Literatura académica sobre el tema "Curve negotiation"
Crea una cita precisa en los estilos APA, MLA, Chicago, Harvard y otros
Consulte las listas temáticas de artículos, libros, tesis, actas de conferencias y otras fuentes académicas sobre el tema "Curve negotiation".
Junto a cada fuente en la lista de referencias hay un botón "Agregar a la bibliografía". Pulsa este botón, y generaremos automáticamente la referencia bibliográfica para la obra elegida en el estilo de cita que necesites: APA, MLA, Harvard, Vancouver, Chicago, etc.
También puede descargar el texto completo de la publicación académica en formato pdf y leer en línea su resumen siempre que esté disponible en los metadatos.
Artículos de revistas sobre el tema "Curve negotiation"
Neves, Joao S. y Behnam Nakhai. "Negotiation Strategies under Sigmoid Preferences". International Journal of Strategic Decision Sciences 7, n.º 3 (julio de 2016): 38–50. http://dx.doi.org/10.4018/ijsds.2016070102.
Texto completoBao, W. Q. y B. V. Brickie. "LOCOMOTIVE BEHAVIOUR DURING CURVE NEGOTIATION". Vehicle System Dynamics 17, sup1 (enero de 1988): 45–48. http://dx.doi.org/10.1080/00423118808969240.
Texto completoPopović, Zdenka, Luka Lazerević y Nikolay Vatin. "Analysis of Track Gauge Widening in Curves with Small Radius". Applied Mechanics and Materials 725-726 (enero de 2015): 967–73. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amm.725-726.967.
Texto completoChe, T., Y. F. Gou, Z. G. Deng, J. Zheng, B. T. Zheng y P. Chen. "A method to enhance the curve negotiation performance of HTS Maglev". International Journal of Modern Physics B 29, n.º 25n26 (14 de octubre de 2015): 1542037. http://dx.doi.org/10.1142/s0217979215420370.
Texto completoWang, Li Hua, An Ning Huang y Guang Wei Liu. "Analysis on Curve Negotiation Ability of the Rail Vehicle Based on SIMPACK". Advanced Materials Research 721 (julio de 2013): 551–55. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amr.721.551.
Texto completoBI, Xin. "Dynamic Process Analysis of Locomotive Bogie Curve Negotiation". Journal of Mechanical Engineering 49, n.º 22 (2013): 150. http://dx.doi.org/10.3901/jme.2013.22.150.
Texto completoBosetti, Paolo, Mauro Da Lio y Andrea Saroldi. "On Curve Negotiation: From Driver Support to Automation". IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems 16, n.º 4 (agosto de 2015): 2082–93. http://dx.doi.org/10.1109/tits.2015.2395819.
Texto completoGawron, V. J. y T. A. Ranney. "Curve negotiation performance in a driving simulator as a function of curve geometry". Applied Ergonomics 21, n.º 1 (marzo de 1990): 33–38. http://dx.doi.org/10.1016/0003-6870(90)90071-5.
Texto completoHe, Qinglie, Chengbiao Cai, Shengyang Zhu, Kaiyun Wang, Yongzhi Jiang y Wanming Zhai. "Improvement on Curve Negotiation Performance of Suspended Monorail Vehicle Considering Flexible Guideway". International Journal of Structural Stability and Dynamics 20, n.º 05 (mayo de 2020): 2050057. http://dx.doi.org/10.1142/s0219455420500571.
Texto completoKim, Ki-Jung, Hyung-Suk Han, Chang-Hyun Kim y Seok-Jo Yang. "Effect of Damper Between Maglev Vehicles on Curve Negotiation". Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers A 37, n.º 4 (1 de abril de 2013): 581–87. http://dx.doi.org/10.3795/ksme-a.2013.37.4.581.
Texto completoTesis sobre el tema "Curve negotiation"
Pilgrim, Michael. "The impact of differential friction on curve negotiation speed". Thesis, University of Canterbury. Engineering, 2014. http://hdl.handle.net/10092/10276.
Texto completoCATANI, LORENZO. "A Simulation-Based Study on Driver Behavior when Negotiating Curves with Sight Limitations". Doctoral thesis, Politecnico di Torino, 2019. http://hdl.handle.net/11583/2732874.
Texto completoTomrley, Corinna Gail. "'Stars say... Sod the diet!' : ambivalent negotiation of the skinny/curvy/fat celebrity body". Thesis, University of York, 2010. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.583274.
Texto completoГубар, Олексій Васильович, Алексей Васильевич Губарь, Alexei V. Gubar y Aleksey V. Gubar. "Обґрунтування норм улаштування та утримання колії для кривих з радіусами менше 350 метрів". Thesis, Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2011. http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/757.
Texto completoUA: АНОТАЦІЯ. Дисертація присвячена обґрунтуванню норм улаштування та утримання колії для кривих з радіусами менше 350 м шляхом впровадження конструкції рейкових скріплень з можливістю складання та регулювання ширини колії у як в межах кругових, так і перехідних кривих для типових залізобетонних шпал. Розроблено математичну модель взаємодії рухомого складу і колії та програмне забезпечення, які дозволили в дисертації встановити раціональні обґрунтовані норми ширини колії та розробити технологію складання колії з залізобетонними шпалами. Надано методики суцільного і локального регулювання ширини колії зі скріпленням СКД65-Б. Отримані теоретичні й практичні результати використано в розробці конструкції колії на залізобетонних шпалах для кривих ділянок радіусом менше 350 м.
RU: АННОТАЦИЯ. Диссертация посвящена обоснованию норм устройства и содержания пути для кривых с радиусами менее 350 м путем внедрения конструкции рельсовых скреплений с возможностью устройства и регулирования ширины колеи как в пределах круговых, так и переходных кривых для типовых железобетонных шпал. Выполнен анализ материалов расследования сходов подвижного состава. Установлено, что основная часть сходов имеет место на станциях в кривых с радиусом менее 350 м при выполнении маневровых работ. В большинстве случаев сходили с рельсов локомотивы с трехосными тележками. Существующие на сегодня нормы ширины пути в кривых участках рассчитанны исходя из условий вписывания жесткой базы массового железнодорожного экипажа. Расчеты обоснования этих норм разрабатывались с учетом наличия, на то время, в вагонном парке длиннобазных двухосных вагонов и грузовых вагонов с трехосными тележками. При массовом внедрении железобетонных шпал норма ширины колеи на прямых и кривых при радиусе 300 м и больше на железобетонных шпалах установлена одинаковой, равной 1520 мм. Область применения железобетонных шпал ограничена величиной радиуса из-за необходимости обязательного расширения ширины колеи в кривых участках меньших радиусов. На сегодняшний день как на железных дорогах Украины, так и стран СНГ отсутствуют обоснованные нормы устройства пути на железобетонных шпалах в кривых участках пути с радиусами круговых кривых менее 350 м. Такие обоснования отсутствуют, в первую очередь, из-за того, что отсутствуют конструкции пути, которые отвечали бы требованиям для таких кривых, а именно возможностью устройства пути с заданной и обоснованной шириной колеи в пределах круговой кривой и обеспечения отвода расширения в пределах переходных кривых. Кроме того, такая конструкция должна предусматривать возможность регулирования ширины колеи, которая изменяется в процессе эксплуатации. Вопросом возможности внедрения железобетонных шпал в кривых участках с радиусами менее 350 м непрерывно занимались еще с 70-тых годов прошлого столетия. Как результат – в круговых кривых с радиусами от 200 м до 450 м было разрешено укладывать специальные железобетонные шпалы (типа Ш-6) с нормой ширины колеи 1535 мм, но опыт их эксплуатации оказался достаточно неудачным, из-за отсутствия как возможности регулирования ширины колеи, так и отсутствия возможности создания отвода ширины колеи в пределах переходных кривых. Автором разработана конструкция рельсовых скреплений для типовых железобетонных шпал (Ш-1, Ш-6), что дает возможность устройства и регулирования ширины колеи в кривых участках любого радиуса как в пределах круговых, так и переходных кривых. Эта конструкция прошла опытную эксплуатацию на сети железных дорог Украины и введена в постоянную эксплуатацию приказом Государственной администрации железных дорог Украины. В настоящее время при отсутствии длиннобазных двухосных вагонов и вагонов с трехосными тележками в вагонном парке и наличием разработанной автором конструкции, что позволяет собрать путь с шириной колеи до 1535 мм (1540 мм со шпалами типа Ш-6) появилась техническая возможность установления и регулирования ширины колеи в кривых, где необходимое ее расширение. Это вызывает необходимость обоснования норм устройства и содержания колеи для кривых с радиусами менее 350 м. О необходимости таких норм для железобетонных шпал в кривых участках пути с радиусами кривых менее 350 м свидетельствует количество деревянных шпал, уложенных в путь и которые могут быть заменены на железобетонные шпалы. Например, на Львовской железной дороге уложено 4 млн. 554 тыс. деревянных шпал что составляет 48 процентов от общего количества шпал, а на остальных железных дорогах доля деревянных шпал составляет от 22 до 30 % от их общего количества. Больше всего деревянных шпал имеют так называемые горные дистанции, где много кривых радиусом менее 350 м. Кроме того, фактический срок службы железобетонных шпал отвечает расчетному и складывает около 40 лет, а фактический срок службы деревянных шпал составляет около 7–7,5 лет, что в 2–2,5 раза меньше от расчетного. Основная причина сокращения срока службы связана с механическими повреждениями древесины в результате частых перешивок рельсовых нитей. По этой причине 33 процента деревянных шпал непригодны для дальнейшего использования. Кроме того, закупки деревянных шпал ограничены малым объемом предложений от поставщиков, из-за чего шпал катастрофически не хватает не только для проведения плановых, но и текущих ремонтов. Разработана математическая модель взаимодействия подвижного состава и пути и программное обеспечение, которые позволили в диссертации установить рациональные обоснованные нормы ширины пути и разработать технологию устройства и содержания пути с железобетонными шпалами. Полученные теоретические и практические результаты использованы в разработке конструкции пути на железобетонных шпалах для кривых участков радиусом менее 350 м и использованы в нормативно-техническом документе Укрзализныци «Инструкция по устройству и текущему содержанию пути со скреплениями типа СКД65» ЦП-0199.
EN: ANNOTATION. The present thesis grounds the standards of conformation and maintenance of track for curves with radiuses less than 350 m by introducing the rail clips device with the option of setting railway gauge within the ambit of both circular and transition curves for typical concrete ties. The mathematical model of interaction of rolling stock and track and the software that allowed setting properly grounded standards of railway gauge and developing the technology of conformation and maintenance of track with concrete ties are worked out in the thesis. Methods of general and local adjustment of railway gauge with the help of СКД65-Б rail clip are given. Theoretical and practical educts were used in the development of conformation of track with concrete ties for curves with radiuses less than 350 m.
YEH, YI-CHUN y 葉怡君. "To expand in Exercise self-Identity and Constraint negotiation strategies in the theory of Planned Behavior among Female: A Case Study of Curves". Thesis, 2016. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/67ae9z.
Texto completo亞洲大學
休閒與遊憩管理學系
104
The theory of planned behavior is an expectancy-value model based on the assumption that the planned behavior, in turn, is determined by attitude, subjective norms, and perceived behavior control (Ajzen, 1991). Recent studies have shown that a person’s sense of self-identity may influence one’s behavior (Terry, Hogg, & White,1999). And the relationship between self-identity and exercise behavior is positive (De Bruijn & Van den Putte, 2012). In addition, Jackson, Crawford, and Godbey(1993) proposed that the constraints that individuals perceive do not always lead to non-participation; people may use appropriate negotiated strategies to overcome the constraints. Some successful negotiation strategies of leisure constraints, such as individual’s motivation, personal control, and self-efficacy, are frequently used. In this paper we plan to expand the theory of planned behavior by adding two mediating variables of the exercise self-identity and the constraint negotiation strategy. That is, this study aims to investigate the mediating effects of the exercise self-identity and the constraint negotiation strategy on the relationship between three precursors in the theory of planned behavior and participation intention in Curves exercise. Six scales were included in the questionnaire: attitude toward exercise, subject norm, perceived behavior control, exercise self-identity, the constraint negotiation,and behavioral intention. A seven-point scale was used from “1= very disagree” to “7=very agree.” We sent a preliminary questionnaire to 35 participants in one of Curves centers on a voluntary basis. And we received responses from 34 people (97%) within two weeks. Based on the analysis of the pilot study, the questionnaire is revised. Then, using all the members of Curves (only for female) as the population, a stratified sampling was used. In total, questionnaires were sent out to twenty Curves centers in the whole Taiwan by a regular mailing system. Each Curves center helped distribute the questionnaires to 30 members. In other words, 600 questionnaires were sent out to members. Then, we received responses from 555 females (92.5%). The range of age is between 14 and 70 with a mean age of 41. The Cronbach Alphas for the scales were between 0.782 and 0.959. Modification indexes were used to revise the scales in the confirmatory factor analysis. Then, the structural equation modeling (SEM) is used to examine the proposed model. The model fit is acceptable: The Normed Chi-Square index (NCI)=3.839, Goodness of fit index (GFI) = 0.911, root mean square error of approximation (RMSEA) = 0.072, Goodness of fit index (GFI) = 0.911, adjust good of fit index (AGFI) = 0.875, Root Mean square Residual (RMR) = 0.072, Normed-fit index(NFI)= 0.928, Incremental fit index (IFI) = 0.945, Comparative Fit Index (CFI) =0.945. Most of the path coefficients are significant: 0.308 for attitude, 0.253 for exercise self-identity, and 0.173 for negotiation were positively significant with behavior intentions; 0.239 for attitude, 0.145 for subjective norm, and 0.426 for perceived behavior control were positively significant with exercise self-identity; 0.157 for attitude, 0.189 for subjective norm, and 0.245 for perceived behavior control were positively significant with negotiation. Some path coefficients are not significant. Variables of the subjective norm and perceived behavior control had no significant relationship with behavior intentions. In terms of the mediation roles of the exercise self-identity and the constraint negotiation, the results indicated that both exercise self-identity and the constraint negotiation partially mediated the relationship between attitude and intention, but seemed to fully mediate the relationship between subject norm and intention and the relationship between perceived behavior control and intention. The mediating effect of the exercise self-identity seems to be stronger than that of the constraint negotiation. On the whole, this model explains 30% of variance in behavioral intentions (R square = 0.30). These findings suggest that the exercise self-identity and the constraint negotiation strategy can be mediators in the theory of planned behavior when applied into Curves exercise. In conclusion, it is majorly the active attitudes of the female participants to engage in the circuit exercise of Curves centers through the enhancement of psychological exercise self-identity and adoption of constraint negotiation strategy.
Lee, Wen-feng y 李文峰. "Dynamic Analyses of a High-Speed Train in the Secondary Suspension System Equipped with Semi-Active Dampers Negotiating on Curved Tracks". Thesis, 2014. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/67002566284733176816.
Texto completo國立臺灣科技大學
機械工程系
102
Multiple studies have indicated that when the rigidity of the vehicle suspension system increases, the displacement of the car body and bogie decreases. Although this can enhance the stability of rail vehicles moving at high speed, the vibration produced by wheel/rail interaction mechanism transmitted to the car body via its components which will greatly reduce passenger comfort. This effect is very significant when rail vehicles operating on curved tracks. The objective of this study is applying numerical simulation method to investigate the dynamic behaviors of a high-speed vehicle equipped with a semi-active Skyhook dampers operating on a curved track. In this study, coupling is achieved between vehicle and track systems through the wheel/rail interaction mechanism, and a Skyhook semi-active damper was applied to replace the traditional damper. To closely simulate the actual situation, the model use in this study is considered the car body and rail were Timoshenko beams and the rails possess actual measurement irregularity. Through the Newmark Method, the dynamic responses could be obtained at each time step to analyze the effects of the dynamic behavior of the rail vehicle equipped with semi-active Skyhook dampers. Simulation results showed that the lateral displacement and the lateral acceleration of the car body for a semi-active Skyhook damper can be suppressed up to 33%. This simulation result is in good agreement with the measurements obtained from a running test shown in literature. This indicates that semi-active damper can effectively increase the riding comfort. Especially, the benefit of applying semi-active is highly profound when a rail vehicle runs through a curve with having small curvature radius or having insufficient cant deficiency.
Libros sobre el tema "Curve negotiation"
Johnson, Christian. Learning Curves, Vol. VI: Using and Negotiating Over-the-Counter Derivatives Documentation. Euromoney Institutional Investor, 2005.
Buscar texto completoCapítulos de libros sobre el tema "Curve negotiation"
Bao, W. Q. y B. V. Brickie. "Locomotive Behaviour During Curve Negotiation". En The Dynamics of Vehicles on roads and on tracks, 45–48. London: CRC Press, 2021. http://dx.doi.org/10.1201/9781003210894-6.
Texto completoSavkoor, Arvin R. y Sergio Ausejo. "Analysis of Driver's Steering and Speed Control Strategies in Curve Negotiation". En The Dynamics of Vehicles on Roads and on Tracks, 94–109. London: CRC Press, 2021. http://dx.doi.org/10.1201/9781003210924-8.
Texto completoVijayaram, Vaishnavi Thogttluva. "Learning Curve". En Negotiating Cultural Encounters, 61–80. Hoboken, NJ, USA: John Wiley & Sons, Inc., 2013. http://dx.doi.org/10.1002/9781118504871.ch3.
Texto completoPenkala-Gawęcka, Danuta. "The Quest for a Cure for COVID-19". En Negotiating the Pandemic, 155–71. London: Routledge, 2022. http://dx.doi.org/10.4324/9781003187462-13.
Texto completoCorniolo, Elena. "Poteri signorili e chiese locali in Valle d’Aosta (XV secolo)". En La signoria rurale nell’Italia del tardo medioevo. 3 L’azione politica locale, 51–66. Florence: Firenze University Press, 2021. http://dx.doi.org/10.36253/978-88-5518-427-4.04.
Texto completoKrupnik, Igor. "Negotiating Co-production: Climbing the Learning Curve". En Resilience Through Knowledge Co-Production, 277–86. Cambridge University Press, 2022. http://dx.doi.org/10.1017/9781108974349.022.
Texto completo"Chapter 6 Spider WoMen Transfixed: Negotiating Crisis and Cure". En Dances with Spiders, 137–58. Berghahn Books, 2022. http://dx.doi.org/10.1515/9781845458751-010.
Texto completoJamson, Hamish. "Curre negotiation in the Leeds Driving Simulators tie role of driver experience". En Engineering Psychology and Cognitive Ergonomics, 351–58. Routledge, 2020. http://dx.doi.org/10.1201/9780429027918-44.
Texto completoWłodzimierz, Mich. "Obcy W Polskim Domu: Nacjonalistyczne Koncepcje RozwiąZania Problemu Mniejszości Narodowych 1918‒1939". En Polin: Studies in Polish Jewry Volume 13, 436–40. Liverpool University Press, 2000. http://dx.doi.org/10.3828/liverpool/9781874774600.003.0042.
Texto completoKatajala-Peltomaa, Sari. "Community Responses to Demonic Presence". En Demonic Possession and Lived Religion in Later Medieval Europe, 69–100. Oxford University Press, 2020. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780198850465.003.0004.
Texto completoActas de conferencias sobre el tema "Curve negotiation"
Mikolajetz, Anna, Matthias J. Henning, Axel Tenzer, Robert Zobel, Josef F. Krems y Tibor Petzoldt. "Curve Negotiation: Identifying Driver Behavior Around Curves with the Driver Performance Database". En Driving Assessment Conference. Iowa City, Iowa: University of Iowa, 2009. http://dx.doi.org/10.17077/drivingassessment.1348.
Texto completoLi, Cheng-Xi, Yan Yang, Xiao-Yu Chen, Jin-Dan Xu, Shan Song, Dong-Chen Fan y Fei Chen. "Mental workload of young drivers during curve negotiation". En 2014 International Conference on Connected Vehicles and Expo (ICCVE). IEEE, 2014. http://dx.doi.org/10.1109/iccve.2014.7297558.
Texto completoProfumo, Luca, Lorenzo Pollini y David A. Abbink. "Direct and Indirect Haptic Aiding for Curve Negotiation". En 2013 IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics (SMC 2013). IEEE, 2013. http://dx.doi.org/10.1109/smc.2013.318.
Texto completoBarendswaard, Sarah, Daan M. Pool, Erwin R. Boer y David A. Abbink. "A Classification Method for Driver Trajectories during Curve-Negotiation". En 2019 IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics (SMC). IEEE, 2019. http://dx.doi.org/10.1109/smc.2019.8914301.
Texto completoHua, Lin y Larry Hixon. "New Method for Horizontal and Vertical Curve Negotiation Angle Calculation". En ASME/IEEE 2007 Joint Rail Conference and Internal Combustion Engine Division Spring Technical Conference. ASMEDC, 2007. http://dx.doi.org/10.1115/jrc/ice2007-40006.
Texto completoSim, K. S. "A study of an active steering bogie system for the curve negotiation on a sharp curved track". En COMPRAIL 2014, editado por H. M. Hur, T. W. Park y M. J. Kim. Southampton, UK: WIT Press, 2014. http://dx.doi.org/10.2495/cr140751.
Texto completoSuda, Yoshihiro, Wenjun Wang, Hisanao Komine, Yoshi Sato, Takuji Nakai y Yoshiyuki Shimokawa. "Simulation of Low Speed Transition Curve Negotiation and Air Suspension Control to Prevent Wheel Load Reduction of Railway Vehicle". En ASME 2005 International Design Engineering Technical Conferences and Computers and Information in Engineering Conference. ASMEDC, 2005. http://dx.doi.org/10.1115/detc2005-84317.
Texto completoMulder, Mark, David A. Abbink y Erwin R. Boer. "The effect of haptic guidance on curve negotiation behavior of young, experienced drivers". En 2008 IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics (SMC). IEEE, 2008. http://dx.doi.org/10.1109/icsmc.2008.4811377.
Texto completoTong, Xiangrong y Liang Guo. "Learning opponent's indifference curve in multi-issue negotiation combining rule based reasoning with Bayesian classifier". En 2010 Sixth International Conference on Natural Computation (ICNC). IEEE, 2010. http://dx.doi.org/10.1109/icnc.2010.5582374.
Texto completoTanaka, Takayuki y Hiroyuki Sugiyama. "Quasi-Static Curve Negotiation Analysis of Railway Vehicle Considering Nonlinear Air Suspension LV and DPV Flow Characteristics". En ASME 2019 International Design Engineering Technical Conferences and Computers and Information in Engineering Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2019. http://dx.doi.org/10.1115/detc2019-97936.
Texto completo