Bibliografías temáticas / Communication de véhicule à infrastructure

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Literatura académica sobre el tema "Communication de véhicule à infrastructure"

Autor: Grafiati

Publicado: 23 de noviembre de 2024

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Artículos de revistas sobre el tema "Communication de véhicule à infrastructure"

FOURA/ NAIMI, Sarra. "LA « SMART CITY » : RÉALITE OU UTOPIE DANS L’AMÉLIORATION DE L’ENVIRONNEMENT URBAIN DES VILLES ALGÉRIENNES ?" URBAN ART BIO 1, n.º 1 (17 de abril de 2022): 33–44. http://dx.doi.org/10.35788/uab.v1i1.22.

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Resumen

Dans les années 1990, des notions phares ont vu le jour en France et dans la majorité des pays Européens, telles que le projet urbain qui a fait couler beaucoup d’encre à travers d’innombrables études, recherches et publications, mais aussi par sa concrétisation ainsi que les principes qu’il prône dans beaucoup de grandes villes, et bien que le projet urbain ait grandement participé à leur essor, l’engouement dont il a fait l’objet n’a pas fait long feu. L’autre notion majeure, c’est le « développement durable », dont l’ampleur est beaucoup plus large et dont les enjeux sont plus importants car il véhicule des préoccupations inhérentes à l’environnement, et à l’avenir de la planète et des générations futures. L’enthousiasme autour de cette notion est tel qu’il en a généré une multitude de dérivées. En outre, en quelques années, du projet urbain et développement durable et de l’urbanisme durable on est passé à la ville durable et au quartier durable, à l’éco urbanisme, à l’éco quartier, à l’éco architecture, à l’écodéveloppement, à l’éco construction, et aujourd’hui on parle même d’éco techniques, écolabels, éco budgets, éco profits etc. Aujourd’hui avec la suprématie des NTIC (Nouvelles technologies d’information et de communication) dans les pays développés mais aussi en voie de développement, c’est au tour de la « smart city » de prendre la tête des réflexions urbanistiques. Écologique, connectée, adaptée au fort développement urbain : cette nouvelle utopie de la ville du futur est pleine de promesses ! On fantasme sur la « Smart City », « ville intelligente » qui consiste globalement en l’optimisation des coûts, de l’organisation, du bien-être des habitants et de leurs modes de vie, de la mobilité, de la gouvernance… Cependant qu’en est-il dans nos pays africains et plus particulièrement en Algérie ? Peut-on appliquer les critères de ces notions, adaptables dans un des contextes urbains où l’urbanisation en Europe est presque achevée, alors qu’elle est galopante dans les pays du Sud, ce qui réclame et réclamera un grand effort dans la construction de logements, d'équipements collectifs et diverses infrastructures dans les villes pour satisfaire cette population urbaine croissante ? Peut-on appliquer ces solutions utopiques là où l’urgence de la quantité prime sur la qualité et où la périurbanisation continue à entraîner l'étalement urbain et l'absence d'une politique d'urbanisme volontariste créant davantage des problèmes de prolifération de l'habitat illicite et spontané ? En effet, étant donné que les concepts de projet urbain et de développement durable peinent à trouver une place au sein de politiques urbaines centrées et basées sur des instruments dépassés et caduques. , il est difficile d’aborder la « Smart City » là où son fondement même que sont les NTIC, ne sont pas complétement assimilés ni bien installés. Effectivement bien qu’en Algérie ces nouvelles technologies soient en pleine expansion, il reste que leur élément le plus fort qu’est l’e-payement en est toujours à un timide début. Notre communication portera sur la mise en évidence du contexte urbanistique Algérien, à fin d’établir les obstacles à la faisabilité d’une smart city algérienne, et les éventuelles possibilités de concrétisation de ses critères fondamentaux à travers des recommandations.

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Parrini-Alemanno, Sylvie y Salma El Bourkadi. "Penser la plateforme Uber au prisme de l’épistémologie de la communication organisationnelle". Communication & management Vol. 20, n.º 1 (11 de septiembre de 2023): 103–18. http://dx.doi.org/10.3917/comma.201.0103.

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Resumen

Nous considérons les plateformes numériques marchandes comme de nouvelles formes organisationnelles, marquées par un organizing managérial et caractérisées par une forte dimension matérielle (par opposition à humaine). Nous observerons les processus info-communicationnels qui régissent la plateforme du transport de personnes VTC (véhicule de transport avec chauffeur) Uber et sa nature sociotechnique, les incidences sur les acteurs humains qui y participent, ses modalités spécifiques de médiation à partir de l’éclairage de deux approches de la communication dite organisationnelle : la Communication Constitutive des Organisations (CCO) et les Approches Communicationnelles des Organisations (ACO). Des entretiens semi-directifs de type récit de vie montrent une hyper-rationalisation par des procès informationnels organisants.

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Laurence, Ngoumamba. "Etude Socio-pragmatique des Strategies de Salutation dans la Communaute Nuasúє". Journal of Linguistics and Language in Education 16, n.º 1 (30 de junio de 2022): 18–35. http://dx.doi.org/10.56279/jlle.v16i1.2.

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Resumen

Cet article examine les différentes manières de saluer dans la communauté nuasúɛ. La langue nuasúɛ est parlée dans le Département du Mbam et Inoubou, dans la Région du Centre au Cameroun. L’étude se préoccupe des aspects socio-pragmatiques véhiculés lors des salutations entre les locuteurs du nuasúɛ. Elle utilise les théories de Hymes, l’ethnographie de la communication (Hymes 1962) et les théories des actes de langage (Austin 1970) comme cadre théorique. Les données ont été collectées lors de nos interactions avec les locuteurs natifs du nuasúɛ dans le village Yangben. Ces données ont été transcrites phonétiquement dans le but de constituer un corpus qui est présenté dans cet article sous forme de conversation. Les salutations en nuasúɛ expriment la politesse, l’affection, la tendresse et favorisent les relations interpersonnelles. Elles dépendent des variables sociolingistiques comme le statut social, la profession, le type de relation que les individus entretiennent. L’acte de saluer véhicule la culture nuasúɛ; il contient des informations qui permettent de déduire le niveau d’enracinement culturel de ceux qui se saluent. Le contenu culturel que la salutation véhicule est en voie de disparition au sein de la communauté nuasúɛ et surtout en milieu jeune à cause de l’urbanisation croissante. Cet article contribue à la revitalisation de ces aspects culturels.

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SIFFERT, Elsa. "Les échos d’Antigone. De la voix au visage". Revue internationale Henry Bauchau. L’écriture à l’écoute, n.º 7 (25 de noviembre de 2015): 189–206. http://dx.doi.org/10.14428/rihb.v0i7.17573.

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Resumen

Analyse de l’opéra La lumière Antigone se référant aux théories de Lacan. L’ensemble de la production littéraire d’Henry Bauchau est traversé de multiples voix. Parmi elles, plus spécifiquement, une voix sans parole qui n’est pas un vecteur de communication, mais véhicule d’un désir de l’Autre. Cette voix qui exprime l’indicible, est paradoxalement mise en mot dans le dialogue d’Antigone et d’Hannah et trouve un écho dans la musique. «Bauchau intègre le cri d’Antigone, cette poussée extime d’un informulé informulable et agrammatical qui demande pourtant à se manifester. Pierre Bartholomée offre à ce cri, à cette parole Antigone, un monde musical. »

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Pao-Hsiang Hsi y Shi-Lin Chen. "Distribution automation communication infrastructure". IEEE Transactions on Power Delivery 13, n.º 3 (julio de 1998): 728–34. http://dx.doi.org/10.1109/61.686966.

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El Bourkadi, Salma. "D’Uber à Maze : processus info-communicationnel de transition alter". Communication et organisation 65 (2024): 23–36. http://dx.doi.org/10.4000/11yyv.

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Resumen

Le processus de création de la plateforme coopérative de VTC (Véhicule de transport avec chauffeurs) “Maze” résulte d’une résistance organisée contre Uber. À partir de deux enquêtes auprès des chauffeurs et des acteurs de l’écologie et du coopérativisme de plateforme, cet article montre que le management algorithmique engendre une souffrance au travail vécue comme un déclencheur d’un alter (fonctionnement organisationnel innovant et protecteur au sein du capitalisme). L’incarnation de cet alter par Maze s’actualise dans une amélioration des conditions de travail par la gouvernance participative et dans le projet de devenir acteur de la transition socio-écologique. L’approche critique de la communication organisationnelle défendue ici appelle à faire de l’alter un champ de recherche.

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YAMAKAWA, Shiro y Takashi JONO. "Optical Inter-Orbit Communication Technology:Future Space Communication Infrastructure". Review of Laser Engineering 39, n.º 1 (2011): 17–23. http://dx.doi.org/10.2184/lsj.39.17.

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Yen, Benjamin P. C. "Communication infrastructure in distributed scheduling". Computers & Industrial Engineering 42, n.º 2-4 (abril de 2002): 149–61. http://dx.doi.org/10.1016/s0360-8352(02)00021-9.

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Kuokka, Daniel R. y Larry T. Harada. "Communication infrastructure for concurrent engineering". Artificial Intelligence for Engineering Design, Analysis and Manufacturing 9, n.º 4 (septiembre de 1995): 283–97. http://dx.doi.org/10.1017/s0890060400002833.

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Resumen

AbstractIntegrating multiple engineering perspectives is critical to designing ever more complex products, but this introduces great potential for miscommunication leading to design conflicts. The SHADE (SHAred Dependency Engineering) project is defining agent infrastructure technology that supports dynamic, knowledge-based communication among heterogeneous engineering tools, collaboration systems, and conflict management systems. Building on technologies for defining a shared formal vocabulary and protocols for exchanging information, SHADE is developing facilitators that assist in locating and disseminating information. The result is a flexible infrastructure that helps existing engineering tools work together more effectively, and that supports a variety of new conflict management approaches. This article outlines the facilitation and application agents created by SHADE, and provides an in-depth example of their application to an engineering task.

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Wilkin, Holley A., Meghan Bridgid Moran, Sandra J. Ball-Rokeach, Carmen Gonzalez y Yong-Chan Kim. "Applications of Communication Infrastructure Theory". Health Communication 25, n.º 6-7 (31 de agosto de 2010): 611–12. http://dx.doi.org/10.1080/10410236.2010.496839.

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Más fuentes

Tesis sobre el tema "Communication de véhicule à infrastructure"

Plainchault, Patrick. "Sécurisation de la conduite par communication véhicule infrastructure à base de transpondeurs". Toulouse, INPT, 2005. http://ethesis.inp-toulouse.fr/archive/00000137/.

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Resumen

Comment utiliser la communication entre les véhicules et l'infrastructure à base de transpondeurs pour sécuriser le déplacement automobile? Dans un premier temps, nous présentons un état de l'art des systèmes de localisation (LIDAR, RADAR, caméras vidéo, marqueur magnétique, GPS, gyroscope, et cartes embarquées. . . ), de communication (DAB, UMTS, DSRC, Bluetooth, WIFI, Infrarouge. . . ) et sur la technologie des transpondeurs. Puis nous rappelons les principes liés à l'étude d'un transpondeur sachant que ce système de communication s'appuie sur deux éléments principaux : 1) le lecteur et son antenne embarqués dans le véhicule 2 ) le transpondeur logé dans la bande de roulement composé d'antennes, d'un microcontrôleur et d'une mémoire. Enfin, nous présentons les résultats obtenus et quelques applications possibles : contrôle latéral et longitudinal, le calcul d'interdistance et la détection de circulation à contre sens
For many years, car manufacturers have been trying to ensure the safety of automobile movements. This thesis relates how a transponder based communication between vehicles and infrastructure can be used. In the first part overview of localisation systems (LIDAR, RADAR, video cameras, magnetic strip following, GPS, gyro platforms and cartography systems embedded in the vehicle), local communication (DAB, UMTS, DSRC, Bluetooth, WIFI, InfraRed,. . . ) and transponder technology are presented. Then it recalls the principles of transponder. This communication system consists of two main elements: 1) a base station with an antenna embedded in a vehicle, 2) a transponder, located in the tread including an antenna, a microcontroller for data processing and communication and a memory. Finally, also some results and applications: lateral and longitudinal positioning, inter distance calculation and detection of wrong way traffic are presented

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Hamidoun, Khadija. "Nouvelles architectures adaptatives de modulation et codage ULB selon la QoS requise pour la communication véhicule-infrastructure". Thesis, Valenciennes, 2016. http://www.theses.fr/2016VALE0004.

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Resumen

Dans ce travail de thèse, nous proposons d'utiliser la technologie ULB pour établir un nouveau système de communication haut débit Radio Impulsionnelle (IR-ULB), basé sur un nouveau schéma de modulation nommé M-OAM (M-Orthogonal Amplitude Modulation) et les formes d'ondes orthogonales MGF (Modified Gegenbaeur Function). Ce système est dédié aux applications sans fil à courte portée, notamment les communications multimédia et le transport intelligent (ITS). Les modulations M-OAM proposées, sont évaluées sous le canal AWGN et les canaux ULB à trajets multiples à savoir IEEE.802.15.3a et IEEE.802.15.4a. Les résultats de simulation montrent que la performance du système proposé, en terme de taux d'erreur binaire (BER), est du même ordre que celle des modulations ULB traditionnelles. En outre, les modulations M-OAM offrent un très haut débit de données avec une faible complexité d'implémentation. En effet, la conception d'un tel système doit certes fournir un très haut débit mais aussi servir un grand nombre d'utilisateurs simultanément avec une bonne qualité de service. Dans cette optique, une nouvelle technique d'accès multiple DS-MGF-OAM est proposée. Ce système multi-utilisateur fait usage de la technique DS-ULB et l'orthogonalité des impulsions MGF pour permettre une communication efficace avec un nombre maximal d'utilisateurs. Néanmoins, l'effet de trajets multiples réduit la qualité de la transmission. Ainsi, la contribution de deux architectures de réception dans l'amélioration des performances est étudiée, à savoir le récepteur RAKE et l'égaliseur MMSE (Minimum Mean Square Error). Cette étude montre que le système de communication M-OAM offre de bonnes performances en terme de qualité de services (QoS). Après l'étape de simulation, les résultats expérimentaux des systèmes proposés dans les environnements réelles sont analysés et discutés. Dans la dernière partie de ce document, nous avons réalisé un prototype de traitement en temps réel sur une plateforme FPGA, offrant des temps de calcul à 3GHz grâce à des algorithmes parallélisables sur des architectures re-configurables
In this thesis, we propose to use the UWB technology to establish a new communications system Impulse Radio (IR-UWB), based on a new modulation scheme called M-OAM (Orthogonal M-Amplitude Modulation) and orthogonal waveforms MGF (Modified Gegenbauer Function). This system is dedicated to the short-range wireless applications, especially multimedia communications and intelligent transportation (ITS). The proposed modulations M-OAM, are evaluated under the AWGN channel and UWB multipath channel namely IEEE.802.15.3a and IEEE.802.15.4a. Simulation results show that the performance of the proposed system in terms of bit error rate (BER) is the same as that of traditional UWB modulations. In addition, M-OAM modulations offer the highest data rate with low complexity of implementation. Indeed, the design of a such system should certainly provide a very high speed but also serve a large number of concurrent users with good quality of service. In this context, a new multiple access technique DS-MGF-OAM is proposed. This multi-user system makes use of the DS-UWB technology and orthogonal pulses MGF to enable effective communication with a maximum number of users. However, the multi-path effect reduces the quality of the transmission. Thus, the contribution of two receiver architectures in performance improvement is studied, namely the RAKE receiver and MMSE (Minimum Mean Square Error) equalizer. This study shows that the M-OAM communication system offers good performance in terms of quality of service (QoS). Following the simulation step, the experimental results of the proposed systems in real environments are analyzed and discussed. In the last part of this document, we performed a real-time protoptype on an FPGA platform, offering calculation time of 3GHz through parallelizable algorithms on reconfigurable architectures

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Randriamasy, Malalatiana. "Localisation et transmissions sécurisées pour la communication Véhicule à Infrastructure (V2I) : Application au service de télépéage ITS-G5". Thesis, Normandie, 2019. http://www.theses.fr/2019NORMR011/document.

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Resumen

La localisation précise des véhicules et la sécurité des échanges sont deux grands axes qui font la fiabilité des services fournis dans les systèmes de transport intelligent. Ces dernières années, elles font l’objet de nombreux projets de recherche pour des champs d’application divers. Dans cette thèse, le contexte d’application est la réalisation d’un service de télépéage utilisant la technologie ITS-G5. Cette technologie de communication sans-fil permet dans un premier temps le partage des informations de sécurité routière entre les véhicules (V2V), le véhicule et l’infrastructure (V2I). Dans cette thèse, on propose une architecture permettant d’échanger des transactions de télépéage utilisant les équipements communicants en ITS-G5 embarqués dans les véhicules connectés et les unités bord de route (UBR) de l’infrastructure. Les problématiques de nos travaux de recherche se concentrent sur la méthode de localisation des véhicules ayant effectué la transaction afin de pouvoir la valider et sur la sécurité de l’architecture proposée pour assurer l’échange de cette transaction. Afin de bien localiser les véhicules lors du passage au péage, notre approche propose la compréhension de la cinématique du véhicule par une modélisation adéquate à partir des données recueillies dans les messages coopératifs (CAM : Cooperative Awareness Message) en approche du péage. Cela améliorera les informations de géolocalisation déjà présentes. Notre objectif est d’arriver à une précision de moins d’un mètre pour distinguer 2 véhicules adjacents. D’autre part, le protocole de sécurité proposé permet d’assurer l’authentification des équipements participant à l’échange et à la validation de la transaction, l’intégrité des données échangées ainsi que la confidentialité des échanges compte tenu du contexte de communication sans-fil et de la sensibilité des données échangées. Une preuve de concept de la solution de télépéage utilisant la technologie ITS-G5 est développée et intègre nos deux contributions
The precise localization of vehicles and the security of communication are requirements that make almost of the services provided in intelligent transport systems (ITS) more reliable. In recent years, they have been the subject of numerous research projects for various fields of application. In this thesis, the context is the development of an electronic toll service using the ITS-G5 technology. This wireless communication technology initially allows the sharing of traffic safety information between vehicles (V2V), vehicle and infrastructure (V2I). In our work, we propose a tolling application using equipment operating in ITS-G5 embedded in the connected vehicles and roadside units. For this, ensuring both precise geolocation of the vehicles and security of communication are required to validate the transaction.In order to properly locate the vehicles during the toll crossing, our approach is based on the understanding of the kinematics of the vehicle through a suitable modeling from the data collected in the cooperative messages (called CAM: Cooperative Awareness Message). This approach aims to improve the geolocation information already present in the message. Our goal is to achieve vehicle localization with an accuracy lower than one meter to distinguish two adjacent vehicles. On the other hand, the proposed tolling protocol ensures the authentication of the equipment or entities involved in the exchange and the validation of the transaction, the integrity of the transmitted data as well as the confidentiality of the communication. In this way, we take into account the context of the wireless communication and the sensitivity of the exchanged data. Our two contributions are integrated in the implemented Proof of Concept of the tolling application using the ITS-G5 technology

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Yan, Fei. "Contribution à la modélisation et à la régulation du trafic aux intersections : intégration des communications Vehicule-Infrastructure". Phd thesis, Université de Technologie de Belfort-Montbeliard, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00720641.

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Resumen

Dans ce mémoire de thèse, nous avons étudié le problème de régulation du trafic en considérant les nouvelles technologies dans le cadre des Systèmes de Transport Intelligent (STI). Une nouvelle stratégie de contrôle est introduite afin d'exploiter le potentiel des infrastructures de la circulation à un niveau maximum. Plus précisément, basée sur la technologie VII " Intégration Véhicule-Infrastructure ", l'infrastructure routière aux carrefours (considérée aussi comme contrôleur) peut communiquer avec les véhicules autonomes qui arrivent à un carrefour de manière continue. Les données importantes sur les véhicules telles que la vitesse, la position et la destination sont alors reçues par des capteurs avancés et envoyées au contrôleur en temps réel. Par conséquent, il est possible d'élaborer une stratégie de contrôle du trafic en considérant chaque véhicule comme une entité indépendante. En d'autres termes, le droit de passage est attribué à chaque véhicule en fonction de son état et en fonction de l'état global du trafic au carrefour. Seuls les véhicules qui ont reçu le droit de passage peuvent traverser le carrefour. Le contrôle du trafic au niveau d'un carrefour vise donc à déterminer les séquences de passage des véhicules, c'est-à-dire les séquences de distribution des droits de passage.Cependant, la plus grande difficulté pour appliquer cette nouvelle stratégie est la contradiction entre l'optimisation des séquences de passages des véhicules et la complexité temporelle. Pour résoudre cette contradiction, nous avons d'abord formulé mathématiquement la problématique de régulation et nous avons ensuite étudié sa complexité. Nous avons prouvé dans un premier temps que le problème de régulation du trafic formulé à l'intersection isolée est NP-hard sous certaines conditions (nombre arbitraire de groupes de flux compatibles GFC,...) et ceci en se basant sur la réduction au problème de 3-Partition. Dans un deuxième temps, nous avons appliqué les méthodes de résolutions exactes sur un carrefour isolé pour proposer des algorithmes exacts (Branch and Bound et Programmation dynamique) permettant de trouver une séquence de passage optimale. Plusieurs propriétés du problème ont été introduites et prouvées et ceci afin qu'elles soient exploitées par ces algorithmes. Ces propriétés ont pour objectif de réduire considérablement l'espace de recherche et par conséquent le temps d'exécution de ces algorithmes exacts.Par ailleurs, nous n'avons pas limité nos recherches sur des carrefours isolées mais nous avons appliqué l'approche de contrôle proposée sur un réseau de carrefours tout en considérant un seul contrôleur. Cependant, un algorithme exact appliqué sur plusieurs carrefours ne peut pas être assez rapide surtout lorsqu'on a besoin de communiquer presque instantanément des informations aux véhicules (en temps réel). Nous avons proposé donc des méthodes de résolutions approchées afin de trouver en un temps raisonnable une séquence de passage satisfaisante pour chaque carrefour. Ces algorithmes (Algorithmes génétiques) ont en effet, besoin de moins de temps de calcul tout en assurant une bonne qualité de solution.Enfin, nous illustrons la mise en œuvre des déférentes approches proposées à travers des résultats de simulation afin d'évaluer leurs performances.

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Dahmouni, Nor El Islam. "Caractérisation multidimensionnelle du canal de propagation et contribution de l'intelligence artificielle à la classification des scénarios de propagation pour les communications véhiculaires". Electronic Thesis or Diss., Université de Lille (2022-....), 2024. http://www.theses.fr/2024ULILN014.

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Resumen

Au cours des dernières années, les réseaux mobiles ont considérablementamélioré leurs performances, notamment avec l'avènement de la 5G offrant desdébits bien plus élevés que ceux de la 4G. Ces avancées sont attribuables aux progrèstechnologiques dans divers domaines tels que les systèmes antennaires intégrés et lescomposants électroniques alliant rapidité et faible consommation. La 5G inaugureune ère de services diversifiés incluant l'Internet des Objets (IoT) et lescommunications véhiculaires, de Véhicule à Infrastructure (V2I) et de Véhicule àVéhicule (V2V). Dans ce contexte, la 5G propose une classe de communication(URLLC) offrant une latence ultra-faible et une fiabilité accrue.Pour accroître les performances de la 5G en termes d'efficacité spectrale, denombre d'utilisateurs et de temps de latence, des recherches ont débuté en octobre2022 dans le cadre de la Release 18 du 3GPP avec, pour objectif, d'explorer lepotentiel que pourrait apporter l'Intelligence Artificielle (IA) et les modèlesd'apprentissage type Machine Learning (ML) dans l'interface radio. Ce projet viseainsi à optimiser la technique d'estimation du canal et d'allocation des ressources,ainsi que la précision de positionnement. Le point commun à ces 3 objectifs est lecanal de propagation.Cette thèse se focalise sur les liens V2I dans les milieux suburbains et dans lestunnels.L'originalité des travaux réside dans i) la caractérisation multidimensionnelle(temps-espace-fréquence-polarisation) du canal en milieu suburbain et tunnel grâceaux nombreuses campagnes de mesures effectuées avec la sondeur de canalMaMIMOSA, ii) l'analyse de la variabilité temporelle et spatiale du canal MIMO, iii)création d'une base de données des paramètres du canal et iv) l'adaptation desmodèles d'apprentissage automatique pour la détection des types de scénario depropagation (LOS/NLOS). Notons que l'état de l'art ne concerne que les milieuxindoor ou l'environnement urbain avec des liens satellitaires.Ces travaux ont permis de constituer une base de données expérimentalesobtenues à partir de l'exploitation de mesures faites en site suburbain et en tunnel, etrespectivement sur ∼100k et ∼200k matrices de canal V2I. Le modèle ML pour laclassification des scénarios de propagation, soit en visibilité directe (LOS), soit sansvisibilité directe (NLOS), affiche des performances de prédiction de 97,9%
Over the past few years, mobile networks have significantly improved theirperformance, especially with the advent of 5G offering much higher data rate than4G. These advancements are attributable to technological progress in various areassuch as integrated antenna systems and electronic components that combine highresponse time with low power consumption. 5G ushers in an era of diversifiedservices including the Internet of Things (IoT) and vehicular communications, fromVehicle-to-Infrastructure (V2I) and Vehicle-to-Vehicle (V2V). In this context, 5Gintroduces a class of communication (URLLC) offering ultra-low latency andincreased reliability.To enhance the performance of 5G in terms of spectral efficiency, the number ofusers, and latency time, research began in October 2022 as part of the 3GPP Release18 with the goal of exploring the potential that Artificial Intelligence (AI) andMachine Learning (ML) models could bring to the radio interface. This project aimsto optimize the channel estimation technique and resource allocation, as well aspositioning accuracy.As part of these studies, this thesis focuses on V2I links in suburban environmentsand tunnels. Its objective is to create an experimental database of the most relevantparameters of the propagation channel, which will then allow for the training of MLmodels. On this point, the state of the art only concerns indoor environments or theurban environment with satellite links.The originality of the work lies in : i) measurement campaigns carried out inrealistic environments and scenarios, ii) the multidimensional characterization(time-space-frequency-polarization) of the propagation channel considering MIMO(Multiple Input Multiple Output-MIMO) antenna networks at the transmission andreception, iii) the analysis of the temporal and spatial variability of MIMO channels,and, iv) the adaptation of machine learning models for the classification ofpropagation scenarios.These works have led to the creation of an experimental database obtained fromthe exploitation of measurements made in suburban sites and tunnels, andrespectively on approximately 100k and 200k V2I channel matrices. The ML modelfor the classification of propagation scenarios, either in line of sight (LOS) or Non lineof sight (NLOS), shows prediction performances of 97.9% ; the number of points inLOS and NLOS is balanced to feed the model

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Belmekki, Sabrine. "Multi-level risk and collective perception for high quality of service automated mobility in a highly dynamic V2X connected environment". Electronic Thesis or Diss., Université de Lille (2022-....), 2023. http://www.theses.fr/2023ULILB009.

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Resumen

Les technologies des véhicules automatisés se développent rapidement et sont deplus en plus présentes dans notre vie quotidienne pour créer des systèmes de trans-port entièrement connectés. Les constructeurs automobiles équipent à présent lesderniers modèles de véhicules de certaines fonctions d'aide à la conduite. Les avan-tages potentiels de ces véhicules incluent la réduction des collisions, l'atténuationdes embouteillages, la réduction de la consommation de carburant, et une flexibil-ité accrue pour les personnes qui n'ont pas accès aux transports. Pour permettrel'automatisation de ces fonctions, il est nécessaire de disposer de données relativesà la détection d'obstacles, la configuration de la route et l'environnement.L'objectif de cette étude est d'examiner l'adaptabilité et l'aptitude du modèle decommunication de la feuille de branche de chaîne (Chain Branch Leaf-CBL) dansles systèmes coopératifs et d'examiner son impact sur les réponses de la circula-tion. De plus, la recherche vise à déterminer le rôle des unités en bord de route etl'efficacité de la perception à plusieurs niveaux dans la prévention des risques. Lebut ultime de cette recherche est d'améliorer la communication et la collaborationentre les véhicules conventionnels et autonomes, ce qui se traduira par une circu-lation plus sûre et plus efficace.Dans cette thèse, nous avons étudié l'utilisation d'une architecture et des stratégiesde communication adaptées pour améliorer la qualité de service en utilisant les in-formations des véhicules entourant l'égo véhicule. Nous avons proposé le conceptde Chain Branch Leaf-Gateway Clustering pour réaliser une topologie optimaled'unité de bord de route-UBR assurant une haute qualité et continuité de service.Nous avons également étudié la perception multi-niveau pour estimer les risquesde collision multi-niveau (local, local étendu, branche étendu et global).Par la suite, nous utilisons les métriques (Time to collision (TTC), Time TimeHeadway (TH), Distance of Gruyer (DG), Risk estimator with uncertainties andmultidimensional model (RIMUM)). Pour estimer les quatre risques de collision(étendus) dans des conditions optimales avec une localisation et une perceptionparfaites, et la situation d'incertitude de la perception avec une localisation par-faite. Les résultats montrent que les risques étendus permettent une meilleureanticipation de la collision que le risque local.De plus, nous avons développé une nouvelle version étendue du modèle Chainbranch leaf-Gateway (CBL-G), qui s'avère plus efficace en termes de couverture.L'architecture hiérarchique du modèle nous permet de calculer les risques de col-lision avec une plus grande précision. La classification en différents niveaux derisque nous permet de identifier les situations potentiellement dangereuses. Dans nos projets de recherche futurs, nous planifions d'étudier d'autres situationstelles que les intersections routières, les sorties et les entrées d'autoroutes ainsique les ronds-points. De plus, nous aimerions explorer les cas dans lesquels il est impossible de localiser les nœuds à travers la chaîne en passant à travers des tun-nels et élaborer des indicateurs de risque qui explorent tous les composants clés(véhicule ego, conducteur, obstacle, route et environnement)
The use of automated vehicle (AV) technologies such as self-driving cars is becoming more prevalent in daily life. These technologies aim to create fully- connectedtransportation systems, still there are concerns that remain unaddressed. Studieshave shown that AVs can reduce collisions, ease traffic congestion, and providetransportation options for those who lack access. Yet, car manufacturers havealready implemented certain automated features in their vehicles. One importantaspect of AVs is improving communication between the vehicle and roadside.The objective of this study is to investigate the adaptability and suitability of theChain branch leaf (CBL) communication model in cooperative systems to exam-ine its impact on traffic responses. Additionally, the research aims to determinethe role of Roadside Units and the effectiveness of multi-level perception in riskmitigation. The ultimate goal of this research is to improve communication andcollaboration between autonomous vehicles leading to safer and more efficient traf-fic flow.This thesis focuses on the estimation of obstacle attributes, the road, and theego-vehicle to improve the quality of service on the road through communication,localization, and perception functions. We propose architectures and communica-tion strategies that will take into account the information of surrounding vehiclesto optimize coverage and estimate collision risk at different levels including local,extended local, extended branch, and global.Subsequently, we use the most relevant metrics (Time to Collision (TTC), TimeHeadway (TH), Distance of Gruyer (DG), RISK (R), Risk estimator with Uncer-tainties and Multidimensional model (RIMUM)), to estimate the four (extended)collision risks. In optimal conditions first with perfect location and perception,and then the uncertainty scenario of perception with perfect location. Resultsshow that the extended risks allow better anticipation of the collision than thelocal risk.Furthermore, we have developed a new extended version of the Chain branch leaf-Gateway (CBL-G) model, which proves to be more efficient in terms of coverage.The hierarchical architecture of the model allows us to calculate collision riskswith greater accuracy. The different levels of risk allow us to identify potentiallydangerous situations earlier, which is considered to be very relevant for incidentprevention.In our future research projects, we plan to study other situations such as roadintersections, highway exits, and entrances, as well as roundabouts. Additionally,we would also like to explore cases where we are unable to locate nodes throughthe chain (such as passing through tunnels). And elaborate risk indicators thatexplore all key components (ego vehicle, driver, obstacle, road, and environment)

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Grégoire, Girard Pierre-Luc. "Communication inter-véhicules et route-à-véhicule. Apprentissage de la communication inter-véhicules". Thesis, Université Laval, 2008. http://www.theses.ulaval.ca/2008/25810/25810.pdf.

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Resumen

L'industrie des transports est un acteur important de l'économie mondiale. Des millions d'emplois sont touchés de près ou de loin par cette industrie. De plus, le nombre de véhicules sur terre ne cesse d'augmenter et il est rendu courant dans plusieurs pays industrialisés d'avoir plus d'une voiture par famille. Tout cela entraîne également son lot de problèmes, notamment au niveau de la sécurité routière et de la pollution. Depuis des décennies, des compagnies privées et des organisations publiques se penchent sur ces problèmes. Ils innovent constamment en améliorant les véhicules et les infrastructures du réseau routier. Les voitures ne sont pas seulement de plus en plus sécuritaires mais aussi de plus en plus confortables et conviviales. Cependant, la plupart des systèmes intelligents présents dans les voitures acquièrent de l'information grâce aux capteurs. Ceux-ci sont limités et certaines données ne peuvent être accessibles aux capteurs. La solution repose donc sur l'utilisation de la communication sans fil pour échanger des informations entre les véhicules et entre les infrastructures et les véhicules. Le sujet de cette maîtrise porte sur la communication inter-véhicules et route-à-véhicule. Elle se divise en deux parties. Tout d'abord, dans le cadre du projet AUTO21 au laboratoire DAMAS, un protocole de communication inter-véhicules doit être développé pour implanter un système de régulateur de vitesse collaboratif et adaptatif (« Collaborative Adaptative Cruise Control », CACC). La théorie multi-agents et l'apprentissage par renforcement sont utilisés pour apprendre une politique de communication optimale. La deuxième partie porte sur la communication route-à-véhicule appliquée au problème d'optimisation des feux de signalisation. Deux approches multiagents sont utilisées pour optimiser la gestion des feux. Les agents placés aux intersections reçoivent de l'information relative au trafic grâce à la communication route-à-véhicule et tentent d'adopter une politique de contrôle optimale.

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Grégoire-Girard, Pierre-Luc. "Communication inter-véhicules et route-à-véhicule : apprentissage de la communication inter-véhicules". Master's thesis, Université Laval, 2008. http://hdl.handle.net/20.500.11794/20541.

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L'industrie des transports est un acteur important de l'économie mondiale. Des millions d'emplois sont touchés de près ou de loin par cette industrie. De plus, le nombre de véhicules sur terre ne cesse d'augmenter et il est rendu courant dans plusieurs pays industrialisés d'avoir plus d'une voiture par famille. Tout cela entraîne également son lot de problèmes, notamment au niveau de la sécurité routière et de la pollution. Depuis des décennies, des compagnies privées et des organisations publiques se penchent sur ces problèmes. Ils innovent constamment en améliorant les véhicules et les infrastructures du réseau routier. Les voitures ne sont pas seulement de plus en plus sécuritaires mais aussi de plus en plus confortables et conviviales. Cependant, la plupart des systèmes intelligents présents dans les voitures acquièrent de l'information grâce aux capteurs. Ceux-ci sont limités et certaines données ne peuvent être accessibles aux capteurs. La solution repose donc sur l'utilisation de la communication sans fil pour échanger des informations entre les véhicules et entre les infrastructures et les véhicules. Le sujet de cette maîtrise porte sur la communication inter-véhicules et route-à-véhicule. Elle se divise en deux parties. Tout d'abord, dans le cadre du projet AUTO21 au laboratoire DAMAS, un protocole de communication inter-véhicules doit être développé pour implanter un système de régulateur de vitesse collaboratif et adaptatif (" Collaborative Adaptative Cruise Control ", CACC). La théorie multi-agents et l'apprentissage par renforcement sont utilisés pour apprendre une politique de communication optimale. La deuxième partie porte sur la communication route-à-véhicule appliquée au problème d'optimisation des feux de signalisation. Deux approches multiagents sont utilisées pour optimiser la gestion des feux. Les agents placés aux intersections reçoivent de l'information relative au trafic grâce à la communication route-à-véhicule et tentent d'adopter une politique de contrôle optimale.

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Zhang, Shu. "Communication infrastructure supporting real-time applications". Aachen Shaker, 2007. http://d-nb.info/988385538/04.

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Zhang, Shu. "Communication infrastructure supporting real-time applications /". Aachen : Shaker, 2008. http://www.gbv.de/dms/ilmenau/toc/565672754.PDF.

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Más fuentes

Libros sobre el tema "Communication de véhicule à infrastructure"

Mehta, Axaykumar, Abhishek Rawat y Priyesh Chauhan, eds. Recent Advances in Communication Infrastructure. Singapore: Springer Singapore, 2020. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-15-0974-2.

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Paltridge, Sam. Current status of communication infrastructure regulation: Cable television. Paris: OECD, 1996.

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Barker, Keith. Space-based communications infrastructure for developing countries. [Washington, D.C.]: National Aeronautics and Space Administration, 1995.

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Barker, Keith. Space-based communications infrastructure for developing countries. [Washington, D.C.]: National Aeronautics and Space Administration, 1995.

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Más fuentes

Capítulos de libros sobre el tema "Communication de véhicule à infrastructure"

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Gnat, Marcin y Michael Schmidhuber. "Communication and Infrastructure". En Spacecraft Operations, 91–118. Vienna: Springer Vienna, 2014. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-7091-1803-0_3.

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Gatejel, Luminița y Jerzy Kochanowski. "Transport, infrastructure and communication". En The Routledge History Handbook of Central and Eastern Europe in the Twentieth Century, 129–82. New York : Routledge, 2019- | Series: Routledge twentieth century history handbooks | Volume 1 title information from publisher's website.: Routledge, 2020. http://dx.doi.org/10.4324/9780367376062-3.

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Li, Zhaohui y Fujun Ren. "Science Popularisation Infrastructure". En Science Communication Practice in China, 197–218. Singapore: Springer Singapore, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-16-3203-7_10.

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Actas de conferencias sobre el tema "Communication de véhicule à infrastructure"

Ferre, Antoni, Joan Fontanilles, David Gamez y Federico Giordano. "IWCM: Infrastructure Wireless Communication Module for vehicle communication with recharge infrastructure". En 2013 World Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS27). IEEE, 2013. http://dx.doi.org/10.1109/evs.2013.6914909.

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Karmarkar, Aniruddha R. y Lockheed Martin. "Aviation communication infrastructure security". En 2012 Integrated Communications, Navigation and Surveillance Conference (ICNS). IEEE, 2012. http://dx.doi.org/10.1109/icnsurv.2012.6218392.

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Nars, Emmanuel. "A group communication infrastructure". En the third Nordic conference. New York, New York, USA: ACM Press, 2004. http://dx.doi.org/10.1145/1028014.1028087.

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Salleh, Dani. "Infrastructure Development in Malaysia: How Planning System Regulates Local Infrastructure Provision?" En International Conference on Management and Communication. European Publisher, 2023. http://dx.doi.org/10.15405/epsbs.2023.11.02.58.

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Dhianeshwar, Anitha, Prabhjot Kaur y Sreehari Nagarajan. "EV: Communication Infrastructure Management System". En 2016 First International Conference on Sustainable Green Buildings and Communities (SGBC). IEEE, 2016. http://dx.doi.org/10.1109/sgbc.2016.7936090.

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Mehdi, Abbas y Ranjan Walia. "Terraform: Streamlining Infrastructure Deployment and Management Through Infrastructure as Code". En 2023 International Conference on Computing, Communication, and Intelligent Systems (ICCCIS). IEEE, 2023. http://dx.doi.org/10.1109/icccis60361.2023.10425616.

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Informes sobre el tema "Communication de véhicule à infrastructure"

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Simon Cobb. Advanced Electrical, Optical and Data Communication Infrastructure Development. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), abril de 2011. http://dx.doi.org/10.2172/1032858.

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Salamon, Todd. Advanced Refrigerant-Based Cooling Technologies for Information and Communication Infrastructure (ARCTIC). Office of Scientific and Technical Information (OSTI), diciembre de 2012. http://dx.doi.org/10.2172/1057275.

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AZARM, M. A. BARI,R A. MUSICKI,Z. ELECTRICAL SUBSTATION RELIABILITY EVALUATION WITH EMPHASIS ON EVOLVING INTERDEPENDENCE ON COMMUNICATION INFRASTRUCTURE. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), enero de 2004. http://dx.doi.org/10.2172/15007094.

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Kwiat, Paul, Eric Chitambar, Andrew Conrad y Samantha Isaac. Autonomous Vehicle-Based Quantum Communication Network. Illinois Center for Transportation, septiembre de 2022. http://dx.doi.org/10.36501/0197-9191/22-020.

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Resumen

Quantum communication was demonstrated using autonomous vehicle-to-vehicle (V2V), as well as autonomous vehicle-to-infrastructure (V2I). Supporting critical subsystems including compact size, weight, and power (SWaP) quantum sources; optical systems; and pointing, acquisition, and tracking (PAT) subsystems were designed, developed, and tested. Novel quantum algorithms were created and analyzed, including quantum position verification (QPV) for mobile autonomous vehicles. The results of this research effort can be leveraged in support of future cross-platform, mobile quantum communication networks that provide improved security, more accurate autonomous sensors, and connected quantum computing nodes for next-generation, smart-infrastructure systems.

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Jiménez, Sergio. Reproduction of 'Communication Infrastructure and Stabilizing Food Prices: Evidence from the Telegraph Network in China'. Social Science Reproduction Platform, enero de 2022. http://dx.doi.org/10.48152/ssrp-c30d-ed22.

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Shang, Chuyi. Reproduction of 'Communication Infrastructure and Stabilizing Food Prices: Evidence from the Telegraph Network in China'. Social Science Reproduction Platform, abril de 2022. http://dx.doi.org/10.48152/ssrp-4frg-ev41.

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Tutumluer, Erol, Bill Spencer, Riley Edwards, Kirill Mechitov, Syed Husain y Issam Qamhia. Sensing Infrastructure for Smart Mobility—Wireless Continuous Monitoring for I-ACT. Illinois Center for Transportation, septiembre de 2022. http://dx.doi.org/10.36501/0197-9191/22-019.

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Resumen

This report proposes a suite of wireless sensing solutions for continuous transportation-infrastructure monitoring. First, various traditional and modern sensors and sensing platforms are described in detail, based on their principles of operation, suitability for transportation-infrastructure monitoring, and issues concerning their use. Then, a suitability-assessment survey conducted to select suitable inter-sensor and sensor-to-cloud communication technology for lower bandwidth and higher bandwidth requiring sensors is presented. Important observations are made, and conclusions are drawn based on multidisciplinary analyses of strengths, weaknesses, opportunities, and threats (SWOT) of various communication technologies and proposed wireless architectures for sensing infrastructure for smart mobility (SISM). Finally, recommendations are made concerning the implementation of proposed wireless architectures for wireless and continuous monitoring of the Illinois Autonomous and Connected Track (I-ACT).

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Yoshino, Naoyuki, Tifani Siregar, Deepanshu Agarwal, KE Seetha Ram y Dina Azhgaliyeva. An Empirical Evidence and Proposal on the Spillover Effects of Information and Communication Technology Infrastructure in India. Asian Development Bank Institute, julio de 2022. http://dx.doi.org/10.56506/dweh4685.

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Tanzi, Vito. Building Regional Infrastructure in Latin America. Inter-American Development Bank, abril de 2005. http://dx.doi.org/10.18235/0011090.

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Resumen

Economic growth is often a kind of miracle because like most miracles, it is not easy to explain. Countries that have not grown for a century, at times begin to grow at a fast pace, while countries that were growing fast stop growing. From time to time economists have advanced particular theories that argue that some factors, such as investment, human capital, technological development, intangible capital, rule of law, good institutions, good policies, and so on, play a fundamental role in the growth process. The problem is that the number of these factors keeps growing. Recently some economists as well as several political leaders have suggested that infrastructure would be one of these factors. Some estimates have even been presented about how much Latin America should spend per year on the creation of infrastructure. Without addressing, at this point, the validity of these claims, or the realism of the estimated "infrastructure gap" for Latin America, it may be useful to be reminded that the term infrastructure is relatively new in economics. The focus in this paper is on regional projects. That is, infrastructure that concerns or links at least two countries. Furthermore, much of the discussion is mostly relevant for transportation projects, which, in any case absorb often an overwhelming share of total infrastructure costs and are less likely to generate incomes that make them interesting for private sector¿s investments. The discussion is much less relevant for projects related to the exploitation of material resources, including energy or for projects related to communication.

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