Bibliografías temáticas / Comportement des conducteurs

Índice

  1. Artículos de revistas
  2. Tesis
  3. Libros
  4. Capítulos de libros

Literatura académica sobre el tema "Comportement des conducteurs"

Autor: Grafiati
Publicado: 1 de febrero de 2025

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Artículos de revistas sobre el tema "Comportement des conducteurs"

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Tuokko, Holly, Paweena Sukhawathanakul, Laura Walzak, Alexandra Jouk, Anita Myers, Shawn Marshall, Gary Naglie et al. "Attitudes: Mediators of the Relation between Health and Driving in Older Adults". Canadian Journal on Aging / La Revue canadienne du vieillissement 35, S1 (junio de 2016): 44–58. http://dx.doi.org/10.1017/s0714980816000076.

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Resumen
RÉSUMÉNous avons examiné les relations entre la santé perçue (p. ex., l’état de santé auto-évaluation) et des pratiques d’autorégulation de la conduite (p. ex., la fréquence de la conduite, l’evitement des situations de conduite difficiles) comme médiée par les attitudes et les perceptions de conduite (à savoir, le confort de conduite, les attitudes positif et négatif envers la conduite) dans les données recueillies pour 928 conducteurs âgés de 70 ans et plus inscrits à l’étude Candrive II. Nous avons observé que les attitudes spécifiques à la conduite (p. ex., le confort de conduite, les attitudes négatives envers la conduite) assurent la médiation des relations entre les symptômes de santé et les comportements de conduite auto-reglementés au début et au fil du temps. Seuls les attitudes négatives à l’égard de conduite ont mediés entièrement les relations entre les changements dans les symptômes perçus de la santé et les changements dans le comportement de conduite. Les symptômes perçus pour la santé influencent apparemment la probabilité d’éviter des situations difficiles de conduite par le biais de deux attitudes négatives initiales pour la conduite, ainsi que des changements dans les attitudes négatives au fil du temps. Comprendre les influences sur le comportement de conduite d’auto-réglementation seront bénéfiques lors de la conception des interventions visant à améliorer la sécurité des conducteurs âgés.
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Plainchaut, Patrick, Sébastien Aubin, Patrice Briand, Jean-Michel Auberlet y Thierry Bosch. "Des capteurs enfouis pour l’analyse du comportement des conducteurs". Instrumentation Mesure Métrologie 11, n.º 3-4 (30 de diciembre de 2011): 149–64. http://dx.doi.org/10.3166/i2m.11.3-4.149-164.

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Rallu, Jean-Louis. "Conduite automobile et accidents de la route". Population Vol. 45, n.º 1 (1 de enero de 1990): 27–62. http://dx.doi.org/10.3917/popu.p1990.45n1.0062.

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Resumen
Résumé Rallu Jean-Louis - Conduite automobile et accidents de la route. Les différences de mobilité entre conducteurs automobiles, selon le sexe et l'âge, rendent nécessaire une mesure des risques d'accidents qui tienne compte des kilométrages parcourus annuellement. La fréquence des accidents varie beaucoup avec l'âge et, aux âges jeunes surtout, avec le sexe. Les jeunes, principalement les hommes, ont les taux les plus élevés, puis les personnes âgées. Pour les femmes, les taux après 70 ans, dépassent les taux aux âges jeunes. Les causes d'accidents varient beaucoup selon le sexe et l'âge et recouvrent des types de conduite différents : vitesse et goût du risque chez les jeunes, difficultés de s'insérer dans une circulation rapide aux âges élevés. Le vieillissement de la population et l'augmentation des proportions de personnes âgées disposant du permis de conduire, peuvent influencer sensiblement l'évolution du nombre des accidents. Au niveau européen, le comportement des conducteurs explique aussi l'essentiel des accidents et pose le problème des grands axes de circulation en Europe.
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Gattuso, Domenico, Guiseppe Musolini y Antonio Tripodi. "Analyse expérimentale du comportement des conducteurs dans un carrefour urbain sans feux". Recherche - Transports - Sécurité 22, n.º 88 (30 de septiembre de 2005): 205–24. http://dx.doi.org/10.3166/rts.88.205-224.

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Simoes, Anabela y Luisa Barreiros. "Analyse du comportement ergomoteur. Étude des effets d'un programme de formation ergomotrice sur le comportement des conducteurs d'autobus". Bulletin de psychologie 48, n.º 418 (1994): 160–66. http://dx.doi.org/10.3406/bupsy.1994.14392.

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Hamouni, M. y S. Khaldi. "Application du modèle non linéaire de Marko Ledvij à l'étude du comportement électrique des polymères conducteurs composites". Matériaux & Techniques 97, n.º 3 (2009): 173–80. http://dx.doi.org/10.1051/mattech/2009038.

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7

Richer, Isabelle y Jacques Bergeron. "Relations entre l’usage de cannabis et la conduite automobile dangereuse". Drogues, santé et société 6, n.º 2 (21 de mayo de 2008): 117–51. http://dx.doi.org/10.7202/018042ar.

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Resumen
Résumé La prévalence de l’usage du cannabis et celle de la conduite sous l’influence du cannabis présentent une évolution à la hausse au Canada. En conséquence, il importe d’étudier les effets délétères de cette substance psychoactive (SPA) sur la sécurité routière. La présente étude a pour objectif d’évaluer les liens entre l’usage de cannabis et la conduite automobile dangereuse auprès d’un échantillon de conducteurs québécois. Des analyses de régressions linéaires hiérarchiques mettent en évidence l’importance de l’usage de cannabis comme facteur de prédiction de la prise de risque sur la route et de l’agressivité au volant, même après le contrôle statistique de l’âge, du genre et de l’exposition à la conduite. Des analyses de régressions logistiques indiquent que l’usage de cannabis est associé à une augmentation du risque de recevoir une contravention découlant d’une infraction au Code de la sécurité routière. De plus, il semble que l’usage occasionnel de cannabis chez les individus âgés de 35 ans et plus est associé à un risque plus élevé d’être impliqué dans une collision. L’ensemble des résultats indique que l’usage de cannabis et la conduite automobile dangereuse sont interreliés, ce qui appuie la théorie du comportement « à problèmes ».
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8

Le Pallec, Agnès, Denis Pasco, Jean-Yves Guinard, Alain Zanger, David Herviou, Karen Martinaud y Eric Maisel. "Le simulateur d'apprentissage de la conduite en contexte urbain ARéViRoad. Une validation par l'analyse du comportement habituel de conducteurs expérimentés". Recherche - Transports - Sécurité 24, n.º 97 (30 de diciembre de 2007): 283–300. http://dx.doi.org/10.3166/rts.97.283-300.

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9

Laliberté, Jérôme y Martin-Hugues St-Laurent. "Détermination des facteurs spatiotemporels expliquant le risque de collision routière avec des cervidés sur l’autoroute Claude-Béchard (85) au Témiscouata". Le Naturaliste canadien 143, n.º 1 (28 de noviembre de 2018): 40–47. http://dx.doi.org/10.7202/1054116ar.

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Resumen
Une stratégie efficace d’atténuation des collisions routières impliquant la faune requiert de bonnes connaissances des facteurs pouvant expliquer pourquoi, où et quand celles-ci se produisent, afin d’améliorer la sécurité routière. Les collisions routières impliquant des cervidés sont reconnues pour être influencées notamment par des caractéristiques temporelles (phase du jour, saison, période biologique) et spatiales (topographie, couvert forestier). Ces facteurs peuvent influencer le comportement des cervidés, la capacité des conducteurs à détecter les animaux sur la chaussée et leur temps de réaction. Nous avons évalué l’effet des différentes caractéristiques spatiotemporelles sur le risque de collisions avec l’orignal (Alces americanus) et le cerf de Virginie (Odocoileus virginianus) sur l’autoroute Claude-Béchard (axe routier 85/185) reliant Rivière-du-Loup (Québec) au Nouveau-Brunswick, pour la période de 1990 à 2015. Notre capacité à identifier les principaux facteurs expliquant la distribution spatiotemporelle des collisions différait entre les espèces, et était meilleure pour l’orignal que pour le cerf. Les facteurs identifiés dans notre étude peuvent contribuer au développement d’une stratégie d’atténuation pour l’autoroute Claude-Béchard et à limiter le risque de collision, principalement avec l’orignal, tout en apportant de plus amples connaissances sur la répartition des collisions routières avec les cervidés dans un paysage agroforestier habité supportant de fortes densités de cervidés.
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قريشي, فيصل. "أساليب المواجهة و علاقتها بسلوك السياقة الخطرة لدى السائقين الجزائريين = Les Stratégies d'Ajustement et Leur Relation avec le Comportement de la Conduite Dangereuse chez les Conducteurs Algériens". Jordan Journal of Social Sciences 7, n.º 3 (2014): 488–512. http://dx.doi.org/10.12816/0019777.

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Tesis sobre el tema "Comportement des conducteurs"

1

Bajas, Hugues. "Simulation numérique du comportement mécanique des conducteurs d'ITER". Phd thesis, Ecole Centrale Paris, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00697000.

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Resumen
Le domaine de la fusion par confinement magnétique et la technologie des tokamaks privilégient l'utilisation de câbles supraconducteurs pour la circulation de haute densité de courant (typiquement 70kA). Ces conducteurs se composent de milliers brins câblés sur plusieurs étages, insérés en conduite et refroidis à température cryogénique. Les chargements extrêmes d'origine thermique et électromagnétique appliqués sont susceptibles d'engendrer des déformations locales dégradant les qualités conductrices de ces câbles. Ces dégradations d'origine mécanique sont observées mais peu de modèles en décrivent le comportement. Dans le cadre de la modélisation des conducteurs de type câble-en-conduit (CICCs), nous proposons l'utilisation et l'adaptation d'un code élément fini de calcul de structures dédié aux milieux entremêlés: Multifil. Le problème du comportement mécanique global et local des câbles est posé sous la forme de la recherche d'équilibre d'un assemblage de poutres en grande déformation et en interaction de contact frottement sous différents chargements. Le développement de cette méthode numérique s'appuie sur un modèle de poutre à cinématique enrichie, intégrant notamment des déformations de sections et sur une résolution algorithmique implicite de type Newton-Raphson. Cette modélisation est largement basée sur les travaux déjà réalisés quant à l'étude de la mécanique interne de câble métallique et de textile où le traitement des contacts et primordiale. Pour ce qui est de l'application de Multifil aux modèles de CICCs, les adaptations et nouveaux développements du code de calcul ont été introduits lors de cette thèse.En premier lieu, la géométrie des câbles formés étant a priori inconnue, nous proposons une simulation du processus de mise en forme des conducteurs. Celle-ci consiste en une compaction d'une configuration théorique de câblage initiale au moyen d'outils rigides. Une partie importante de cette thèse a été dédiée au développement de conditions aux limites, dites pseudopériodiques, pertinentes face aux problématiques liées à la modélisation des câbles. Dans un deuxième temps et dans un effort de validation des modèles de câbles formés, nous présentons les résultats obtenus lors d'essais de traction/compression longitudinale et de compression transverse de câbles formés. Les comportements mécaniques des câbles en sollicitation axiale et transversale prédits par les modèles ont montré un bon accord avec les données expérimentales disponibles. Cela a été rendu possible grâce à l'identification des lois de comportements des brins sur des essais de traction cycliques et de pincement effectués au cours de cette thèse. L'observation au Microscope Electronique à Balayage de coupe de brins sollicités a permis de caractériser un critère de ruptures pour les micro-filaments Nb3Sn des brins. Des simulations complètes des conducteurs ITER en condition opératoire ont été réalisées avec succès pour différentes configurations de câbles. L'analyse des données fournies par le code de calculs a permis de mettre en lumière l'importante hétérogénéité des déformations axiales dans les conducteurs ainsi que la présence de déformations, dites critiques, susceptibles de pouvoir expliquer en partie les dégradations des propriétés supraconductrices des conducteurs d'ITER. Enfin les données fournies par Multifil ont été utilisées par deux codes de calculs électromagnétiques, CARMEN et JackPot, dans le but de décrire les propriétés électriques des conducteurs en fonction des déformations prédites par les modèles mécaniques.
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Gélinas, Stéphane. "Synthèse et comportement électrochimique de bisthiophènebipyridine". Sherbrooke : Université de Sherbrooke, 1997.

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Bouslimi, Wajih. "Modélisation du comportement des conducteurs dans les situations d'urgence". Paris, ENMP, 2006. http://www.theses.fr/2006ENMP1363.

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Pernaut, Jean-Michel. "Etude du comportement rédox de polymères électroactifs : exemple : le polypyrrole (PPy)". Grenoble INPG, 1986. http://www.theses.fr/1986INPG0007.

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Resumen
Optimisation de la polymerisation electyrolytique. Etude analytique du systeme redox du ppy basee sur la voltamperometrie a balayage et la chronocoulometrie. Comportement thermodynamique et cinetique du ppy par spectroelectrochimie dans le domaine du visible
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Matencio, Tullio. "Etude et modélisation du comportement rédox de la polyaniline et de polyanalines substituées par voltampérométrie, impédancemétrie et effet mirage". Grenoble 1, 1991. http://www.theses.fr/1991GRE10082.

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Resumen
Les mecanismes d'oxydo-reduction de films de polyaniline, de poly(o-methylaniline), de poly(o-ethylaniline) et de poly(o-propylaniline) ont ete etudies et modelises. L'analyse des phenomenes de nature electrique a ete effectuee par des mesures d'impedance et de voltamperometrie cyclic. Il a ete mis en evidence, outre le processus fadique, une resistance, variable avec le potentiel applique, liee a la matrice polymere et une capacite differentielle evoluant proportionnellement avec la concentration des sites oxydes. La simulation du processus redox a ete realisee a l'aide d'un modele mathematique elabore a partir des hypotheses suivantes: transfert de charge non ideal et non reversible, en une seule etape, interactions lineaires entre les differents sites redox, capacite differentielle proportionnelle a la charge faradique et une conductivite variant lineairement avec la charge faradique. Une etude originale de l'hysteresis et des phenomenes de relaxation en potentiel a fait ressortir l'influence predominante d'une hysteresis stationnaire pour les polyanilines et d'une hysteresis dynamique pour un autre polymere conducteur, le poly(methyl-3 selenophene). Les processus ioniques, qui accompagnent le mecanisme redox du polymere, ont ete etudies a l'aide de la deflection mirage couplee a la voltamperometrie cyclique et l'influence preponderante des anions a pu etre mise en evidence. Enfin la theorie de cette technique a ete developpee grace a l'utilisation de la convolution temporelle afin d'en etendre le domaine d'application
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Tsintavis, Constantin. "Etude du comportement oxydoréducteur de polymères conducteurs : exemple : la polyaniline (PANi) : préparation, structures, mécanismes et applications". Grenoble INPG, 1986. http://www.theses.fr/1986INPG0047.

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Resumen
Analyse bibliographique du polymere. Maitrise des conditions de synthese avec un seuil de reproductibilite suffisant (oxydation de l'aniline dans un melange acide correspondant a l'eutectique de composition nh::(4)f. 2,35 hf). Caracterisation du polymere : nombre d'electrons echanges pendant le processus oxydoreducteur, conductivite en fonction du taux d'oxydation, cinetique du transfert de charge
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Dascalescu, Lucian. "Comportement de granules conducteurs en champ électrique mono-ionisé dans l'air atmosphérique". Université Joseph Fourier (Grenoble ; 1971-2015), 1994. http://www.theses.fr/1994GRE10088.

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Resumen
L'objectif de ce travail a ete d'etudier les phenomenes physiques mis en jeu lors des mouvements de granules conducteurs spheriques ou cylindriques, de taille millimetrique, dans des champs electriques continus ou intermittents, entre electrodes distantes de quelques centimetres, dans l'air atmospherique. L'etude a ete effectuee en champ harmonique puis en presence des decharges de type couronne positives ou negatives. Un logiciel fonde sur la methode des elements de frontiere a ete utilise pour calculer la charge acquise par un granule, la force agissant sur celui-ci et le renforcement du champ electrique qu'il produit, lorsqu'il est en contact avec ou a proximite d'une electrode plane. On a evalue les conditions d'apparition d'une decharge electrique entre un granule charge et une electrode de polarite opposee, et analyse les circonstances dans lesquelles la presence d'un petit objet conducteur provoque le claquage de l'air ionise. En utilisant plusieurs dispositifs experimentaux (electrodes pointe-plan, fil et cylindre coaxiaux, matrice de pointes plan) on a determine le champ de decollement des granules de formes, de dimensions et de masses volumiques variees. Les experiences ont permis egalement de mesurer les tensions de claquage de l'air entre electrodes de configurations diverses, en presence d'un granule conducteur fixe ou mobile. Un modele mathematique a ete propose afin de decrire par calcul numerique les mouvements des granules et les claquages engendres par ceux-ci. L'influence des divers parametres electriques (niveau de la haute tension, densite de la charge d'espace) ou mecaniques (coefficient de rebond des granules sur une electrode) a ete etudiee systematiquement. La meilleure comprehension des phenomenes physiques acquise lors de ce travail a contribue a realiser des ameliorations a des installations industrielles telles que les separateurs electrostatiques
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Deborne, Renaud. "Modélisation de l'adaptation des conducteurs au comportement du véhicule et expérimentations sur simulateur". Phd thesis, Ecole Centrale Paris, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00453301.

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Resumen
Lorsqu'un conducteur prend en main un nouveau véhicule, celui-ci risque de présenter un comportement routier différent. Pour autant cela ne nécessite pas d'apprentissage particulier de la part du conducteur et il sera très rapidement capable de maîtriser ce véhicule. Cet acte anodin révèle une capacité propre aux systèmes biologiques qui s'étend pour l'être humain, bien au-delà du champ spécifique de la conduite automobile. En effet, nous sommes dans nos gestes quotidiens confrontés continuellement à un environnement changeant. Nos capacités d'apprendre confèrent à nos connaissances sur le monde et sur notre interaction avec celui-ci une plasticité qui se révèle essentielle. Mais ces capacités ne sont pas infinies et la détermination de leurs limites présente un réel défi pour les constructeurs automobiles qui proposent de plus en plus fréquemment des systèmes embarqués pouvant modifier le comportement dynamique du véhicule. Par ailleurs, l'étude de l'adaptation d'un conducteur à un comportement imprévisible du véhicule ou d'un de ses systèmes d'aide à la conduite peut se révéler complexe à mettre en place, coûteuse en instrumentation voire dangereuse. L'avènement des outils de simulation et de réalité virtuelle permet aujourd'hui de contourner certaines de ces limitations. Toutefois, la conduite d'expérimentations exhaustives quant aux types d'évènements possibles avec un nombre de sujets suffisamment important pour être pertinent en regard de la diversité des profils de conducteurs est impossible. L'utilisation de modèles, de comportement du conducteur est donc nécessaire. Cependant de tels modèles dotés de capacités adaptatives sont encore trop peu nombreux. De ce constat nous nous proposons dans cette étude d'établir un modèle de conducteur ayant la propriété de pouvoir intégrer des modifications de l'environnement. Plusieurs hypothèses existent sur la manière dont le système nerveux central peut réagir à de tels évènements. Nous identifions en particulier la stratégie de mise à jour de modèle interne et celle de modulation de l'impédance des membres. Nous intégrons au sein de notre modèle ces deux stratégies afin de lui conférer une certaine cohérence physiologique mais aussi pour en étudier les performances propres. Nous proposons alors une méthodologie pour l'étude de l'adaptation sensorimotrice des conducteurs que nous appliquons au cas de la conduite en virage. Nous établissons ainsi un nouveau modèle adaptatif de la tâche de conduite pour le contrôle latéral. Nous proposons également une calibration des différents paramètres de ce modèle. Nous réalisons alors deux expérimentations mettant en lumière les capacités d'adaptation des conducteurs. Puis, nous montrons de quelle manière notre modèle permet d'apporter des éléments de réponse sur les mécanismes responsables de cette adaptation. Enfin nous suggérons une application de aux études de sûreté de fonctionnement.
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Masson, Jean-Pierre. "Développement d'un modèle de simulation du comportement dynamique de circuits magnétiques conducteurs sature". Lyon, INSA, 1990. http://www.theses.fr/1990ISAL0045.

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L' optimisation du fonctionnement dynamique d'actionneurs à forts régimes transitoires doit inclure la source, le convertisseur d'alimentation, la charge et la commande. La résolution simultanée des équations de Maxwell en régime dynamique dans le volume de l'actionneur, et des équations différentielles représentant son environnement électrique et mécanique conduit à des temps de calcul peu compatibles avec une utilisation en recherche d'optimum. Dans ce contexte, nous avons montré qu'il était possible dans le cas de géométries simples, d'utiliser un modèle comportemental du circuit magnétique de l'actionneur, diminuant ainsi les volumes de calcul dans de grandes proportions. L'extraction des paramètres de ce modèle est alors réalisée à partir d'un nombre limité de résolutions de champ à faible coût. Le mémoire présenté décrit la construction du modèle et les tests destinés à sa vérification expérimentale. Des exemples montrent son utilisation en simulation du comportement électrique de composants passifs, ou en prédétermination des pertes fer de circuits magnétiques en régime quelconque. La prise en compte simultanée des phénomènes de saturation, d'hystérésis et de courants induits a conduit , dans les cas étudiés, à l'obtention rapide de résultats satisfaisants.
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Goumas, Athanassios. "Modélisation du comportement des conducteurs et des interactions entre les véhicules circulant en file". Paris 9, 1987. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1987PA090024.

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Resumen
Les principaux concepts, permettant de décrire le comportement des conducteurs et, en particulier, les interactions entre les véhicules circulant en file, sont, d'abord, analyses et critiques, à partir d'une bibliographie. En plus d'une mise en ordre des connaissances sur le sujet, cette analyse nous donne l'occasion de réfléchir sur certains points peu ou jamais examinés dans le passé. Les conclusions de l'analyse bibliographique et l'utilisation des données d'une expérience de suivi de véhicules donnent lieu, ensuite, au développement d'une nouvelle optique dont les principaux points consistent: - à considérer l'accélération du véhicule suivi comme la variable-stimulus pour le conducteur suiveur, à la place de la vitesse relative. - à introduire un temps de réaction évènementiel lié, en plus, à l'intention du conducteur, exprimée par le résultat de sa réponse. - à distinguer un état statique et un état dynamique du phénomène de poursuite. Dans le modèle final, l'accélération du conducteur suivi représente la dynamique d'une évolution à laquelle le suiveur essaie d'adapter son comportement, en tenant compte, aussi, de l'état statique des mouvements représente par la vitesse relative et la distance
Based on a bibliography, the main concepts used to describe the drivers’ behavior and, in particular, the interactions between vehicles in a single lane traffic flow, are analysed and critically examined. Besides an ordering of knowledge on the subject, this analysis enables us to throw light upon certain aspects which were hardly or never examined before. The conclusions of the bibliographical analysis and the use of a car- following experiment data, lead to the development of a new point of view, of which the main aspects are: - the consideration of the followed vehicle's acceleration as stimulus-variable for the following driver instead of the relative velocity. - the introduction of an evolutive reaction time, linked to the drivers intention that is reflected in the result of his response. - the distinction of a static and a dynamic state of the car- following phenomenon. In the final model the followed drivers acceleration represents the dynamics of an evolution, to which the follower tries to adapt his behavior, while he also takes the static state of the movements into account, represented by the relative velocity and distance
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Más fuentes

Libros sobre el tema "Comportement des conducteurs"

1

Goumas, Athanassios. Modélisation du comportement des conducteurs et des interactions entre les véhicules circulant en file. Grenoble: A.N.R.T, Université Pierre Mendes France (Grenoble II), 1987.

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2

Aupetit, Jacques. Contribution à l'explication des comportements du conducteur d'automobile. Lyon: Université Lumière Lyon 2, 1990.

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Capítulos de libros sobre el tema "Comportement des conducteurs"

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"2.2 - Comportement attendu d’un conducteur parfait". En Supraconductivité, 16–22. EDP Sciences, 2020. http://dx.doi.org/10.1051/978-2-7598-0858-8-014.

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2

"2.2 - Comportement attendu d’un conducteur parfait". En Supraconductivité, 16–22. EDP Sciences, 2020. http://dx.doi.org/10.1051/978-2-7598-0858-8.c014.

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3

Peltier, M. A. y B. Dubuisson. "Un système adaptatif de diagnostic du comportement conducteur". En Vigilance et transports, 239–47. Presses universitaires de Lyon, 1995. http://dx.doi.org/10.4000/books.pul.39942.

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