found high concentrations of Cu, Zn, Cd, Ni, and Pb. These results led us to conclude that there is particulate pollution along the Kasapa road, and road traffic is one of the major causes following the resuspension, abrasion of tires and wear of brake pads whose chemical composition in TME accentuates the toxicity of PM.
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Kolopp-Sarda, Marie-Nathalie. "Hypersensibilités aux polluants atmosphériques". Revue Francophone des Laboratoires 2006, n.º 380 (marzo de 2006): 35–39. http://dx.doi.org/10.1016/s1773-035x(06)80117-6.

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Allemand, Nadine y Jean-Pierre Chang. "Évolution des émissions de certains polluants atmosphériques en France métropolitaine". Annales des Mines - Responsabilité et environnement N° 114, n.º 2 (10 de abril de 2024): 8–19. http://dx.doi.org/10.3917/re1.114.0008.

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Resumen
L’évolution des émissions de certains polluants atmosphériques entre 1990 et 2022 et la contribution des grands secteurs émetteurs sont le sujet de cet article avec un éclairage spécifique sur le secteur industriel et la production d’énergie. Les polluants considérés sont le SO 2 , les NOx, les COVNM et les PM 2,5 . Ces quatre polluants font l’objet d’engagements de réduction des émissions, mis en place par le Protocole de Göteborg amendé de 2012 de la Convention de la Commission pour l’Europe des Nations unies (CEENU) et par la directive européenne 2284/2016 relative à la Réduction des émissions de certains polluants atmosphériques, repris dans le Plan national de Réduction des Émissions de Polluants Atmosphériques ou PREPA. La France a réussi à tenir ses engagements de réduction des émissions totales de SO 2 , NOx, COVNM et PM 2,5 à partir de 2020. La diminution des émissions de ces quatre polluants est significative dans l’ensemble des secteurs émetteurs. Les émissions des secteurs de la production d’énergie et de l’industrie manufacturière étaient très importantes dans les années 1990. Aujourd’hui, leurs contributions dans les émissions totales sont bien moindres face au transport routier et à l’agriculture pour les NOx, au chauffage domestique au bois pour les PM 2,5 et au chauffage domestique au bois et à l’agriculture pour les COVNM. Les émissions de l’industrie de l’énergie ont diminué de 80 % en NOx et de 96 % en PM 2,5 entre 1990 et 2021. Pour l’industrie manufacturière des réductions de 58 % en NOx et 61 % en PM 2,5 ont été obtenues sur la même période. Ces réductions peuvent s’expliquer en partie par des baisses des niveaux de consommation de combustible dans la production d’électricité ou de baisse de l’activité dans certains secteurs industriels, mais rapportées à l’unité de consommation de combustible ou unité de production, les émissions ont diminué sous l’impulsion des réglementations mises en œuvre et notamment la directive Émissions industrielles qui a imposé le recours aux meilleures techniques disponibles ou équivalent. Pour 2030, les actions de réduction devront se poursuivre pour assurer le respect des prochains engagements, notamment pour les NOx et les PM 2,5 .
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Charpin, D. "Microcapteurs mobiles connectés de polluants atmosphériques : évolution ou révolution ?" Bulletin de l'Académie Nationale de Médecine 203, n.º 7 (octubre de 2019): 613–17. http://dx.doi.org/10.1016/j.banm.2019.05.021.

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Slama, R. "Effets de l’exposition in utero aux polluants atmosphériques : données humaines". Annales d'Endocrinologie 76, n.º 4 (septiembre de 2015): 293. http://dx.doi.org/10.1016/j.ando.2015.07.005.

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André, Michel y Eugénie Brutti-Mairesse. "Évaluation de l’impact d’un PDU : problématique de l’émission de polluants atmosphériques". Rech. Transp. Secur. 2015, n.º 02 (junio de 2015): 121–33. http://dx.doi.org/10.4074/s0761898015002058.

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Boudet, Julien. "Quel contrôle de la pollution industrielle en Chine ?" Annales des Mines - Responsabilité et environnement N° 114, n.º 2 (10 de abril de 2024): 71–74. http://dx.doi.org/10.3917/re1.114.0071.

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Resumen
L’exceptionnel développement économique et industriel de la Chine s’est fait au détriment de son environnement. Néanmoins, une prise de conscience amorcée dans les années 2010 a mené à un renforcement rapide des politiques publiques environnementales. Au cœur de l’économie chinoise avec près de 28 % de son PIB, le secteur manufacturier est naturellement concerné au premier plan par ces nouvelles mesures. C’est particulièrement le cas pour le secteur des industries lourdes, source majeure de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre. En Chine, le contrôle de la pollution se fonde sur l’étude d’impact environnemental et le permis de rejets de polluants. Ce dernier est le principal outil de surveillance des pollutions industrielles. La réglementation met en place des mesures différenciées suivant les industries et les zones d’émissions. Le succès de cet outil encore en construction dépendra des moyens humains, techniques et politiques mis en place.
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Chang, Jean-Pierre y Nadine Allemand. "Le rôle du MRV dans les inventaires nationaux d’émissions de polluants atmosphériques". Annales des Mines - Responsabilité et environnement N° 96, n.º 4 (2019): 72. http://dx.doi.org/10.3917/re1.096.0072.

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Coll, I., G. Siour, A. Colette y B. Bessagnet. "Modélisation de l'export de polluants atmosphériques depuis les grandes zones urbanisées européennes". La Météorologie 8, n.º 79 (2012): 25. http://dx.doi.org/10.4267/2042/48510.

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Simon, I. y D. Charpin. "Fluctuations des taux de polluants atmosphériques et symptômes respiratoires en population générale". Revue Française d'Allergologie 51, n.º 6 (octubre de 2011): 564–75. http://dx.doi.org/10.1016/j.reval.2010.07.004.

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Simon, I. y D. Charpin. "Fluctuations des taux de polluants atmosphériques et symptômes respiratoires en population générale". Revue des Maladies Respiratoires 27, n.º 6 (junio de 2010): 625–38. http://dx.doi.org/10.1016/j.rmr.2010.04.007.

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Martinet, Yann N., André Wroblewski, Claude Kergomard, Jean-Luc Ponche, Valérie Nollet y Jean-Claude Déchaux. "Inventaires spatialisés de polluants atmosphériques. Elaboration et utilisation dans un système d'information géographique". Revue internationale de géomatique 15, n.º 1 (30 de marzo de 2005): 63–80. http://dx.doi.org/10.3166/rig.15.63-80.

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Marrone, Erica, Cristina Longo, Jennifer O’Loughlin, Paul J. Villeneuve, Michael Zappitelli, Gillian Bartlett-Esquilant y Tracie A. Barnett. "Association entre l’exposition annuelle à la pollution atmosphérique et la pression artérielle systolique chez des adolescents à Montréal (Canada)". Promotion de la santé et prévention des maladies chroniques au Canada 43, n.º 4 (abril de 2023): 211–19. http://dx.doi.org/10.24095/hpcdp.43.4.04f.

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Resumen
Introduction Chez l’adulte, l’exposition chronique à la pollution atmosphérique est associée à une élévation de la pression artérielle, mais peu d’études ont porté sur ce lien chez les jeunes. Nous avons étudié l’association entre les concentrations ambiantes annuelles de polluants atmosphériques (particules fines [PM2,5] et dioxyde d’azote [NO2]) et la pression artérielle systolique (PAS) chez des adolescents à Montréal (Canada). Méthodologie Les participants étaient des élèves de 15 à 17 ans ayant fourni des données sur leur PAS et le code postal de leur lieu de résidence en 2004-2005 dans le cadre de l’étude sur la dépendance à la nicotine chez les adolescents (NICO). Les estimations annuelles de l’exposition résidentielle au NO2 et aux PM2,5 pour 2004, fournies par le Canadian Urban Environmental Health Research Consortium, ont été couplées au code postal du lieu de résidence des participants. La PAS a été jugée élevée lorsqu’elle était supérieure ou égale au 90e percentile ajusté pour l’âge, le sexe et la taille. Une régression logistique a servi à estimer les rapports de cotes et les intervalles de confiance (IC) à 95 % pour l’association entre chaque polluant et une PAS élevée, avec ajustement pour les variables de confusion pertinentes. Résultats L’échantillon comprenait 508 adolescents (âge moyen : 16,9 ans; 46 % étant de sexe masculin), dont 4 % avec une PAS élevée. Même si les estimations ne sont pas statistiquement significatives, des associations positives généralement modestes ont été constatées entre les concentrations de polluants et la PAS. Le rapport de cotes ajusté de la prévalence d’une PAS élevée était de 1,33 (IC à 95 % : 0,64 à 3,05) par augmentation de chaque intervalle interquartile (IIQ) de concentration résidentielle de PM2,5 (2,1 μg/m3). De même, le rapport de cotes ajusté de la prévalence d’une PAS élevée était de 1,17 (IC à 95 % : 0,47 à 2,70) par augmentation de chaque IIQ de concentration résidentielle de NO2 (10,2 ppb). Conclusion Les résultats corroborent l’existence d’un lien possible entre l’exposition aux polluants atmosphériques et l’élévation de la PAS chez les adolescents, ce qui justifie une analyse approfondie portant sur cet important problème de santé publique.
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Bougon, Paul y Richard Lavergne. "Des outils réglementaires et fiscaux pour réduire les émissions de polluants atmosphériques de l’industrie". Annales des Mines - Responsabilité et environnement N° 96, n.º 4 (2019): 81. http://dx.doi.org/10.3917/re1.096.0081.

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Charpin, D. "Discussion suite à la communication : « Microcapteurs mobiles connectés de polluants atmosphériques : évolution ou révolution ? »". Bulletin de l'Académie Nationale de Médecine 203, n.º 7 (octubre de 2019): 635–36. http://dx.doi.org/10.1016/j.banm.2019.07.006.

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Marchand, M. "La contamination des eaux continentales par les micropolluants organiques". Revue des sciences de l'eau 2, n.º 2 (12 de abril de 2005): 229–64. http://dx.doi.org/10.7202/705030ar.

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Resumen
Il y a environ 50 000 à 60 000 composés chimiques utilisés communément à des fins techniques. Certains d'entre eux sont toxiques et leur rejet dans l'environnement peut constituer une menace pour l'équilibre des écosystèmes aquatiques et pour la santé humaine. Plusieurs listes de substances dangereuses, appelées également polluants chimiques prioritaires, ont ainsi été établies par des organismes nationaux ou internationaux, notamment par l'EPA aux Etats-Unis, la CEE en Europe, l'Organisation Mondiale de la Santé (OMS). La nécessité de protéger les milieux aquatiques et la santé humaine a par ailleurs amené le développement de standards, de critères de qualité des eaux naturelles et des eaux potables, vis-à-vis de ces contaminants chimiques. Les sources de pollution sont diverses, se partageant entre les sources localisées comme les effluents urbains et industriels et les sources diffuses comme les eaux de ruissellement en zones rurales et en zones urbaines et les retombées atmosphériques. Différentes processus biogéochimiques déterminent les mécanismes de transport et de transformation des polluants organiques dans le milieu aquatique, et la bioaccumutation dans les organismes vivants représente un important aspect de ce comportement. Une première évaluation de la qualité des eaux continentales (rivières, lacs, eaux souterraines) est effectuée en examinant les données recueillies à travers le réseau de surveillance mondiale de la qualité de l'eau (GENS/EAUX) mis en place par deux organismes des Nations Unies, l'OMS et le PNUE. D'autres sources d'informations, publiées dans la littérature scientifique, ont été également utilisées pour évaluer les niveaux de concentrations observés pour différents groupes de polluants organiques dans les eaux naturelles et les eaux potables. La plupart des données disponibles proviennent d'un nombre limité de pays industriels d'Amérique du Nord, d'Europe et du Japon. Il y a une dramatique absence d'informations concernant la qualité chimique des eaux continentales dans les pays les moins développés d'Afrique, d'Amérique Latine et d'Asie. A l'heure actuelle, la stratégie de surveillance des polluants chimiques à l'échelle mondiale est donc loin d'être réellement satisfaisante.
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Ciais, Philippe, Michel Ramonet, Thomas Lauvaux, François-Marie Bréon, Jinghui Lian, Olivier Laurent, Delphine Combaz et al. "Suivi atmosphérique des émissions de CO2 de la région parisienne". La Météorologie, n.º 114 (2021): 030. http://dx.doi.org/10.37053/lameteorologie-2021-0070.

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Resumen
Les avancées scientifiques permettent un suivi des émissions des villes à partir de mesures des concentrations atmosphériques de CO2 sur un réseau de stations et de méthodes d'inversion fondées sur des modèles de météorologie et de transport atmosphérique à méso-échelle. Nous prenons pour exemple l'agglomération de Paris. Les mesures atmosphériques collectées par un réseau de stations urbaines et périurbaines sont présentées, ainsi que les résultats d'une inversion des émissions et les directions de recherche pour affiner ces estimations. Enfin, la signature du premier confinement lié à la Covid-19 pendant le printemps 2020 sur les mesures atmosphériques de CO2 est présentée et suggère une forte réduction des émissions. Scientific advances enable the monitoring of urban CO2 emissions from in situ measurements of atmospheric CO2 concentrations and atmospheric inversion methods based on mesoscale meteorological models. We use the Paris urban area as an example. Atmospheric measurements collected at a network of urban and suburban stations are presented, as well as the results of an atmospheric inversion of the city emissions, and research directions to refine these estimates. The signature of the Covid-19 lockdown measures in the spring 2020 on the urban atmospheric CO2 signals is presented, indicative of a strong reduction of emissions.
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Giampiccolo, C., A. Amado, T. Coudon, D. Praud, F. Couvidat, F. Mancini, P. Roy y B. Fervers. "CO9.2 - Impact de l'exposition combinée aux multiples polluants atmosphériques sur le risque de cancer du sein". Revue d'Épidémiologie et de Santé Publique 71 (mayo de 2023): 101626. http://dx.doi.org/10.1016/j.respe.2023.101626.

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Bronsart, Arnaud. "Trafics routiers, émissions de polluants atmosphériques et coûts externes : l’exemple de la Région Nord-Pas-de-Calais". Cahiers Nantais 60, n.º 1 (2003): 53–65. http://dx.doi.org/10.3406/canan.2003.1097.

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Vami Hermann, N’Guessan Bi, Lazile Stephanie, Loukou Jerome André, Saley Mahaman Bachir y Kouadio Affian. "Estimation Des Concentrations Et Cartographie De La Dynamique Des Polluants Atmosperiques Particulaires Dans La Ville D’abidjan". European Scientific Journal ESJ 17, n.º 43 (31 de diciembre de 2021): 116–33. http://dx.doi.org/10.19044/esj.2021.v17n43p116.

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Resumen
En Côte d’Ivoire, la gestion et la sécurité sanitaire liée à la pollution atmosphérique revet un grand interêt . Dans ce même élan de gestion de la qualité de l’air l’OMS a fixé un seuil d’émission que les pays doivent intégrer dans leur mode de gestion. Cependant, dans les villes de grandes concentrations comme Abidjan il est parfois difficile de maitriser les paramètres d’émissions. L’objectif de cette étude est donc d’estimer les concentrations des polluants atmospreriques particulaires PM2.5 et ensuite cartographier la dynamique de ces polluants de 2015 à 2020. Pour atteindre cet objectif , les données de l’imagerie satellitaire LANDSAT ont été utilisées. Il a s’agit de calculer les réflectances de surfaces et les réflectances au sommet de l’atmosphère. Le but de ces calculs était de déduire les réflectances atmosphériques. En considérant la relation étroite existence entre les PM2.5 et la réflectance atmosphérique un modèle de régression linéaire a été conidéré pour déduire les PM2.5. Les résultats ont montré que les concentrations des PM2.5 sont de façon générale au-dessus du seuil de l’OMS. Ces valeurs sont de 31 μg/m3 en janvier 2015 , de 36 μg/m3 en janvier 2016 , de 32 μg/m3 en décembre 2016, de 33 μg/m3 en janvier 2019 et de 33 μg/m3 en janvier 2020. Cela donne une concentration moyenne de 33 μg/m3. Les communes de Yopougon Nord, Abobo Ouest, Cocody ouest et Port-Bouet Est sont les zones les plus pollués avec des concentrations allant de 26 à 49 μg/m3.
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Garçon, Guillaume, Pierre Gosset, Benoît Maunit, Anne Casset, Marie-Hélène Hannothiaux, Jean-François Müller y Pirouz Shirali. "Mécanismes cellulaires de la synergie d'action de polluants atmosphériques (Fe203 ET HPA) dans l'apparition du cancer broncho-pulmonaire". Revue Française des Laboratoires 2003, n.º 349 (enero de 2003): 59–68. http://dx.doi.org/10.1016/s0338-9898(03)80471-7.

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Camy-Peyret, Claude, Sébastien Payan, Pascal Jeseck y Yao Té. "Mesures spectroscopiques de constituants et de polluants atmosphériques par techniques in situ et à distance, au sol ou embarquées". Comptes Rendus de l'Académie des Sciences - Series IV - Physics 2, n.º 7 (septiembre de 2001): 905–22. http://dx.doi.org/10.1016/s1296-2147(01)01237-9.

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Raherison, C., I. Baldi, G. Bouvier, A. Mamane, A. Gruber, E. Berteaud y C. Dantas. "Maladies respiratoires et allergiques chez l’enfant en milieu rural viticole : impact des polluants atmosphériques liés aux activités agricoles (Gironde, France)". Revue des Maladies Respiratoires 31 (enero de 2014): A203. http://dx.doi.org/10.1016/j.rmr.2013.10.153.

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Morin, J. P., F. Gouriou, D. Preterre, M. Bobbia y V. Delmas. "Évaluation de l’exposition aux polluants atmosphériques des conducteurs de véhicules automobiles par la mise en œuvre de mesures dynamiques dans l’habitacle du véhicule". Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 70, n.º 2 (abril de 2009): 184–92. http://dx.doi.org/10.1016/j.admp.2008.10.024.

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George, Christian. "La photocatalyse pour purifier l'air ambiant - mythe ou réalité ?" La Météorologie, n.º 111 (2020): 041. http://dx.doi.org/10.37053/lameteorologie-2020-0091.

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Resumen
Afin d'améliorer la qualité de l'air en milieu urbain, il convient en premier lieu de réduire les émissions polluantes. Cependant, différentes solutions techniques ont été proposées afin de dégrader certains polluants comme les oxydes d'azote (NOx ) ou les composés organiques volatils (COV). L'une d'entre elles repose sur l'emploi du bâti urbain recouvert de matériaux ou enduits photocatalytiques, lui conférant une certaine réactivité de manière à induire un puits chimique pour ces polluants. Différents tests, dont certains d'ampleur, ont été menés, aboutissant parfois à des résultats contradictoires. Les atouts mais aussi les limitations de cette solution technique sont brièvement discutées. To improve urban air quality, it is obviously necessary to reduce the underlying emissions of pollutants. However, a number of technical solutions have also been suggested in order to induce sinks for various harmful compounds such as nitrogen oxides (NOx ) or volatile organic compounds (VOCs). One of those solutions aims at using built surfaces in the urban environment covered with a photocatalytic layer in order to induce a chemical loss for those pollutants. This has led to several test cases, leading to partly contradictory results. We briefly discuss here the benefits and limitations of this solution.
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Caïni, F., J. Galineau, A. Bohet, N. Marquis, A. Hulin, O. Thiébaugeorges, V. Goua et al. "Exposition aux polluants atmosphériques et croissance fœtale dans la cohorte mère–enfant EDEN : limites d’une approche reposant uniquement sur les stations de mesure de la qualité de l’air". Revue d'Épidémiologie et de Santé Publique 56, n.º 5 (septiembre de 2008): 299. http://dx.doi.org/10.1016/j.respe.2008.06.146.

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Farhat, Mariana. "Origine anthropique des composés terpénoïdes en atmosphère urbaine". La Météorologie, n.º 125 (2024): 027. http://dx.doi.org/10.37053/lameteorologie-2024-0033.

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Resumen
Les terpénoïdes (isoprène et monoterpènes) sont des composés organiques volatils précurseurs gazeux de pollution secondaire, longtemps reconnus pour leur origine biogénique. La réanalyse de 14 ensembles d'observations recueillies aux latitudes moyennes et subtropicales depuis 2010, montre leur origine anthropique systématique dans l'atmosphère urbaine et identifie le trafic comme une des sources potentielles. Ces émissions ont été quantifiées pour la première fois. Elles dominent d'un à trois ordres de grandeur celles des autres précurseurs anthropiques en matière de réactivité vis-à-vis des deux oxydants atmosphériques majeurs, le radical nitrate et l'ozone. Cette étude questionne l'implication de ces émissions sur la pollution hivernale et nocturne. Terpenoids (isoprene and monoterpenes) are volatile organic compounds (VOC), gaseous precursors of secondary pollution, recognised as biogenic VOCs for a long time. We reanalyzed 14 VOC datasets from mid latitudes to subtropical urban areas since 2010. We showed their systematic anthropogenic origin and identified traffic as a potential emitter. Anthropogenic emissions of terpenoids were quantified for the first time. They dominate by three orders of magnitude the ones of other anthropogenic precursors regarding their reactivity with two major oxidants, ozone and nitrate. This study raises the question of the implication of their anthropogenic emissions in nighttime and wintertime pollution.
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Carmen, Florean, Henriette Szilagyi y Andreea Hegyi. "Environment and Pollution Management of Pollution Volatile Organic Compounds in Cluj-Napoca". Present Environment and Sustainable Development 10, n.º 2 (1 de octubre de 2016): 207–17. http://dx.doi.org/10.1515/pesd-2016-0038.

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Resumen
Abstract Pollution negative influences the environmental, human health, buildings and increase the production of waste. We are currently witnessing pollution and degradation in some cases irreversible, of the environment. Environmental issues are extremely complex and cover all sectors. Worldwide, industrial pollution strategies necessary to reduce emissions to the atmosphere hydrocarbons, volatile organic compounds (VOCs) and other polluants in urban areas. The highest concentrations of volatile organic compounds of more than 80 mg/m3 occur in densely populated areas. The latest data reported in the residential area of Cluj-Napoca values did not exceed 20 m /m3. However peaks reported VOC concentrations, depending on the season, exceeding the upper limit that according to Law. 104/2011 is 75 μ/m3. It was identified due to increase annual mean concentration of VOCs as, in particular, road traffic exceeding sanitary standards on the main traffic routes within the city. In this paper the results obtained after carrying out an analysis of the average VOC concentration recorded in the city Cluj-Napoca as a result of car traffic. They were pursued average concentrations of VOCs resulting from the combustion of liquid fuels, petrol and diesel type. Analyzing the results obtained are proposed solutions for reducing VOC emissions. The rule under which these solutions have been proposed to reduce the concentration of VOCs took into account the possibility implementation and maintenance costs thereof.
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Thimonier, Anne, Elisabeth Graf Pannatier, Maria Schmitt, Peter Waldner, Patrick Schleppi y Sabine Braun. "Dépôts atmosphériques azotés et leurs effets en forêt: un bilan des sites d'observation à long terme". Schweizerische Zeitschrift fur Forstwesen 163, n.º 9 (1 de septiembre de 2012): 343–54. http://dx.doi.org/10.3188/szf.2012.0343.

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Nitrogen deposition and its effects in forests: results from long-term observation sites? Emissions of nitrogenous pollutants reached a peak in the mid-1980s and have decreased since then, but they remain at a high level. Long-term observation sites were established between 1984 and 1995 within three networks in Switzerland (IAP, LWF and NITREX), following growing concern that the vitality of forests might be affected by air pollution. Here we assess the nitrogen status of selected sites and its changes over the last 15 to 25 years. Nitrogen deposition at the sites was either obtained from models (IAP) or from throughfall measurements (LWF and NITREX). Indicators of the nitrogen status of a site included nitrate leaching from the rooting zone (43 sites), tree foliar concentrations of nitrogen and other nutrients (&gt;100 sites), and the species composition of ground vegetation (59 sites). Nitrogen deposition has significantly decreased on eight out of twelve sites during the last 15 years. However, except in the Alps, deposition remains within or above the range of empirical critical loads, which correspond to the deposition levels above which the ecosystem might be negatively affected. Nitrate leaching can be locally high, depending on deposition rates, but also on other factors such as soil properties. Tree foliar concentrations in nitrogen and phosphorus have tended to decrease during the last 15 to 25 years. The comparison of vegetation surveys, first carried out in 1984, then repeated in 2003/2004, indicated an increase in nitrophilous species (IAP), but on a more recent and shorter period (1994/1998–2011), on a smaller number of sites (LWF), we found no significant changes.
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Ng, Michelle, Joanne de Montigny, Marianna Ofner y Minh Do. "Facteurs environnementaux associés au trouble du spectre de l’autisme : étude de délimitation portant sur les années 2003 à 2013". Promotion de la santé et prévention des maladies chroniques au Canada 37, n.º 1 (enero de 2017): 1–26. http://dx.doi.org/10.24095/hpcdp.37.1.01f.

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Resumen
Introduction Le nombre d’enfants chez lesquels on diagnostique un trouble du spectre de l’autisme (TSA) grimpe rapidement depuis une décennie. L’étiologie de ce trouble est toutefois en grande partie inconnue, même si la contribution de l’environnement est importante par rapport à celle de la génétique. Nous avons procédé à une étude de délimitation pour évaluer en détail l’état actuel des connaissances sur les facteurs environnementaux présents depuis le stade de la préconception jusqu’au début de la vie que l’on associe au TSA et pour dégager les lacunes de la recherche. Méthodologie Nous avons cherché dans les bases de données électroniques MEDLINE, PsycINFO et ERIC des articles portant sur des facteurs de risque potentiels ou des facteurs de protection des environnements physiques et sociaux associés au TSA et à ses sous-catégories entre le 1er janvier 2003 et le 12 juillet 2013. Nous avons regroupé les articles en thèmes généraux en fonction de l’exposition environnementale : facteurs chimiques, physiologiques, nutritionnels et sociaux. Résultats Nous avons trouvé plus de 50 000 publications, mais après élimination des études inadmissibles il est resté 315 articles. La plupart de ces études portaient sur les facteurs psychologiques, suivis de près par les facteurs chimiques et, à un degré beaucoup moindre, les facteurs nutritionnels et sociaux associés au TSA. En dépit d’une masse importante de publications et de nombreuses études hétérogènes, quelques facteurs de risque se sont démarqués régulièrement : facteurs chimiques comme les polluants atmosphériques causés par la circulation; facteurs physiologiques, dont l’âge avancé des parents, les naissances prématurées, l’insuffisance de poids à la naissance, l’hyperbilirubinémie et les grappes de complications de la grossesse et enfin le statut de la mère vis-à-vis de l’immigration. En dépit de recherches poussées sur les vaccins, les faits révèlent de façon écrasante que rien n’appuie l’existence d’un lien avec le TSA. Conclusion Le manque d’uniformité, de temporalité et de spécificité des liens entre les facteurs environnementaux et le TSA demeure l’obstacle le plus important dans l’établissement de liens de cause à effet. Une recherche plus robuste s’impose pour supprimer le manque d’uniformité dans les publications. Les recherches futures devraient porter sur des mécanismes sous-jacents des liens entre facteurs de risque que nous avons identifiés et le TSA.
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Janin, G., J. L. Flot, J. M. Ory, J. P. Garrec y C. Rose. "Mesure de la couleur CIELAB des aiguilles D'épicea (Picea abies [L.] Karst.) pour suivre l'action des polluants atmosphériques, dans le cadre d'un dispositif expérimental de pollution controlée Evaluation du jaunissement des aiguilles à l'aide des paramèt". European Journal of Forest Pathology 20, n.º 3 (julio de 1990): 129–39. http://dx.doi.org/10.1111/j.1439-0329.1990.tb01123.x.

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Dogniaux, Matthieu, Cyril Crevoisier, Raymond Armante, Virginie Capelle, Thibault Delahaye, Vincent Cassé, Martine De Mazière et al. "The Adaptable 4A Inversion (5AI): description and first <i>X</i><sub>CO<sub>2</sub></sub> retrievals from Orbiting Carbon Observatory-2 (OCO-2) observations". Atmospheric Measurement Techniques 14, n.º 6 (24 de junio de 2021): 4689–706. http://dx.doi.org/10.5194/amt-14-4689-2021.

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Abstract. A better understanding of greenhouse gas surface sources and sinks is required in order to address the global challenge of climate change. Space-borne remote estimations of greenhouse gas atmospheric concentrations can offer the global coverage that is necessary to improve the constraint on their fluxes, thus enabling a better monitoring of anthropogenic emissions. In this work, we introduce the Adaptable 4A Inversion (5AI) inverse scheme that aims to retrieve geophysical parameters from any remote sensing observation. The algorithm is based on the Optimal Estimation algorithm, relying on the Operational version of the Automatized Atmospheric Absorption Atlas (4A/OP) radiative transfer forward model along with the Gestion et Étude des Informations Spectroscopiques Atmosphériques: Management and Study of Atmospheric Spectroscopic Information (GEISA) spectroscopic database. Here, the 5AI scheme is applied to retrieve the column-averaged dry air mole fraction of carbon dioxide (XCO2) from a sample of measurements performed by the Orbiting Carbon Observatory-2 (OCO-2) mission. Those have been selected as a compromise between coverage and the lowest aerosol content possible, so that the impact of scattering particles can be neglected, for computational time purposes. For air masses below 3.0, 5AI XCO2 retrievals successfully capture the latitudinal variations of CO2 and its seasonal cycle and long-term increasing trend. Comparison with ground-based observations from the Total Carbon Column Observing Network (TCCON) yields a bias of 1.30±1.32 ppm (parts per million), which is comparable to the standard deviation of the Atmospheric CO2 Observations from Space (ACOS) official products over the same set of soundings. These nonscattering 5AI results, however, exhibit an average difference of about 3 ppm compared to ACOS results. We show that neglecting scattering particles for computational time purposes can explain most of this difference that can be fully corrected by adding to OCO-2 measurements an average calculated–observed spectral residual correction, which encompasses all the inverse setup and forward differences between 5AI and ACOS. These comparisons show the reliability of 5AI as an optimal estimation implementation that is easily adaptable to any instrument designed to retrieve column-averaged dry air mole fractions of greenhouse gases.
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Decoupigny, Christophe. "The TUREP model: micro-scale simulation of pollutants emissions". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 52 | 2007 (30 de noviembre de 2007). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12063.

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Resumen
The classical theory of the graphs used to describe the networks considers the nodes in a homogeneous way. However the heterogeneity of space implies a variability of the conditions of circulation and thus of the emissions. The algorithmic transformation of an unspecified graph into cellular graph is possible by the theory of graphs. A fine description of an urban network increases the description of the networks to locate urban structure. The creation of a Multi-Agent System simulating displacements of the vehicles on the graph according to rules makes it possible to evaluate not only the constraints imposed by the network but also those imposed by the traffic. The association of the cellular graphs and the SMA allows to precise the localisation of the emissions on the network and to measure the impacts of installations on these last. La théorie classique des graphes utilisée pour décrire les réseaux considère les carrefours de manière homogène. Or l’hétérogénéité de l’espace implique une forte variabilité des conditions de circulation et donc des émissions. La transformation algorithmique d'un graphe quelconque en graphe cellulaire est rendue possible par l’intermédiaire de la théorie des graphes. Une description fine d’un réseau urbain enrichit la description des réseaux en localisant précisément des aménagements. La création d’un Système Multi-Agents simulant les déplacements des véhicules sur le graphe en fonction de règles permet d’évaluer non seulement les contraintes imposées par le réseau mais aussi celles imposées par le trafic. L’association des graphes cellulaires et des SMA offre l’opportunité de localiser très précisément les émissions sur le réseau et de mesurer les impacts de certains aménagements sur ces dernières.
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JOURDAIN, Franck. "Modélisation des transferts atmosphériques de polluants". Environnement, enero de 2007. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-in65.

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Ouarzazi, Jamal, Mustapha Terhzaz, Abdelkhalek Abdellaoui, Adelmounaim Bouhafid, Valérie Nollet y Jean-Claude Dechaux. "Etude descriptive de la mesure de polluants atmosphériques dans l’agglomération de Marrakech". Pollution atmosphérique, N°177 (2003). http://dx.doi.org/10.4267/pollution-atmospherique.1937.

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Melki, Taoufik El. "Inversions thermiques et concentrations de polluants atmosphériques dans la basse troposphère de Tunis". Climatologie, Volume 4 (2007). http://dx.doi.org/10.4267/climatologie.773.

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Hours, Martine, Lucie Anzivino, Juliette Asta, Philippe Berny, Mikaéline Billeret, Anne Maitre, Sylvie Parat et al. "Étude des polluants atmosphériques émis dans deux centres de stockage des ordures ménagères". Déchets, sciences et techniques, n.º 24 (2001). http://dx.doi.org/10.4267/dechets-sciences-techniques.1403.

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Rahal, Farid, Zahra Hadjou, Nadège Blond y Rahim Aguejdad. "Croissance urbaine, mobilité et émissions de polluants atmosphériques dans la région d’Oran, Algérie". Cybergeo, 18 de abril de 2018. http://dx.doi.org/10.4000/cybergeo.29111.

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Delaunay, Claudine, Ghislaine Goupil, Hanitriniala Ravelomanantsoa, Alain Person, Sophie Mazoue y François Morawski. "Évaluation de l’exposition des citadins aux polluants atmosphériques au cours de leurs déplacements dans l’agglomération parisienne". Pollution atmosphérique, N°215 (2012). http://dx.doi.org/10.4267/pollution-atmospherique.158.

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Maignant, Gilles. "Évaluation des impacts de trois polluants atmosphériques sur la survenue d’une exacerbation de BPCO à Nice". Revue francophone sur la santé et les territoires, 25 de octubre de 2023. http://dx.doi.org/10.4000/rfst.1834.

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Party, Jean-Paul, Anne Probst, Anne-Laure Thomas y Étienne Dambrine. "Charges critiques d'acidité en polluants atmosphériques en France : conséquences vis-à-vis des sols et des peuplements forestiers". Pollution atmosphérique, N°172 (2001). http://dx.doi.org/10.4267/pollution-atmospherique.2902.

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Coppalle, Alexis, Pascal Beaudeau y Véronique Delmas. "Le transfert extérieur/intérieur des polluants atmosphériques : approches statistiques et physiques utiles pour le calcul de l'exposition des populations". Pollution atmosphérique, N°175 (2002). http://dx.doi.org/10.4267/pollution-atmospherique.2602.

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Honoré, Cécile, Fabrice Joly, Charles Kimmerlin, Véronique Ghersi, Patrick Garnoussi y Anne Kauffmann. "Évaluation a priori et suivi au fil du temps des impacts des politiques locales de réduction des émissions de polluants atmosphériques". Pollution atmosphérique, N°235 Juillet - Septembre 2017 (2017). http://dx.doi.org/10.4267/pollution-atmospherique.6333.

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Darbéra, Richard. "The Californian Low Emission Vehicles (LEV) Program". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 41 | 2002 (31 de marzo de 2002). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12001.

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Resumen
California can be regarded as a kind of laboratory of the public policies aiming at reducing air pollution, in particular the pollution produced by road traffic, because it is generally in California that these policies are invented and applied in first. Among the Californian policies to fight against automobile pollution, a central place is granted to the exhaust emission standards imposed to the manufacturers. But, whereas the first standards were universal standards similar to those currently into force in Europe, the new standard is an average standard calculated on the whole of the sales of each manufacturer. While bringing more flexibility than the preceding one, this approach makes it possible to lay down more ambitious objectives.To achieve an increasingly stringent average standard each year, the LEV program (for Low Vehicles Emission) proceeds in three stages: (i) it defines categories of vehicles according to increasingly stringent emission standards, (ii) it imposes a mechanism to force the manufacturers and importers in California to modify the set of their sales by gradually introducing increasing proportions of vehicles of the cleanest categories, with the option of marketable credits for complying with or improving on the standards, and (iii) it requires that a given percentage of vehicles be vehicles of the ZEV category, i.e., Zero Emission Vehicles. Very dissuasive penalties are imposed to the manufacturers who do not comply with the average standard.This system, introduced in 1991 and imposed since 1994, was regularly adapted since to take account of economic realities but also technical progress. As for the preceding policies, the American manufacturers subjected themselves there with strong reserves and the Japanese manufacturers played the "first of the class". As with any path breaking policy, the Californian experiment with average standards knew some stammerings, thus the premature will to introduce electric vehicles. But the system functioned well since without slowing down the rhythm of reinforcement of the average standard, arrangements were made to make it possible to substitute other more economic technical solutions. La Californie peut être considérée comme une sorte de laboratoire des politiques publiques visant la réduction de la pollution atmosphérique, en particulier de la pollution produite par la circulation automobile, car c'est généralement en Californie que ces politiques sont inventées et appliquées en premier.Parmi les politiques californiennes pour lutter contre la pollution automobile, une place centrale est accordée aux normes imposées aux constructeurs. Mais, alors que les premières normes étaient des normes universelles semblables à celles actuellement en vigueur en Europe, les nouvelles normes sont des normes moyennes calculées sur l'ensemble des ventes de chaque constructeur. En apportant plus de souplesse que la précédente, cette approche permet de fixer des objectifs plus ambitieux. Pour mettre en œuvre une norme moyenne chaque année plus sévère, le programme LEV (pour Low Emission Vehicles, ou "véhicules de pollution faible") procède en trois étapes : (i) il définit des classes de véhicules selon une gradation de normes d'émission de polluants de plus en plus sévères, (ii) il impose un mécanisme pour contraindre les constructeurs et importateurs en Californie à modifier l'assortiment de leurs ventes en introduisant progressivement des proportions croissantes de véhicules des classes les plus propres, avec l'option de crédits négociables, et (iii) il exige qu'un pourcentage de véhicules soient des véhicules sans émissions de polluants (ZEV, Zero Emission Vehicles ou "véhicules zéro pollution"). Des pénalités très dissuasives sont imposées aux constructeurs qui ne respectent pas la norme moyenne.Ce système, introduit en 1991 et imposé à partir de 1994, a régulièrement été adapté depuis pour tenir compte des réalités économiques mais aussi des progrès techniques. Comme pour les politiques précédentes, les constructeurs américains s'y sont soumis avec de fortes réticences et les constructeurs japonais ont joué les "premiers de la classe".Comme toute aventure pionnière, l'expérience Californienne des normes moyennes a connu quelques balbutiements, ainsi la volonté prématurée d'introduire des véhicules électriques. Mais le système a bien fonctionné puisque sans ralentir le rythme de sévérisation de la norme moyenne, des aménagements ont été faits qui ont permis de substituer d'autres solutions techniques plus économiques.
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Gagné, François, Christian Blaise, Jocelyne Pellerin y Michel Fournier. "Études de biomarqueurs chez la mye commune (Mya arenaria) du fjord du Saguenay : bilan de recherches (1997 à 2006)". 22, n.º 2 (15 de junio de 2009): 253–69. http://dx.doi.org/10.7202/037484ar.

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RésuméCet écrit se veut une synthèse des principales trouvailles afférentes aux études de terrain conduites annuellement de 1997 à 2006 en zones intertidales du fjord du Saguenay, et de celles situées autour de sa confluence avec l’estuaire du Saint-Laurent, dans le but de mieux comprendre les stress anthropiques auxquels est soumise la mye commune (Mya arenaria), bivalve ubiquiste de ces habitats sédimentaires. À l’aide d’une batterie variée de biomarqueurs, lesquels ont fait l’objet de mesures chez l’animal entier, certains de ses tissus ou cellules, nous avons pu mettre en évidence divers effets écotoxiques qui sont vraisemblablement imputables aux sources (urbaines, industrielles, portuaires, diffuses ou atmosphériques) de contamination chimique impactant le Saguenay. Dépendant du site et de ses caractéristiques pollutionnelles, nous avons noté des dérèglements de santé chez la mye qui incluent des effets sur son système reproducteur (divers types de perturbation endocrine associés aux substances estrogéniques, aux métaux ou aux TBT), sur son système immunitaire (stimulation ou dépression d’immunocompétence jaugée par la capacité de phagocytose d’hémocytes), ainsi que des effets cumulatifs de polluants qui se traduisent par des réponses, à la hausse ou à la baisse, de biomarqueurs de défenses (e.g., métallothionéines, CYP1A1, glutathione S-transférases), de dommages (e.g., augmentation de brins d’ADN, augmentation de l’activité de cyclo-oxygénase témoignant d’inflammation, peroxydation des lipides) et morphologiques (e.g., inhibition de croissance, baisse d’indice gonado-somatique). Nous démontrons aussi une plus grande dépense en énergie au niveau mitochondrial (transport d’électrons mitochondrial dans la gonade ou glande digestive) chez les myes de zones impactées, laquelle semble pouvoir être exacerbée en conditions de stress thermiques que laissent présager les changements climatiques à venir. Au final, ce bilan d’études de biomarqueurs confirme l’utilité du modèle bivalveMya arenariacomme bio-indicateur de la qualité hydrique du Saguenay et il renseigne sur les divers affronts que subissent ces invertébrés dans ce milieu toujours aux prises avec des sources de contamination variées. D’autres études envisagées affineront nos connaissances au sujet des risques cumulatifs liés à la contamination chimique du fjord.
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Eglin, T., S. Doublet, L. Galsomiès, E. Martin, S. Martin, A. Trévisiol y J. Mousset. "Climagri® : un outil et une démarche pour co-construire des stratégies territoriales d’atténuation des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre d’origine agricole sur les territoires". Pollution atmosphérique, N°229 - 230 (2016). http://dx.doi.org/10.4267/pollution-atmospherique.5664.

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Andre, M., A. J. Hickman y D. Hassel. "Vehicle usages: five European measuring phases with on-board equipment". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 25 | 1992 (31 de marzo de 1992). http://dx.doi.org/10.46298/cst.11904.

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5 measurement campaigns on vehicle uses and operating conditions were carried out: 2 in France in 1983 and 1989, and 3 European phases - Great-Britain, Germany and France - in 1990. Private vehicles were equipped with data acquisition systems and were driven by their owners for their normal purposes. Tests were performed over 114 vehicles, 140 000 kilometers and 18 000 trips travelled. Vehicle speeds and engine operating conditions were recorded at one-second time intervals.Vehicle uses and operating conditions were analyzed during the 5 measuring phases: daily use frequencies, trip characteristics (lengths, durations, etc.), speeds experienced.The analysis of instantaneous speeds and accelerations allowed the construction of representative test cycles for measuring pollutant emissions and fuel consumption on a test bench. Cinq campagnes de mesure des conditions d'usage et de fonctionnement des véhicules ont été menées : 2 en France en 1983 puis 1989, et 3 phases européennes - France, Grande-Bretagne et Allemagne - en 1990. Des véhicules privés étaient équipés d'un matériel d'acquisition de données, et utilisés en usages habituels par leur propriétaire. L'ensemble des mesures concerne 114 véhicules testés, 140.000 kilomètres parcourus et 18.000 trajets, au cours desquels sont connus à chaque seconde la vitesse du véhicule et les conditions de fonctionnement du moteur.Les usages et conditions de fonctionnement des véhicules sont analysés sur l'ensemble des 5 phases : fréquences journalières des utilisations, caractéristiques des trajets (longueurs, durées, etc.), vitesses pratiquées.L'analyse des vitesses et accélérations instantanées permet la construction de cycles d'essais représentatifs pour la mesure des émissions de polluants et de la consommation des voitures sur banc d'essai.
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Grimal, Richard. "Reducing car traffic? Welfare costs and environmental benefits of different economic and technological scenarios by 2060". Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 73 | 2018 (31 de marzo de 2018). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12171.

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Resumen
Along with the growing car traffic, pollutant and GHG emissions have constantly been increasing. Facing this evidence, the French government and local authorities have implemented willful policies during the last two decades in order to reduce car use in French cities. However, such policies could be nearly reaching their limits, in particular as they fail in dealing with the issue of car dependency in low-density areas. So, in a context of increa­sing fuel prices on the long-run, more attention has to be paid to social costs and equity issues related to sustainable travel policies, in addition to a more environmentally-focused approach. In order to do so, several scenarios were considered with various assumptions regarding the evolution of fuel prices, incomes and vehicle fuel efficiency up to 2060, of which consequences on GHG emissions, average car mileage per adult, and fuel budget coefficients were analyzed. A sequential model of traffic generation was used, accoun­ting for the number of driving license holders and main users of a vehicle. Forecasting results suggest that technical progress could simultaneously reduce GHG emissions and household budget coefficients, thus providing a satisfactory answer to both sustainability and equity issues. On the other hand, rising fuel prices have limited efficiency in reducing GHG emissions because of car dependency, while strongly lifting up budget coefficients. We finally suggest more in-depth insights into this issue, including a sensitivity analysis to different values of mileage cost elasticities, a comprehensive research about the long-term relationship between fuel prices and fuel efficiency gains, the existence of possibly paradoxical effects of fuel price increases that would reduce their environmental efficiency, and an assessment of scenario probabilities. Avec l’augmentation du trafic automobile, les externalités négatives de l’usage de la voiture n’ont cessé de progresser, en particulier les émissions de polluants et de gaz à effet de serre. Face à ce constat, les pouvoirs publics ont mis en œuvre des politiques volontaristes pour réduire l’usage de la voiture, qui semblent toutefois atteindre leurs limites, échouant notamment à traiter le problème de la dépendance automobile dans les espaces peu denses. Aussi, dans un contexte de renchérissement de l’énergie à long terme, apparaît-il de plus en plus nécessaire de compléter l’analyse des politiques de mobilité non seulement au regard des enjeux environnementaux mais également en termes d’équité. Pour cela, plusieurs scénarios sont considérés, correspondant à des hypothèses différenciées en matière d’évolution des prix des carburants, des revenus et de la consommation des véhicules, dont les répercussions sur les émissions de gaz à effet de serre, l’usage moyen de la voiture et l’effort budgétaire des ménages, analysées à l’horizon 2060. Afin de projeter ces indicateurs, un modèle séquentiel de génération de trafic est utilisé, tenant compte de l’évolution du nombre de détenteurs du permis de conduire équipés d’un véhicule personnel. Les résultats obtenus suggèrent que le progrès des motorisations représente un moyen efficace de réduire simultanément les émissions et l’effort budgétaire des ménages, en répondant donc à la fois aux enjeux sociaux et environnementaux. En revanche, une forte augmentation du prix du carburant présente une efficacité limitée au niveau de la réduction des émissions en raison de la dépendance automobile, tout en causant une forte augmentation de l’effort financier des ménages. Pour finir, quelques pistes de recherche sont indiquées en vue d’approfondir la présente étude, comme un test de la sensibilité des résultats à différentes valeurs de l’élasticité de l’usage de la voiture par rapport au coût kilométrique, une étude approfondie de la relation entre progrès technique et prix du carburant sur le long terme, l’existence de possibles effets paradoxaux des hausses de prix du carburant qui tendraient à en réduire l’efficacité environnementale, ainsi qu’une évaluation des probabilités attachées à chaque scénario.
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