Tesis sobre el tema "Camions – Entretien et réparations"

Le transport routier n'est pas très performant en Afrique subsaharienne. Il coûte très cher et n'est pas fiable. Or l'entretien-réparation des poids lourds représente au minimum 20% des coûts du camionnage. Il est également la cause de nombreux dysfonctionnements : accidents, immobilisations des véhicules, retards de livraison. Que peut-on faire dans le secteur de l'entretien-réparation pour contribuer à une meilleure productivité du camionnage en Afrique subsaharienne ? Pour pallier au manque d'information préalable, une analyse du fonctionnement du secteur est nécessaire. Elle permet d'évaluer la véracité d'idées empiriquement admises. Les artisans transporteurs font plutôt réparer leurs vehicules chez des artisans garagistes. Les transporteurs structurés disposent de leur propre garage. Ensuite, l'étude se centre sur les pratiques d'entretien-réparation elles-mêmes : diagnostic de la panne, choix et approvisionnement en pieces détachées, lieu de la réparation, matériel utilisé, formation du personnel. Après les avoir décortiquées, des hypothèses sont faites pour trouver des gisements de productivité. En conclusion, des scénarios sont présentés pour évaluer l'impact de différentes mesures à moyen terme, et quelques propositions d'action sont faites, pour les acteurs du secteur ainsi que les pouvoirs publics
Road transport in subsaharan Africa is not very performant. It is highly expensive and not very reliable. Now, the maintenance and repair of the lorries represents 20% minimum of the haulage costs. They also cause many malfonctions : accidents, vehicles immobilisations, delate deliveries. What can be done in the maintenance and repair field to contribute to an amelioration of haulage in subsaharan Africa ? To palliate the lack of preliminary information, it is necessary to performe an analysis of how the field is run. Thus, an evaluation of the truthfulness of the commonly admitted empirical ideas is made possible. Small carriers usually have their vehicles repaired in small garages whereas more structured ones have their own garage. Then, the study concentrates on the maintenance and repair practices : diagnosis of failure, choice and supply of spare parts, location of repair, equipment used, personnel training. After these have been analysed, hypotheses are made to find source of productivity. In conclusion, scenarios are presented to evaluate the effect of different measures in the medium term, and actions are proposed for the actors in the field as well as the public authorities

Les systèmes cyber-physiques (SCP) sont des systèmes complexes et interconnectés, où les technologies numériques convergent avec le monde physique, ayant révolutionné de nombreux secteurs d’activités. L'Internet des objets (IOT) a également favorisé la collecte massive de données participant ainsi au développement du "Big Data". Le développement de l’IOT et des SCP a cependant engendré des défis, principalement liés à la gestion massive de données et à la prise de décision. Le développement d’approches telles que le Data Analytics et le Machine Learning offre cependant des solutions en identifiant des modèles ou caractéristiques « cachés » au sein de ces données massives.Le présent mémoire adresse cette problématique de prise de décision en utilisant les approches et techniques de l’Intelligence Artificielle et s’intéresse plus particulièrement au domaine applicatif du Transport. Les systèmes de transport modernes, considérés comme des Systèmes cyber physiques complexes, intègrent une grande variété d'équipements mécatroniques. Ils sont de plus en plus autonomes, dotés de capteurs leur permettant de percevoir leur environnement et de moyens permettant l’interaction avec les gestionnaires de la flotte. Une approche globale de gestion de la flotte permet d'améliorer diverses fonctions telles que la planification de la maintenance et la gestion des opérations.La thèse s’intéresse aux boucles cybernétiques associées à l’exploitation des systèmes cyber physiques, en mettant l'accent sur l’activité de maintenance. Elle propose une assistance décisionnelle en caractérisant les boucles cybernétiques, spécifiant les besoins des décideurs, et développant des approches de Machine Learning tout en respectant des exigences de généricité et d'indépendance technologique. La modélisation de cette assistance repose sur une décomposition holonique du SCP et fait appel à la typologie de Rasmussen au niveau des traitements décisionnels. Un guide méthodologique accompagne cette démarche.Les concepts proposés dans ces travaux de thèse ont été validés au travers de deux collaborations industrielles. Une première collaboration avec la société marocaine STMF a permis d’optimiser la maintenance d’une flotte de camions de transport de matières dangereuses. Une seconde collaboration avec ALSTOM vise à améliorer la croissance de fiabilité du matériel roulant ferroviaire en détectant des signaux avant-coureurs d’une défaillance
Cyber-physical systems (PCS) are complex and interconnected systems, where digital technologies converge with the physical world, having revolutionized many sectors of activity. The Internet of Things (IOT) has also encouraged the massive collection of data, thus contributing to the development of "Big Data". However, the development of IOT and SCPs has created challenges, mainly related to massive data management and decision-making. The development of approaches such as Data Analytics and Machine Learning, however, offers solutions by identifying “hidden” patterns or characteristics within this massive data.This thesis addresses the problem of decision-making by using the approaches and techniques of Artificial Intelligence and is particularly interested in the Transportation applicative field. Modern transport systems, considered as complex Cyber Physical Systems, incorporate a wide variety of mechatronic equipment. They are increasingly autonomous, equipped with sensors allowing them to perceive their environment and means allowing interaction with fleet managers. A holistic approach to fleet management helps improve various functions such as maintenance planning and operations management.The thesis focuses on the cyber loops associated with the operation of cyber physical systems, with a focus on the maintenance activity. It offers decision-making assistance by characterizing cybernetic loops, specifying the needs of decision-makers, and developing Machine Learning approaches while respecting the requirements of genericity and technological independence. The modeling of this assistance is based on a holonic decomposition of the SCP and uses Rasmussen's typology at the level of decision making. A methodological guide accompanies this approach.The concepts proposed in this thesis work have been validated through two industrial collaborations. A first collaboration with the Moroccan company STMF has made it possible to optimize the maintenance of a fleet of trucks transporting hazardous materials. A second collaboration with ALSTOM aims to improve the reliability growth of railway rolling stock by detecting warning signs of a failure

Les arrets de productions dus aux defauts dans les machines coutent cher et representent une part importante de l'investissement initial. Pour les machines asynchrones, 20% des defauts sont imputables au rotor. Il a ete decide de surveiller les defauts rotoriques par des mesures thermiques au rotor et par analyse spectrale du couple electromagnetique. Une analyse spectrale du couple electromagnetique est obtenue par mesure des courants statoriques et mesure des flux par spires de flux dans l'entrefer. Afin d'eviter les spires de flux, un observateur non lineaire sans capteur des flux rotoriques ni de la vitesse a ete developpe. Un modele multi-enroulements nous a permis d'obtenir l'expression du couple et la distribution des courants de barres en presence de defauts au rotor. Un modele thermique par schema electrique equivalent avec prise en compte d'une barre cassee est presente. En outre une methode originale de mesure des temperatures rotoriques par fibre optique est utilisee. Nous avons montre que des evolutions significatives des harmoniques de couple apparaissent avec un rotor defectueux et que des gradients thermiques sont plus importants pour un regime transitoire que pour un regime permanent

La participation de l'auteur a un groupe de reflexion, en 1987, sur les techniques de la route lui a permis de s'orienter vers l'etude du processus de decision et de choix des travaux au niveau local, particulierement departemental. Cette orientation de la reflexion a suscite une interrogation qui est au centre de ce travail: quelle est la nature du processus de decision observe? quel role peut avoir un outil d'aide a la decision au niveau local et, plus generalement, dans le processus de programmation et de choix des travaux sur le reseau departemental? une analyse detaillee des choix effectues depuis une dizaine d'annees et leur comparaison a une simulation de programmation elaboree avec les decideurs selon le principe de la recherche-intervention, fournissent des elements de reponse: vu de plus pres, le processus de decision s'apparente a des automatismes de gestion et de programmation qui sont parfaitement logiques au niveau local, mais dont les consequences globales peuvent echapper totalement a la volonte des decideurs. Finalement, il semble que les differents decideurs ne soient pas simplement definis par rapport a un systeme de jugement qui s'impose a eux, mais aussi par rapport a l'ensemble des moyens de leurs pratiques habituelles, qui incluent leurs objectifs institues, le savoir qu'ils mobilisent et aussi leur culture professionnelle. Ce systeme de jugement conduit a des automatismes de choix, mais aussi a un processus de definition des priorites, deterministe et relativement previsible, sur le reseau. Dans ce cadre deterministe, l'auteur examine les chances de reussite des differentes possibilites de modelisation des choix des travaux et esquisse quelques conditions pour ameliorer le processus existant et prevenir ses effets indesirables

Cette thèse a pour but d’exposer une méthodologie d’évaluation du risque de ne pas satisfaireaux exigences de maintenabilité pour des équipements industriels complexes en exploitation. Elle permet de mieux comprendre la problématique du dépassement de la durée de réparation lié aux activités de maintenabilité opérationnelle. Peu d’études sont à l’heure actuelle, consacrées à ce sujet rendu complexe par la multitude d’activités différentes et un niveau d’exigence sans cesse croissant. Les exigences de maintenabilité et de disponibilité apparaissent de plus en plus. Notre proposition porte sur l’évaluation des critères de maintenabilité critiques intervenant dans un processus de maintenabilité afin d’optimiser l’enchaînement des actions depuis la panne jusqu’à la remise en service. L’analyse de ces facteurs pénalisants nous conduit à développer un modèle d’estimation du MTTR pour minimiser le delta des dérives liées au dépassement des délais de réparation. Les résultats illustrés d’exemples concrets permettent d’apprécier la maintenabilité du système au regard des objectifs fixés et de proposer le cas échéant, des actions en diminution de risques pour optimiser l’indisponibilité du système. Ce travail s’est intéressé au développement d'une démarche de modélisation des systèmes complexes pour l'évaluation des stratégies de maintenance. Son aboutissement est un outil d'aide à la décision pour construire et satisfaire aux programmes de maintenance en effectuant les choix les mieux adaptés. Nos travaux ont portés sur la maintenabilité opérationnelle et sur l’importance de l’estimation des durées de réparation en prenant en compte le contexte dans lequel évolue le système afin d’identifier les événements pénalisants. Ces travaux viennent souligner l’importance à accorder aux méthodologies de traitement d’une panne, en proposant de reconsidérer le concept de maintenabilité opérationnelle afin de mieux maîtriser les aléas liés au dépassement des durées de réparation
This thesis is intended to describe a methodology for assessment of the risk of not satisfying the requirements of maintainability for industrial equipment complex in operation. It allows you to better understand the problematic of the overrun of the duration of repair linked to the activities of operational serviceability. Few of the studies are at the present time, devoted to this topic made complex by the multitude of different activities and a level of requirement always growing. The requirements of maintainability and availability appear more and more. Our proposal focuses on the evaluation of the criteria of maintainability criticisms involved in a process of maintainability in order to optimize the sequence of actions since the fault up to the rehabilitation service. The analysis of these inhibiting factors led us to develop a model for estimating of the MTTR to minimize the delta of derivatives linked to the overrun of the repair time. The results illustrated by specific examples allow to assess the maintainability of the system in relation to the objectives set and to propose, if necessary, actions to decrease of risks to optimize the system unavailability. This work is interested in the development of an approach to the modeling of complex systems for the assessment of maintenance strategies. Its culmination is a tool to help in the decision to build and meet the maintenance programs by performing the choice best suited. Our works have focused on the operational maintainability and on the importance of the estimation of repair times taking into account the context in which evolved the system in order to identify the events penally. These works have stressed the importance to be given to the methodology of treatment of a failure, by proposing to reconsider the concept of maintainability operational in order to better control the uncertainties related to the excedance of repair times

Une tendance actuelle dans notre société est la préservation du patrimoine bâti, ce qui inclut en particulier la réhabilitation des ouvrages anciens en bois. Le matériau bois est très sensible aux variations des conditions de service et le maintien de l'intégrité des structures nécessite des interventions de réparation/renforcement. Celles-ci ont recours, depuis une trentaine d'années, à la technique du collage structural. Cette technique consite en l'adjonction, en surface ou à l'intérieur des éléments bois altérés, de profils acier ou composite maintenus au moyen de résine. Ceux-ci selon le degré de détérioration de l'élément original en bois, participent ou assurent intégralement la transmission des efforts mécaniques. Eprouvée en pratique, la confiance à accorder à ce type d'intervention reste à démontrer d'un point de vue plus théorique. Les approches de conception permettant aux professionnels de valider leurs interventions restent en effet à ce jour très clairsemées. Les travaux présentés dans cet ouvrages s'évertuent à combler certaines zones d'ombre. En aval de larges études concernant les classiques goujons acier collés, ils s'emploient à améliorer les approches de calcul existantes afin de contribuer à leur acceptation en tant que règles de dimensionnement de l'Eurocode 5. En amont des recherches sur les méthodologies d'intervention moins répandues (plats, matériaux composites), ils s'attachent à démontrer la pertinence de certaines d'entre elles et à établir les fondements, analytiques et expérimentaux, utiles à la cractérisation mécanique des autres.

Les systèmes de diagnostic nécessitent l'utilisation de méthodes de traitement des signaux en relation avec la nature physique ou statistique de phénomènes. Dans plusieurs applications, l'existence et/ou l'apparition de défauts se caractérisent par des phénomènes non stationnaires et/ou non linéaires. La caractérisation fine, la détection et le diagnostic précoce de ces défauts passent par l'utilisation de méthodes ad hoc ; non stationnaires et/ou non linéaires. De nombreuses études visent à étudier la connexion existant entre les aspects non stationnaire et non linéaire des signaux. D'un point de vue diagnostic, cette connexion doit permettre de mieux comprendre certains phénomènes physiques complexes. Nous nous sommes intéressés, dans ce travail, à l'étude de ces connexions, mais dans un cadre plus restreint qui est celui des signaux cyclostationnaires et bilinéaires. Nous avons notamment montre que le bispectre et la corrélation spectrale de mettre en évidence des phénomènes aussi bien cyclostationnaires que non linéaires. Ces approches ne permettaient donc pas de déterminer la nature d'un phénomène mais uniquement de souligner son existence. Cette observation nous a alors conduit à l'utilisation des statistiques cycliques d'ordre supérieur et plus particulièrement du bispectre. Enfin, des applications du bispectre et de la corrélation spectrale (ainsi qu'un comparaison de ces approches) ont été effectués pour des systèmes industriels tels qu'un banc de test relativement simple ou encore une boite de vitesse d'hélicoptère. Ces applications ont permis de mettre en évidence les avantages de chaque méthode ainsi que leurs conditions d'utilisation pour un diagnostic optimal.

Les recherches présentées dans cette thèse portent sur la modélisation et la résolution de systèmes de contraintes, en considérant aussi bien l'aspect théorique que l'aspect pratique. La partie théorique a comme objectif de proposer des méthodes génériques qui exploitent des techniques de la Programmation Par Contraintes et de la Programmation Mathématique pour modéliser et résoudre des systèmes de contraintes binaires. Nous avons proposé une formulation linéaire agrégée pour les CSP binaires et une méthode de filtrage combinant la relaxation Lagrangienne et la consistance d'arc. Pour les CSP sur-contraints, nous avons introduit la notion d'inégalité binaire valide. Nous avons également montré comment exploiter cette notion pour améliorer les bornes inférieures qui se basent sur la consistance d'arc et proposer de nouvelles bornes inférieures ainsi qu'une technique de prétraitement de WCSP. Dans la partie appliquée, nous avons traité le problème de placement des arrêts et de la production des réacteurs nuclaires d'Electricité de Fance(EDF). Nous avons amélioré la modélisation mathématique actuelle de certaines contraintes du problème et nous avons proposé une nouvelle modélisation en Programmation Par Contraintes pour tout le problème. Nous avons, par la suite, conçu le solveur OSOPAN pour la satisfaction et l'optimisation de ce problème. Ce solveur fait coopérer la Programmation Par Contraintes, la Programmation Mathématique ainsi que la Recherche Locale.

Cette recherche a pour origine une commande d'un organisme de formation professionnelle interrégional du ministère de l'équipement français. L'analyse à caractère sociologique des situations de travail relatives à la fonction entretien routier a été mobilisée afin de permettre la construction d'objectifs de formation mieux adaptés aux réalités du travail. L'accent est mis sur l'analyse des mutations qui affectent cette fonction et son contexte et sur les dimensions clandestines des situations de travail ainsi que sur les risques et enjeux du dévoilement de celle-ci. Les travaux s'attachent également à imaginer les modalités d'un décodage en termes pédagogiques de la recherche par les praticiens de la formation et explorent le rapport entre objectifs et finalités de la formation. Ils caractérisent le rôle stratégique de la formation des formateurs internes et les modalités d'acquisition des savoirs en situation de travail. La conception de l'analyse du travail mise en oeuvre est l'occasion d'une analyse de la commande. Par ailleurs, son immersion de deux ans dans l'organisation commanditaire conduit le chercheur à interroger ses modes d'implication à l'occasion d'une approche à caractère ethnologique
This research has been commissioned by an interregional professional training body of the French ministry of equipment. This analysis, sociological in nature, of the working situations relative to the function of road maintenance, was instigated in order to define training objectives better adapted to the real nature of the function. The emphasis is placed upon the analysis of mutations which affect this function and his context, and also on the surreptitious dimensions of working situations as well as on the stakes and risks of their disclosure. This work equally endeavours to devise forms of translation form the research into educational terms by the practicing educationalists. It also explores the relationship between the pedagogical objectives and the finalities of training. It characterises the strategic role of the training of the internal instructors and the forms of acquisition of knowledge in a working situation. The conception of the analysis of work implemented, occasioned an analysis of the commission. Furthermore, the immersion for two years into the commissioning organisation had led the researcher to question her modes of involvement from an ethnological approach

Les ouvrages d'assainissement représentent un patrimoine important d'ouvrages. En France, 10% du linéaire total est estimé par les maîtres d'ouvrages comme nécessitant des travaux de restructuration. Après avoir recensé les causes et conséquences des pathologies existantes dans le domaine des ouvrages d'assainissement de type visitable, les techniques de réhabilitation actuelles seront détaillées. Ces techniques sont appliquées sur la totalité de la périphérie de l'ouvrage engendrant un coût de réhabilitation élevé. De ce fait, il est proposé de transposer les techniques de réparation et de renforcement par collage de plats composites à base de fibre de carbone (CFRP) aux ouvrages d'assainissement de type visitable. Dans la seconde partie de notre travail, est menée une vaste étude expérimentale sur les matériaux. Cette étude permet de valider l'utilisation des CFRP en ambiance saturée en eau concernant le domaine de l'assainissement. Ces essais ont mis en évidence l'utilité d'un coefficient de sécurité adapté à l'humidité des parements et de son environnement. Au vu des résultats des essais, un coefficient de l'ordre de 1,40 doit être pris en compte lors de l'application du procédé sur parement humide. Des essais, à l'échelle 1, sont ensuite effectués sur des ovoïdes T180 en béton armé non renforcé, pour déterminer leur mécanisme de ruine. Ensuite, se basant sur les résultats de la modélisation en élasticité non-linéaire par éléments finis réalisée à l'aide du logiciel URUS, des essais sont menés sur des ovoïdes renforcés par CFRP de façon continue en clé de voûte des ovoïdes. Au vu des résultats et pour limiter les coûts de renforcement, le nombre de plats collées est diminué en réalisant des calculs numériques en trois dimension (3D). Une diminution de 1/3 des renforts est alors envisageable, avec une disposition des lamelles avec espacement. Cette disposition des plats composites est ensuite validée par des essais à l'échelle 1. Pour vérifier l'application du procédé in-situ, des essais de collage ont été effectués sur un ouvrage endommagé en service
The sewerage systems represent a significant inheritance of works. In France, 10% of the linear total is considered by the building owners like requiring work of reorganization. After having listed the causes and consequences of existing pathologies in the field of the drainage systems of the type man-entry, the current techniques of rehabilitation will be detailed. These techniques are applied to the totality of the periphery of the work generating a high cost of rehabilitation. So it is proposed to transpose the techniques of repair and reinforcement by joining of composite dishes containing carbon fibre (CFRP) to the sewerage systems of the type worth visiting. In the second part of our work, a vast experimental study on materials is undertaken. This study makes it possible to validate the use of the CFRP in environment saturated with water concerning the field with the cleansing. These tests highlighted the utility of a its environment and safety coefficient adapted to the moisture of the facings. Within sight of the results of the tests, a coefficient of about 1,40 must be taken into account during the application of the process on wet facing. Tests, on scale 1, are then carried out on ovoid reinforced concrete T180 not reinforced, to determine their mechanism of ruin. Then, basing itself on the results of modelling in non-linear elasticity by finite elements realized using software URUS, of the tests are carried out on the ovoid ones reinforced by CFRP continuously out of keystone of the ovoid ones. Within sight of the results and to limit the costs of reinforcement, the number of dishes stuck is fallen by carrying out numerical calculations into three dimensions (3d). A reduction of 1/3 of the reinforcements is then possible, with a provision of the plates with spacing. This provision of the composite dishes is then validated by tests on scale 1. To check the application of the process in-situ, of the tests of joining were carried out on a work damaged in service

Dans cette thèse, nous proposons de développer des politiques de remplacement préventif pour des systèmes multi-composants. Ces systèmes sont composés de plusieurs composants selon une configuration bien déterminée et dont l’état se dégrade d’une manière aléatoire. Les politiques de remplacement définissent les actions à entreprendre en fonction de l'état du système ou de ses composants et ont pour objectif de retarder l'apparition des pannes et de prolonger la durée de vie du système. Sur le plan théorique, la généralisation des modèles de remplacement des systèmes mono-composants à des systèmes multi-composants n'est pas évidente. La difficulté réside essentiellement dans l’existence d’interaction ou de dépendance entre les différents composants du système. Nous nous sommes concentrés dans cette thèse sur les dépendances stochastique et économique entre les composants. Pour la dépendance stochastique, la propagation de la panne a été modélisée par l’effet domino pour un système parallèle à deux composants. Nous avons proposé deux politiques de remplacement de type Age. Dans la première politique, nous avons supposé que la structure des coûts est constante alors que dans la deuxième politique cette hypothèse a été modifiée en prenant une structure de coûts variable. Nous avons aussi proposé dans le cadre de la dépendance stochastique un modèle de remplacement bi-objectif qui optimise à la fois le coût espéré du remplacement et la disponibilité du système. Pour la dépendance économique, nous avons proposé une politique de remplacement basée sur le comptage des pannes pour un système parallèle et nous l’avons intégrée dans un modèle d’allocation de la redondance d’un système série-parallèle. Le modèle mathématique a été résolu par une approche heuristique basée sur l’algorithme du recuit simulé.
The aim of this thesis is to develop preventive replacement policies for multi-component systems. Systems are composed of several components connected under a known configuration and subject to random failures. Each replacement policy defines the actions to be taken according to the state of the system or its components and it is intended to delay the occurrence of failures and extend the lifetime of the system. From the theoretical point of view, the extension of replacement models from single-component systems to multi-component systems is not obvious. The difficulty is due primarily to the interaction or dependence between the different components of the system. In this thesis the focus has been put on the stochastic and economic dependencies between components. For stochastic dependence the propagation of the failure is modeled by the domino effect for a two-component parallel system, and two age replacement policies are investigated. In the first policy, we assumed that the cost structure is constant whereas in the second policy a variable cost structure is assumed. We proposed also a bi-objective replacement model that optimizes both expected replacement cost rate and system availability. For economic dependence, we proposed a failure counting replacement policy for a parallel system and we integrated it in a redundancy allocation model for a serie-parallel system. The mathematical model has been built taking account of this policy and Simulated Annealing algorithm has been used as resolution approach.

La sedimentation dans les canaux d'irrigation du pakistan perturbe fortement la distribution et requiert des couts d'entretien tres eleves. Ce memoire etudie le transport des sediments au sein de reseaux d'irrigation dans le but de mieux les concevoir ou les gerer. Une campagne de mesures conduite sur une portion de perimetre irrigue du pakistan permet de caracteriser le fonctionnement de celui-ci : apports solides, granulometrie des materiaux transportes et deposes, fonctionnement des ouvrages de repartition, dynamique de la sedimentation. Un modele de simulation hydrodynamique monodimensionnel du transport des sediments est ensuite developpe. Il permet de representer le transport et le depot des sediments, l'evolution du lit, la repartition aux ouvrages de distribution. Au sein d'un bief, l'evolution des charges solides repose sur une loi de transport a l'equilibre couplee a une loi de chargement ; aux diffluences, le modele de repartition utilise une approche mecaniste. On distingue les dynamiques des differentes classes transportees. Le modele est cale pour plusieurs lois de transport, valide et analyse sur un canal distributeur du pakistan. Les applications a la maintenance et la conception des reseaux d'irrigation sont presentees sur trois cas concrets ou le modele est dans un premier temps cale et discute. L'outil developpe peut alors etre utilise pour ameliorer la strategie du curage et la conception d'un perimetre ou comparer plusieurs scenarios de gestion.

La détérioration prématurée des réparations en béton est le résultat de divers processus physico-chimiques et électrochimiques. La fissuration du béton de réparation est une des causes de dégradation les plus importantes et peut entraîner et accélérer le processus de corrosion des barres d’armature et ainsi diminuer significativement la durée de vie, non seulement de la réparation, mais de l’ouvrage dans son ensemble. Ce travail de recherche avait pour objectif de contribuer à identifier et développer une méthode d’essai objective et établir une corrélation avec des techniques d’essai indirectes. L’essai proposé utilise une dalle de béton de référence comportant en surface une cavité à combler avec le matériau à tester. Cet essai permet de simuler une réparation superficielle réelle, avec un degré de restriction représentatif et la possibilité de réaliser le vieillissement dans des conditions d’exposition diverses. Afin d’être en mesure d’apprécier le caractère représentatif de l’essai de performance et des techniques d’essai indirectes, des réparations expérimentales de grandeur nature ont aussi été réalisées sur des structures exposées en conditions extérieures.
The premature deterioration of concrete repairs in service is a result of a variety of physico-chemical and electrochemical processes. Among the most serious causes of repair failures is cracking of the repair. Cracking may result in the reduction of an effective cross-sectional area of the repaired structure and increase the effective permeability of the concrete cover, thus promoting corrosion of the reinforcement and further deterioration. The main objective of this project was to contribute to the development and assessment of a reliable test method for evaluating the sensitivity to cracking of repair materials. A performance test was developed and used to establish correlations with existing indirect test methods (ring test, beam deflexion test, drying shrinkage test, etc.). The performance test method uses of a reference slab containing a cavity on the top surface to be filled with the repair material to be tested. The reference test slab, which offers a degree of restraint comparable to what is found in reality, allows simulating the behavior of the material in real concrete repair conditions. In order to better evaluate the test methods, experimental repairs have also been made on existing structures exposed to service conditions.

La gestion des interventions sur les ouvrages en béton, publics et privés, n’est pas toujours optimale. Ceci est dû à l’absence d’un protocole complet capable de guider de manière homogène les ingénieurs dans leurs choix relatifs à la priorité ainsi qu’aux types de travaux à effectuer sur leurs ouvrages. Ce manque d’assistance décisionnelle se traduit par des interventions qui ne sont pas toujours optimales en termes de coûts et de durabilité. Ce mémoire présente la méthodologie développée en collaboration avec les ingénieurs d’Hydro-Québec dans le but d’uniformiser, rationaliser et intégrer dans un outil de gestion les différentes étapes requises pour réussir des interventions optimales et de qualité. Trois activités sont essentielles afin de systématiser l’approche de réfection ou d’entretien sur les ouvrages en béton: le diagnostic des dégradations, l’évaluation de la pertinence des interventions et le choix des méthodes et produits de réfection appropriés. Après avoir fait une revue de documentation exhaustive afin de bien cerner le problème, les chapitres de ce mémoire décrivent successivement les approches retenues pour chaque activité en vue d’orienter efficacement les ingénieurs dans la gestion de leurs infrastructures. Plus précisément, un outil informatique a été développé de manière à incorporer les méthodes qui résultent de ce projet de recherche. Un logiciel de ce genre est essentiel, puisqu’en plus de simplifier l’utilisation à grande échelle des divers outils d’évaluation développés, il permet d’uniformiser les méthodologies de travail à l’intérieur d’une organisation de grande taille comme Hydro-Québec.
Hydro-Québec is amongst Canada’s largest hydroelectric companies. It is responsible for maintaining an acceptable level of performance of many concrete dams. In order to do so efficiently, from cost and durability standpoints, the different stages of the condition survey required in the evaluation of the structure must be homogeneized and integrated in a tool capable of assisting the engineer in his choices. These stages are the diagnosis of the causes of concrete distresses, the evaluation of the need of repair or maintenance actions and the selection of the appropriate materials and repair procedures. This document describes the methodologies developed and later incorporated in a computer program, which is able to guide the engineer in a systematic and rational way.

Derrière la grande diversité de ses manifestions, l'entretien des personnes et des biens se révèle être une catégorie juridique originale. Cette notion, en effet, est irréductible à aucune autre, non seulement parce qu'elle obéit à des critères qui lui sont propres, mais aussi parce qu'elle se trouve assortie d'un régime qui lui est spécifique. L'originalité de l'entretien des personnes et des biens procède tout d'abord de son unité notionnelle, découverte par la recherche de sa définition. Qu'il soit accompli à l'égard d'une personne ou d'un bien, l'acte d'entretien a toujours la même cause: le dépérissement de la personne ou du bien. De plus, pour pouvoir être qualifié d'entretien, un acte doit réunir deux critères. Il doit assurer le maintien d'une existence normale et le maintien d'une existence durable.• Ces critères de qualification établissent une frontière assez nette entre l'entretien et les notions qui lui sont voisines, à savoir celles de fournitures d'aliments et de conservation ainsi que celles relatives à la gestion d'un patrimoine et celles de garde et de surveillance. Toutefois, l'originalité de l'entretien des personnes et des biens n'est pas uniquement notionnelle. Suite à la découverte de l'unité de la notion, on pouvait s'attendre à ce que lui réponde une unité de régime. Tel n'est pourtant pas Je cas. Bien qu'étant une notion parfaitement unitaire, l'entretien se singularise en outre par la dualité de son régime qui n'est en rien incompatible avec l'unité de la notion puisque c'est la consistance de cette dernière qui fait que l'acte d'entretien est facultatif ou obligatoire
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Cette thèse s'inscrit dans le cadre théorique des systèmes complexes. Le terrain d'application est un site industriel dont les caractéristiques sont représentatives des pratiques dans l'industrie des procédés. L'objectif est de confronter les modèles de sécurité développés dans la littérature avec les pratiques industrielles. Après une analyse du système dans lequel s'inscrit cette externalisation, nous présentons deux actions de recherche que nous avons menées pour apprécier les impacts sur le terrain de la mise en place d'une politique prescriptive de sécurisation des travaux de maintenance. La 1ère expérimentation est un questionnaire de climat de sécurité pour obtenir des indications sur la perception des personnes sur l'importance et le management de la sécurité, 128 acteurs internes et externes de la maintenance y ont pris part. La deuxième expérimentation repose sur des simulations d'interventions de maintenance, 58 prestataires de maintenance y ont pris part. Elle nous a permis d'identifier les facteurs de décisions des prestataires en situation normale et dégradée et de caractériser leurs capacités d'adaptation et d'apprentissage. Les résultats sont de trois ordres. L'analyse initiale montre que la sécurité du personnel extérieur est ségréguée des autres facettes de la sécurité et reflète ainsi la ségrégation qui existe entre les autorités de tutelles. Le questionnaire de climat de sécurité montre que le milieu de travail est perçu comme difficile, ne récompensant pas les comportements sûrs des acteurs. La simulation montre que 76% des travailleurs sont prêts à s'écarter des règles pour s'adapter en temps réel au travail à réaliser. Ces écarts illégaux n'ont alors pas d'espace pour être discutés, ils restent souterrains et informels. La conclusion discute du caractère incomplet de ce type de modèle de sécurité, basé sur une approche procédurière des problèmes de sécurité qui risque de devenir aveugle aux adaptations et compromis du travail réel. L'amélioration à court terme d'indicateurs de sécurité n'est pas une garantie d'une amélioration globale et durable de la sécurité. Nous proposons plusieurs pistes d'amélioration pour favoriser les apprentissages collectifs et renforcer les capacités de résilience du système. Un débat final suggère que les solutions qui paraissent faciles à mettre en œuvre d'un point de vue théorique, sont difficiles à mettre en pratique.

Le travail développé dans ce rapport s'inscrit dans un programme de recherche de l'Université de Sherbrooke, qui a pour but de formuler des recommandations techniques pour la réparation durable de dalles de tablier de pont. Suite à une synthèse bibliographique, nous avons conduit une étude en laboratoire pour analyser le comportement structural de dalles en béton armé réparées à l'aide d'un rechargement adhérent. L'expérimentation a reposé sur une dalle témoin et quatre dalles resurfacées selon les configurations différentes (épaisseur de béton, barres d'armature, ancrages). Ces dalles ont subi plusieurs cycles de chargement statique et cyclique en flexion simple afin de suivre leurs comportements dans le temps. Les résultats expérimentaux ont permis d'apprécier la bonne performance de trois des quatre configurations sur le décollement de la réparation et sur le comportement structural de a dalle. Pour conforter ces constations nous avons utilisé deux codes de calcul par éléments finis (MSC. MARC/MENTAT, ABAQUS 6. 4. 1) pour, d'une part, reproduire et valider le comportement structural des dalles réparées et pour, d'autre part, analyser les contraintes engendrées au niveau de l'interface support-rechargement. L'ensemble des travaux réalisés dans le cadre de cette thèse permet de proposer de nouvelles techniques de réparation de dalles de tabliers de ponts en béton armé
The work developed in this report is part of research programme of the University of Sherbrooke, the purpose of which is to make technical recommendations for the durable repair of slabs of bridge deck. Following a bibliographical synthesis, we led a study in laboratory to analyze the structural behaviour of reinforced concrete slabs repaired using an adherent overlaying. The experimentation rested on a pilot slab and four slabs overlay according to different configurations (thickness of concrete, reinforcemen steel, anchorings). These slabs underwent several cycles of static and cyclic loading in pure bending in order to follow their behaviors in time. The experimental results made it possible to appreciate the good performance of three of the four configurations on the debonding of repair and the structural behavior of the slabs. To consolidate the noted were used two computer codes by finite elements (MSC. , MARC/MENTAT, ABAQUS 6. 4. 1) for, on the one hand, reproducing and to validate structural slabs repaired and for, on the other hand, analysing comprise it the constraints generated on the interface support-overlaying. The whole of the work realised within the framework of this thesis makes it possible to propose new techniques of repair of slabs of reinforced concrete bridge decks

Cette étude a pour but de contribuer à l’avancement des connaissances dans le domaine des systèmes de gestion de ponts (Bridge Management System (BMS)) par le développement d’un outil décisionnel pour optimiser les réparations sur les ponts. Cet outil décisionnel se base sur la valeur actualisée nette pour considérer le moment optimal de réparation. Il met ainsi à l’avant-plan la création de richesse permise par un réseau routier efficace. De plus, il permet d’étudier l’incertitude sur plusieurs variables, soit les valeurs financières d’inflation et d’actualisation, ainsi que l’évolution du débit routier. La flexibilité de l’outil décisionnel permet de vérifier l’impact de plusieurs variables. Ainsi, le modèle de détérioration présentement utilisée par le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports du Québec est comparé à deux autres modèles, soit un modèle markovien basé sur la théorie des chaînes de Markov et un modèle stochastique développé dans le cadre de cette étude. Le projet innove en considérant les revenus générés par un pont et l’incertitude sur les variables futures de détérioration d’éléments de ponts, d’inflation et d’actualisation, ainsi que celles relatives à l’évolution du débit routier. Considérant la récente implantation du système de gestion du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, cette étude se base sur plusieurs hypothèses. Pour cette étude, la durée de vie maximale du pont est établie à 100 ans, la dégradation et la réparation d’un ouvrage est analysée aux 5 ans et une seule réparation majeure peut être effectuée sur la durée de vie. De plus, cette réparation permet de remettre le pont dans son état initial (neuf) et la détérioration de quelques éléments principaux (la dalle en béton armé et les poutres d’acier) du pont représente la détérioration globale de la structure. En se basant sur les données du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports et à l’aide d’une analyse probabiliste de 20 000 simulations, l’étude met en évidence l’importance de considérer la variabilité sur la détérioration d’un élément/pont, sur le taux d’intérêt et dans une moindre mesure, l’inflation. Ainsi, lorsque seul l’état de la dalle représente l’état global du pont et en utilisant l’approche déterministe, une réparation entre 25 et 30 ans est appropriée. Un taux d’intérêt plutôt faible peut même repousser ce choix à 35 ans. Le choix de date optimale de réparation est très étalé avec l’approche markovienne considérant les probabilités élevées de maintien du pont en bon état. Finalement, l’approche stochastique favorise une réparation entre 20 et 35 ans selon la rapidité de la détérioration. Ce choix peut encore une fois changer légèrement avec l’ajout de taux d’intérêt et d’inflation variables. Lorsque seul l’état de la dalle et des poutres est considéré représenter l’état de l’ensemble du pont, l’approche déterministe propose une réparation à 25 ans pour le dalle en béton armé et une réparation à 30 ans pour les poutres en acier. Les paramètres financiers stochastiques peuvent affecter ce choix rendant possible une réparation optimale de 25 à 35 ans pour les deux types d’éléments. Les moments optimaux de réparation sont très étalés pour l’approche markovienne considérant les probabilités élevées de maintien des éléments en bon état. Finalement, l’approche stochastique propose une réparation entre 20 et 35 ans pour le dalle en béton armé et entre 15 et 40 ans pour les poutres en acier. Ces moments de réparations sont aussi affectés légèrement par l’ajout d’un taux d’intérêt et d’inflation variables. Une analyse de sensibilité permet de considérer l’impact de plusieurs paramètres du modèle considéré, soit la matrice de transition, la pénalité d’état, la variabilité de la matrice pour une détérioration stochastique et l’ajout d’un avantage de réparation simultanée à deux éléments. Une modification de la matrice de transition a surtout un impact sur la volatilité des résultats, alors qu’une modification sur la pénalité d’état crée une translation sur la distribution du moment optimal de réparation pour une détérioration de type markovienne et stochastique. La variabilité de la matrice pour une détérioration stochastique a directement un impact sur la volatilité du moment optimal de réparation. Plus le pourcentage de variation de la matrice est faible, plus les moments optimaux de réparation seront concentrés (plage moins étendue). Finalement, s’il est considéré que la réparation simultanée de deux éléments coûte moins cher que lorsque ces deux éléments sont réparés à des dates différentes (avantage de réparation simultanée de deux éléments plutôt que deux réparations distinctes), il y alors un impact sur le moment optimal de réparation. Cet effet est principalement perceptible lorsque les dates de réparation optimales sont séparées de moins de 10 ans. Pour une détérioration déterministe, il suffit que la réparation simultanée coûte de 3,72% de moins que deux réparations distinctes pour favoriser de réparer les deux éléments simultanément à 30 ans, la dalle étant réparée à 25 ans sans avantage (réduction des coût) de réparation simultanée. Cependant, un avantage de réparation simultanée a peu d’impact sur le moment optimal de réparation lorsque la détérioration se base sur un modèle markovien en raison de la grande répartition des moments optimaux de réparation. Enfin, l’avantage de réparation simultanée a un impact considérable pour une détérioration stochastique, la majorité des réparations se produisant entre 15 et 40 ans.
This study extends the existing literature on Bridge Management Systems (BMS) by developing a decision-making program to optimize bridge rehabilitations. This decision-making tool analyses the net present value to consider the optimal moment to repair a bridge. It highlights wealth creation by the maintenance of an efficient road network. Moreover, it allows the study of uncertainty on several parameters, such as financial values of inflation and interest rates as well as the evolution of traffic flow. The ability of the decision-making tool to verify the impact of several variables and the deterioration model currently used by the ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports is compared to two other models; a Markovian model and a stochastic model developed under this study. This project breaks new ground by considering the revenue generated by the bridge’s efficiency. It also considers uncertainty on several parameters, such as financial values of inflation and interest rate, and the evolution of traffic flow. Considering the recent establishment of the management system used by the ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, this study is based on several assumptions. The life span of the bridge is limited to 100 years, degradation and repairs can only be done every 5 years, a single repair can be made over the bridge lifespan and the bridge condition is represented by only a few bridge components (elements). The study highlights the importance of considering variability on the deterioration of an element/bridge, interest rates and, to a lesser extent, inflation based on the ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports data and using a probabilistic analysis of 20,000 simulations. Thus, when the bridge is only represented by its reinforced concrete deck and using the deterministic deterioration approach, a repair between 25 and 30 years is appropriate. A rather low interest rate can even push this choice to 35 years. This choice is very broad with the Markovian approach considering the high probabilities of keeping the bridge in good condition. Finally, the stochastic approach favors repair between 20 and 35 years depending on the speed of deterioration. This choice may again change slightly with the addition of both a variable interest rate and a variable inflation rate. When a reinforced concrete deck and steel beams are considered to represent the entire bridge, the deterministic approach suggests a 25-year repair for the reinforced concrete deck and a 30-year repair for the steel beams. Stochastic financial parameters can affect this choice, making an optimal repair of 25 to 35 years possible for both elements. The optimal moments of repair are very spread out for the Markovian approach considering the high probabilities of maintaining the elements in good condition. Finally, the stochastic approach proposes a repair between 20 and 35 years for the reinforced concrete deck and between 15 and 40 years for the steel beams. These repairs are slightly affected by the addition of a variable interest rate and inflation rate as well. An in-depth analysis shows the impact that several parameters have on the model considered. These parameters include: the transition matrix, the state penalty, the variability of the matrix for stochastic deterioration, and the addition of a simultaneous repair advantage. A change in the transition matrix mainly has an impact on the volatility of the results, whereas a modification on the state penalty shifts the optimal repair time distribution for Markovian and stochastic deteriorations. The variability of the matrix for stochastic deterioration directly affects the volatility of the optimal repair time. For example, the lower the percentage of variation of the matrix, the more the optimal repair moments will be concentrated (or fixed). Finally, the implementation of a simultaneous repair benefit mainly has an impact when the optimal repair time is within 10 years of a simultaneous repair. For a deterministic deterioration, a reduction in costs of 3.72% is sufficient to reconcile repair dates to 30 years, the bridge being repair at 25 years without this benefit. However, this advantage has little impact on Markovian deterioration due to the wide distribution of optimal repair times but a considerable impact on stochastic deterioration, with the majority of repairs occurring within a range of 15 to 40 years.
Cette étude a pour but de contribuer à l’avancement des connaissances dans le domaine des systèmes de gestion de ponts (Bridge Management System (BMS)) par le développement d’un outil décisionnel pour optimiser les réparations sur les ponts. Cet outil décisionnel se base sur la valeur actualisée nette pour considérer le moment optimal de réparation. Il met ainsi à l’avant-plan la création de richesse permise par un réseau routier efficace. De plus, il permet d’étudier l’incertitude sur plusieurs variables, soit les valeurs financières d’inflation et d’actualisation, ainsi que l’évolution du débit routier. La flexibilité de l’outil décisionnel permet de vérifier l’impact de plusieurs variables. Ainsi, le modèle de détérioration présentement utilisée par le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports du Québec est comparé à deux autres modèles, soit un modèle markovien basé sur la théorie des chaînes de Markov et un modèle stochastique développé dans le cadre de cette étude. Le projet innove en considérant les revenus générés par un pont et l’incertitude sur les variables futures de détérioration d’éléments de ponts, d’inflation et d’actualisation, ainsi que celles relatives à l’évolution du débit routier. Considérant la récente implantation du système de gestion du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, cette étude se base sur plusieurs hypothèses. Pour cette étude, la durée de vie maximale du pont est établie à 100 ans, la dégradation et la réparation d’un ouvrage est analysée aux 5 ans et une seule réparation majeure peut être effectuée sur la durée de vie. De plus, cette réparation permet de remettre le pont dans son état initial (neuf) et la détérioration de quelques éléments principaux (la dalle en béton armé et les poutres d’acier) du pont représente la détérioration globale de la structure. En se basant sur les données du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports et à l’aide d’une analyse probabiliste de 20 000 simulations, l’étude met en évidence l’importance de considérer la variabilité sur la détérioration d’un élément/pont, sur le taux d’intérêt et dans une moindre mesure, l’inflation. Ainsi, lorsque seul l’état de la dalle représente l’état global du pont et en utilisant l’approche déterministe, une réparation entre 25 et 30 ans est appropriée. Un taux d’intérêt plutôt faible peut même repousser ce choix à 35 ans. Le choix de date optimale de réparation est très étalé avec l’approche markovienne considérant les probabilités élevées de maintien du pont en bon état. Finalement, l’approche stochastique favorise une réparation entre 20 et 35 ans selon la rapidité de la détérioration. Ce choix peut encore une fois changer légèrement avec l’ajout de taux d’intérêt et d’inflation variables. Lorsque seul l’état de la dalle et des poutres est considéré représenter l’état de l’ensemble du pont, l’approche déterministe propose une réparation à 25 ans pour le dalle en béton armé et une réparation à 30 ans pour les poutres en acier. Les paramètres financiers stochastiques peuvent affecter ce choix rendant possible une réparation optimale de 25 à 35 ans pour les deux types d’éléments. Les moments optimaux de réparation sont très étalés pour l’approche markovienne considérant les probabilités élevées de maintien des éléments en bon état. Finalement, l’approche stochastique propose une réparation entre 20 et 35 ans pour le dalle en béton armé et entre 15 et 40 ans pour les poutres en acier. Ces moments de réparations sont aussi affectés légèrement par l’ajout d’un taux d’intérêt et d’inflation variables. Une analyse de sensibilité permet de considérer l’impact de plusieurs paramètres du modèle considéré, soit la matrice de transition, la pénalité d’état, la variabilité de la matrice pour une détérioration stochastique et l’ajout d’un avantage de réparation simultanée à deux éléments. Une modification de la matrice de transition a surtout un impact sur la volatilité des résultats, alors qu’une modification sur la pénalité d’état crée une translation sur la distribution du moment optimal de réparation pour une détérioration de type markovienne et stochastique. La variabilité de la matrice pour une détérioration stochastique a directement un impact sur la volatilité du moment optimal de réparation. Plus le pourcentage de variation de la matrice est faible, plus les moments optimaux de réparation seront concentrés (plage moins étendue). Finalement, s’il est considéré que la réparation simultanée de deux éléments coûte moins cher que lorsque ces deux éléments sont réparés à des dates différentes (avantage de réparation simultanée de deux éléments plutôt que deux réparations distinctes), il y alors un impact sur le moment optimal de réparation. Cet effet est principalement perceptible lorsque les dates de réparation optimales sont séparées de moins de 10 ans. Pour une détérioration déterministe, il suffit que la réparation simultanée coûte de 3,72% de moins que deux réparations distinctes pour favoriser de réparer les deux éléments simultanément à 30 ans, la dalle étant réparée à 25 ans sans avantage (réduction des coût) de réparation simultanée. Cependant, un avantage de réparation simultanée a peu d’impact sur le moment optimal de réparation lorsque la détérioration se base sur un modèle markovien en raison de la grande répartition des moments optimaux de réparation. Enfin, l’avantage de réparation simultanée a un impact considérable pour une détérioration stochastique, la majorité des réparations se produisant entre 15 et 40 ans.
Cette étude a pour but de contribuer à l’avancement des connaissances dans le domaine des systèmes de gestion de ponts (Bridge Management System (BMS)) par le développement d’un outil décisionnel pour optimiser les réparations sur les ponts. Cet outil décisionnel se base sur la valeur actualisée nette pour considérer le moment optimal de réparation. Il met ainsi à l’avant-plan la création de richesse permise par un réseau routier efficace. De plus, il permet d’étudier l’incertitude sur plusieurs variables, soit les valeurs financières d’inflation et d’actualisation, ainsi que l’évolution du débit routier. La flexibilité de l’outil décisionnel permet de vérifier l’impact de plusieurs variables. Ainsi, le modèle de détérioration présentement utilisée par le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports du Québec est comparé à deux autres modèles, soit un modèle markovien basé sur la théorie des chaînes de Markov et un modèle stochastique développé dans le cadre de cette étude. Le projet innove en considérant les revenus générés par un pont et l’incertitude sur les variables futures de détérioration d’éléments de ponts, d’inflation et d’actualisation, ainsi que celles relatives à l’évolution du débit routier. Considérant la récente implantation du système de gestion du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, cette étude se base sur plusieurs hypothèses. Pour cette étude, la durée de vie maximale du pont est établie à 100 ans, la dégradation et la réparation d’un ouvrage est analysée aux 5 ans et une seule réparation majeure peut être effectuée sur la durée de vie. De plus, cette réparation permet de remettre le pont dans son état initial (neuf) et la détérioration de quelques éléments principaux (la dalle en béton armé et les poutres d’acier) du pont représente la détérioration globale de la structure. En se basant sur les données du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports et à l’aide d’une analyse probabiliste de 20 000 simulations, l’étude met en évidence l’importance de considérer la variabilité sur la détérioration d’un élément/pont, sur le taux d’intérêt et dans une moindre mesure, l’inflation. Ainsi, lorsque seul l’état de la dalle représente l’état global du pont et en utilisant l’approche déterministe, une réparation entre 25 et 30 ans est appropriée. Un taux d’intérêt plutôt faible peut même repousser ce choix à 35 ans. Le choix de date optimale de réparation est très étalé avec l’approche markovienne considérant les probabilités élevées de maintien du pont en bon état. Finalement, l’approche stochastique favorise une réparation entre 20 et 35 ans selon la rapidité de la détérioration. Ce choix peut encore une fois changer légèrement avec l’ajout de taux d’intérêt et d’inflation variables. Lorsque seul l’état de la dalle et des poutres est considéré représenter l’état de l’ensemble du pont, l’approche déterministe propose une réparation à 25 ans pour le dalle en béton armé et une réparation à 30 ans pour les poutres en acier. Les paramètres financiers stochastiques peuvent affecter ce choix rendant possible une réparation optimale de 25 à 35 ans pour les deux types d’éléments. Les moments optimaux de réparation sont très étalés pour l’approche markovienne considérant les probabilités élevées de maintien des éléments en bon état. Finalement, l’approche stochastique propose une réparation entre 20 et 35 ans pour le dalle en béton armé et entre 15 et 40 ans pour les poutres en acier. Ces moments de réparations sont aussi affectés légèrement par l’ajout d’un taux d’intérêt et d’inflation variables. Une analyse de sensibilité permet de considérer l’impact de plusieurs paramètres du modèle considéré, soit la matrice de transition, la pénalité d’état, la variabilité de la matrice pour une détérioration stochastique et l’ajout d’un avantage de réparation simultanée à deux éléments. Une modification de la matrice de transition a surtout un impact sur la volatilité des résultats, alors qu’une modification sur la pénalité d’état crée une translation sur la distribution du moment optimal de réparation pour une détérioration de type markovienne et stochastique. La variabilité de la matrice pour une détérioration stochastique a directement un impact sur la volatilité du moment optimal de réparation. Plus le pourcentage de variation de la matrice est faible, plus les moments optimaux de réparation seront concentrés (plage moins étendue). Finalement, s’il est considéré que la réparation simultanée de deux éléments coûte moins cher que lorsque ces deux éléments sont réparés à des dates différentes (avantage de réparation simultanée de deux éléments plutôt que deux réparations distinctes), il y alors un impact sur le moment optimal de réparation. Cet effet est principalement perceptible lorsque les dates de réparation optimales sont séparées de moins de 10 ans. Pour une détérioration déterministe, il suffit que la réparation simultanée coûte de 3,72% de moins que deux réparations distinctes pour favoriser de réparer les deux éléments simultanément à 30 ans, la dalle étant réparée à 25 ans sans avantage (réduction des coût) de réparation simultanée. Cependant, un avantage de réparation simultanée a peu d’impact sur le moment optimal de réparation lorsque la détérioration se base sur un modèle markovien en raison de la grande répartition des moments optimaux de réparation. Enfin, l’avantage de réparation simultanée a un impact considérable pour une détérioration stochastique, la majorité des réparations se produisant entre 15 et 40 ans.

De toutes les villes du monde, c'est actuellement Paris qui possède le réseau le plus vaste d'égouts. Beaucoup datent du 19ème siècle et sont toujours en service. Même si la majorité de ces ouvrages continuent à fonctionner, leur état général se dégrade inexorablement. Cette étude s'intègre dans le projet RESAME. Une réduction des coûts de réhabilitation de l'ordre de 20% à efficacité équivalente constitue l'objectif principal de ce sujet tout en diminuant le temps d'intervention sur site. L'objectif de cette thèse, en grande partie bibliographique, est de proposer une campagne expérimentale qui permette de mettre au point un procédé de renforcement ou de réparation adapté aux ouvrages d'assainissement visitables de forme ovoïde en maçonnerie meulière. La première partie de la thèse permet de retracer l'histoire, de donner les différentes étapes de la construction des égouts de Paris et de faire le point sur les pathologies et les techniques de réparation et d'auscultation de ces ouvrages. Une synthèse bibliographique sur l'application de cette technique de réparation à des ouvrages en maçonnerie complète cette partie. La seconde partie, à caractère expérimentale, a pour but de caractériser les matériaux et en particulier l'interface enduit/colle/composite. Les ouvrages sans renfort ont été modelisés pour prévoir les mécanismes de ruine (rotules). En effet, du fait de la complexité des ovoïdes en meulière, les essais sont menés pour cette campagne expérimentale sur des voûtes en meulière renforcé ou non. Les essais de caractérisation réalisés sur des pierres meulières ont permis de mettre en évidence la difficulté de caractériser ces pierres du fait de l'hétérogénéité du matériau. Le collage du tissu composite à base de fibres de carbone (Freyssinet) sur une voûte en maçonnerie enduite s'est avéré adaptée au renforcement de celle-ci. La présence du tissu a permis de retarder l'ouverture des fissures et de réduire la flèche. Pour une charge de 250 kN, la flèche est de 2,8 mm pour une voûte non renforcée et de 1 mm pour une voûte renforcée
Of all the cities in the world, it is curently Paris which has the largest network of sewers. Many date from 19th century and are still in use. Although most of these sewerages continue to operate, their general condition is deteriorating inexorably. This study is part of the RESAME project. A reduction in rehabilitation costs of about 20% efficiency equivalent is the principal objective of this project while reducing time on-site. The aim of this thesis, largely literature, is to propose an experimental program that willl develop a process of reinforcement or repair works adapted to visited sewerages with ovoid shape in masonry millstone. The first part of this thesis enables to recount history, to give the various stages of construction of sewers of Paris and to take stock of the pathologies, the repair techniques and of the auscultation of these structures. A bibliographical summary on the application of this technique to repair masonry structures complete this part. The second part, from an experimental aspect, aims to characterize materials and in particular the interface coating/glue/composite. The structure without reinforcements were modelled to predict the mechanisms of ruins (kneecaps). Indded , given the complexity of ovoid in millstone, the tests are conducted for this experimental program on vaults in millstone reinforced or not. The characterization tests performed on millstone have identified the difficulty of characterizing these stones because of the heterogeneity of the material. The bonding composite fabric-based carbon fibers (Freyssinet) on a masonry vault has been coated adapted to strengthen it. The presence of fabric, helped delay the opening of cracks and reduce the displacement of. For a load of 250 kN, the keystone is 2. 8 mm for a non-reinforced vault and 1 mm for a reinforced vault

Pour fournir des équipements aux transformateurs agroalimentaires des Pays Ouest Africains (PAO), il est indispensable de prendre en compte leur maintenance dès les phases de conception compte tenu des spécificités du contexte socio-technique et économique de ces pays. Pour répondre à cet objectif, nous proposons trois outils et une démarche. Les outils sont : un modèle d'analyse et de représentation de réseau de maintenance existant, un cahier des charges permettant une capitalisation des données techniques et un ensemble de règles de conception orientées maintenance dans la lignée des outils du DFX. La proposition a été élaborée en partant d'une analyse des pratiques traditionnelles de maintenance dans les petites unités de transformation agroalimentaire du Burkina Faso. La démarche de conception orientée maintenance dans les PAO permet la mise en oeuvre de ces trois outils par une équipe pluricompétences. L'expérimentation au Bénin par une équipe locale de conception d'une partie de la proposition a montré son applicabilité
To provide equipment to the agro alimentary transformers of the West African Countries (WAC), it is essential to take into account their maintenance since the phases of design taking into account specificities of the sociotechnique context and economic of these countries. For this objective, we propose three tools and an approach. The tools are : a model of analysis and representation of maintenance existing network, a specification document giving a capitalization of technical data and a set of directed ruIes of design maintenance as DFX tools. The proposaI was elaborated on the basis of the traditional practices of maintenance in the small units of Burkina Faso agro alimentary transformation. The approach of directed design maintenance in the WAC allows the placement of these three tools by a multi-competences team. The experimentation in Benin by a design a local team showed its applicability

Iqaluit, capitale territoriale et plaque tournante du transport aérien dans l’est de l’Arctique canadien, possède un aéroport en mauvais état et mal adapté à l’augmentation prévue du trafic aérien pour les prochaines années. En effet, la piste, les voies d’accès et le tarmac sont endommagés par des processus de fissuration, d’effondrement et d’affaissement. Le présent travail vise, à l’aide de l’analyse des données climatiques et du régime thermique du pergélisol, de la cartographie des dépôts de surface et des formes associées au pergélisol, de la cryostratigraphie et de l’analyse de documents d’archives, à localiser les secteurs et les causes des problèmes géotechniques de l’aéroport. Les résultats obtenus confirment que les conditions initiales du terrain ont un impact considérable sur la stabilité actuelle des infrastructures. De plus, la présence de l’infrastructure elle-même a pour effet de modifier les conditions de surface entraînant un ajustement du régime thermique du pergélisol à ces nouvelles conditions. Mots-clés : Géomorphologie, Pergélisol, Changements climatiques, Régime thermique, Géotechnique, Infrastructures de transport, Aéroport.

La Délégation Générale pour l’Armement (DGA) participe à la définition du concept de Bulle Opérationnelle Aéroterrestre (BOA) dans laquelle les systèmes intègrent des possibilités de régénération pour garantir l’accomplissement de la mission. Aussi, NEXTER Group qui conçoit des systèmes d’armes pour les armées se doit de garantir la disponibilité opérationnelle des systèmes livrés en y intégrant les possibilités de régénération. Cela nécessite de disposer dès les phases de conception de modèles supports à l’évaluation de la disponibilité intégrant l’impact des défaillances, des dommages et de la régénération. Cependant, si la sûreté de fonctionnement tend à maitriser les défaillances et que la survivabilité traite plutôt des dommages, la considération de la régénération souffre du manque de méthodes et d’outils permettant de traiter conjointement défaillances et dommages. En ce sens, notre contribution porte sur une méthodologie de modélisation basée sur les principes de représentation des systèmes empruntés à l’ingénierie système, et sur une représentation unifiée défaillance/dommage conduisant à la construction d’atomes génériques de modélisation du comportement des constituants et des fonctions des systèmes. Ces atomes définissent un modèle dynamique porté par le formalisme des Stochastiques Activity Networks, support des évaluations. La mise en œuvre de la méthodologie sur une architecture de système de systèmes définie par la DGA et NEXTER démontre la faisabilité de l’approche tant pour la définition de solutions de conception que pour l’évaluation d’architectures opérationnelles relativement à un profil d’emploi
The French Procurement Agency (DGA) aims at defining the needs of French Army and actually works to define the BOA (airland operational bubble). In this particular operational context military systems have to integrate regeneration facilities defined has system’s ability to return damaged or disabled component to temporary service in order to fulfil its mission. Nexter group which designs and manufactures armoured vehicles to meet the needs of Army has to guarantee the operational availability of the systems they sell. Thus, operational availability assessment has to integrate failure damage and regeneration in the same modelling process. Although failure are considered in dependability framework and damage are studied in the survivability framework, taking into account regeneration remains difficult due to the lack of modelling methods and tools that incorporate failure damage and regeneration in a unified way. In that way, our contribution is related to a modelling method based on system engineering that allows defining a generic modelling atom for the system behaviour representation. A dynamic model based on the modelling atoms aggregation has been developed by means of Stochastic Activity Networks that allow simulations to be completed for the availability assessment. The feasibility and the added value of the approach are experimented on a system architecture jointly defined by the DGA and Nexter Group

Nous nous intéressons à la modélisation des lois d’évolutions des dégradations de chaussées entretenues. Pour cela, cette thèse fait une revue des modèles et outils de modélisation, notamment l’analyse des données de survie (MADS) qui a fait l’objet développements importants au LCPC. Pour tirer parti du fait que les bases de données comportent, aujourd’hui, des séries d’observations sur chaque section routière, elle propose une autre approche fondée sur la mise en œuvre de modèles non linéaires mixtes. En procédant à une comparaison des capacités d’ajustement et de prédiction de ces modèles, d’abord sur des bases de données artificielles, non bruitées et bruitées, puis sur une base de données provenant d’un programme de suivi de section test, et enfin sur une base de données issue du suivi périodique d’un réseau routier réel, la thèse permet de tirer des conclusions claires sur les conditions et le domaine d’application des modèles
Road transportation has a direct impact on a country's economy. Infrastructures, particularly pavements, deteriorate under the effect of traffic and climate. As a result, they most constantly undergo maintenance which often requires expensive works. The optimization of maintenance strategies and the scheduling of works necessarily pass by a study that makes use of deterioration evolution laws and accounts for the effect of maintenance on these laws. In this respect, numerous theoretical and experimental works ranging linear and nonlinear regressions to more sophisticated methods such as Markov chain have been conducted. The thesis presents a survey of models and methods and focuses on the analysis of survival data (MADS), an analysis which constituted the objective of important works at LCPC. In order to acount for the fact that current databases contain repeated measurements of each pavement section, the thesis proposes a different approach based on the use of nonlinear mixed-effects models (NLME). First, it carries out a comparison between the NLME and MADS models on different databases in terms of the goodness of fit and prediction capability. The comparison then allows to draw conclusions about the applicability of the two models

La méthode du prisme de rupture variationnelle, mise au point par BAKER et GARBER (1977) dans le cas des talus non renforcés, a été appliquée aux talus renforcés par des nappes géosynthétiques. Grâce à cette formulation, on démontre que la forme de la trace de la surface de rupture des talus renforcés, est une spirale logarithmique d'angle Ør (angle de frottement réduit du sol). Pour évaluer la contribution des renforts dans l'étude de la stabilité, un modèle théorique, basé sur l'approche variationnelle, a été élaboré. Il permet, pour chaque nappe, de déterminer la tension mobilisée au niveau de la ligne de glissement, grâce à l'équilibre local couplé avec les lois de comportement de la nappe et de l'interface sol-nappe. En outre, il permet de déterminer la répartition des tensions et des déplacements relatifs sol-nappe en tout point des nappes. L'originalité de cette approche est de permettre la détermination de la position optimale de la nappe pour laquelle on obtient la tension extrémale au niveau de l'intersection nappe-surface de rupture. Cette modélisation est basée sur des hypothèses à priori sur la répartition des contraintes agissant sur la face supérieure des nappes. Cependant, les résultats numériques apparaissent très peu sensibles à ces hypothèses. Un logiciel de calcul a été développé. Il permet, après l'étude de l'équilibre local de chaque nappe, d'évaluer la stabilité globale du talus renforcé
The variational limit equilibrium method, formulated by BAKER and GARBER (1977) in the case of unreinforced slopes, has been used in the case of geotextile reinforced slopes. We have shown that the shape of the failure surface's trace of the reinforced slopes is a log-spiral of angle Ør (reduced angle of internal friction of the sail). To evaluate the contribution of the reinforcements in the analysis of the stability, a theoretical model, based on a variational approach, has been elaborated. It allows ta determinate the tension mobilized at the intersection with the failure surface, for each layer' of reinforcement. This has been done owing ta the local equilibrium coupled with the geotextile and the interface (soil-geotextile) stress-strain relationships. Furthermore, it allows ta determinate the distributions of stresses and soil-geotextile displacements, for each point of the geotextiles. The originality of this approach is to permit the determination of the optimum position of the layer, sa that we obtain an extrema! tension at the intersection geotextile-failure surface. This modelization is based on arbitrary hypothesis concerning the stress distribution which action the above face of the membranes. Nevertheless, the numerical results indicate that the influence of these hypothesis is very little. A computer program has been developed. It allows evaluate the global stability of the reinforced slope, after having analyzed the local equilibrium of each layer of reinforcement

Les entrepreneurs forestiers de récolte ont été amenés à chercher de nouvelles façons d'augmenter leur productivité et réduire leurs coûts. Nous avons constaté que la maintenance des machines forestières de récolte est une source importante de dépenses (plus de 30%). Actuellement, nous constatons l'absence d'un système d'information permettant une meilleure gestion et planification des opérations de maintenance ainsi que le suivi de la performance de cette dernière. Le but de notre étude est donc de proposer une stratégie d'implantation d'un système de gestion de la maintenance pour les entrepreneurs forestiers de récolte. Ce système de gestion de la maintenance sera adapté aux moyens et aux ressources de l'entrepreneur forestier de récolte. Notre méthodologie prend en compte l'état actuel de la maintenance chez les entrepreneurs forestiers de récolte. Un stage sur le terrain et une revue des connaissances ont permis un premier bilan. Nous avons ensuite réalisé des comparaisons avec des domaines industriels d'intérêts, à savoir le secteur minier et les éoliennes. Ces comparaisons nous ont révélé l'existence d'un système de surveillance pour les machines d'exploitation minière. La comparaison nous a également révélé l'existence d'un système décentralisé de gestion de la maintenance chez les éoliennes. Ceci nous a inspirés pour proposer un système collaboratif de gestion de la maintenance. Un tel système vise à partager des ressources et des connaissances pouvant mener à une réduction des coûts de la maintenance. Une entité spécialisée qui collecte, compile et analyse les données de maintenance sera recommandée afin de proposer un système de gestion de la maintenance compatible avec les besoins et les ressources des entrepreneurs forestiers de récolte. Dans la dernière partie du travail, nous avons détaillé les étapes nécessaires pour l'implantation d'un système de gestion de la maintenance.

Les marchés d'entretien rénovation des biens durables représentent un poids considérable dans l'économie française : ils pesaient en 1995 au moins 1 040 milliards de francs, soit 15% du PIB et 4% de la valeur du patrimoine physique national (évalué à 27 700 milliards de francs). Or, malgré leur importance, ces marchés ont fait l'objet de travaux économiques très marginaux. L'application de notre recherche à l'entretien du logement est à double titre intéressante. Par son poids économique (marché de 250 milliards de francs), son évolution intéresse de très nombreux acteurs (acteurs de la filière bâtiment et bricolage, acteurs de la politique publique. . . ) Et à travers son analyse, nous avons pu démontrer certains des mécanismes fondamentaux à l'origine de la demande d'entretien. Il y a lieu de différencier les segments de demande et le mode de réalisation des opérations d'entretien (recours à une entreprise extérieure et autoproduction), ces segments répondant à des dynamiques particulières. La demande d'entretien amélioration de logement des ménages adressée aux entreprises dépend du parc et des transactions sur le parc. La demande de bricolage dépend également du marché de l'occasion, mais est par ailleurs influencée positivement par le chômage (qui libère du temps pour bricoler dans son logement mais sans doute également pour le travail au noir. . . ). Enfin, les dépenses en travaux des HLM dépendent du patrimoine logement détenu et des ressources financières disponibles. A l'issue de cette recherche, il reste cependant des pistes à explorer, notamment sur le plan de la théorie financière appliquée aux décisions de gestion du logement locatif prive. Il y a à l'évidence des points communs entre le logement et les autres biens durables et certaines des conclusions trouvées quant à l'entretien du logement sont tout à fait applicables aux autres biens durables. Les particularités de ce secteur empêchent toutefois une généralisation totale.

Dans le cadre de cette thèse on s'intéresse aux sollicitations mécaniques gouvernant les mécanismes de remontée de la fissuration à travers les couches de surface bitumineuses de chaussées. L'objet est de caractériser ces sollicitations afin de définir des protocoles de chargement pour piloter l'équipement de laboratoire MEFISTO du Laboratoire Régional d'Autun pour l'étude expérimentale de la fissuration réflective. La thèse s'articule selon deux phases principales. Dans une première phase, le phénomène de remontée de la fissuration est étudié sur des planches de chaussée expérimentales en vraie grandeur à l'aide des simulateurs de trafic lourd FABAC du LCPC. L'interprétation des résultats expérimentaux conduit à proposer un modèle numérique aux éléments finis 3D permettant de reproduire les états initiaux de sollicitations. Dans une deuxième phase ce modèle est utilisé pour déterminer les protocoles de pilotage de la machine de fissuration MEFISTO
In the domain of pavement maintenance, a major problem observed is the frequent incidence of reflective cracking over the top asphalted new layer. The object of this work is to determine the internal efforts in this layer in order to define the loading protocols for the reflective cracking testing machine called MEFISTO at the Laboratoire Regional d'Autun (LRA). In a first stage, the phenomenon of reflective cracking was studied on a small track in a full scale test using the Accelerated Pavement Testing (APT) machines FABAC of the LCPC. The experimental results have been compared with numerical calculations made with the CESAR-LCPC FEA software. This comparison has lead into a validation of the calculation hypothesis and into a better comprehension of the reflective cracking failure mechanism reproduced with the LCPC APT equipment. In a second stage, the FEA calculation method was used to define the loading protocols of the MEFISTO equipement

Habituellement, plus le développement d'un logiciel est avancé plus il est dispen- dieux de le modifier. Par conséquent, une approche permettant de simplifier l'étape de maintenance permettrait de réduire considérablement le coût lié au développement de programmes. Le langage déclaratif de la méthodologie Lyee permet justement de simplifier la maintenance de programmes. Cependant, les programmes existants écrits dans un langage impératif doivent être traduits pour être utilisés par celle-ci. Ainsi, dans ce travail, nous proposons une fonction de conversion de programmes écrits dans un langage impératif avec des tableaux et entrées/sorties vers un langage déclaratif. Il s'agit d'une extension de langages L1 et L2 existants qui supportaient déjà les expres- sions arithmétiques et booléennes ainsi que les affectations, les boucles et les instructions conditionnelles. Le travail effectué a donc été d'ajouter les tableaux et les entrées/sorties dans ces langages et d'ajuster la fonction de traduction en conséquent. Aussi, une im- plantation d'une interface de développement permettant de spécifier des programmes dans un langage déclaratif simple à utiliser a été produite.
Habituellement, plus le développement d'un logiciel est avancé plus il est dispen- dieux de le modifier. Par conséquent, une approche permettant de simplifier l'étape de maintenance permettrait de réduire considérablement le coût lié au développement de programmes. Le langage déclaratif de la méthodologie Lyee permet justement de simplifier la maintenance de programmes. Cependant, les programmes existants écrits dans un langage impératif doivent être traduits pour être utilisés par celle-ci. Ainsi, dans ce travail, nous proposons une fonction de conversion de programmes écrits dans un langage impératif avec des tableaux et entrées/sorties vers un langage déclaratif. Il s'agit d'une extension de langages L1 et L2 existants qui supportaient déjà les expres- sions arithmétiques et booléennes ainsi que les affectations, les boucles et les instructions conditionnelles. Le travail effectué a donc été d'ajouter les tableaux et les entrées/sorties dans ces langages et d'ajuster la fonction de traduction en conséquent. Aussi, une im- plantation d'une interface de développement permettant de spécifier des programmes dans un langage déclaratif simple à utiliser a été produite.

Dans ce document, les problèmes d'identification, de détection et d'isolation de défauts de capteurs des systèmes dynamiques MIMa sont abordés à l'aide des méthodes des sous-espaces : Dans un premier temps, l'identification des systèmes dynamiques linéaires est abordé. Après une présentation des méthodes classiques des sous-espaces basées sur l'estimation de la matrice d'observabilité étendue et/ou : l'estimation de la matric. E des séquences d'état, une nouvelle approche basée sur l'utilisation d'un modèle FIR est proposée. Cette approche s'appuie sur l'estimation des paramètres de Markov ce qui permet d'obtenir une réalisation minimale et équilibrée à l'aide de l'algorithme ERA. Trois méthodes d'identification basées sur cette approche sont établies pour l'identification des systèmes linéaires en présence de bruits colorés : En ce qui concerne l'identification des systèmes à commutations, une modélisation multimodèle avec des modèles locaux complètement découplés et des fonctions de pondération binaires est utilisée. Deux méthodes sont proposées pour résoudre le problème d'identification non supervisé: la première réalise la classification des données à l'aide des techniques de détection de ruptures de modèle tandis que cette classification est réalisée dans la seconde méthode par la détermination d'hyperplans représentant les modèles locaux dans l'espace des sorties et des entrées. Après estimation des fonctions de pondération, une réalisation minimale et équilibrée de chaque modèle local est déterminée dans l'une ou l'autre méthode à l'aide de la méthode des moindres carrés pondérés. Le problème d'identification des systèmes non-linéaires est ensuite abordé avec l'approche multi-modèle et une méthode supposant les fonctions de pondération connues est proposée pour identifier une réalisation minimale et équilibrée de chaque modèle local. Finalement, le problème de détection et d'isolation de défauts de capteurs sur les systèmes linéaires dans le cas où le modèle de ce dernier n'est pas connu est traité. Une méthode basée uniquement sur la connaissance des entrées et sorties est proposée. La méthode proposée s'affranchit des incertitudes paramétriques du fait qu'aucun modèle explicite ou implicite n'est estimé. Pour obtenir un résidu structuré, la méthode supprime l'influence de l'état par une pondération à l'aide des puissances élevées de la matrice d'état stable, puis annule l'influence des entrées par une projection orthogonale. Les conditions d'existence et de sensibilité du résidu aux défauts de capteurs sont établies
This thesis focus on MIMa system identification and sensor fault detection and isolation with subspace methods. At the beginning, linear system identification is tackled. First, a presentation of classical subspace methods based on the estimation of the observability matrix and/or state sequence matrix is presented; then a new approach based on a FIR modelling is proposed. This approach is based on the estimation of the Markov parameters which allows the determination of a minimal and balanced realisation using algorithm ERA. Three methods for identification of linear dynamic systems with coloured noises are proposed. Ln the context of switching systems identification, a multiple model modelling with binary weighting functions are used. Two methods are proposed to cope with this unsupervised learning problem: the first carries out a classification withtlchange detection methods, but the second performs this classification by finding hyperplanes which represent the local models in the inputs and outputs space. Both methods estimate a minimal and balanced realisation of each local model by least squares method with the knowledge of the weighting functions obtained by classification. A multiple model approach is used to deal with nonlinear system identification. The weights of the local models are supposed to be known and a method giving a minimal and balanced realisation of each local model is proposed. Finally, sensor fault detection and isolation in linear systems is performed without the knowledge of a model. A method only based on the knowledge of the inputs and outputs is proposed. Since no estimated mode! is used, the proposed method does not suffer from parametric uncertainties. By weighting the state with the high power of the state matrix which is supposed to be stable, the state influence is removed and the input influence is suppressed by orthogonal projection, then, we obtained a structured residual. This residual allows the detection and the isolation of the sensor faults

L'utilisation du bois a conduit jusqu'à présent à des applications d'allégement ou d'isolation vis à vis du bruit, mais les aspects de renforcement en termes de propriétés mécaniques du matériau final sont encore très mal connus. L'objectif principal du présent travail est d'explorer les potentialités et les problèmes posés par l'utilisation du bois comme renfort dans une matrice cimentaire. Le bois utilisé dans cette étude est du peuplier sous forme de baguettes de section carrée (2 mm x 2 mm, longueur : 48 mm), ayant ou non subi un traitement de rétification. Ce traitement thermique, mis au point et réalisé au Centre SPIN permet de limiter la reprise en eau par le bois et, partant, de réduire ses variations dimensionnelles. Mais le bois traité est alors plus fragile. Le bois a été caractérisé par des essais de flexion 3 points en utilisant la statistique de Weibull. Le traitement de rétification conduit à une diminution de la résistance moyenne, ainsi que l'humidification du bois. Des essais réalisés avec différentes longueurs entre appuis montrent que le bois testé en flexion présente un effet de volume non conforme au modèle de Weibull : la contrainte ultime due au moment fléchissant est d'autant plus élevée que la distance entre appuis est grande. Ce résultat sera analysé et discuté en prenant en compte les efforts tranchants. Afin de caractériser in fine l'effet du renforcement dans le cas d'un composite à fibres courtes orientées aléatoirement, nous avons développé un test d'extraction où les baguettes sont orientées obliquement, d'un angle thêta, par rapport à l'effort de traction. Lors de l'extraction, les baguettes subissent une flexion qui conditionne leur probabilité de rupture. Les résultats concernant la force de pontage en fonction de l'angle d'inclinaison sont analysés et simulés à l'aide d'un modèle analytique d'encastrement oblique et des critères de "pliage" et de rupture des baguettes. La méthodologie d'étude du pontage d'une fissure par a aussi été appliquée au cas de renforts plus résistantes en traction et dont l'accrochage avec le ciment est plus fort, il s'agit de rubans minces de verres métalliques
Until now, wood was added to the cement to achieve lighter materials or materials suitable for phonic insulation. However the aspects of reinforcement in terms of mechanical properties of final cement-wood composite are still very badly known. The principal objective of the present work is to explore the potential and the problems put by the usage of the wood as reinforcement in a cement matrix. In this work, poplar wood was used. Some of them underwent cross-linking treatment. This thermal treatment, set up and realized in the SPIN centre, allows limiting the water retake of the wood, and thus to decrease its dimensional variations. This treatment decreases the average resistance of the wood as well as the humidification of wood (fracture strength measured in 3 points bending test). Tests carried out with various lengths between supports show an affect of the sample volume which is not conform with the modal of Weibul: the ultimate stress due to the bending moment is all the more high that the distance between loading points is high. This result will be analysed and discuss taking into account the shear stresses. In order to characterise in end the effect of the reinforcement in the case of a composite one to short oriented fibers randomly, we developed an extraction test where the rods obliquely are oriented, in comparison with the traction effort. At the time of the extraction, the rods undergo a bending, that conditions their rupture probability. On a analytical model will be analyzed the bridging and the validity on metallic glasses

La maintenance par sa vocation d'éviter et de remédier aux dysfonctionnements des systèmes de production, représente un facteur déterminant dans la performance des entreprises. Etant donné le rôle important du diagnostic dans la maintenance, la pertinence du système de diagnostic est un facteur influant sur la pertinence d’un système de maintenance. Devant le nombre important des méthodes de diagnostic, et dans une préconisation de pertinence (choisir la méthode de diagnostic la plus pertinente par rapport à la problématique), le choix d'une méthode de diagnostic par rapport à une problématique donnée est un problème complexe. Notre travail a tenté d'apporter une solution à ce problème de choix. La méthodologie proposée assure l'élaboration de cette prise de décision d'une façon consciente, claire et rationnelle, afin de permettre à tout décideur de justifier clairement son choix
The maintenance devotion to prevent and solve production systems malfunctions represents a major factor in enterprises performance. Baring in mind diagnostic important role in maintenance, the selection of the most suitable diagnostic systems influences maintenance the system performance. Given the numerous available diagnostic methods (the choice of the most relevant diagnostic method with respect to the problem), the choice of the best method is a tedious procedure. This research tries to solve this complex problem. The proposed methodology ensures that the chosen diagnostic method is taken in a consistent, clear and rational way to help decision maker to justify their choices

Cette thèse de sociologie est une élucidation des problèmes concrets posés aux acteurs par les économies d’énergie dans l’habitat collectif. Elle repose sur une démarche de recherche inductive menée à partir d’enquêtes de terrain auprès d’habitants et de professionnels de l’habitat et du chauffage. L’idée centrale est de montrer comment, au delà des facteurs techniques et économiques, la consommation d’énergie dans l’habitat est une construction sociale et organisationnelle. A partir d’une description ethnographique des pratiques domestiques entraînant une consommation d’énergie, et plus particulièrement des pratiques de chauffage, elle montre que les marges de manœuvre des habitants au niveau de l’espace domestique sont limitées par de nombreuses contraintes. L’analyse organisationnelle de la gestion du chauffage en HLM et de la rénovation énergétique en copropriété fait apparaître les conflits d’intérêt entre les acteurs professionnels au sujet des économies d’énergie. Une véritable réduction des consommations d’énergie devient possible quand les habitants ont la possibilité de participer aux choix collectifs concernant leur immeuble
This thesis is a sociological examination of concrete problems that result from energy savings in group housing. It is based on inductive research conducted by means of field surveys involving residents as well as housing and heating professionals. The central idea is to show how, beyond technical and economical factors, energy consumption in housing is a social and organizational construction. From an ethnographic description of practices in the home that involve energy consumption — particularly heating practices — it shows that many constraints limit the leeway that people have in the domestic sphere. The organizational analysis of heating management in public housing and energy renovation in co-ownership shows conflicts of interest among the professionals in the field of energy savings. A real reduction in energy consumption is possible when residents are able to participate in collective decisions concerning their building

Ce mémoire traite du problème de renouvellement d’une flotte de véhicules. Il présente le contexte, les motivations et les facteurs à considérer dans le processus de renouvellement. Des outils d’aide à la décision pour l’élaboration du plan de renouvellement, de la sélection de nouveaux véhicules et de la gestion de la maintenance de la flotte sont proposés. Le mémoire fait état également des coûts à prendre en considération et ce, sur tout cycle de vie de chaque véhicule. Le contenu de ce mémoire peut être exploité aussi bien par les gestionnaires de flottes de véhicules que par des chercheurs qui s’intéressent à l’analyse de cycle de vie de véhicules dans une perspective de développement durable.
This thesis deals with the issues related to the vehicles fleet renewal. It presents de context, motivations and factors to consider in the renewal process. Decisions-making tools to support the development of the renewal plan, the selection of new vehicles and fleet maintenance management are proposed. The thesis also refers to the cost to consider throughout the life cycle of each vehicle. The contents of this thesis should prove useful to both fleet managers and researches interested in costs analysis with regard to the life cycle of vehicles within a perspective of sustainable development.

Aujourd'hui, les départements d'Outre-Mer regroupent à eux seuls plus de 25% des systèmes photovoltai͏̈ques du territoire français. La Guyane se voit dotée d'un parc de plus de 600 kWc, 75% étant situés dans des régions isolées. Ceci conduit au problème de la mise en place d'une politique de maintenance convenable lié principalement aux difficultés d'approvisionnement en matières premières et en pièces de rechange, au manque de main d'oeuvre locale qualifiée et à la complexité d'un diagnostic rapide des installations. Dans le but de parvenir à une qualité du service fourni, il s'avère crucial de développer un outil de diagnostic des différentes pannes et défauts pouvant intervenir sur la chaîne de production. Sur la base des éléments de recherche de la Thèse de Mlle Sidonie SALVAT, illustrant en détail la philosophie de la maintenance préventive, les travaux de ce mémoire présentent le développement d'un outil de simulation fonctionnelle permettant de valider ces premiers résultats. Par la réalisation de modèles pour la simulation de chaque sous-ensemble du système, englobant une modélisation statistique de la ressource solaire et de la charge, nous présentons une analyse détaillée des défauts de fonctionnement. Cet outil, qui s'avère être un élément clé de l'élaboration du diagnostic, permet l'utilisation des méthodes de détection basées sur le principe de la reconnaissance des formes. L'apprentissage supervisé réalise une classification par la recherche d'une fonction discriminante paramétrique minimisant l'erreur quadratique sur la base. Les algorithmes effectuant la surveillance en temps réel du système en présence de défauts sont implantés dans un kit éxpérimental représentant à échelle réduite la production d'un générateur individuel. Les procédures expérimentales de détection sont alors testées sur des défauts de production et de régulation, puis comparées à celles obtenues en procédant à des simulations dans les mêmes conditions de fonctionnement
Today, the Overseas departments have more than 25% of photovoltaic systems of the French territory. French Guiana is itself equipped with a park of more than 600 kWc, 75% being located in isolated areas. This leads to the problem of the installation of a suitable maintenance policy related mainly to the difficulties of provisioning raw materials and spare parts, to the lack of qualified local manpower and to the complexity to give a fast diagnosis of the installation. Aiming to reach a quality of the provided service, it proves to be crucial to develop a diagnosis tool of the different breakdowns and defects which can occur on the production chain. On the basis of research element of the Thesis of Miss Sidonie SALVAT, illustrating in detail the philosophy of the preventive maintenance, the work of this memory presents the development of a tool for functional simulation to validate these first results. By the realization of models for the simulation of each system subset, including a statistical modelling of the solar resource and load, we present a detailed analysis of the dysfunctions. This tool, which proves to be a key element of the diagnosis development, allows the use of detection methods based on the principle of the pattern recognition. The supervised training realize a classification by the search for a parametric discriminating function minimizing the quadratic error on the basis. The algorithms carrying out the real time monitoring of the system in presence of defects are established in an experimental kit representing with reduced scale the production of an individual generator. The experimental detection procedures are then tested on production and regulation defects, and compared with those obtained by simulations under the same operating conditions

Le problème de planification de trajectoires sans collisions a été posé depuis plusieurs décennies en robotique. Le pré-calcul de réseaux probabilistes dans l'espace des configurations est une méthode efficace pour générer des mouvements sans collision reliant une paire quelconque de configurations d'un robot. Nous avons contribué, au sein d'EDF R&D et du projet européen MoLog, à adapter et à intégrer ces méthodes dans le contexte de la maintenance et du démantèlement de centrales nucléaires. Ce type d'application requiert des déplacements d'objets, d'engins ou de robots dans des environnements très encombrés. Nous proposons de plus une méthode visant à enrichir les réseaux pour qu'il puisse générer tous les chemins non homotopes reliant une paire quelconque de configurations. De cette manière, les contraintes géométriques, cinématiques voire dynamiques spécifiées après le pré-calcul, peuvent s'appliquer à une seule classe d'homotopie choisie par l'utilisateur. Ceci conduit à un gain de temps et d'interactivité entre les ingénieurs et les outils de planification
The problem of motion planning has been addressed for several decades in robotics. Pre-computed probabilistic roadmaps have been recognized as an efficient method to generate rapid collision free motions between any pair of initial and final configurations of the robot. Inside EDF R&D and the European MoLog project, we contribute to adapt and integrate these methods in the context of the maintenance and the dismantling of nuclear power plants. Such applications require the motion of objects, deviees or even robots within cluttered environments. Furthermore, we propose a way to enrich the pre-computed roadmaps so that they can generate ali the non homotopie paths for any pair of configurations. Hence any further geometrical, kinematical or dynamical constraints specified after the Roadmap pre-computation, can be applied on a single homotopy class which is selected by the user. This leads to a gain of time and interactivity between engineers and motion planning tools

Les instruments sous toutes leurs formes (instruments de mesure, dispositifs optiques, outils techniques usuels. . . ) participent à la définition et à la coordination des pratiques. L'objet de la thèse est de mettre en relation trois aspects associés à la coordination par les instruments : les pratiques d'utilisation, les formes d'action qui y sont associées et les réseaux technico-économiques dans lesquels ils circulent. L'interrogation se situe au croisement de plusieurs disciplines des sciences sociales : sociologie des sciences, sciences cognitives, pragmatique des régimes d'ajustement, psychologie, ethnologie des techniques, sociologie de l'innovation. La première partie de la thèse étudie différentes modalités de la coordination correspondant à des instruments de forme différente. Elle s'appuie sur une étude realisee dans le secteur de la réparation automobile, qui articule deux enquêtes complémentaires : une ethnographie des pratiques techniques au garage met en évidence les diverses formes de compétence impliquées dans l'utilisation des instrument (perception, rôle du corps dans l'action, cognition, compétences sociales, savoir-faire …). Une analyse des réseaux industriels de la réparation automobile montre que les instruments participent à la coordination technico-économique dans ces réseaux. La seconde partie est consacrée à l’étude des instruments de mesure. Elle montre que la métrologie constitue une modalité de coordination des pratiques d’évaluation et de contrôle. Deux terrains empiriques sont examinés : l'analyse extensive des dispositifs de métrologie légale et de normalisation d'un instrument de mesure de la pollution automobile, le suivi d'un instrument scientifique de mesure de la pollution atmosphérique, depuis sa conception dans un centre de recherche jusqu’à ses applications pratiques chez l'utilisateur final. Ce dernier cas comporte l'analyse des processus suivants : pratiques de construction et de mise au point, évaluation de prototype en laboratoire de métrologie, construction d'un réseau commercial permettant de diffuser l'appareil, inter-comparaison de plusieurs instruments mesurant les mêmes propriétés physiques
Instruments (measuring instruments, visualisation and optical devices, usual technical tools. . . ) play a role in the definition and coordination of practices. The aim of the PHD thesis is to relate three different aspects of the coordination through instruments : the practices involved in their use, the associated forms of action and the techno-economic networks of conception, distribution and use. This question is at the cross-road of different disciplines of the social sciences : sociology of scientific knowledge (SSK), cognitive science, pragmatics of the regimes of adjustments, psychology, ethnology of technology, sociology of innovation. The first part of the thesis studies the various forms of coordination associated with different kind of instruments. The inquiry focuses on car repairing activity and combines two complementary approaches : an ethnographical approach of the technical practices in a garage investigates the various form of competences involved in the use of instruments (perception, bodily knowledge, cognition, social abilities, know how …), an analysis of the industrial networks of car repairing shows that instruments take part actively in the techno-economic coordination of these networks. The second part of the thesis is centered on measuring instruments. It shows that metrology is a modality of coordination of the practices of assessment and control. The inquiry bears on two fieldworks : the extensive analysis of the systems of legal metrology and standardisation of an instrument of car pollution measurement, the study of a scientific instrument of atmospheric pollution measurement, from its conception in a research center up to its final practical use. This study tackles the following stages : construction and settling of an instrument in a scientific laboratory, assessment of prototype in metrology laboratory, construction of a commercial network for the diffusion of the product, intercomparison of several similar instruments

La mondialisation ainsi que les phénomènes de compétitivité engendrent de plus en plus de contraintes économiques et législatives qui, par leur caractère complexe, mettent les entreprises à rude épreuve. Pour y faire face, ces dernières s'adaptent en modifiant les aspects structuro-fonctionnels de leur organisation. Cependant, des analyses de grandes catastrophes industrielles ont montré que ces "adaptations organisationnelles" peuvent amoindrir les performances de sécurité des systèmes. Aussi, dans le domaine des entreprises dites "à risque", chercheurs et industriels sont à la reèherche de méthodologies et de critères organisationnels permettant de maîtriser les interactions entre "aspects organisationnels" et "sécurité". Mené dans le cadre de la maintenance de l'infrastructure à la SNCF, ce travail apporte une contribution: - à l'identification de liens entre "organisation" et "sécurité" dans le domaine du transport ferroviaire, à partir d'études de documents et d'entretiens semi-directifs menés au sein d'entités en charge de la "conception des procédures", du "management de la sécurité", et de la "production/maintenance". - ensuite, au développement de modèles et de concepts fournissant aux managers une vision globale et générique permettant de comprendre et de représenter la manière dont les aspects organisationnels sont susceptibles d'affecter les performances en terme de sécurité de leur système. - et finalement, au repérage de "facteurs organisationnels" et de "mécanismes générateurs de contraintes organisationnelles" contribuant à établir une liste de critères organisationnels. Aspects qu'il est nécessaire de prendre en considération pour intégrer les aspects "sécurité" dans les phases de (re)conception des organisations. Le cadre explicatif et descriptif fourni dans ce travail met en évidence la manière dont les aspects organisationnels sont susceptibles d'altérer les performances de sécurité. Cette approche permet donc de poser des bases pour développer une méthodologie visant à anticiper et à prévenir les impacts des changements organisationnels sur les performances en terme de sécurité d'un système
Globalisation and increased competition entail more and more economical and legislative constraints. Companies have to struggle to face these constraints' complex nature by adapting and modifying the structural and functional aspects oftheir organisation. However, analyses oflarge-scale industrial disasters have shown that these "organisational adaptations" may weaken the systems' proficiency in terrns of safety. Thus, regarding hazardous industries, researchers and entrepreneurs call for methodologies and organisational criteria which would enable them to manage the interactions between "organisational aspects" and "safety". The point ofthis study of infrastructure of the French Railways was to: - Identify the links between "organisation" and "safety" in the field of railway transportation, drawing on internaI documents and semi-directive interviews with members of units in charge of "procedure design", "safety management" and "production/maintenance", - Develop standards and concepts providing managers with a global and generic picture enabling them to understand and characterize the way organisational aspects may influence their system's proficiency as regards safety. - Pinpoint the "organisational factors" and "mechanisms that generate organisational constraints" to drawa list of organisational criteria, those aspects beingcrucial to the introduction of the notion of "safety" into an organisation's reconception process. The framework of explanations and descriptions provided herein illustrates how organisational aspects may influence security capabilities. This line of attack offers bases for a methodology seeking to anticipate and prevent impacts of organisational changes on a system' s proficiency in terms of safety

Cette étude est consacrée à la maintenance conditionnelle par analyse vibratoire, domaine d’activité qui constitue une part toujours plus importante des dispositions permettant de rentabiliser l’instrument de production industriel. Elle propose une méthodologie numérique et expérimentale d’aide à la détection et au suivi vibratoire des défauts d’écaillage sur les roulements à billes. L’objectif de ce travail est d’utiliser un point de mesure situé sur le carter d’une machine tournante permettant de réaliser une surveillance vibratoire efficace. Il s’est orienté dans deux directions. D’abord en ajoutant un composant structurel optimisé sur le carter de la machine, appelé résonateur, dont le rôle est de canaliser les vibrations. Ensuite en déterminant numériquement le point de mesure optimum de détection des défauts, qui peut également servir au suivi de l’évolution de la sévérité de l’écaillage
This study deals with conditional maintenance by vibratory analysis. This activity constitutes an increasingly important part of the tools used to keep industrial plants in continuous service. This work proposes a numerical and experimental methodology of assistance to the detection and the vibratory follow-up of spalling defects in ball bearings. The objective of this work is to use a measurement point located on the casing of a revolving machine to carry out an effective vibratory monitoring. Two steps can be distinguished in this work. The first one consists in the conception of an optimized structural component, called resonator, to channel the vibrations if placed on the casing of the machine. The second step is a numerical determination of the optimum measurement point for defects detection, which can also be used for the follow-up of the evolution of severity of the spalling

Ce projet était composé d’une campagne expérimentale en deux phases. Dans la première phase, des simulations à l’aide de la méthode des éléments finis ont été réalisées afin d'identifier les paramètres les plus sensibles. Dans la seconde phase, une série de 12 poutres en béton armé de 3,4 m de long ont été confectionnées. Ces poutres ont par la suite subi une cure thermique et un séchage à l’air. Ensuite, 10 des 12 poutres confectionnées ont été réparées dans leurs zones centrales en compression à l’aide de deux types de matériaux de réparation. Le premier matériau possédait une plus faible rigidité que le substrat, et le second, une rigidité supérieure. Les conclusions principales de l’étude montrent que le fait d’utiliser un matériau de réparation avec une rigidité supérieure à celle du substrat permet d’obtenir un comportement semblable à celui d’une poutre monolithique. En revanche, l’utilisation d’un matériau à plus faible rigidité tend à affecter négativement le comportement de la poutre réparée. Cette tendance est davantage marquée lorsque l’on considère une charge soutenue, car les matériaux à plus faible rigidité tendent à se déformer davantage que les matériaux plus rigides. Mots clés : Béton, capacité structurale, fluage, compression, MEF, poutre, propriétés mécaniques, réparation
A two-phase research program has been undertaken. In the first phase, computer simulations using a finite-element analysis (FEM) software have been performed to highlight the most sensitive. In the second phase, a series of 12 real-size reinforced concrete beams (3,4 m long) has been cast, air-conditioned and repaired at midspan to different extents, using two formulations of repair self-compacting concrete (high-stiffness and low-stiffness SCC’s), 10 of the 12 beams are repaired beam. The last 2 beams are monolithic beams and used as references. After the installation of the instrumentation, the beams are tested on a 4-point bending setup using two servo-hydraulic actuators, for the measurement of the instantaneous and long-term load deformation. The analysis that follows illustrates the correlation between laboratory results and numerical simulations. The main findings of the study show that using a repair material with a higher stiffness than that of the substrate results in a behavior similar to the monolithic beam. However the use of a material with a lower stiffness tends to negatively affect the behavior of the repaired beam. This trend is more pronounced when considering a sustained load, because the materials with lower stiffness tend to deform more than the rigid materials, it follows that the creep at the young age of the material also affects the behavior of the repaired beams, and that the use of a more rigid material allows the repaired beam to behave like a monolithic beam. Keywords: Beam, concrete, compression, creep, FEM, mechanical repair, structural capacity

Les fissures de différentes origines, dans les ouvrages hydrauliques, offrent des chemins préférentiels pour la pénétration de différents agents agressifs (liquide, gaz, ions), ce qui conduit à la diminution de la performance de ces ouvrages (fuite, dégradation, perte de résistance mécaniques). L’objectif de la thèse est d’étudier des conséquences de la fissuration des ouvrages hydrauliques sur leurs propriétés d’étanchéité et mécanique et les possibilités de traitement de cette fissuration pour améliorer et retrouver une étanchéité suffisante, ainsi que la recouvrance partielle d’une cohésion mécanique. Deux aspects seront donc étudiés. Le premier aspect est d’étudier l’effet d’ouverture de fissuration sur la pénétration du dioxyde de carbone dans un mortier. Le deuxième aspect est d’étudier des capacités de cicatrisation des fissures d’un point de vue mécanique (reprise de rigidité, capacité portante). Cette étude sera complétée par des analyses chimiques et des observations microscopiques pour qualifier la nature des nouveaux cristaux ayant précipités dans la fissure
The cracks of different origins in hydraulic structures provide preferential paths for the penetration of various aggressive agents (such as liquid, gas, ions), which leads to decreased performance of these works (leakage, deterioration, loss of mechanical strength). The aim of the thesis is to study the consequences of cracking of hydraulic structures on mechanical and water sealing properties, and to study different possibilities to treat these cracks to improve and regain sufficient sealing. Moreover, recover partially the mechanical cohesion. Therefore, two aspects will be studied. The first aspect is to study the effect of crack opening on the penetration of carbon dioxide in a mortar. The second aspect is to study the capacity of healing of cracks from the point of view of mechanical (stiffness, bearing capacity), this study will be supplemented by chemical analysis and microscopic observations to characterize the nature of new crystals that precipitated in the crack

In this thesis, Quality Function Deployment for aircraft maintenance organizations is considered. Assessment and evaluation of quality management in aircraft maintenance organizations is the key to ensure safety, reliability, and the assurance of quality. At present, companies around the world have an absolute need for quality management systems in order to help them to develop and manage better their activities. Improving the way in which organizations handle their organizational management plays a major role in raising the standard of the quality of the product or the quality of the service they deliver. The challenge of implementing quality approaches in the management of aircraft maintenance organizations is appealing since it is recognized to save time and money. As a result, the organization can become more efficient, more competitive in its domain and finally more profitable. Quality management is, therefore, an essential function for maintaining and improving the quality of the services and products provided by aircraft maintenance organizations. First necessary background and theoretical knowledge on aircraft maintenance organizations and quality management is presented in detail. This is achieved by performing an analysis of the needs and the means for improving quality in the maintenance activities. The proposed analysis approach is a combination of Quality Function Deployment, and Fuzzy Logic theory. The Quality Function Deployment is used as an analysis tool to translate the customer needs and requirements into service features. The Quality Function Deployment involves the construction of a matrix structure which allows the assessment and ranking of different course of action with respect to quality. Since many opinions from experts are expressed in linguistic terms it appeared that fuzzy logic could improve this analysis process. Then, the final part of the thesis is devoted to the development of a fuzzy quality function deployment. The proposed analysis approach is then illustrated in the case of aircraft maintenance organizations where the objective is to increase fleet availability, maintain aircraft reliability, decrease servicing time, and limit investment costs
Dans cette thèse, le déploiement de la fonction de la qualité pour l'organisation de l'entretien des avions est considérée. L'évaluation de la gestion de la qualité dans les organismes de maintenance des avions est la clé pour garantir la sécurité, la fiabilité et l'assurance de la qualité. De nos jours, les entreprises partout dans le monde ont un besoin absolu de systèmes, gestion de la qualité afin de les aider à développer et à mieux gérer leurs activités. La façon dont les organisations gèrent leurs gestions de l'organisation joue un rôle majeur dans l'amélioration du niveau de la qualité du produit ou la qualité du service qu'elles fournissent. Le défi de la mise en œuvre de la démarche qualité dans la gestion de la maintenance des avions est important car il doit conduire à des économies de temps et d'argent. La gestion de la qualité est, par conséquent, une fonction essentielle pour maintenir et améliorer la qualité des services et produits offerts par les organismes de maintenance des avions. Dans cette thèse les prés requis et connaissances théoriques sur l'organisation de la maintenance et la gestion de la qualité sont présentés en détail. Ceci est réalisé en effectuant une analyse des besoins et des moyens pour améliorer la qualité dans les activités d'entretien. L'approche d'analyse proposée est une combinaison du déploiement de la fonction de la qualité et de la Logique Floue. Le déploiement de la fonction de la qualité est utilisé comme un outil d'analyse pour traduire les besoins des clients et les besoins en qualité des services. Le déploiement de la fonction de la qualité comprend la construction d'une structure matricielle permettant d’évaluer et de comparer les différents plans d’action. Puisque de nombreuses opinions d'experts sont exprimées en termes linguistiques, il semble que la Logique Floue pourrait améliorer ce processus d'analyse. La dernière partie de cette thèse est consacrée à l'élaboration du déploiement de la fonction de la qualité dans le cadre de la Logique Floue. L'approche d'analyse proposée est ensuite illustrée dans le cas de l'organisation de l'entretien d’une flotte d’avions. L'objectif est d'augmenter la disponibilité de la flotte, de maintenir sa fiabilité, de diminuer le temps du service de maintenance, de limiter les coûts d'investissement

L'étude de l'effet des gradients thermiques sur les ouvrages d'art est un travail qui a été engagé de longue date dans le réseau des laboratoires des ponts et chaussées. L'étude a eu pour objectifs les points suivants : rassembler les dossiers existants et constituer une bibliothèque de données, continuer les mesures sur sites en s'intéressant à d'autres paramètres : ensoleillement et effet du vent notamment, déboucher sur des modèles de calcul prévisionnels simples mais réalistes. Les principaux résultats obtenus sont : distinction de deux grands types d'ouvrages : les ponts à mesures et les ponts-dalles, les ouvrages en béton léger ne sont pas plus sollicités que les ouvrages en béton traditionnel, proposition d'un profil de calcul non linéaire pour les ponts à nervures