Academic literature on the topic 'Waterfront urbano'

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Arquitetura apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre.<br>As cidades contemporâneas são resultado de mudanças de paradigmas que refletem os problemas comuns em todo o globo. A sua mudança é constante e, por isso, os modos de vida e as suas vivências estão em permanente evolução. Por conseguinte geraram-se espaços e edifícios abandonados, maioritariamente deixados pelas indústrias, outrora em funcionamento, que, devido às suas características e localização, colocam barreiras aos fluxos da cidade e, consequentemente, ao seu usofruto. A cidade de Lisboa é um exemplo elucidativo do problema citado. Não só por ser uma cidade fortemente portuária, mas também pelo facto de a sua zona oriental ser fortemente marcada pelas indústrias, muitas das quais abandonadas, que impossibilitam o usofruto do rio. Marvila é um modelo representativo da efervescência dos novos modos de vida, onde não existem infraestruturas apropriadas para os acolher no seu potencial, uma vez que o espaço ribeirinho deixado pelas indústrias constitui um desaproveitamento total do seu esplendor, devido à barreira posta através de grandes estruturas inacessíveis à população que, no entanto, permanecem à vista de qualquer um, sendo por isso, quase inevitável a sua escolha para uma futura intervenção. O presente trabalho pretende, assim, aprofundar os problemas referidos anteriormente, e procurar uma solução para os mesmos. Esta passará pela ligação da cidade ao rio, através da reabilitação das zonas industriais abandonadas, a partir da criação de espaços atuais e versáteis para as vivências dos dias de hoje. Natureza, desporto, turismo, comércio e serviços surgirão como potenciais agregadores da cidade preexistente com o rio. A criação deste novo tipo de espaços responderá, deste modo, às rápidas mudanças que se fazem sentir na cidade, promovendo o seu crescimento organizado e, ao mesmo tempo, dinâmico.<br>ABSTRACT:Contemporany cities are the result of the changing paradigms which reflect the comon problems around the globe. This change never stops, so, the lifestyles e ways to dwell are in permanent evolution. Therefore, there are created abandoned spaces and buildings, most of them, left by the industries, that once were functioning, and due to their caracteristics and location, set barriers to the urban flows, and consequently, its enjoyment. The city of Lisbon is an illustrative example of the mentioned problem. Not only because Lisbon is a strongly port-city, but because of the fact that its oriental area is substantially marked by industries, most of them abandoned, that forbid the enjoyment of the river. Marvila is a strong example of the efeverescence of the new lifestyles, where there is no apropriate infraestructures to welcome them at their full potential, since the waterfront left by the industries constitutes a total misuse of its splendor, due te barrier imposed by the big structures inaccessible to the popultation that, however, remain in plain sight. That’s why it is inevitable its choice to a future intervention. This work intends to deepen the mentioned problems and to find a solution for them. This solution will be based in a conection between the city and the river, throught the reabilitation of old and abandoned industrial areas, by the creation of contemporany and versatile spaces for nowaday’s lifestyle. Nature, sports, turism, comerce and services will appear as potential aggregators of the pre-existing city with the river. Thus, the creation of these new spaces will answer to the quick changes that are being felt in the city, promoting its organized and at the same time, dinamic growth.<br>N/A

FERNANDES, Francisco Ricardo Cavalcanti. A frente marítima da área central de Fortaleza e a revalorização do projeto urbano como instrumento de intervenção. 2012. 308 f. Tese (Doutorado em Arquitetura e Urbanismo) - FAUUSP, São Paulo, 2012.<br>Submitted by NEILIANE ALVES BEZERRA (neiliane.bezerra@ufc.br) on 2014-06-05T14:15:17Z No. of bitstreams: 1 2012_tese_frcfernandes.pdf: 18426815 bytes, checksum: d61fd622d7987623c03da05ad6686094 (MD5)<br>Approved for entry into archive by NEILIANE ALVES BEZERRA(neiliane.bezerra@ufc.br) on 2014-06-05T14:15:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_tese_frcfernandes.pdf: 18426815 bytes, checksum: d61fd622d7987623c03da05ad6686094 (MD5)<br>Made available in DSpace on 2014-06-05T14:15:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_tese_frcfernandes.pdf: 18426815 bytes, checksum: d61fd622d7987623c03da05ad6686094 (MD5) Previous issue date: 2012<br>The social changes derived from the new arrangements of the world economy over the past forty years have reflected greatly in the spatial structure of cities. For this reason we are seeing the emergence of new modes of interpretation of the territorial situation of the city and new forms of intervention which began to consider, as starting point, the existing city. In this process we witness the revaluation of urban design as a thinking and intervervention instrument in the scope of urban policies which attests to the need to assume joint actions between government and private initiative, that is, to an approximation between urban planning, urban design and the market economy. This new situation indicates the assertion that design is the major instrument in contemporary urban policy. Among the many possibilities opened up in contemporary urban policy context we highlighted, in this work, those that derived from the revaluation process of decaying or abandoned Downtown Areas and Waterfronts and from the perception of the existing potential in those areas in regard to the possibility of recovering cities aiming to it’s (re) integration into the global economy through tourist activity and by attracting businesses and events. The objective of this research is to situate the recent urban design revaluation process in Fortaleza with focus on the spatial cutout named Downtown Waterfront. This work seeks to demonstrate the hypothesis that the recent projects to Fortaleza’s waterfront are placed in the context of contemporary urban projects and seek to insert it in the international tourism panorama. Among these we highlighted the not executed project of Ceará State’s Conventions and Exhibitions Multifunctional Center, developed in 2002.<br>As transformações sociais decorrentes dos novos arranjos da economia mundial nos últimos quarenta anos têm repercutido enormemente na estrutura espacial das cidades. Em razão disto emergem novos modos de interpretação da realidade territorial da cidade e novas formas de intervenção que passam a considerar, como ponto de partida, a cidade existente. Neste processo assistimos à revalorização do projeto urbano como instrumento de reflexão e intervenção no âmbito de políticas urbanas que atestam a necessidade de assumir ações conjuntas entre o poder público e a iniciativa privada, isto é, de buscar uma aproximação entre o planejamento urbano, o desenho urbano e a economia de mercado. Este novo contexto aponta para a afirmação do projeto como instrumento fundamental da política urbana contemporânea. Dentre as múltiplas perspectivas abertas no âmbito da política urbana contemporânea destacamos, neste trabalho, aquelas que decorrem do processo de revalorização de Áreas Centrais e Frentes Marítimas decadentes ou abandonadas e da percepção do potencial existente nestas áreas no que se refere à possibilidade de recuperação das cidades com vistas à sua (re) inserção na economia global por meio da atividade turística e da atração de negócios e eventos. O objetivo desta pesquisa é situar o recente processo de revalorização do projeto urbano em Fortaleza com foco no recorte espacial da Frente Marítima da Área Central da cidade. Este trabalho procura demonstrar a hipótese de que os projetos recentes para a orla de Fortaleza estão inseridos no contexto dos projetos urbanos contemporâneos e buscam inseri-la no panorama do turismo internacional. Dentre estes destacamos o projeto não executado do Centro Multifuncional de Eventos e Feiras do Ceará, elaborado em 2002.

Tese de Mestrado em Arquitectura<br>As relações entre cidade e rio, através dos espaços portuários, constituem uma constante no decorrer da evolução urbana nos diversos contextos culturais e históricos. As questões apresentadas na presente dissertação tencionam abordar a relação cidade-rio e os problemas que a afectam. O objectivo principal é a definição de uma estratégia de intervenção a nível urbano para poder melhorar esta relação, assim como a definição do papel que podem ter os equipamentos públicos culturais como elementos centrais de regeneração do espaço e conexão. Face a compreensão destas relações cidade-rio apresenta-se uma pesquisa no âmbito teórico, onde o estudo dos waterfront e a evolução do papel dos portos até as suas actuais configurações, são elementos fundamentais. Desenvolveu-se uma pesquisa e análise de três casos de estudo relacionados com a recuperação de waterfronts: Barcelona, Bilbau e Hamburgo. Concluiu-se que existe uma tendência a reservar estas zonas para espaço público, que a função cultural tem uma forte presença, sendo imprescindível a coordenação entre as diversas entidades participantes. Na escala referida ao equipamento cultural como elemento de ligação, foram analisados mais três casos de estudo: Os waterfronts urbanos Seattle Olympic Sculpture Park, Plataforma Tejo, e o Centro Cultural de Belém. Na análise destes projectos constata-se que os equipamentos culturais com espaços públicos elevados têm resultados muito positivos na ligação cidade - waterfront, e propiciam o aumento de fluxos de utentes do espaço público na frente de água. Para perceber a situação de Lisboa, foi feita uma pesquisa histórica e avaliou-se o problema da barreira existente que separa a cidade do Tejo; ao mesmo tempo, ao analisar a malha urbana, constatou-se a existência de vazios urbanos adjacentes à dita barreira. Finalmente a dissertação propõe uma estratégia urbana baseada numa intervenção nos vazios existentes. Neste caso o equipamento cultural associado ao espaço público funcionará como elemento fundamental dentro do sistema de ligações da Frente Ribeirinha. Este conceito será a base do desenvolvimento do projecto. A conclusão principal é a percepção de possíveis estratégias de intervenção no waterfront.<br>ABSTRACT - The problems concerning the relation city-river, repeat themselves along the urban evolution in different cultural and historical contexts. The issues here presented attempt to deal with the relation city-river, and several of the problems that affect this relation both in a local and global context. The main goal is to define an urban strategy of intervention that seeks to improve the city-river relations. The other main goal is to define the role that cultural public facilities can play as main elements in the regeneration and connection of space. Intending to understand the city-river relations, a theoretical research is presented. In this research the waterfront relations and the evolution of the role of the port through its current situation are key elements. A research and analysis is made, based on three study cases that deal with waterfront interventions: Barcelona, Bilbao and Hamburg. The conclusion was that there is a tendency to preserve these areas to public space that the cultural role has a strong presence, and that it is crucial the coordination between the several entities participating. In the other scale, referring to cultural facilities, three waterfront study cases that work as connecting elements between the city and the waterfront were analyzed: Seattle Olympic Sculpture Park, Plataforma Tejo and the Centro Cultural de Belém. In the analysis made it is noted that the cultural facilities that integrate in the project the elevated public space have very positive results to connect the two realities. These same cultural facilities also cause na increase of user fluxes of the public space in front of the water. To fully understand the case of Lisbon, a historical research was made, and the barrier problem that separates the city from the Tejo was detected. At the same time by analyzing the urban fabric, several urban voids adjacent to the barrier were founded. Finally an urban strategy based on the intervention in the existing voids is proposed. In this case the cultural facilities together with the public space will work as a key element in the network of connecting spaces with the waterfront. The main conclusion is the creation of possible waterfront intervention strategies, and the way to improve the city-river relation.

2010 - 2011<br>La crisi industriale degli anni ’80 ha comportato la dismissione di molte aree portuali e industriali e il conseguente abbandono di numerose zone sul litorale. Per molte città, persa ogni speranza di espansione industriale, e’ divenuta sempre più urgente ed attuale l’esigenza di interventi di recupero e trasformazione tesi alla riappropriazione di questi ambiti, prima negati o inaccessibili a causa della presenza delle installazioni portuali. Il tema della riqualificazione del waterfront ha assunto, nel corso degli ultimi decenni, un ruolo fondamentale nei processi di rigenerazione urbana e ha stimolato l’apertura di una nuova stagione di riflessione anche sulla città in generale. Il fronte mare non è più una semplice linea di demarcazione e ha smesso di essere una passeggiata attrezzata di ottocentesca memoria. Esso si configura come un fulcro intorno a cui ruota lo sviluppo urbano alla ricerca di nuove identità e centralità alternative. Talvolta si pone come vero e proprio “motore” in grado di innescare processi di rinnovamento che coinvolgono l’intero contesto urbano. Processi che, al di là della riqualificazione fisica dei luoghi, promuovono dinamiche rigenerative di ampio respiro e differente natura - economica, sociale, culturale, etc….-. Il presente lavoro di ricerca si inserisce, quindi, all’interno di un dibattito di grande attualità, proponendo una riflessione sul rapporto tra la città e il mare dall’antichità ai giorni nostri. L’esame di tendenze generali e lo studio di casi emblematici europei (Barcellona e Bilbao, in particolare) e di una realtà nostrana (Salerno), confluiscono in una dettagliata analisi critico-comparativa finale che tenta di ricondurre il caso particolare di Salerno all’interno di un dibattito più ampio che supera il ristretto ambito locale e propone una riflessione sulle attuali tendenze di waterfront regeneration. Le analisi e le valutazioni proposte portano, infine, all’individuazione di linee guida e criteri ottimali da cui discende la definizione sintetica di quelle che possono essere considerate, a nostro avviso, le “chiavi” indispensabili ed imprescindibili per un approccio progettuale corretto e sostenibile per il recupero urbano di aree a contatto con l’acqua. [a cura dell'autore]<br>X n.s.

A reabilitação de orlas fluviais degradadas encontra-se em fase de grande prosperidade no Brasil. O estudo de medidas de reabilitação e dos fatores que definem seu sucesso são temas frequentemente debatidos na ciência. No entanto, esse debate está, geralmente, centrado em parâmetros mais facilmente mensuráveis que aderem à objetividade científica, ignorando, muitas vezes, aspectos mais subjetivos como a estética da paisagem ou o valor recreativo que poderiam ser identificados a partir da percepção dos indivíduos. Desta forma, o objetivo principal desta pesquisa é gerar subsídios para a elaboração de projetos de urbanização de orlas fluviais por meio da identificação dos níveis de satisfação e das preferências dos indivíduos em relação aos aspectos de desenho urbano dessas áreas. A estratégia de pesquisa adotada foi um estudo de caso realizado em uma área de orla fluvial degradada localizada no campus do Vale da Universidade Federal do Rio Grande do Sul em Porto Alegre-RS. Os métodos de coleta de dados englobam levantamento de arquivo, levantamento físico, observação e questionário com uso de simulações. Os resultados indicam que as preferências dos indivíduos envolvem ambientes com grandes áreas alagadas, mas mantendo uma proporção equilibrada com as áreas secas, margens com aspecto visual mais natural, alta densidade de vegetação arbórea de grande porte, distribuição desta vegetação de forma a criar grandes áreas sombreadas e ensolaradas, maior aceitação de equipamentos de lazer ativo do que passivo, distribuição de vias para automóveis acompanhando o traçado dos cursos d’água e trilhas e ciclovias próximas e distantes da água.<br>The rehabilitation of degraded waterfronts is in great prosperity phase in Brazil. The study of rehabilitation measures and the factors that determine their success are frequently debated topics in science. However, this debate usually focus on easily measurable parameters that fits the scientific objectivity, often ignoring subjective aspects such as landscape aesthetic or recreational value, that could be identified by the perception of individuals. Thus, the main goal of this research is to provide support for the development of waterfront urbanization plans by identifying the levels of satisfaction and preferences of individuals in relation to urban design aspects of these areas. The research strategy adopted was a case study in a degraded riverfront area located on the Vale campus of the Universidade Federal do Rio Grande do Sul in Porto Alegre-RS. Data collection methods include file and physical survey, observation and questionnaire using simulations. The results indicate that the preferences of individuals involve environments with large wetlands, while maintaining a balanced proportion to the dry areas, banks presenting a higher natural appearance, high density of large tree vegetation, vegetation distribution that allows to create large shaded and sunny areas, greater acceptance of active leisure activities than passive, distribution of streets following the route of waterways and trails and bicycle paths near and far from the water.

A presente dissertação compreende a evolução morfológica de Sines, tendo em conta o seu processo de formação urbana. Partindo da atestada constante mutação do território, é pretendido identificar quais os elementos - paisagísticos e antrópicos - determinantes ao desenho do mesmo. Apoiado em documentos de registo autónomo e complementar e de índole histórica sobre as sucessivas ocupações, desde as primordiais até à atualidade, o estudo pressupõe uma análise rigorosa da evolução das estruturas que compõem este território, e cujas alterações infraestruturais quase sempre esquecem, de maneira consciente ou não, a memória e o espirito do lugar. É na realidade industrial, marítima e paisagística que assenta esta pesquisa que, para além de procurar analisar e compreender a evolução do tecido da cidade no seu todo, procura também lançar uma alternativa não invasiva, sensível, deliberada que aproxime os dois núcleos urbanos, Sines e Santo André, entre si e ao mar. ABSTRACT: The present dissertation aims to grasp the morphologic evolution of Sines, PT, considering its urban formation processes. From the assured constant territorial mutation, it is intended to identify which elements - natural and anthropic - are determinant in its’ drawing. Supported by an autonomous and complementary registration, as well as on historical documents of the successive occupations, from the prime to present time, this essay relies on a rigorous analysis of the evolution of the structures that make up this territory, whose infrastructural changes often forget, consciously or not, the memory and spirit of the place. It is in the industrial, marine and landscape reality that this analysis, in addition to looking for analyzing and understanding the evolution of the city fabric as a whole, also seeks to launch a non-invasive, sensitive, deliberate alternative that converge the two urban centers, Sines and Santo André, to each other and the sea

Concerns for sustainability and the environmental management processes that contribute to it, is of critical importance to the future growth of cities throughout the world. Cities located along river corridors, lakes and coastal waterways have a greater concern as human migration to these areas has increased over the last several decades. Bordered by water, these communities must make use of limited land while protecting critical natural resources from damage due to their continued growth. From ancient times, such urban settlements and their ports were intimately related in both functional and spatial terms (Hoyle and Pinder) owing their prosperity to waters usefulness and ease in transportation and trade. In port cities today, the symbiosis between water and human based functions has changed dramatically, challenging cities at times to reclaim industrial and derelict properties and transform them into spaces that expand economic growth, protect public health, the environment, and create a sense of place for local residents. The goal of this project is to identify design guidelines that fall within the parameters of sustainable and smart growth planning and develop a model for a sustainable waterfront redevelopment project. The challenge in this project is to develop a model that meets 3 distinct design criteria: 1. Restore the biological and physical structure of the water and shoreline where possible. 2. Enhance the existing waterfront facade and landscape. 3. Allocate space for the areas cultural, social and public programs throughout the entire project. Coastal and waterfront communities around the world have a distinct sense of place created by their history and geographic location. Some of these once thriving maritime communities, over time have deteriorated into underutilized, obsolete and often contaminated properties. Bordered by water, coastal communities are challenged to make use of limited land, while protecting the natural resources from the effects of urban growth. Taking advantage of and reinvesting in these pre-disturbed coastal areas, communities can once again thrive, bringing value back to both the economy and the community. Living near or on the water historically has been and is expected to remain very desirable. Take for example the United States. In the U.S., coastal cities cover less than 17% of the land area yet 52% of the U.S. population lives within that area, and that number is expected to grow (Smart Growth manual 3). In third world countries that number is even higher due in part to the number of jobs available and the overall quality of life in these areas is better. Panama City is no different. The city is in the midst of its own population explosion. At the beginning of European settlement (1501), historians estimate that the entire population (some 60 tribes) of what is now the Republic of Panama was between 500,000 and 750.000. (U.S. Library of Congress) Today, the city hosts a population of just over 1.2 million people, roughly 52% of the countries entire population. (U.S. Library of Congress). According to the world bank, Panama is an uppermiddle income developing country that suffers from extreme income inequality affecting 40% of its population. (World Bank.org)

Thesis (M.C.P.)--Massachusetts Institute of Technology, Dept. of Urban Studies and Planning, 2006.<br>"June 2006."<br>Includes bibliographical references (p. 91-94).<br>The study of waterfront planning largely focuses on the physical reconnection of the post-industrial, downtown waterfront with the spatial fabric of the city. Attention is given to the need for clarity of regulations, strong leadership, and citizen support. Little focus is given to less visible, residential neighborhood waterfronts, and the importance of understanding and incorporating the neighborhood perspective into the planning process. In this study, the post-industrial waterfront neighborhoods of Greenpoint and Red Hook, Brooklyn are the focus. Ways in which the histories of the neighborhoods, the experiences of their residents and the pressure of outside development interests interact with the city's approach to planning the waterfront are explored. An attempt is made to understand how this dynamic might better inform the way waterfront planning is approached. At the core of this new approach is the recognition that planning for today's waterfront is a complex and contentious process. The neighborhood waterfront setting requires a planning and implementation process that bridges various city-agencies and links to planning activity at the neighborhood level.<br>y Carrie Grassi.<br>M.C.P.

O projeto de revitalização do espaço portuário de Puerto Madero (1989) é uma das referências quando se trata de um projeto para o Cais Mauá. Focando na integração sociourbana e no fomento da atividade turística, essa pesquisa investiga como a revitalização do porto de Buenos Aires pode auxiliar no planejamento de um projeto para o porto de Porto Alegre. Com maior atenção voltada à escala micro, utiliza o método da etnografia urbana para observar, descrever e interpretar as relações que se dão entre os espaços portuários e os do entorno. Para tal análise, toma como base os conceitos de Espaço Geográfico e Paisagem, sem negligenciar os de Território, (Entre)Lugar e Escala. Discute o tema das revitalizações em geral para logo apontar aspectos específicos das revitalizações portuárias; e lança mão da família das categorias: pedaço, mancha, circuito, trajeto e pórtico (MAGNANI, 2000). Apresenta as evoluções históricas dos portos de Puerto Madero e do Cais Mauá com base no quadro de Hoyle (1988), além de seus projetos de revitalização e fases de planejamento. Identifica um total de sete cenas em Buenos Aires e oito em Porto Alegre, destacando as (des)conexões destas com as áreas foco dos projetos. Desenvolve, para ambos os casos, a Análise de Integração Urbana, dividida em Análise de Integração com a Cidade e Análise de Integração com o Local. Tendo em vista uma das principais críticas do processo de revitalização do Cais Mauá – a apresentação de apenas um projeto para o Edital da Concorrência 2010 –, levanta uma possibilidade – de tantas possíveis – para a área do porto de Porto Alegre. Conclui que o projeto de Puerto Madero teve respostas positivas para a cidade de Buenos Aires, integrando-se ao circuito turístico e atraindo investimentos e turistas. Já, numa perspectiva local, o projeto revitalizou o espaço portuário incentivando, contudo, (auto)segregações socioespaciais. Por sua vez, o projeto de revitalização do Cais Mauá, como está sendo proposto, é possível que resulte, a exemplo de Puerto Madero, na fragmentação socioespacial do espaço portuário com os do entorno e na territorialização de poucos atores sociais na área foco do projeto, sem, entretanto, refletir em benefícios para o resto da cidade, como os ocorridos em Buenos Aires.<br>Puerto Madero waterfront regeneration project (1989) is one of the references when it comes to the Cais Mauá project. Focusing on the sociourban integration and the tourism promotion, this research investigates how the revitalization of the port of Buenos Aires can help plan a project for the port of Porto Alegre. With more attention focused on the micro level, uses the method of urban ethnography to observe, describe and interpret the relationships that exist between the port areas and the environment. For this analysis, builds on the concepts of Geographical Space and Landscape, without neglecting the Territory, (Between) Place and Scale; discusses the issue of revitalization in general and then points out specific aspects of port regeneration; applies the family of categories: piece, stain, circuit, path and porch (MAGNANI, 2000). It presents the historical developments of each port based on the framework of Hoyle (1988), the projects and the planning stages. It is identified a total of seven scenes in Buenos Aires and eight in Porto Alegre, highlighting the (dis)connections of the surrounding scenes with the focus areas of the projects. It is developed, in both cases, the Urban Integration Analysis, divided into Town Integration and Site Integration. In view of the main criticisms of the Cais Mauá regeneration project – the presentation of only one project to the Notice of Competition 2010 – raises one possibility to the harbor area of Porto Alegre. It concludes that the project of Puerto Madero had positive responses to the city of Buenos Aires, being integrated to the tourist circuit and attracting investments and tourists. On a local perspective, the project has revitalized the port area encouraging, however, (auto)socio-spatial segregation. In turn, the Cais Mauá regeneration project, as it is being proposed, may result, like Puerto Madero, in socio-spatial fragmentation of the port area with the surroundings and in territorialization of few actors on the focus area of the project without, however, reflecting on benefits for the rest of the city, such as occurred in Buenos Aires.<br>El proyecto de restauración del espacio portuario de Puerto Madero (1989) es una de las referencias cuando se trata de un proyecto para el Cais Mauá. Con foco en la integración socio urbana y en el fomento de la actividad turística, ese estudio investiga como la revitalización del puerto de Buenos Aires puede auxiliar en el planeamiento de un proyecto para el puerto de Porto Alegre. Con mayor atención centrada en el nivel micro, utiliza el método de la etnografía urbana para observar, describir e interpretar las posibles relaciones de los puertos revitalizados con los espacios circundantes. Para este análisis, se basa en los conceptos del Espacio Geográfico y del Paisaje, sin dejar de lado los conceptos de Territorio, (Entre) Lugar y Escala. También discute el tema de la revitalización en general y apunta a los aspectos del fenómeno global de la restauración de puertos. Aplica la familia de las categorías: pedazo, mancha, circuito, camino y porche (MAGNANI, 2000). Presenta la evolución histórica de cada puerto con base en el cuadro de Hoyle (1988), los proyectos y las fases de planeamiento. Identifica un total de siete escenas en Buenos Aires y ocho en Porto Alegre, destacando las des(conexiones) de las enscenas del entorno con las áreas foco de los proyectos. Desarrolla, en ambos casos, el Análisis de la Integración Urbana, que se divide en Integración con el Local y Integración con la Ciudad. En vista de una de las principales críticas del proceso de restauración del Cais Mauá – la presentación de un solo proyecto a la Convocatoria del Concurso de 2010 – plantea una posibilidad para la zona portuaria de Porto Alegre. Concluí que el proyecto de Puerto Madero ha tenido respuestas positivas para la ciudad, integrándose al circuito turístico y atrayendo inversiones y turistas. En una perspectiva local, el proyecto restauró el espacio portuario incentivando, sin embargo, (auto) segregaciones socio espaciales. Por otro lado, el proyecto de restauración del Cais Mauá, como se está siendo desarrollado, es posible que resulte, a ejemplo de Puerto Madero, en la fragmentación socio espacial del espacio portuario con los del entorno y en la territorialización de pocos atores sociales en el área del proyecto, sin, entretanto, reflejar en beneficios para el resto de la ciudad, como ha ocurrido en Buenos Aires.