Log in

Relevant bibliographies by topics / Véhicles industriels / Journal articles

Journal articles on the topic 'Véhicles industriels'

To see the other types of publications on this topic, follow the link: Véhicles industriels.

Author: Grafiati

Published: 7 July 2024

Last updated: 7 July 2024

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles

Select a source type:

Consult the top 46 journal articles for your research on the topic 'Véhicles industriels.'

Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.

You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.

Browse journal articles on a wide variety of disciplines and organise your bibliography correctly.

1

Lequeu, Thierry, Jean-Marie Sadowniczyk, and Sébastien Jacques. "Une application originale de la régulation de systèmes : l’étalonnage du capteur de température d’un moteur électrique." J3eA 21 (2022): 2049. http://dx.doi.org/10.1051/j3ea/20222049.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Le véhicule électrique représente aujourd'hui une application pédagogique pluridisciplinaire. C'est pourquoi il est utilisé comme illustration dans les études de cas utilisées dans de nombreux cours de formation, notamment dans les instituts universitaires de technologie et dans les écoles d'ingénieurs. Dans cet article, nous proposons une application originale de l’apprentissage par la pratique de la régulation de systèmes industriels autour de l’importance de l’étalonnage du capteur de température d’un moteur électrique. Cette étude peut par exemple s’insérer dans les travaux pratiques d’automatique de la spécialité « Mesures Physiques » d’un Bachelor Universitaire de Technologie. Pour illustrer ce sujet, le moteur synchrone triphasé ME1117 de la société Motenergy caractérisé ici est inséré dans une enceinte (i.e. un four) contrôlée en température par un régulateur à logique floue. L’objectif est de garantir que la température fournie par le capteur du moteur électrique correspond bien à la température du bobinage. Cette information est essentielle, notamment dans le cadre de compétitions éducatives pour des véhicules tels que les karts électriques, afin de s'assurer que les performances du moteur ne sont pas dégradées.

2

Pavel, Ilarion, Denis Vignolles, and Gérard Lallement. "Les enjeux économiques et industriels du véhicule connecté et automatisé." Annales des Mines - Réalités industrielles Mai 2018, no. 2 (2018): 16. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.182.0016.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

3

Rudyk, Ilja. "Self-driving vehicles and patenting trends – Evidence from European Patent Applications." Pin Code N° 2, no. 2 (July 28, 2019): 39–42. http://dx.doi.org/10.3917/pinc.002.0039.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Les technologies de la quatrième révolution industrielle, telles que l’Internet des objets et l’Intelligence Artificielle, s’apprêtent à avoir un grand impact sur le secteur automobile. Les véhicules autonomes sont à même de créer une économie de plusieurs milliards de dollars pour la mobilité future avec le potentiel d’améliorer la sécurité routière, de fournir un meilleur accès aux services de mobilité, d’accroître la performance énergétique et de réduire les embouteillages. En s’appuyant sur les informations les plus récentes de l’Office européen des brevets en matière de brevets et sur l’expertise technologique avancée de ses examinateurs de brevets, cet article constitue une source de renseignement singulière sur les dernières tendances en matière de brevets concernant les véhicules autonomes.

4

Aguerre, Jean-Pierre. "La traction hippomobile, dans une métropole de l’âge industriel." Histoire urbaine N° 67, no. 3 (October 23, 2023): 103–28. http://dx.doi.org/10.3917/rhu.067.0105.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Entre 1880 et 1914, à Lyon, métropole de l’âge industriel, le cheval vapeur entame à peine l’omniprésence énergétique du cheval tout court, véritable « machine vivante ». Les effectifs s’y accroissent malgré l’électrification des tramways. Cette résilience du cheval urbain trouve son origine dans une gestion très efficace de la cavalerie métropolitaine. Les sources fiscales (la taxe sur les chevaux et les voitures) et militaires (loi du 3 juillet 1877 sur les réquisitions), peu utilisées et jamais confrontées, permettent de saisir l’externalisation de la fonction de trait hors des ménages puis hors des entreprises. L’attelage offre toutes les souplesses de gestion : la location dans toutes ses formes peut en effet porter sur les chevaux, sur les véhicules ou sur les deux à la fois. Elle explique le maintien de la cavalerie au cœur de la ville jusque dans les années 1930.

5

Tattegrain, H., A. Maincent, M. P. Bruyas, and A. Bonnard. "Développement d'un système d'assistance à la détection des usagers vulnérables pour véhicules industriels en milieu urbain." Le travail humain 75, no. 3 (2012): 307. http://dx.doi.org/10.3917/th.753.0307.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

6

Bontemps, C., E. Berlioz, L. Goettelman, P. Jeanjean, and M. Geiger. "Scénarios d’exposition au risque chimique au sein d’une entreprise spécialisée dans la transformation de véhicules industriels." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 75, no. 3 (June 2014): 314–15. http://dx.doi.org/10.1016/j.admp.2014.03.180.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

7

Faucher, Albert. "Le caractère continental de l'industrialisation au Québec." Articles 6, no. 3 (April 12, 2005): 219–36. http://dx.doi.org/10.7202/055276ar.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

La mise en valeur des richesses naturelles du Bouclier canadien au cours des années 1918-1938 a consacré la vocation industrielle du Québec. Avec les industries du papier, les mines et surtout l'industrie hydro-électrique, le Québec est entré dans une deuxième phase d'industrialisation à caractère nettement continental. Ces industries, en effet, en raison même des ressources qu'elles mobilisaient et des marchés qu'elles exigeaient, étaient entraînées à une exploitation à l'échelle nord-américaine. Entrée relativement tard dans le courant du nouvel industrialisme, la province de Québec y entrait quand même en son temps, c'est-à-dire, à un stade de développement technologique où l'entreprise américaine découvrait chez elle des ressources appropriées aux besoins des grands centres métropolitains de l'Amérique du Nord. Ainsi la province s'est industrialisée sous l'impulsion des foyers de développement des États-Unis, avec des capitaux importés des États-Unis, à l'aide de techniques qui n'étaient sans doute pas exclusives aux États-Unis mais qui furent véhiculées au Canada par des équipes d'ingénieurs américains et adaptées aux conditions canadiennes par des cadres préparés aux États-Unis. En d'autres termes, c'est des États-Unis que lui sont venus le capital financier et ses rouages de gestion, le génie d'entreprise et les cadres de l'administration. La province offrait à l'entreprise américaine des matières brutes et des manœuvres. Par dessus tout, elle s'engageait à collaborer avec l'entreprise américaine en lui procurant des conditions favorables d'exploitation. On comprend aujourd'hui les réticences de certains groupes du Québec pour qui un tel engagement évoquait l'image d'un nouveau pacte colonial, style XXe siècle. Ce nouveau régime industriel étayé par les États-Unis se manifeste dès la fin du XIXe siècle mais il ne se réalise pleinement qu'une vingtaine d'années plus tard, du moins dans la province de Québec. Dans la Colombie britannique, la grande exploitation minière de la région de Kootenay débute à la fin du XIXe siècle en liaison avec l'entreprise américaine. Dans l'Ontario, à la même époque, s'établissent à Sault-Marie les entreprises de Clergue, venues de Philadelphie. Avec l'ouverture des mines d'argent, d'or et de cuivre, la grande entreprise gagne le nord de l'Ontario et le nord-ouest du Québec. Elle atteint Rouyn en 1925 et Val-d'Or en 1936.

8

Baptiste, Pierre, Djamal Rebaine, and Zahneb Bricka. "Chargement de véhicules à l’aide d’un convoyeur." Journal Européen des Systèmes Automatisés 46, no. 8 (December 30, 2012): 835–54. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.46.835-854.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

9

Liu, Lili. "L’ergothérapie à l’ère de la quatrième révolution industrielle." Canadian Journal of Occupational Therapy 85, no. 4 (October 2018): E1—E14. http://dx.doi.org/10.1177/0008417418817563.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Description. Bien que l’ergothérapie soit issue du mouvement Arts and Crafts et du traitement du moral des anciens combattants, la profession a évolué vers l’adoption de la maîtrise préalable à l’entrée en exercice de la pratique et elle fait appel à l’établissement de relations complexes avec les clients tout au long de la vie. À travers l’histoire, chacune des révolutions industrielles a eu un impact systématique, soit une perte massive d’emplois en raison de l’automatisation des processus. Cette conséquence est encore plus profonde aujourd’hui avec la croissance exponentielle des innovations et de l’automatisation. But. Les objectifs de cet article sont (a) de faire une mise en contexte en examinant l’évolution ou les cinq ères de l’ergothérapie au Canada, (b) de définir ce que l’on entend par « quatrième révolution industrielle », et (c) d’examiner les innovations technologiques qui auront une influence sur les ergothérapeutes et leurs clients alors que nous entrons dans la « sixième » ère de l’ergothérapie au Canada. Questions clés. Bien que le risque d’automatisation de la profession d’ergothérapeute soit faible, un grand nombre de nos clients seront incapables d’acquérir assez rapidement les nouvelles compétences qui seront requises pour répondre aux exigences du marché de l’emploi. La téléréadaptation, l’Internet des objets, la réalité virtuelle, l’impression 3D, la robotique, l’intelligence artificielle et les véhicules autonomes sont en train de transformer la façon dont les ergothérapeutes offrent des services aux clients. Conséquences. Il serait judicieux pour les ergothérapeutes de s’allier à des disciplines différentes de celles avec lesquelles ils collaborent habituellement, car leur expertise sera sollicitée pour défendre leurs propres intérêts et ceux de leurs clients, qui sont les utilisateurs finaux de ces technologies.

10

Nuzillard, Danielle, and Aurélie Nuzillard. "Prototype d’un véhicule autonome pilotable par un poisson rouge." J3eA 22 (2023): 1039. http://dx.doi.org/10.1051/j3ea/20231039.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Ce projet s’inspire de travaux publiés sur la cognition animale dans lesquels un véhicule autonome est piloté par un poisson rouge. La conception et la réalisation du véhicule requièrent des connaissances et compétences pluridisciplinaires en électronique, informatique et mécanique qui font partie du socle des acquis de futurs ingénieurs dans le domaine de l’Électronique Énergie Électrique et Automatique, EEEA. Le projet a été proposé à des étudiants de niveau bac+5, inscrits dans la branche Automatique et Informatique Industrielle, A2I de l’UTT opérée à l’URCA en convention avec l’UTT et en 2e année de Master EEEA, parcours Mécatronique de l’EiSINe, composante de l’URCA. Les étudiants ont abordé la conception complète du robot : le dimensionnement, le choix des matériaux et des équipements, le traitement du flux de données, la commande des parties opératives en temps réel… L’avis des étudiants est que le projet leur a plu de par sa polyvalence et sa diversité. Il allie concrètement des parties mécanique, électronique et logicielle. Il prend en compte des aspects de sécurité des robots et s’inscrit dans le cadre plus général d’une application.

11

Antonialli, Fabio, Rodrigo Marçal Gandia, and Isabelle Nicolaï. "Quels modèles de gouvernance pour des scénarios de mobilité urbaine incluant des véhicules autonomes ?" Revue d'économie industrielle, no. 178-179 (September 1, 2022): 55–87. http://dx.doi.org/10.4000/rei.11441.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

12

Gonçlves, Gilles, Tienté Hsu, Rémy Dupas, and Hayan Housroum. "Plateforme de simulation pour la gestion dynamique de tournées de véhicules." Journal Européen des Systèmes Automatisés 41, no. 5 (June 30, 2007): 515–39. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.41.515-539.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

13

Tran, Man Van, Nicolas Sarrut, and Patrick Ozil. "MICRO-EXTRACTEUR POUR CONCENTRATION AND DETERMINATION DES IONS DANS L’EAU." Science and Technology Development Journal 14, no. 2 (June 30, 2011): 96–106. http://dx.doi.org/10.32508/stdj.v14i2.1949.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Ce travail concerne le développement des laboratoires sur une puce (Lab-on-achip) qui permettent de réaliser les nombreuses étapes de l'analyse sur un échantillon de micro-volume et qui fait l'objet du défi scientifique et industriel. Nous présentons la mise en oeuvre un microextracteur qui effectue l'extraction en ligne de concentration de détection de molécules cibles circulant dans un véhicule liquide. Le système comprend un microcanal primaire contenant un liquide porteur circulant aqueuse et un fluide secondaire non miscibles de stockage organique circulant dans un canal adjacent. L'interface biphasique est stabilisée par modification de micro-piliers verticaux dans le silicium. Nous présentons (i) l’analyse physique des phénomènes qui se produisent sur l'interface des fluides non miscibles; (ii) la fabrication du micro-extracteur et les processus chimiques utilisés pour traiter la surface des canaux ; (iii) la démonstration du système avec une approche intégrée Spectrophotomètre UV-VIS.

14

Walrick, Jean-Christophe, Samir Assaf, and Pascal Longrais. "Optimisation numérique d'une suspension de véhicule en sollicitation dynamique." Mécanique & Industries 7, no. 5-6 (September 2006): 445–52. http://dx.doi.org/10.1051/meca:2007002.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

15

Barbier, Magali, and Jean-François Gabard. "Architecture décisionnelle pour drones. Donner de l'autonomie à des véhicules sans pilote." Journal Européen des Systèmes Automatisés 42, no. 4 (May 19, 2008): 383–402. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.42.383-402.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

16

Morand, Louise. "La morale de l’histoire…" Circuit 14, no. 3 (February 15, 2010): 73–90. http://dx.doi.org/10.7202/902328ar.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Frank Zappa est un des artistes les plus significatifs de notre époque. Pourtant, bien qu’il jouisse d’une grande estime à travers le monde, son oeuvre demeure encore largement méconnue tant des médias que des milieux artistique et intellectuel. Serait-ce dû à la position particulière du compositeur vis-à-vis de la culture contemporaine? En effet, son langage musical à la jonction de différents styles véhicule des connotations issues des sphères médiatique, visuelle, littéraire, industrielle et environnementale. Zappa a su manier avec la plus grande liberté les référents culturels tout en développant une stylistique très personnelle qui s’est affirmée tout au long de son parcours compositionnel. Cet article retrace les traits essentiels du style musical de Zappa à travers l’analyse d’une de ses dernières oeuvres. Il s’agit de la pièce pour Synclavier intitulée Dio Fa, extraite de son opéra Civilization Phaze III.

17

Tirmant, Hélène, Laurent Vermeiren, Thierry-Marie Guerra, Alexandre Kruszewski, and Michel Parenta. "Modélisation et commande d'un véhicule à deux roues." Journal Européen des Systèmes Automatisés 40, no. 4-5 (June 30, 2006): 535–61. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.40.535-561.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

18

Denis, Frédéric, and Guillaume Savard. "Propositions pour la prévention et la promotion de la santé bucco-dentaire chez les enfants." Santé Publique 36, no. 2 (May 28, 2024): 91–94. http://dx.doi.org/10.3917/spub.242.0091.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Lors du dernier congrès de l’Association Dentaire Française le ministre de la santé et de la prévention, François Braun rappelait toute l’importance qu’il accordait à la prévention bucco-dentaire. Il soulignait également qu’il souhaitait la voir se développer et s’amplifier particulièrement auprès des jeunes. Dans cette perspective nous développons l’idée de la création des conditions politiques d’une distribution massive et gratuite au sein des écoles de brosses à dents à usage unique imprégnées de dentifrice fluoré. Cette campagne de promotion de la santé orale viserait à déconstruire les codes véhiculés par les industriels et à favoriser un changement culturel profond sur l’apprentissage de l’hygiène bucco-dentaire auprès des enfants et de leurs parents. Le Carie-Score qu’il reste à construire pourrait contribuer à renforcer auprès du grand public mais aussi auprès des professionnels de santé l’idée que la santé bucco-dentaire n’est pas isolée du reste du corps et que cette question de santé ne peut pas être traitée à part, mais bien avec l’ensemble des professionnels de santé.

19

Giard, V., and J. Jeunet. "Modélisation du problème général d'ordonnancement de véhicules sur une ligne de production et d'assemblage." Journal Européen des Systèmes Automatisés 40, no. 4-5 (June 30, 2006): 463–96. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.40.463-496.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

20

De Santis, Lorenzo Gennaro. "Une justice plus commerciale qu’industrielle ? Comparaison des attentes d’une « bonne justice » en Suisse." Canadian Journal of Law and Society / Revue Canadienne Droit et Société 30, no. 03 (September 14, 2015): 421–43. http://dx.doi.org/10.1017/cls.2015.22.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Résumé Le but de cet article est triple. D’abord, nous identifions les qualités d’une bonne justice en Suisse, telles que définies par les différents acteurs qui forment le tribunal au sens large (juges, gestionnaires de tribunaux, avocats, journalistes, politiciens). Deuxièmement, nous vérifions si ces qualités peuvent coexister avec les valeurs véhiculées par le monde managérial (NGP). Enfin, nous évaluons la manière dont elles cohabitent (hybridation, dominance des unes sur les autres, etc.). Pour ce faire, nous avons analysé une série d’entretiens (56) semi-structurés menés dans des tribunaux de première et seconde instance dans des cours civiles, administratives et criminelles, dans les trois régions linguistiques du pays. Les résultats montrent que les groupes d’acteurs interviewés ont des attentes relativement similaires et qu’elles ne semblent pas être incompatibles avec celles de l’univers managérial. Cependant, lorsqu’ils décrivent la bonne justice, les participants font plus souvent appel à des notions liées au monde commercial qu’au monde industriel contrairement à d’autres études menées auprès d’employés du secteur public suisse, mais dans la lignée de ceux du Québec. L’article ouvre la voie à des recherches ultérieures dont l’objectif sera de tester ces conclusions.

21

Recoquillon, Yann, Azeddine Kourta, and Emmanuelle Andrès. "Analyse des écoulements diphasiques dans la boîte à eau d’un véhicule automobile." Mécanique & Industries 12, no. 3 (2011): 169–73. http://dx.doi.org/10.1051/meca/2011110.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

22

Poulhès, Alexis, and Jaâfar Berrada. "Les services de véhicules automatisés seront-ils pertinents dans des territoires d’agglomération éloignés du réseau de transport en commun structurant ?" Revue d'économie industrielle, no. 178-179 (September 1, 2022): 139–66. http://dx.doi.org/10.4000/rei.11599.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

23

Dahech, Salem, and Abdallah Saihia. "Pollution atmosphérique et brise de mer à Annaba (Nord-Est de l’Algérie) : cas de l’ozone et du dioxyde de soufre." Climatologie 16 (2019): 1–22. http://dx.doi.org/10.4267/climatologie.1367.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Cet article étudie la relation entre les concentrations en ozone (O3) et en dioxyde de soufre (SO2) dans l’agglomération d’Annaba située sur le littoral NE algérien, et la brise terre/mer durant la saison chaude. L’O3 est influencé par l’intensité de la radiation solaire, par les émissions primaires et par la brise littorale. Outre les pics enregistrés vers midi, les plus fortes concentrations sont enregistrées la nuit. En effet, la brise de terre réachemine les polluants émis dans la ville le jour et véhiculés vers l’intérieur par la brise de mer, vers la mer en balayant de nouveau l’agglomération. Ce type de transport a tendance à contribuer de manière significative aux épisodes de forte concentration d’ozone dans les régions côtières dépourvues de sources d’émissions primaires comme par exemple l’espace de l’aéroport. Ce même mécanisme explique la variation spatio-temporelle du SO2 dont les concentrations restent plus élevées au centre-ville et dans la zone industrielle Elhadjar. Les dépassements de la norme OMS sont en moyenne dans les quatre stations de mesure d’Annaba de l’ordre de 95 % pour le SO2 et de 40 % pour l’O3.

24

Nguyen, Claudine, and Béatrice Cahour. "Véhicule électrique et gestion de son autonomie : une approche prospective ancrée dans l'expérience vécue." Le travail humain 77, no. 1 (2014): 63. http://dx.doi.org/10.3917/th.771.0063.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

25

Lempereur, Mathieu, Philippe Pudlo, Philippe Gorce, and François-Xavier Lepoutre. "Mannequin virtuel adapté à la simulation du mouvement d'entrée-sortie au véhicule automobile." Journal Européen des Systèmes Automatisés 38, no. 7-8 (October 30, 2004): 959–76. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.38.959-976.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

26

Lehugeur, Benjamin, Patrick Gilliéron, and Pierre Bobillier. "Contrôle des structures tourbillonnaires longitudinales dans le sillage d'une géométrie simplifiée de véhicule automobile: approche expérimentale." Mécanique & Industries 9, no. 6 (November 2008): 533–41. http://dx.doi.org/10.1051/meca/2009017.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

27

Bettaieb, Habib, and Houcine Rejeb. "Optimisation des caractéristiques d'un véhicule ferroviaire en stabilité transversale et en circulation en courbe par l'algorithme génétique." Mécanique & Industries 9, no. 4 (July 2008): 347–63. http://dx.doi.org/10.1051/meca:2008039.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

28

Girard, Jean-Marc, Karine Younsi, Pierre Loslever, Jean-Christophe Popieul, and Philippe Simon. "Etude du système conducteur-véhicule-environnement sur simulateur avec perturbations de la tâche de conduite." Journal Européen des Systèmes Automatisés 43, no. 3 (March 30, 2009): 263–94. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.43.263-294.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

29

Berchiche, R. "Le syndrome du canal carpien (SCC), chef de file des troubles musculo-squelettiques des membres supérieurs (TMS MS) du constat à l’approche préventive (essai d’étude au sein d’un atelier de nettoyage industriel de véhicules ferroviaires)." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 65, no. 2-3 (May 2004): 284. http://dx.doi.org/10.1016/s1775-8785(04)93417-0.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

30

Ravalard, Y. "Présentation du programme NASPA, nouvelles approches de la sécurité passive des véhicules de transport de passagersIntroduction to the program NASPA, new approaches for passenger vehicle passive safety." Mécanique & Industries 4, no. 1 (February 2003): 3–5. http://dx.doi.org/10.1016/s1296-2139(02)00002-7.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

31

Ravalard, Y. "Bilan du programme NASPA, nouvelles approches de la sécurité passive des véhicules de transport de passagersMain results of the program NASPA, new approaches for passenger vehicle passive safety." Mécanique & Industries 4, no. 1 (February 2003): 41–43. http://dx.doi.org/10.1016/s1296-2139(02)00007-6.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

32

Duval-Massaloux, Mélanie, Julien Mathieu, and Alice Nikolli. "Le tourisme lacustre comme stratégie de diversification d’une destination touristique estampillée « montagne » : entre discours et réalité." Collection EDYTEM. Cahiers de géographie 21, no. 1 (2021): 205–30. http://dx.doi.org/10.3406/edyte.2021.1458.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

L’article porte sur la communication des destinations touristiques et interroge les relations entre, d’une part, les stratégies promotionnelles impulsées par des acteurs départementaux du tourisme et, d’autre part, la manière dont les acteurs locaux s’approprient ce type de démarche et s’en font les relais. Pour ce faire, l’article met en perspective la stratégie «quatre lacs » développée par Savoie Mont Blanc Tourisme (SMBT) et la place actuellement occupée par les lacs périalpins dans les discours et les images produites et véhiculées par les offices de tourisme (OT) des départements de la Savoie et de la Haute-Savoie. À un instant t qui est celui de l’année 2019, l’article analyse dès lors dans quelle mesure les OT de ces deux départements, acteurs dans la construction de la destination touristique et prescripteurs d’activités touristiques, considèrent les lacs comme des ressources touristiques à mettre en avant auprès de leurs visiteurs. En travaillant à partir d’OT situés en différents endroits des deux départements (environnement urbain, environnement lacustre, zones rurales, hautes vallées alpines, stations de ski), plus ou moins proches sur le plan kilométrique d’un des quatre lacs du territoire «Savoie Mont Blanc » , il s’agit de questionner les échelles auxquelles les lacs sont identifiés comme faisant ressource et d’interroger dans quelle mesure les dynamiques engagées par SMBT en matière de création d’une «destination lacs » sont partagées et relayées par l’échelon local, ici envisagé par le prisme des OT. Après avoir exposé la stratégie «quatre lacs » développée par SMBT et précisé l’organisation des OT en Savoie et en Haute-Savoie, l’article présente la méthodologie développée ainsi que les principaux résultats obtenus, mettant en avant des décalages entre la stratégie portée par SMBT et la manière dont les lacs sont perçus par les OT comme faisant (ou non) ressource.

33

Loslever, Pierre, Jean-Christophe Popieul, and Philippe Simon. "Analyse de données provenant d unités temporelles relatives au comportement d un système complexe. II. Exemple : les mouvements oculaires et le système conducteur-véhicule." Journal Européen des Systèmes Automatisés 37, no. 6 (July 30, 2003): 799–824. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.37.799-824.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

34

Moine-Dupuis, Isabelle, and Isabelle Marinone. "Les juristes des années 30 et la question des droits du réalisateur d’oeuvres cinématographiques : une approche juridico-historique, à travers l’exemple de l’« affaire » de La croisière jaune (1931-1934)." Les Cahiers de droit 58, no. 1-2 (May 17, 2017): 163–202. http://dx.doi.org/10.7202/1039836ar.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

La question de la paternité des oeuvres cinématographiques a été souvent débattue au cours des années 30. Elle fournit aujourd’hui encore au juriste et à l’historien de l’art une illustration particulièrement intéressante de la difficulté pour le droit d’appréhender ce qui fait l’essence d’une expression artistique spécifique, comme le cinéma, et en conséquence d’en déterminer les auteurs. Avant la loi de 1957, qui a reconnu la paternité du metteur en scène, la tendance jurisprudentielle était nettement en faveur de la thèse du producteur comme auteur ou coauteur du film. Les raisons à cet état des choses sont diverses, la principale étant la place centrale du producteur dans l’« entreprise » cinématographique (plus visible que ce qui en constitue, à notre avis, le coeur, à savoir le style ou le langage), ainsi que dans les litiges engendrés par l’exploitation des films. Néanmoins, un nombre conséquent d’ouvrages écrits durant la période 1927-1935 montre une réelle curiosité pour ce qu’est l’art cinématographique, et un début d’intérêt pour cet encore méconnu, le metteur en scène. Souvent lié par un contrat d’entreprise au producteur, qui le désigne comme simple exécutant, le metteur en scène doit faire preuve d’une opiniâtreté particulière pour parvenir à se faire reconnaître comme artiste. Cet état de fait, rendant très fragile la situation d’une personne qui n’était même pas toujours mentionnée au générique d’un film lors des débuts du cinéma, a pu avoir de très graves conséquences sur la carrière de certains metteurs en scène. C’est ce que vivra André Sauvage, premier grand documentariste français, ami des surréalistes Man Ray et Robert Desnos, à qui Jean Renoir et les frères Prévert voueront une grande admiration. Datant de 1931, La croisière jaune reste l’une des plus grandes aventures scientifiques, techniques, artistiques et filmiques de cette époque. Le documentaire tiré de cette mission, entièrement conçu par André Sauvage, aurait dû être son chef-d’oeuvre. Toutefois, le sort en a décidé autrement. Le film, à peine terminé, lui a été dérobé et détourné par la société Citroën, à l’origine de l’entreprise. Le constructeur automobile rachète alors le film à la société de production Pathé-Natan qui avait employé Sauvage, et le remet entre les mains d’un autre cinéaste, Léon Poirier. La tragédie de l’artiste commence : le documentariste perd tout son travail ! En effet, sa mise en scène, ses images, son montage se voient mutilés par Poirier dont le remontage, les coupes franches des plans et la bande-son falsificatrice assassinent l’esprit du film. L’oeuvre ethnographique et humaniste de Sauvage devient une simple publicité pour les véhicules Citroën. Écoeuré par la procédure qui n’aboutit pas concernant le plus grand industriel de France, Sauvage se retire définitivement de la profession pour devenir agriculteur.

35

Adebiyi, F. G., O. A. Adebiyi, K. A. Thomas, and B. C. Majekodunmi. "COVID-19 pandemic and mitigation strategies: Implications on pig and poultry enterprise in Nigeria." Nigerian Journal of Animal Production 48, no. 4 (March 8, 2021): 213–26. http://dx.doi.org/10.51791/njap.v48i4.2985.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

COVID-19 is a novel disease, which has affected several people across the globe and with a heavy toll on the economy. The impact is yet to be fully quantified in the agricultural sector. In this study, the perceptions of pig and poultry farmers on the effects of the pandemic and coping mechanism during the lockdown period were investigated. A total of 108 farmers participated in this study. Structured questionnaires were administered to pig and poultry farmers (South-West Nigeria) electronically between June and July 2020. Information about knowledge of COVID-19, the effects on livestock enterprise and coping mechanism were obtained. Data were analysed using descriptive analysis. Most of the respondents (98.1%) had adequate knowledge of the mode of transmission as well as prevention of COVID-19. Majority of the respondents (87.4%) reported a reduction in their income during the lockdown period probably due to drop in sales (84% respondents) and livestock production (69.5% respondents), moderate to high increase in prices of livestock feeds (66.4% respondents) and inability to take farm products to market due to movement restriction policy. Most of the farmers (96.2%) reported that the government did not render adequate assistance to farmers during the lockdown. However, a few of the farmers (12%) did not suffer loss of revenue. Some of the farmers (22.4 - 62.5% respondents) had mild to moderate negative impact of COVID-19 on their farm due to the coping strategies practised during this period. In conclusion, there is need for appropriate intervention of the government and professional bodies during any pandemic to ensure the sustainability of pig and poultry industries. Le COVID-19 est une nouvelle maladie, qui a affecté plusieurs personnes à travers le monde et a un lourd tribut pour l'économie. L'impact n'est pas encore pleinement quantifié dans le secteur agricole. Dans cette étude, les perceptions des éleveurs de porcs et de volailles sur les effets de la pandémie et le mécanisme d'adaptation pendant la période de verrouillage ont été étudiées. Au total, 108 agriculteurs ont participé à cette étude. Des questionnaires structurés ont été administrés par voie électronique aux éleveurs de porcs et de volailles (sud-ouest du Nigéria) entre juin et juillet 2020. Des entretiens téléphoniques et en face à face ont également été menés au cours de la même période. Des informations sur la connaissance du COVID-19, les effets sur l'entreprise d'élevage et le mécanisme d'adaptation ont été obtenues. Les données ont été analysées à l'aide d'une analyse descriptive. La plupart des répondants (98,1%) avaient une connaissance adéquate du mode de transmission ainsi que de la prévention du COVID-19. La majorité des répondants (87,4%) ont signalé une réduction de leurs revenus pendant la période de verrouillage probablement due à une baisse des ventes (84% des répondants) et de la production animale (69.5% des répondants), une augmentation modérée à forte des prix des aliments pour bétail (66.4% répondants) et l'incapacité de mettre les produits agricoles sur le marché en raison de la politique de restriction des mouvements. La plupart des agriculteurs (96.2%) ont déclaré que le gouvernement n'avait pas fourni une assistance adéquate aux agriculteurs pendant le verrouillage. Cependant, les résultats des entretiens téléphoniques de suivi et des entretiens en face à face ont indiqué que quelques-uns des agriculteurs (12%) qui utilisaient leurs véhicules pour le marché mobile et utilisaient des plateformes de médias sociaux pour commercialiser leurs produits agricoles ont déclaré une perte de revenus minime. De nombreux agriculteurs ont eu un impact négatif léger à modéré (22.4 à 62.5% des répondants) du COVID-19 sur leur ferme en raison des stratégies d'adaptation mises en œuvre pendant cette période. En conclusion, une intervention appropriée du gouvernement et des organismes professionnels est nécessaire pendant toute pandémie pour assurer la durabilité des industries du porc et de la volaille.

36

Ouellet, Fernand. "Nationalisme canadien-français et Laïcisme au XIXe siècle." Articles 4, no. 1 (April 12, 2005): 47–70. http://dx.doi.org/10.7202/055163ar.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Le nationalisme canadien-français a eu la réputation d'avoir fait mauvais ménage avec tous les courants de pensée et tous les mouvements susceptibles de promouvoir une société laïque dans le Québec. Son allergie passée au capitalisme. au libéralisme, à la démocratie et aux tendances socialisantes relève pour une large part de cette problématique. Son absence d'affinités avec le capitalisme commercial et industriel ne venait elle pas en dernier ressort de ce que la bourgeoisie fut pendant longtemps dans d'autres sociétés le principal moteur, avec les intellectuels, du laïcisme ? Quant au libéralisme, son caractère essentiellement laïc et bourgeois n'avait rien de bien rassurant pour une idéologie qui fondait ses valeurs sur la terre et l'Église. Il en est ainsi de la démocratie, formule assise sur le droit naturel, sur la souveraineté populaire, plutôt que sur le droit divin des rois et les privilèges des classes. Enfin, si le nationalisme canadien-français parut aussi obstinément fermé au renforcement de l'appareil étatique, c'est certainement parce que l'État pouvait représenter, au même titre que la bourgeoisie, un des véhicules les plus puissants du laïcisme. Par contre, le nationalisme canadien-français ne s'est-il pas plus spontanément lié au cléricalisme, à l'ultramontanisme, aux idéaux théocratiques et, pour employer une expression chère à M. Michel Brunet, à l'agriculturisme ? Ces caractéristiques presque actuelles d'un nationalisme éminemment conservateur, voire même réactionnaire, apparaissent davantage comme l'aboutissement d'une évolution, pleine à certains moments de sursauts et de contestations, que comme une donnée inscrite d'emblée à l'origine de notre nationalisme. Même si, depuis le début du XIXe siècle, le nationalisme canadien-français paraît avoir été en conflit ouvert avec toutes les idéologies porteuses de laïcisme, il n'en est pas moins vrai que cette confrontation n'a pas toujours abouti à un rejet en bloc. On peut même évoquer, si on en juge par les dehors ou par les tiraillements des consciences, quelques moments importants où s'exprime une association assez étroite avec le libéralisme et la pensée démocratique. Le parti canadien et son successeur légitime, le parti patriote, ne prétendaient-ils pas au titre de libéral et de démocratique ? Reste à connaître cependant les rapports réels qui existaient entre le nationalisme des patriotes et leur laïcisme. Autrement dit, existe-t-il avant 1837 un mouvement laïc possédant une certaine autonomie? Dans quelle mesure le nationalisme dit libéral ou démocratique accordait-il la prééminence aux libertés individuelles sur les droits collectifs ? Ne s'agissait-il pas en fin de compte, plutôt que d'un nationalisme libéral ou démocratique, d'un national-libéralisme n'utilisant par conséquent les idées nouvelles que pour mieux atteindre certains objectifs proprement conservateurs ? Après les travaux faits sur cette période, il existe encore beaucoup d'obscurité et de confusion autour des croyances et des attitudes de ceux qui furent à l'origine de notre première aventure séparatiste. Aussi importe-t-il de ne pas se laisser aveugler par le panache, par les déclarations sonores, de ne pas prendre le mythe pour la réalité. Il reste cependant que l'échec des insurrections de 1837-38 a donné un dur coup au mouvement laïc. Après 1837, pendant que le nationalisme s'identifie de plus en plus, en dépit des options multiples qu'il recouvre, au cléricalisme et à l'ultramontanisme, s'affirme un mouvement d'essence proprement libérale. Né au cours de la décennie 1840-50, l'Institut canadien de Montréal mène pendant vingt-cinq ans une lutte acharnée en faveur du laïcisme. Puis, au moment même où, dans l'affaire Guibord, il venait de remporter une éclatante victoire légale, il doit s'effacer. À l'heure de Mgr Bourget, suffit-il que Londres soit d'accord pour que le Québec le devienne ? Puis, le siècle se termine avec les luttes pour la reconnaissance du parti libéral. Là encore les forces de l'ordre, de la tradition, de la conformité aux valeurs établies l'ont emporté haut la main. Comment expliquer ces défaites successives du mouvement libéral et des tendances laïques ?

37

Bouffard, Jennifer. "L’incendie ayant pris naissance dans un véhicule caractérise un accident de circulation." Bacage, no. 01 (December 5, 2023). http://dx.doi.org/10.35562/bacage.368.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Solution – La notion d’accident de circulation est élargie à la notion générale de sinistre par la Cour de cassation. La loi du 5 juillet 1985 est ainsi applicable en cas d’incendie du véhicule, si l’origine de l’incendie est indéterminée ou si l’incendie est dû à une cause interne du véhicule. En revanche, si l’incendie est d’origine criminelle ou extérieure au véhicule, la loi de 1985 n’est pas applicable. En l’espèce, deux véhicules stationnés ont été détruits dans un incendie. D’après les rapports d’expertise, l’incendie a pris naissance dans l’un de ces deux véhicules, sans pouvoir déterminer lequel. Les rapports d’expertise sont cependant divergents sur l’existence d’un acte de vandalisme sur l’une des deux voitures. Les juges en déduisent que la cause exacte de l’incendie n’est pas déterminée de manière certaine et que le caractère volontaire de l’incendie est une simple hypothèse. Par conséquent, ils retiennent que la loi du 5 juillet 1985 est applicable. Impact – Les deux véhicules stationnés ayant péri dans un incendie sont donc impliqués dans l’accident. Leur gardien et/ou conducteur se trouvent donc débiteurs de l’indemnisation des dommages causés aux victimes de cet incendie.

38

Dupuis, Alain. "Enjeux des projets d’« optimisation » des soins de santé et des services sociaux." Échos de pratique 30, no. 1 (September 21, 2018). http://dx.doi.org/10.7202/1054261ar.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Entre 2010 et 2014, les projets d’« optimisation » de la firme Proaction ont suscité une importante controverse publique autour de l’implantation d’un dispositif de gestion industriel dans les soins de santé et les services sociaux. L’influence et la présence de tels dispositifs sont peu documentées au Québec. Cet article utilise les critiques faites aux projets de la firme Proaction comme révélateurs d’enjeux socialement significatifs que posent ces dispositifs industriels véhiculés par le managérialisme.

39

Harid, Rami, Sara Slama, and Khayreddine Belaaze. "معوقات إدمان البعد البيئي في تسيير المؤسسة العمومية الاقتصادية الجزائرية -دراسة تطبيقية في المؤسسة الوطنية للسيارات الضناعية." Finance and Business Economies Review 2, no. 1 (March 31, 2018). http://dx.doi.org/10.58205/fber.v2i1.1674.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

La dimension environnementale est devenue imposée aux entreprises économiques, l'un des indicateurs importants de la compétitivité et aussi une variable clé de l’ensemble des variables de développement durable ; dans ce sens-là, l'entreprise doit changer de ligne de conduite économique en faveur des considérations environnementales, en intégrant la dimension environnementale dans son système de gestion.Dans ce cadre, nous allons essayer de détecter les obstacles les plus importants qui empêchent l'intégration de la dimension environnementale dans la gestion des entreprises publiques économiques à travers une étude sur terrain au niveau de l'entreprise national des véhicules industriels - unité d’Annaba

40

Guillaume, Jacques. "The world scale transport of cars: between integration and autonomy of the maritime actors." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 44 | 2003 (November 30, 2003). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12017.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

The merger in 1999 of two Scandinavian operators (Wilhelmsen Lines and Wallenius Lines) drew attention to a relatively sheltered niche of the influences of containerisation and the strategies of industrial actors grouped in alliances. Car carrying is a sector marked by fast rate of growth (from less than 500,000 vehicles carried in 1965 to 7.3 millions in 1986). This niche market permitted small shipping companies to maintain themselves in the maritime transport sector connecting the world main industrialized countries. The evolution of Wilhelmsen and Wallenius shipping lines, closely related to the creation of alliances in the maritime industry shows their relative marginalization from the traditional liner carriers. Simultaneously, their involvement in the freight transport business was reinforced, together with greater search for vertical and horizontal integration (preparation of vehicles, management of terminals, control of the land transport of the vehicles). Nevertheless, this niche market is subjected to capital intensive regroupings between fewer operators. Moreover, this market is affected by the relocation of firms as a substitute for direct imports. In view of this these specialized shipping lines face the competition of major container carriers that are extremely well adapted for carrying vehicles component parts. La récente fusion en 1999 de deux opérateurs scandinaves (Wilhelmsen Lines et Wallenius Lines) a attiré l’attention sur une niche du transport maritime relativement abritée des influences de la conteneurisation et de leurs acteurs regroupés en alliances. Cette niche de trafic, en forte expansion pendant une vingtaine d’années (de moins de 500 000 véhicules transportés en 1965 à 7,3 millions en 1986) a permis à des armements relativement secondaires de se maintenir sur les grandes routes maritimes qui relient les grands pays industrialisés de la planète. L’histoire des deux armements précités, très liée à la création de pools ou de consortiums aussi célèbres que A.C.L., ScanCarriers ou ScanDutch, illustre bien leur marginalisation croissante à l’égard des lignes régulières traditionnelles, alors que se renforçaient leurs prises d’intérêt dans le fret roulier, assorties d’une recherche d’autonomie à l’égard de leurs principaux clients (préparation des véhicules, gestion de terminaux, contrôle du transport terrestre des véhicules). Pour autant, ce transport est soumis à des regroupements capitalistiques entre des opérateurs de moins en moins nombreux. Il bute par ailleurs sur le développement des usines transplantées que les industriels substituent aux importations directes. On retrouve alors la concurrence des grandes lignes conteneurisées, très adaptées au convoyage des pièces détachées et des véhicules non montés (CKD, completely knocked down).

41

Fontanel, Jacques. "La troisième révolution industrielle." Paix et sécurité européenne et internationale Numéro 14 (May 15, 2020). http://dx.doi.org/10.61953/psei.1090.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Soumission à Epi-revel Le réchauffement climatique, à l’aune de l’économie de marché du capitalisme, apparaît comme une question de long terme, alors que les décisions concernant la biodiversité et la qualité de la vie des hommes sur Terre doivent être prises aujourd’hui. L’essor de la troisième révolution industrielle fondée sur Internet, les énergies renouvelables et la gestion précautionneuse des ressources de la Terre devient urgent. Les TIC, les véhicules, l’immobilier et l’agriculture sont directement concernés. Les États doivent rendre possible la mise en place rapide de cette révolution, malgré les obstacles importants qu’ils ont à surmonter, comme les failles de l’énergie renouvelable, les actifs bloqués, les intérêts des grands groupes dominants issus de la deuxième révolution industrielle, les politiques à court terme des fonds de pension, et les réticences des producteurs d’énergies fossiles. L’innovation technologique ne peut pas résoudre toutes les questions sociétales et sociales. Il convient donc de modifier les règles du jeu de la globalisation mondialiste, par une volonté d’engagement public et privé en faveur de la révolution verte, une recherche de plus grande justice sociale ou l’application des règles du « catastrophisme éclairé ». Sans une action volontariste des hommes, l’évolution de la planète deviendra humainement incontrôlable et posera même la question de la survie de l’humanité. International audience Global warming, in the light of the market economy of capitalism, appears to be a long-term issue, whereas decisions concerning biodiversity and the quality of life of humans on Earth must be taken today. The rise of the third industrial revolution based on the Internet, renewable energies and careful management of the Earth's resources is becoming urgent. ICTs, vehicles, energy sources, real estate and agriculture are directly concerned. States must make it possible for this revolution to take place quickly, despite the major obstacles they have to overcome, such as the shortcomings of renewable energy, blocked assets, the interests of the dominant major groups resulting from the second industrial revolution, the short-term policies of pension funds, and the reluctance of fossil fuel producers. Technological innovation cannot solve all societal and social issues. The rules of the game of economic globalisation must therefore be changed, through public and private commitment to the green revolution, a search for greater social justice or the application of the rules of "enlightened catastrophism". Without a strong action by humans, the evolution of the planet will become humanly uncontrollable and will even raise the question of the survival of humanity.

42

Basseres, Pierre. "Le recours aux présomptions de fait dans la preuve de l’élément moral du recel." Bacage, no. 01 (December 5, 2023). http://dx.doi.org/10.35562/bacage.411.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Doit être déclaré coupable de recel, l’individu qui fait l’acquisition de bouteilles d’alcool de manière discrète sur le parking d’un supermarché dès lors que le prix, très inférieur à celui du marché, ne pouvait que laisser présumer de l’origine illicite de ces dernières ; est répréhensible au titre de l’infraction de recel, le fait pour un prévenu d’avoir acquis un véhicule à la semaine par le biais d’un individu dont il n’a pu donner le nom aux enquêteurs et alors qu’il n’a effectué aucune vérification d’usage dudit véhicule lorsque celui-ci lui a été remis, vérifications qui lui auraient permis de conclure au fait que le véhicule prêté n’était pas assuré, ni que la carte grise ne correspondait à sa désignation.

43

TEULON, Hélène. "Analyse de cycle de vie des véhicules électriques." Environnement, April 2023. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-trp1020.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

44

MICHEL, Pierre, and Alexandre CHASSE. "Aide à la décision au choix d’un véhicule." Véhicule et mobilité du futur, April 2024. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-trp904.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

45

"9732874 Truck pass-by noise, detailed sources contribution identification during ISOR362 pass-by - pass-by noise P.J.C. Van der Linden (LMS International), H. Defay & J.P. Le Martret (Renault Véhicules Industriels)." JSAE Review 19, no. 1 (January 1998): 104. http://dx.doi.org/10.1016/s0389-4304(98)90373-3.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

46

Egginger, Johann-Günther. "Aux sources de l’Éden éducatif nordique. Images véhiculées en France de l’instruction primaire finlandaise au cours de la deuxième moitié du XIXe siècle (1851-1911)." Recherches en éducation, no. 16 (June 1, 2013). http://dx.doi.org/10.4000/ree.7729.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles