Literatura académica sobre el tema "Circulation – Villes"
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Artículos de revistas sobre el tema "Circulation – Villes"
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Crot, Laurence. "Lost in translation: la mondialisation d’un modèle de gouvernance urbaine". Géo-Regards 3, n.º 1 (2010): 25–37. http://dx.doi.org/10.33055/georegards.2010.003.01.25.
Texto completoResumen
Cet article examine l’adoption par la ville de Buenos Aires d’un modèle de gouvernance urbaine «venu d’ailleurs»: le budget participatif de la ville de Porto Alegre. La circulation internationale des bonnes pratiques de gestion urbaine suscite un intérêt grandissant parmi les auteurs qui s’intéressent aux effets de la mondialisation sur les villes. Cette étude montre néanmoins que, bien que l’existence d’un marché global des idées soit un produit manifestement dérivé de la mondialisation, les résultats obtenus par les modèles « globe-trotters » procèdent largement des conditions sociales et politiques locales présidant à leur adoption dans les villes receveuses.
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Cori, Berardo, G. Cortesi, M. Costa, G. Masi, G. Spinelli, M. Mautone, L. Sbordone y S. Salgaro. "Circulation et fait urbain : l'exemple des villes moyennes italiennes". Espace géographique 17, n.º 3 (1988): 199–209. http://dx.doi.org/10.3406/spgeo.1988.2778.
Texto completo
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Diem, Aubrey. "Urban Development Problems of the Ports of Rotterdam and Amsterdam". Cahiers de géographie du Québec 11, n.º 22 (12 de abril de 2005): 5–25. http://dx.doi.org/10.7202/020678ar.
Texto completoResumen
Au cours des siècles, Amsterdam et Rotterdam ont modifié leur site et leur situation en récupérant, pour l'accroissement urbain, des terres submergées, et en creusant fleuves et canaux afin de rivaliser avec les ports que l'Europe Occidentale possède sur la mer du Nord. A cause de certaines différences de situation et de fonction, de l'évolution historique de ces deux villes, de plans présents et passés et de destructions causées par la deuxième guerre mondiale, ces ports ont recours à des méthodes bien différentes afin de résoudre les problèmes que présente l'accroissement rapide de leur population métropolitaine. Ces problèmes que connaissent toutes les grandes villes modernes s'amplifient lorsqu'il s'agit d'un des endroits les plus peuplés du monde, car manquer de les résoudre entraînerait pour Amsterdam et Rotterdam l'incapacité de continuer à fonctionner comme des régions urbaines normales. Ces problèmes sont le manque d'espace pour le port, et le manque de facilités industrielles et commerciales ; la nécessité de fournir des moyens de transport efficaces, des logements adéquats et des terrains de récréation pour la population croissante ; la nécessité de veiller a la circulation de plus en plus dense. En 1962, Rotterdam devint le plus grand port du monde. Mais, bien que possédant un tonnage total inférieur, Amsterdam projette d'augmenter cette capacité de recevoir des cargaisons, ce qui lui permettrait d'offrir des chiffres comparables a ceux que possède aujourd'hui Rotterdam. Les deux villes attirent de nombreuses industries dans cette rapide industrialisation de la Hollande. Amsterdam cherche à conserver le charme et l'ambiance de la vieille ville et à construire du nouveau en banlieue. Rotterdam, plutôt que de recréer le port, a voulu transformer complètement le coeur de la ville. Ces deux villes offrent un exemple d'espace vital limité. Aussi doivent-elles envisager l'utilisation de chaque pouce de terrain afin d'en assurer l'emploi rationel. Les solutions offertes par les Hollandais pourraient fournir certaines réponses aux problèmes croissants que posent les régions urbaines.
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Flamant, Anouk. "Circulation nationale et internationale des politiques sociales : quel rôle de l’État et des collectivités ?" Informations sociales 209-210, n.º 5 (17 de noviembre de 2023): 104–12. http://dx.doi.org/10.3917/inso.209.0104.
Texto completoResumen
La politique sociale des collectivités locales se construit à travers des échanges sur les dispositifs mis en œuvre en la matière. Ces échanges ont aussi bien lieu à l’échelle nationale qu’à l’échelle internationale. Ils se sont renforcés ces dernières années et permettent aux villes et métropoles de revendiquer leur légitimité d’action en matière sociale. Certaines villes et métropoles construisent notamment des dispositifs sociaux, à destination des personnes migrantes, en s’appuyant sur des expérimentations initiées par l’État. Ce dernier continue d’être un partenaire essentiel à la mise en œuvre des politiques sociales territorialisées, par la promotion des normes d’action et par ses financements.
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Koerner, Elsa. "Bricolages et expérimentations d’un urbanisme féministe en France : faire émerger un nouveau modèle". Espaces et sociétés 189, n.º 2 (20 de octubre de 2023): 77–91. http://dx.doi.org/10.3917/esp.189.0077.
Texto completoResumen
Le cas de l’urbanisme féministe est étudié dans cet article au prisme de la circulation des modèles urbains, dans le cas de trois villes françaises. Les trajectoires de mise à l’agenda et de mise en œuvre de la prise en compte de l’égalité de genre dans la production urbaine montrent les stratégies d’« avocates de l’égalité » dans un contexte de compétition territoriale des villes. Alors que le cadre juridique du gender mainstreaming dans les collectivités territoriales françaises est flou et peu contraignant, le recours aux modèles et aux « bonnes pratiques » est nécessaire pour les villes engagées volontairement dans cette démarche. Les appropriations locales passent par l’expérimentation et la mobilisation d’un réseau académique, expert ou militant, et permettent l’innovation. Néanmoins, l’écueil à éviter est celui d’une routinisation trop précoce de l’urbanisme féministe par l’intégration dans les outils ordinaires de l’urbanisme, qui en limiterait la portée transformatrice.
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Morel Lecornué, Stéphanie. "Dijon (Côte-d’Or) : redécouverte d’un atelier de la gare des « tacots »". Revue d'archéologie contemporaine N° 1, n.º 1 (1 de diciembre de 2021): 81–94. http://dx.doi.org/10.3917/raco.001.0081.
Texto completoResumen
Réalisée par l’Inrap en janvier 2019, une fouille a remis au jour un atelier de la gare des Tramways Départementaux de Côte-d’Or située à Dijon Porte Neuve (qui est encore une gare en activité). Ces tramways étaient des petits trains à vapeur reliant les villes de Côte-d’Or entre elles. Appelés « tacots », ils ont été en circulation entre la fin du XIX e et le milieu du XX e siècle.
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Miaux, Sylvie. "Le piéton : un acteur privilégié de l’espace public barcelonais". Cahiers de géographie du Québec 52, n.º 146 (7 de enero de 2009): 175–90. http://dx.doi.org/10.7202/019587ar.
Texto completoResumen
Résumé De nos jours, les villes sont le spectacle du mouvement perpétuel des citadins dans leur quotidien. L’expérience du citadin y est relativement complexe vu l’ampleur de l’espace urbain et des moyens de déplacement prévus pour y circuler. Dans ce système qui n’a fait que se complexifier, les piétons semblent avoir été oubliés. Pourtant, ils sont toujours présents, perdus dans les tumultes de la circulation. Des villes, comme Barcelone, ont su garder une place privilégiée pour le piéton. En effet, Barcelone a fait l’objet d’une démarche d’aménagement volontaire et robuste qui, dans les années 1990, s’est particulièrement intéressée à l’aménagement de l’espace public en faveur des piétons. Ainsi, il s’agira de repérer, dans les différents projets d’urbanisme, les orientations facilitant la marche voire la promenade. L’espace public barcelonais sera abordé comme exemple en matière d’aménagement favorisant les déplacements piétonniers.
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Pizanias, Petros. "Surplus agricole et circulation du capital commercial : la Grèce au XIXe siècle". Annales. Histoire, Sciences Sociales 47, n.º 2 (abril de 1992): 293–314. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1992.279047.
Texto completoResumen
On ne peut contourner, si l'on souhaite réfléchir sur la circulation du capital commercial en Grèce au XIXe siècle et sur les marchés qui y sont liés, le modèle interprétatif général de F. Braudel. Et ce, même lorsque, comme c'est le cas dans cet article, cette circulation et ces marchés sont examinés seulement eu égard à la production agricole.La circulation et les marchés n'ont jamais été en Grèce, pas plus qu'ailleurs, autonomes. Si donc nous voulons penser les villes-marchés grecques, il nous faut examiner leurs relations entre elles et avec l'ensemble des autres marchés : avec l'économie-monde Europe, à laquelle la formation sociale grecque a appartenu dès le XIXe siècle, et avec le marché international. C'est précisément cette projection des marchés grecs hors des frontières de l'État hellénique qui nous oblige à avoir recours à F. Braudel.
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Muszyńska, Elżbieta y Elżbieta Tomaszewska-Taton. "Val d’Europe – ville du XXI siècle". Mazowsze Studia Regionalne 2019, n.º 30 (octubre de 2019): 11–32. http://dx.doi.org/10.21858/msr.30.01.
Texto completoResumen
Val d’Europe c’est une nouvelle ville réalisée en Région Parisienne, sur la base d’une convention PPP (Partenariat Public-Privé), signée en 1987 entre l’Etat Français et Euro Disney Associés filiale de The Walt Disney Company. La ville prévue initialement pour 60 000 habitants, compte actuellement 35 000 et reste la dernière composante d’une ville linéaire de quarante kilomètres – Marne-La-Vallée, satellite de Paris. La ville a été réalisée initialement en tant qu’une ville « service » du plus grand complexe touristique d’Europe – Euro Disney, accueillant 15 000 000 millions de visiteurs par an, mais progressivement elle est devenue un organisme indépendant et multifonctionnel. Depuis plus de 20 ans Val d’Europe se développe harmonieusement, son territoire est passé de 5 000 à 35 000 habitants et de quelques dizaines d’emplois agricoles à 27 000 emplois diversifiés. La méthodologie du développement de la ville proposée par Euro Disney a épousé les méthodes de travail d’EPA (Etablissement Public d’Aménagement), riche de 50 ans d’expérience dans la réalisation des villes satellitaires autour de Paris. La grande force qui guide les deux équipes réside dans la vision commune de la ville et dans leurs capacités à mettre leurs expériences au service du territoire. L’objectif commun des tous les acteurs publics et privés étant la création d’une ville où la dynamique économique rime avec la qualité de la vie et l’écologie. Dans la recherche de la vision du Val d’Europe, les architectes et les urbanistes ont décidés de s’inspirer de ce que Paris et l’Europe ont fait de mieux dans ces domaines. La ville neuve est composée de quartiers à l’échelle humaine, dont les limites sont fixées par le temps de marche. La communication piéton est la base de la circulation dans la ville, les voitures pour lesquelles les parkings sont prévus dans les sous-sols des bâtiments sont tolérées, mais leur circulation est limitée. La conception et la réalisation de la ville a été conçue par des urbanistes et des architectes américains, luxembourgeois, grecs, italiens et français. Afin d’assurer la qualité des espaces publics et semi-publics, tous les bâtiments ont étaient réalisés suite aux concours promoteurs-architectes. Ce projet urbain d’une indéniable qualité a été réalisé grâce à un art de compromis, où dans l’intérêt général, tous les acteurs ont accepté la réalisation de leurs visions architecturales dans le cadre de la même composition urbaine. Ils ont tout simplement décidé d’agir de concert, comme un orchestre, dans lequel les musiciens interprètent la même partition sur différents instruments.
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LAMARCHE, Fernand. "Les fondements économiques de la question urbaine". Sociologie et sociétés 4, n.º 1 (30 de septiembre de 2002): 15–42. http://dx.doi.org/10.7202/001406ar.
Texto completoResumen
Résumé La question du logement qui condense une bonne partie des problèmes sociaux en milieu urbain, ne peut se poser séparément de l'analyse de la production capitaliste, et surtout de celle du capitalisme immobilier. Dans un premier temps, on cherche à comprendre comment la production marchande et capitaliste entraîne la formation des grandes villes modernes. Outre: la socialisation du procès de production dans la grande industrie, un des facteurs déterminants de l'explosion urbaine apparaît dans la tendance à la concentration géographique des capitaux privés. Cette tendance n'est compréhensible qu'en référence aux lois de la circulation du capital, qui font l'objet d'une deuxième partie. Ces lois déterminent la division du capital social en différents capitaux à fonctions spécialisées. On voit dans un troisième tempii que parmi ces capitaux spécialisés, on peut compter le capital immobilier dont la fonction particulière porte sur l'organisation spatiale des activités liées à la reproduction de l'ensemble du capital. Enfin, on considère les effets que provoque le capitalisme immobilier sur le marché des terrains et la question du logement. La situation de la ville de Québec est traités à titre d'exemple.
Tesis sobre el tema "Circulation – Villes"
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Decoupigny, Christophe. "Modélisation fine des émissions de polluants issues du trafic urbain". Tours, 2006. http://www.theses.fr/2006TOUR1804.
Texto completoResumen
Dans un contexte d'évaluation des impacts des aménagements urbains une approche fine des processus des émissions de polluants et des conditions de circulation doit être menée conjointement à une réflexion globale initiée par les Plans de Déplacements Urbains. On perçoit bien la nécessité d'une analyse multi échelles répondant à l'adaptation des déplacements dans un cadre urbain en évolution. La théorie classique des graphes utilisée pour décrire les réseaux de transport à travers les relations entre les sommets considère les carrefours de manière homogène. Or l'hétérogénéité de l'espace implique une forte variabilité des conditions de circulation et donc des émissions. Une approche par les graphes cellulaires et les Systèmes Multi Agent pour décrire finement l'espace et la dynamique des véhicules prend tout son sens pour affiner l'estimation et la localisation des émissions de polluant en milieu urbainIn a context of evaluation of the impacts of the urban developments a fine approach of the emissions processes and cnditions of circulation must be carried together with the reflexion initiate by the "Plans de Déplacements Urbains". One perceives well the need for a multi scales analysis for to answer at the adaptation of displacements within an urban framework in evolution. The classical theory of the graphs used to describe the networks considers the nodes in a homogeneous way. However the heterogeneity of space implies a variability of the conditions of circulation ans thus of the emissions. The association of the cellular graphs and the SMA is relevant to describe the network and the vehicle dynamic for to precise the localisation of the emissions on the network
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Gardon, Sébastien. "Gouverner la circulation urbaine : des villes françaises face à l’automobile (années 1910 - années 1960)". Thesis, Lyon 2, 2009. http://www.theses.fr/2009LYO20049/document.
Texto completoResumen
Notre thèse porte sur l’analyse du gouvernement de la circulation urbaine pour la période allant des années 1910 aux années 1960. Elle s’appuie sur un travail de terrain constitué principalement d’une monographie du cas lyonnais que nous avons enrichie à partir d’autres exemples urbains (Marseille, Lille, Bordeaux, Nice, Saint-Étienne, Villeurbanne). Nos sources sont principalement constituées de fonds d’archives municipaux, mais également nationaux (des ministères concernés), internationaux (SdN, ONU) et d’autres documents de première main (archives privées et consulaires, périodiques). Notre travail se structure autour de deux grandes questions concernant l’analyse de l’action publique urbaine : la construction et l’identification d’un problème public ; la régulation d’un secteur d’intervention publique. Ces deux niveaux d’analyse sont appréhendés au niveau des scènes locales, nationales ou transnationales, de discussion des problèmes automobiles. En questionnant la structuration des pouvoirs urbains, on peut mettre en évidence l’existence d’un gouvernement par commissions, rassemblant des institutions et des acteurs divers et éclatés, et concourant à une co-production de l’expertise et de l’action publique en matière de circulation urbaine. Cette étude sur un temps long permet de montrer que, dans ce secteur, des formes de « gouvernance » articulant intérêts privés et enjeux publics ont émergé progressivement et se sont structurés au moment même où l’automobile devenait un enjeu urbain et un problème public central pour les villes du XX° siècle. Le gouvernement de la circulation urbaine constitue un excellent observatoire de la dynamique de constitution des pouvoirs urbains autour de dispositifs d’action publique pluralistes et largement participatifs qui renvoient au final à des débats situés au cœur même de la science politique contemporaine (pluralisme, gouvernance, réseaux, interfaces public/privé, démocratie participative...)Our thesis investigates the expansion of urban traffic from the early 1910s to the late 1960s. Initially built around the case of Lyon, one of the major French cities nowadays, the study also refers to the situation of others places -namely Marseille, Lille, Bordeaux, Nice, Saint-Etienne and Villeurbanne- in order to further underline the specificities -or lack of- of the city of Lyon. Not only does it rely on municipal archives, but also on national and international archives and periodicals issued by either public authorities or private bodies. Two main themes of interest structure the dissertation: the social construction of a public problem and the related regulation of public intervention. We investigate them through the study of local, as well as national and international, debates over the place of the car in the city. By focusing more precisely on urban governance, we shed light on a « government by commissions » that creates spaces for the co-production of expertise and public intervention by various public and private actors otherwise isolated. Most interestingly, we found that both the topic –how to accommodate the car in the city- and its means of governance –which implication should follow from private as well as public actors- structured progressively through the twentieth century. The study of transportation thus works as a great lens to observe and analyze the reshaping of urban government around the themes of empowerment and governance, at the very heart of political science and public policy analysis
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Navarro, Nicolas. "Le patrimoine métamorphe : circulation et médiation du patrimoine urbain dans les villes et pays d'art et d'histoire". Thesis, Avignon, 2015. http://www.theses.fr/2015AVIG1152/document.
Texto completoResumen
Cette recherche se donne pour objectif de questionner la circulation du patrimoine au cœur de l’espace social dans un contexte de développement des politiques locales du patrimoine. Le label Villes et pays d’art et d’histoire conçu il y a trente ans par le ministère de la Culture et de la Communication fait office d’analyseur ; la ville d’Annecy de terrain emblématique. Une poétique du patrimoine urbain est mise au jour, dépassant la forme traditionnelle du centre historique pour révéler trois régimes d’opérativité symbolique : l’unicum, le typicum et le totum. Chacun et ensemble, ils fabriquent la dimension patrimoniale de la ville : le premier mobilise le monument historique, le deuxième le centre historique, le troisième la ville patrimoniale. L’analyse de la circulation du patrimoine est ensuite mesurée comme polychrésique à partir des discours produits sur le patrimoine par des acteurs locaux considérés dans toutes leurs diversités (associations, secteurs touristique, culturel, patrimonial). Elle montre que le patrimoine constitue, pour chacun, l’argument d’un discours d’accompagnement spécifique justifiant leur place dans le réseau local : chaque acteur se caractérise par la mobilisation de différentes facettes du patrimoine pour légitimer son activité. L’interrogation des médiations prend pour point de départ l’objet patrimonial. Elle se concentre sur des stratégies communicationnelles distinctes : les centres d’interprétation de l’architecture et du patrimoine construisent le discours en l’absence d’objet patrimonial et l’espace urbain est mis en exposition à partir des objets patrimoniaux in situ. Leur analyse combinée révèle deux régimes de patrimonialisation : au régime de la trace qui convoque une relation indicielle de l’objet avec son monde d’origine s’adjoint un régime de la ressemblance exprimant une relation iconique. À un second niveau, une circulation de la figure de l’objet de musée apparaît, tant dans l’espace d’exposition par le développement d’une méta-communication, qu’en dehors de celui-ci à travers la mobilisation des caractéristiques habituelles de cette figure. Ces résultats nous permettent d’établir une dimension métamorphique du patrimoine apparaissant tant dans les parts polychrésiques de l’objet que par ses transformations successives au sein des médiationsThis thesis questions how the idea of heritage disseminates among the social space in a context of increasing heritage policies, with a focus on the policy of “Villes et pays d’art et d’histoire” and the city of Annecy (France). The preliminary analysis of urban heritage goes beyond the traditional form of the historic district and reveals three forms (unicum, typicum, totum). Each one of them uses different operators to build the heritage of the city: historical monument for the first, historic district for the second and the whole city as heritage for the third. The analysis of this dissemination reveals a “polychresic” heritage through the study of multiple local actors’ discourses (associations, touristic business, cultural and heritage fields, etc.). These discourses about heritage allow each group of actors to insure itself a significant spot in the local network. Each actor distinguishes himself from the others by using its own perception of heritage to improve and secure its activity. The last part of the thesis interrogates two communicational strategies about cultural heritage focusing on the role of objects. On one hand the interpretation centres for architecture and heritage set up a discourse about local heritage and urban space through a documentary exhibition but without object. On another hand, objects (such as monuments) are parts of an in situ exhibition. From the combined analysis of these strategies results two processes of “heritagisation”: object as a relic (index) connecting its present days to its original age, and resemblance as a visual connection (icon). The features of an exhibit finally disseminate in the exhibition venue by initiating a meta-communication and by transferring its characteristics to heritage objects in the urban space. These results allow us to notice a metamorphic dimension of heritage in the various ways it is seen, transformed and featured
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Hidalgo, Rodriguez Julia. "Une approche observationnelle, numérique et théorique de la circulation de brise urbaine diurne pour les villes continentales". Toulouse 3, 2008. http://thesesups.ups-tlse.fr/572/.
Texto completoResumen
D'un point de vue social, économique et météorologique, l'environnement urbain est un système complexe qui mérite l'attention d'une communauté scientifique multidisciplinaire. La ville modifie les conditions météorologiques locales et régionales. La ville modifie le bilan d'énergie de surface ainsi que la composition de l'atmosphère comparée aux terrains naturels présents aux alentours. L'îlot de chaleur urbain en est la plus évidente conséquence. L'impact sur la dynamique de vent est du à la fois à l'hétérogénéité des surfaces, à la rugosité plus importante et aux gradients horizontaux de température entre les environnements urbains et ruraux. Cet impact est plus difficile à observer mais il est importante pour la gestion de la qualité d'air, la conception de structures et le confort urbain. Cette étude se focalise sur la circulation locale appelée circulation de brise urbaine qui est generée en présence d'un îlot de chaleur urbain diurne, avec un ciel sans nuages et des vents régionaux très faibles. Différentes approches sont combinées pour avancer dans la connaissance de ce phénomène de mésoéchelle: Une étude expérimentale de la brise urbaine, utilisant les données d'observation de la campagne de CAPITOUL effectuée à Toulouse entre février 2004 et mars 2005. Une approche numérique employant des simulations à haute résolution (250 m) effectuées avec le modèle atmosphérique non-hydrostatique Meso-NH, couplé avec un schéma de surface urbain TEB, a permis de quantifier les effets urbains 3D de mésoéchelle non mesurés. Ces deux approches ont permis d'obtenir l'intensité et l'étendue des branches convergentes et divergentes de la brise, les vitesses de convection verticales et de quantifier la perturbation sur les champs de température et d'humidité. .From a social, economical and meteorological point of view, the urban environment is a complex system which deserves the attention of a multidisciplinary scientific community. The city modifies the local and regional weather. The city modifies the surface energy-balance and the composition of the atmosphere compared to the surrounding 'natural' terrains, temperature showing the most obvious alteration (the well-known urban heat island). The impact on the flow dynamics due to the surface heterogeneity, larger roughness and horizontal temperature gradients between urban and rural environments is more difficult to observe but is important in air quality management, structures design and urban comfort. This study focuses on the local circulation created in presence of a daytime urban heat island, under cloudless skies when regional winds are very light, called urban-breeze circulation. Different approaches are combined to advance in the knowledge of this mesoscale phenomenon: An experimental study of the urban-breeze using observational data from the CAPITOUL campaign carried out in Toulouse between February 2004 and March 2005. A numerical approach using high resolution numerical simulations performed with the non-hydrostatic atmospheric model Meso-NH coupled with the urban surface scheme TEB, allows to quantify the unmeasured 3-D mesoscale urban effects. Both approaches allowed to obtain the intensity and extension of the convergent and divergent branches of breeze, the vertical convective velocities and to quantify the perturbation on the temperature and moisture fields. .
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Chauvin, Maïlys. "Passages en ville : territorialités de la dispersion et de la circulation, l'exemple des Maasai à Arusha (Tanzanie)". Bordeaux 3, 2010. http://www.theses.fr/2010BOR30089.
Texto completoResumen
La ville prend aujourd'hui une place inédite dans l'espace de la population pastorale maasai en Afrique de l'Est. Elle est raccordée à un système de lieux dispersés, égrénés entre localité, région et espace est-africain. Ils sont reliés grâce aux circulations et aux réseaux sociaux que portent des individus détachés temporairement du corps social basé dans les localités. Les exemples des travailleurs urbains inscrits dans la filière de gardiennage et de sécurité et de la classe moyenne porteuse d'un mouvement pastoral à Arusha montrent que la ville est pleinement investie et transformée en lieu-ressource vital et en lieu politique. La ville d'Arusha est à ce titre exemplaire. L'action des gens ordinaires ici des gardiens, dispersée et circulante, constitue un pouvoir diffus sur l'espace et la société englobante. Le risque d'atomisation est prévenu par une machinerie sociale coordonnée et puissante fondée sur : une insertion sociale en ville réelle mais autonome, le déplacement et l'ancrage temporaire du Nous et du politique, la production de lieux de branchement et de liaison interne et externe dans l'espace urbain, l'entretien omniprésent du lien avec l'espace familier par des processus matériels et immatériels, la prégnance de l'idéal pastoral comme projet. La ville n'est pas la destination finale mais un lieu relais branché sur un territoire circulatoire qui la dépasse largement. Les gardiens à Arusha, éleveurs en détachement et travailleurs circulants, se distinguent par une citadinité passagère et peu engagée. Ils contribuent cependant à la production de la ville et à la redéfinition de son identité ainsi qu'à l'étirement de l'espace mobile qu'ils animentTown has been taken a new position today within the space of the Maasai pastoral people in eastern Africa. Town is connected to a disseminated places system distributed between local, regional and east-african space. They are linked through circulations and social networks carried by individuals who are temporarily detached from the social corps based in the localities. The cases of urban workers involved in security employment and middle class workers leading the pastoral movement in Arusha demonstrate that town is invested and transformed as a vital ressource-place and political place. Arusha town is an exemplary case. The action of ordinary people in the present case the watchmen, dispersed and circulary, builds up a diffuse power on space and society. The risk of atomization is prevented by a coordinated and powerful social machinery based on urban insertion but also autonomy, the temporarily shifting and anchoring of « Us » and politics, the production of connection and internal and external linkage places within the urban space, the entertainment of an ubiquitous link with the familiar space through material and non material processes, the importance of the pastoral ideal as a life project. Town is not the final destination but a relay place connected and pluged in a vast and circulatory territory. Watchmen in Arusha, detached herders and travelling workers, demonstrate a little engaged and passage urban citadinité (urbandwellership). Nevertheless they contribute to the production of town and its redefining identity and also to the stretching of the mobile space they run
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Genre-Grandpierre, Cyrille. "Forme et fonctionnement des réseaux de transport : approche fractale et réflexions sur l'aménagement des villes". Besançon, 2000. http://www.theses.fr/2000BESA1008.
Texto completoResumen
La mobilité et les réseaux de transport qui en sont les vecteurs, en particulier les réseaux viaires, tiennent un rôle toujours croissant comme paramètres structurant de l'espace urbain en exerçant notamment une forte influence sur les localisations résidentielles. Pourtant la connaissance de l'incidence de la structure morpho-fonctionnelle des réseaux sur les qualités des déplacements, c'est-à-dire sur les différentes composantes de l'accessibilité qui définit en partie les comportements individuels, demeure très partielle : certaines configurations de réseaux sont-elles plus favorables à tel ou tel mode de déplacement ? D'autres sont-elles plus efficaces en termes d'allongement des trajets ? Cette efficacité est-elle variable selon la portée du déplacement, selon son mode ? Certaines morphologies tendent-elles intrinsèquement à induire davantage de congestion en concentrant les flux sur quelques axes particuliers etc ?
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Cicile, Jérôme. "La mobilité des personnes dans les grandes villes européennes : de la congestion automobile à la régulation de la demande". Aix-Marseille 1, 1995. http://www.theses.fr/1996AIX10014.
Texto completoResumen
La mobilite des personnes dans les grandes villes europeennes souleve aujourd'hui de nombreuses inquietudes. En effet, la congestion du trafic automobile, particulierement dense dans les centres-villes historiques, menace les fondements meme de la vie urbaine et appelle la mise en place de nouvelles politiques de gestion de la demande de deplacement. Dans une premiere partie, ce travail cherche ainsi a determiner les causes et les effets de la congestion automobile dans les villes europeennes et aborde notemment : leur specificite historique; l'importance des liens entre les moyens de transport et l'urbanisation; la mobilite urbaine et la motorisation; ainsi que les nombreuse nuisances et pollutions generees par l'automobile sur le milieu humain. Par la suite, une proposition d'evaluation et de comparaison des couts globaux des systemes de transport pour l'agglomeration marseillaise integre ces nuisances sous la forme de "couts sociaux". Une breve analyse de la fiscalite automobile en france et du poids de ce secteur dans l'economie nationale clot cette partie. Le sentiment des europeens et de leurs elus face aux problemes de transport est aussi aborde plusieur fois dans de travail. La seconde partie de cette these propose d'analyser les reponses possible destinees a reguler la demande. Apres un etat de l'art des moyens disponibles (physiques, techniques, reglementaires ou fiscaux), le systeme mis en place a bologne est particulierement etudie. La question du peage urbain est ensuite abordee dans ses aspects generaux et dans le cas particulier de trondheim. Enfin, le transport public urbain apparait comme l'element-cle de regulation de la modalite car il beneficie d'un certain nombre de moyens qui peuvent en faire une alternative credible a l'automobile. Pour clore cette partie, une interrogation prospective est portee sur les nouvelles formes et utilisations possibles du vehicule. .
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Allaire, Julien. "Forme urbaine et mobilité soutenable : enjeux pour les villes chinoises". Phd thesis, Grenoble 2, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00363397.
Texto completoResumen
L'objet de cette thèse est l'étude de la relation entre la forme urbaine et la demande d'énergie pour la mobilité urbaine. Nous nous intéressons particulièrement aux dynamiques de développement urbain des villes du Nord pour considérer les perspectives d'automobilisation des villes chinoises en transition. Nous nous appliquons à présenter l'évolution conjointe des formes urbaines et des systèmes de transport dans les villes développées. Nous montrons notamment la dynamique commune qui existe entre la consommation de ressources énergétiques et territoriales. Nous verrons que les villes du Nord présentent des formes urbaines différentes, en fonction de la disponibilité de ces deux ressources. La Chine, comme d'autres pays en développement, se situe au seuil d'un processus de motorisation de masse. Celui-ci est favorisé par des objectifs industriels nationaux. Nous présentons comment, au cours des années 1990 et surtout des années 2000, les villes chinoises se sont développées autour de l'automobile. Outre le contexte énergétique mondial, l'implantation d'un système automobile est soumise à de fortes contraintes spatiales. Toutefois, le modèle de développement urbain issu de la transition économique demeure extensif. Il répond aux objectifs de croissance des gouvernements locaux et néglige totalement les intérêts macroéconomiques du pays. Ce modèle de gouvernance ne permet pas de préserver les ressources naturelles et le gouvernement central ne parvient pas à maîtriser les dérives qui éloignent la Chine d'une société d'harmonie.
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Can, Arnaud. "Représentation du trafic et caractérisation dynamique du bruit en milieu urbain". Lyon, INSA, 2008. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2008ISAL0119/these.pdf.
Texto completoResumen
Les méthodes utilisées traditionnellement pour estimer le bruit de trafic s’appuient sur une représentation statique de l’écoulement du trafic. Ces méthodes trouvent leurs limites en milieu urbain où le trafic est très fluctuant. Bien que les méthodes statiques puissent être raffinées en modélisant les trajectoires moyennes des véhicules, il est démontré dans cette thèse qu’une représentation dynamique de l’écoulement du trafic améliore la caractérisation des environnements sonores. Le modèle résultant consiste en un modèle dynamique de trafic, couplé à des lois d’émissions sonores des véhicules, et un calcul de la propagation du son. Les modèles dynamiques améliorent l’estimation du LAeq, et permettent l’estimation de l’évolution du LAeq,1s. D’autre part, l’étude de données expérimentales relevées sur le cours Lafayette, à Lyon, montre les limites des indicateurs utilisés usuellement en acoustique environnementale (tels que le LAeq ou les indicateurs statistiques) pour la caractérisation du bruit de trafic. En particulier, ces indicateurs ne sont pas sensibles aux variations de bruit à l’échelle du cycle de feu, qui prédomine en milieu urbain. Des indicateurs spécifiques sont proposés pour affiner la caractérisation : ils sont basés sur l’étude du motif de bruit moyen se répétant à chaque cycle de feu et des variations autour de ce motif. Une comparaison des représentations dynamiques du trafic existantes est ensuite proposée pour l’estimation des indicateurs classiques et spécifiques en milieu urbain. Seuls les modèles représentant les trajectoires des véhicules permettent l’estimation de tous les indicateurs : une estimation très précise des distributions de LAeq,1s et des motifs de bruit moyen issus des mesure est obtenue. En revanche, la distribution des comportements au sein d’une classe de véhicules n’améliore pas la caractérisation ; elle complique au contraire la phase de calibration du modèle. Enfin, une étude de sensibilité du modèle montre que la caractérisation dynamique peut s’appuyer sur des données d’entrée (débits et mouvements directionnels des véhicules) relativement agrégées, ce qui facilitera à terme son utilisation opérationnelle. Toutefois, les périodes où le fonctionnement du réseau diffère (périodes de congestion, périodes où le débit est très faible…) doivent être distinguées dans le calcul pour l’estimation de certains indicateursRoad traffic noise prediction models usually consider traffic as a steady noise source. They fail in capturing urban traffic noise dynamics. Static models can be refined by considering mean vehicle trajectories. However, dynamic models improve noise assessment. Dynamic models couple a dynamic traffic model and bath noise emission laws and a sound propagation calculation. Dynamic models improve LAeq estimation and allow for LAeq, evolution estimation. Moreover, classical descriptors (LAeq, statistical descriptors) limits to assess traffic noise dynamics are shawn. Such descriptors fail to characterize noise variations at the traffic signal scale. Specifie descriptors are proposed, based on the analysis of the mean noise patter that repeats every traffic cycle and variations a round this pattern. Dynamics traffic models are compared for classical and specifie descriptors estimation. Models thal represent individually vehicle trajectories allows a precise estimation of LAeq, distributions and mean noise patterns. Lndividualization of behaviors from one vehicle to the others does not improve characterization, and makes calibration more complicated. Finally, the study shows that dynamic noise estimation is still precise even if data are aggregated on large periods. Congested, free and weak flow rates periods should nevertheless be considered for precise noise dynamics characterization
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Pezzoli, François. "Les pratiques du stationnement résidentiel en centre urbain : Evaluer l'acceptabilité des conditions de stationnement dans une perspective d'aide à la décision". Besançon, 2001. http://www.theses.fr/2001BESA1008.
Texto completoResumen
Les pouvoirs publics ont conscience de l'enjeu que représente le stationnement automobile dans la gestion de la mobilité urbaine. De ce fait, ils s'intéressent au stationnement qui est le plus étroitement lié aux problèmes de mobilité, celui qui est pratiqué au lieu de travail ou de loisirs et d'achats. La problématique du stationnement résidentiel, en revanche, n'a émergé que très récemment dans les milieux autorisés et reste mal connu des experts. Si la pratique du stationnement résidentiel est atypique, elle relève également d'un enjeu didfférent. En effet, les conditions pour garer sa voiture à domicile dépassent le problème de la mobilité puisqu'elles participent aussi à déterminer la qualité de vie du résidant. "L'importance que [celui-ci] est censé accorder à sa voiture, l'idée de liberté inaliénable qu'il y attache en général, le rendent très sensible à toute entrave qu'il pourrait imputer à la gestion ou à la décision municipales. . .
Libros sobre el tema "Circulation – Villes"
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Catherine, Coquery-Vidrovitch, Almeida-Topor Hélène d' y Sénéchal Jacques, eds. Interdépendances villes-campagnes en Afrique: Mobilité des hommes, circulation des biens et diffusion des modèles depuis les indépendances. Paris, France: L'Harmattan, 1996.
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Va.) International Conference on Transportation and Development (2019 Alexandria. International Conference on Transportation and Development 2019: Smarter and Safer Mobility and Cities : selected papers from the international conference on transportation and development 2019, June 9-12, 2019, Alexandria, Virginia. Reston, Virginia: American Society of Civil Engineers, 2019.
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3
Leducq, Divya. Modèles de la ville durable en Asie: Utopie, circulation des pratiques et gouvernance = Asian models of sustainable city : utopia, circulation of practices and gouvernance. Bruxelles: P.I.E. Peter Lang, 2017.
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4
Maupu, Jean-Louis. La ville creuse pour un urbanisme durable: Nouvel agencement des circulations et des lieux. Paris, France: L'Harmattan, 2006.
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Favell, Adrian. Eurostars and Eurocities (Studies in Urban and Social Change). Wiley-Blackwell, 2008.
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Favell, Adrian. Eurostars and Eurocities (Studies in Urban and Social Change). Wiley-Blackwell, 2008.
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AUTEUR, SANS. Ville de Bayeux. Arrêté réglementaire concernant, la circulation dans la commune de Bayeux. HACHETTE LIVRE-BNF, 2018.
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8
Alazard, Florence y Brepols Publishers. Correspondances Urbaines: Les Corps de Ville et la Circulation de l'information. XVe-XVIIe Siecles. Brepols Publishers, 2020.
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Gano, Geneva M. The Little Art Colony and US Modernism. Edinburgh University Press, 2020. http://dx.doi.org/10.3366/edinburgh/9781474439756.001.0001.
Texto completoResumen
U.S. Modernism at Continent’s End: Carmel, Provincetown, Taos historicizes and theorizes the significance of the early twentieth-century little arts colony as a uniquely modern social formation within a global network of modernist activity and production. Emphasizing communities rather than single artists, and modernist activity instead of products, this study considers modernism as social, aesthetic, and political processes that developed differentially in response to local and global pressures. In addition to offering a historical overview of the emergence of three critical sites of modernist activity—the little art colonies of Carmel, Provincetown, and Taos—this study offers new critical readings of major authors associated with those places: Robinson Jeffers, Eugene O’Neill, and D. H. Lawrence. Continent’s End tracks the radical thought and aesthetic innovation that emerged from these villages and reveals a surprisingly dynamic circulation of persons, objects, and ideas between the country and the city and back again, producing modernisms that were cosmopolitan in character yet also site-specific.
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Galasso, Regina. Translating New York. Liverpool University Press, 2018. http://dx.doi.org/10.3828/liverpool/9781786941121.001.0001.
Texto completoResumen
The cultural production of Spanish-speaking New York is closely linked to the Caribbean and to Latin America at large, but the city also plays a pivotal role in the work of a host of authors from the Iberian Peninsula, writing in Spanish, Catalan, and English. In many cases, their New York City texts have marked their careers and the history of their national literatures. Drawing from a variety of genres, Translating New York recovers cultural narratives occluded by single linguistic or national literary histories, and proposes that reading these texts through the lens of translation unveils new pathways of cultural circulation and influence. Looking beyond representations of the city's physical space, Translating New York suggests that travel to the city and contact with New York's multilingual setting ignited a heightened sensitivity towards both the verbal and non-verbal languages of the city, garnering literary achievement and aesthetic innovation. Analyzing the novels, poetry, and travel narratives of Felipe Alfau, José Moreno Villa, Julio Camba, and Josep Pla, this book uncovers an international perspective of Iberian literatures. Translating New York aims to rethink Iberian literatures through the transatlantic travels of influential writers.
Capítulos de libros sobre el tema "Circulation – Villes"
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Vuelta García, Salomé. "El teatro del Siglo de Oro en el fondo Orsi de la Biblioteca Estense de Módena". En Studi e saggi, 399–420. Florence: Firenze University Press, 2020. http://dx.doi.org/10.36253/978-88-5518-150-1.24.
Texto completoResumen
This paper offers an overall study of the texts derived from the Spanish classical theater contained in the Orsi collection of the Estense Library of Modena, which has so far not been adequately investigated. The remarkable interest of Giovan Gioseffo Orsi (1652-1733) and his entourage for the Spanish theater emerged, played in the public theaters, private villas, academies and Jesuit colleges of Modena and Bologna between the end of the XVII and the beginning of the XVIII century. In addition, several unknown adaptations and remakes come to light, deriving from Spanish pièces included in the Diferentes autores collection - which had a considerable European circulation -, and some canovacci, long considered lost, dating back to the companies of the professional comedians Giovanni Andrea Cavazzoni and Luigi Riccoboni. The analysis conducted on some of these texts, of which there are multiple versions, allows us to go into the translator’s laboratory, greatly increasing our knowledge of the theatrical rewriting methods of the time.
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Kucab, Anne. "Transmettre, donner, payer. Les circulations du vêtement en ville à la fin du Moyen Âge". En Culture et société médiévales, 185–98. Turnhout, Belgium: Brepols Publishers, 2021. http://dx.doi.org/10.1484/m.csm-eb.5.120826.
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3
BAFFI, Solène. "Circulation des modèles en Afrique : l’exemple du Bus Rapid Transit au Cap". En Systèmes de mobilité urbaine dans le monde, 279–303. ISTE Group, 2024. http://dx.doi.org/10.51926/iste.9154.ch12.
Texto completoResumen
Ce chapitre porte sur la circulation des modèles de transports urbains en Afrique. A partir de l’exemple du projet de Bus Rapid Transit (BRT) mis en œuvre au Cap, il s’attache à montrer comment ces modèles sont portés par des réseaux d’acteurs aux intérêts divers et façonnés au gré des contextes locaux, donnant lieu à des inadéquations et à des innovations dans les villes africaines.
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Roudière-Sébastien, Carine. "Rabelais, romipète et gromaticien : des ruines de Rome à la représentation des villes détruites dans les livres rabelaisiens". En Quand Minerve passe les monts. Modalités littéraires de la circulation des savoirs (Italie-France, Renaissance-XVIIe siècle), 159–74. UN@ Éditions, 2020. http://dx.doi.org/10.46608/savoirshumanistes1.9791030008005.15.
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5
Miranda, Adelina. "13 : Naples. Ethnicisation et circulations migratoires dans un contexte urbain méditerranéen". En Villes internationales, 279–97. La Découverte, 2007. http://dx.doi.org/10.3917/dec.berry.2007.01.0279.
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6
Beltrán, Joaquín y Amelia Sáiz. "12 : Nouvelles circulations, activités économiques et présence asiatique dans les villes espagnoles". En Villes internationales, 263–77. La Découverte, 2007. http://dx.doi.org/10.3917/dec.berry.2007.01.0263.
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7
Symonds, E. Malcolm. "The Effect Of Smoking On Oxygen Transfer And Placental Circulation". En Effects of Smoking on the Fetus, Neonate, and Child, 73–80. Oxford University PressNew York, NY, 1992. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780192622600.003.0006.
Texto completoResumen
Abstract The important structural component of the placenta is the chorionic villus, for it is at this level that the fetus has its most intimate contact with the maternal circulation; it is here that nutrient transfer and gaseous exchange occurs. The chorionic villi develop over the decidua basalis, initially from main stem villi, which subsequently split into a series of second- and third-order stems. These stems may also subdivide to form minor villous stems, which are called anchoring villi. This pattern of division and growth vastly increases the available space for gaseous transfer.
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Galeano, Diego. "Voyages de policiers : Une route entre Paris et les villes sud américaines, 1880-1905". En Circulations policières, 41–62. Presses universitaires du Septentrion, 2012. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.48831.
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9
"The Circulation of Children". En The Lives of Ancient Villages, 194–215. Cambridge University Press, 2022. http://dx.doi.org/10.1017/9781009128452.007.
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"Conclusion : circulations interurbaines". En Les chartes constitutionnelles des villes d’Allemagne du Sud (xive-xve siècle), 175–79. Turnhout, Belgium: Brepols Publishers, 2021. http://dx.doi.org/10.1484/m.artem-eb.5.125147.
Texto completoActas de conferencias sobre el tema "Circulation – Villes"
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Matsumoto, T., K. Kanamaru, Y. Sugiyama y K. Deguchi. "HEMATOLOGICAL CHARACTERISTICS OF PREGNANT BLOOD AND LOCALIZATION OF THROMBOMODULIN IN HUMAN PLACENTAL VILLOUS TISSUE". En XIth International Congress on Thrombosis and Haemostasis. Schattauer GmbH, 1987. http://dx.doi.org/10.1055/s-0038-1644299.
Texto completoResumen
Thrombomodulin(TM) is a cell surface protein found on endothelial cell that binds thrombin and increases thrombin's ability to activate protein C(PC). In the present study, we examined hematological characteristics and behavior of plasma PC level in pregnant women and localization of TM in the placental villous tissue. The results obtained are reported here. Cubital venous blood of 20 normal pregnants, 8 purperants and 60 non-pregnants. PC antigen(PC:Ag) was measured by the Laurell's technique using Assera plate-proteinC. Localization of TM was determined in such a way that the villous tissue was fixed in formalin, cut into paraffin sections, and stained by ABC method using anti-TM antibody. Coagulation-related factors of the pregnant blood, i.e. fibrinogen, FV, FVIII, FX, FXII and prekallikren showed statistically higher values compared with the control group, and AT-III showed almost simillar value to the control group or tended to decrease to scxne extent compared therewith. As for fibrinolysis-related factors, on the other hand, plasminogen, α1-antitripsin showed higher values with the progress of pregnancy, and α2-macro_ globulin showed slightly lower values in both 3rd trimester and puerperal stage. PC:Ag increased in the 2nd and 3rd trimester (p<0.01). Comparative examinations made of PC:Ag level between pre- and post-taking oral centraceptives revealed a significant (p<0.05) decrease frcm 131.0%( pre-taking) to 117.0%(post-taking). At the 11th week of pregnancy, TM was confirmed to be highly localized in syncytiotrophoblast in the villous tissue, especially in microvilli. At the 40th week, TM was also confirmed in the same site, but with weaker stainability. It was suggested that thrombosis and hemostasis-related factors were in a state of co-existing overproduction and consumption. Moreover we supposed that the existence of TM and the increase in PC might be just appropriate for the maintenance of anti-thrombogenesis in the uteroplacental circulation.
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Diacon, Liliana Daniela, Luminiţa Mirela Lăzărescu, Vasile Efros y Cristian Ciubotaru. "Virtual Tourism during the Pandemic. Comparative Study between Suceava and Maramureş Counties". En International Conference Innovative Business Management & Global Entrepreneurship. LUMEN Publishing, 2020. http://dx.doi.org/10.18662/lumproc/ibmage2020/47.
Texto completoResumen
The measures taken by the states of the world to limit the disease with the Sars Cov 2 virus imposed, in the first phase of the pandemic, numerous restrictions on mobility and physical distance, a situation that significantly changed the way tourism is carried out worldwide. In this context, some typologies of tourist activities were highlighted, which before the pandemic represented only a small segment of tourist flows and economic benefits. The natural areas with dispersed tourist objectives, with low population densities, the local villages, have entered the sphere of interest of some social categories of population that access the international tourism or the urban cultural areas. Virtual tourism has gained more and more ground, the circulation of tourist information in the online environment has intensified through photos showing the behavior of tourists in the circumstances of the pandemic. The study aims to measure, through a comparative and diachronic analysis (before and during the pandemic), the perception and representation of tourism through geocoded photography and assess how the attractiveness of tourist resources in two geographical areas (Suceava County and Maramures County) has changed. Among the existing web photo distribution platforms, we analyzed the geocoded photos on the Picasaweb platform, this platform being in direct contact with the web service and Google street viewing services, popular in Romania. The research aims at analyzing the photographic appearances of the localities from the two counties, Suceava and Maramures in the period February - August 2020. Research methods used: analysis of tourist areas, statistical recording of tourist flows during the pandemic, comparison of the two regions with the intensity of tourist traffic reflected in the attached photos online, cartographic method by presenting tourist information on territorial options. In conclusion, it is observed that the hostile period of the pandemic had a positive impact on the sustainability of tourism, especially of those territories that are of great interest and became overcrowded in the same period of previous years.
Informes sobre el tema "Circulation – Villes"
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Payment Systems Report - June of 2021. Banco de la República, febrero de 2022. http://dx.doi.org/10.32468/rept-sist-pag.eng.2021.
Texto completoResumen
Banco de la República provides a comprehensive overview of Colombia’s finan¬cial infrastructure in its Payment Systems Report, which is an important product of the work it does to oversee that infrastructure. The figures published in this edition of the report are for the year 2020, a pandemic period in which the con¬tainment measures designed and adopted to alleviate the strain on the health system led to a sharp reduction in economic activity and consumption in Colom¬bia, as was the case in most countries. At the start of the pandemic, the Board of Directors of Banco de la República adopted decisions that were necessary to supply the market with ample liquid¬ity in pesos and US dollars to guarantee market stability, protect the payment system and preserve the supply of credit. The pronounced growth in mone¬tary aggregates reflected an increased preference for liquidity, which Banco de la República addressed at the right time. These decisions were implemented through operations that were cleared and settled via the financial infrastructure. The second section of this report, following the introduction, offers an analysis of how the various financial infrastructures in Colombia have evolved and per¬formed. One of the highlights is the large-value payment system (CUD), which registered more momentum in 2020 than during the previous year, mainly be¬cause of an increase in average daily remunerated deposits made with Banco de la República by the General Directorate of Public Credit and the National Treasury (DGCPTN), as well as more activity in the sell/buy-back market with sovereign debt. Consequently, with more activity in the CUD, the Central Securi¬ties Depository (DCV) experienced an added impetus sparked by an increase in the money market for bonds and securities placed on the primary market by the national government. The value of operations cleared and settled through the Colombian Central Counterparty (CRCC) continues to grow, propelled largely by peso/dollar non-deliverable forward (NDF) contracts. With respect to the CRCC, it is important to note this clearing house has been in charge of managing risks and clearing and settling operations in the peso/dollar spot market since the end of last year, following its merger with the Foreign Exchange Clearing House of Colombia (CCDC). Since the final quarter of 2020, the CRCC has also been re¬sponsible for clearing and settlement in the equities market, which was former¬ly done by the Colombian Stock Exchange (BVC). The third section of this report provides an all-inclusive view of payments in the market for goods and services; namely, transactions carried out by members of the public and non-financial institutions. During the pandemic, inter- and intra-bank electronic funds transfers, which originate mostly with companies, increased in both the number and value of transactions with respect to 2019. However, debit and credit card payments, which are made largely by private citizens, declined compared to 2019. The incidence of payment by check contin¬ue to drop, exhibiting quite a pronounced downward trend during the past last year. To supplement to the information on electronic funds transfers, section three includes a segment (Box 4) characterizing the population with savings and checking accounts, based on data from a survey by Banco de la República con-cerning the perception of the use of payment instruments in 2019. There also is segment (Box 2) on the growth in transactions with a mobile wallet provided by a company specialized in electronic deposits and payments (Sedpe). It shows the number of users and the value of their transactions have increased since the wallet was introduced in late 2017, particularly during the pandemic. In addition, there is a diagnosis of the effects of the pandemic on the payment patterns of the population, based on data related to the use of cash in circu¬lation, payments with electronic instruments, and consumption and consumer confidence. The conclusion is that the collapse in the consumer confidence in¬dex and the drop in private consumption led to changes in the public’s pay¬ment patterns. Credit and debit card purchases were down, while payments for goods and services through electronic funds transfers increased. These findings, coupled with the considerable increase in cash in circulation, might indicate a possible precautionary cash hoarding by individuals and more use of cash as a payment instrument. There is also a segment (in Focus 3) on the major changes introduced in regulations on the retail-value payment system in Colombia, as provided for in Decree 1692 of December 2020. The fourth section of this report refers to the important innovations and tech¬nological changes that have occurred in the retail-value payment system. Four themes are highlighted in this respect. The first is a key point in building the financial infrastructure for instant payments. It involves of the design and im¬plementation of overlay schemes, a technological development that allows the various participants in the payment chain to communicate openly. The result is a high degree of interoperability among the different payment service providers. The second topic explores developments in the international debate on central bank digital currency (CBDC). The purpose is to understand how it could impact the retail-value payment system and the use of cash if it were to be issued. The third topic is related to new forms of payment initiation, such as QR codes, bio¬metrics or near field communication (NFC) technology. These seemingly small changes can have a major impact on the user’s experience with the retail-value payment system. The fourth theme is the growth in payments via mobile tele¬phone and the internet. The report ends in section five with a review of two papers on applied research done at Banco de la República in 2020. The first analyzes the extent of the CRCC’s capital, acknowledging the relevant role this infrastructure has acquired in pro¬viding clearing and settlement services for various financial markets in Colom¬bia. The capital requirements defined for central counterparties in some jurisdic¬tions are explored, and the risks to be hedged are identified from the standpoint of the service these type of institutions offer to the market and those associated with their corporate activity. The CRCC’s capital levels are analyzed in light of what has been observed in the European Union’s regulations, and the conclusion is that the CRCC has a scheme of security rings very similar to those applied internationally and the extent of its capital exceeds what is stipulated in Colombian regulations, being sufficient to hedge other risks. The second study presents an algorithm used to identify and quantify the liquidity sources that CUD’s participants use under normal conditions to meet their daily obligations in the local financial market. This algorithm can be used as a tool to monitor intraday liquidity. Leonardo Villar Gómez Governor