Relevant bibliographies by topics / TRAFIC CONDITIONS

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  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers
  6. Reports

Academic literature on the topic 'TRAFIC CONDITIONS'

Author: Grafiati
Published: 11 September 2023

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Journal articles on the topic "TRAFIC CONDITIONS"

1

Yang, Shang Yang, Long Yun Zhang, and Yue Gao. "Application of Attribute Recognition to Highway Conditions Evaluation." Advanced Materials Research 403-408 (November 2011): 2304–8. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amr.403-408.2304.

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Abstract:
Highway is the primary foundation establishment of a city. Exact and timely evaluation for pavement condition plays an important role in keeping trafic flowing and safe, reducing accident, and bringing into play the estabhsh function of roadways. Base on the attribute recognition theory which makes efect identification and analysis for things, the attribute recognition model of evaluation for pavement condition is discussed, and the power weight is developed with the entropy method, which avoids the subjectivity and increases the reliability. This model introduced a simple and efective appraisal method of highway pavement condition.
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2

Alary, René, Jacques Donati, and Henri Viellard. "La pollution automobile à Paris influence du trafic et des conditions météorologiques." Science of The Total Environment 169, no. 1-3 (July 1995): 53–61. http://dx.doi.org/10.1016/0048-9697(95)04632-b.

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3

DOMEC, Vincent. "Prédiction de l'endommagement en fatigue des enrobés bitumineux en conditions réelles d'environnement et de trafic." Revue Française de Génie Civil 7, no. 1 (January 2003): 113. http://dx.doi.org/10.1080/12795119.2003.9692461.

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4

Domec, Vincent, Denys Breysse, Chantal de La Roche, and Sylvie Yotte. "Caractérisation de la durée de vie en fatigue des enrobés bitumineux en conditions de « trafic simulé » et de température." Revue Européenne de Génie Civil 9, no. 3 (April 2005): 385–400. http://dx.doi.org/10.1080/17747120.2005.9692761.

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5

Domec, Vincent, Denys Breyssse, Chantal de la Roche, and Sylvie Yotte. "Caractérisation de la durée de vie en fatigue des enrobés bitumineux en conditions de « trafic simulé » et de température." Revue européenne de génie civil 9, no. 3 (March 28, 2005): 385–400. http://dx.doi.org/10.3166/regc.9.385-400.

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6

Yaba, Olatounde Alexandre, Fabrice Emeriault, Orianne Jenck, Jean-François Ferellec, and Amine Dhemaied. "Évaluation des apports de géogrilles dans une structure d’assise ferroviaire en conditions opérationnelles." Revue Française de Géotechnique, no. 172 (2022): 4. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/2022017.

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Abstract:
Dans le cadre de la réhabilitation des lignes ferroviaires classiques (vitesse ≤ 220 km/h), SNCF Réseau propose d’intégrer l’utilisation de géogrilles afin d’optimiser et adapter le dimensionnement des structures d’assises à l’évolution du trafic. Ainsi, plusieurs expérimentations ont été mises en place pour étudier le comportement de géogrilles sous conditions opérationnelles et quantifier leurs apports en termes d’amélioration de portance et de limitation de tassements différentiels. Ces expérimentations in situ comprennent la rénovation, l’instrumentation et le suivi de sections de voies. Elles fournissent des données sur le comportement réel des structures d’assises en ce qui concerne des facteurs tels que le chargement dynamique, le confinement latéral, les variations saisonnières, etc. Cet article présente la mise en place et les premiers résultats d’une telle expérimentation. Les premiers résultats indiquent que l’installation de géogrilles a un impact positif net, notamment grâce à une meilleure répartition de la contrainte dans la structure d’assise. Une mobilisation des géogrilles a été observée par des mesures de déformations de leurs brins transversaux, confirmant ainsi que les granulats sont confinés latéralement par l’enchevêtrement des grains dans les ouvertures de la géogrille. Malgré ces résultats encourageants, ce projet de recherche n’en est encore qu’à ses débuts. Les expérimentations sur le terrain nécessiteront encore plusieurs années de suivi avant que l’on puisse se prononcer définitivement sur l’apport quantitatif des géogrilles dans ce cas d’application.
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7

Zhang, X., X. Zhang, and H. Zhang. "APPLICATION RESEARCH OF LOD TECHNOLOGY AND THE SHORTEST PATH ALGORITHM IN TRAFIC GEOGRAPHIC INFORMATION SYSTEM." ISPRS - International Archives of the Photogrammetry, Remote Sensing and Spatial Information Sciences XLII-2/W13 (June 5, 2019): 1369–74. http://dx.doi.org/10.5194/isprs-archives-xlii-2-w13-1369-2019.

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Abstract:
<p><strong>Abstract.</strong> 3D visualization theory and technology has become a new research topic in the field of GIS and digital mapping. Based on a brief analysis of the development status of 3D GIS at home and abroad, this paper introduces the key technologies such as LOD technology and shortest path algorithm commonly used in traffic 3D GIS. The three-dimensional visualization technology in the application of traffic in the field of three-dimensional road network generation, vehicle navigation, simulation driving, etc., the analysis and summary of the vehicle collision model based on driving vehicles to detect road conditions and issue vehicle driving operation instructions, to some extent The simulated driving of the vehicle is realized. Based on the actual 3D geographic information platform, the fusion processing and 3D display of different precision terrain data are realized, and the function modules such as vehicle navigation and simulation driving are developed. The initial practice of LOD technology and shortest path algorithm in traffic 3D information system application was carried out.</p>
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8

Mamoun, Abdelkrim. "Les infractions liées aux transplantations d’organes en droit pénal algérien et en droit comparé." Arab Law Quarterly 26, no. 4 (2012): 459–80. http://dx.doi.org/10.1163/15730255-12341243.

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Abstract:
Résumé Les transplantations d’organes sont soumises à un ensemble de conditions juridiques, établi par divers systèmes juridiques, parmi lesquels se range le droit algérien. Ces conditions concernent la nécessité de respecter les droits de l’individu sur son corps, en particulier son droit à l’intégrité physique et morale lors de toute intervention de transplantation d’organes. Jusqu’à 2009, le législateur algérien n’avait pas pensé à l’incrimination spécifique des auteurs d’actes liés aux transplantations d’organes : en cas de conséquences préjudiciables, il en référait aux dispositions générales du code pénal concernant l’homicide involontaire et les coups et blessures, volontaires et involontaires. Or ces dispositions ne procurent pas une protection suffisante contre les atteintes au corps humain dans le contexte du prélèvement et de la transplantation d’organes. C’est pour cela qu’en février 2009, le législateur algérien a introduit de nouvelles dispositions pénales relatives à ce domaine spécifique d’infractions, parmi lesquelles on relève les prélèvements d’organes sans consentement préalable et le trafic d’organes humains.
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9

Normand, France. "La navigation intérieure à Québec au dernier quart du XIXe siècle." Revue d'histoire de l'Amérique française 43, no. 3 (September 24, 2008): 323–51. http://dx.doi.org/10.7202/304812ar.

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Abstract:
RÉSUMÉ La reconstitution du trafic fluvial à l'entrée du port de Québec introduit aux pratiques et aux conditions d’exercice de la navigation sur le Saint-Laurent à la fin du XIXe siècle. Elle permet notamment de mettre en lumière la transformation des bases d’approvisionnement de Québec par eau et soulève du même coup tout le problème de l’évolution des réseaux de relations dans lesquels la ville s’insère. Nos recherches, appuyées sur une cartographie élaborée, montrent que la navigation intérieure est en voie de transformation et connaît même un déclin relatif pendant les dernières décennies du XIXe siècle. L’examen de l’évolution des chargements des petits bateaux révèle à cet effet une réduction importante de l’éventail des marchandises expédiées à Québec par voie fluviale. Parallèlement, l’aire de relations du port de Québec - telle qu’elle se dégage à l’analyse des mouvements de navires - tend graduellement à se contracter.
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Alessandrini, A., and F. Orecchini. "A driving cycle for electrically-driven vehicles in Rome." Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering 217, no. 9 (September 1, 2003): 781–89. http://dx.doi.org/10.1177/095440700321700903.

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Abstract:
In the research results presented here, an average driving cycle is synthesized for an electrically driven car moving in the city of Rome. The technique of Lyons et al. [1] for synthesizing a statistically representative driving cycle was used on a 5 week acquisition set of data collected with a duly equipped electric Citroen Saxo that was driven for over 3100 km by six different drivers in the months of May and June 2001 in Rome. The driving cycle developed is compared with the other available cycles, especially the European ones. The comparison highlights the need for this new dedicated cycle to represent the driving conditions of electric cars in Rome, with a lower value of the acceleration-speed product on account of the limited power of the electric vehicle, frequent changes in the acceleration sign, typical of the trafic in a big city, and a very high maximum speed, typical of the driving behaviour of the inhabitants of Rome.
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Dissertations / Theses on the topic "TRAFIC CONDITIONS"

1

Clairais, Aurélien. "Calage en ligne d'un modèle dynamique de trafic routier pour l'estimation en temps réel des conditions de circulation." Thesis, Lyon, 2019. http://www.theses.fr/2019LYSET004/document.

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Abstract:
Les modèles de trafic ont une importance capitale pour la compréhension et la prévision des phénomènes liés aux conditions de circulation. Ils représentent une aide précieuse à tous les niveaux de gestion du trafic. Cette thèse s'attache aux problématiques liées à la gestion du trafic au quotidien. Pour les gestionnaires de réseaux, quatre enjeux sont traités. L'enjeu de rapidité renvoie au choix de l'échelle de représentation et la formulation du modèle d'écoulement. Le modèle retenu est le modèle LWR lagrangien-spatial. La fiabilité est un enjeu relatif à la prise en compte des erreurs de modèles dans les estimations des conditions de circulation. La réactivité est décrite comme la capacité de la méthode à prendre en compte en temps réel les états de trafic captés. Enfin, l'adaptabilité renvoie à la capacité des paramètres de la méthode à évoluer en tenant compte des situations de trafic observées. Les verrous scientifiques que les travaux présentés cherchent à lever s'articulent autour des quatre enjeux décrits précédemment. L'intégration de la propagation des incertitudes directement dans le modèle d'écoulement représente un premier verrou. Ensuite, la production d'indicateurs opérationnels rendant compte de la fiabilité des résultats. Concernant l'enjeu de réactivité, les verrous scientifiques traités sont la mise en place d'un schéma d'assimilation de données séquentiel et le calage des conditions internes du modèle d'écoulement intégrant les erreurs de modèle et d'observation. Enfin, concernant l'enjeu de réactivité, le verrou scientifique associé est le calage en ligne des paramètres du modèle d'écoulement. Un modèle de suivi d'erreur où les variables du modèle d'écoulement sont distribuées selon des mélanges de gaussienne est développé. Le suivi des erreurs dans le modèle est réalisé grâce à une méthode de perturbation adaptée à la formulation multi-composantes des mélanges de gaussiennes. Une analyse de sensibilité est menée afin d'établir le lien entre la robustesse de la méthode proposée et la discrétisation du réseau, le nombre de composantes dans le mélange de gaussiennes et les erreurs sur les paramètres du modèle d'écoulement. Ce modèle permet la production d'indicateurs opérationnels et leurs erreurs associées rendant compte de la fiabilité des conditions de circulation ainsi estimées. Le processus d'assimilation séquentielle permet d'estimer et de prévoir les conditions de trafic en accord avec les observations en cas de demande et d'offre non calées. L'état a posteriori est calculé à l'aide d'une formulation bayésienne connaissant les états a priori et les observations. Deux méthodes de mise à jour du modèle ont été testées. Devant les incohérences du modèle, introduites par la méthode de substitution des états a priori par les états a posteriori, la mise à jour agit aussi sur les véhicules via l'ajout, la suppression, l'avancement ou le retardement de leurs temps de passage. La validation des concepts étudiés est réalisée sur un réseau composé d'un simple lien homogène sans discontinuité. Lorsque les paramètres de l'écoulement du trafic ne sont pas calés, l'assimilation de données seule ne permet pas de propager correctement les états de trafic en accord avec la situation observée. Le calage des paramètres d'écoulement est traité dans un chapitre d'ouverture dans lequel des pistes de recherche sont suggérées afin de proposer des solutions à ce dernier verrou scientifique. Les travaux de cette thèse ouvrent la voie à des perspectives de recherche et opérationnelles. En effet, il est intéressant de quantifier le renforcement apporté par les méthodes modèle-centrées aux méthodes données-centrées usuelles dans l'estimation en temps réel et la prévision à court-terme des conditions de circulation. De plus, les méthodes développées, associées aux pistes de recherche évoquées, pourraient représenter un apport considérable aux outils d'aide à la gestion du trafic au quotidien
Traffic models are of paramount importance for understanding and forecasting traffic dynamics. They represent a significant support for all the stages of traffic management. This thesis focuses on issues related to daily traffic management. For road network managers, four challenges are addressed. The speed refers to the choice of the scale of representation and formulation of the flow model. The selected model is the Lagrangian-Space LWR model. The reliability is associated to the integration of the model errors in the traffic conditions estimation process. The reactivity is described as the capacity of the method to take into account the prevailling traffic states in real time. Finally, the versatility refers to the capacity of the method parameters to evolve considering the observed traffic situations.The scientific challenges that the presented works aim are based on the four issues. The integration of the uncertainties into the flow model is a first challenge. Then, the production of operational indicators that account for the reliability of the results is discussed. Concerning the reactivity, the addressed scientific challenges are the establishment of a vehicle indexes based sequential data assimilation process and the calibration of the model's internal conditions. Finally, concerning the versatility, the associated scientific question is the online calibration of the parameters of the traffic flow model. A model for tracking the errors,assumed to be distributed following Gaussian mixtures, is developped. The error tracking is achieved thanks to an original perturbation method designed for multi-modal Gaussian mixtures. A sensitivity analysis is performed in order to establish a link between the designed method's robustness and the discretization of the network, the number of modes in the Gaussian mixture and the errors on the flow model's parameters. The data assimilation process enables to propagate traffic conditions in accordance with the observed situation in case of non-calibrated demand and supply. The posterior state is calculated by means of a Bayesian inference formulation knowing the prior and observed states. Two methods for model update have been tested. Facing model inconsistencies introduced by the method of substituting \textit{prior} states by \textit{posterior} states, the update acts also on the vehicles by means of addition, deletion, advancing and delaying of the passing times. The validation of the proposed solutions is achieved on a network composed of a simple homogeneous link without discontinuity. When the parameters of the traffic flow models are not calibrated, the data assimilation alone is not able to propagate the traffic states in accordance with the observed situation. The calibration of the parameters is addressed in an opening chapter in which several research avenues are proposed to resolve this last scientific question. The works in this thesis pave the way to perspectives in both research and operational domains. Indeed, it is interesting to quantify the reinforcement brought by model centered methods to usual data centered methods for the real time estimation and the short term forecasting of traffic conditions. Furthermore, the developed methods, associated to the cited research avenues, may represent a significant intake in the daily traffic management tools
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Lecocq, Patrick. "Contribution à l'étude du fonctionnement de balises de localisation de véhicules ferroviaires dans des conditions climatiques défavorables." Lille 1, 1992. http://www.theses.fr/1992LIL10103.

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Abstract:
Dans les transports guidés futurs (par exemple le système ASTREE de la SNCF) la localisation des trains se fera au moyen de balises transpondeuses passives placées le long de la voie. Ces balises indiquent au mobile sa position lorsqu'il passe au-dessus. La transmission de cette information s'effectue par un canal radioélectrique et le bilan de liaison est facilement prévisible lorsque les conditions climatiques sont bonnes. Par contre lorsqu'elles sont défavorables, par exemple en présence d'eau ou de neige, il est indispensable de prévoir les fluctuations ou les disfonctionnements que pourrait subir le système. Dans la première partie de notre travail nous rappelons quelques exemples de balises de localisation et présentons la balise du Laboratoire. Dans la seconde partie de notre mémoire, nous nous sommes attachés à calculer et à vérifier expérimentalement le bilan de liaison dans une large bande de fréquence (100 MHz―10 GHz) et dans divers cas de conditions climatiques défavorables. Dans la dernière partie nous proposons un moyen d'améliorer les performances de ces dispositifs en cas de conditions climatiques défavorables
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Vatan, Şahika. "Development of a legibility model and PC software to predict the legibility of text on trafic [sic] traffic signs for high luminance and contrast conditions." Ohio : Ohio University, 2003. http://www.ohiolink.edu/etd/view.cgi?ohiou1175712386.

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Hatchi, Roméo. "Analyse mathématique de modèles de trafic routier congestionné." Thesis, Paris 9, 2015. http://www.theses.fr/2015PA090048/document.

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Abstract:
Cette thèse est dédiée à l'étude mathématique de quelques modèles de trafic routier congestionné. La notion essentielle est l'équilibre de Wardrop. Elle poursuit des travaux de Carlier et Santambrogio avec des coauteurs. Baillon et Carlier ont étudié le cas de grilles cartésiennes dans $\RR^2$ de plus en plus denses, dans le cadre de la théorie de $\Gamma$-convergence. Trouver l'équilibre de Wardrop revient à résoudre des problèmes de minimisation convexe. Dans le chapitre 2, nous regardons ce qui se passe dans le cas de réseaux généraux, de plus en plus denses, dans $\RR^d$. Des difficultés nouvelles surgissent par rapport au cas initial de réseaux cartésiens et pour les contourner, nous introduisons la notion de courbes généralisées. Des hypothèses structurelles sur ces suites de réseaux discrets sont nécessaires pour s'assurer de la convergence. Cela fait alors apparaître des fonctions qui sont des sortes de distances de Finsler et qui rendent compte de l'anisotropie du réseau. Nous obtenons ainsi des résultats similaires à ceux du cas cartésien. Dans le chapitre 3, nous étudions le modèle continu et en particulier, les problèmes limites. Nous trouvons alors des conditions d'optimalité à travers une formulation duale qui peut être interprétée en termes d'équilibres continus de Wardrop. Cependant, nous travaillons avec des courbes généralisées et nous ne pouvons pas appliquer directement le théorème de Prokhorov, comme cela a été le cas dans \cite{baillon2012discrete, carlier2008optimal}. Pour pouvoir néanmoins l'utiliser, nous considérons une version relaxée du problème limite, avec des mesures d'Young. Dans le chapitre 4, nous nous concentrons sur le cas de long terme, c'est-à-dire, nous fixons uniquement les distributions d'offre et de demande. Comme montré dans \cite{brasco2013congested}, le problème de l'équilibre de Wardrop est équivalent à un problème à la Beckmann et il se réduit à résoudre une EDP elliptique, anisotropique et dégénérée. Nous utilisons la méthode de résolution numérique de Lagrangien augmenté présentée dans \cite{benamou2013augmented} pour proposer des exemples de simulation. Enfin, le chapitre 5 a pour objet l'étude de problèmes de Monge avec comme coût une distance de Finsler. Cela se reformule en des problèmes de flux minimal et une discrétisation de ces problèmes mène à un problème de point-selle. Nous le résolvons alors numériquement, encore grâce à un algorithme de Lagrangien augmenté
This thesis is devoted to the mathematical analysis of some models of congested road traffic. The essential notion is the Wardrop equilibrium. It continues Carlier and Santambrogio's works with coauthors. With Baillon they studied the case of two-dimensional cartesian networks that become very dense in the framework of $\Gamma$-convergence theory. Finding Wardrop equilibria is equivalent to solve convex minimisation problems.In Chapter 2 we look at what happens in the case of general networks, increasingly dense. New difficulties appear with respect to the original case of cartesian networks. To deal with these difficulties we introduce the concept of generalized curves. Structural assumptions on these sequences of discrete networks are necessary to obtain convergence. Sorts of Finsler distance are used and keep track of anisotropy of the network. We then have similar results to those in the cartesian case.In Chapter 3 we study the continuous model and in particular the limit problems. Then we find optimality conditions through a duale formulation that can be interpreted in terms of continuous Wardrop equilibria. However we work with generalized curves and we cannot directly apply Prokhorov's theorem, as in \cite{baillon2012discrete, carlier2008optimal}. To use it we consider a relaxed version of the limit problem with Young's measures. In Chapter 4 we focus on the long-term case, that is, we fix only the distributions of supply and demand. As shown in \cite{brasco2013congested} the problem of Wardrop equilibria can be reformulated in a problem à la Beckmann and reduced to solve an elliptic anisotropic and degenerated PDE. We use the augmented Lagrangian scheme presented in \cite{benamou2013augmented} to show a few numerical simulation examples. Finally Chapter 5 is devoted to studying Monge problems with as cost a Finsler distance. It leads to minimal flow problems. Discretization of these problems is equivalent to a saddle-point problem. We then solve it numerically again by an augmented Lagrangian algorithm
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Benferhat, Sabri. "Simulation des conditions de trafic intracellulaire d'un réseau sans fil en milieu industriel par un modèle de propagation composite." Phd thesis, Université Blaise Pascal - Clermont-Ferrand II, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00725659.

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Abstract:
Cette thèse traite de l'utilisation des réseaux locaux sans fil dans un environnement industriel. Nous traitons l'impact des conditions de propagation et leur implémentation, sur des outils de simulations. La première partie s'intéresse au choix du modèle par des méthodes analytiques appliquées sur des mesures. La comparaison des performances obtenues dans un site avec les résultats de simulations montre une nette différence. Elle nous a permis de conclure que les modèles classiques ne permettent pas de simulations pertinentes pour un tel contexte. Pour ces raisons, nous proposons une nouvelle façon de modéliser les conditions de propagation. Notre modèle appelé "split model" permet de distinguer : liens entre stations et point d'accès des liens entre stations. Nous avons utilisé le modèle dans la simulation pour étudier les performances dans une cellule en mode infrastructure de la norme 802.11. Les résultats montrent que des collisions au niveau du point d'accès sont constatées et en résulte une dégradation des performances pour laquelle les mécanismes prévus pour compenser l'effet du terminal caché (RTS/CTS) se sont montrés inefficaces. L'utilisation du split model dans un processus de simulation met en avant les effets dus a l'existence de ces zones cachées et permet d'avoir des résultats obtenus par simulation plus représentatifs du comportement d'une cellule recouvrant une chaîne de production.
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Fahs, Walid. "Simulation des conditions de trafic intracellulaire d'un réseau sans fil en milieu industriel par un modèle de propagation composite." Phd thesis, Université Blaise Pascal - Clermont-Ferrand II, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00731049.

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Abstract:
Ce travail a pour contexte des applications industrielles pour lesquelles des mobiles communiquent pour coopérer via un réseau local sans fil. La première étape a consisté à trouver le modèle de propagation le mieux adapté à une application industrielle générique que nous avons choisie. La deuxième étape a eu pour but de minimiser le temps nécessaire pour que l'ensemble des mobiles sous une même cellule d'un réseau 802.11b, puisse échanger les informations partagées dans le cadre de leur(s) coopération(s). La sélection d'un modèle de propagation pertinent pour le site industriel choisi est basée sur une campagne de mesures. L'ajustement des paramètres des différents modèles exixtants a permis de retenir celui préconisé par l'ITU sous la référence Pr-1238 pour remplacer les modèles de base, non pertinents, proposés par l'outil de simulation NS2. L'optimisation de la longueur du cycle des échanges entre mobiles a été réalisée selon deux axes : premièrement en agissant sur les façons de diffuser des informations à un groupe de mobiles sans être tributaire de l'envoi des beacons par le point d'accès, deuxièmement en modifiant l'aspect exponentiel binaire de l'algorithme de Backoff pour réduire le temps d'accès au médium radio. Des simulations faites à partir de l'outil NS2 ont permis de montrer qu'une diffusion par classe (broadcast) réalisée par une émulation de la méthode PCF (couplée à un mécanisme de cache dans le point d'accès) donnait de meilleurs résultats que la méthode Multiple-Unicast quand le nombre de mobiles augmente. Dans le contexte de cette étude, la modification de l'évolution de la fenêtre de tirage au sort du Backoff apporte une amélioration du temps de transit des informations par rapport au BEB de la norme 802.11.
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Merbouh, M’hammed. "Contribution à la modélisation du comportement rhéologique des enrobés bitumineux : influence des conditions extrêmes de température et de trafic en fatigue." Thesis, Bordeaux 1, 2010. http://www.theses.fr/2010BOR14214/document.

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Abstract:
Les particularités de climat et les nouveaux avions très gros porteurs, imposent des effets cycliques dangereux sur les couches de roulement. Les simulations en laboratoire de ces phénomènes ont montrées leur influence sur les qualités viscoélastiques du bitume et enrobé, qui sont fonctions des variations de la température. Telles que les déformations permanentes avec perte de résistance et le durcissement du bitume associé au vieillissement accéléré. Les lois de comportement en fatigue sous trafic prouvent que les grandes amplitudes de déformation en tandem endommagent sévèrement l’enrobé. Les informations recueillies permettent de mieux prévoir l’évolution du comportement in situ du bitume et enrobé
Abstract
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Choub-Faha, Christophe Péguy. "Emploi régional et trafic aérien de passagers au Canada : une analyse de causalité." Master's thesis, Université Laval, 2012. http://hdl.handle.net/20.500.11794/23953.

Full text
Abstract:
Les infrastructures de transport sont d’importants catalyseurs de développement régional. Réciproquement, la croissance économique favorise le développement des infrastructures de transport. Quel est le lien qui existe entre l’activité aéroportuaire de passagers (nombre de passagers embarqués/débarqués) et le développement économique régional (volume de l’emploi total) ? Ce travail de recherche examine cette relation en se concentrant sur les notions de causalité instantanée et ‘de Granger’. Nous utilisons des données annuelles couvrant la période 1988-2009 sur les quinze régions métropolitaines qui hébergent les principaux aéroports canadiens. Nos résultats concluent à l’existence des deux formes de causalité pour le Canada dans son ensemble, le Canada Central et le Canada Atlantique, que ce soit avec les variables en niveau ou en taux de croissance. Aucune relation causale n’est détectée dans les régions du Canada Pacifique et les Prairies. Lorsque l’analyse s’effectue au niveau des principaux aéroports canadiens, de nombreuses relations de causalité de Granger émergent, mettant ainsi en évidence l’étroite imbrication entre la dynamique locale de l’emploi et l’activité aéroportuaire de passagers, que ce soit pour les grands pôles économiques (Ottawa, Toronto et Montréal) ou les régions plus périphériques (notamment Régina, Saskatoon et Halifax).
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Delisle, Pascal. "Colonisation agricole et développement soutenable en forêt tropicale : pour une approche multidimensionnelle, le cas de l'Amazonie colombienne." Paris 1, 1998. http://www.theses.fr/1998PA010055.

Full text
Abstract:
Après avoir representé dans l'après-guerre, par action ou omission publique, une valve d'échappement de la pression sociale et démographique andine, l'Amazonie colombienne est entrée en crise dans les années 1970. Sous la pression d'une logique economique inegalitaire et de relations sociales souvent tendues voire violentes, l'echec économique de la colonisation agricole s'est affirmé, ouvrant la voie à une concentration progressive des terres destinées à l'élevage bovin et facilitant l'émergence des cultures illicites. Comme à l'intérieur du pays, les mouvements de guerilla se sont developpés à la faveur de cette différenciation sociale conflictuelle ; ils se sont alors consolidés en se greffant sur l'économie de la drogue. Cette thèse entend analyser l'insoutenabilité du développement de l'Amazonie colombienne à la lumière d'une approche multidimensionnelle qui prenne en compte la coévolution des sphères écologique, économique et sociopolitique. Les seuls outils de l'analyse économique traditionnelle, pas plus que l'analyse néoclassique de l'environnement ne peuvent en effet permettre une compréhension des mécanismes à l'oeuvre et seule une démarche multidimensionnelle, englobant les dimensions économiques et écologiques dans la sphère plus large du processus politique et des réalités sociales est à même de fournir une grille de lecture pertinente et de proposer des remèdes efficaces. La démarche se développe en trois temps : - comprendre tout d'abord les ressorts historiques et sociaux de la colonisation agricole amazonienne et stigmatiser son échec multidimensionnel. - évaluer ensuite le discours des principales agences en charge du développement, leur capacité à rendre compte de la dynamique colonisatrice et à ouvrir la voie d'un développement soutenable. - proposer enfin une démarche alternative pour le développement amazonien qui traite simultanement les déséquilibres sociopolitiques et économiques régionaux, et qui fasse de la reconstruction d'une gouvernabilité locale autour d'un projet multidimensionnel, celui de réserve paysanne, le moyen de sortir du cercle vicieux actuel
In the south of Colombia, the Amazonian rainforest has been suffering a process of agricultural colonisation for the last forty years. Along with a more usual process of rural exodus, the interior colonisation has represented an outlet for the demographic and social pressure of the andean rural areas. The economic failure of small peasants' colonisation has given birth to a process of land concentration accompanied by social conflicts and cattle ranching. Since the end of the 1970's, this economic failure and socio-political situation have opened the way to a powerful illegal economy based on the coca culture. In reaction to social inequality, the guerrilla movements have emerged and quickly got involved in the illegal economy. This thesis proposes to analyse the unsustainability of the colombian amazonian development on a multidimensional basis, taking into account the coevolution of the ecological, economic and socio-political dimensions. As neither the usual tools of conventional economics nor the environmental economics analysis seem capable to explain the current dynamics and propose effective alternative solutions, a multidimensional approach seems to be needed. The argumentation is made in three steps: - the first one consists in understanding the historical and social causes of the amazonian colonisation and expose its multidimensional failure. - the second step consists in evaluating the capacity of the main international agencies'analysis and proposals to deal with the deforestation problem. - At last, the thesis proposes an alternative approach for the amazonian development that deals simultaneously with the socio-political and economic aspects of the current situation. A way towards sustainability is proposed via the reconstruction of the local and regional governance on the basis of a multidimensional project, already accepted by the legislator : the peasants' reserve
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10

Vu, Thuong Van. "Application du codage réseau dans l'environnement sans fil : conditions de codage et contrôle de redondance adaptatif." Phd thesis, Université Pierre et Marie Curie - Paris VI, 2014. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01022166.

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Abstract:
Depuis 2001, le codage réseau a devenu une technique de communication qui permet des meilleures performances réseaux. Au lieu de relayer les paquets séparément, le codage réseau permet aux noeuds réseaux de combiner plusieurs paquets natifs en un seul paquet codé. Le réseau peut réduire le nombre de transmissions, réduire le temps de transfert et augmenter le débit de transmission. Le codage réseau ne suit pas l'hypothèse dans laquelle l'information reste séparée et invariable dans chaque paquet de la source à la destination. Dans le codage réseau, les informations transportées dans les paquets ne doivent pas être endommagées mais elles peuvent être mixées et transformées. Dans le contexte de cette thèse, nous contribuons dans deux directions: l'augmentation de la capacité du réseau et la fiabilité de la transmission contre les erreurs aléatoires. Pour augmenter la capacité du réseau, nous avons défini des nouvelles conditions de codage dans le codage réseau inter-flux. Pour fournir la fiabilité de la transmission, nous avons proposé de nouveaux protocoles de codage réseau. Les résultats de simulations via NS-2 ont montré les améliorations importantes des performances.
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Books on the topic "TRAFIC CONDITIONS"

1

Québec), Le Canada (Montréal. L' expansion de Montréal (greater Montreal): Sa suprématie et son développement : finance, commerce, éducation, industrie, navigation, trafic extérieur. Montréal: Le Canada, 1996.

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2

Sien So Sabine Léa Somé. La marchandisation des enfants au Burkina Faso: Trafic, traite et exploitation. Paris: L'Harmattan, 2017.

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3

Gangland: Rise of the Mexican drug cartels from El Paso to Vancouver. Toronto: J. Wiley & Sons Canada, 2012.

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4

Dowdney, Luke. Children of the drug trade: A case of study in organised armed violence in Rio de Janiero. Rio de Janeiro: 7 Letras, 2004.

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5

Nigel, South, ed. Eurodrugs: Drug use, markets, and trafficking in Europe. London: UCL Press, 1995.

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6

Andean cocaine: The making of a global drug. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2008.

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7

Kelly, Liz. Fertile fields: Trafficking in persons in Central Asia : a report. Vienna, Austria: International Organization for Migration, 2005.

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8

Vanessa, Capieu, ed. Adam en Éden: Roman. [Paris]: Gallimard, 2015.

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9

Nee, Jennifer. Surveillance options for monitoring arterial traffic conditions. [Olympia, Wash.]: Washington State Dept. of Transportation, 2001.

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10

Tragic conditions in Shakespeare: Disinheriting the Globe. Baltimore, Md: Johns Hopkins University Press, 2009.

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Book chapters on the topic "TRAFIC CONDITIONS"

1

Zhu, Hongzi, and Minglu Li. "Traffic Condition Sensing Application." In Studies on Urban Vehicular Ad-hoc Networks, 101–17. New York, NY: Springer New York, 2013. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4614-8048-8_6.

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2

Tzanakakis, Konstantinos. "Track Condition Monitoring." In Springer Tracts on Transportation and Traffic, 209–15. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2013. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-36051-0_31.

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3

Rhinelander, Jason, Mathew Kallada, and Pawan Lingras. "Visual Predictions of Traffic Conditions." In Advances in Artificial Intelligence, 122–29. Cham: Springer International Publishing, 2015. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-18356-5_11.

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4

Rogsch, Christian. "Pedestrians and Escalators: Usage Under Normal Conditions." In Traffic and Granular Flow '11, 299–304. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2013. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-39669-4_28.

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5

Molendijk, Tine. "Military Trauma and the Conflicted Human Condition: Moral Injury as a Window into Violence, Human Nature and Military Ethics." In Violence in Extreme Conditions, 29–41. Cham: Springer International Publishing, 2023. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-16119-3_3.

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Abstract:
AbstractExperiences of trauma not only shed light on a person’s mental injuries themselves, but also bring to the surface several broader tensions and vulnerabilities underlying these injuries, which normally remain hidden This is especially true for moral injury, which refers to the lasting psychological impact of tragic dilemmas and moral transgressions. This chapter considers moral injury in this sense. First, it explains moral conflict as inherently part of human nature. Next, it shows how veterans’ stories of moral injury offer important insights into violence, human nature and military ethics, at the level of the individual soldier’s psyche, the relationship between soldier and society, and society. Finally, it reflects on the implications of these insights for military ethics.
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6

Kerner, Boris S. "Maximization of Network Throughput Ensuring Free Flow Conditions in Network." In Breakdown in Traffic Networks, 449–71. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2017. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-662-54473-0_11.

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7

Sashank, Yadavilli, Nitin A. Navali, Arjuna Bhanuprakash, B. Anil Kumar, and Lelitha Vanajakshi. "Calibration of SUMO for Indian Heterogeneous Traffic Conditions." In Recent Advances in Traffic Engineering, 199–214. Singapore: Springer Singapore, 2020. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-15-3742-4_13.

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8

Daamen, Winnie, and Serge P. Hoogendoorn. "Estimating Model Parameters for Bottlenecks in Evacuation Conditions." In Traffic and Granular Flow '11, 121–27. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2013. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-39669-4_12.

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9

Hamid, R., Y. Khairullah, and A. R. Khalim. "Influence of the Primary Bridge Component Condition on the Overall Bridge Condition Rating." In Springer Tracts on Transportation and Traffic, 177–86. Cham: Springer International Publishing, 2015. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-19785-2_15.

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10

Cheybani, S., J. Kertész, and M. Schreckenberg. "Stochastic Boundary Conditions in the Nagel-Schreckenberg Traffic Model." In Traffic and Granular Flow ’99, 443–48. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2000. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-59751-0_48.

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Conference papers on the topic "TRAFIC CONDITIONS"

1

Aitta, Eero, Mauri Haataja, and Kari Halme. "Some Aspects on the Function of the After-Market Catalyst in Finnish Urban Traffic." In Subzero Engineering Conditions Conference. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 1992. http://dx.doi.org/10.4271/920013.

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2

Thankappan, Ajitha, Yamem Tamut, and Lelitha Vanajakshi. "Traffic Stream Modeling under Heterogeneous Traffic Conditions." In Seventh International Conference on Traffic and Transportation Studies (ICTTS) 2010. Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2010. http://dx.doi.org/10.1061/41123(383)37.

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3

Hossain, Moazzem, and Mir Zahid Hasan. "Simulation of Bus Operation Under Mixed Traffic Conditions." In Second International Conference on Transportation and Traffic Studies (ICTTS ). Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2000. http://dx.doi.org/10.1061/40503(277)69.

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4

Madariaga, Diego, Martin Panza, and Javier Bustos-Jimenez. "I'm Only Unhappy when it Rains: Forecasting Mobile QoS with Weather Conditions." In 2018 Network Traffic Measurement and Analysis Conference (TMA). IEEE, 2018. http://dx.doi.org/10.23919/tma.2018.8506509.

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5

Madejski, Janusz. "Assessment of track and turnout condition based on geometry measurement and railhead condition data." In 6th International Conference on Road and Rail Infrastructure. University of Zagreb Faculty of Civil Engineering, 2021. http://dx.doi.org/10.5592/co/cetra.2020.1090.

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Abstract:
The paper presents the procedure of track and turnout geometry condition assessment, taking into account also the deterioration of the rail running surface. Track geometry measurements are made using manual tools, microprocessor-based portable instruments, and geometry cars. Methods of collecting track and turnout geometry data are discussed, and an exemplary equipment design features are presented. Maintaining and possible improvement of the technical condition of the permanent way call for regular inspections providing voluminous data requiring detailed analysis. The approach based on track line-speed dependent geometry parameters analysis is explained. Several synthetic track condition assessment coefficients are described, and analysis of the temporal trend of the track and turnout geometry change. Train operation safety is also affected by changes on the running surface of the rails. In addition to the track geometry, the significant reasons for train operation safety are the railhead wear being affected by the type of transport, traffic intensity and maximum allowable axle load. Determining the permanent way condition with the continuous design and maintenance characteristics is possible if measured on the minimum 200-300 m length with the measurement steps of ca 0.5 m. Comments on employing the Artificial Intelligence tools for track and turnout condition analysis are provided. Most of the inspection data collected using various equipment, like track and turnout geometry measurement data and video inspection information, can be analysed automatically by the dedicated software agents. Such an approach yields analysis results equivalent to the standard inspections, except that the trains and self-propelled trolleys can record data at higher speeds, railways staff could achieve.
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6

Dubey, Mayank. "Smart signals in heterogeneous traffic conditions." In 55th ISOCARP World Planning Congress, Beyond Metropolis, Jakarta-Bogor, Indonesia. ISOCARP, 2019. http://dx.doi.org/10.47472/nsde5701.

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Abstract:
Major urban corridors in Indian cities are carrying significantly high traffic leading to near saturated conditions for extended peak hours. As mixed landuse and major trip attracting/generating establishments are generally observed to be located along such corridors for better accessibility, significant side friction is also observed along these corridors. Among various measures to improve the throughput along such corridors, signalized intersections seem to be the most preferred intervention for intersection control. Although frequent occurrence of such traffic signals and non-coordinated signal phases have in turn made the whole situation more complex. To overcome this challenge, variations of smart signals are being proposed by technology and traffic enterprises globally. Generally, smart interventions in operation of signalised intersections require communication among vehicles and control system through various sensors and applications of Intelligent transport services (ITS). Smart signal operations require the sensors grouted in pavement or attached with camera to share the relevant data in real time basis with central command and control centre. With adaptive signal operations, it is attempted to schedule signal phases in such a way that green phase of every cycle generally experiences near saturated flow conditions. The smart cities mission (SCM) of India, covering around 100 cities also focuses upon improving the urban mobility through various measures including smart signals. Some of the popular proposals relating to smart operation of signalised intersection across shortlisted smart cities include adaptive and coordinated traffic signals. It is understood that traffic signal optimization is not a one-time action but rather a continuous process, as data archiving, data crunching, research and adaptations are indispensable for its success. As the geometry, location and setting of each intersection in every network is bound to be unique, the optimization process needs to consider the same. The literature and case study of Indian city Bhubaneswar (ranked first in nationwide smart city challenge) revealed that challenges specific to Indian driving conditions are major cause of worry for yielding stated benefits of smart signals. Factors like varying hierarchy and functions along major arterial corridors, fluctuating carriageway width and quality, considerable side friction within right of way, heterogeneity in vehicular mix, significant variation in peak hour directional flows leading to tidal flow, surrounding network characteristics and efficacy of optimisation techniques are responsible for limited rewards out of the whole process. The study reflects upon these challenges and concludes with recommendations to improve the performance of signalized intersections along corridors with heterogeneous traffic conditions.
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7

Kosovan, O. V. "CORONAVIRUS IMPACT ON TOP RETAIL E-COMMERCE WEBSITE TRAFFIC IN UKRAINE." In Economy digitalization in a pandemic conditions: processes, strategies, technologies. Publishing House “Baltija Publishing”, 2022. http://dx.doi.org/10.30525/978-9934-26-194-7-15.

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8

Guan, Jizhen, Pengjian Shang, Jing Liu, and Jianling Yu. "Dynamic Analysis and Forecast of Traffic Conditions of Urban Expressways." In Sixth International Conference of Traffic and Transportation Studies Congress (ICTTS). Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2008. http://dx.doi.org/10.1061/40995(322)79.

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9

Zhang, Zhibin, Jihong Ye, Kezhen Chen, and Wei Jiang. "Leakage mechanism of LPG tanker under road transport conditions." In 5th International Conference on Traffic Engineering and Transportation System (ICTETS 2021), edited by Yongkang Xing. SPIE, 2021. http://dx.doi.org/10.1117/12.2620199.

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10

Xu, Wenjie, Qingyu Liu, Minghua Chen, and Haibo Zeng. "Ride the Tide of Traffic Conditions." In BuildSys '19: The 6th ACM International Conference on Systems for Energy-Efficient Buildings, Cities, and Transportation. New York, NY, USA: ACM, 2019. http://dx.doi.org/10.1145/3360322.3360838.

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Reports on the topic "TRAFIC CONDITIONS"

1

Perez-Cartagena, Rafael, and Andrzej Tarko. Predicting Traffic Conditions at Indiana Signalized Intersections. West Lafayette, IN: Purdue University, 2004. http://dx.doi.org/10.5703/1288284313294.

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2

Mathew, Sonu, and Srinivas S. Pulugurtha. Effect of Weather Events on Travel Time Reliability and Crash Occurrence. Mineta Transportation Institute, November 2022. http://dx.doi.org/10.31979/mti.2022.2035.

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Abstract:
The magnitude of the effect of adverse weather conditions on road operational performance varies with the type of weather condition and the road characteristics of the road links and adjacent links. Therefore, the relationship between weather and traffic is always a concern to traffic engineers and planners, and they have extensively explored ways to integrate weather information into transportation systems. Understanding the influence of weather on operational performance and safety helps traffic engineers and planners to proactively plan and manage transportation systems. The main objective of this research is to evaluate the effect of adverse weather conditions on travel time reliability and crash occurrence, by severity, using weather data, road data, travel time data, and crash data for North Carolina. The methodology and results from this research are useful for transportation system managers and planners to manage the traffic and improve safety under different weather conditions. They also help improve the functionality of weather-responsive management strategies like variable signs to indicate the change in reliability and safety under rainfall and low visibility conditions.
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3

Chien, Stanley, Yaobin Chen, Lauren Christopher, Mei Qiu, and Zhengming Ding. Road Condition Detection and Classification from Existing CCTV Feed. Purdue University, 2022. http://dx.doi.org/10.5703/1288284317364.

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Abstract:
The Indiana Department of Transportation (INDOT) has approximately 500 digital cameras along highways in populated areas of Indiana. These cameras are used to monitor traffic conditions around the clock, all year round. Currently, the videos from these cameras are observed one-by-one by human operators looking for traffic conditions and incidents. The main objective of this research was to develop an automatic, real-time system to monitor traffic conditions and detect incidents automatically. The Transportation and Autonomous Systems Institute (TASI) of the Purdue School of Engineering and Technology at Indiana University-Purdue University Indianapolis (IUPUI) and the Traffic Management Center of INDOT developed a system that monitors the traffic conditions based on the INDOT CCTV video feeds. The proposed system performs traffic flow estimation, incident detection, and classification of vehicles involved in an incident. The research team designed the system, including the hardware and software components added to the existing INDOT CCTV system; the relationship between the added system and the currently existing INDOT system; the database structure for traffic data extracted from the videos; and a user-friendly, web-based server for showing the incident locations automatically. The specific work in this project includes vehicle-detection, road boundary detection, lane detection, vehicle count over time, flow-rate detection, traffic condition detection, database development, web-based graphical user interface (GUI), and a hardware specification study. The preliminary prototype of some system components has been implemented in the Development of Automated Incident Detection System Using Existing ATMS CCT (SPR-4305).
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4

Chien, Stanley, Lauren Christopher, Yaobin Chen, Mei Qiu, and Wei Lin. Integration of Lane-Specific Traffic Data Generated from Real-Time CCTV Videos into INDOT's Traffic Management System. Purdue University, 2023. http://dx.doi.org/10.5703/1288284317400.

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Abstract:
The Indiana Department of Transportation (INDOT) uses about 600 digital cameras along populated Indiana highways in order to monitor highway traffic conditions. The videos from these cameras are currently observed by human operators looking for traffic conditions and incidents. However, it is time-consuming for the operators to scan through all video data from all the cameras in real-time. The main objective of this research was to develop an automatic and real-time system and implement the system at INDOT to monitor traffic conditions and detect incidents automatically. The Transportation and Autonomous Systems Institute (TASI) of the Purdue School of Engineering and Technology at Indiana University-Purdue University Indianapolis (IUPUI) and the INDOT Traffic Management Center have worked together to research and develop a system that monitors the traffic conditions based on the INDOT CCTV video feeds. The proposed system performs traffic flow estimation, incident detection, and the classification of vehicles involved in an incident. The goal was to develop a system and prepare for future implementation. The research team designed the new system, in­cluding the hardware and software components, the currently existing INDOT CCTV system, the database structure for traffic data extracted from the videos, and a user-friendly web-based server for identifying individual lanes on the highway and showing vehicle flowrates of each lane automatically. The preliminary prototype of some system components was implemented in the 2018–2019 JTRP projects, which provided the feasibility and structure of the automatic traffic status extraction from the video feeds. The 2019–2021 JTRP project focused on developing and improving many features’ functionality and computation speed to make the program run in real-time. The specific work in this 2021–2022 JTRP project is to improve the system further and implement it on INDOT’s premises. The system has the following features: vehicle-detection, road boundary detection, lane detection, vehicle count and flowrate detection, traffic condition detection, database development, web-based graphical user interface (GUI), and a hardware specification study. The research team has installed the system on one computer in INDOT for daily road traffic monitoring operations.
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Kodupuganti, Swapneel R., Sonu Mathew, and Srinivas S. Pulugurtha. Modeling Operational Performance of Urban Roads with Heterogeneous Traffic Conditions. Mineta Transportation Institute, January 2021. http://dx.doi.org/10.31979/mti.2021.1802.

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Abstract:
The rapid growth in population and related demand for travel during the past few decades has had a catalytic effect on traffic congestion, air quality, and safety in many urban areas. Transportation managers and planners have planned for new facilities to cater to the needs of users of alternative modes of transportation (e.g., public transportation, walking, and bicycling) over the next decade. However, there are no widely accepted methods, nor there is enough evidence to justify whether such plans are instrumental in improving mobility of the transportation system. Therefore, this project researches the operational performance of urban roads with heterogeneous traffic conditions to improve the mobility and reliability of people and goods. A 4-mile stretch of the Blue Line light rail transit (LRT) extension, which connects Old Concord Rd and the University of North Carolina at Charlotte’s main campus on N Tryon St in Charlotte, North Carolina, was considered for travel time reliability analysis. The influence of crosswalks, sidewalks, trails, greenways, on-street bicycle lanes, bus/LRT routes and stops/stations, and street network characteristics on travel time reliability were comprehensively considered from a multimodal perspective. Likewise, a 2.5-mile-long section of the Blue Line LRT extension, which connects University City Blvd and Mallard Creek Church Rd on N Tryon St in Charlotte, North Carolina, was considered for simulation-based operational analysis. Vissim traffic simulation software was used to compute and compare delay, queue length, and maximum queue length at nine intersections to evaluate the influence of vehicles, LRT, pedestrians, and bicyclists, individually and/or combined. The statistical significance of variations in travel time reliability were particularly less in the case of links on N Tryon St with the Blue Line LRT extension. However, a decrease in travel time reliability on some links was observed on the parallel route (I-85) and cross-streets. While a decrease in vehicle delay on northbound and southbound approaches of N Tryon St was observed in most cases after the LRT is in operation, the cross-streets of N Tryon St incurred a relatively higher increase in delay after the LRT is in operation. The current pedestrian and bicycling activity levels seemed insignificant to have an influence on vehicle delay at intersections. The methodological approaches from this research can be used to assess the performance of a transportation facility and identify remedial solutions from a multimodal perspective.
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6

Taniguchi, Masaaki, and Tsutomu Miyasaka. A Study on Practical Energy Saving Drives Under the Traffic Condition. Warrendale, PA: SAE International, May 2005. http://dx.doi.org/10.4271/2005-08-0384.

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7

Taniguchi, Masaaki. A Study on Fuel Consumptions at Vehicle Starting Under the Traffic Condition. Warrendale, PA: SAE International, September 2005. http://dx.doi.org/10.4271/2005-08-0470.

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8

Li, Howell, Enrique Saldivar-Carranza, Jijo K. Mathew, Woosung Kim, Jairaj Desai, Timothy Wells, and Darcy M. Bullock. Extraction of Vehicle CAN Bus Data for Roadway Condition Monitoring. Purdue University, 2020. http://dx.doi.org/10.5703/1288284317212.

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Abstract:
Obtaining timely information across the state roadway network is important for monitoring the condition of the roads and operating characteristics of traffic. One of the most significant challenges in winter roadway maintenance is identifying emerging or deteriorating conditions before significant crashes occur. For instance, almost all modern vehicles have accelerometers, anti-lock brake (ABS) and traction control systems. This data can be read from the Controller Area Network (CAN) of the vehicle, and combined with GPS coordinates and cellular connectivity, can provide valuable on-the-ground sampling of vehicle dynamics at the onset of a storm. We are rapidly entering an era where this vehicle data can provide an agency with opportunities to more effectively manage their systems than traditional procedures that rely on fixed infrastructure sensors and telephone reports. This data could also reduce the density of roadway weather information systems (RWIS), similar to how probe vehicle data has reduced the need for micro loop or side fire sensors for collecting traffic speeds.
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9

Garrett, Thomas A., and Gary A. Wagner. Red Ink in the Rearview Mirror: Local Fiscal Conditions and the Issuance of Traffic Tickets. Federal Reserve Bank of St. Louis, 2006. http://dx.doi.org/10.20955/wp.2006.048.

Full text
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10

Siebke, Christian, Maximilian Bäumler, Madlen Ringhand, Marcus Mai, Felix Elrod, and Günther Prokop. Report on integration of the stochastic traffic simulation. Technische Universität Dresden, 2021. http://dx.doi.org/10.26128/2021.246.

Full text
Abstract:
As part of the AutoDrive project, the OpenPASS framework is used to develop a cognitive-stochastic traffic flow simulation for urban intersection scenarios described in deliverable D1.14. This framework was adapted and further developed. The deliverable D5.13 deals with the construction of the stochastic traffic simulation. At this point of the process, the theoretical design aspects of D4.20 are implemented. D5.13 explains the operating principles of the different modules. This includes the foundations, boundary conditions, and mathematical theory of the traffic simulation.
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