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Tesis sobre el tema "Circulation – Gestion"
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Rabemanantsoa, Rakotomanana Alexandrine. "La fonction circulation de l'information en informatique dans un environnement peu équipé". Paris 9, 1985. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1985PA090019.
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Augey, Dominique. "Liberté bancaire contre centralisation bancaire : l'offre de monnaie reconsidérée". Aix-Marseille 3, 1995. http://www.theses.fr/1995AIX32030.
Texto completoResumen
Depuis le modele de barro et gordon (1983), l'independance de la banque centrale vis-a-vis du pouvoir politique est presentee comme la condition necessaire et suffisante pour assurer la credibilite de cette derniere, eviter l'incoherence temporelle et lutter contre l'inflation. Mais l'analyse economique des decisions publiques (principalement alesina et cukierman) remet en cause le principe de l'independance en montrant que celle-ci cache le plus souvent une dependance occulte. L'influence du marche politique reste persistante en employant des voies de communication detournees (telles les modes de remuneration et de nomination des gouverneurs). L'analyse institutionnelle de l'offre publique et monopolistique de monnaie amene a envisager l'alternative de la liberte bancaire. Longuement pratiquee avec succes en ecosse, en angleterre et dans bien d'autres pays, la liberte bancaire a ete abandonnee sous la contrainte des etats (l'instauration du monopole permettant a ces derniers de capturer et de maximiser le seigneuriage). On peut envisager de maniere coherente, a la suite de hayek, de restaurer un tel systeme et de depasser l'etalon-or en adoptant des monnaies privees concurrentielles purement fiduciaires. Le systeme est alors fonde sur la confiance (non plus sur la convertibilite directe, comme dans le modele selgin-white ou indirecte comme dans celui de black, fama hall et yeager) et ne necessite pas d'assurance des depotsSince the contribution of barro and gordon (1983), central bank's independence is viewed as a necessary ans sufficient condition for bank's credibility, to avoid dynamic inconsistency and for monetary stability. But, recent public choice's analysis (specially, alesina and cukierman) shows that independence hides an occult dependence (using governors' remuneration, nomination. . ). So, it's legitimate to look at free banking as an alternative solution to the institutional problem of monetary supply. Free banking was successful in scotland, england and others countries. One can imagine, according to hayek, to restore this system and go further gold standart using private inconvertible competitive monies (so called private fiat monies). In that case, the system is based on confidence (no more on direct, like in the selgin-white model or indirect convertibility like in the black-fama-hall-yeager proposal) and does not need deposit insurance
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Goumas, Athanassios. "Modélisation du comportement des conducteurs et des interactions entre les véhicules circulant en file". Paris 9, 1987. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1987PA090024.
Texto completoResumen
Les principaux concepts, permettant de décrire le comportement des conducteurs et, en particulier, les interactions entre les véhicules circulant en file, sont, d'abord, analyses et critiques, à partir d'une bibliographie. En plus d'une mise en ordre des connaissances sur le sujet, cette analyse nous donne l'occasion de réfléchir sur certains points peu ou jamais examinés dans le passé. Les conclusions de l'analyse bibliographique et l'utilisation des données d'une expérience de suivi de véhicules donnent lieu, ensuite, au développement d'une nouvelle optique dont les principaux points consistent: - à considérer l'accélération du véhicule suivi comme la variable-stimulus pour le conducteur suiveur, à la place de la vitesse relative. - à introduire un temps de réaction évènementiel lié, en plus, à l'intention du conducteur, exprimée par le résultat de sa réponse. - à distinguer un état statique et un état dynamique du phénomène de poursuite. Dans le modèle final, l'accélération du conducteur suivi représente la dynamique d'une évolution à laquelle le suiveur essaie d'adapter son comportement, en tenant compte, aussi, de l'état statique des mouvements représente par la vitesse relative et la distanceBased on a bibliography, the main concepts used to describe the drivers’ behavior and, in particular, the interactions between vehicles in a single lane traffic flow, are analysed and critically examined. Besides an ordering of knowledge on the subject, this analysis enables us to throw light upon certain aspects which were hardly or never examined before. The conclusions of the bibliographical analysis and the use of a car- following experiment data, lead to the development of a new point of view, of which the main aspects are: - the consideration of the followed vehicle's acceleration as stimulus-variable for the following driver instead of the relative velocity. - the introduction of an evolutive reaction time, linked to the drivers intention that is reflected in the result of his response. - the distinction of a static and a dynamic state of the car- following phenomenon. In the final model the followed drivers acceleration represents the dynamics of an evolution, to which the follower tries to adapt his behavior, while he also takes the static state of the movements into account, represented by the relative velocity and distance
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Allal, Chafik. "Commande d'un réseau de transport urbain : gestion et dimensionnement de Praxitèle". Paris 9, 1998. https://bu.dauphine.psl.eu/fileviewer/index.php?doc=1998PA090072.
Texto completoResumen
Ce travail concerne le dimensionnement et la gestion du système de transport public Praxitèle, Praxitèle est un système dans lequel un usager se déplace entre différentes stations (appelées Praxiparks) au moyen de véhicules publics individuels (appelés Praxicars). Si on laisse évoluer librement un tel système pendant un certain temps, la répartition des voitures dans les Praxiparks se dégrade. Il faut alors redistribuer les Praxicars au moyen de véhicules de service (par exemple des camions susceptibles de transporter les Praxicars). Dans ce travail, on propose une décomposition du problème en un problème de dimensionnement-tournées et un problème de gestion feedback des stocks. Le problème de dimensionnement-tournées est formulé en stationnaire sur une tranche horaire. Un programme de flots non-linéaire déterministe convexe fournit à la fois le nombre de véhicules de service, leurs tournées, et la taille des Praxiparks. La gestion en feedback des stocks dans les véhicules de service et dans les Praxiparks est absolument indispensable au bon fonctionnement du système car les demandes sont incertaines. Un feedback affine sur les états locaux (nombre de Praxicars dans le véhicule de service et dans le stock visite) est proposé. La stabilité du système contrôlé est prouvée. L'hypothèse de stationnarité faite pour le dimensionnement est inacceptable en pratique. La méthodologie proposée s'adapte simplement au cas non-stationnaire en considérant une suite de tranches horaires sur lesquelles l'hypothèse de stationnarité est faite. On a développé sous Scilab (logiciel de calcul scientifique développé à l'Inria) un logiciel qui permet une utilisation facile de l'ensemble des méthodes proposées. Les résultats numériques faits en situation nominale ou perturbée montrent la qualité de la gestion et du dimensionnement obtenus.
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Rouzeau, Marc. "La gestion localisée de la question sociale : diversité des échelles, circulation des idées, contributions expertes". Thesis, Rennes 1, 2014. http://www.theses.fr/2014REN1G007/document.
Texto completoResumen
La gestion de la question sociale s’est traduite, en France, par la constitution d’un « quasi –secteur » qui, à son apogée au milieu des années 1970, articule protection sociale, aide sociale et action sociale. A la suite, et afin de faire face aux « nouveaux problèmes sociaux », se propage un processus assez généralisé de socio-Territorialisation empruntant à quatre répertoires d’action assez distincts : l’aménagement réparateur, l’administration intégrative, la gestion modernisatrice et le développement endogène. L’expertise d’Etat se double alors d’une expertise davantage généraliste, construite à l’articulation des différentes échelles d’action publique. Depuis 2005, le nouveau répertoire qui se structure, celui de l’activation cohésive, s’accompagne d’une expertise plus prescriptive et fonctionne comme un marqueur du nouveau régime d’Etat social actif. Le détour par le Québec permet alors d’entrevoir le sens et les modalités des réordonnancements en cours et, tout à la fois, de repérer certaines des composantes spécifiques de notre dynamique nationaleThe management of the social issue in France resulted in the establishment of a « quasi- sector » which, when it came in full force in the mid-1970's, combined the following aspects: welfare, help for the needy & social actions. Later, in order to tackle the « new social problems », a rather general process of social territorialization came into being, grounded in four rather separate fields of action: restorative adjustment, integrative administration, modernizing management and bottom-Up development. State expertise is then enriched by a more generalistic sort of expertise, at the crossroads of the different scales of the various public policies. Since 2005, the newly structured repertoire, known as cohesive activation, has been combined with a more prescriptive expertise and appears as one of the tokens of the new socially active State regime. In that light, the Quebec experience enables one to both perceive the meaning and the modes of the re-Adjustments at work and to pinpoint some of the basics of our national impetus
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Bettio, Nathalie. "La circulation des biens entre personnes publiques". Toulouse 1, 2009. http://www.theses.fr/2009TOU10005.
Texto completoResumen
La circulation des biens entre personnes publiques est un phénomène relativement récent qui s'est développé à partir de la fin des années quatre-vingt marquées par un renforcement de la décentralisation territoriale et une altération du droit public économique traditionnel sous l'influence du néolibéralisme. Jusqu'alors les relations patrimoniales étaient marginales entre personnes publiques, qui en raison de leur objet, étaient plus préoccupées par l'exercice de la puissance publique que par le commerce juridique. La circulation des biens publics, indépendamment de leur domanialité, marque aujourd'hui un nouveau mode de communication entre personnes publiques qui se rapproche du droit privé et des valeurs du marché. Ce processus, consacré par le Code général de la propriété des personnes publiques, entré en vigueur en 2006, révèle une véritable mutation de l'administration. Il s'ensuit en effet une transformation des personnes publiques à travers une reconfiguration fonctionnelle des patrimoines administratifs mais aussi du territoire restructuré par la nouvelle distribution des politiques publiques et une banalisation du commerce entre propriétaires publics. De là découlent un approfondissement de la décentralisation et un retour de l'État-gendarme dans sa fonction régulatrice des politiques domaniales. Son imperium prend alors le pas sur son dominium. L'immixtion de la rationalité économique par la circulation des biens entre personnes publiques signe ainsi le passage d'une conception essentialiste à une conception fonctionnaliste des propriétés publiques et du territoire dans lequel elles s'insèrentThe circulation of property between public legal entities is a relatively recent phenomenon that has developed since the end of the nineteen eighties, a period characterized by the reinforcement of territorial decentraization and an alteration of traditional public economic law under the influence of neoliberalism. Until then, patrimony relationships between public legal entities were marginalized, since because of their object, the afore mentioned focused more on the exercise of public strength than on juridical business. The circulation of property, independently from their estate regime, is the dawn of communication between public legal ;entities which moves closer to the private law code and market values. This process, consecrated by the "Code général de la propriété des personnes publiques" which was officially sanctioned in 2006, revealed a drastic change in administration. Indeed, the consequence has been the transformation of public legal entities through a functional reconfiguration of administrative patrimony and territory, restructured by a new deal in public politics and a trivialization of business between public entities. A deepening of the decentralization and a return to liberalism with the function of regulating property policies followed. Its imperium prevails over its dominium. The interference of economic rationality by the circulation of properties between public legal entities finalizes the transition from an essentialist to a functionalist conception of public property ans territory
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Kessaci, Abdellah. "Estimation en ligne et gestion des capacités pour la commande du trafic urbain". Toulouse, ENSAE, 1988. http://www.theses.fr/1988ESAE0010.
Texto completoResumen
PRODYN est une méthode de régulation des feux en temps réel, actuellement en cours de validation sur le site. Restent à résoudre des problèmes d'adaptativité de la commande aux variations du trafic et d'autre part, PRODYN devient inadapté à l'approche de la saturation. Cette thèse propose des nouveaux algorithmes d'estimation en ligne des pourcentages directionnels et des débits de saturation, ainsi qu'une méthode de gestion de la capacité.
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Cornut, Pierre. "La circulation de l'eau potable en Belgique et à Bruxelles :enjeux sociaux de la gestion d'une ressource naturelle". Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 1999. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/211879.
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Barnier, Nicolas. "Application de la programmation par contraintes à des problèmes de gestion du trafic aérien". Toulouse, INPT, 2002. http://www.theses.fr/2002INPT022H.
Texto completoResumen
L'efficacité de la gestion des flux de trafic aérien (ATFM) est une nécessité du développement de l'aviation civile européenne au sein d'un réseau déjà saturé. Actuellement, certaines phases de l'ATFM qui correspondent à des problèmes d'optimisation combinatoire sont résolues empiriquement par des experts et leur modélisation standard est parfois mal adaptée aux contraintes opérationnelles. Nous utilisons la Programmation Par Contraintes pour modéliser de manière plus rigoureuse et réaliste certains de ces problèmes et calculer des solutions optimales. Le premier concerne la régulation par l'attribution de retards au décollage et dépend du second, la configuration des centres de contrôle. Le troisième est l'optimisation de l'utilisation de l'espace aérien dans l'hypothèse où les flux d'avions qui se croisent évoluent à des altitudes différentes. Pour modéliser et résoudre ces problèmes, nous avons défini et réalisé un outil d'optimisation adapté, FaCiLe, qui prend la forme d'une librairie pour le langage fonctionnel Objective Caml. Ses performances sont comparables aux meilleurs produits commerciaux tout en offrant une grande souplesse d'utilisation grâce à de puissantes abstractions. Nous illustrons la flexibilité de l'utilisation de FaCiLe et rapportons les détails de son implémentation.
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Milleville, Annabelle. "« De la pierre à la meule » durant le Néolithique, circulation et gestion des matières premières entre Rhin et Rhône". Phd thesis, Université de Franche-Comté, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00281525.
Texto completoResumen
A partir des séries lacustres de Chalain/Clairvaux (Jura), Charavines « Les Baigneurs » (Isère) et Sutz-Lattrigen « Riedstation » (Suisse), la gestion de l'outillage lithique pondéreux est abordée, depuis l'approvisionnement en matière première jusqu'au rejet des outils. Le premier axe de recherche est chronologique et c'est dans la Combe d'Ain, en milieu calcaire, qu'il trouve son meilleur terrain d'application. Pour le matériel de mouture et de broyage, la gestion des matières premières est différente entre le Néolithique moyen et le Néolithique final, avec le choix de matériaux locaux d'une part, majoritairement exogènes d'autre part. Au Néolithique final, la gestion des matières premières diffère selon leur origine, une valeur plus importante est accordée aux matériaux siliceux, importés sur des distances de 50 km et plus ; l'évolution la plus nette est celle de la réorientation des réseaux d'approvisionnement, synchrone des changements culturels. Pour les polissoirs, les matières premières, majoritairement des grès fins, ne changent pas durant le Néolithique final, et certains gîtes sont déjà connus au Néolithique moyen ; la gestion des supports, à savoir une utilisation maximale des outils, est une constante entre 3200 et 2600 av. J.-C. à Chalain/Clairvaux. Le second axe de recherche est celui de la répartition spatiale des artefacts. Il semble que les moulins de type « va-et-vient » soient utilisés devant les habitations ou dans l'aire du pas-de-porte, avec une possible évolution de la localisation de l'activité de mouture, de l'extérieur vers l'intérieur de la maison, évolution symptomatique de la modification des fonctionnements sociaux au Néolithique final.
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Milleville, Annabelle. "«De la pierre à la meule» durant le néolithique : circulation et gestion des matières premières entre Rhin et Rhône". Besançon, 2008. http://www.theses.fr/2008BESA1004.
Texto completoResumen
A partir des séries lacustres de Chalain/Clairvaux (Jura), Charavines « Les Baigneurs » (Isère) et Sutz-Lattrigen « Riedstation » (Suisse), la gestion de l'outillage lithique pondéreux est abordée, depuis l'approvisionnement en matière première jusqu'au rejet des outils. Le premier axe de recherche est chronologique et c’est dans la Combe d’Ain, en milieu calcaire, qu’il trouve son meilleur terrain d’application. Pour le matériel de mouture et de broyage, la gestion des matières premières est différente entre le Néolithique moyen et le Néolithique final, avec le choix de matériaux locaux d’une part, majoritairement exogènes d’autre part. Au Néolithique final, la gestion des matières premières diffère selon leur origine, une valeur plus importante est accordée aux matériaux siliceux, importés sur des distances de 50 km et plus ; l’évolution la plus nette est celle de la réorientation des réseaux d’approvisionnement, synchrone des changements culturels. Pour les polissoirs, les matières premières, majoritairement des grès fins, ne changent pas durant le Néolithique final, et certains gîtes sont déjà connus au Néolithique moyen ; la gestion des supports, à savoir une utilisation maximale des outils, est une constante entre 3200 et 2600 av. J. -C. à Chalain/Clairvaux. Le second axe de recherche est celui de la répartition spatiale des artefacts. Il semble que les moulins de type « va-et-vient » soient utilisés devant les habitations ou dans l’aire du pas-de-porte, avec une possible évolution de la localisation de l’activité de mouture, de l’extérieur vers l’intérieur de la maison, évolution symptomatique de la modification des fonctionnements sociaux au Néolithique finalThe goal of this work is to understand the management of heavy stone tools, first from supply of the raw material to the moment the tool is discarded. This study is based on the artefacts of three palafittic settlements: Chalain/Clairvaux (Jura), Charavines « Les Baigneurs » (Isère) and Sutz-Lattrigen « Riedstation » (Switzerland). The first line of research is chronological and is best applied to the Combe d’Ain limestone region. In the case of the “back-and-forth” mill, the choice of the raw material differs greatly between the Middle and Late Neolithic. During the earlier period the raw material is exclusively local whereas in the later period it is imported. For the Late Neolithic these tools are treated differently according to their origin. Siliceous stones, imported from more than 50 km, seem to have an important economic value. The clearest indication of evolution is the reorientation of the supply network, which would be consistent with cultural changes. Polishing tools, consisting mostly of fine-grained sandstone, do not vary during the Late Neolithic and some outcrops (20 km from the village) were already exploited during the Middle Neolithic. A constant between 3200 and 2600 BC is that tools were always used until to their end. The second line of research deals with the spatial spread of the heavy stone tools. On lake-dwelling their interpretation is very complex. “Back-and-forth” mill nevertheless seem to be used either in front of the house or at the entrance. There is possibly an evolution of the place of grinding activity from the outside to inside of the house, indicating an evolution of social practices during the Late Neolithic
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Kamenga, Franck. "Optimisation combinatoire intégrée de la gestion du matériel roulant et de la circulation ferroviaire dans les gares de passagers". Thesis, Lille 1, 2020. http://www.theses.fr/2020LIL1I068.
Texto completoResumen
Les gares ferroviaires concentrant les fins et les débuts de trajets des trains structurent l’essentiel de l’exploitation de lignes pour passagers. En effet, on y programme des opérations de préparation du matériel roulant (nettoyage, accouplement des trains…) dites de « produit train » indispensables à la qualité de service. Ces opérations imposent toutefois des manœuvres et nécessitent de garer des trains. Cette thèse aborde de manière intégrée la planification des opérations de « produit train » et la gestion de la capacité en gare. Elle introduit pour cela le Generalized Train Unit Shunting Problem (G-TUSP). Il s’agit plus précisément d’affecter des trains arrivant dans une gare à un départ et des voies de garage et d’ordonnancer leur maintenance et leurs manœuvres. Ces décisions respectent des contraintes liées à des caractéristiques techniques des du matériel roulant et de l’infrastructure ainsi qu’à la nature des opérations réalisées. Le G-TUSP comporte quatre sous-problèmes, souvent traités indépendamment dans la littérature. Cette thèse vise à proposer des algorithmes d’optimisation comme outils d’aide à la décision pour les planificateurs du « produit train ».Une formulation en programme linéaire à variables mixtes est établie en considérant une représentation détaillée des aspects du G-TUSP. La formulation est testée sur des instances réelles de la gare Metz-Ville et des résultats pertinents sont obtenus en une heure de calcul. Nous proposons ensuite des algorithmes dans lesquels nous considérons différentes combinaisons d’approches séquentielles ou intégrées pour sous-problèmes du G-TUSP. Dans une analyse expérimentale détaillée basée sur des instances de la gare de Metz-Ville, nous étudions la contribution de chaque sous-problème à la difficulté du G-TUSP et nous identifions le meilleur algorithme. Cet algorithme donne des résultats très satisfaisants en moins de vingt minutesRailway stations that concentrates most of starts and ends of train journeys structure most of the passenger lines operations. Indeed, rolling stock preparation operations (cleaning, trains coupling…) which are called “shunting” are scheduled there. These operations are essential to ensure service quality. However, these operations require train movement and parking.This thesis tackles an integration of shunting operation planning and capacity management in railway stations. The Generalized Train Unit Shunting Problem (G-TUSP) is introduced to consider this integration. In the G-TUSP we assign trains which arrive in a railway station to a departure and parking tracks and we schedule their maintenance operations and their movements. These decisions respect constraints due to rolling stock and infrastructure characteristics or related the nature of the operations carried out. The G-TUSP includes four sub-problems, often considered independently in literature. This thesis aims at propose optimization algorithms as decision support for shunting planners.A mixed integer linear programming formulation which considers a detailed representation of G-TUSP aspects is set. The formulation is tested on Metz-Ville station real instances and relevant results are obtained within an hour of calculation. We propose then algorithms in which we consider different combinations for the integrated or sequential solutions of the G-TUSP sub-problems. In a thorough experimental analysis, based on Metz-Ville station instances, we study the contribution of each sub-problem to the difficulty of the G-TUSP, and we identify the best algorithm. This algorithm returns very satisfying results in less than 20 minutes
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Hoang, Trung Tuyen. "Modélisation et optimisation de la prédictibilité et de la flexibilité du système de gestion de trafic aérien". Thesis, Rouen, INSA, 2009. http://www.theses.fr/2009ISAM0017.
Texto completoResumen
Cette thèse a pour but de modéliser et d'optimiser deux composantes du système de gestion de flux de trafic aérien : la prédictibilité et la flexibilité. Cette modélisation est équivalente à établir une relation entre la fenêtre temporelle et les taux d'arrivée des avions. Deux approches sont utilisées : l'analyse des données historiques et la modélisation mathématique. L'analyse des données historique a permis de déterminer la fenêtre temporelle raisonnable mais sans pouvoir apporter les améliorations nécessaires pour y arriver. La modélisation mathématique permet non seulement de définir de façon rigoureuse la prédictibilité et la flexibilité mais également de traiter des vols en différents scénarios de priorités. La combinaison de DC algorithme avec des méthodes de résolutions classiques comme Branch and Bound a nettement amélioré la vitesse de la convergence des solutions et donc elle peut être utilisée pour la phase tactique de gestion de flux du trafic aérienThis thesis aims to model and optimise two components of the air traffic flow management system : predictibility and flexibility. This modelling is equivalent to establishing a relationship between the time window and the rate of arrival flights. Two approachs are used : the analysis of historical data and mathematical modeling. The analysis of historical data was used to establish the relationship between the time window and arrivla rate of flights. It provided the optimal time window but could not show how to modify the system to lead to that time window. Mathematical modeling can not only define the predictability and flexibility in the rigourous manner but also deal with different scenarios of fligths priorities. The combination of DC algorithm with classical methods like Branch and Bound has significantly improved the speed of convergence of solutions and therefore it can be used for the tactical phase of the air traffic flow management
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Pellecuer, Luc. "Modélisation des impacts environnementaux de la circulation routière en vue de leur intégration dans les systèmes de gestion des chaussées". Mémoire, École de technologie supérieure, 2014. http://espace.etsmtl.ca/1299/1/PELLECUER_Luc.pdf.
Texto completoResumen
La circulation routière cause des impacts environnementaux dont l’intensité varie en fonction des caractéristiques de la chaussée. Toutefois, les administrations routières prennent rarement en compte dans leur processus de décision ces impacts environnementaux advenant pendant la phase d’utilisation du cycle de vie de la chaussée. Cette déficience aboutit à des choix de gestion techniquement acceptables mais potentiellement non optimaux du point de vue de la société dans son ensemble. Les systèmes de gestion des chaussées traditionnels, dont disposent actuellement les administrations pour remédier à cette situation, ne sont pas adaptés à l’intégration méthodique des impacts environnementaux. Cependant, dans d’autres domaines que la gestion des chaussées, différentes techniques et outils existent pour faciliter leur prise en compte de façon systématique et exhaustive. Dans ce contexte, l’objectif principal de cette thèse est de fournir un outil, basé sur les techniques et connaissances les plus récentes, qui permet de quantifier les impacts environnementaux de la phase d’utilisation de la chaussée en vue de leur prise en compte dans les systèmes de gestion des chaussées.
L’analyse d’un modèle conceptuel, basé sur la méthode du cheminement d’impact (IPA), montre qu’il est possible de relier de façon quantitative les caractéristiques des chaussés aux impacts environnementaux causés par la circulation routière ainsi qu’aux coûts économiques induits par ces impacts. Les caractéristiques des chaussées, telles que le type de matériau ou l’uni du revêtement, ont une influence significative sur l’émission de nuisances environnementales par la circulation routière. Parmi ces nuisances, on retrouve principalement les émissions atmosphériques, les eaux de ruissellement et de percolation, le bruit, et les vibrations. Les impacts environnementaux de ces nuisances, affectant le bien-être des riverains, les écosystèmes, les bâtiments et infrastructures ainsi que les cultures agricoles, induisent des coûts économiques tels que les soins de santé et ou les pertes de productions agricoles.
Sur la base de ce modèle conceptuel, le modèle d’impact environnemental des chaussées (PEIM) a été développé dans le but d’attribuer une valeur économique aux impacts environnementaux. Cette valeur économique peut alors être prise en compte dans les outils économiques de gestion des chaussées utilisés par les administrations routières tels que l’analyse des coûts sur le cycle de vie (ACCV). En se basant sur les caractéristiques du revêtement des chaussées (matériau, âge, uni, texture et rigidité), le PEIM évalue les impacts environnementaux ayant comme origine la circulation routière, c’est-à-dire les impacts environnementaux apparaissant lors de la phase d’utilisation de la chaussée. Il calcule ainsi spécifiquement les coûts des impacts qu’ont la pollution atmosphérique, les gaz à effet de serre ainsi que le bruit sur la santé des riverains, l’état des bâtiments et infrastructures, et la biodiversité.
L’utilisation du PEIM pour évaluer les impacts environnementaux dans le cas d’une section de collectrice revêtue en enrobé bitumineux dans un milieu urbain dense aboutit à plusieurs conclusions. Tout d’abord, le coût économique annuel des impacts environnementaux liés au seul uni de la chaussée est de l’ordre d’un million de dollars par kilomètre pour des unis usuels de la chaussée. De plus, il est démontré qu’une gestion des chaussées appropriée peut réduire substantiellement les impacts environnementaux sur le cycle de vie de la chaussée. Notamment, les stratégies d’entretien préventif permettent aux gestionnaires routiers d’atteindre un bénéfice environnemental environ deux fois plus élevé que les stratégies d’entretien palliatif. Sur le cycle de vie de la chaussée, ces bénéfices environnementaux, représentant plusieurs millions de dollars, excèdent les dépenses nécessaires pour le maintien de l’état de la chaussée. Par ailleurs, bien qu’ils ne soient que très rarement pris en compte, les impacts liés aux bruits sont responsables de la majeure partie des coûts environnementaux en milieu urbain. Au contraire, les impacts dus aux gaz à effet de serre sont les plus présents dans les analyses effectuées par les gestionnaires, alors qu’une stratégie d’entretien réduisant leur émission n’affecte que marginalement le coût environnemental total.
En conclusion, la thèse démontre à la fois la faisabilité pratique de l’incorporation des impacts environnementaux dans les systèmes de gestion des chaussées, l’utilité d’une telle incorporation pour estimer le coût économique réel des alternatives de gestion et la nécessité de cette incorporation pour limiter l’empreinte environnementale des chaussées et ainsi poursuivre un développement durable.
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Eljamassi, Alaeddinne. "Utilisation des systèmes d'information géographique (SIG) dans la gestion des risques routiers en milieu urbain". Saint-Etienne, 2006. http://www.theses.fr/2006STET2088.
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L'intégration de la dimension spatiale dans l'analyse d'accidents routiers était moins bien traitée avant l'intégration des SIG (Systèmes d'Information Géographique) et leurs outils d'analyse spatiale qui nous ouvrent de nouvelles perspectives. La thèse vise à adapter ou autrement dit "customiser" certains modèles de risque d'accident en milieu urbain développés par le TRL en Grande-Bretagne aux contextes français et d'un pays arabe du Moyen-Orient. De plus une simplification du recueil et du codage des données nécessaires à ces modèles est proposée afin d'implémenter ces modèles plus facilement pour la gestion des risques routiers ; bien identifier et localiser les enjeux des risques sur le réseau en milieu urbain est possible grâce à l'utilisation de la technologie des SIG comme outil d'aide à la décisionThe integration of spatial dimension in the analysis of road accidents was less well treated before the integration of GIS (Geographical Information Systems) and their tools for spatial analysis which open a new perspective to us. The thesis aims to customize some urban accident risk models developed at the Transport Research Laboratory in England to the context of French and Arabic countries in the Middle East. Some simplification of the data collection and coding necessary for these models, is proposed in order to implement these models in an easier way for road risk management ; A fair identification and localization of the major problems of road risk in urban area is now possible through the use of GIS technology as a tool for decision-making
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Quesne, Muriel. "Nouvelles procédures de gestion du trafic aérien en Europe : Influence sur la consommation de carburant et la production d'émissions". Université Louis Pasteur (Strasbourg) (1971-2008), 2004. http://www.theses.fr/2004STR13020.
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Ouattara, Baba Ouinténi. "Contribution à l'analyse, l'évaluation et la mise en œuvre des nouveaux moyens de contrôle du trafic aérien : application à l'Afrique occidentale". Toulouse 2, 2005. http://www.theses.fr/2005TOU20023.
Texto completoResumen
Dans ce mémoire de thèse, un état de l'art sur les moyens et les méthodes de contrôle du trafic aérien, notamment dans le cadre des nouveaux moyens de navigation, est tout d'abord présenté. Puis le concept central de conflit potentiel est introduit et caractérisé sur le plan géométrique. Une approche stochastique puis une approche floue sont alors développées pour évaluer la criticité des conflits potentiels. L'analyse des différentes méthodes proposées pour la résolution des conflits conduit alors à proposer une approche de résolution dite stratégique compatible avec le transfert à bord d'une partie de la responsabilité de la gestion des conflits. La dernière partie de cette thèse, évalue sur le plan pratique les conséquences de la mise en œuvre du free flight, dans le cadre d'une délégation partielle, dans un espace aérien caractérisé par une couverture radar partielle et un trafic peu dense, démontrant son intérêt par rapport aux pratiques actuellesIn the first part of this study, a state of the art about the current means and methods devoted to Air Traffic Control, specially considering the new navigation systems, is presented. Then the central concept of potential conflict is introduced and characterized geometrically. A probabilistic and a fuzzy logic approach are introduced to evaluate the criticity of a potential conflict. Then the analysis of different proposals to cope with the resolution of conflicts leads to develop a strategic resolution approach which seems more compatible with the on board delegation to solve conflicts. In the last part of this thesis, the consequences of the adoption of a partial delegation within an airspace characterized by a low density traffic with partial radar coverage, are upraised, showing by comparison with the current practice the clear interest for their adoption
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Mourou, Pascal. "Planification et contrôle d'exécution dans un monde multi-agent : copilote pour véhicule en circulation autoroutière". Toulouse 3, 1994. http://www.theses.fr/1994TOU30135.
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La premiere partie de la these decrit les fondements de l'intelligence artificielle utilises pour donner une definition detaillee de l'intelligence artificielle distribuee. La notion de relation entre agents y est approfondie. La representation des connaissances de chaque agent et la facon dont un monde multi-agent peut etre simule y sont egalement decrites. Tout cela permet a l'auteur de caracteriser ce monde multi-agent particulier qui est celui de la circulation autoroutiere. La deuxieme partie presente differentes methodes de decision multi-agent permettant a un agent de prendre une decision en fonction des influences des autres agents. Elles permettent de mettre en uvre des regles de priorite qui servent a resoudre les conflits pour acceder a des ressources communes. Une evaluation theorique du cout de ces methodes est donnee. L'auteur propose d'utiliser celle qui est la plus avantageuse pour faire de la planification multi-agent, chaque agent produisant un plan d'actions en fonction des intentions a court terme des autres agents. La replanification selective permet a chaque agent de reagir efficacement lorsqu'une nouvelle information remet en cause une partie de son plan. Ces resultats sont utilises pour construire un pilote automatique pour vehicule en circulation autoroutiere. Il fournit les elements necessaires a la realisation d'un copilote pour la surveillance d'un vehicule pilote par un conducteur humain
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Cousin, Grégoire. "La gestion juridique des migrations des Roms / Roumains : 2007-2012 : de la Roumanie à l'Italie et à la France". Thesis, Tours, 2013. http://www.theses.fr/2013TOUR1006/document.
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Cette recherche s’intéresse à la situation des Roms / Roumains, via l’étude des pratiques juridiques en France et en Italie entre 2007 et 2012. A travers les outils du droit public seront étudiées les pratiques administratives ainsi que les décisions politiques et juridiques tendant à gérer l’immigration des Roms / Roumains. Les droits nationaux se sont transformés en 5 ans pour cerner cette population européenne immigrante, ethniquement visée par le discours politique. Les autorités nationales transigent avec le droit européen pour réprimer l’immigration des Roms / Roumains. À travers cette étude est menée, d’une part, une réflexion sur les conditions de transformation de la législation sur de grands thèmes de société comme la pauvreté, la libre circulation des citoyens de l’Union, l’ordre public dans la rue, les propriétés privées et publiques et la mendicité, et d’autre part, une analyse de l’illégalisme et de la marginalité dans l’administration des sociétés contemporainesThis research focuses on the situation of Roma / Romanians, through the study of legal practice in France and Italy between 2007 and 2012. It analyzes through the public law studies paradigm, the administrative practices, the political and legal decisions of managing migration, living conditions and integration of Roma / Romanian. During five years, italian and french domestic laws have changed in order to exclude the European immigrant population labelled as roma in some the political discourses. National authorities deal with European law in order to suppress immigration of Roma / Romanian. Through this study, was conducted on the one hand, a reflection on the processing conditions of the legislation on major societal issues such as poverty, the free movement of EU citizens, the public order “in the street”, private and public properties, begging, and secondly an analysis of illegality and marginality in the administration of contemporary societies
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Dahyot, Rozenn. "Analyse d'images séquentielles de scènes routières par modèle d'apparence pour la gestion du réseau routier". Université Louis Pasteur (Strasbourg) (1971-2008), 2001. https://publication-theses.unistra.fr/public/theses_doctorat/2001/DAHYOT_Rozenn_2001.pdf.
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Ma, Ji. "Optimisation du trafic aérien dans de grands aéroports". Thesis, Toulouse 3, 2019. http://www.theses.fr/2019TOU30052.
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La croissance du trafic aérien engendre des congestions et des retards des vols, tant dans les aéroports que dans les espaces aériens environnants. En fait, les aéroports sont limités en termes de capacité et représentent les principaux goulots d'étranglement du système de gestion du trafic aérien. Une planification et un contrôle efficaces sont essentiels pour améliorer l'efficacité des opérations aéroportuaires et réduire les retards des vols. Dans des recherches antérieures, plusieurs sous-problèmes liés aux opérations aéroportuaires ont déjà été examinés séparément, tels que le séquencement de pistes, les mouvements au sol, la gestion de l'espace aérien terminal, dite Terminal Maneuvering Area (TMA), etc. Cependant, toutes ces opérations sont étroitement liées et peuvent dépendre les unes des autres. Ceci motive le développement d'approches d'optimisation intégrées pour la gestion du trafic aérien dans les aéroports et dans l'espace aérien environnant. Dans cette thèse, nous proposons une approche d'optimisation à deux niveaux désignés par niveau macroscopique et niveau microscopique. En effet, suivant les horizons de prédiction des différents problèmes, nous considérons d'abord un horizon à long terme avec un réseau abstrait de l'aéroport et de la TMA. Ensuite, nous aborderons le problème à un horizon plus court en considérant un réseau détaillé de l'aéroport. Dans la première partie de la thèse, nous nous sommes concentrés sur l'optimisation intégrée du problème d'opérations de l'aéroport et du problème de gestion de l'espace aérien terminal à niveau macroscopique. L'aéroport est modélisé comme un réseau abstrait: le terminal, le réseau de taxis et la piste sont considérés comme des ressources spécifiques ayant une capacité maximale définie, et la TMA est modélisée à l'aide d'une structure de réseau d'itinéraires prédéfinis. Ce niveau d'abstraction vise à identifier les situations de congestion aéroportuaire. Nous développons un modèle d'optimisation pour minimiser les retards de vol, résoudre les conflits d'espaces aériens et diminuer les congestions aéroportuaires en contrôlant la vitesse d'arrivée, les heures d'arrivée et de départ et la piste attribuée, tout en respectant diverses contraintes opérationnelles. Une metaheuristique de recuit simulé adaptée, combinée à une approche de décomposition temporelle, est proposée pour résoudre le problème correspondant. Des simulations menées sur des données issues de l'aéroport Paris Charles De-Gaulle montrent des améliorations potentielles en termes de réduction de la congestion et des retards de vol. La deuxième partie de la thèse porte sur le problème du séquencement de pistes d'aéroport et des mouvements au sol à un niveau microscopique. Dans cette partie, nous représentons l'aéroport (les portes, le réseau de taxi, les pistes) par un graphe détaillé et nous considérons les routes de chaque avion sur la base de ce réseau. Le but est de résoudre tous les conflits entre avions lors du roulage, en leur attribuant des heures de push-back, des vitesses de roulage ainsi que des positions (seuil de piste ou point de croisement) et des temps d'attente. Le modèle d'optimisation est conçu pour réduire la file d'attente des pistes et les retards de vol, ainsi que les temps de roulage tout en considérant les problèmes de sécurité liés aux opérations sur la surface. Une comparaison par rapport aux scénarios de référence indique que l'optimisation donne de bons résultats pour deux grands aéroports: l'aéroport Paris Charles De-Gaulle (CDG) et l'aéroport Charlotte Douglas International (CLT). Des gains importants en termes de temps de roulage et de réduction de la file d'attente de décollage sont obtenus particulièrement à CLT, qui est plus enclin à la congestion. La dernière partie de la thèse s'intéresse à un problème se posant à un horizon court terme. Ce problème consiste à séquencer les départs tout en tenant compte des traversées de piste par des arrivéesThe air traffic growth induces congestion and flight delays both at the airports and in the surrounding airspaces. In fact, the airports are limited in terms of capacity and represent the major bottlenecks in the air traffic management system. Efficient planning and control are critical to enhance the airport operation efficiency and to reduce flight delays. In prior research, several sub-problems associated with airport operations have already been discussed separately, such as runway scheduling, taxiway scheduling, terminal airspace management, etc. However, these operations are closely related and can affect each other. This motivates the development of an integrated optimization approach for managing air traffic at airport and in the surrounding airspace. In this thesis, we suggest a two-level optimization approach which works on both the macroscopic and the microscopic levels. Following the prediction horizon of different problems, we consider first a long term horizon with an abstract network of airport and TMA. Then, we consider a shorter horizon with a detailed network of airport components. In the first part of the thesis, we focus on the integrated optimization of airport operation problem and terminal airspace management problem at a macroscopic level. The airside is modeled as an abstract network: terminal, taxi network, and runway are seen as specific resources with a defined maximum capacity, and the TMA is modeled by a predefined route network structure. This level of abstraction aims at identifying the airport congestion situations. We develop an optimization model to minimize flight delays, resolve airspace conflicts, and mitigate airport congestions by controlling speed, arrival and departure times, and assigned runway, while keeping various operational constraints. An adapted simulated annealing (SA) metaheuristic combined with a time decomposition approach is proposed to solve the corresponding problem. Computational experiments performed on case studies of Paris Charles De-Gaulle airport show potential improvements on airport congestion mitigation and flight delay reduction. The second part of the thesis deals with the airport runway and taxiway scheduling problem at a microscopic level. In this part, we represent the airport (gate, taxiway, runway) with a detailed surface node-link network, and we consider individual aircraft trajectories based on this graph. We aim at resolving the ground conflicts among aircraft, assigning the pushback times, the taxi speeds and the positions (runway threshold or holding point) and the holding times. The optimization model is designed to reduce runway queue length and minimize flight delays as well as taxi times with respect to safety concerns in surface traffic operations. A comparison with regard to baseline scenarios of the microscopic optimization benefits is presented for two major airports: Paris Charles De-Gaulle (CDG) airport and Charlotte Douglas International airport (CLT). Important gain in taxi time savings and runway queue length reduction are achieved, particularly at CLT since it is more prone to congestion
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STOICA, Dragos. "Analyse, representation et optimisation de la circulation des avions sur une plate-forme aeroportuaire". Phd thesis, Institut National Polytechnique de Toulouse - INPT, 2004. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00009323.
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Au cours des dernieres decennies, la demande de trafic au niveau des aeroports a augmente regulierement a tel point que le trafic au sol est devenu critique pour la securite et l'efficacite des operations aeroportuaires. Cette these propose une approche a deux niveaux pour l'analyse et l'optimisation du trafic avion au sol sur les aeroports. Elle est divisee en trois parties: - La premiere partie introduit la problematique generale et son environnement - La deuxieme partie traite la gestion a moyen terme du trafic au sol des avions. Une approche globale pour estimer la capacite theorique et la capacite pratique du trafic avion est proposee. Celle-ci met en Suvre une approche d'optimisation du flux dans un reseau qui conduit a la formulation de differents problemes de programmation mathematique - La troisieme partie traite du niveau tactique et une approche adaptative est developpee pour definir les routes et les horaires associes aux mouvement d'arrivee ou de depart des avions. Une approche de resolution operationnelle est alors proposee.
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Lenoble, Clément. "L’exercice de la pauvreté : les franciscains d’Avignon, l’incertitude économique et la circulation des richesses à la fin du Moyen Âge". Thesis, Lyon 2, 2010. http://www.theses.fr/2010LYO20058.
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Comment analyser et tenter de comprendre le fonctionnement et les transformations des économies conventuelles franciscaines généralement constatées à la fin du Moyen Âge dans les testaments conservés par les couvents et les notaires ? Interprétées comme un abandon de l’idéal de pauvreté et comme une trahison du projet originel de François d’Assise, justifiant la contestation et la dissidence des Spirituels puis la réforme de l’Observance, ces mutations de la vie franciscaine sont très vivement mises en lumière par les comptes quotidiens exceptionnels du couvent d’Avignon, les seuls de cet ordre religieux à avoir été non seulement conservés mais probablement aussi produits à partir de 1359. Malgré leurs lacunes, ils autorisent une reconstitution précise et minutieuse du mode de vie des frères, des mécanismes de leur économie, de la nature de leurs échanges avec la société urbaine ainsi que de leurs méhodes de gestion et d’administration pendant 120 ans. Ils permettent de lire l’économie conventuelle et les pratiques à la lumière de la conjoncture, brutalement inversée après le départ des papes, mais aussi à l’aune des normes et des principes élaborés par les théologiens de l’ordre et par les juristes de la fin du Moyen Âge. Ils montrent les efforts des Mineurs pour se soumettre aux aléas du marché local et la virtuosité technique avec laquelle ils s’y emploient. Ils révèlent les liens entre l’activité pastorale franciscaine, les pratiques dévotionnelles des fidèles et l’économie du couvent. Ils permettent de mieux saisir la nature des rapports entre la ville et les Mendiants et de proposer quelques éléments d’explication à leurs transformations, en lien avec les mutations des sociétés urbaines et des rapports à l’au-delà à la fin du Moyen ÂgeHow analyse and understand the way the Franciscans ruled their houses in the late Middle Ages ? The transformations of conventual economics have been observed in notarial documentation and considered as the abandon of the original ideal of poverty, a betrayal of Francis of Assisi’s original project, that would justify the Spiritual’s protest movement and the Observant reform. These mutations are brought to light by the daily ledgers of the convent of Avignon produced and conserved from 1359 to 1480. It is possible to reconstruct the Friars’ way of life, their economics, the exchanges with the city and their specific methods of managing the convent. It is possible to analyse the conventual economic in the light of the economic crisis, the franciscan rules and norms elaborated by the theologians and jurists. The ledgers show the Friars’ efforts and methods to submit themselves to the local market. It reveals the links between pastoral activities, the faithful’s piety and the conventual economics
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Kamel, Boumediene. "Gestion de trafic : controle d'accès et limitation dynamique de la vitesse". Thesis, Artois, 2011. http://www.theses.fr/2011ARTO0204/document.
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La congestion des autoroutes est un problème qui apparait de façon récurrente et qui a un large impact économique, environnemental et social. Ce problème peut être résolu en augmentant la capacité des autoroutes ou en diminuant la demande de trafic. Ces solutions sont longues à mettre en oeuvre et sont très coûteuses. Une solution accessible à plus court terme consiste à mettre en oeuvre un système de gestion du trafic. Dans cette optique, plusieurs actions et mesures de contrôle ont été développées pour améliorer l’efficacité des autoroutes. Parmi ces actions, on peut citer le contrôle d’accès et la limitation dynamique de la vitesse. Le contrôle d’accès consiste en une régulation du flux de véhicules désirant entrer sur une autoroute à partir d’une rampe. Nous avons développé la stratégie DFC (Différence de Flux Caractérisée par une densité désirée). Elle vise à maintenir sur la chaussée principale, au niveau de la rampe d’entrée,une densité inférieure à une cible déterminée au préalable à l’aide de simulations. Cette nouvelle stratégie a été comparée aux stratégies existantes telles que ALINEA et PI-ALINEA. La stratégie DFC présente l’intérêt de ne pas générer de phénomènes oscillatoires dans les trajectoires du flux et de ne pas nécessiter de paramètres à régler. La limitation dynamique de la vitesse impose sur plusieurs tronçons de la chaussée principale une limitation de vitesse qui dépend des conditions de circulation. L’objectif est d’éviter la congestion au niveau d’un goulot d’étranglement qui se trouve en aval. Nous avons proposé plusieurs stratégies de limitation dynamique de la vitesse. Elles utilisent toutes le modèle de trafic METANET. Deux des méthodes proposées exploitent le terme d’anticipation du modèle METANET et la troisième est basée sur le flux. Enfin, les différentes stratégies de limitation dynamique de la vitesse ont été utilisées en coordinationavec le contrôle d’accès DFC. La coordination permet d’obtenir des résultats meilleurs qu’un contrôle d’accès utilisé seul ou une limitation dynamique de la vitesse utilisée seuleThe highways congestion is a problem which appears in a recurring way and which has a wide economic, environmental and social impact. This problem can be resolved by increasing the highways capacity or by decreasing the traffic demand. These solutions are long to operate and are very expensive. An accessible solution in the shorter run consists in implementing a traffic management system.In this optics, several actions and control measures were developed to improve the efficiency of highways. Among these actions, we can quote the ramp metering control and the dynamic speed limits.The ramp metering consists of a regulation of the vehicles flow wishing to enter on a highway from an on-ramp. We developed the DFC strategy (Différence de Flux Characterisée par une densité désirée). It aims at maintaining on the main road, at the vicinity of the on-ramp, a density lower than a target beforehand determined by means of simulations. This new strategy was compared with the existing strategies such as ALINEA and PI-ALINEA. The DFC strategy presents the interest not to generate oscillatory phenomena in the trajectories of flow and not to require parameters to be adjusted. The dynamic speed limits imposes on several sections of the main road a speed limit which depends on traffic conditions. The objective is to avoid the congestion at a downstream bottleneck. We proposed several strategies of dynamic speed limits. They use quite the METANET model of traffic. Two of the proposed methods exploit the model METANET anticipation term and the third is based on the flow. Finally, the various strategies of dynamic speed limits were used in coordination with the DFC ramp metering. The coordination allows to obtain the results better than ramp metering used only or dynamic speed limits used only
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Stankovic, Stéphanie. "Les processus cognitifs en jeu dans les jugements de risques en situation complexe et dynamique : le cas du contrôle aérien". Toulouse 2, 2008. http://www.theses.fr/2008TOU20105.
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Cette thèse s’inscrit dans l’interrogation suivante : « Quels sont les processus cognitifs en jeu dans les jugements de risque de conflit émis par des contrôleurs aériens ? ». Pour répondre à cette question nous avons étudié les jugements de risque de conflits entre deux avions émis par des contrôleurs experts en suivant l'approche de la lentille de Brunswik (1952) et celle du modèle de l'intégration de l'information d'Anderson (1996). L'application de ces deux modèles aux jugements de risque nous a permis d'identifier certains éléments qui ont un rôle majeur dans l'élaboration des jugements et de spécifier les règles d'intégration qui les régissent. Cette application se décline dans trois études empiriques : la première porte sur des jugements de risque émis par des contrôleurs aériens experts et des étudiants du contrôle aérien. Dans cette étude nous proposons un modèle du jugement à trois variables. La deuxième étude est une mise à l'épreuve de ce modèle et une analyse des règles d'intégration de l'information. La dernière étude intègre plusieurs éléments déterminants dans l'élaboration des jugements. Nous démontrons qu'il est primordial d'adopter une approche intégrant les différences individuelles pour étudier les jugements des contrôleurs aériens. Ces résultats pourraient être utilisés pour le développement d'outils d'aide à la décision et pour améliorer les programmes de formationThe main interrogation of this thesis is: “What are the cognitive processes involved in judgments of potential conflict given by air traffic controllers? “. To answer this question we investigated the risk judgments about conflict between two aircraft given by expert and novice air traffic controllers following the approach of the lens of Brunswik (1952) and the model of integrating information of Anderson (1996). The application of these two models to the risk judgments allow us to identify particular components that have a major role in shaping judgments and specify the rules governing integration. This application is developed across three empirical studies: the first relates to risk judgments issued by air traffic controllers' experts and students. In this study we propose a model of risk judgments based on three variables. The second study is a test of the proposed model and an analysis of the rules of integrating information. And the last study incorporates several elements in shaping judgments. We demonstrate that it is crucial to adopt an individual differences approach to study judgments by air traffic controllers. Also, these findings should have implications for developing user-friendly interfaces with conflict detection devices and for devising ATC training programs
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Idrissi, Abdellah. "Modélisation et optimisation des systèmes complexes par des réseaux de contraintes". Amiens, 2008. http://www.theses.fr/2008AMIE0123.
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Les réseaux de contraintes (appelés aussi Programmation Par Contraintes) traitent plus particulièrement les problèmes combinatoires, c’est à dire les problèmes où plusieurs combinaisons doivent être testées. Une des caractéristiques importantes de ces réseaux de contraintes est l’aspect déclaratif. Il s’agit de décrire le problème, mais il n’est pas nécessaire de décrire comment le résoudre. Il existe dans la littérature toute une panoplie d’algorithmes résolvant ces types de problèmes. Plusieurs questions peuvent être posées, on peut citer, entre autres, existe t-il une solution, combien de solutions, etc. Et s’il n’y a pas de solution exacte, quelle est la meilleure solution. C’est pour répondre à ces questions qu’il a été conçu le formalisme des problèmes de satisfaction de contraintes (CSP pour Constraint Satisfaction Problem) ainsi que ses variantes notamment les CSP Distribués (notés DisCSP pour Distributed CSP) et les CSP Valués (notés VCSP pour Valued CSP). Ces problèmes de satisfaction de contraintes permettent de représenter, de résoudre et d’optimiser d’une manière simple un grand nombre de problèmes réels comme la planification, la conception, l’attribution de ressources, l’emploi du temps, l’ordonnancement de tâches ou plus généralement les problèmes d’aide à la décision. C’est dans ce cadre que se situent nos travaux. En effet, nous avons étudié trois catégories de problèmes : les problèmes de conflits entre agents, les problèmes d’allocation de capacités, et enfin les problèmes des réseaux mobiles ad-hoc. À chacun de ces trois problèmes, nous avons proposé une modélisation sous forme d’un réseau de contraintes, implémenté au moins un algorithme de résolution et proposé une méthode d’optimisation. Nous avons validé nos propositions par des résultats expérimentaux. Ces derniers, dans les trois cas, ont prouvé que nos différentes approches donnent des résultats très prometteursThe Constraints Network (also called Constraints Programming) treats particularly combinatorial problems, i. E. Problems where several combinations must be tested. One of the important features of a constraint network is its declarative aspect. A constraint network describes a combinatorial problem, but it is not necessary to describe how to solve the problem. There exist in the literature many algorithms solving the problem by satisfying every constraint in the constraint network describing the problem. Several questions can be asked when satisfying a constraint network. Among them we can cite: is there any solution? how many solutions? if there is no exact solution? Which is the best solution? etc. . . It is for answering to these questions that the formalism of the Constraint Satisfaction Problem (CSP) and its alternatives, in particular the Distributed CSP (noted DisCSP) and the Valued CSP (noted VCSP), were introduced. The CSP formalism and its alternatives make it possible to represent, solve, and optimize in a simple manner a large number of real problems such as the problems of planning, design, resources allocation, timetable, scheduling of tasks or more generally the problems of the decision-making aid. Our work was to use the CSP formalism to solve real combinatorial problems. We studied three categories of problems: problems of conflicts between agents, problems of capacities allocation, and problems of mobile ad hoc networks. For each one of these three problems, we proposed a modelling in form of constraint network, implemented at least an algorithm of resolution and proposed an optimization method. We validated our methods by experimental results, showing that our various approaches give very promising results
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Dente, Sébastien. "The stakes of circulation in sustainable societies : logistics and functional economy". Thesis, Troyes, 2013. http://www.theses.fr/2013TROY0017/document.
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Les économies circulaires et de fonctionnalité sont souvent présentées comme des stratégies prometteuses quant à leur capacité à résoudre les problèmes environnementaux associés aux systèmes de production et de consommation actuels. Cependant, malgré les consommations d’énergie et émissions croissantes associées à la mondialisation de nos systèmes modernes, la question de la circulation reste peu abordée. Le présent travail s’attache à combler ce manque en analysant les effets de la représentation des activités humaines et des processus de circulation sous le champ de la durabilité. En s’intéressant ainsi au triptyque durabilité/chaîne d’approvisionnement/ économies circulaires et de fonctionnalités, le présent travail montre notamment la barrière à la durabilité que constitue la représentation standardisée de l’espace et du temps associée à la convention économique actuellement dominante. Ainsi, l’approche en circuit fermé de l’économie circulaire et l’approche servicielle de co-production associée à l’économie de fonctionnalité ne s’avèrent être des stratégies efficacement durables que si une approche spécifique des ressources et de la demande y est associée. Ce point a notamment été développé à travers un modèle logistique qui montre par rapport à un scénario logistique de référence une augmentation de 5% des émissions de CO2 liés au transport de marchandises entre régions françaises pour une approche générique de l’économie de fonctionnalité contre une diminution de 3% des émissions dans le cas d’une approche spécifiqueFunctional and circular economies are often presented as promising strategies to address the environmental issues associated with our modern production/consumption systems. Within these systems, the circulation processes themselves are usually poorly addressed, in spite of the increasing energy consumption and emissions associated with logistics under the current trends of globalization. The present thesis aims at filling this gap by analyzing the relationship between the representation of human activities and circulation processes and the issue of sustainability. Dealing with the triptych sustainability/supply chain management/circular and functional economies, the thesis shows that the standardized representation of space and time in the current dominant economic conventions acts as a barrier to the development of truly sustainable circulation processes. It finds that the closing loop approach of the circular economy and the product/service approach of the functional economy require specific definitions and policy measures for resources and demand, so that they can be considered as real sustainable strategies. This necessity to develop specific new approaches was further supported with evidence from a new logistics and freight transportation model for France. The model indicates that a generic approach towards a functional economy would lead to 5% increase of CO2 emissions (associated with French interregional traded tons) while a targeted approach would lead to a 3% reduction in comparison to the reference logistics scenario
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Trollé, Xavier. "Développement d'un modèle de gestion des échanges de masse et d'énergie généralisable aux différents couverts dans les GCM : analyses et tests de nouveaux concepts". Paris 6, 2008. http://www.theses.fr/2008PA066676.
Texto completoResumen
L’objectif de cette thèse est de déterminer comment le modèle de continuum sol plante atmosphère, développé par l’INRA (Tuzet et 2003), très sensible au stress hydrique, peut être incorporé à un modèle de circulation générale (GCM) et s’il peut lui apporter une amélioration sensible. Un schéma de résolution numérique a été créé, adapté à la logique de résolution des GCM tout en conservant les interactions responsables de l’équilibre du continuum. Cette résolution améliore ses performances (temps de calcul, stabilité). Les résultats de ce modèle ont été comparés avec ceux de SECHIBA (le GCM du LMD) et plus sommairement d’autres modèles sur un site semi-aride en Arizona, en marge d’une campagne de PILPS (Bastidas 2003). Son comportement est globalement meilleur mais insuffisamment pour justifier son insertion dans un GCM. L’évaporation du sol limite les performances des modèles, en raison d’un bilan hydrique trop simple pour l’INRA, et d’erreurs de résolution numériques dans SECHIBA.
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Nguyen, Huy-Hoang. "Coordination des avions pour la résolution de conflits : Une approche basée sur le graphe PERT disjonctif". Compiègne, 2004. http://www.theses.fr/2004COMP1493.
Texto completoResumen
La forte croissance du trafic aérien, notamment dans l'espace européen, occasionne des situations de conflit plus complexes qui font augmenter la charge de travail des contrôleurs. Afin de trouver une solution globale pour un cluster comprenant plusieurs avions avec un grand nombre de conflits, on doit résoudre le problème de la coordination d'actions entre des avions pour la résolution des conflits. Ce problème est un problème combinatoire NP-difficile, si l'objectif est la minimisation du coût global. On ne connaît pas de méthode exacte donnant une solution globale à ce problème dans les situations où le trafic est dense. Dans cette thèse, nous élaborons une approche basée sur la théorie de l'ordonnancement et plus précisément sur les modèles disjonctifs: chaque cluster de n avions en conflit est modélisé par un graphe PERT disjonctif, chaque paire d'arcs disjonctifs représente un conflit entre deux avions impliqués dans le cluster. Il faut résoudre un problème classique d'ordonnancement avec des contraintes conjonctives et disjonctives dont l'objectif est la minimisation de la somme des retards. Le graphe PERT solution montre le séquencement des actions (manœuvres), que les avions impliqués dans le cluster devront effectuer pour la résolution des conflits. Cette nouvelle approche a été intégrée dans la plateforme de simulation eDEP. Elle a été expérimentée avec un cluster de 20 avions avec 37 conflits effectifs, et un cluster de 15 avions avec 49 conflits effectifs en des temps de calcul acceptables. Les résultats numériques obtenus montrent l'efficacité de l'approche basée sur l'ordonnancement disjonctif, que n'inclut pas la résolution de conflit.
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Barriquault, Cyril. "Représentation d'incidents dans le retour d'expérience de la Navigation Aérienne". Paris 8, 2005. http://www.theses.fr/2005PA082572.
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[Résmé en français]Cette thèse vise à analyser les représentations des enquêteurs de la navigation aérienne. Elle prend sa source dans une revue de questions sur les activités réflexives à tous les niveaux organisationnels et sur les narrations de contrefactuels. Nous démontrons que les narrations des " expérimentés " représentent des facteurs/défenses avérés et des scénarios potentiels élaborés à partir de l'incident analysé. Nos résultats illustrent que le système " Navigation aérienne " ne garde pas de trace organisationnelle des représentations de potentiels. Ensuite, nous observons que ces évocations de scénarios potentiels constituent une compétence critique caractérisant les " expérimentés ". Nous montrons enfin que les " débutants " élargissent le champ de leur analyse d'un incident si leur discours est aidé par une méthode de questionnement (appelée MESOP). Ces résultats pourront aider la conception d'une base de donnée et d'une formation à destination des enquêteurs.
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Haddad, Ramzi. "Coordination des conflits aériens en présence d’incertitudes : Une étude basée sur l'ordonnancement à contraintes de ressources". Compiègne, 2006. http://www.theses.fr/2006COMP1634.
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Le volume du trafic aérien a augmenté de 80% en dix ans, une croissance qui est appelée à se poursuivre. Les systèmes actuels de gestion du trafic aérien (Air Traffic Control systems), avec les améliorations en cours, devraient permettre de faire face à cette augmentation jusqu'au milieu de la prochaine décennie. En réponse a cette nécessité, ce travail de thèse, qui se situe à la jonction de deux domaines : l'ordonnancement de projet à contraintes de ressources et la coordination du trafic aérien. Nous avons mis en place un système dynamique permettant de résoudre les problèmes de gestion du trafic sous incertitudes en intégrant diverses techniques adaptées aux aléas existant dans ce contexte. Notre domaine d'application privilégié était la coordination (En-Route) du trafic aérien. Ce type de projet présente des caractéristiques relevant aussi bien de l'ordonnancement que de la planification sous incertitudesThe volume of the air traffic increased 80% in ten years, a growth that is called to continue. The improvements of the present systems of air-traffic management should permit to face this increase until the middle of the next decade. Ln response to this necessity, this thesis work is located between the junctions of two domains: project resources constraints scheduling and the air-traffic coordination. We constructed a dynamic system that permits to resolve air traffic management problems under uncertainties while integrating various techniques adapted to the hazards existing in the context. Our privileged application domain was the coordination (En-Route) of the aerial traffic. This type of project presents features raising form scheduling and organization under uncertainties domains
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Scapin, Thomas. "La circulation transnationale de l'éthique publique : socio-histoire d'un répertoire océdéen du bon gouvernement et de ses réceptions au Québec et en France (années 1990-années 2010)". Thesis, Lyon, 2019. http://www.theses.fr/2019LYSE2094.
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Cette thèse part du constat d’un intérêt accru pour l’éthique des agents publics depuis les années 1990 et d’une référence généralisée aux travaux de l’Organisation de coopération et de développement économiques sur ce sujet. S’appuyant sur un travail archivistique, des entretiens et de l’observation participante, cette recherche analyse la circulation du répertoire de l’OCDE en matière d’éthique de l’administration publique. Ce dernier renvoie aux manières de concevoir et de gérer la bonne conduite des fonctionnaires selon l’organisation internationale qui sont promues sous la forme de modèles, de standards, de recettes, d’instruments etc. La thèse se déploie en trois temps. Elle étudie d’abord la genèse du répertoire océdéen en éthique publique, puis les frontières de la circulation des idées et des savoirs qui alimentent ce dernier, et enfin sa réception au Québec et en France. La première partie retrace le développement d’activités consacrées à l’éthique publique à l’OCDE depuis les années 1990 et montre que la prise en compte de cette question constitue un frein aux réformes de l’État d’après le New Public Management. La deuxième partie met en évidence les barrières linguistiques, nationales, disciplinaires, culturelles, géopolitiques et géographiques, et professionnelles qui entravent les échanges scientifiques transnationaux dans ce domaine. La troisième partie souligne la convergence limitée des politiques québécoises et françaises d’éthique publique qui demeurent avant tout marquées par leur contexte national d’élaboration. L’analyse de la circulation de l’éthique publique révèle au final l’hybridation qui caractérise le bon gouvernement dans les pays de l’OCDE au XXIe siècleThe starting point of this PhD research is the growing interest in the ethics of public servants since the 1990s and the widespread recognition of the work done by the Organization for economic co-operation and development on that matter. Based on archives, interviews and participatory observation, this research analyzes the circulation of the OECD’s repertoire regarding public administration ethics. The latter refers to what good conduct of public servants means and how it should be managed according to the Organization which promotes various frameworks, standards, and instruments in this regard. The dissertation falls into three parts regarding the genesis of the OECD’s repertoire, the boundaries of the transnational circulation of knowledge fuelling this repertoire, and its reception in Québec and France. The first part studies the development of activities dedicated to public service ethics in the OECD since the 1990s. It shows that taking into account the ethical issue curbs the rise in New Public Management reforms. The second part highlights the language, national, disciplinary, cultural, geostrategic, geographical and professional barriers that hinder transnational scientific exchanges in the field of public ethics. The third part emphasizes the limited convergence between ethics policies in Québec and France since they depend mainly on the national context in which they are formulated. The study of public ethics’ circulations finally outlines the hybridization of good government in OECD countries in the 21ft century
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Giret, Rébecca. "Imagerie radar par synthèse d'ouverture pour la gestion du trafic autoroutier". Phd thesis, INSA de Rennes, 2003. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00922039.
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La gestion et la maitrise du trafic autoroutier prend une importance particulière depuis cette dernière décennie de par l'augmentation constante du nombre de véhicules sur les routes. A cet égard, l'utilisation du télépéage est un moyen de fluidifier le trafic automobile aux abords des accès autoroutiers : les véhicules sont identifiés lorsque le badge à bord des véhicules est détecté par la balise de télépéage. L'objectif de l'étude présentée dans ce mémoire est l'ajout d'une fonction d'imagerie à un système de télépéage pour contrôler la nature du véhicule. La balise de télépéage émet un signal à ondes continues pour la détection du badge de l'usager. La cible (le véhicule), en passant sous la balise, crée le mouvement nécessaire à une synthèse d'ouverture. En effet, l'imagerie radar par synthèse d'ouverture permet l'obtention d'une image radar haute résolution. Dans l'axe distance (axe de propagation de l'onde émise), cette résolution peut être obtenue avec un signal impulsionnel et/ou modulé. La résolution dans l'axe azimut (sens de déplacement du radar ou de la cible) est atteinte grâce au mouvement relatif entre le radar et la cible.
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Ragosta, Martina. "A multi-modelS based approach for the modelling and the analysis of usable and resilient partly autonomous interactive systems". Thesis, Toulouse 3, 2015. http://www.theses.fr/2015TOU30069/document.
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La croissance prévisionnelle du trafic aérien est telle que les moyens de gestion actuels doivent évoluer et être améliorés et l'automatisation de certains aspects de cette gestion semble être un moyen pour gérer cet accroissement du trafic tout en gardant comme invariant un niveau de sécurité constant. Toutefois, cette augmentation du trafic pourrait entraîner un accroissement de la variabilité de la performance de l'ensemble des moyens de gestion du trafic aérien, en particulier dans le cas de dégradation de cette automatisation. Les systèmes de gestion du trafic aérien sont considérés comme complexes car ils impliquent de nombreuses interactions entre humains et systèmes, et peuvent être profondément influencés par les aspects environnementaux (météorologie, organisation, stress ...) et tombent, de fait, dans la catégorie des Systèmes Sociotechniques (STS) (Emery & Trist, 1960). A cause de leur complexité, les interactions entre les différents éléments (humains, systèmes et organisations) de ces STS peuvent être linéaires et partiellement non linéaires, ce qui rend l'évolution de leur performance difficilement prévisible. Au sein de ces STS, les systèmes interactifs doivent être utilisables, i.e. permettre à leurs utilisateurs d'accomplir leurs tâches de manière efficace et efficiente. Un STS doit aussi être résilient aux perturbations telles que les défaillances logicielles et matérielles, les potentielles dégradations de l'automatisation ou les problèmes d'interaction entre les systèmes et leurs opérateurs. Ces problèmes peuvent affecter plusieurs aspects des systèmes sociotechniques comme les ressources, le temps d'exécution d'une tâche, la capacité à d'adaptation à l'environnement... Afin de pouvoir analyser l'impact de ces perturbations et d'évaluer la variabilité de la performance d'un STS, des techniques et méthodes dédiées sont requises. Elles doivent fournir un support à la modélisation et à l'analyse systématique de l'utilisabilité et de la résilience de systèmes interactifs aux comportements partiellement autonomes. Elles doivent aussi permettre de décrire et de structurer un grand nombre d'informations, ainsi que de traiter la variabilité de chaque élément du STS et la variabilité liée à leurs interrelations. Les techniques et méthodes existantes ne permettent actuellement ni de modéliser un STS dans son ensemble, ni d'en analyser les propriétés d'utilisabilité et de résilience (ou alors se focalisent sur un sous-ensemble du STS perdant, de fait, la vision systémique)The current European Air Traffic Management (ATM) System needs to be improved for coping with the growth in air traffic forecasted for next years. It has been broadly recognised that the future ATM capacity and safety objectives can only be achieved by an intense enhancement of integrated automation support. However, increase of automation might come along with an increase of performance variability of the whole ATM System especially in case of automation degradation. ATM systems are considered complex as they encompass interactions involving humans and machines deeply influenced by environmental aspects (i.e. weather, organizational structure) making them belong to the class of Socio-Technical Systems (STS) (Emery & Trist, 1960). Due to this complexity, the interactions between the STS elements (human, system and organisational) can be partly linear and partly non-linear making its performance evolution complex and hardly predictable. Within such STS, interactive systems have to be usable i.e. enabling users to perform their tasks efficiently and effectively while ensuring a certain level of operator satisfaction. Besides, the STS has to be resilient to adverse events including potential automation degradation issues but also interaction problems between their interactive systems and the operators. These issues may affect several STS aspects such as resources, time in tasks performance, ability to adjust to environment, etc. In order to be able to analyse the impact of these perturbations and to assess the potential performance variability of a STS, dedicated techniques and methods are required. These techniques and methods have to provide support for modelling and analysing in a systematic way usability and resilience of interactive systems featuring partly autonomous behaviours. They also have to provide support for describing and structuring a large amount of information and to be able to address the variability of each of STS elements as well as the variability related to their interrelations. Current techniques, methods and processes do not enable to model a STS as a whole and to analyse both usability and resilience properties. Also, they do not embed all the elements that are required to describe and analyse each part of the STS (such as knowledge of different types which is needed by a user for accomplishing tasks or for interacting with dedicated technologies). Lastly, they do not provide means for analysing task migrations when a new technology is introduced or for analysing performance variability in case of degradation of the newly introduced automation. Such statements are argued in this thesis by a detailed analysis of existing modelling techniques and associated methods highlighting their advantages and limitations. This thesis proposes a multi-models based approach for the modelling and the analysis of partly-autonomous interactive systems for assessing their resilience and usability. The contribution is based on the identification of a set of requirements needed being able to model and analyse each of the STS elements. Some of these requirements were met by existing modelling techniques, others were reachable by extending and refining existing ones. This thesis proposes an approach which integrates 3 modelling techniques: FRAM (focused on organisational functions), HAMSTERS (centred on human goals and activities) and ICO (dedicated to the modelling of interactive systems). The principles of the multi-models approach is illustrated on an example for carefully showing the extensions proposed to the selected modelling techniques and how they integrate together. A more complex case study from the ATM World is then presented to demonstrate the scalability of the approach. This case study, dealing with aircraft route change due to bad weather conditions, highlights the ability of the integration of models to cope with performance variability of the various parts of the STS
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Martin, Caroline. "La gestion de la charge mentale des contrôleurs aériens en-route : apports de l'eye-tracking dans le cadre du projet européen SESAR". Phd thesis, Université Toulouse le Mirail - Toulouse II, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00921212.
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Les contrôleurs du trafic aérien ou " aiguilleurs du ciel ", dont l'activité consiste à assurer la sécurité de l'écoulement du trafic aérien, vont bientôt être confrontés à une évolution sans précédent de leur activité de travail. Pour pallier à une évolution de contexte, associée principalement à une augmentation significative du niveau de trafic aérien, la construction d'un nouvel environnement de contrôle induisant l'introduction de nouvelles technologies et de l'automatisation partielle de la tâche de contrôle est visée. Ces perspectives, qui ont pour objectif de diminuer les sollicitations des contrôleurs aériens afin d'augmenter le seuil capacitaire de gestion du trafic aérien, suscitent l'interrogation. Notamment, comment assurer la validation de ces évolutions en vue des objectifs visés ? Ce doctorat porte sur l'étude de la charge mentale de contrôleurs aériens dans différents contextes, afin d'évaluer les effets engendrés par de telles modifications apportées à leur environnement de travail quotidien. L'évaluation proposée repose sur une approche multidimensionnelle centrée sur l'analyse de paramètres oculaires enregistrés grâce à une technique d'eye-tracking dans des situations de contrôle écologiquement valides, en référence à la tâche de contrôle du trafic aérien. La première étude a tout d'abord permis de caractériser la gestion de la charge mentale effectuée par les contrôleurs aériens au cours de leur activité dans une situation nominale (reflétant la situation de contrôle du trafic aérien actuelle). La deuxième étude porte sur les effets générés par l'introduction de nouveaux systèmes informatisés d'aide à la décision induisant une automatisation partielle de la tâche de contrôle. Enfin, la dernière étude souligne l'effet du niveau de formation sur les modes de gestion des ressources cognitives employés par les contrôleurs aériens.
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Charansonney, Luc. "Nouvelles méthodes de collecte des données de trafic : nouveaux enjeux pour les gestionnaires de voirie". Thesis, Paris Est, 2018. http://www.theses.fr/2018PESC1013.
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Le trafic routier évolue dans un contexte qui a connu trois changements majeurs ces deux dernières décennies : changement politique tout d'abord, avec la remise en cause de la place jusque-là occupée par la voiture en ville ; changement technologique ensuite, par lequel tant le véhicule que son conducteur produisent et reçoivent des données indépendamment des infrastructures de gestion du gestionnaire ; changement financier enfin, alors que les systèmes de gestion du trafic sont très dépendants de finances publiques de plus en plus contraintes.Dans ce contexte, l'auteur, du fait de ses fonctions, adopte le point de vue d'un gestionnaire de voirie clé, la Ville de Paris. En charge de l'évaluation des conséquences techniques des politiques de circulation sur l'écoulement du trafic motorisé, il s'intéresse ici à la manière dont les nouvelles données de trafic renouvellent la connaissance technique du gestionnaire sur la demande.Pour ce faire, l'auteur montre d'abord que les données de trafic et l'information trafic ont toujours été au cœur des préoccupations du gestionnaire. Données et information sont profondément liées à la technologie disponible et aux missions mêmes du gestionnaire. Les développements théoriques, alimentés par les données, tentent ainsi de lier les technologies avec les missions du gestionnaire.Ensuite, à travers l'évaluation technique de politiques de circulation (fermetures de voie, réduction de la vitesse limite) sur la base de deux types de nouvelles données (vitesses GPS et temps de parcours Bluetooth), l'auteur analyse les caractéristiques de ces jeux de données, les résultats auxquels ils permettent de parvenir, et la manière dont ils complètent la connaissance tirée des capteurs fixes historiques. Ces nouveaux jeux de données permettent au gestionnaire d'obtenir une connaissance de la demande du point de vue des usagers, alors que les capteurs fixes fournissent principalement un point de vue collectif de flux. Cette richesse nouvelle d'information redéfinit les schémas de décision du gestionnaire de voirieRoad traffic evolves in a context which has undergone three major changes in the past two decades: first, a political change, reshaping the car's role in cities; second, a technical change, through which both vehicles and drivers emit and receive information independently of road authorities' roadside infrastructure; and finally, a financial change, as traffic management infrastructure has heavily relied on public funding which now becomes scarcer.From the perspective of a key road authority, the City of Paris, the Author, in charge of assessing the impact on traffic flow of major disruptive policies, addresses how new traffic data renews the road authority's knowledge of the traffic, on technical grounds.The Author has worked on Bluetooth travel-time and GPS based Floating Car Data datasets. He believes he makes two major contributions in the field.He first shows that traffic data and traffic information have always been at the core of the road authority's concerns, deeply related to the available technology, the missions of the road authority, and the theory attempting to bridge the gap between the two.Through the technical assessment of traffic-related policies (road closures, speed-limit reduction), based on two types of new traffic data (GPS speeds and Bluetooth travel-times), the Author analyzes the characteristics of the two datasets, the results they yield and how they complement legacy fixed-sensor based data. They allow the road authority to grasp user-perspective information whereas legacy data mostly offered a collective flow perspective. This, in turn, reshapes the decision-making process of road authorities
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Guirat, Noomen. "Evaluation des impacts du trafic automobile sur l'atmosphère : application au centre-ville de Tunis". Littoral, 2007. http://www.theses.fr/2007DUNK0181.
Texto completoResumen
La pollution générée par la circulation automobile au cœur de la ville est un problème aigu dans les grandes cités. Partant du cadre général du lien entre économie et environnement, on s’intéresse plus particulièrement à la notion d’externalités et aux différentes méthodes d’évaluation de ces externalités. Ensuite, on particularise le propos au cas concret des nuisances du transport routier urbain en se focalisant sur les émissions de gaz polluants. On présente alors les diverses méthodes d’évaluations économiques de ces externalités du transport. On montre alors, à travers une expérience au centre ville de Tunis, comment les modèles statistiques d’affectation du trafic peuvent être utilisés pour calculer ces émissions, principalement celles qui concernent les gaz polluants. Ces modèles d’affectation du trafic permettent également de calculer la congestion du réseau. Le propos est alors élargi pour établir le lien complexe existant entre congestion d’une part, et environnement et cadre de vie d’autre part. Enfin, on termine le propos en donnant quelques perspectives sur les alternatives aux carburants fossiles pour la propulsion des moteurs de voitures particulières en indiquant, pour chaque solution, ses conséquences sur l’environnement, principalement en matière d’émission de polluants atmosphériquesPollution generated by urban traffic is a serious problem of our cities. Started from the general link between economy and environment, we are more particularly interested by externalities and by the various methods to evaluate these externalities. Then, we particularize the comment in the concrete case of the nuisances of the urban road transport by focusing on emissions of pollution gases. We present then the methods of economic evaluations of these externalities of the transport. We show then, by an experience in the city of Tunis, how the models for the static traffic assignement can be used to calculate these gases emissions. These models also allow to calculate the congestion of the network. The idea is widened to establish the complex link between congestion on the one hand, and environment and living environment on the other hand. Finally, we end the comment by giving some perspectives on the alternatives in fossil fuels for the propulsion of the engines of the cars by indicating, for every solution, its consequences on the environment, mainly in emission of atmospheric pollutants
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Debizet, Gilles. "Déplacements urbains de personnes : de la planification des transports à la gestion durable de la mobilité : mutations d'une expertise". Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2004. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00006468.
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Etudiée comme un système d'acteurs qui partagent et élaborent des connaissances et des savoir-faire, l'expertise française en planification des déplacements urbains est ici considérée comme une construction répondant aux évolutions de la demande sociale (du développement de l'offre motorisée à celui des modes alternatifs à l'automobile) et du contexte institutionnel dans les métropoles urbaines françaises (transfert de l'autorité sur les transports des administrations de l'Etat et des opérateurs de réseaux vers les collectivités locales). Comment l'expertise française innove-t-elle ? Cette thèse présente les résultats d'une enquête auprès de douze bureaux d'études concurrentiels d'envergure nationale ayant participé aux plans de déplacements urbains (Altermodal, Codra, Isis, Iter Conseil, MTI Conseil, Mva, Sareco, Semaly, Setec, Systra, Thalès I&C, Transitec). Les cloisonnements entre modes de transport ainsi qu'entre la planification, la conception et l'exploitation s'estompent. A coté d'une expertise objectivante fondée sur la modélisation des déplacements, apparaît une expertise plus qualitative qui interagit fréquemment avec les acteurs locaux et articule davantage les différentes temporalités et échelles territoriales. Les organismes nationaux de diffusion de l'innovation, notamment le Certu continuent de jouer un rôle prépondérant, cependant l'apport des fournisseurs de logiciels développés en Europe ou en Amérique du Nord formate la modélisation et l'essentiel de l'expertise relative aux modes non motorisés se construit au sein d'un « forum hybride» regroupant professionnels, élus locaux et associations d'usagers. Au vu des situations allemande et britannique et de la mise en concurrence de l'expertise publique, ces évolutions pourraient préfigurer une recomposition du système français d'expertise en transport et mobilité.
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Fouilloux, Virginie. "Contribution à l'amélioration de la qualité et de la gestion des risques en chirurgie cardiaque. : Conception, réalisation et évaluation de techniques d'enseignement basées sur la simulation sur modèle animal vivant". Thesis, Aix-Marseille, 2014. http://www.theses.fr/2014AIXM5046/document.
Texto completoResumen
La qualité et la gestion des risques sont devenus, au cours de la dernière décennie, les enjeux principaux au sein des démarches d'amélioration des soins au sein des pratiques médicales et paramédicales.L'enseignement doit constituer un socle solide sur lequel viendront s'échafauder ces différentes démarches. Dans le domaine de la santé, la simulation s'impose comme l'un des outils les plus performants contribuant à l'amélioration des pratiques de soin. Notre travail concerne plus particulièrement le secteur très spécialisé que représente la chirurgie cardiaque. Il propose un modèle d'enseignement basé sur la simulation à partir d'un modèle animal vivant.Après une première étape visant à concevoir l'outil de simulation et sa pertinence, deux modèles de formation ; initiale et continue, sont proposés et évalués.Dans la perspective d'améliorer la qualité et la gestion des risques en France, une comparaison avec les démarches déjà instaurées à l'étranger, et notamment au Canada, est proposée.Enfin, l'École de la CEC vient illustrer ce que pourrait être, en France, un exemple de formation initiale et continue basé sur la simulation et dédié aux professions médicales et paramédicales dans le domaine de la chirurgie cardiaqueThe quality and the risk management became, during the last decade, the main stakes within the initiatives of improvement of medical and paramedical practices.Education and teaching have to constitute the basement on which these various steps can build. In the field of health, the simulation stands out as one of the most successful tools contributing to the improvement of the practices.Our work concerns more particularly the very specialized area represented by cardiac surgery. We propose an educational tool based on the simulation from an in-vivo animal model.After a first stage to design the model and its relevance, two curriculum of training, one concerning basics and the other concerning continuing medical education, are proposed and assessed.To improve the quality and the risk management in France, a comparison with the initiatives already established abroad, in particular in Canada, is depicted.Finally, the School of the CEC comes to illustrate what could be, in France, an example of training curriculum for medical and paramedical professions in the field of the cardiac surgery
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Zaaraoui, Hind. "Gestion de ressources bout-en-bout et contrôle de la qualité de service en mobilité dans les réseaux LTE/LTE-Advanced". Thesis, Avignon, 2017. http://www.theses.fr/2017AVIG0220/document.
Texto completoResumen
L'évolution technologique de RAN dans le contexte de la 5G n'est pas seulement guidée par l'amélioration de la qualité de service du réseau mais aussi par la nécessité de transformer toutes les technologies par des systèmes dynamiques intelligents. La nouvelle technologie de la 5G est plus que flexible et pourra satisfaire chaque utilisateur de façon équitable sans que son type (mobile ou statique) ou sa demande de service (service temps réel et non réel) n'affecte. Tous les cas d'utilisation seront intelligemment dimensionnés et gérés dans le réseau. L'objectif principal de cette thèse est d'analyser et d'améliorer les performances radio en tenant compte de la mobilité des véhicules en gérant dynamiquement et intelligemment les ressources disponibles. A cette fin, nous présentons différents modèles de mobilité des utilisateurs dans le cas discret et continu. Le modèle discret utilisant le modèle bien connu du car following est bien adapté pour les simulations. La méthode continue est utile pour obtenir des indicateurs analytiques de performance clés (KPI). La nouveauté de cette partie de la thèse est la formulation analytique de KPIs qui tiennent compte de la mobilité physique dans le trafic radio. A titre d'exemple, l'impact d'un feu rouge sur les indicateurs de performance dans une cellule est étudié. Il est montré qu'une congestion physique périodique du trafic due au feu de circulation détériore périodiquement la performance de la cellule. La première solution considérée consiste à améliorer l'allocation et le contrôle des ressources dans le contexte du réseau hétérogène LTE-Advanced. Une small cell est ensuite déployée à proximité du feu rouge pour diminuer la congestion périodique et la dégradation de la qualité de service. Trois systèmes d'allocation et de contrôle des ressources sont étudiés: une réutilisation de fréquence complète, un algorithme de division de fréquence statique et dynamique qui sont optimisés par rapport à une utilité alpha -fair basé sur les débits reçus. En outre, il est montré que le système de commande dynamique est particulièrement intéressant pour le trafic non stationnaire comme celui introduit par un feu de circulation périodique. Par souci de réduction des coûts financiers et énergétiques, et de suivi d'utilisateurs mobiles, une autre solution est fournie en utilisant un nouveau réseau d'antennes afin de gérer efficacement le trafic hétérogène, fixe et mobile. On considère trois technologies différentes de réseau d'antennes permettant de décharger les zones de congestion ainsi que la congestion mobile dynamique: Virtual Small Cell (VSC), petite cellule virtuelle avec réseau auto-organisateur (VSC-SON) et rayons focalisant avec un multiniveau global codebook qui gère le système d'antenne hétérogène à la station de base. Les deux premières technologies améliorent la performance de la cellule en raison de leur capacité de focaliser le signal à la concentration du trafic au niveau de la congestion physique. La nouvelle solution de faisceaux focalisants avec le global codebook améliore de manière significative les performances en raison de la capacité de focaliser le signal le long de la route et d'équilibrer implicitement le trafic entre les différentes antennes. Nous comparons toutes ces technologies et leur impact sur les performances du réseau. La question de la sélection d'un utilisateur pour lui allouer une partie (en temps ou en bande passante) de la ressource disponible est étudiée. Le contexte de la gestion des ressources et de la performance du réseau dans la mobilité est un des défis futurs pour la 5G. Grâce à la technologie MDT, les réseaux peuvent avoir une idée, ou plus précisément une moyenne du SINR grâce à la GLM. Nous introduisons le concept de Forecast Scheduling pour les utilisateurs en mobilité à vitesse élevée. On suppose que la REM peut fournir des valeurs interpolées du SINR le long des trajectoires des utilisateursThe technology evolution of Radio Access Network (RAN) in the context of 5th Generation (5G) is not only guided by improving the network performance but also by the need to transform all the technologies into intelligent dynamic ones. The new 5G is a flexible technology that will be able to satisfy at the same time each user of any type of mobility (static or mobile) or service request (real and non-real time service) without modifying any models or algorithms in networks. All physical use cases will be able to be considered by the network intelligently and resource managed automatically. The objective of this thesis is to analyse and enhance radio performance taking into account vehicular mobility by managing dynamically and intelligently the available resources. To this end, we describe different users mobility models for discrete and continuous modeling. The discrete model using the well-known car following model is well adapted for simulations. The continuous one is useful to derive analytical key performance indicators (KPI). The novelty of the thesis is the analytical formulation of KPIs that take into account the physical mobility in the radio traffic which is not necessary stationary. As an example, the impact of a traffic light on performance indicators in a cell is investigated. It is shown that a periodical physical traffic congestion due to the traffic light deteriorate periodically the cell performance. A first given solution is to improve resource allocation and control in the context of LTE-Advanced heterogeneous network. A small cell is deployed near the traffic light to relieve periodic congestion and QoS degradation. Three resource allocation and control schemes are investigated: a full frequency reuse, a static and a dynamic frequency splitting algorithm that are optimized with respect to a throughput based alpha-fair utility. For sake of financial and energy costs decreasing, another solution is provided using new antenna array technologies in order to manage efficiently heterogeneous, fixed and mobile traffic. A heterogeneous antenna system with different large antenna array technologies is considered to ooad static congestion areas and also the dynamical mobile congestion: Virtual Small Cell (VSC), virtual small cell with Self-Organizing Network (VSC-SON) and beamforming with multilevel global codebook that manages the heterogeneous antenna system at the Base Station (BS). The first two technologies improve the cell performance due to the capability to focus the signal at the traffic concentration. The novel beamforming solution with global codebook can further and significantly improve performance due to the capability to focus the signal along the road and to implicitly balance the traffic between the different antennas. We compare all these technologies and their impact on the network performance. The issue of user selection to allocate a portion (in time or in bandwidth) of the available resource is also analyzed. Moreover the context of resource management and network performance for 5G in high mobility is one of the future challenges. Thanks to the Minimization of Drive Testing (MDT) technology, networks can have Signal to Interference plus Noise Ratio (SINR) information with Geo-Localized Measurements (GLM).We introduce the concept of Forecast Scheduler for users in high mobility. It is assumed that a Radio Environment Map (REM) can provide interpolated SINR values along the user trajectories. Mobile users experience in their trajectories different mean SINR values. In mobile networks, schedulers exploit channel quality variation by giving the signal to the user experiencing best channel conditions while remaining fair. Nevertheless, we cannot record data rates of users with high mobility due to a very small time coherence. The Forecast Scheduling will exploit the SINR variation during users' trajectories
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González, Martínez Nelson Fernando. "Communiquer l’empire : l’administration du courrier dans le monde hispano-américain (1501-1768)". Thesis, Paris Sciences et Lettres (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018PSLEH079.
Texto completoResumen
De grandes quantités de courriers circulent entre l’Espagne et les Amériques depuis le XVIème siècle. De nombreux agents ont ainsi, à des rythmes et selon des procédés différents, acquis la capacité d’envoyer et de recevoir de la correspondance. Ce que l’on appelle la « correspondance coloniale » regroupait alors des manuscrits, des imprimés, des livres, certains minerais, des cartes et une grande variété d’objets en tout genre. Traditionnellement, l’historiographie consacrée au monde des Indes occidentales a souligné les « défauts » du système de gestion du courrier hispano-américain. Il apparaît toutefois indéniable que ce dernier a su se montrer capable de mettre en circulation du courrier à diverses échelles. Cette thèse analyse les différentes formes d’administration venues soutenir un tel système. L’objectif est ici, non pas de réhabiliter les « vertus » du courrier hispano-américain, mais d’examiner de façon plus approfondie les différents dispositifs ayant conduit aux « succès » et aux « échecs » d’un tel système. Il s’agira donc, pour ce faire, de réfléchir sur l’appareil communicatif mis en place par les Habsbourg en Espagne et dans les territoires qu’ils possédaient aux Indes occidentales depuis le XVIème siècle. C’est pourquoi cette étude abordera, plus précisément, la période comprise entre 1501 et 1768. Cette dernière date marque, en effet, à la fois la disparition des charges de Courrier majeur que supposait le fait que l’administration du courrier était alors confiée à des secteurs particuliers (privés), et le début d’une mutation vers un modèle de gestion de la correspondance géré par la Couronne. La contribution des secteurs « américains » et l’expérience apportée par les populations autochtones se montrèrent, à ce sujet, essentielles à la pérennité d’un tel moyen d’échange transcontinentalFrom the 16th century, between Spain and America there was an important exchange of mails. To the different rhythms, and resorting to diverse procedures, many agents acquired the capacity to send and receive correspondence. The « colonial mail » was composed of manuscripts, books, some minerals, maps and another great quantity of objects. Traditionally, the historiography devoted to the Indian world, has highlighted the defaults of the Spanish-American postal system. Nevertheless, it is undeniable that this means of communication allowed the circulation of correspondences to numerous scales. The present dissertation analyzes the forms of administration that strengthened such postal system. The intention is not in any case to rescue « the virtues » of the Spanish-American mail. On the contrary, I examine the certain « successes » and « failures » of this communicative transcontinental device. I will study the postal system that the Hapsburg put into operation in Spain and inside their Indian possessions from the 16th century. Concretely, the work approaches the period between 1501 and 1768. Exactly in 1768, the Spanish crown eliminated the offices of Major Mail that supposed the administration of the mail for « particular » (private) sectors, and stimulated a model managed by the Crown. The contribution of the American sectors and the experience of native peoples was essential to organize the Spanish-American postal system
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Bou, Farah Mira. "Méthodes utilisant des fonctions de croyance pour la gestion des informations imparfaites dans les réseaux de véhicules". Thesis, Artois, 2014. http://www.theses.fr/2014ARTO0208/document.
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La popularisation des véhicules a engendré des problèmes de sécurité et d’environnement. Desprojets ont été lancés à travers le monde pour améliorer la sécurité sur la route, réduire l’encombrementdu trafic et apporter plus de confort aux conducteurs. L’environnement des réseaux devéhicules est complexe et dynamique, les sources sont souvent hétérogènes, de ce fait les informationséchangées peuvent souvent être imparfaites. La théorie des fonctions de croyance modélisesouplement les connaissances et fournit des outils riches pour gérer les différents types d’imperfection.Elle est utilisée pour représenter l’incertitude, gérer les différentes informations acquises etles fusionner. Nous nous intéressons à la gestion des informations imparfaites échangées entre lesvéhicules concernant les événements sur la route. Les événements locaux et les événements étendusn’ayant pas les mêmes caractéristiques, les travaux réalisés les distinguent. Dans un environnementsans infrastructure où chaque véhicule a son propre module de fusion, l’objectif est de fournir auxconducteurs la synthèse la plus proche possible de la réalité. Différents modèles fondés sur desfonctions de croyance sont proposés et différentes stratégies sont étudiées : affaiblir ou renforcervers l’absence de l’événement pour prendre en compte le vieillissement des messages, garder lesmessages initiaux ou seulement le résultat de la fusion dans la base des véhicules, considérer la miseà jour du monde, prendre en compte l’influence du voisinage pour gérer la spatialité des embouteillages.Les perspectives restent nombreuses, certaines sont développées dans ce manuscrit commela généralisation des méthodes proposées à tous les événements étendus tels que les brouillardsThe popularization of vehicles has created safety and environmental problems. Projects havebeen launched worldwide to improve road safety, reduce traffic congestion and bring more comfortto drivers. The vehicle network environment is dynamic and complex, sources are often heterogeneous,and therefore the exchanged information may be imperfect. The theory of belief functionsoffers flexibility in uncertainty modeling and provides rich tools for managing different types of imperfection.It is used to represent uncertainty, manage and fuse the various acquired information.We focus on the management of imperfect information exchanged between vehicles concerningevents on the road. The carried work distinguishes local events and spatial events, which do nothave the same characteristics. In an environment without infrastructure where each vehicle is afusion center and creates its own vision, the goal is to provide to each driver the synthesis of thesituation on the road as close as possible to the reality. Different models using belief functionsare proposed. Different strategies are considered: discount or reinforce towards the absence of theevent to take into account messages ageing, keep the original messages or just the fusion result invehicle database, consider the world update, manage the spatiality of traffic jam events by takinginto account neighborhood. Perspectives remain numerous; some are developed in the manuscriptas the generalization of proposed methods to all spatial events such as fog blankets
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Liang, Man. "Optimisation du réseau de routes en zone terminale". Thesis, Toulouse 3, 2018. http://www.theses.fr/2018TOU30003/document.
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La congestion dans les Terminal Manoeuvring Area (TMA) des aéroports en hub est le principal problème dans le transport aérien chinois. Face au trafic extrêmement dense dans les TMAs, nous pouvons envisager d'automatiser une grande partie des opérations de routine, comprenant la planification, le séquencement et la séparation. Nous proposons dans cette thèse un nouveau système automatisé de séquencement des avions et de fusion des flux vers des pistes parallèles, qui sont utilisées dans la plupart des aéroports chinois. Notre méthodologie intègre un réseau de route 3D nommé Multi-Level and Multi-Point Merge System (MLMPMS) basé sur le concept de l'Area Navigation (RNAV) et un algorithme d'optimisation heuristique hybride pour trouver une solution correcte, opérationnellement acceptable. Un algorithme de Simulated Annealing (SA) spécifique et un module de génération de trajectoire collaborent pour rechercher la solution quasi optimale. Notre objectif est de générer en temps réel des trajectoires sans conflit, minimisant la consommation de carburant et permettant des méthodes de contrôle faciles et flexibles. Dans ce but, nous explorons en permanence les solutions possibles avec le moins de retard et assuront l'atterrissage le plus rapide. Nous déterminons quatre variables de décision pour contrôler chaque vol : l'heure et la vitesse d'entrée dans la TMA, le temps de vol sur l'arc de séquencement et le choix de la piste utilisée. La simulation de trajectoire dans les différentes phases de vol est basée sur le modèle de performances BADA. Dans le cas de l'aéroport de Beijing Capital International Airport (BCIA), les résultats numériques montrent que notre système d'optimisation de bonnes performances sur le séquencement et la fusion des trajectoires. Tout d'abord, il permet d'assurer des performances de résolution conflit très stables pour gérer les flux de trafic continuellement denses. Par rapport à l'algorithme Hill Climbing (HC), le SA peut toujours trouver une solution sans conflit, non seulement pour l'approche parallèle mixte ou séparée~(pour les arrivées), mais aussi pour les configurations parallèles indépendantes~ (départs et arrivées intégrés). Ensuite, avec un réseau d'itinéraires Multi-Level Point Merge (ML-PM) unique, il peut fournir une bonne solution de contrôle de la trajectoire pour traiter efficacement et économiquement différents types de flux d'arrivée. Il peut réaliser un temps de vol plus court et une descente vers le bas en Continuous Descent Approach (CDA) pour l'avion d'arrivée. Il peut réaliser un re-séquencement plus facile des avions avec un déplacement de position plus relâché. Théoriquement, les Maximum Position Shifting (MPS) peuvent atteindre 6 positions, surpassant la contrainte difficile de 3 positions. Troisièmement, l'algorithme montre son efficacité dans un modèle d'approche parallèle séparé avec une capacité de séquencement plus relâché. Par rapport au décalage de position forcé dur, qui est souvent utilisé dans le système actuel Arrival Manager (AMAN) et la méthode First Come First Served (FCFS) utilisé par les contrôleurs, il peut réduire le délai et le temps de transit moyens dans une situation d'arrivée très dense. Le palier par vol est inférieur à 12\% du temps de transit total dans la TMA. Quatrièmement, en configuration parallèle indépendant, il peut fournir des informations différentes concernant la valeur objectif associée, le temps de vol moyen, les trajectoires de croisement en point chaud entre les arrivées et les départs, l'efficacité avec différents arcs de séquencement conçus dans le réseau de route ML-PM etcCongestion in Terminal Manoeuvring Area (TMA) at hub airports is the main problem in Chinese air transportation system. Facing extremely dense operations in complex TMA, we can consider reducing traffic complexity by solving all potential conflicts in advance with a feasible trajectory control for controllers, or automating a large proportion of routine operations, such as sequencing, merging and spacing. As parallel runways are a common structure of Chinese hub airports, in this thesis, we propose a novel system to integrated sequencing and merging aircraft to parallel runways. Our methodology integrates a Area Navigation (RNAV)-based 3D Multi-Level and Multi-Point Merge System (MLMPMS), a hybrid heuristic optimization algorithm and a simulation module to find good, systematic, operationally-acceptable solutions. First, a Receding Horizon Control (RHC) technique is applied to divide 24-hour traffic optimization problem into several sub- problems. Then, in each sub-problem, a tailored Simulated Annealing (SA) algorithm and a trajectory generation module worn together to find a near-optimal solution. Our primary objective is to rapidly generate conflict-free and economical trajectories with easy, flexible and feasible control methods. Based on an initial solution, we continuously explore possible good solutions with less delay and shorter landing interval on runway. Taking Beijing Capital International Airport (BCIA) as a case to study, numerical results show that our optimization system performs well. First, it has very stable de-conflict performance to handle continuously dense traffic flows. Compared with Hill Climbing (HC), the tailored SA algorithm can always guarantee a conflict-free solution not only for the mixed or segregated parallel approach (arrivals only) pattern, but also for the independent parallel operation (integrated departures and arrivals) pattern. Second, with its unique Multi-Level Point Merge (ML-PM) route network, it can provide a good trajectory control solution to efficiently and economically handle different kinds of arrival flows. It can realize a shorter flying time and a near-Continuous Descent Approach (CDA) descent for arrival aircraft, compared with baseline. It also realizes an easier re-sequencing of aircraft with more relaxed position shifting as well, compared with conventional sequencing method. Theoretically, the Maximum Position Shifting (MPS) can be up to 6 positions, overcoming the hard constraint of 3 position shifts (MPS <= 3). Third, it is efficient for the segregated parallel approach patterns. Compared with hard constrained position shifting, which is often used in current Arrival Manager (AMAN) system and controller's manual-control First Come First Served (FCFS) method, it can reduce the average delay, average additional transit time in super dense arrival situations. The average time flown level per flight is less than 12% of total transit time in TMA. Fourth, in independent parallel patterns, it can provide a range of useful information concerning the associated objective value, the average flying time, crossing trajectories in hot spots between arrivals and departures, the efficiency of using different designed sequencing legs in ML-PM route network
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Stevanovic, Dalibor. "Application du modèle logit mixte emboîté dans le cadre de l'estimation de la demande de transport". Thesis, Université Laval, 2006. http://www.theses.ulaval.ca/2006/24130/24130.pdf.
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Gély, Laurent. "Modélisation et optimisation de la gestion opérationnelle des circulations en cas d'aléas". Phd thesis, Université Sciences et Technologies - Bordeaux I, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00551419.
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La régulation ferroviaire sur de vastes zones est un problème complexe. Elle intervient dans la phase opérationnelle de la production. Son rôle consiste à trouver de nouvelles solutions en termes de planification des mouvements de trains suite à l'apparition d'un incident empêchant la réalisation normale du plan de transport préétabli dans les phases amont de la production. La contribution de ce travail s'organise autour de trois axes. Le premier consiste à définir une formalisation exhaustive du système ferroviaire, associé à une représentation plus cohérente (modèle multiniveau). Le deuxième axe s'articule autour de l'étude des modèles mathématiques pour la régulation du trafic ferroviaire: évolutions d'un modèle en temps continu complet (espacements dynamiques), proposition d'un modèle innovant à temps discret et d'un modèle mixte (continu-discret) adossé au modèle multiniveau. Enfin, le dernier axe traite de la mise en oeuvre concrète au niveau industriel, en particulier des gains attendus du couplage avec un outil de simulation.
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Farah, Ihsen. "Optimisation des flux de trafic aérien". Le Havre, 2013. http://www.theses.fr/2013LEHA0003.
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Dans cette thèse, nous traitons le problème de gestion des flux de trafic aérien. Nous présentons un nouveau programme linéaire en nombres entiers qui prend en compte toutes les phases d'un vol. Il prend en compte également le réacheminement des vols. Nous proposons également un algorithme de fourmi «Max-Min». Pour montrer l'efficacité de notre nouvelle formulation et de notre approche, des simulations numériques appliquées à des données réelles sont présentées. Nous traitons également le problème datterrissage d'avions dans le cas statique. Nous proposons une formulation quadratique et nous proposons un changement de variables pour linéariser le modèle. Le deuxième objectif de ce travail est de résoudre effectivement ce modèle. Pour cela, nous proposons une méthode exacte basée sur l'algorithme de séparation et évaluation et un algorithme de colonies de fourmis pour résoudre les instances de grandes tailles. Pour confirmer ce travail, des simulations numériques pour la métaheuristique et la méthode exacte sont présentéesIn this thesis, we adress the Air Traffic Flow Management Problem (TFMP). We present a new Integer Linear Program which takes into account all phases of flight. We purpose also a Max-Min ant system algorithm to resolve the TFMP. Numerical simulations are applied to real data to show the effectiveness of our new formulation and our approach. We adress also the static Aircraft Landing Problem (ALP). We propose a quadratic integer program and propose a change of variables to linearize the model. Second objective is to resolve effectivly this model. Therefore, an exact method based on Branch and Bound algorithm is presented. We propose also an Ant Colony System to resolve the instances with a big size. To confirm this work, simulation and computer modeling results for both of the heuristic and exact algorithm are presented
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Peyronne, Clément. "Modélisation mathématique et résolution automatique de conflits par algorithmes génétiques et par optimisation locale continue". Phd thesis, Université Paul Sabatier - Toulouse III, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00855296.
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La gestion du trafic aérien est un système complexe. Actuellement en pleine mutation, une des problématiques essentielles à l'évolution du système est la recherche de méthodes automatiques de résolution de conflits. Nous présentons d'abord un nouveau modèle de trajectoire courbe basé sur les B-splines et permettant de définir une trajectoire à l'aide d'un nombre très limité de paramètres. À partir de cette modélisation, nous arrêtons une nouvelle formulation du problème de résolution de conflits pour obtenir un problème d'optimisation continue. Celle-ci repose sur une formulation dite semi-infinie de la contrainte de séparation entre deux avions. La manière dont nous avons défini la fonction-objectif et les fonctions contraintes nous permettent également d'en calculer les gradients. Nous utilisons trois différentes méthodes d'optimisation pour résoudre notre problème. Une méthode globale stochastique est d'abord testée : les algorithmes génétiques, couramment utilisés pour le problème de résolution de conflits. Deux méthodes d'optimisation locale sont aussi mises en œuvre, une méthode de points intérieurs et une méthode d'optimisation sans dérivées. Enfin, nous présentons des résultats numériques prometteurs montrant la fiabilité de l'optimisation locale pour le problème de résolution de conflits. Notre méthodologie, alliant une modèle de trajectoire courbe parcimonieux et une méthode d'optimisation locale appliquée à notre formulation mathématique du problème, est une option crédible pour le problème de résolution de conflits aériens.
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Lidin, Renée. "Commande dynamique de réseaux de commande de chauffage urbain". Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 1986. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00654162.
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Cette thèse s'intéresse à la modélisation et à la commande optimale de réseaux de distribution d'eau chaude avec pertes de chaleur.Développement de logiciels d'aide à la compréhension du comportement dynamique du réseau, à sa gestion optimale face à des variations de données extérieures (consommations, tarifs énergétiques,...). Modélisation et optimisation du fonctionnement hydraulique et thermique du réseau, par rapport à la somme du coût de production de l'eau chaude, et du coût de fonctionnement des pompes. Exemples de simulation et d'optimisation réalisées sur des petits réseaux
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Chaimatanan, Supatcha. "Planification stratégique de trajectoires d'avions". Phd thesis, Université Paul Sabatier - Toulouse III, 2014. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01064452.
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Afin de pouvoir satisfaire la demande sans cesse croissante du trafic aérien, le futur système de gestion du trafic aérien utilisera le concept d'opérations basées sur les trajectoires (Trajectory Based Operations), qui augmentera la capacité du trafic aérien, en réduisant la charge de travail du contrôleur. Pour ce faire, les tâches de détection et de résolution de conflits seront transférées depuis la phase tactique vers la phase stratégique de la planification. Dans le cadre de ce nouveau paradigme pour le système de gestion du trafic aérien, nous introduisons dans cette thèse une méthodologie qui permet d'aborder ce problème de planification stratégique de trajectoires d'avion à l'échelle d'un pays ou d'un continent. Le but de la méthodologie proposée est de minimiser l'interaction globale entre les trajectoires d'avion, en affectant de nouveaux créneaux de décollage, de nouvelles routes et de nouveaux niveaux de vols aux trajectoires impliquées dans l'interaction. De plus, afin d'améliorer la robustesse du plan stratégique de vols obtenu, nous prenons en compte l'incertitude de la position de l'avion et de son heure d'arrivée à un point donné de la trajectoire de l'avion. Nous proposons une formulation mathématique de ce problème de planification stratégique conduisant à un problème d'optimisation discrète et un problème d'optimisation en variables mixtes, dont la fonction objectif est basée sur le nouveau concept d'interaction. Un algorithme efficace en termes de temps de calcul pour évaluer l'interaction entre des trajectoires d'avion pour des applications de grande taille est introduit et mis en œuvre. Des méthodes de résolution basées sur des algorithmes de type métaheuristique et métaheuristique hybride ont été développées pour résoudre ces problèmes d'optimisation de grande taille. Enfin, la méthodologie globale de planification stratégique de trajectoires d'avion est mise en œuvre et testée sur des données de trafic, prenant en compte des incertitudes, pour l'espace aérien français et l'espace aérien européen, impliquant plus de 30000 vols. Des plans de vols 4D sans conflits et robustes ont pu être produits avec des temps de calcul acceptables dans un contexte opérationnel, ce qui démontre la viabilité de l'approche proposée.
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Ali, Ahmad. "L' approche multi-agents pour le pilotage des systèmes complexes appliquée aux systèmes du trafic urbain". Phd thesis, Université Blaise Pascal - Clermont-Ferrand II, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00725327.
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La conception, l'étude et la gestion des systèmes du trafic urbain (STU) sont difficiles et coûteuses et sont des tâches très complexes. Dans ces systèmes, l'objectif principal est d'améliorer la circulation et d'optimiser la fluidité grâce à des règles de fonctionnement et de pilotage (qui constituent le sous-système décisionnel). L'approche distribuée du pilotage peut contribuer à la mise en place d'organisations agiles, combinant des logiques de réseaux et de hiérarchie. Cependant, le pilotage non centralisé des STU s'appuie fondamentalement sur les interactions d'entités communicantes, autonomes et capables de prendre des décisions. Ce travail s'intègre dans le développement de la méthodologie de modélisation ASCImi-STU (analyse, spécification, conception, implantation -multiple, incrémentielle pour les STU) qui a pour objectif d'apporter une aide à la conception et à la gestion des STU. La problématique liéé à la conception du sous-système décisionnel des STU est la maîtrise de la cohérence spatiale et temporelle des décisions, compte tenu des caractéristiques des systèmés pilotés et de leur environnement. Nous proposons pour le sous-système décisionnel une approche multi-agents et un outil d'aide à la décision pour améliorer la qualité de service aux usagers et pour résoudre des problèmes de planification au niveau stratégique, tactique et opérationnel.