Academic literature on the topic 'Зварювання та наплавлення'

Кассов В. Д., Кабацький О. В., Бережна О. В., Малигіна С. В. Газоповітряний нагрівач для нагріву деталей обертання при зварюванні та наплавленні // Вісник ДДМА. – 2019. – № 2 (46). – C. 17–21. Одним з важливих етапів технології наплавлення масивних великогабаритних деталей є нагрів їх до необхідної температури. При цьому, неможливість підтримувати прийняті параметри нагріву неминуче призводить до утворення дефектів в наплавленому шарі (тріщини, відшарування і ін.). Метою роботи було вдосконалення устаткування для стабільного й безпечного підтримання процесу нагріву деталей при зварюванні та наплавленні. Запропоновано конструкцію газоповітряного нагрівача для зварювання й наплавлення. При цьому газоповітряним полум'ям пальників нагрівається внутрішній лист утеплювача, випромінюваним теплом від якого нагрівається деталь. Розпечені гази, продукти згоряння відводяться в безпечне місце. Розрахунок пальників нагрівача проводиться за їх тепловою потужністю. Враховуючи неминучі втрати тепла при наплавленні, а також за конструктивними міркуваннями у нагрівач встановлено три пальники потужністю 55000 ккал/год. Було також здійснено перевірочний розрахунок пальнику. Виконано розрахунок на відсутність проскакування полум’я, яке показало безпечність його використовування. Було виконано також розрахунок розміру виходного сопла пальника. Виходячи з рекомендацій, знайдено діаметр сопла таким, що складає 2,3 мм. Нагрівач складається з двох рознімних половин (передньої і задньої), що представляють собою порожнини, усередині яких встановлено пальники. У задній половині нагрівача розташовано два пальники, в передній – один. Обидві половини вільно поступально переміщаються в напрямку поздовжньої осьової лінії установки, що зручно при установці деталі під наплавлення, а також при її знятті. Зверху і знизу половини нагрівача замикаються, утворюючи при цьому зазори для зручності наплавлення і переміщення зварювальної головки вгорі, і прибирання флюсової кірки і флюсу внизу. Оскільки пальники розташовані в закритому просторі нагрівача, потрапляння гарячих газів (продуктів згоряння) на зварювальну головку виключається, і поліпшуються умови роботи наплавників й підвищується якість металу. Нагрівач працює при високих температурах, а тому виготовляється з нержавіючої жаростійкої листової сталі товщиною 4 мм. Як показали випробування, вибрана конструкція газоповітряного нагрівача дозволяє забезпечити стабільність й безпечність процесу нагріву деталей при зварюванні та наплавленні, значно знизити втрати тепла і виконувати наплавлення без перерв. Використання нагрівача може бути рекомендоване при зварюванні та наплавленні деталей обертання в умовах виробництва.

Відмічено можливість одержання дрібнозернистого наплавленого металу під час електрошлакового наплавлення в струмопідводному кристалізаторі. Виконано аналіз впливу електромагнітної дії на кристалізацію рідкого металу в споріднених технологіях зварювання, наплавлення та переплавки, а також безперервного розливання сталі. Встановлена відсутність єдиної думки про механізм кристалізації металу в таких умовах. На підставі вивчення істотних гіпотез запропоновано механізм підвищення дискретності металу, наплавленого в струмопідводному кристалізаторі таким, що об’єднує як тепло-фізичний компонент кристалізації, так і магнітну субстанцію, як самостійний елемент дії.

Актуальність теми дослідження. Дуже важливим є питання формоутворення зварювальної ванни при нульовій швидкості наплавлення. Це пов’язано з тим, що процес наплавлення доцільно починати при нульовій швидкості переміщення дуги, щоб встановився розмір шва (валика) на початку виконання наплавлення. Постановка проблеми. При формоутворенні зварювальної ванни при нульовій швидкості наплавлення буде виключена початкова ділянка шва, коли процес є несталим у тепловому сенсі. При цьому доцільно визначити час, протягом якого основний метал буде проплавлений до розмірів, що відповідають технічним вимогам, тобто при швидкості, встановленій для цього технологічного процесу. Аналіз останніх досліджень і публікацій. Для процесу дугового наплавлення зазвичай використовують теорію теплових процесів, розроблену М. М. Рикаліним як для рухомої дуги зі швидкістю наплавлення, так і для нерухомої, коли швидкість наплавлення дорівнює нулю. Виділення недосліджених частин загальної проблеми. У літературі немає даних, присвячених питанню формоутворення зварювальної ванни при нульовій швидкості дугового наплавлення під флюсом. Постановка завдання (цілей статті). Аналіз можливості застосування відомої теорії розповсюдження тепла при зварюванні для визначення розмірів точки, що формується при нульовій швидкості дугового наплавлення. Виклад основного матеріалу. На основі теорії розповсюдження тепла при зварюванні М. М. Рикаліна визначені зміни температури в часі залежно від радіуса точки, що формується. Співставленням розрахункових і експериментальних даних встановлено їх неспівпадання. Висновки відповідно до статті. Визначено, що для встановлення розмірів зони проплавлення при дуговому наплавленні дротяним електродом під флюсом із нульовою швидкістю треба враховувати не тільки дифузійну (кондуктивну), а й конвективну складову перенесення тепла, яка виникає внаслідок руху метала у ванні.

В наш час швидко розвивається промисловість. Тож вироблення порошкових дротів що в свою чергу вимагає великої кількості обладнання різного типу. Використання системи в поточному виробництві дозволяє забезпечити виготовлення високоякісного порошкового дроту з гарантованими властивостями, що найбільш точно відповідають вимогам технічної документації. Завдяки новому, більш ефективному технологічному процесу, теоретично можна збільшити продуктивність, швидкість та економічність виготовлення.
Nowadays the industry is developing rapidly. Therefore, powder coils are manufactured, which use a wide variety of types of equipment in their work. The systems used in the current production make it possible to manufacture high quality powder wire with guaranteed power properties, which requires exacting of technical documentation. Thanks to a new, higher technological process, it is theoretically possible to increase the productivity, speed and economy of production.

Лозовий, С. В. Проєкт легкового автомобіля з дослідженням технологічного процесу відновлення шарніра рівних кутових швидкостей, відновлення розподільчого валу/комплексний проект/ : випускна кваліфікаційна робота : 274 "Автомобільний транспорт" / С. В. Лозовий ; керівник роботи В. І. Кальченко ; НУ "Чернігівська політехніка", кафедра автомобільного транспорту та галузевого машинобудування. – Чернігів, 2021. – 149 с.
В моїй роботі магістра, було проведено порівняння та характеристика схожих за конструкцію автомобілів, вибрано авто-прототип ЗАЗ 1103 (Славута), виконано розрахунок потужності двигуна, вантажопідйомність автомобіля, передаточні числа КПП на 5 передачах та задня. Визначено параметри двигуна автомобіля, теплові характеристики, навантаження на КШМ. Розраховані параметри руху рівномірного та нерівномірного, паливна економічність. Розрахована гальмівна система, гальмівний привід, гальмівний шлях, зроблено модернізація елементів гальмування. Після виконано процес дослідження технологій відновлення шарніра рівних кутових швидкостей за з дефектами, у відповідності до завдання. Для виконання розрахунків та графічної частини використовувались такі спеціальні програми як: “Mathcad”, “Компас 3D”, “Paint”.
In my master's thesis, a comparison and characterization of similar cars was made, a car prototype ZAZ 1103 (Slavuta) was selected, engine power was calculated, the car's load capacity, gear ratios in 5 gears plus rear. The parameters of the car engine, thermal characteristics, load on KShM are defined. Calculated parameters of uniform and non-uniform motion, fuel economy. The brake system, brake drive, brake path are calculated, modernization of braking elements is made. After the process of research of technologies of restoration of the hinge of equal angular velocities on with defects, according to the task is executed. Special programs such as “Mathcad”, “Compass 3D”, “Paint” were used to perform calculations and graphics.

Двойнос, С. О. Проєкт вантажного автомобіля /комплексний проєкт/ з розрахунком коробки перемикання передач та розробкою технологічного роцесу відновлення вилки карданного вала : випускна кваліфікаційна робота : 274 «Автомобільний транспорт» / С. О. Двойнос ; керівник роботи Я. В. Кужельний ; НУ "Чернігівська політехніка", кафедра автомобільного транспорту та галузевого машинобудування. – Чернігів, 2021. – 147 с.
Під час виконання магістерської випускної роботи, визначили параметри автомобіля його масові показники, провели розрахунок двигуна автомобіля, розрахували навантаження на КШМ, розрахували показники динамічності автомобіля, його гальмівні властивості й паливну економічність. У спеціальній частині магістерської роботи було розглянуто види коробок перемикання, виконали розрахунок коробки перемикання передач. У продовженні спеціальної частини виконали відновлення вилки кардану, яке включає в себе, аналіз та характеристику деталі, вибір способів та методів відновлення, вбір обладнання для відновлення, розрахунок припускі, вибір режимів обробки з подальшим розрахунком норм часу. В написаному висновку підсумували всі результати та пророблену роботу.
During the master's thesis, the parameters of the car were determined by its mass indicators, the car engine was calculated, the load on the CSM was calculated, the dynamics of the car, its braking properties and fuel economy were calculated. In the special part of the master's thesis the types of gearboxes were considered, the calculation of the gearbox was performed. In continuation of the special part, the cardan fork was restored, which includes analysis and characteristics of the part, selection of methods and methods of restoration, selection of equipment for restoration, calculation of allowances, selection of trim modes with subsequent calculation of time norms. The written conclusion summarized all the results and the work done.

Каменецький, Д. А. Проєкт вантажного автомобіля з дослідженням технологічного процесу відновлення впускного клапана та відновлення вилки карданного вала/комплексний проєкт/ : випускна кваліфікаційна робота : 274 "Автомобільний транспорт" / Д. А. Каменецький ; керівник роботи В. В. Кальченко ; НУ "Чернігівська політехніка", кафедра автомобільного транспорту та галузевого машинобудування. – Чернігів, 2021. – 161 с.
При написанні кваліфікаційної роботи, розрахували масові показники й параметри вантажного автомобільного засобу, провели розрахунок двигуна та його теплових характеристик, розрахували передаточні числа коробки перемикання передач, визначили динаміку та навантаження на КШМ автомобіля, дізналися показники динамічності засобу. Дізнався про гальмівний шлях на максимальній швидкості та витрату полива на 100 км.. У спеціальній частині моєї кваліфікаційної роботи було розглянуто види керувань, й виконане модернізування русльової системи авто. Далі виконав відновлення вилки кардану, провів аналіз деталі, вибрав способ й методи для подальшого ремонту (відновлення), підібрав обладнання обладнання, розрахував припуски, вибрав режими обробки вилки кардану ГАЗ 2310 з подальшим розрахунком норм часу на кожну операцію з відновлення.
When writing the dissertation, calculated the mass parameters and parameters of the truck, calculated the engine and its thermal characteristics, calculated the gear ratios, determined the dynamics and load on the vehicle's HF, learned the dynamics of the vehicle. Learned about the braking distance at maximum speed and fuel consumption per 100 km .. In the special part of my qualification work the types of controls were considered, and the modernization of the car's steering system was performed. Then he restored the propeller fork, analyzed the part, chose the method and methods for further repair (restoration), selected the equipment, calculated the allowances, selected the modes of processing the propeller fork GAZ 2310 with subsequent calculation of time for each recovery operation.