Academic literature on the topic 'Наземні транспортні засоби'

Актуальність статті полягає у необхідності дослідження місця інституту цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів у системі страхового права. Під час написання дослідження були використані такі методи дослідження: порівняльно-правовий, аналізу, синтезу, індукції, дедукції тощо. Метою цієї статті є визначення місця інституту страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів у системі страхового права. Для досягнення вказаної мети були поставлені такі основні завдання: проаналізувати загальнотеоретичні питання щодо визначення інституту страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів; визначити основні ознаки інституту страхування відповідальності власників наземних транспортних засобів. Авторкою був зроблений висновок про те, що страхування цивільної відповідальності як правовий інститут – це сукупність правових норм, що забезпечують правові, економічні та організаційні основи добровільного та обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів з метою ефективного захисту прав потерпілих на відшкодування шкоди, заподіяної їхньому життю, здоров’ю або майну у разі використання транспортних засобів іншими особами. Страхування цивільної відповідальності можна розглядати (в широкому сенсі) і як підвид – страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів, де, як і за інших видів майнового страхування, основна мета полягає також у відшкодуванні шкоди, яка може ви-ражатися не лише як майнові збитки, але і як обтяження майна страхувальника новими зобов’язаннями. Однак слід зазначити, що в юридичній науці немає досить чітких критеріїв для визнання як правового інституту тієї чи іншої групи норм права. Тому вчені і практики часто зловживають цим терміном і, як правило, механічно, без необхідної аргументації застосову-ють його до будь-якого правового явища.

В статті проведений аналіз законодавчих документів України та іноземних держав, щодо аеродромно-технічного забезпечення (АТЗ) літальних апаратів та аеродромів. Наведені організаційні заходи за допомогою яких, можна мінімізувати брак транспортної авіації під час перевезень габаритних та негабаритних вантажів. В статті наведені дані, щодо інцидентів пов’язаних з наземним обслуговуванням повітряних суден (ПС), вказані причини подій під час АТЗ та наведена схема розташування спеціальних транспортних засобів наземного обслуговування, їх під’їзд та від’їзд від літака, щоб наглядно проілюструвати складність обслуговування ПС. На основі проведеного аналізу визначені основні шляхи усунення проблем стандартизації АТЗ в умовах взаємодії з НАТО та в процесі міжнародної інтеграції. Запропоновано використання методів системного аналізу та моделювання для обґрунтування конкретних заходів по удосконаленню процесів наземного обслуговування.

Кардинальні зміни характеру та значне збільшення динаміки ведення мінної війни у воєнних конфліктах сучасності стали результатом зміщення пріоритетів у бік застосування новітніх зразків мінної зброї та саморобних вибухових пристроїв переважно з неконтактними датчиками цілі. Такий стан питання викликав загострення проблеми протидії вибухонебезпечним загрозам, а поряд з цим потребу у забезпеченні потрібного рівня ефективності, безпеки та собівартості процесів пошуку і виявлення вибухових пристроїв з неконтактними (електронними) датчиками цілі. Існуючі технічні засоби пошуку та виявлення вибухонебезпечних предметів, як правило, у більшості випадків ґрунтуються на використанні активних електромагнітних методів. Наближення таких пошукових пристроїв до вибухових пристроїв із магнітними (неконтактними) датчиками цілі або тих, що керуються по радіо, досить часто призводить до несанкціонованого вибуху і як наслідок до втрат. Встановлено, що майже усі неконтактні датчики цілі поєднує спільна ознака – наявність напівпровідникових елементів у їхньому складі, або переходів типу метал-окисел-метал. Вказана особливість покладена в основу сучасних засобів виявлення вибухових пристроїв з неконтактними датчиками цілі методом нелінійної радіолокації. Однак, при цьому проблемними досі залишаються вимоги щодо безпеки використання пошукових пристроїв даного типу у ручному варіанті або на наземних транспортних засобах. Одним із шляхів розв’язання даного протиріччя є встановлення пошукових пристроїв на дистанційно-керовану платформу. При чому, виникає нагальна потреба обґрунтування тактико-технічних вимог до засобів даного типу при зміні умов та способів їх застосування. На основі проведеного аналізу попередніх досліджень, як вітчизняних, так і закордонних фахівців, стосовно використання електромагнітних методів пошуку і виявлення рукотворних предметів в укриваючих середовищах (ґрунт, сніг, вода тощо), запропоновано науково-методичний підхід щодо планування експериментальних досліджень процесу виявлення нелінійних переходів вибухових пристроїв з неконтактними датчиками цілі. Експериментальні дослідження, призначені для перевірки і уточнення розроблених теоретичних положень щодо створення перспективних дистанційно керованих радіолокаційних комплексів пошуку та виявлення вибухових пристроїв з неконтактними датчиками цілі за допомогою методу нелінійної радіолокації, а у випадку їх підтвердження – технічного обґрунтування вимог до пошукових пристроїв нелінійної радіолокації та дистанційно керованих радіолокаційних комплексів в цілому.

The problem of improving the takeoff and landing runway characteristics of heavier modifications of the transport category aircraft was further developed on the condition of equality of ground displacements of heavier modifications and their base variant by creating a method of formation of the “take-off mass - thrust-to-weight ratio” characteristics and using the fundamentally new local structures of additional slotted spoilers in extendable flaps and additional energetic chambers in landing gear shock absorber systems. The development of such a method and the use of additional slotted spoilers and energetic chambers in the shock absorber systems can provide for the basing of heavier modifications at the aerodromes assigned for the base aircraft.The problem of providing takeoff and landing characteristics (TLC) of more productive modifications of the transport category aircrafts is due to objective circumstances of ensuring their operation at the aerodromes assigned to the base aircraft on the basis of which the modifications are developed. The increase in productivity inevitably leads to an increase in the takeoff and landing mass and to an increase in the ground movements of modifications, i.e. the increase in the take-off and run distance, the distance of the rejected take-off and the required length of the runway. This increase significantly reduces flight safety.In the article the method of selection of basic parameters of modifications according to TLC deterministic values is proposed. The idea of the method lies in the fact that the main parameters of the modifications, such as take-off weight, thrust-to-weight ratio, specific load on the wing, etc., are selected from the condition that the main TLC of the modifications (takeoff run length, landing run, decision-making speed, distance length of rejected take-off and the required length of the runway) should be approximately the same with the similar parameters of the base version.By implementing this method, the areas for the existence of modifications of regional, mid-range and long-haul aircrafts within the coordinates "take-off mass-thrust-to-weight ratio" with a set of constraints, arising from changes in modifications, are determined. In addition, to implement such a method, it is proposed to use fundamentally new structures: additional slotted spoilers in extendable flaps and additional energetic chambers in the landing gear shock absorber systems. The development of such a method and the use of additional slotted spoilers and energetic chambers in the shock absorber systems can provide for the basing of heavier modifications at the aerodromes assigned for the base aircraft.The implementation of the conceptual provisions proposed in this paper and the use of AEC in the shock absorber systems for the modification of the An-140 aircraft and with an increased take-off weight (m0 = 3 t)of specific wing load of p = 432 kg / m2 allows:- to reduce the landing run of the aircraft modification by 136 m;- to keep the required runway length of An-140 modifications (m0 = 24 t) at the level of its basic version (m0 = 24 t) and, thus, to provide for the basing of heavier modifications of the An-140 aircraft on the airfields of the class 3;- to significantly improve the takeoff and landing characteristics of the basic version of An-140 (m0 = 21 t), i.e. to reduce the required length of the runway of this aircraft to 1150 m and thereby ensure its possible operation on the airfields of the class 4.

У роботі розглядаються теоретичні аспекти страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів; система страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів; методичні підходи щодо оцінювання функціонування системи страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів. Проаналізовано основні тенденції у розвитку системи страхування в Україні; функціонування системи страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів; фактори розвитку страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів. Запропоновано рекомендації щодо розвитку страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів в Україні та щодо впровадження нових страхових продуктів у діяльність страхових компаній.
The paper deals with theoretical aspects of insurance of civil liability of owners of land vehicles; system of insurance of civil liability of owners of land vehicles; methodological approaches to the evaluation of the functioning of the system of civil liability insurance of owners of land vehicles. The basic tendencies in the development of the insurance system in Ukraine are analyzed; functioning of the system of insurance of civil liability of owners of land vehicles; factors of the development of civil liability insurance of land vehicle owners. Recommendations on the development of civil liability insurance of owners of land vehicles in Ukraine and on the introduction of new insurance products in the activity of insurance companies are offered.