Dissertations / Theses on the topic 'Transport-Logistique'
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Blouin, Alexandre. "Planification en logistique du transport : de la pratique à la théorie." Compiègne, 2007. http://www.theses.fr/2007COMP1706.
Abstract:
Réalisée dans le cadre d'un contrat CIFRE, cette thèse s'intéresse à des problématiques réelles rencontrées par la société Optilogistic, spécialisée dans l'édition de progiciels pour le domaine du transport. Dans ce contexte, nous étudions quatre problèmes pour lesquels nous proposons des méthodes de résolutions originales et performantes. Notamment, une adaptation de l'algorithme A * est présentée pour la gestion des remorques dans les problèmes de tournées de véhicules. Nous étudions également deux variantes du problème de tournées de véhicules avec contraintes de stocks. Nous proposons une approche couplant la planification des livraisons de manière à conserver des niveaux de stocks admissibles avec la construction explicite des tournées. Enfin, nous nous intéressons à la planification de l'activité de chauffeurs et présentons deux méthodes exactes de résolution reposant sur des techniques de génération de coupesWithin the context of a CIFRE contract, four real life problems encountered by the company OPTILOGISTIC are studied in this Thesis. OPTILOGISTIC produce software packages for transportation, from the optimisation of vehicle routing to the vehicle navigation. We perform original and effective methods like an adaptation of A * Algorithm in order to manage trailer in vehicle routing problem. Likewise, two kinds of inventory routing problem are analysed. Heuristics are suggested to solve the first one which concerns replenishment of a plant from several suppliers. For the second one, we couple the choice of inventory replenishments politic with routing construction in order to satisfy customers' demands minimizing routing cost. Finally, we study a driver scheduling problem for which we develop two exact methods based on cut generation
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Rahmouni, Mouna. "Optimisation combinée des approvisionnements et du transport dans une chaine logistique." Thesis, Aix-Marseille, 2015. http://www.theses.fr/2015AIXM4329.
Abstract:
Le problème d’approvisionnement conjoint (JDP) proposé est un problème de planification des tournées de livraisons sur un horizon de temps décomposé en périodes élémentaires, l’horizon de temps étant la période commune de livraison de tous les produits,. La donnée de ces paramètres permet d’obtenir une formulation linéaire du problème, avec des variables de décision binaires. Le modèle intègre aussi des contraintes de satisfaction de la demande à partir des stocks et des quantités livrées, des contraintes sur les capacités de stockage et de transport.Afin de résoudre aussi le problème de choix des tournées de livraison, il est nécessaire d'introduire dans le modèle des contraintes et des variables liées aux sites visités au cours de chaque tour. Il est proposé de résoudre le problème en deux étapes. La première étape est le calcul hors ligne du coût minimal de la tournée associé à chaque sous-ensemble de sites. On peut observer que pour tout sous-ensemble donné de sites, le cycle hamiltonien optimal reliant ces sites à l'entrepôt peut être calculé à l'avance par un algorithme du problème du voyageur de commerce (TSP). Le but ici n'est pas d'analyser pleinement le TSP, mais plutôt d'intégrer sa solution dans la formulation de JRP. .Dans la deuxième étape, des variables binaires sont associées à chaque tour et à chaque période pour déterminer le sous-ensemble de sites choisi à chaque période et son coût fixe associéThe proposed joint delivery problem (JDP) is a delivery tour planning problem on a time horizon decomposed into elementary periods or rounds, the time horizon being the common delivery period for all products. The data of these parameters provides a linear formulation of the problem, with binary decision variables. The model also incorporates the constraints of meeting demand from stock and the quantities supplied, storage and transport capacity constraints.In order to also solve the problem of choice of delivery rounds, it is necessary to introduce in the model several constraints and variables related to the sites visited during each round. It is proposed to solve the problem in two steps. The first step is the calculation of the minimum off-line cost of the tour associated with each subset of sites. One can observe that for any given subset of sites, the optimal Hamiltonian cycle linking those sites to the warehouse can be calculated in advance by a traveling salesman problem algorithm (TSP). The goal here is not to fully analyze the TSP, but rather to integrate its solution in the formulation of the JRP. In the second stage, binary variables are associated with each subset and each period to determine the selected subset of sites in each period and its associated fixed cost
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Ummenhofer, Matthias. "La logistique dans une perspective d'écologisation : vers l'éco-logistique-intégrée." Aix-Marseille 2, 1998. http://www.theses.fr/1998AIX24016.
Abstract:
La recherche place l'entreprise industrielle dans le contexte de l'écologisation en faisant le lien entre problèmes environnementaux et activités industrielles. Elle analyse les différentes dimensions de la problématique environnementale, pour déboucher sur une présentation du changement paradigmatique en cours vers l'écologie industrielle. Elle introduit le concept de responsabilisation environnementale (RE) de l'entreprise, en analysant son processus et ses cycles. Ceci est suivi de l'évaluation des tendances de la RE et de ses conséquences pour l'entreprise ainsi que de la présentation des concepts concernant le management environnemental et les stratégies environnementales. La démarche logistique est ensuite placée dans le contexte environnemental. Partant d'une présentation de l'évolution de la démarche, les facteurs d'impact environnemental générés par les activités logistiques sont abordes. L'analyse du processus de RE lié aux activités logistiques permet d'identifier différents modes de RE ainsi que d'en évaluer les effets sur le processus logistique. La mise en relation de ces résultats avec l'analyse de l'évolution des modes d'organisation industrielle et leurs conséquences pour les systèmes logistiques permettent de conceptualiser l'évolution du management logistique dans le contexte de la RE. L'analyse de l'évolution de la démarche logistique démontre les limites des approches actuelles face aux tendances de RE et met en évidence les enjeux qui y sont liés. La recherche confronte les développements théoriques à un terrain d'application. Elle illustre et valide les éléments conceptuels à partir d'une analyse de la filière d'élimination de poids lourds hors d'usage. La recherche aboutit à la conception d'une démarche éco-logistique-intégrée qui devrait permettre de surmonter les limites des approches "traditionnelles" et permettre de placer la logistique environnementale dans un contexte stratégique de maîtrise globale du cycle de vie des produits.
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Halley, Alain. "Les mécanismes d'intégration logistique en contexte d'impartition en réseau." Aix-Marseille 2, 1999. http://www.theses.fr/1999AIX24008.
Abstract:
L'éclatement et le redéploiement des systèmes de production s'avèrent la réponse au dilemme spécialisation/flexibilité des grandes entreprises manufacturières (GEM). Cette stratégie d'impartition en réseau débouche toutefois sur la prolifération des points de production et la multiplication des stocks. De plus en plus de GEM modifient leurs modes de fonctionnement afin de les adapter aux imperatifs du JAT. Dans ce contexte, les approvisionnements constituent un levier stratégique important permettant d'amenuiser les inerties potentielles et d'augmenter la cohésion des actes de commandement. La logistique intégrée, en se positionnant aux interfaces des fonctions traditionnelles, favorise la mise en place d'une structure permanente de gestion interne et externe des flux physiques et du flux d'informations rattachés. Les résultats d'une étude empirique réalisée auprès de la division produits récréatifs de bombardier et de ses fournisseurs réguliers de premier rang mettent en évidence des résultats intéressants. Ainsi, la moitié des réponses aux exigences accrues de la GEM correspondent à une prestation logistique technique de distribution physique/transport. On constate chez l'autre moitié des fournisseurs de premier rang la formalisation d'une structure permanente de gestion des flux débouchant sur la notion de pôle logistique et un niveau supérieur d'intégration. Ainsi, nos résultats mettent en évidence que le transport est porteur d'une double mission. En effet, il apparaît généralement en réponse à des exigences accrues et pointues en approvisionnement JAT du donneur d'ordres. Le transport devient également un outil de création et de réussite des changements organisationnels visant à reproduire les bénéfices initialement obtenus au niveau du réseau de transport dans toutes les phases des processus logistiques. L'intégration logistique se traduit par l'accroissement de l'intelligence logistique et le développement d'une certaine forme d'apprentissage logistique relationnel, la redéfinition et l'intégration des procédures, la restructuration des interdépendances intra et interorganisationnelles, ainsi qu'une collaboration et une coordination interne et externe accrue résultant en un niveau plus élevé de transversalité
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Nguyen, Trong Phuc. "Techniques d'optimisation en traitement d'image et vision par ordinateur et en transport logistique." Metz, 2007. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/UPV-M/Theses/2007/Nguyen.Trong_Phue.SMZ0719.pdf.
Abstract:
Les travaux présentés dans cette thèse concernent les nouvelles techniques d'optimisation pour la résolution de quatre problèmes importants issus de deux domaines : transport logistique et vision et traitement d’image. Il s'agit des problèmes d'optimisation non convexe de très grande dimension pour lesquels la recherche des bonnes méthodes de résolution est toujours d'actualité. Notre travail s'appuie principalement sur la programmation DC et DCA. Cette démarche est motivée par la robustesse et la performance de la programmation DC et DCA comparées à des méthodes existantes, leur adaptation aux structures des problèmes traités et leur capacité de résoudre des problèmes industriels de grande dimension. La thèse est composée de cinq chapitres. Le premier chapitre, servant des références aux autres, présente les outils de bases de la programmation DC et DCA. Le chapitre deux porte sur le problème de conception d'une chaîne d’approvisionnement. Nous traitons ce problème par DCA via la pénalité exacte en basant sur les d'ecompositions DC appropriées et proposons une technique de recherche de bon point initial. Le chapitre trois concerne la tomographie discrète appliquée au problème de reconstruction d’image binaire. Ce problème est traité par les trois approches diffèrentes basées sur DCA. Dans le chapitre quatre, nous étudions le problème de segmentation d'image via la classification floue par DCA. L'estimation non linéaire de la matrice fondamentale en vision par ordinateur par la méthode de r´egion de confiance basée sur la méthode de gradient conjugué tronqué ou DCA est développée dans le dernier chapitreThe works presented in this thesis are related to new techniques of optimization for the solution of four important problems of two fields : transport logistics, computer vision and image processing. They are nonconvex optimization problems of very large dimensions for which the research of good solution methods is always of actuality. Our work is based mainly on the DC programming and DCA that have been successfully applied in various fields of applied sciences, including machine learning. It is motivated and justified by the robustness and the good performance of DC programming and DCA in comparison with the existing methods. The thesis is divided into five chapters. The first chapter, which serves as a reference for other chapters, presents some tools from the bases of DC programming and DCA. The second chapter discusses the problem of supply chain design at the strategic level, which can be formulated as a mixed integer linear program. We treat this problem by DC algorithms via exact penalty on the basis of suitable DC decompositions and a technique for finding a good starting point. The third chapter is concerned with the discrete tomography applied to the problem of binary image reconstruction. This problem is solved by three different approaches based on DCA. In the fourth chapter, we study the problem of image segmentation using Fuzzy C-Means clustering via DCA. A nonlinear estimate of the fundamental matrix in computer vision by the trust-region method based on the truncated conjugate gradient method or DCA is developed in the final chapter
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Kembeu, Jacques. "Le contrat de prestations logistiques, contrat complexe ou contrat sui generis ? : étude de la notion et du régime du contrat de prestations logistiques." Rouen, 2014. http://www.theses.fr/2014ROUED011.
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Duret, Benjamin. "Du transport routier de marchandises à la logistique : L'émergence d'un outil de planification juridique." Nice, 2001. http://www.theses.fr/2001NICE0013.
Abstract:
La situation actuelle du secteur des transports routiers de marchandises va à l'encontre du modèle libéral : alors que ce dernier met en avant la concurrence et la compétitivité, force est de constater que les relations de pouvoir issues de la concentration ont restreint la concurrence et favorisé l'apparition de monopoles ou d'oligopoles. La concentration soudaine résultant de la déréglementation a déstabilisé les entreprises qui n'ont eu d'autre choix que celui de redéployer leurs activités vers la logistique. Celle-ci repose sur une approche transversale des différentes fonctions de l'entreprise : il s'agit désormais de planifier les réseaux de circulation et de pilotage des flux de marchandises en faisant appel à des outils informatiques communiquant par échanges de données informatisées (EDI). Cette technique autorise l'ensemble des partenaires de la chaîne logistique à communiquer en temps réel. Néanmoins, elle présente certaines limites en termes de fiabilité et de standardisation, alors que le commerce électronique suppose une approche juridique uniforme
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Gorlier, Fauchard Gaëlle. "Le secteur du transport et de la logistique en Espagne : handicaps, perspectives et enjeux." Thesis, Nantes, 2016. http://www.theses.fr/2016NANT2009.
Abstract:
La première partie a pour objectif l’étude des modes de transport en Espagne des origines à nos jours. Nous recensons les périodes marquantes et analysons la corrélation entre des périodes historiques fastes pour l’Espagne et son système de transport. Cette partie présente les jalons qui ont contribué à façonner la physionomie du pays au XXIe siècle en termes d’infrastructures de transport. L’analyse des différents plans menés à bien montre les efforts de l’État pour favoriser la cohésion territoriale, mais aussi les limites et dérives qui en ont résulté. La seconde partie décrit les facteurs de changement de la politique récente depuis 2012 et analyse ses effets sur un éventuel renforcement de l’Espagne dans ses échanges internationaux. La réflexion se prolonge par l’étude des atouts et perspectives qu’elle offre sur le plan logistique à des groupes étrangers. À l’aide de deux études de cas, nous expliquons comment certains gros opérateurs européens du secteur font le pari de contribuer à faire de l’Espagne une plateforme stratégique du sud pour les échanges internationaux. Ces opérateurs ont racheté des acteurs importants sur le marché espagnol. Il s’agit alors de comprendre leurs facteurs clés de réussite et leurs faiblesses. Pour accroître leurs performances au plan local et international, ils ont besoin de personnels formés. La troisième partie propose un état des lieux des formations dispensées en Espagne pour le secteur du transport et de la logistique et fait apparaître un déficit dans ce domaine. Afin d’accompagner ces entreprises dans leur processus d’internationalisation, nous proposons une contribution à un plan de formation, dispensée en alternanceThe objective of the first part consists in studying the modes of transport from the origin until nowadays. We list the most striking periods and analyze the correlation between historic periods of great benefit for Spain and its system of transport. This part presents the milestones which have contributed to shape the face of Spain in the XXIst century in terms of infrastructures of transport. The analysis of the various plans shows the efforts of the State to favour the territorial cohesion within the country but also the limits and drift which have resulted from these plans. The second part describes the factors of change of the recent policy from 2012 and analyzes its effects on a possible strengthening of Spain concerning its international exchanges. The reflexion continues in order to identify assets and perspectives that the country offers to foreign groups on logistics aspects. Thanks to two case studies, we explain how certain large European operators of the sector gamble on contributing to make of Spain a strategic platform of the South for international exchanges. To carry out these ambitious projects, these operators bought important companies in the Spanish market. The aim consists in understanding their key factors of success and their possible weaknesses. To increase their performances at a local and international level, these groups need trained staffs. The third part proposes a state-of-the-art of trainings offered in Spain for the sector of transport and logistics and reveals a deficit in this field. To accompany these companies in their process of internationalization, we suggest a contribution to a training plan, based on sandwich courses
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Abdi, Ibrahim Fathiya. "La logistique urbaine." Thesis, Paris 2, 2019. http://www.theses.fr/2019PA020021.
Abstract:
La logistique urbaine traite la façon de transporter les marchandises en optimisant les divers flux qui circulent au sein du centre d’une ville. Celle-ci intègre dans sa fonctionnalité plusieurs enjeux environnementaux, économiques, d’urbanisations. Or, les activités commerciales ne peuvent être effectuées sans l’activité transport urbain.D’une part cette étude a pour principal objectif de rechercher les déterminants existants en logistique urbaine dans les pays développés pour améliorer la conception de la logistique urbaine à DJIBOUTI, concernant sur les concepts organisationnels des activités du transport de marchandises en ville, les infrastructures urbaine, les réglementations mis en place dans le cadre de la logistique urbaine. D’autre part il s’agit de mettre en place une logistique urbaine propre à DJIBOUTI.Aujourd’hui les défis en république de Djibouti sont :- Entreprendre pour faire la logistique en ville plus compétitive et liée à l’environnement ;- Associer dans un plan de planification les déplacements des marchandises.Ainsi l’utilité de notre recherche est d’organiser le transport de marchandises en ville, de concevoir une logistique urbaine qui réponde aux besoins de demain. Les problématiques liées au transport des marchandises représentent un enjeu majeur pour les pouvoirs publics en charge de gérer la mobilité, l’accessibilité et la durabilité des villes et de l’ensemble du territoire. Ceci est primordial pour Djibouti afin de développer ses échanges commerciaux urbains qui se réalise au sein de la ville en disposant du plus grand terminal à conteneur de l’Afrique de l’Est. Par contre, le secteur de la logistique urbaine est encore en état embryonnaireUrban logistics deals with how to transport goods by optimizing the various flows that circulate within the center of a city. This integrates into its functionality several environmental, economic, urbanization issues. However, commercial activities can not be carried out without the urban transport activity.On the one hand, the main objective of this study is to research the existing determinants of urban logistics in developed countries to improve the design of urban logistics at DJIBOUTI, concerning the organizational concepts of goods transport activities in cities, urban infrastructures , the regulations put in place in the context of urban logistics.On the other hand it is a question of putting in place an urban logistics specific to DJIBOUTI.Today the challenges in the Republic of Djibouti are:- Undertaking to make the logistics in the city more competitive and related to the environment;- Associate in a planning plan the movements of the goods.Thus the utility of our research is to organize the transport of goods in the city, to design an urban logistics that meets the needs of tomorrow. Freight issues are a major challenge for public authorities in charge of managing the mobility, accessibility and sustainability of cities and the entire territory. This is essential for Djibouti to develop its urban trade that is realized within the city by having the largest container terminal in East Africa. On the other hand, the urban logistics sector is still in an embryonic state
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Liu, Xiaoming. "La logistique et aménagement du territoire : comparaisons entre les expériences françaises et chinoises." Thesis, Paris Est, 2012. http://www.theses.fr/2012PEST1177.
Abstract:
La logistique est une fonction majeure du système économique pour la production et pour la distribution des marchandises, elle donne naissance à une nouvelle branche industrielle. Elle est aussi un facteur clef de l'organisation spatiale, requérant une intention adéquate dans les démarches de planification. Une comparaison entre les expériences chinoises et françaises traitant des "parcs logistiques" éclaire les enjeux et les problèmes de l'insertion de la logistique dans l'aménagement urbain et régional. Cette thèse vise à faire un bilan des expériences de la manière dont sont prises en compte, par les pouvoirs publics, la logistique et ses spécificités dans la planification urbaine et régionaleLogistics is a key function in economic development, for production and for distribution, it gives birth to an emerging new industry. Logistics is also a key factor of spatial functioning and organization, requiring an adequate attention and priority in planning. A comparison of Chinese and French experiences dealing with "freight villages" throws light on the major stakes and questions of introducing logistics into urban and regional planning agenda. This thesis tries to take stock of experiences of ways to take into account logistics and his characteristics in urban and regional planning
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Larbaoui, Salima. "Modèles de gestion d'une flotte de véhicules vides (logistique et transport) : cas de conteneurs maritimes." Paris 6, 1986. http://www.theses.fr/1986PA066527.
Abstract:
Dans la plupart des systèmes de transport, qu'ils soient maritimes, ferroviaires, routiers ou combines, la gestion des flottes de véhicules et la logistique des mouvements à vide posent un problème difficile. Cette étude traite de ce problème plus particulièrement dans le cas des conteneurs destinés au transport maritime.
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Larbaoui, Salima. "Modèles de gestion d'une flotte de véhicules vides, logistique et transport cas de conteneurs maritimes." Grenoble 2 : ANRT, 1986. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37598994n.
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Ramdane-Cherif, Wahiba. "Problèmes d'optimisation en tournées sur arcs." Troyes, 2002. http://www.theses.fr/2002TROY0006.
Abstract:
Cette thèse concerne les problèmes d'optimisation de tournées de véhicules où il faut parcourir certains arcs dans un réseau quelconque. Ces problèmes sont beaucoup moins étudiés que les problèmes de tournées sur nœuds, malgré d'importantes applications comme la collecte des déchets ou l'inspection de lignes à haute tension. Le principal problème académique de ce type, le CARP (Capacitated Arc Routing Problem), est trop simplifié par rapport à la réalité. La thèse étudie donc trois nouveaux problèmes généralisant le CARP : le ECARP (Extended CARP), qui gère un réseau très réaliste avec des rues à double sens et à sens unique, des interdictions de tourner, des lieux de déchargement multiples, etc. ; le SCARP (Stochastic CARP), dans lequel il faut calculer des tournées robustes, c'est-à-dire peu sensibles à des imprécisions dans les données ; le PCARP (Periodic CARP), un problème à long terme où il faut fixer les jours de traitement de chaque rue en respectant des fréquences données, puis construire les tournées pour chaque jour, de façon à minimiser un coût total sur l'horizon considéré. Ces problèmes sont modélisés puis résolus par de nouveaux algorithmes, évalués sur des jeux d'essai classiques ou construits spécialement. Un algorithme génétique hybride est proposé pour la première fois pour le CARP. Il surpasse toutes les méthodes publiées et permet de résoudre optimalement plusieurs instances ouvertes de la littérature. Cet algorithme est étendu d'une manière non-triviale pour traiter le ECARP, le SCARP et le PCARP. Le mémoire décrit aussi des heuristiques constructives rapides pour les problèmes de grande taille ainsi qu'un algorithme de coupes pour le ECARP. Le travail réalisé illustre la puissance et la flexibilité des algorithmes génétiques et réduit de manière significative l'écart existant entre les problèmes de tournées académiques et les applications industriellesThis thesis deals with vehicle routing problems in which a subset of arcs must be treated in a network. Such problems are relatively neglected compared to node routing problems, despite important applications like waste collection, snow plowing or inspection of power lines. The CARP (Capacitated Arc Routing Problem) is the main academic problem of that kind, but it is not sophisticated enough to handle real-life applications. The thesis investigates three new problems generalizing the CARP: the ECARP (Extended CARP), that copes with very realistic networks with one-way and two-way streets, prohibited turns, multiple dumping sites, etc. ; the SCARP (Stochastic CARP), whose the aim is to compute robust solutions, keeping their quality in case of imprecise data ; the PCARP (Periodic CARP), a long-term planning problem in which treatment days must be assigned to each street, subject to given frequencies, before computing the trips for each day, in order to minimize a total cost over the horizon considered. These problems are modelled and then solved thanks to new algorithms that are appraised on classical and new benchmark instances. A hybrid genetic algorithm is proposed for the first time for the CARP. It outperforms all published methods and allows one to solve to optimality several open instances from literature. This algorithm is extended in a non-trivial way to handle the ECARP, the SCARP and the PCARP. Our research also describes fast heuristics for large scale instances and a cutting plane algorithm for the ECARP. This work illustrates the power and flexibility of genetic algorithms and reduces in a significant way the gap existing between academic vehicle routing problems and industrial applications
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Kapros, Séraphin. "L'espace logistique organisation logistique et organisation du territoire, le cas du Nord-Pas de Calais." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1994. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529460.
Abstract:
Cette thèse étudie la manière dont les organisations logistiques intègrent la dimension territoriale, et la manière dont l'évolution de ces organisations remodèle un cadre spatial donné, en choisissant le Nord-Pas de Calais comme champ d'application. Elle combine deux approches méthodologiques complémentaires. Une approche "globale", d'analyse des données statistiques sur les flux et les implantations, a permis de saisir les phénomènes de concentration spatiale, de création de centralités et de périphéries à l'échelle régionale. Une approche plus fine, à l'échelle de la firme, relevant à la fois de l'économie des transports et des sciences de gestion de la production, consiste à décomposer l'appareil productif par site et par fonction, permettant ainsi de comprendre le fonctionnement spatial des firmes. L'analyse d'entreprises représentatives de cinq secteurs d'activité fortement présents dans la Région a révélé une grande diversité d'organisations. La définition de cinq critères a permis l'élaboration d'une typologie et la proposition de trois modèles de référence pour les organisations logistiques. Ces modèles expriment l'évolution des besoins, que l'offre des prestataires logistiques devra satisfaire. Les mécanismes qui structurent la demande obligent les prestataires logistiques à modifier leur organisation et les stratégies de leur localisation, la tendance à la métropolisation de l'espace urbain lillois qui exprime cette stratégie, obéit à certains critères qualitatifs, que cette thèse a identifiés.
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Gningue, Mame Bigué. "Gestion du risque sécuritaire dans la chaîne logistique globale : le cas du transport international de marchandises." Le Havre, 2011. http://www.theses.fr/2011LEHA0024.
Abstract:
La mondialisation a favorisé l’explosion des échanges internationaux et a promu l’importance du système de transport maritime ainsi devenu incontournable pour la continuité des flux des chaînes logistiques globales. Remarquablement utiles et efficients, les conteneurs constituent une source potentielle de risque de sûreté des ports et leur éventuelle utilisation à des fins terroristes a attiré l’attention de tous les acteurs du transport international depuis le 11 septembre 2001. Á côté des mesures de sûreté prises au niveau international, l’Union Européenne a mis en place des initiatives pour améliorer la sûreté du transport international tout préservant la fluidité des échanges internationaux, renforçant ainsi la compétitivité des ports au niveau international. C’est dans cette optique que nous avons participé dans notre recherche à l’élaboration d’une nouvelle approche de management des risques de sûreté liés au transport international de marchandises. Pour gérer ces risques, nous avons choisi de participer à la réflexion sur la question de la transférabilité des méthodes traditionnelles de gestion de risque à la chaîne logistique. Nous avons ainsi appliqué la méthode HACCP, empruntée de l’agroalimentaire, à la chaîne du transport conteneurisé de la place portuaire du Havre. Les résultats de notre recherche montrent qu’un tel transfert peut nécessiter des adaptations des méthodes traditionnelles de gestion de risque selon le contexte et le type de risque étudié et font apparaître des limites de la méthode HACCP en présence de données qualitatives. A l’issu de ce travail doctoral, nous proposons d’approfondir la recherche sur la combinaison de HACCP avec d’autres outils de gestion de risque afin de contourner ces limites et d’élargir le champ d’application de cette méthode au transport internationalGlobalization has promoted explosion of international trade and great importance of maritime transportation system which can’t be overlooked in global supply chain continuity. Containers are remarkably useful and efficient, but potential security risk sources in ports and their possible use for terrorist attacks has drawn great attention since 09/11 events. In addition to measures in place, European Union has set up specific initiatives to enhance international transportation security while improving global trade, hence increasing ports competitiveness. To contribute to this securization and fluidification trend, we have participate in this doctoral research to the elaboration of a new security risk management approach for the international goods transportation system. This has enabled us to think about the transposition of traditional risk management methods in a supply chain context. We have transferred HACCP method from food industry to the container transportation chain. Results of the case study realized on Le Havre Port show that this transposition may imply adaptations according to the risk and the context, and point out HACCP limits when qualitative data are used. In perspective, we propose to examine these limits in more details and explore HACCP combination with other risk management tools in order extent its application to international transportation
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Combes, François. "The choice of shipment size in freight transport." Phd thesis, Université Paris-Est, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00489371.
Abstract:
La modélisation spatialisée de la demande de transport de fret est classiquement fondée sur une représentation 'a quatre étapes des décisions que prennent les chargeurs et les transporteurs; cette représentation distingue les décisions de volume émis et reçus, de choix de fournisseur ou destinataire, de mode de transport et enfin d'itinéraire. Mais le transport de marchandise est une opération de nature discrète : les marchandises sont transportées par blocs, ou envois. Ces envois sont absents de la représentation à quatre étapes. Ce travail a pour but d'étudier le rôle du choix de la taille d'envois dans le fonctionnement du transport de fret. Après une revue de la modélisation du transport de fret et de certains problèmes logistiques, le transport de fret est analysé et décrit de fa¸con systémique. Les agents en jeu et leurs comportements sont identifiés. La distinction entre consommation et production du transport de fret est établie, ce qui permet de clarifier le lien entre logistique et transport de fret. Ensuite, l'attention est portée sur l'observation empirique du système de transport de fret. Des propositions sont faites pour améliorer les enquêtes en bord de route menées en France auprès des poids lourds. Elles concernent principalement la productivité et les options techniques des transporteurs routiers. Une validation économétrique du modèle micro économique de taille d'envoi optimale Economic Order Quantity est effectuée au moyen de la base de données ECHO. Enfin, la modélisation microéconomique est employée pour traiter deux sujets en particulier. Premièrement, pour analyser en détail la formation des prix d'équilibre de transport de fret, en représentant les impératifs logistiques des chargeurs et la technologie des transporteurs (notamment la consolidation d'envois). Deuxièmement pour représenter en détail le lien entre la logistique des chargeurs et leur demande de transport de fret, afin, entre autre, de pouvoir modéliser l'usage simultané de deux modes de transport par un unique transporteur pour un unique flux de marchandises
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Belmecheri, Farah. "Optimisation des tournées de véhicules en transport de type messagerie." Troyes, 2010. http://www.theses.fr/2010TROY0023.
Abstract:
Ce mémoire porte sur l’optimisation de tournées de véhicules d’un transporteur local TCP-Distribution. L’étude est sur le problème de tournées sur nœuds (VRP) et plus précisément sur le cas avec flotte hétérogène (Heterogeneous fleet), livraison et collecte (with Mixed Backhauls), et les fenêtres de temps (Time Windows), le problème est appelé HVRPMBTW. La littérature sur ce problème est quasi inexistante. Après une introduction générale sur les problèmes de transport et une description complète du problème traité, nous proposons des approches de résolutions. Un modèle mathématique est développé, c’est un modèle linéaire à variables réelles et binaires (PL mixte) qui est utilisé par une méthode exacte. Une première approche métaheuristique est proposée, elle est basée sur l’optimisation par colonies de fourmis (ACO) combinée à une efficace recherche locale. Cette méthode a montré son efficacité au HVRPMBTW. Une deuxième approche est développée, appelée optimisation par essaim particulaire (PSO) combinée à cette efficace recherche locale. Les nouveaux résultats obtenus améliorent les résultats précédents. La dernière partie de ce mémoire est dédiée à l’application industrielle. Les méthodes développées sont appliquées aux instances industrielles. Un Outil de Gestion des Performances est implémenté et accessible via une interface développée. Il a pour mission de calculer et d’analyser les indicateurs, et faire appel aux méthodes d’optimisationThis thesis focuses on the transportation problem of a local carrier TCP-Distribution. The study is on the node routing problem (VRP) and specifically to cases with Heterogeneous fleet (H), with Mixed Backhauls (MB), and Time Windows (TW), the problem is called HVRPMBTW. It is few studied in literature. After a general introduction to the transportation problems, and a complete description of the problem studied, we suggest several resolution approaches. A mathematical model is developed; it is a linear model with real and binary variables (mixed LP) which is used by an exact method. The first metaheuristic approach is proposed, it is based on an Ant Colony Optimization (ACO) combined with an efficient local search. This method has shown its effectiveness on HVRPMBTW. A second approach is developed, called a Particle Swarm Optimization (PSO) combined with the effective local search. The new results obtained improve the previous results. The last part of this thesis is dedicated to an industrial application. The methods developed are applied to the industrial cases. A Performance Management Tool is implemented and used with a graphic box developed. Its aim is to calculate and analyze the indicators, and to use the optimization methods
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Jia, Zhenzhen. "Planification décentralisée des activités de production et de transport : coordination par négociation." Thesis, Bordeaux 1, 2012. http://www.theses.fr/2012BOR14734/document.
Abstract:
Le présent travail propose d’étudier les problèmes de coordination en se plaçant dans un contexte de planification decentralisée, partant du postulat qu’une gestion centralisée n’est pas pertinente au regard des enjeux de confidentialité qu’affichent chaque partenaire d’une même chaîne logistique. Plus précisément, l’objectif du travail réside dans l’élaboration d’un protocole de négociation tendant à rechercher une solution de planification « gagnant-gagnant », i.e. l’élaboration de plans satisfaisant le producteur (clients du service transport) tout en augmentant le profit des prestataires de transport. La méthodologie suivie pour le développement de ce travail s’articule autour de deux étapes. Le contexte de planification decentralisée des activités d’un producteur avec celles d’un opérateur de transport est dans un premier temps étudié. L’objectif est de caractériser les modèles de programmation linéaire et les raisonnement nécessaires au développement du protocole de coordination et à la mise en œuvre de la simulation du comportement des deux partenaires, de manière à mettre en exergue les facteurs influant la performance globale. L’expérimentation conduite dans ce cadre s’appuie sur la notion de plans d’expériences. Le problème est dans un second temps étendu à la coordination des activités de plusieurs opérateurs de transport avec un producteur. Dans ce nouveau contexte, la résolution du problème de répartition de charges de transport entre les différents acteurs est intégrée dans le processus de négociation. Les modèles et protocole ainsi enrichis sont validés sur la base de plusieurs cas de testsThe present work aims to study the coordination problems in the context of decentralized planning, based on the postulate that centralized management is not suitable regarding the confidentiality objectives of each partner of the same supply chain. More specifically, the aim of this work is to develop a negotiation protocol seeking to reach a “win-win” planning solution, i.e. the development of plans satisfying the producer (the customer of transportation service) while increasing profit of transport operators. The development methodology of this work contains two phases. The context of decentralized planning of activities of one producer and one transport operator is firstly studied. The main objective is to characterize the linear programming models and the key determinants to develop the coordination protocol and also to implement the simulation of both partners in order to identify the factors affecting the overall performance. The conducted experimentation in this context is based on the concept of the design of experiments. The problem is extended in a second phase to the coordination of several transport operators with one producer. In this new context, the problem of allocating transport load to different transport operators is integrated into the negotiation process. The complemented models and protocol are validated based on test cases
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Gacogne, Valérie. "Impact des coûts de transport sur les systèmes logistiques par une modélisation en dynamique des systèmes." Phd thesis, Marne-la-vallée, ENPC, 2003. http://www.theses.fr/2003ENPC0016.
Abstract:
Les politiques de tarification du transport de marchandises sont au cœur de réflexions dans l'Union Européenne. Or les organisations logistiques des firmes font intervenir des arbitrages auxquels prennent part les coût de transport, et ont une incidence sur l'évolution des flux de marchandises. Cette thèse propose d'analyser le lien complexe existant entre les organisations logistiques et les flux de marchandises, et les incidences possibles d'une hausse des prix de transport sur les systèmes logistiques, et de fait sur le flux de marchandises. Ces derniers sont appréhendés en terme de tonnes, tonnes-kilomètres, du point de vue des distances parcourues, du nombre de liaisons de transport dans le réseaux, de la taille et de la fréquence des envois, des phénomènes de massification. Cette analyse du rôle des coût de transport dans les organisations logistiques nécessitant, pour être complète, une approche de type systémique, une modélisation en dynamique des systèmes est proposéeFreight pricing appears as an important issue for Common transport policy. Firm logistical organisation is influenced by trade-offs in which transport costs make part, and the way firms organise this system directly affects freight flows. This PhD thesis aims to analyse the complex link existing between logistical organisations and freight flows, and to assess the possible impacts of an increase in freight rates on the logistical system and consequently on freight flows. A systemic approach is needed to analyses the role of freight transport costs in the whole logistical organisation. Therefore a system dynamics approach was done for a better understanding of the actual role of transport costs in the logistical system, and to analyse their impact on freight flows. Flows are analysed in tonnes-lifted, tonnes-kilometres, and are also considered in terms of average distances, number of transport links in the networks, shipment size and frequency, and possible flow consolidation
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Borie, Olivier. "Contribution des systèmes d'information à la flexibilité organisationnelle : problématique d'informatisation des cellules de dispatch d'une entreprise de transport combiné rail-route." Aix-Marseille 2, 2000. http://theses.univ-amu.fr.lama.univ-amu.fr/2000AIX24017.pdf.
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Rouky, Naoufal. "Optimisation et simulation de la massification du transport multimodal de conteneurs." Thesis, Normandie, 2018. http://www.theses.fr/2018NORMLH40/document.
Abstract:
Les ports maritimes se confrontent à des exigences rigoureuses imposées par l'évolution de la taille de la flotte mondiale des porte-conteneurs et des zones de stockage qui arrivent à des niveaux de saturation élevés. Pour répondre à ces défis, plusieurs ports ont décidé de créer des terminaux multimodaux qui jouent le rôle de méga-hubs pour les terminaux maritimes, en vue de libérer les zones de stockage de ces terminaux, de développer la part du transport massifié de conteneurs et de réduire les émissions des gaz à effet de serre en utilisant des modes alternatifs à la route. Néanmoins, la gestion de ces nouveaux schémas logistiques est laborieuse. Cela s’explique par plusieurs facteurs, entre autres, la nature dynamique et distribuée de ces systèmes, la diversité des opérations et le manque des informations nécessaires au contrôle de flux. La finalité de cette thèse est de développer des approches capables de répondre aux besoins des opérateurs portuaires dans un terminal multimodal, avec prise en compte des différentes sources d’incertitudes. Deux problèmes d'optimisation sont principalement considérés dans cette thèse, à savoir : l'optimisation de tournées de navettes ferroviaires (The Rail Shuttle Routing Problem) et l'ordonnancement de grues de quai (The Quay Crane Scheduling Problem). En vue d'aborder la complexité et l’aspect incertain de ces problèmes, nous proposerons des modélisations mathématiques, ainsi que des approches de résolution basées sur l’optimisation par colonies de fourmis, l’optimisation robuste et le couplage Simulation-Optimisation. Les différents tests numériques effectués ont prouvé l’efficacité des algorithmes proposés et leur robustesseToday, seaports face increasingly stringent requirements imposed by the considerable growth of goods transited by sea. Indeed, the organization of the port sector has evolved rapidly and has caused several negative impacts, including pollution and congestion of terminals, which constitute today the major concerns of port operators. To address those challenges, several ports have decided to build multimodal terminals that act as mega-hubs for maritime terminals, in order to free the storage areas on the maritime terminals, to promote the use of consolidated container modes of transfer and to reduce greenhouse gas emissions by using alternative modes to the road. Nevertheless, the management of these new logistic systems is laborious. This is due to several factors, including the dynamic and distributed nature of these systems, the variety of operations, and the lack of information needed to control flow. The aim of this thesis is to develop approaches capable of meeting the needs of port operators in a multimodal terminal, taking into account the different sources of uncertainty. Two optimization problems are mainly considered in this thesis, namely : the Rail Shuttle Routing Problem(RSRP) and the Quay Crane Scheduling Problem(QCSP). To address the complexity and uncertainties of these problems, we propose new mathematical models, as well as some heuristics approaches based on ant colony optimization, robust optimization and Simulation-Optimization. The various numerical tests carried out proved the effectiveness and the robustness of the proposed algorithms
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Benaissa, Ezzeddine. "Plate-forme intelligente pour la chaîne logistique : approche basée sur un système multi-agents et les services web sémantiques, cas du transport multimodal des marchandises." Le Havre, 2013. http://www.theses.fr/2013LEHA0002.
Abstract:
Nous avons proposé dans cette thèses une nouvelle approche pour le développement d'une architecture distribuée à base de Système Multi-Agents (SMA) couplée à des Services Web Sémantiques (SWS) et ce afin d'aider à le prise de décision collaborative dans le contexte de l'entreprise étendue. Afin de valider notre approche, la châine de transport multimodal des marchandises a été prise comme cas d'application. Le réusltat des travaux de recherches réalisés se présente sous la forme d'une plateforme intelligente baptisée i-SEEC pour Intelligent System for Extended Enterprise CooperationWe have proposed in this thesis a new approach for the development of a distributed based Multi-Agent System (MAS) coupled with Semantic Web Services (SWS) architecture in order to assist in the collaborative decision-making in the context of extended enterprise. To validate our appoach, the multimodal transport chain of goods was taken as a case application. The result of the research work is done in the form of called i-SEET for Intelligent System for Extended Enterprise intelligent platform
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Grellier, Émilie. "Optimisation des tournées de véhicules dans le cadre de la logistique inverse : modélisation et résolution par des méthodes hybrides." Nantes, 2008. http://www.theses.fr/2008NANT2002.
Abstract:
Cette thèse porte sur l'optimisation des tournées de véhicules dans le cadre de la logistique inverse. La logistique inverse prend en compte les flux directs (allant du producteur vers les clients par exemple) et les flux de retour (allant des clients vers le producteur par exemple). Dans ce contexte, nous proposons des modèles génériques de tournées de véhicules multipériodiques avec fenêtres de visite dans un réseau où un produit est livré depuis un dépôt central vers plusieurs magasins, et où ces magasins retournent des produits revenus de leur client (notamment pour non satisfaction) et des supports de manutention. Nos modèles permettent de tester un éventail large d'options (variation des différents coûts, possibilité ou non de livrer un même client en plusieurs fois, gestion ou non des stocks par le dépôt central) afin de pouvoir comparer différentes politiques logistiques et être réutilisés dans des contextes variés. Nous avons utilisé pour résoudre ces problèmes différentes techniques de résolution approchées (heuristiques classiques et métaheuristique GRASP) ainsi que la PLNE (génération de colonnes suivie de branch and bound). Nous avons combiné et comparé des méthodes relevant de la recherche opérationnelle et de la programmation par contraintes. L'ensemble des méthodes de résolution a été testé sur des instances générées aléatoirement à partir de celles de Solomon et sur des instances réelles. Les tests effectués montrent l'intérêt de nos modèles pour évaluer différentes politiques logistiques ainsi que la performance des différentes approches de résolution en fonction des caractéristiques des données testéesThis research deals with vehicle routing problems in the reverse logistics context. Reverse logistics aims at taking into account both direct flows (from the producer to the customers) and reverse flows (products or equipments sent back from the customers to the producer). We consider multiperiodic problems with time windows where products are delivered from a single warehouse to retail stores, and the stores send products returned by clients as well as handling equipments back to the warehouse. We have developed generic models for distribution and pick up on a network, allowing a variety of options to be tested - cost variations, split deliveries, inventory management by the central warehouse or not. We have developed and compared several solution techniques to solve these problems: classical heuristics, the GRASP metaheuristic and column generation associated with a branch and bound method. The GRASP heuristics and column generation methods have been implemented using both operations research and constraint programming techniques. All our models and solution techniques have been tested on randomly generated instances based on those of Solomon for the CVRPTW and on real-world instances. The obtained results show the relevance of our models for the comparison of different logistics policies as well as for the performance evaluation of the different solution methods, depending on the characteristics of the instances
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Reghioui, Hamzaoui Mohamed. "Problèmes de tournées de véhicules avec fenêtres horaires ou préemption des tâches." Troyes, 2008. http://www.theses.fr/2008TROY0018.
Abstract:
Dans ce mémoire, nous étudions les problèmes de tournées de véhicules sur nœuds et sur arcs qui sont les deux grands types de problèmes de tournées, rencontrés dans la majorité des applications de transport. Nous nous intéressons plus particulièrement aux cas avec fenêtres horaires ou préemption des tâches. Ce travail est décomposé en deux grandes parties. La première partie est consacrée aux problèmes de tournées sur nœuds et sur arcs avec fenêtres horaires (VRPTW pour Vehicle Routing Problem with Time Windows et CARPTW pour Capacitated Arc Routing Problem with Time Windows). Contrairement au VRPTW qui a fait l’objet d’une recherche intensive ces dix dernières années, peu de travaux ont porté sur le CARPTW. Dans cette partie de la thèse, nous proposons une méthode basée sur la métaheuristique GRASP couplée à une technique de reconnexion de chemins (path-relinking) pour le CARPTW et un algorithme mémétique pour le VRPTW. La deuxième partie de cette thèse porte sur les problèmes de tournées de véhicules sur nœuds et sur arcs avec préemption de la demande (SDVRP pour Split Delivery Vehicle Routing Problem et SDCARP pour Split Delivery Capacitated Arc Routing Problem). Vu que le SDCARP est un problème relativement nouveau, nous avons commencé par élaborer des modèles mathématiques. Nous avons ensuite proposé des bornes inférieures et supérieures. Les bornes inférieures sont obtenues par des méthodes de coupes, alors que les bornes supérieures sont déterminées par un algorithme mémétique avec gestion de la population et une nouvelle métaheuristique. L’algorithme mémétique a été aussi adapté au SDVRP, donnant lieu à des résultats très compétitifs avec ceux déjà publiésThis thesis studies the node and arc routing problems which are the two main types of routing problems encountered in most transportation applications. We focus particularly on the cases with time windows or split deliveries. This work is divided into two main parts. The first part is devoted to the node and arc routing problems with time windows (VRPTW for the Vehicle Routing Problem with Time Windows and CARPTW for the Capacitated Arc Routing Problem with Time Windows). Contrary to the VRPTW which has been the subject of intensive research over the past decade, few studies have considered the CARPTW. In this part of the thesis, we propose a method based on the metaheuristic GRASP combined with a path-relinking process for the CARPTW and a memetic algorithm for the VRPTW. The second part of the thesis focuses on the node and arc routing problems with split deliveries (SDVRP for the Split Delivery Vehicle Routing Problem and SDCARP for the Split Delivery Capacitated Arc Routing Problem). Since the SDCARP is a relatively new problem, we started by developing mathematical models. We then proposed lower and upper bounds. The lower bounds are obtained by two cutting plane methods while the upper bounds are determined by a memetic algorithm with population management and a new metaheuristic. The memetic algorithm was also adapted to the SDVRP, giving rise to competitive results
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Jiang, Fei. "Choix modal et système logistique en transport de marchandises : Modélisation, analyse économique et prévision du comportement du chargeur." Marne-la-vallée, ENPC, 1998. http://www.theses.fr/1998ENPC9807.
Abstract:
Le choix modal du transport de marchandise dépend des caractéristiques de demande et d'offre de transport. À cote de la demande de transport, le développement du système logistique constitue un facteur très important. En ce qui concerne l'offre de transport, le temps de transport et le prix de transport sont des facteurs importants du choix modal. Cette thèse vise donc à comprendre les facteurs sous-jacents au développement des transports de marchandises, à l'aide de modelés de choix discrets désagrèges, en vue d'analyser ainsi les effets des caractéristiques de la demande et de l'offre sur le choix modal du transport de marchandise entre la route, le fer, le transport combine et le transport prive. Avec les résultats de modélisation, les élasticités aux variables logistiques et les valeurs du temps selon les groupes de chargeurs et les modes de transport sont calculées. Enfin, selon les hypothèses sur les changements des facteurs logistiques et des facteurs d'offres, une discussion sur les perspectives de choix modal en transport de marchandises est présentée.
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Touati-Serradj, Nadjia. "Modèles et algorithme pour l'optimisation de l'offre de transport combiné dans un réseau de services avec demande élastique." Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 1996. http://www.theses.fr/1996ECAP0459.
Abstract:
Cette thèse s'inspire d'un projet technologique réel dont l'objectif est de promouvoir le transport combiné de marchandises. Dans ce contexte, notre recherche s'intéresse à l'évaluation de l'impact de technologies automatisées de transbordement sur la part de marché du transport combiné rail-route. Ces technologies impliquent des techniques d'exploitation de transport de fret nouvelles, s'inspirant du principe de correspondance et visant à améliorer la qualité de service et à réduire les coûts d'exploitation. Deux objectifs distincts peuvent être discernées. Un premier objectif de la recherche consiste à déterminer les volumes de transport combiné que l'on pourrait attendre d'une configuration donnée d'investissement. Ce premier objectif donne lieu à des modèles d'optimisation de réseau de services de transport combiné, avec demande de transport élastique (premier volet de la recherche). Le second objectif est de fournir un outil d'aide à la décision pour évaluer différentes alternatives de "projets" en vue d'une comparaison "coûts-bénéfices" de ces projets (second volet). Dans le cadre de notre premier volet de recherche, nous développons des modèles mathématiques maximisant le profit d'exploitation de l'opérateur de transport combiné, supposé unique. Les revenus de cet opérateur sont affectés par les performances de la concurrence routière, passive dans le modèle. Selon la structure tarifaire, des variantes de modélisation de plus en plus complexes sont développées. Une corrélation particulière (nouvelle) est considérée prenant en compte l'interdépendance des prix, de la qualité de service et des volumes, entités endogènes au modèle. Les variables de décision déterminent en sortie : les services de trains combinés à pourvoir (définis par leur parcours, leur rame et leur fréquence) ; les flux de marchandises, par catégorie de produit, transportés sur chacun des itinéraires combinés (un itinéraire étant dans le modèle défini comme une succession de services de trains) ; la qualité de service résultant du réseau de services offert. Ce modèle prend en compte des contraintes liées : à la configuration physique du réseau ; aux techniques d'exploitation du transport ferroviaire (contraintes de capacité de traction des services de trains, en tonnage et en nombre de wagons et contraintes d'équilibrage des wagons vides sur le réseau) ; aux choix probabilistes des expéditeurs. Les choix des utilisateurs dépendent de la nature du produit et de la paire origine-destination. Nous considérons que ces choix sont régis par une loi de probabilité de type logit multinomiale. Le coût généralisé intègre à la fois le prix de transport, le délai porte à porte et le délai de planning horaire, tous deux exprimés en fonction des variables fréquences. Les modèles mathématiques sont non linéaires mixtes entiers. Nous développons une méthode heuristique de résolution basée sur la décomposition de Benders, pour une des variantes de modélisation. Notre méthode s'inspire de l'algorithme modifié de Benders proposé par Geoffrion et Graves (1974). Nous expérimentons et discutons cet algorithme, selon plusieurs stratégies de recherche locale dans le problème maître restreint. Sur un échantillon restreint de problèmes tests, la qualité de la solution est satisfaisante, les tests de robustesse et de sensibilité sont encourageants.
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Bahloul, Khaled. "Optimisation combinée des coûts de transport et de stockage dans un réseau logistique dyadique, multi-produits avec demande probabiliste." Phd thesis, INSA de Lyon, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00695275.
Abstract:
Le but de cette thèse est de proposer des méthodes de gestion des approvisionnements adaptées à des contextes particuliers afin de minimiser les coûts logistiques engendrés dans un réseau logistique multi produits, multi niveaux confronté à une demande probabiliste. Au cours de cette thèse, nous nous sommes attachés à : - Proposer des méthodes de gestion des stocks et du transport pour des familles de produits dans différents contextes : o Une première politique de réapprovisionnement est proposée pour une famille de produits caractérisée par une demande aléatoire et répétitive. Cette politique est définie par un niveau de commande et par un niveau de ré-complètement de stock pour chaque produit et une période de réapprovisionnement. Dès qu'un produit atteint le niveau de commande, un réapprovisionnement de tous les produits de la famille est déclenché. o Une deuxième politique de réapprovisionnement est proposée pour une famille de produits caractérisée par une demande très aléatoire et ponctuelle. Cette politique est basée sur les ruptures de stock. A chaque rupture d'un produit présent dans le stock il y a déclenchement d'un réapprovisionnement de tous les produits de la famille. - Proposer une méthode de classification multicritères afin de constituer des groupes de produits relevant d'une politique donnée, chaque classe ou famille regroupant des produits réagissant identiquement. Cette classification des produits en familles homogènes permet d'identifier les caractéristiques déterminantes dans le choix des méthodes de gestion de stock et de transport. - Analyser et comparer les performances de ces deux politiques d'approvisionnement par rapport à des politiques de référence, ainsi que leur sensibilité au regard de quelques paramètres discriminants : variabilité de la demande ; coût des produits ; coût des commandes urgentes...
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Labadi, Nacima. "Problèmes tactiques et stratégiques en tournées sur arc." Troyes, 2003. http://www.theses.fr/2003TROY0007.
Abstract:
Cette thèse étudie des extensions d'un problème bien connu en recherche opérationnelle : le problème de tournées sur arcs (CARP). Le CARP consiste à déterminer des tournées pour servir les arcs (rues) d'un réseau. Il a de nombreuses applications telles que la collecte de déchets urbains, le salage des routes, etc, mais c'est un problème à court terme comme il concerne un horizon constitué d'un seul jour. Le CARP périodique (PCARP) est le premier problème examiné dans ce travail, il généralise le CARP à un horizon multipériode. Dans ce problème des jours de service doivent être affectés aux rues sous contraintes additionnelles avant de construire les tournées de chaque jour, pour minimiser le coût total et la taille de la flotte utilisée. Le second problème que nous avons défini et étudié dans cette thèse est dénoté CLARP (Capacitated Location Arc Routing Problem). Il concerne les niveaux de décision stratégique, tactique et opérationnel et consiste à déterminer les emplacements des dépôts à partir desquelles les tournées doivent être établies. Nous avons proposé des modèles mathématiques, bornes inférieures et heuristiques constructives pour le PCARP et CLARP. Une méthode de recherche dispersée (Scatter Search) a été conçue pour le PCARP et une méthode de descente à voisinage variable a été proposée pour le CLARP. Ces méthodes ont été validées sur de nouveaux jeux d'essaiThis thesis studies extensions of a well-known problem in operations research : the Capacitated Arc Routing Problem (CARP). The CARP involves the routing of vehicles to service a set of arcs (streets) of a network. It has many applications such as waste collection, salt gritting. . . Etc, but it is a short-term problem since it concerns an horizon of one day. The Periodic CARP (PCARP) is the first problem investigated in this work, it extends the CARP to a multiperiod horizon. In this problem, service days must be assigned to the streets under additional constraints before building the trips in each day, to minimise the total routing cost and the fleet size. The second problem that we defined and studied in this thesis is denoted CLARP for Capacitated Location Arc Routing Problem. It involves both strategic, tactical and operational decision levels and consists of determining the positions of depots on the network, from which vehicle trips must be built. We have proposed mathematical models, lower bounds and constructive heuristics for both PCARP and CLARP. A scatter search metaheuristic is conceived for the PCARP and a variable neighbor descent method is proposed for the CLARP. These methods are validated on new benchmark instances
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Timon, Guy. "Contribution à l'efficience des systèmes de robots de transport par intégration des phases de conception du circuit d'évolution, de simulation et de pilotage temps réel." Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 1990. http://www.theses.fr/1990ECAP0143.
Abstract:
Les systèmes de robots de transport (S. R. T. ) constituent un des éléments prédominants de la logistique dans l'industrie manufacturière. La multiplicité des domaines scientifiques impliqués rend leur conception d'autant plus complexe. Dans ce contexte, les travaux menés dans le cadre de cette thèse ont pour objet de proposer une démarche intégrée de conception des systèmes de robots de transport. Dans un premier temps, il est mis en évidence, au travers d'une étude des technologies mises en œuvre, une forte interaction entre celles-ci et le système de commande à concevoir. Il est ensuite étudié la problématique de la commande des S. R. T. Une analyse en est proposée suivant trois aspects: la synchronisation du S. R. T. Avec son environnement, la gestion du transport des charges et le dialogue entre les robots de transport et leur système de pilotage. Il s'en dégage un rôle prépondérant des algorithmes de gestion du transport des charges. Dans un troisième temps, il est proposé une synthèse des apports de la simulation. Il en est déduit la structure d'un simulateur dédié aux S. R. T. Qui possède des fonctionnalités communes avec le système de pilotage et partage avec lui la base de données image du circuit d'évolution. Puis, il est plus précisément développé la démarche de conception proposée. La phase essentielle en est la conception du circuit d'évolution. L’intérêt de cette démarche réside essentiellement dans la mise en commun à la simulation et au pilotage des données et des procédures associées, résultats de cette phase de conception. Il est enfin présenté une étude de la commande d'un système logistique incluant un S. R. T. , expérimentée au L. U. R. P. A. De l'E. N. S. De Cachan. Sont principalement abordés les points fondamentaux que constituent les missions de transport, la gestion de la circulation et le pilotage temps réel
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Pan, Shenle. "Contribution à la définition et à l'évaluation de la mutualisation de chaînes logistiques pour réduire les émissions de CO2 du transport : application au cas de la grande distribution." Phd thesis, Paris, ENMP, 2010. https://pastel.hal.science/pastel-00566265.
Abstract:
Cette recherche se propose de définir et d'évaluer la performance d'une organisation différente de la logistique : la mutualisation. Il s'agit d'une construction entre partenaires indépendants des schémas logistiques qui optimisent leurs chaînes d'approvisionnement ou supply chains. Il en résulte une mise en commun de leurs ressources (entrepôts, plateformes, moyens de transport, etc. ) et de leurs systèmes à travers la définition des réseaux logistiques mutualisés. L'évaluation de la performance de cette organisation est réalisée en premier lieu sur le plan environnemental à travers les gains en émissions de CO2 du transport afférant puis économique par les conséquences en coût de ces opérations et la différence avec une optimisation économique. En s'appuyant sur des collaborations avec des organisations logistiques françaises (Club Déméter et FEEF), nous avons effectué deux études, respectivement sur les plus grands fournisseurs et des PME dans le secteur alimentaire de la grande distribution en France. Ainsi, les modèles d'optimisation sur un critère d'émission ou de coût, ont été formalisés et exécutés afin de concevoir les réseaux mutualisés. Les résultats obtenus dans les deux cas démontrent que la mutualisation des schémas logistiques réduit de manière très significative les émissions relatives au transport de marchandises, entre -20% et -50% d'émission de CO2 en moins suivant les cas. La performance économique est moins remarquable mais également souvent plus favorable que la situation actuelle. Cette performance dépend notamment de l'évolution relative des coûts entre transport ferroviaire et routier, ce qui permet d'explorer les différences de coûts, en présence de taxation par exemple, permettant les meilleures allocations de moyens d'un point de vue environnemental et d'un point de vue économiqueThis research aims to define and assess the performance of a different logistics organization: the pooling of supply chains. It implies to design a pooled logistics network within several companies by sharing logistics resources (warehouses, distribution centers, transportation means, etc. ) and logistics systems, in order to improve supply chains' logistics performance. The performance of this new logistics organization was assessed by two criteria: primarily the environmental criteria measured by the CO2 emissions from transport and secondly economic consequences measured by the logistics cost. The difference between environment optimization and economic optimization was also examined. Two cases study were conducted in collaboration with French logistical organizations (Club Demeter and FEEF), respectively based on the major food suppliers and the small and medium food suppliers of the fast moving consumer goods in France. The optimization models for transport optimization aiming to minimize CO2 emissions or logistics cost were formalized and implemented in order to design pooled networks. The results obtained show that the pooling supply chains lead to a significant reduction in CO2 emissions from transport: between -20% and -50% according to the cases studied. The economic performance is less remarkable, but also often more beneficial than the current situation. This performance depends in particular on the relative evolution of transportation costs between rail and road. For example, carbon taxation could allow a better transport allocation from an environment and an economic standpoint
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Pan, Shenle. "Contribution à la définition et à l'évaluation de la mutualisation de chaînes logistiques pour réduire les émissions de CO2 du transport : application au cas de la grande distribution." Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2010. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00566265.
Abstract:
Cette recherche se propose de définir et d'évaluer la performance d'une organisation différente de la logistique : la mutualisation. Il s'agit d'une construction entre partenaires indépendants des schémas logistiques qui optimisent leurs chaînes d'approvisionnement ou supply chains. Il en résulte une mise en commun de leurs ressources (entrepôts, plateformes, moyens de transport, etc.) et de leurs systèmes à travers la définition des réseaux logistiques mutualisés. L'évaluation de la performance de cette organisation est réalisée en premier lieu sur le plan environnemental à travers les gains en émissions de CO2 du transport afférant puis économique par les conséquences en coût de ces opérations et la différence avec une optimisation économique. En s'appuyant sur des collaborations avec des organisations logistiques françaises (Club Déméter et FEEF), nous avons effectué deux études, respectivement sur les plus grands fournisseurs et des PME dans le secteur alimentaire de la grande distribution en France. Ainsi, les modèles d'optimisation sur un critère d'émission ou de coût, ont été formalisés et exécutés afin de concevoir les réseaux mutualisés. Les résultats obtenus dans les deux cas démontrent que la mutualisation des schémas logistiques réduit de manière très significative les émissions relatives au transport de marchandises, entre -20% et -50% d'émission de CO2 en moins suivant les cas. La performance économique est moins remarquable mais également souvent plus favorable que la situation actuelle. Cette performance dépend notamment de l'évolution relative des coûts entre transport ferroviaire et routier, ce qui permet d'explorer les différences de coûts, en présence de taxation par exemple, permettant les meilleures allocations de moyens d'un point de vue environnemental et d'un point de vue économique.
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Mesnil, Charlie. "La logistique des armées hellénistiques." Thesis, Lille 3, 2017. http://www.theses.fr/2017LIL30035.
Abstract:
L’usage du terme « logistique » dans son sens militaire est relativement récent dans l’historiographie de la guerre (il date essentiellement de quelques dizaines d’années) et le mot est complexe à définir. S’intéresser à la logistique militaire, c’est non seulement s’intéresser au ravitaillement de l’armée, mais aussi à ses déplacements, son équipement, son logement et son service sanitaire. Des sujets qui sont donc à la fois variés et très différents les uns des autres et pour lesquels les sources ne sont pas toujours satisfaisantes. Le monde hellénistique que nous étudions s’étend de Marseille à Aï Khanoum (Afghanistan) et comprend à la fois les royaumes et les cités. Les espaces concernés influencèrent les choix stratégiques des généraux. L’impact qu’eut la logistique militaire dans l’issue des conflits militaires hellénistiques est difficile à évaluer et peut aller de négligeable à déterminant. Mais la logistique militaire ne se résume pas à l’influence de celles-ci dans les guerres et aborde aussi des questions économiques et socialesThe use of the term "logistics" in its military sense is relatively recent in the historiography of war (it dates essentially from a few decades) and the word is complex to define. To be interested in military logistics isn’t only to be interested in supplying the army, but also in its transport, equipment, housing and sanitary services. These subjects are therefore at the same time varied and very different from each other and the sources aren’t always sufficient. The Hellenistic world we are studying extends from Marseille to Ai Khanoum (Afghanistan) and includes both kingdoms and cities. The spaces concerned influenced the strategic choices of the generals. The impact of military logistics on the outcome of Hellenistic military conflicts is difficult to evaluate and can range from negligible to decisive. Military logistics, however, aren’t limited to their influence in wars, but also concern economic and social issues
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Boudia, Mourad. "Coordination de la planification de la production et de la distribution." Troyes, 2006. http://www.theses.fr/2006TROY0012.
Abstract:
Cette thèse étudie une problématique d'optimisation dans les chaînes logistiques. Généralement, la planification de la production se traite indépendamment de la distribution. De même, les problèmes de tournées de véhicules supposent connues les quantités à livrer et opèrent sur des plans de production déjà calculés. Ce travail propose une approche d'optimisation coordonnée, dans laquelle le plan de production et les tournées de distribution sont construits simultanément sur plusieurs périodes. Cette approche est surtout intéressante dans les activités où les coûts de production et de distribution sont du même ordre tel que la production des aliments pour bétail ou des engrais. Deux grandes parties composent ce mémoire, la première traite d'une configuration avec un seul produit. Nous avons élaboré un modèle mathématique représentant le problème. Des heuristiques avec des recherches locales ont été proposées. Des méthodes plus puissantes basées sur la métaheuristique GRASP avec path-relinking et sur les algorithmes mémétiques ont été adaptées par la suite. La seconde configuration du problème comporte plusieurs produits avec des conflits de ressources. Une approche itérative hybride a été élaborée. Elle combine la résolution d'un programme linéaire pour la production et un tabou suivi de procédures de post-optimisation pour la distribution. Toutes les méthodes proposées ont été validées par des tests intensifs. Des économies significatives ont été obtenues par rapport aux méthodes découplées, qui traitent séparément la production et la distributionThis thesis studies an optimisation problematic in supply chain. Usually, production planning is treated without considering the distribution level and handles rarely transportation costs. In the same way, vehicle routing problems suppose that the amounts to be delivered are known and work on a production plan already built. This work presents a coordinated optimisation method in which a production plan and delivery trips are simultaneously built, over several periods. This approach is mostly profitable in sectors where production costs are of the same order as tranportations costs, like livestock feed or fertilizers industry. Two main parts compose this thesis. The first one considers the case with one product. One mathematical model is presented and several heuristics reinforced by local search are developped. More powerful methods based on the GRASP metaheuristic with path-relinking and on memetic algorithms are also elaborated. The second part is devoted to the case with several products and ressources conflicts. A iterative and hybrid approach is developed for this configuration. It is based on the solution of one linear program representing the production planning and on a tabu search metaheuristic with post-optimisation procedures for the distribution level. All the methods presented in this theses for the two cases are validated by an intensive testing. Significant savings are obtained compared to classical decoupled methods, that consider production and distribution separately
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Yang, Zhen. "Etude de problèmes de localisation de sites dans la conception des réseaux logistiques." Troyes, 2009. http://www.theses.fr/2009TROY0036.
Abstract:
La localisation des usines et entrepôts est une décision stratégique pour la gestion de supply chain. Dans cette thèse, nous étudions plusieurs problèmes de localisation: une nouvelle variante de “capacitated clustering”(VCCP), “single source capacitated facility location” (SSCFLP), “two-stage capacitated facility location” (TSCFLP) et “capacitated location routing” (CLRP). Nous développons des méthodes efficaces en améliorant et étendant des méthodes des plans sécants et en appliquant la méthode de “cut-and-solve” (CS) et la méthode de relaxation lagrangienne (LR). Pour le VCCP, une méthode de LR, est développée pour trouver une solution très proche de l’optimum. Pour le SSCFLP et le TSCFLP, une approche de CS combinée avec une méthode des plans sécants et la stratégie de l'intégrité partielle est proposée pour leur résolution exacte. Pour le CLRP, un nouveau modèle mathématique est proposé, de nouveaux plans sécants sont identifiés, et une méthode des plans sécants et de “branch-and-cut” partiel sont développées pour trouver des bornes inférieures serrées. Les résultats numériques montrent que nos algorithmes peuvent: 1) produire une solution très proche de l’optimum pour les exemples aléatoires du VCCP avec l’écart de dualité en moyenne 0,51%. 2) trouver la solution optimale pour tous les exemples dans la littérature du SSCFLP en quelques secondes. 3) trouver la solution optimale pour 50 exemples du TSCFLP pour la première fois. 4) réduire l'écart d’optimalité par 1,2% en moyenne pour le CLRPFacility location is a strategic decision for supply chain management. In this thesis, we study several basic realistic facility location problems, which include a new variant of capacitated clustering problem (VCCP), facility location problem with single-sourcing (SSCFLP), with vehicle routing (CLRP) and with two stages (TSCFLP). We develop effective methods for finding high quality solutions and tight lower bounds for these problems by improving and extending existing cutting plane methods and applying cut-and-solve (CS) approach and La-grangian relaxation (LR) method. For the VCCP, a LR method coupled with effective multipliers updating techniques, is developed to find its high quality near optimal solution. For the SSCFLP and the TSCFLP, a CS approach combined with cutting plane methods and partial integrality strategy is proposed to their exact resolution. For the CLRP, a new model is proposed. New valid inequalities are identified to strengthen the linear relaxation of the model. A cutting plane method and a partial branch-and-cut approach are developed to find tight lower bounds of the problem. Numerical results show that our algorithms can: 1) produce a high quality near optimal solution for randomly generated instances of the VCCP with average duality gap 0. 51% and 2% in the worst case. 2) find optimal solutions for all benchmark instances of SSCFLP in a few seconds. 3) find optimal solutions for 50 bench-mark instances of TSCFLP for the first time. 4) reduce the optimality gap by 1. 2% on average for the CLRP
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Amri, Mostapha. "Les prestataires logistiques : tentatives de règlementation et quelques spécificités sur le cas du droit marocain et du droit français." Thesis, Paris 1, 2016. http://www.theses.fr/2016PA01D032.
Abstract:
La présente thèse a pour objet d’évaluer le niveau d’encadrement juridique des activités logistiques, d’identifier les causes de son retard et de proposer des réflexions pour le mettre à jour. Dans notre analyse nous avons fait référence aux cas du droit français et du droit marocain. Les résultats de la recherche montrent qu’il existe un déphasage important entre les pratiques logistiques très nombreuses et variées et le peu d’encadrement juridique qui leur a été élaboré jusqu’à présent. Les causes de ce retard se justifient, en grande partie, par la complexité de l’activité logistique (champ d’application très large et hétérogène) et aussi par sa nouveauté (innovation systématique dans le secteur logistique), contraintes spécifiques à cette nouvelle activité et aux quels le droit n’a pas tenu vraiment compte. Il ressort de ce constat que le rôle organisateur du droit des activités économiques tel l’exemple de l’activité logistique n’est pas automatique. Le droit peut agir positivement et rapidement ou moyennement ou pas du tout. Tout dépendra de la qualité de l’action de droit proposée et de sa capacité d’encadrement et d’adaptation aux particularités de chaque activité à réglementer. En nous référant au cas de l’activité logistique et pour réduire de sa complexité, nous avons proposé plusieurs réflexions allant dans le sens de la simplification de son champ d’application (réduire le problème de l’hétérogénéité) et de la maîtrise des comportements et des relations des prestataires logistiques par groupes de familles (donner plus de précision sur les relations contractuelles dans le secteur de la logistique)This thesis aims to assess the level of legal supervision of logistical activities, to identify the causes of its delay and to propose reflections to update it. In our analysis we referred to the case of French law and of Moroccan law. The results of the research show that there is a significant discrepancy between many varied logistical practices and few legal supervision that has been elaborated for them so far. The causes of this delay are justified largely by the complexity of the logistical activities (application field very broad and heterogeneous) and also by its novelty (systematic innovation in the logistical sector), specific constraints of this new activity which the law did not take really into account.It appears from this assessment analysis that the organizing role of law of economic activities such as the example of the logistical activities is not automatic. The law can act positively and quickly or moderately or not at all. Everything will depend on the quality of the action of law proposed and its ability of supervision and adaptation to the particularities of each activity to be regulated. By referring to the case of logistical activity and to reduce its complexity, we offered several reflections going in the direction of simplification of its application field (reduce the heterogeneity problem) and mastery of behaviours and relations of logistical service providers by groups of families (give more precision about contractual relations in the logistical sector)
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Jerbi, Wassim. "Intégration de l'optimisation et de la simulation pour l'élaboration et l'évaluation de politiques de production et de transport d'une chaîne logistique." Master's thesis, Université Laval, 2014. http://hdl.handle.net/20.500.11794/25204.
Abstract:
Ce mémoire décrit un cadre pour l'élaboration et l'évaluation de politiques de pilotage des réseaux de création de valeur de l'industrie des produits forestiers. Il permet de déterminer la combinaison optimale de politiques de niveau tactique (production et distribution) et de politiques au niveau de l'exécution. Le cadre s’appuie, d’abord, sur le logiciel LogiLab qui permet de modéliser le réseau de l'industrie des produits forestiers et d'effectuer une optimisation mathématique afin de proposer un plan agrégé de production et de distribution. À partir de ce plan, on extrait des politiques de gestion des flux de production et de transport qui guideront au jour le jour les opérations au niveau opérationnel. Ensuite, les décideurs pourront proposer des politiques d'exécution (par exemple: règles à utiliser pour le chargement des camions). La combinaison de ces politiques est évaluée en utilisant un modèle de simulation à événements discrets, en utilisant le logiciel de simulation SIMIO, qui permet d'évaluer dans le détail ce que serait l'impact de la mise en œuvre de ces politiques.
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Sawadogo, Marie. "Intégration de l'impact environnemental, sociétal et économique du transport intermodal au sein des chaînes logistiques vertes : optimisation multiobjectif par les colonies de fourmis." Thesis, Metz, 2011. http://www.theses.fr/2011METZ037S/document.
Abstract:
Cette thèse est réalisée au sein du Laboratoire de Génie Industriel et Production de Metz (LGIPM) et s'inscrit donc dans une dynamique à la fois européenne et mondiale qui est la réduction des impacts environnementaux et sociétaux des systèmes de transport. Notre but est de développer un système d'aide à la décision au choix d'un itinéraire de fret ayant le moins d'impacts possible sur l'environnement et la société. Pour se faire, nous avons défini des fonctions qui permettent de calculer pour chaque chemin d'un réseau de transport intermodal, les critères économiques (coût, temps, dégâts dus aux transbordements) et les critères écologiques (pollution, consommation d'énergie, nuisances sonores et risque d'accident) à considérer. Par la suite, nous avons construit un modèle de plus court chemin multiobjectif permettant d’optimiser les sept critères ainsi définis. Pour résoudre ce modèle, un algorithme de colonies de fourmis multiobjectif a été mis en place afin de prendre en compte le grand nombre de critères et l'intermodalité du réseau. Une implémentation est ensuite réalisée sur un réseau de transport intermodal se basant sur des données géographiques réelles et les performances de l’algorithme mis en place sont analysées et prouvéesThe topic of this thesis is about environmental and societal impacts abatement within the green supply chain. This thesis is taking place in the Laboratory of Industrial Engineering and Production of Metz (LGIPM). Our goal is to develop a decision support system in choosing a path with the less environmental and societal impacts. For building our decision support system, we defined a mathematical model which computes for each part in our transportation network, the travel time, the transportation cost and the damage due to transshipment, the amount of greenhouse gas emissions that are emitted, the energy consumption, the noise emitted and the accident risk. From this graph, we built a multiobjective shortest path problem. A multiobjective ant colony algorithm MOSPACO (Ant colony optimization for multiobjective shortest path problem) is then proposed to solve the proposed multiobjective shortest path problem; this new algorithm aims to take into account the large number of criteria and intermodal network. The running of the algorithm gives a Pareto front from which the decision maker can choose his desired itinerary
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Nguyen, Viet Phuong. "Modèles et méthodes pour le problème de localisation-routage à deux niveaux en transport." Troyes, 2011. http://www.theses.fr/2011TROY0017.
Abstract:
Le problème de localisation-routage à deux niveaux (LRP-2E) découple d'applications de transport récentes, notamment dans la logistique urbaine. Il s'agit de choisir simultanément des dépôts-satellites à ouvrir, parmi un ensemble de sites potentiels, et de construire des tournées de véhicules à deux niveaux : des tournées primaires qui servent à partir d'un dépôt principal les satellites sélectionnés, et des tournées secondaires qui visitent les clients à partir de ces satellites. Le LRP-2E combine donc deux types de décisions : stratégiques (localisation des satellites) et tactiques ou opérationnelles (élaboration de tournées de véhicules à chaque niveau du système). La fonction-objectif, à minimiser, est le coût total du système, qui inclut les coûts d'ouverture des satellites sélectionnés, les coûts fixes des véhicules mobilisés, et les coûts de transport pour les tournées des deux niveaux. La motivation de nos travaux est de résoudre un problème d'optimisation combinatoire NP-difficile, encore peu étudié dans la littérature. Nous proposons des méthodes de résolution, sans hiérarchie entre les deux niveaux : des heuristiques constructives, des métaheuristiques hybrides, mais également une approche exacte basée sur de nouvelles formulations mathématiques. Les méthodes développées sont testées sur des jeux d'instances allant jusqu'à 200 clients et 20 sites potentiels pour les satellitesThe two-echelon location-routing problem (LRP-2E) arises from recent transportation applications, especially in urban logistics. We have to simultaneously locate satellite depots (platforms) from a set of potential sites and to build vehicle routes for two levels : first-level trips which serve from a main depot a set of satellites, and second-level trips which visit customers from these satellites. Hence, the LRP-2E combines two types of decisions : strategic (location of satellites) and tactical or operational (construction of vehicle routes at each level of the system). The objective function, to be minimized, is the total system cost, which includes the opening cost of the selected satellites, the fixed costs of vehicles involved and the transportation costs for the tips of the two levels. The motivation of our work is to solve a NP-hard combinatorial optimization problem, still seldom studied in the literature. We propose solution methods, without hierarchy between the two levels, usins constructive heuristics and hybrid metaheuristics, but also an exact approach based on new mathematical fomulrations. The methods developed are tested on sets of instances with up to 200 customers and 20 potential sites for the satellites
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Ambogo, Mouaragadja Nelly Ludmilla. "La réglementation juridique applicable aux prestations en logistique : entre droit commun et droit sui generis." Thesis, Normandie, 2020. http://www.theses.fr/2020NORMLH03.
Abstract:
Les mutations intervenues dans les métiers du transport suite à l’apparition de l’entreprise réseau, ont favorisé l’essor de nouveaux acteurs dans la chaîne logistique. En véritables coordinateurs de l’ensemble de la chaîne, les prestataires logistiques ont diversifié leur offre de services. De transporteurs, ils ont étendu leurs compétences au pilotage global de la chaîne logistique, s’affranchissant définitivement de la qualification de transport du contrat qui les liait à leurs clients. Sans statut juridique, les prestataires de services logistiques font face au silence de la doctrine sur la question de la nature du contrat et du régime juridique qui lui est applicable. Le désintérêt des juristes sur la question procède de leur méconnaissance de la logistique dont les contours peinent encore à être maîtrisés. Une des rares solutions proposée est l’élaboration d’un statut autonome des contrats de prestation de services logistiques ou encore, l’extension du régime du contrat de transport à ces contrats. Or, en ayant recours à l’identification de leur prestation caractéristique, il apparaît qu’ils ne relèvent pas du droit des transports mais du droit commun, invalidant la thèse d’une qualification sui generisThe changes that have taken place in the transport business following the appearance of the network company have favoured the growth of new players in the supply chain. As true coordinators of the entire chain, logistics providers have diversified their service offer. From carriers, they have extended their skills to the global control of the end-to-end supply chain, definitively freeing themselves from the transport qualification of the contract that binds them to their customers. Without a legal status, logistic service providers face the silence of the doctrine on the question of the nature of the contract and the legal regime applicable to it. The disinterest of jurists on the issue stems from their ignorance of the logistics whose contours still struggle to be controlled. One of the few solutions proposed is the development of an autonomous status of contracts for the provision of logistics services or the extension of the transport contract regime to these contracts. However, by resorting to the identification of their characteristic performance, it appears that they do not fall under the law of transport but common law, invalidating the thesis of a qualification sui generis
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Ben, Sassi Sami. "Développement et organisation du secteur logistique : une analyse néo-institutionnelle." Thesis, Paris 10, 2009. http://www.theses.fr/2009PA100001/document.
Abstract:
Cette thèse a pour objet les prestataires de services logistiques. Elle cherche à déterminer l'origine, l'organisation et les frontières de ces entreprises à partir des outils de l'économie néo-institutionnelle. Nos deux premiers chapitres soulignent l'importance du rôle des institutions dans la construction des entreprises de transport et logistique. Les modifications de réglementations au niveau national ou international semblent induire des développements différents voire divergents des prestataires de services logistiques. Un modèle européen donnant avantage aux entreprises issues d'anciens monopoles semble émerger de la volonté de favoriser transport ferroviaire et maritime ; un modèle américain plus coopératif parait s'être développé après une mise en concurrence plus longue des modes de transport routier et ferroviaire. Nos troisièmes et quatrièmes chapitres constituent des études économétriques. La première de ces études s'intéresse au comportement des groupes logistiques à travers leurs filiales de transport routier en France. Les entreprises faisant partie de groupes intégrés verticalement sont plus multimodales et technologiques. La seconde de ces études analyse le choix des groupes d'entreprises, dont l'activité principale n'est pas le transport ou l'entreposage, de confier leurs activités logistiques à un membre du groupe ou à une entreprise extérieure au groupe. Les activités transport sont vues comme pouvant être confiées plus facilement à une entreprise indépendante ; les relations dans ce domaine étant considérées comme plus proches du marchéThis thesis focuses on the rise of the third party logistics. It does so by proposing answers to three questions: on which economic models relies the organization of the third party logistic? Do the firms belonging to the third party logistic share the strategy defined at the group level? For what reasons logistics and transport activities are outsourced? The thesis is organized in four chapters. The first chapter presents an historical introduction to the logistic activities. It focuses on the merchants and the firms that have handled trade through diverse periods from the Roman Empire to the Industrial Revolution. I described the way used to increase the quality and the quantity of information available to the merchants. The second chapter explains the rise of new economic models to organize logistic activities. The third and fourth chapters present two econometric studies. The third chapter verifies if the firms belonging to a logistic and transport group comply with the strategy of the group. The fourth chapter studies the factors that favor the outsourcing of logistics activities
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Moad, Kamel. "Modélisation et optimisation multi-niveaux du transport forestier." Thesis, Bordeaux, 2016. http://www.theses.fr/2016BORD0101/document.
Abstract:
Cette thèse est une contribution à la modélisation, la planification et l’optimisation du transport pour l’approvisionnement en bois de forêt des industries de première transformation. Dans ce domaine, les aléas climatiques (mise au sol des bois par les tempêtes), sanitaires (attaques bactériologiques et fongiques des bois) et commerciaux (variabilité et exigence croissante des marchés) poussent les divers acteurs du secteur (entrepreneurs et exploitants forestiers, transporteurs) à revoir l’organisation de la filière logistique d’approvisionnement, afin d’améliorer la qualité de service (adéquation offre-demande) et de diminuer les coûts.L’objectif principal de cette thèse était de proposer un modèle de pilotage améliorant la performance du transport forestier, en respectant les contraintes et les pratiques du secteur.Les résultats établissent une démarche de planification hiérarchique des activités de transport à deux niveaux de décision, tactique et opérationnel. Au niveau tactique, une optimisation multi-périodes permet de répondre aux commandes en minimisant l’activité globale de transport, sous contrainte de capacité agrégée des moyens de transport accessibles. Ce niveau permet de mettre en oeuvre des politiques de lissage de charge et d’organisation de sous-traitance ou de partenariats entre acteurs de transport. Au niveau opérationnel, les plans tactiques alloués à chaque transporteur sont désagrégés, pour permettre une optimisation des tournées des flottes, sous contrainte des capacités physiques de ces flottes.Les modèles d’optimisation de chaque niveau sont formalisés en programmation linéaire mixte avec variables binaires. L’applicabilité des modèles a été testée en utilisant un jeu de données industrielles en région Aquitaine et a montré des améliorations significatives d’exploitation des capacités de transport par rapport aux pratiques actuelles.Les modèles de décision ont été conçus pour s’adapter à tout contexte organisationnel, partenarial ou non : la production du plan tactique possède un caractère générique sans présomption de l’organisation, celle-ci étant prise en compte, dans un deuxième temps, au niveau de l’optimisation opérationnelle du plan de transport de chaque acteurThe present manuscript tackles the supply chain forest transportation problem in the context of forestry primary industry. In this context, several risks may affect the forest supply chain: the unpredictable weather conditions (tree falling provoked by major storms); sanitary emergencies (tree pest and diseases); and, diverse commercial circumstances (the variability of market demands). The aforementioned issues motivate the diverse forest sector protagonists (entrepreneurs, forest operators and drivers) to seek support for improving their logistic operations. The aim of this effort is to improve the service quality (offer-demand agreement) diminishing in this way the total costs. Therefore, the main goal of this thesis is the proposal of a novel management model which improves forest-to-mill transport performance. At the same time, the proposed model accounts for the forest sector manners and constraints. The contribution of this thesis is threefold: first a transportation model is developed, later on the transport planning is managed, and finally an optimization procedure is proposed.The thesis results propose a hierarchical planning for the forestry transportation. Two decision levels are suggested: tactic and operational. At a tactic level, a multi-period optimization is considered. The multi-period optimization strategy meets the customer supply demands while minimizes the global transportation activity. Such strategy takes into account the restrictions of the total available transportation means. Moreover, at this level the activity balancing politics may be developed, as well as subcontractors coordination between transport companies. On the other hand, at the operational level, the tactic planning assigned for each transporter is divided so an optimization of the fleet’s transport assignation is done considering the vehicles constraints.The decision process is modelled as a Mixed Linear Programming formulation. The application considers a data set coming from the industry settled at the Aquitaine region in France. The results have shown a significant improvement on the transport capabilities with respect to the conventional transport practices.It is worth to mention that the decision models were designed such that they may be adapted to different context either collaborative or not. In both cases, the tactic planning has a generic purpose, in other words, it is independent of the kind of organization involved, whereas specific organizations are taken into account when planning actors’ activities at the operational level
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Hamdi-Dhaoui, Khaoula. "Optimisation conjointe du transport et du placement avec des contraintes de sécurité." Troyes, 2011. http://www.theses.fr/2011TROY0019.
Abstract:
Dans cette thèse, nous présentons trois extensions de problèmes combinatoires classiques. Le problème de tournées de véhicules avec conflits généralise le problème de tournées de véhicule, en considérant l'incompatibilité qui peut exister entre certaines demandes qui doivent par conséquent être affectées à des véhicules différents. Le problème de placement bidimensionnel est généralisé en introduisant la notion de conflits partiels. Les objets partiellement conflictuels et affectés à un même support de rangement (grande plaque rectangulaire) doivent être séparés par une distance de sécurité. Le troisième problème étudié est celui des tournées de véhicules avec chargement bidimensionnel. Deux nouvelles variantes de ce problème, prenant en compte des conflits partiels toutes les deux, ont été considérées : une variante mono-objectif et une autre bi-objectif, qui en plus de l'objectif classique de minimisation du coût total des tournées, s'intéresse à l'équilibrage des chargements en termes de surface occupée. Des modèles mathématiques ont été proposés pour ces problèmes et plusieurs méthodes heuristiques et métaheuristiques ont été développées pour les résoudre. Un algorithme de branchement et de coupes a également été utilisé pour obtenir des bornes pour le problème de tournées de véhicules avec conflitsIn this thesis, we present three extensions of classical combinatorial problems. The first problem is the Vehicle Routing Problem with conflicts which extends the well-known vehicle routing problem by adding incompatibility constraints between customers’ demands. The conflicting demands have to be therefore as-signed to different vehicles. The two-dimensional Bin Packing Problem is also generalized by introducing partial conflicts. A safe distance has to be kept between partially conflicting items assigned to the same bin. The third problem studied is an extension of the two Dimensional Loading Vehicle Routing Problem that considers partial conflicts. Two variants of this new problem are introduced: the first is mono-objective and the second one is bi-objective. In the bi-objective variant, the criterion of load balancing in terms of occupied area in the vehicle is considered in addition to total cost minimization of the routes. Several mathematical models have been pro-posed for these problems. Heuristic and Meta-heuristic methods have also been developed to solve them. A branch and cut algorithm has been used to obtain lower bounds for the vehicle routing problem with conflicts
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Frifita, Sana. "Optimisation de problèmes de production et de transport intégré." Thesis, Troyes, 2021. http://www.theses.fr/2021TROY0027.
Abstract:
Dans cette thèse, nous traitons essentiellement un problème intégré de tournées de véhicules avec la gestion de production. Ce problème combine les opérations d'assemblage et de désassemblage, avec la collecte des produits en fin de vie et des matières premières. Premièrement, nous étudions le cas déterministe du problème multi-périodes dans sa version statique et dynamique. Nous proposons un modèle mathématique linéaire en nombres entiers mixtes incluant ces nouvelles contraintes. Une mat-heuristique itérative à deux phases basée sur la programmation mathématique et un algorithme de recherche à voisinage variable, est également développée pour résoudre les instances de plus grande taille. Deuxièmement, nous étudions le cas stochastique où les quantités des composants désassemblés sont incertains en raison du statut inconnu des produits retournés. Nous proposons une approche basée sur une modélisation robuste définie par des scénarios discrets. Nous abordons différentes hypothèses, où différents niveaux de flexibilité sont donnés aux différentes décisions. Une mat-heuristique à trois étapes pour optimiser le pire cas est développée pour la résolution itérative de différents problèmes dans tous les scénarios. Différents tests sont effectués afin de montrer l’efficacité et les limites de chaque approche dans chaque casIn this thesis, we study an integrated vehicle routing problem with production management. This problem combines assembly and disassembly operations with the collection of end-of-life products and raw materials. First, we study the deterministic case of the multi-period problem in its static and dynamic version. We propose a mixed integer linear programming model including these new constraints. A two-phase mat-heuristic based on mathematical programming and the variable neighborhood search algorithm is also developed to solve the larger instances. Second, we study the stochastic case where the yield of disassembled components are uncertain due to the unknown status of the returned products. We propose an approach based on robust modeling defined by discrete scenarios. We address different assumptions, where different levels of flexibility are given to different decisions. A three-stage mat-heuristic to optimize the worst case is developed to solve the different problems under all scenarios. Different tests are performed to show the effectiveness and limitations of each approach in each case
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Moita, Michel. "Management par la logistique globale d'un réseau de PME-PMI." Toulon, 2003. http://www.theses.fr/2003TOUL2003.
Abstract:
Les prémisses de notre recherche se résument en une double problématique professionnelle: la France est sous-équipée en caisses amovibles, comment procéder pour réduire ce handicap? ; les progiciels de S. C. M. (Supply Chain Management) sont hors de portée pour les PME-PMI, comment les organiser pour y accéder? Le design de notre papier est conçu en cinq parties: la présentation de la weltanschauung teilhardienne ; l'axiomatique du système/objet; la réfutation de la pensée conforme; la modélisation de l'objet et, la validation par le satisfacing. Le corpus théorique de notre thèse s'appuie sur les théories du constructivisme, du Système Général de Le Moigne et " administrative " de Simon. Le terrain choisi est celui des Chambres consulaires. La construction ex nihilo d'un réseau s'avère utopique dans le contexte de notre thèse; ce qui nous a conduit à proposer la métamorphose systémique de la Chambre de métiers de la Haute-SavoieThe premises of our research can be described through a two-fold professional challenge. The France is under-equipped in terms of removable containers. What should be done to reduce this handicap? The S. C. M. (Supply Chain Management or global logistics) software are out of reach for small and midsize companies. How can they be organized in order to make them accessible? Our paper is designed in five parts: the introduction presents the teilhardian weltanschauung, the axiomatic of our research, the refutations of the "true thought", the modelling leads of the object and, the validation by the satisficing. The theoretical corpus of out thesis is founded on three theories : the constructivism, the General System, Simon "administrative " theory. We chose the field of the consular Chambers. We realized that the construction from scrap of a network is not realistic in the context of our thesis which led us to propose the systemic metaphor of the "Chambre de métiers" of Haute-Savoie
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Chiron-Augereau, Virginie. "Du transport de marchandises en ville à la logistique urbaine, quels rôles pour un opérateur de transports publics urbains ? : l'exemple de la RATP." Phd thesis, Université Paris-Est, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00504960.
Abstract:
Le transport de marchandises en ville bien que composante essentielle de la ville a disparu des schémas d'urbanisme et reste secondaire dans les préoccupations des pouvoirs publics. Pourtant le TMV présente de nouveaux enjeux (fonctionnels, environnementaux, économiques...) qui doivent intéresser les acteurs de la ville. La question posée dans cette thèse est "en quoi un opérateur de transports publics urbains peut-il être intéressé par les nouveaux services de logistique urbaine ?". Pour y répondre, un diagnostic sera tout d'abord mené sur le TMV afin de mieux comprendre sa mauvaise organisation puis seront envisagées les nouvelles formes de régulation possibles sur les services de gestion de la voirie, la mise en place d'espaces logistiques urbains et relais-livraisons, le transport de fret et le déplacement des chalands
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Moad, Kamel. "Contribution à la planification tactique et opérationnelle du transport forestier." Doctoral thesis, Université Laval, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11794/27035.
Abstract:
Thèse en cotutelle, Université Laval, Québec et Université de Bordeaux, France.Cette thèse est une contribution à la modélisation, la planification et l’optimisation du transport pour l’approvisionnement en bois de forêt des industries de première transformation. Dans ce domaine, les aléas climatiques (mise au sol des bois par les tempêtes), sanitaires (attaques bactériologiques et fongiques des bois) et commerciaux (variabilité et exigence croissante des marchés) poussent les divers acteurs du secteur (entrepreneurs et exploitants forestiers, transporteurs) à revoir l’organisation de la filière logistique d’approvisionnement, afin d’améliorer la qualité de service (adéquation offre-demande) et de diminuer les coûts. L’objectif principal de cette thèse était de proposer un modèle de pilotage améliorant la performance du transport forestier, en respectant les contraintes et les pratiques du secteur. Les résultats établissent une démarche de planification hiérarchique des activités de transport à deux niveaux de décision, tactique et opérationnel. Au niveau tactique, une optimisation multi-périodes permet de répondre aux commandes en minimisant l’activité globale de transport, sous contrainte de capacité agrégée des moyens de transport accessibles. Ce niveau permet de mettre en œuvre des politiques de lissage de charge et d’organisation de sous-traitance ou de partenariats entre acteurs de transport. Au niveau opérationnel, les plans tactiques alloués à chaque transporteur sont désagrégés, pour permettre une optimisation des tournées des flottes, sous contrainte des capacités physiques de ces flottes. Les modèles d’optimisation de chaque niveau sont formalisés en programmation linéaire mixte avec variables binaires. L’applicabilité des modèles a été testée en utilisant un jeu de données industrielles en région Aquitaine et a montré des améliorations significatives d’exploitation des capacités de transport par rapport aux pratiques actuelles. Les modèles de décision ont été conçus pour s’adapter à tout contexte organisationnel, partenarial ou non : la production du plan tactique possède un caractère générique sans présomption de l’organisation, celle-ci étant prise en compte, dans un deuxième temps, au niveau de l’optimisation opérationnelle du plan de transport de chaque acteur.
The present manuscript tackles the supply chain forest transportation problem in the context of forestry primary industry. In this context, several risks may affect the forest supply chain: the unpredictable weather conditions (tree falling provoked by major storms); sanitary emergencies (tree pest and diseases); and, diverse commercial circumstances (the variability of market demands). The aforementioned issues motivate the diverse forest sector protagonists (entrepreneurs, forest operators and drivers) to seek support for improving their logistic operations. The aim of this effort is to improve the service quality (offer-demand agreement) diminishing in this way the total costs. Therefore, the main goal of this thesis is the proposal of a novel management model which improves forest-to-mill transport performance. At the same time, the proposed model accounts for the forest sector manners and constraints. The contribution of this thesis is threefold: first a transportation model is developed, later on the transport planning is managed, and finally an optimization procedure is proposed. The thesis results propose a hierarchical planning for the forestry transportation. Two decision levels are suggested: tactic and operational. At a tactic level, a multi-period optimization is considered. The multi-period optimization strategy meets the customer supply demands while minimizes the global transportation activity. Such strategy takes into account the restrictions of the total available transportation means. Moreover, at this level the activity balancing politics may be developed, as well as subcontractors coordination between transport companies. On the other hand, at the operational level, the tactic planning assigned for each transporter is divided so an optimization of the fleet’s transport assignation is done considering the vehicles constraints. The decision process is modelled as a Mixed Linear Programming formulation. The application considers a data set coming from the industry settled at the Aquitaine region in France. The results have shown a significant improvement on the transport capabilities with respect to the conventional transport practices. It is worth to mention that the decision models were designed such that they may be adapted to different context either collaborative or not. In both cases, the tactic planning has a generic purpose, in other words, it is independent of the kind of organization involved, whereas specific organizations are taken into account when planning actors’ activities at the operational level.
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Guerrero, Rueda William Javier. "Models and optimization methods for the inventory-location-routing problem." Thesis, Troyes, 2014. http://www.theses.fr/2014TROY0002/document.
Abstract:
Cette thèse considère le problème consistant à intégrer les décisions de routage et stockage lors de la conception de la chaîne logistique. Le but est de sélectionner des dépôts parmi un ensemble de candidats pour desservir un ensemble de détaillants à l’aide d’une flotte de véhicules de capacité permettant visiter plus d’un détaillant par route. On cherche à déterminer la localisation de ces dépôts et les tournées des véhicules afin de maintenir leurs niveaux optimaux de stocks. La demande chez les détaillants est connue à l’avance. Des applications dans les domaines de la logistique humanitaire et militaire sont envisageables. Pour résoudre le problème, deux matheuristiques sont proposées. Dans la première partie, une méthode coopérative qui combine des méthodes exactes pour le problème de conception de la chaîne logistique et des méthodes heuristiques de routage est présentée. Dans la deuxième partie, une méthode de décomposition utilisant une réformulation de Dantzig-Wolf sur les variables de routage est proposée. L’algorithme intègre les concepts de génération de colonnes, relaxation lagrangienne et recherche locale. Les résultats montrent la capacité des algorithmes à trouver des solutions de bonne qualité et nous estimons de façon empirique l’impact de considérer un modèle intégré au lieu d’utiliser une méthode d’optimisation séquentielle. De plus, les résultats des méthodes présentées sur des sous-problèmes sont aussi étudiés. Ces sont: le problème de localisation-routage, le problème de tournées avec gestion de stocks, et le problème de plus court chemin généraliséThe problem of designing a supply chain including simultaneously routing and inventory management decisions is studied in this thesis. The objective is to select a subset of depots to open, the inventory policies for a 2-echelon system, and the set of routes to perform distribution from the upper echelon to the next using a homogeneous fleet of vehicles over a finite planning horizon. Demand is considered to be known. Applications are found in humanitarian logistics and military logistics. To solve the problem, two matheuristic procedures are developed. On the first part a cooperative algorithm combining exact methods for the supply chain design problem and routing heuristics is presented. On the second part, a partition is proposed using a Dantzig-Wolf reformulation on the routing variables. An hybridization between column generation, Lagrangian relaxation and local search is proposed in this part, put together as a heuristic method. Furthermore, results demonstrate the capability of the algorithms to compute high quality solutions and empirically estimate the improvement in the cost function of the proposed model when compared to a sequential optimization approach. Furthermore, results of the proposed methodologies on benchmark instances for subproblems are studied as well. Those are the capacitated location-routing problem, the inventory-routing problem, and the generalized elementary shortest path problem
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Belieres, Simon. "Mathematical programming for tactical transportation planning in a multi-product supply chain." Thesis, Toulouse, INSA, 2019. http://www.theses.fr/2019ISAT0022.
Abstract:
La problématique que nous étudions est inspirée d’une collaboration industrielle entre un prestataire logistique, DHL Supply Chain, et une grande chaîne de restauration française. Dans le cadre de ce partenariat, DHL Supply Chain coordonne les acteurs d’un réseau logistique national composé de fournisseurs, d’entrepôts et de restaurants. Les restaurants émettent, sur un horizon temporel, des demandes de produits génériques (produits surgelés, boissons, etc.) fabriqués par les divers fournisseurs. La mission de DHL Supply Chain consiste à assurer l’approvisionnement des restaurants. Pour cela, l’entreprise détermine l’origine d’expédition de chaque produit commandé, et conçoit un plan de chargement caractérisant les itinéraires suivis par les marchandises. DHL Supply Chain souhaite développer des solutions innovantes afin d’améliorer sa compétitivité et d’optimiser la rentabilité de ses opérations logistiques. Dans cette th\`ese, nous présentons le Logistics Service Network Design Problem (LSNDP) qui formalise la problématique de plannification des opérations de transport dans une chaîne d’approvisionnement. Nos travaux ont pour but d’apporter des solutions méthodologiques permettant la résolution d’instances industrielles du LSNDP. Or, ces instances industrielles sont trop complexes pour être résolues par des méthodes génériques de recherche opérationnelle. Nous proposons donc plusieurs algorithmes surmontant la mise à l’échelle des différents param\`etres. Nous développons notamment une heuristique de réduction de graphe, ainsi qu’une stratégie de Benders dynamique adaptée à l’augmentation du nombre de produits. A travers diverses études expérimentales, nous évaluons la scalabilité de chaque algorithme par rapport au param\`etre considéré. Enfin, nous hybridons ces méthodes pour la résolution d’un cas réelThe problem we study is inspired by an industrial collaboration between a third-party logistics, DHL Supply Chain, and a large French restaurant chain. As part of this partnership, DHL Supply Chain coordinates the actors of a domestic logistics network composed of suppliers, warehouses and restaurants. Over a certain time horizon, the restaurants issue requests of generic products (frozen products, beverages, etc.) that are manufactured by the suppliers. The mission of DHL Supply Chain is to ensure the supply of the restaurants. For that purpose, the company determines the shipping origin of each product ordered and designs a loading plan that characterizes the routes followed by the goods. DHL Supply Chain wants to develop innovative solutions to improve its competitiveness and optimize the profitability of its logistics operations. In this thesis, we present the Logistics Service Network Design Problem (LSNDP) which formalizes the problematic of planning transportation operations in a supply chain. Our work aims to provide methodological solutions for solving industrial instances of the LSNDP. However, these industrial instances are too complex to be solved by generic operations research methods. We thus propose several algorithms that overcome the scaling of the parameters. In particular, we develop a graph reduction heuristic, as well as a dynamic Benders strategy that adapts to the increasing number of products. Through various computational studies, we evaluate the scalability of each algorithm with respect to the considered parameter. Finally, we combine these methods for the resolution of a real case
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Turki, Mezghani Emna. "Problème de localisation-routage multi-dépôts, multi-véhicules à deux niveaux avec gestion de stock : application réelle de la société GIPA." Electronic Thesis or Diss., Paris 8, 2021. http://www.theses.fr/2021PA080088.
Abstract:
Cette thèse présente une nouvelle problématique inspirée d'un cas réel, nous introduisons Problème de localisation-routage multi-dépôts, multi-véhicules à deux niveaux avec gestion de stock (2E-MDILRP) pour un type spécifique de produit périssable, qui s'est avéré être NP-difficile. De plus, nous avons étudié la taxonomie des sous-problèmes du 2E-MDILRP, et nous avons proposé les différentes contraintes des produits périssables. Cette taxonomie permettrait, d'une part, de mieux comprendre la 2E-MDILRP cas des produits périssables et, d'autre part, d'identifier des sujets de recherche prometteurs. Un modèle mathématique a été proposé et validé à l'aide du solveur OPL\Cplex pour cette nouvelle variante. Nous avons également proposé une heuristique spécifique améliorée avec l'algorithme de recherche locale itérative (ILS) utilisé pour résoudre le 2E-MDILRP. Cette méta-heuristique est testée dans un cadre théorique, et dans un cadre empirique réel. Ce dernier consiste à optimiser la localisation, le routage et l'inventaire des produits périssables. Ces méthodes développées ont été testées sur des jeux d'instances allant jusqu'à 4 dépôts principaux, 20 satellites potentielles et 200 clients, avec deux flottes de véhicules hétérogènes disponibles à raison d’une flotte pour chaque niveau. Les résultats de notre méthode exacte et approchées montrent l'efficacité de l'approcheThis thesis presents a new problems inspired by a real case, we introduce two-echelon multi-depot, multi-vehicles Inventory-Location-Routing problem (2E-MDILRP) for a specific type of perishable product, proved to be NP-hard. In addition, we studied the taxonomy of the sub problems of 2E-MDILRP, and we propose the different constraints of perishable products. This taxonomy would, on the one hand, provide better understanding of the 2E-MDILRP of the perishable products, and on the second hand identify promising further research topics. So, a mathematical model has been proposed and validated using the OPL\Cplex solver for this new variant. Also, we proposed a specific heuristic developed with iterated local search algorithm (ILS) using to solve the new 2E-MDILRP problem. This is tested within a theoretical framework, the under a real empirical framework. The latter consists in optimizing the perishable product distribution and inventory. These developed methods have been tested on sets of instances of up to 4 main depots, 20 potential satellites and 200 customers, with two fleets of heterogeneous vehicles available at a rate of one fleet for each level. The results of our exact and approximate method show the efficiency of the approach
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Despagne, Wilfried. "Construction, analyse et implémentation d'un modèle de prévision : déploiement sous forme d'un système de prévision chez un opérateur européen du transport et de la logistique." Phd thesis, Université Européenne de Bretagne, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00487327.
Abstract:
Cette thèse montre que pour innover, le secteur privé peut faire appel à la connaissance académique. En effet, un partenariat entre un établissement universitaire et un professionnel du transport de marchandises a permis de répondre à des problématiques industrielles par l'application de mathématiques de pointe. Cette thèse porte sur la conception, l'implémentation et la mise en production d'un système de prévision d'activité pour l'optimisation de la planification des ressources. Elle propose également un modèle mathématique pour modéliser les flux de marchandises qui transitent sur un quai de messagerie. Pour comprendre la problématique posée par l'industriel, le contexte industriel dans lequel s'insèrent les travaux de recherche est posé. Il s'en suit une réflexion sur la manière d'aborder le problème de mise en place d'un système de prévision en entreprise. Une synthèse de l'existant en matière de production d'information prévisionnelle est menée dans l'entreprise. En s'appuyant sur les informations récoltées, une méthodologie pour intégrer, analyser et prévoir des indicateurs économiques, est avancée. Cette méthodologie est appliquée avec succès dans le groupe STEF-TFE, leader français du transport sous température dirigée. Dans le but de planifier les ressources nécessaires pour faire face à l'activité prévue, une recherche a été menée pour modéliser les flux de marchandises en transit sur un quai de messagerie. Le résultat de la thèse est, qu'en 2010, 70 agences de transports du groupe STEF-TFE ont accès aux prévisions d'activités. Aussi, la méthodologie avancée est susceptible d'être utilisée dans divers secteurs industriels.