Academic literature on the topic 'Véhicules kilomètres'

Généralement conçu comme le lieu privilégié où s’entremêlent le linguistique et le culturel, la phraséologie et son objet d’étude que sont les expressions figées (expressions idiomatiques, maximes, proverbes, etc.) constituent l’un des principaux véhicules de la culture d’un peuple. Ceci veut dire que, “logiquementˮ, l’on devrait s’attendre à avoir autant de cultures que de peuples à travers le monde si l’on excepte les cas de voisinage[^1]. Seulement, l’on observe que par endroits bien de traits culturels font l’intersection entre deux ou plusieurs peuples voisins ou non. Le présent article qui s’inscrit dans la phraséologie universelle traite des similitudes culturelles entre l’espagnol et le wandala malgré les milliers de kilomètres qui les séparent; ceci dans le but de démontrer l’existence d’une certaine universalité dans nos traditions, valeurs, us et coutumes, etc.

5 measurement campaigns on vehicle uses and operating conditions were carried out: 2 in France in 1983 and 1989, and 3 European phases - Great-Britain, Germany and France - in 1990. Private vehicles were equipped with data acquisition systems and were driven by their owners for their normal purposes. Tests were performed over 114 vehicles, 140 000 kilometers and 18 000 trips travelled. Vehicle speeds and engine operating conditions were recorded at one-second time intervals.Vehicle uses and operating conditions were analyzed during the 5 measuring phases: daily use frequencies, trip characteristics (lengths, durations, etc.), speeds experienced.The analysis of instantaneous speeds and accelerations allowed the construction of representative test cycles for measuring pollutant emissions and fuel consumption on a test bench. Cinq campagnes de mesure des conditions d'usage et de fonctionnement des véhicules ont été menées : 2 en France en 1983 puis 1989, et 3 phases européennes - France, Grande-Bretagne et Allemagne - en 1990. Des véhicules privés étaient équipés d'un matériel d'acquisition de données, et utilisés en usages habituels par leur propriétaire. L'ensemble des mesures concerne 114 véhicules testés, 140.000 kilomètres parcourus et 18.000 trajets, au cours desquels sont connus à chaque seconde la vitesse du véhicule et les conditions de fonctionnement du moteur.Les usages et conditions de fonctionnement des véhicules sont analysés sur l'ensemble des 5 phases : fréquences journalières des utilisations, caractéristiques des trajets (longueurs, durées, etc.), vitesses pratiquées.L'analyse des vitesses et accélérations instantanées permet la construction de cycles d'essais représentatifs pour la mesure des émissions de polluants et de la consommation des voitures sur banc d'essai.

The search for high risk groups requires the computation of accident data and road exposure data, often expressed as kilometers travelled. The aim of this paper is to analyze, from a car diary survey, driver's behaviour with regards to distance covered and driving speed. Homogenous classes of risk exposure have been identified from the links between different parameters in a multi-criteria analysis. These classes are described by the aim of the journey and social characteristics of the drivers (profession, age, sex, type of the car used), as their car use is very different. La recherche des groupes à hauts risques passe par l'exploitation de données sur les accidents et sur l'exposition sur route, exprimée le plus souvent en kilomètres parcourus. Cet article présente une analyse du comportement des conducteurs de véhicules légers en matière de distances parcourues et de vitesses moyennes de parcours. Des groupes homogènes d'exposition au risque, déterminés par les relations entre les différentes variables, ont été mis en évidence par une approche multicritère. Les classes obtenues se distinguent par le motif du déplacement et par les caractéristiques socio-démographiques des conducteurs (profession, âge, sexe, type de véhicule utilisé) dans la mesure où l'usage de l'automobile y est très différencié.

To quantify the impact of a variation of the diesel oil price on road freight transport, we look at the evolution of the freight demand expressed in tons.kilometers (t.km) on the one hand and in vehicles.kilometers (veh.km) on the other hand, according to the evolution of the diesel oil price. We use the quarterly series of the TRM (Road Freight Transport) survey on road freight transport demand and the data of the CNR (Comité National Routier) for the diesel oil price. Road Freight transport demand is sensitive to changes in fuel price. Using the log-log model, we found constant road freight demand elasticity to diesel oil price of -0.3 for t.km as well as veh.km. In fact these elasticities are not constant. Introducing the time as an explanatory variable we found that t.km elasticity varied from -0.25 at the beginning of 1998 down to -0.40 at the end of 2010 and veh.km from -0.28 down to -0.48: demand is increasingly sensitive to changes in fuel price. Pour quantifier l’impact d’une variation du prix du gazole sur la demande de transport routier de marchandises, nous regardons l’évolution de la demande de transport de fret exprimée en tonnes kilomètres (tkm) d’une part et en véhicules kilomètres (vehkm) d'autre part, en fonction de l’évolution du prix du gazole. Nous utilisons les séries trimestrielles de l’enquête TRM (Transport Routier de Marchandises) pour la demande de fret et les données du CNR (Comité National Routier) pour le prix du gazole. La demande de transport routier de fret est sensible aux changements de prix du carburant. En utilisant le modèle log-log, nous trouvons une élasticité constante de la demande de fret au prix du gazole de -0,3 pour les tkm comme pour les vehkm. En fait l’élasticité de la demande de transport au prix du gazole n’est pas constante : en introduisant le temps comme variable explicative de l’élasticité, nous trouvons, que cette dernière passe de -0,25 au début de 1998 à -0,40 fin 2010 pour les tkm et de -0.28 à -0.48 pour les vehkm : la demande est de plus en plus sensible aux variations de prix du carburant.

This paper presents an innovating survey method as regards Urban Goods Transport. Innovating, because it integrates the complexity of the urban logistics and marks a rupture with the classical methods such as origin/ destination survey method, the goods counting or sending follow-up which did not take in account the complex ways carried out to deliver goods in the city. The movement, defined as a reception, a collection of goods or both, carried out by a vehicle in an establishment, was selected as being the most relevant statistical unit. Three surveys fit into together are carried out in parallel: the first “face to face” survey by the establishments generating flows, in order to collect information on the totality of the movements carried out in one week, the second by the deliverymen who receives a questionnaire, in the surveyed establishment, and describe their trip and the third by the carriers, face to face, in order to understand their logistic organization. The investigation was carried out in three towns of different size and characteristics. 4500 establishments and 2200 deliverymen were surveyed. This survey made it possible to highlight constant functional links between the activity of the establishment and the number of movements carried out, the type of product loaded and the modes of organisation and management of the deliveries. It made it possible to build a model for decision-making support, FRETURB, which helps the decision makers to determine the vehicle flows for urban freight distribution and to make a diagnosis of the urban goods transport without having to carry out heavy and expensive investigations. Cet article présente une méthode innovante d'enquêtes en matière de transport de marchandises en ville. Innovante, car elle intègre toute la complexité de la logistique urbaine et marque une rupture avec les enquêtes origines/destinations, de comptage ou de suivi de la marchandise qui ne rendaient pas compte des trajets complexes réalisés en ville pour livrer ces marchandises. Le mouvement, défini comme une réception, un enlèvement ou les deux en même temps, réalisé par un véhicule dans un établissement, est jugé comme étant l'unité statistique la plus pertinente. Trois enquêtes emboîtées sont menées en parallèle : la première en face à face auprès d'un échantillon stratifié des établissements générateurs de flux, afin de recueillir les informations sur la totalité des mouvements réalisés en une semaine, la seconde auprès des chauffeurs-livreurs qui reçoivent, dans l'établissement enquêté, un questionnaire détachable de la fiche décrivant la livraison pour décrire leur parcours et la troisième auprès des transporteurs, en face à face, afin de comprendre leur organisation logistique. L'enquête a été réalisée dans trois villes de taille et de caractéristiques différentes. 4 500 établissements et 2 200 chauffeurs-livreurs ont été enquêtés. Outre une évaluation précise des livraisons générées et des kilomètres et temps de livraison générés dans les villes d'enquête, celle-ci a permis de mettre en évidence des liens fonctionnels indépendants de la ville, entre l'activité de l'établissement et le nombre de mouvements réalisés ainsi que le type de produit transporté et les modes d'organisation et de gestion des livraisons. C'est sur la base de ces résultats qu'a été construit un modèle d'aide à la décision, FRETURB, qui permet aux décideurs de calculer les flux des transports de marchandises en ville et d'en faire un diagnostic sans avoir à réaliser des enquêtes lourdes et coûteuses.

Cette thèse explore l'utilisation de modèles mathématiques pour accompagner une transition énergétique à faible émission de carbone pour l'Equateur. Une première approche considère une optimisation linéaire pour évaluer l'expansion des secteurs de l'énergie et de l'utilisation des terres et le modèle intégré ELENA est utilisé. Il est combiné avec le modèle de répartition urbs pour aller plus loin dans l'évaluation du système électrique face à une massification du transport électrique et il est également considéré dans le contexte d'une étude de synthèse axée sur la décarbonisation du secteur des bâtiments. La seconde approche de modélisation utilise les concepts de la théorie des jeux et plus particulièrement les modèles Single-Leader-Multi-Follower (SLMF). Une mise en oeuvre du modèle SLMF est effectuée pour le transport de marchandises afin de saisir l'effet d'une taxe carbone dans la transition vers des véhicules plus propres. Ce travail souligne la nécessité d'utiliser plusieurs modèles afin d'avoir une meilleure idée des interactions et des mesures à mettre en place pour soutenir la transition énergétique. Bien que l'étude soit réalisée pour l'Equateur, les méthodologies sont d'application générale
This thesis explores the use of mathematical models to support a low carbon energy transition for Ecuador. Afirst approach considers a least-cost linear optimisation to evaluate the expansion of energy and land-use sectors and the integrated model ELENA is used. It is combined with the dispatch model urbs to go further in the evaluation of electric system face to a massification of electric transport and it is also considered on the context of a synthesis study focused on the ecarbonization of the Buildings Sector. The secondmodelling approach uses concepts of game theory and specifically of Single-Leader-Multi-Follower (SLMF) models. An implementation of the SLMF model is done for freight transport to capture the effect of a carbon tax in the transition to cleaner vehicles. This work highlights the need to use multiple models in order to have a better idea of the interactions and measures to be put in place to support the energy transition. Although the study is carried out for Ecuador, the methodologies are of general applicability

Dans cette thèse, nous étudions les problèmes de tournées de véhicules dans le contexte de la livraison du dernier kilomètre lorsque plusieurs options de livraisons sont proposées aux clients. Le mode de livraison le plus commun est la livraison à domicile ou au travail. La livraison peut également être effectuée dans des points de collecte tels que des consignes ou des magasins. Ces dernières années, un nouveau concept appelé livraison dans le coffre / dans la voiture a été proposé. Avec ce mode de livraison, les colis des clients peuvent être livrés directement dans les coffres des voitures. Notre objectif est de modéliser et de développer des approches de résolution efficaces pour les problèmes de routage dans ce contexte, dans lequel chaque client peut disposer de plusieurs lieux potentiels de livraison. Premièrement, nous proposons un état de l'art sur les problèmes de routage non-Hamiltoniens. Ensuite, nous étudions le cas avec un seul véhicule, qui est modélisé comme un problème du voyageur de commerce généralisé avec fenêtres de temps (GTSPTW). Quatre formulations en programme linéaire à variables mixtes et un algorithme efficace de branch-and-cut sont proposés. Ensuite, nous étudions le cas multi-véhicules, dénommé problème de tournées de véhicules généralisé avec fenêtres de temps (GVRPTW). Une heuristique efficace basée sur la génération de colonnes est proposée pour le résoudre
In this thesis, we study routing problems that arise in the context of last mile delivery when multiple delivery options are proposed to the customers. The most common option to deliver packages is home/workplace delivery. Besides, the delivery can be made to pick-up points such as dedicated lockers or stores. In recent years, a new concept called trunk/in-car delivery has been proposed. Here, customers' packages can be delivered to the trunks of cars. Our goal is to model and develop efficient solution approaches for routing problems in this context, in which each customer can have multiple shipping locations. First, we survey non-Hamiltonian routing problems. Then, we study the single-vehicle case in the considered context, which is modeled as a Generalized Traveling Salesman Problem with Time Windows (GTSPTW). Four mixed integer linear programming formulations and an efficient branch-and-cut algorithm are proposed. Finally, we study the multi-vehicle case which is denoted Generalized Vehicle Routing Problem with Time Windows (GVRPTW). An efficient column generation based heuristic is proposed to solve it

La distribution urbaine désigne les activités de distribution de marchandises desservant les zones urbaines et les banlieues. Les progrès technologiques récents dans le domaine de la distribution sans personnel, ainsi que les nouvelles réglementations limitant l’utilisation des véhicules à moteur à combustion, vont modifier de manière significative la distribution urbaine de marchandises. En outre, le nouveau modèle commercial du commerce électronique apporte également de nouvelles opportunités et de nouveaux défis à la distribution urbaine de marchandises. Cette thèse se concentre sur un nouveau système de distribution visant à fournir de meilleurs services pour la distribution logistique urbaine. Nous allons tout d’abord étudier un système de livraison urbaine robotisé basé sur un fourgon qui peut transporter plusieurs robots, ce qui rend le système de distribution plus flexible et efficace. Ensuite, nous proposons d’intégrer la technologie de recharge en route et de recharge inverse dans le système de livraison urbaine robotisée par camionnette dans les opérations logistiques, afin d’économiser le temps pendant lequel les camionnettes électriques transportent les robots pour les recharger, ce qui augmente l’efficacité des systèmes de distribution. Enfin, nous incorporons les ramassages hybrides et les opérations de livraison dans le système de distribution urbaine robotisée basés sur des fourgons pour nous adapter au nouveau modèle commercial des entreprises de commerce électronique
Urban distribution refers to the distribution activities of goods serving urban areas and suburbs. Recent technological advances in unmanned distribution field, as well as new regulations limiting the use of combustion engine vehicles, will significantly change urban goods distribution. Besides, the new ecommerce business model also brings new opportunities and challenges to urban goods distribution. This thesis focuses on a novel distribution system to provide better services for urban logistics distribution. We first study a van-based robot urban delivery system and allow a van can carry multiple robot to make the distribution system more flexible. Then we incorporate en-route charging, and reverse charging technology into the van-based robot urban delivery system in logistics operations, to effectively use the time during which electric vans are carrying robots to recharge the robots, thereby increasing distribution systems’ efficiency. Finally, we incorporate hybrid pickup and delivery operations into the van-based robot urban distribution system to adapt to the new business model of e-commerce enterprises