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Academic literature on the topic 'Simulateur de navigation intérieure'

Author: Grafiati

Published: 18 July 2023

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Journal articles on the topic "Simulateur de navigation intérieure"

1

Pourchasse, Pierrick. "La navigation intérieure sous l'Ancien Régime." Annales de Bretagne et des pays de l'Ouest, no. 123 (April 22, 2016): 209–10. http://dx.doi.org/10.4000/abpo.3234.

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2

Merger, Michèle. "La concurrence rail-navigation intérieure en France 1850-1914." Histoire, économie et société 9, no. 1 (1990): 65–94. http://dx.doi.org/10.3406/hes.1990.1567.

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3

Margairaz, Dominique. "L’invention d’une catégorie administrative : la navigation intérieure, XVIIIe-XIXe siècles." Bibliothèque de l'école des chartes 166, no. 1 (2008): 119–44. http://dx.doi.org/10.3406/bec.2008.464664.

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4

Normand, France. "La navigation intérieure à Québec au dernier quart du XIXe siècle." Revue d'histoire de l'Amérique française 43, no. 3 (September 24, 2008): 323–51. http://dx.doi.org/10.7202/304812ar.

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Abstract:

RÉSUMÉ La reconstitution du trafic fluvial à l'entrée du port de Québec introduit aux pratiques et aux conditions d’exercice de la navigation sur le Saint-Laurent à la fin du XIXe siècle. Elle permet notamment de mettre en lumière la transformation des bases d’approvisionnement de Québec par eau et soulève du même coup tout le problème de l’évolution des réseaux de relations dans lesquels la ville s’insère. Nos recherches, appuyées sur une cartographie élaborée, montrent que la navigation intérieure est en voie de transformation et connaît même un déclin relatif pendant les dernières décennies du XIXe siècle. L’examen de l’évolution des chargements des petits bateaux révèle à cet effet une réduction importante de l’éventail des marchandises expédiées à Québec par voie fluviale. Parallèlement, l’aire de relations du port de Québec - telle qu’elle se dégage à l’analyse des mouvements de navires - tend graduellement à se contracter.

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5

Petit, Franck. "L’Union normande (1905-1980), une entreprise pionnière dans la navigation intérieure." Études Normandes 64, no. 1 (2015): 49–65. http://dx.doi.org/10.3406/etnor.2015.3769.

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6

Lemarchand, Guy. "Eric Szulman, La navigation intérieure sous l’Ancien Régime. Naissance d’une politique publique." Annales historiques de la Révolution française, no. 379 (February 15, 2015): 248–50. http://dx.doi.org/10.4000/ahrf.13477.

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7

Blond, Stéphane. "Éric Szulman, La navigation intérieure sous l’Ancien Régime. Naissance d’une politique publique." Artefact 4, no. 4 (October 1, 2016): 427–29. http://dx.doi.org/10.4000/artefact.560.

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8

Abellard, P. "Navigation en fauteuil roulant électrique avec un simulateur utilisant la réalité virtuelle : de l’intention à l’action." Annals of Physical and Rehabilitation Medicine 55 (October 2012): e343-e344. http://dx.doi.org/10.1016/j.rehab.2012.07.869.

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9

Lasserre, Jean-Claude. "Le complexe portuaire de la Côte-Nord et son rôle dans la navigation sur le Saint-Laurent." Cahiers de géographie du Québec 17, no. 40 (April 12, 2005): 155–69. http://dx.doi.org/10.7202/021111ar.

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Abstract:

Les ports de la Côte-Nord sont des nouveaux venus dans la géographie portuaire québécoise et canadienne, et par leurs tonnages ils se sont rapidement hissés jusqu'en tête de liste. Ports hautement spécialisés dans les cargaisons en vrac, et particulièrement le trafic des céréales et les expéditions de minerais, ils ont une place bien à part sur la voie d'eau laurentienne : ce ne sont pas seulement des avant-ports céréaliers et des ports miniers, mais aussi un des deux grands terminus de la navigation intérieure sur le système des Grands-Lacs et du Saint-Laurent. À cet égard, une comparaison avec les ports de la tête des Lacs est très instructive.

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10

Crépel, Pierre. "Éric Szulman, La Navigation intérieure sous l’Ancien Régime, Rennes, PUR, 2014. 376 p. ISBN 978-2-7535-2942-7." Recherches sur Diderot et sur l'Encyclopédie, no. 49 (November 10, 2014): 323–26. http://dx.doi.org/10.4000/rde.5197.

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Dissertations / Theses on the topic "Simulateur de navigation intérieure"

1

Yang, Bo. "Numerical investigation of restricted curved waterways on ship hydrodynamics for maneuverability considerations." Electronic Thesis or Diss., Compiègne, 2023. http://www.theses.fr/2023COMP2735.

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Abstract:

Le transport par voies navigables joue aujourd'hui un rôle important grâce aux divers avantages qu'il présente par rapport aux autres modes de transport, par exemple son faible coût, sa faible pollution environnementale et sa grande capacité, etc. Cependant, les voies navigables intérieures ne sont pas seulement naturellement courbées, mais aussi étroites et peu profondes, ce qui entraîne des environnements d'écoulement et des conditions de navigation complexes. Les bateaux de navigation intérieure sont donc susceptibles d'avoir des accidents dans les voies d'eau à courbure limitée. Ces dernières années, ce mode de transport a connu des progrès significatifs avec l'arrivée de la nouvelle génération de navires (plus grands et plus puissants), ce qui rend la manœuvrabilité des navires plus difficile dans ces eaux sensibles. Pour réaliser cette étude, le modèle CFD basé sur un solveur Navier-Stokes instationnaire dans STARCCM+ est utilisé. La vérification et la validation de ce modèle sont réalisées en respectant les recommandations du CTI. Ce dernier est ensuite utilisé pour effectuer une série de simulations en testant les paramètres clés suivants : une série de paramètres environnementaux de navigation, comprenant l'angle du chenal, la largeur du fond du chenal, l'angle de pente du chenal ; une série de paramètres liés au comportement et à la géométrie du navire, contenant le rapport entre la profondeur d'eau et le tirant d'eau, la vitesse du navire, l'angle de dérive et le type de navire (longueur du navire) sur l'hydrodynamique du navire dans les chenaux courbes restreints. Les mouvements du cadre relatif sont appliqués aux domaines de calcul pour produire la force centrifuge dans les chenaux courbés. L'objectif de la présente thèse est d'abord de caractériser les variables liées à la topologie d'un canal circulaire qui ont un impact substantiel sur la manœuvrabilité d'un navire. Deuxièmement, elle permet de bien comprendre les comportements d'écoulement qui se produisent autour d'un navire dans les zones de flexion. Troisièmement, les fluctuations de la force hydrodynamique (phénomènes de coussin de berge et de succion) et la sensibilité d'un certain nombre de variables dans les zones de flexion sont étudiées. Enfin, le simulateur de navire intérieur est amélioré en ajoutant l'effet de zone de flexion pour les pilotes, de sorte que les comportements des navires dans les régions sensibles peuvent ainsi être corrigés
Inland waterway transport is now playing a significant role thanks to its various advantages over the other transportation modes, for example, low cost, low environmental pollution, and large capacity, etc. However, inland waterways are not only naturally curved but also narrow and shallow, which causes complex flow environments and navigational conditions. Inland ships are consequently susceptible to accidents in restricted curved waterways. Especially during these years, this mode of transport has seen significant progress by the arrival of the new generation of ships (larger size and more powerful), and this makes ships’ maneuverability in such sensitive waters severer. To conduct this investigation, the CFD model based on an unsteady Navier-Stokes solver in STARCCM+ is used. The verification and validation of this model are realized by respecting the ITTC recommendations. The latter is then used to perform a series of simulations by testing the following key parameters: a series of navigational environmental parameters, including channel angle, channel bottom width, channel slope angle; a set of parameters related to ship behaviors and geometry, containing water depth to draft ratio, ship speed, drift angle and ship type (ship length) on ship hydrodynamics in restricted curved fairways. Relative frame motions are applied to the computational domains to produce centrifugal force in bending fairways. The aim of the present thesis is firstly to characterize the variables connected to a circular channel's topology that have a substantial impact on a ship's maneuverability. Second, it helps to well understand the flow behaviors that occur around a ship in bending zones. Thirdly, the fluctuations in hydrodynamic force (bank cushion and suction phenomena) and the sensitivity of a number of variables in bending zones are investigated. Finally, the inland ship simulator is improved by adding the bending zone effect for pilots, so that the behaviors of ships in the sensitive regions can thus be corrected

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2

Oulfarsi, Salah. "Le transport fluvial en tant qu'alternative aux autres modes de transports traditionnels en France et en Europe." Perpignan, 2013. http://www.theses.fr/2013PERP1134.

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Abstract:

Cette thèse aborde le transport fluvial comme réponse écologique et durable à la problématique de la saturation de la voie routière et son importance en termes de bien-être social. Il s’agit dans un premier temps d’identifier la place de la voie d’eau dans la chaine de transport, de distinguer les forces et faiblesses de ce mode en France et les stratégies suivies et celles qu’il faut adopter pour moderniser et promouvoir le transport fluvial. A l’échelle européenne, il s’agit de montrer la place occupée par la voie d’eau dans les politiques publiques et d’identifier les pistes de coopération intra-européenne afin de mettre en valeur ce mode et lui permettre d’atteindre la place qu’il mérite dans la chaine de transport. Dans un deuxième temps, étudier les possibilités et obstacles au transfert modal et mettre les conditions préalables au glissement de marchandises vers la voie d’eau semblent nécessaires pour assurer une pleine intégration de celle-ci dans des chaines intermodales. Ce travail permettra de traiter aussi l’importance de la logistique fluviale et les voies permettant son développement
This thesis discusses the Inland Waterway Transport (IWT) as ecological and sustainable response to the problem of the saturation of the road and its importance in terms of social welfare. It is first to identify the place of the inland waterway in the chain of transport, to distinguish the strengths and weaknesses of this mode in France and followed strategies and those needed to modernize and to promote inland waterway transport. At the European level, it will show the place occupied by inland waterway in public policies and identify the tracks of intra-European cooperation to develop this mode and enable it to achieve the place that it deserves in the transport chain. Secondly, study the opportunities and barriers to modal transfer and upgrade the prerequisites for the landslide of goods to the waterway seem necessary to ensure the full integration of it in intermodal chains, this work will treat as the importance of inland waterway logistics and the channels of its development

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3

Normand, France. "Navigation intérieure et faits d'échange à Québec au dernier quart du XIXe siècle." Thèse, Université du Québec à Trois-Rivières, 1988. http://depot-e.uqtr.ca/5777/1/000572511.pdf.

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4

Gerritsen, Danielle. "Le devenir de l'artisanat batelier." Paris 10, 1985. http://www.theses.fr/1985PA100084.

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5

Abessolo, Mezui Pierre. "Mise en valeur de l'Ogooué et structuration spatiale de son bassin." Aix-Marseille 2, 1986. http://www.theses.fr/1986AIX23005.

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Abstract:

En l'absence des moyens de transport modernes et devant le mur quasi-impenetrable que represente la foret equatoriale, seules les voies naturelles constituees par les cours d'eau se presentaient a l'homme comme les moyens privilegies de circulation et de transport. Ainsi au fil des epoques et des siecles s'est presente l'ogooue dont le bassin occupe presque les trois quarts de la superficie du gabon. Aujourd'hui de nombreuses populations se sont installees sur ses rives, celles de ses affluents ou encore a l'interieur de son vaste bassin. Notre travail tente de constater cette mise en valeur a travers les differentes oeuvres de structuration spatiale et d'amenagement du bassin du fleuve depuis entreprises puis, a travers l'importance du role et de la place accordes a cette voie d'eau parmi tant d'autres moyens de communication modernes.

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6

Dablanc, Laetitia. "Entre police et service : l'action publique sur le transport de marchandises en ville : le cas des métropoles de Paris et New York." Marne-la-vallée, ENPC, 1997. http://www.theses.fr/1997ENPC9706.

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Abstract:

L'objectif général de cette thèse est de contribuer à la réflexion sur les modes de gestion publique du transport des marchandises dans les villes soumises à des pressions logistiques fortes. Dans la partie I, après avoir traité la question générale du transport des marchandise en ville, nous introduisons la notion de sur-représentation logistique, qui désigne les liens spécifiques que les grandes villes entretiennent avec la logistique. Dans la partie II, nous analysons la réponse publique aux enjeux du fret, à travers un recensement des acteurs qui interviennent sur le transport de marchandises en ville et des instruments qu'ils privilégient. Le dispositif juridique général (droit des transports, code des collectivités locales, etc. ) qui encadre les actions publiques sur le fret ignore encore largement le fret urbain, tout en attribuant aux acteurs locaux des responsabilités importantes. Les réglementations communales régissant la circulation des véhicules utilitaires et la configuration des lieux de chargement et déchargement des marchandises constituent ainsi l'essentiel de l'action publique sur le fret. Dans la partie III, les constats précédents sont analysés à l'aide des catégories du droit administratif situées entre les deux pôles de la police et du service public. L'utilisation de ce canevas juridique met en valeur la prééminence de la notion de prescription sur celle de prestation. Mais questions d'efficacite économique et préoccupations environnementales se joignent afin de promouvoir une régulation du fret sous une forme prestataire : des politiques de centres de distribution urbaine sont mises en oeuvre par un nombre croissant de villes européennes, allant parfois jusqu'à envisager le transport des marchandises comme un service public. Nous discutons les avantages mais aussi les risques posés par cette évolution de l'action publique sur le fret urbain, d'une régulation strictement policière à une entrée dans la sphère du service.

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7

Szulman, Éric. "La navigation intérieure de Colbert à la Révolution : genèse d'une catégorie d'action publique et émergence de la notion de réseau." Paris 1, 2011. http://books.openedition.org/pur/50138.

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Abstract:

Catégorie d'action publique spécifiquement française, la navigation intérieure a été forgée par une évolution séculaire. Si, sous Colbert, la circulation par eau n'a jamais constitué un enjeu clairement défini par le Gouvernement, à l'orée du 18e siècle, sous l'effet d'une crise militaire et démographique, les voies d'eau ont émergé comme une préoccupation publique spécifique. Après les expériences concessionnaires de la Régence, la naissance du département des Ponts et Chaussées a conduit à la mise en place de pratiques administratives adaptées. Si le régime concessionnaire prédomine encore, il est toutefois de plus en plus encadré par l'avènement de nouveaux circuits d'expertises. Progressivement le recours à une action publique exclusive est apparu comme nécessaire. En 1763, Bertin profite d'une conjoncture favorable pour concrétiser cette aspiration. Le plan qu'il lance en vue de faire racheter par l'État les canaux concédés et d'enclencher le percement de nouveaux sur fonds publics enclenche une dynamique irréversible. Malgré son échec, Bertin pose les fondements d'une politique publique en direction de la navigation intérieure que Turgot a ensuite mis en forme. A partir de 1775, en lien réciproque avec l'émergence d'un débat public, l'État déploie de nouveaux moyens dans le but de percer les voies prioritaires et d'assurer une police de la navigation efficace. Perçu dans ses rapports avec les autres modes de transport, le système mis en place a dès lors été appréhendé sous la forme d'un réseau. En ce sens, la genèse de ce domaine d'intervention publique explique ainsi la naissance de la notion de réseau, et réciproquement.

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8

Ait, Ighil Mehdi. "Simulateur de canal de propagation basé sur une approche physico-statistique et adapté à la modélisation des multitrajets pour les systèmes de navigation par satellite." Thesis, Toulouse, ISAE, 2013. http://www.theses.fr/2013ESAE0001/document.

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Abstract:

Ce travail de thèse porte sur la modélisation des phénomènes de propagation affectant les signaux de navigation par satellite en environnement urbain dense avec une focalisation particulière sur les multitrajets et l'aspect large bande du canal de propagation espace/Terre. Le simulateur de canal pseudo temps-réel développé, SCHUN (Simplified CHannel for Urban Navigation), repose sur une approche hybride physico-statistique. La composante statistique de la modélisation permet essentiellement de générer une ville virtuelle à partir de distributions de bâtiments connues. Le reste de la modélisation s'appuie sur une approche physique simplifiée où les interactions ondes électromagnétiques/ville virtuelle reposent d'une part sur un modèle de macro-diffusion à l'échelle des façades, (3CM (Three Component Model)), et d'autre part sur un modèle physique de masquage du trajet direct par les bâtiments. Les principales méthodes numériques sous-jacentes sont l'optique physique et la théorie uniforme de la diffraction. Le simulateur de canal SCHUN ouvre aujourd'hui des perspectives intéressantes pour la modélisation large bande du canal de propagation espace/Terre. Optimisé pour des temps de calcul raisonnables, alliant une composante statistique à une composante physique simplifiée, ce simulateur a été conçu et validé par des mesures expérimentales pour répondre à des besoins de simulation des systèmes à diversité de satellite, diversité de réception, diversité de polarisation ou encore diversité de fréquence pour des applications de navigation par satellite
This PhD work deals with land mobile satellite channel modelling and addresses the specific issue of satellite navigation systems in urban environments with a particular focus on multipath modelling and wide-band representation of the channel. The developed land mobile satellite channel simulator, SCHUN (Simplified CHannel for Urban Navigation), is based on a hybrid physical-statistical approach satisfying fast computation requirements. The statistical component of the modelling is mainly used during the virtual city synthesis step based on known statistical distributions of building height and street width. The rest of the modelling comes from deterministic methods using simplified electromagnetic interaction models reproducing building macro-scattering (3CM model (Three Component Model)) and building blockage of the direct path. The main underlying electromagnetic methods are the physical optics and the uniform theory of diffraction. The SCHUN simulator now opens interesting perspectives for the modelling of wide-band land mobile satellite propagation channel in dense urban environments. Optimised for pseudo real-time constraints, it uses both physical and statistical approaches. Furthermore, the SCHUN simulator has been designed and validated against measurements to answer specific needs of satellite diversity, receiving diversity, polarisation diversity or frequency diversity for satellite navigation applications

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9

Roncin, Kostia. "SIMULATION DYNAMIQUE DE LA NAVIGATION DE DEUX VOILIERS EN INTERACTION." Phd thesis, Ecole centrale de nantes - ECN, 2002. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00453791.

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Abstract:

Cette thèse est une contribution à un projet dont l'objet est de construire un outil d'analyse fiable de la conduite en compétition de match-racing. Le comportement dynamique du voilier résulte de l'équilibre entre de nombreuses actions qu'il faut prendre en compte dans leur ensemble pour ne pas arriver à des conclusions erronées sur la performance et le comportement. Nous avons construit un simulateur dont la structure modulaire permettra d'intégrer les modèles de toutes les actions en présence au fur et à mesure que la connaissance progresse dans les différents domaines concernés. Des modèles empiriques éprouvés sont utilisés pour la partie aérodynamique. L'interaction aérodynamique est représentée par l'addition de deux modèles simples, une singularité de type tourbillon et un sillage plan auto préservé. Ces modèles sont globaux et relativement rudimentaire mais des investigations plus poussées semblent aujourd'hui aventureuses tant les paramètres de réglage des voiles sont nombreux et complexes. Nous avons privilégié l'étude des efforts hydrodynamiques stationnaires. Des campagnes d'essais ont été menées en adaptant des techniques expérimentales existantes. L'objectif était de quantifier l'influence des paramètres d'attitude, de vitesse et de position. La méthode des plans d'expériences a été mise en oeuvre pour structurer la démarche et pour construire des modèles simples et rapides compatibles avec la simulation en temps réel. La rigueur de cette méthode permet en outre de réaliser une analyse de l'erreur de mesure et de comparer différentes modélisations. Des exemples de simulation illustrent en fin de document les possibilités offertes par la version actuelle du simulateur

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10

Lopez, Charles. "Le transport fluvio-maritime, quelle pertinence socio-économique pour le bassin Rhône-Saône ?" Lyon 2, 2008. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2008/lopez_c.

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Abstract:

Le transport fluvio-maritime prolonge le parcours maritime par voie fluviale en pénétrant au cœur des territoires. Il déplace l'interface terre-mer à l'intérieur du continent et fait de Paris ou Lyon des ports maritimes. Le parcours en mer est suivi d’un parcours fluvial (ou inversement) sans transbordement de la marchandise. C'est par conséquent un transport "monomodal" fondé sur un principe intermodal. C'est un service intermodal continu, sans rupture de charge. Le voyage s'opère en droiture. Navires polyvalents, les fluvio-maritimes sont plus complexes et plus coûteux que des unités fluviales ou maritimes de taille équivalente. Mode de transport plus coûteux comparativement à des maillons fluviaux ou maritimes classiques, quel est l'intérêt du fluvio-maritime ? Quel est son degré de pertinence ? En pénétrant au cœur des territoires mouillés (desservis par une voie d'eau à grand gabarit) il approche la marchandise au plus près de sa destination finale et/ou de son origine. Le fluvio-maritime peut donc proposer des solutions logistiques "Rhodano-méditerranéennes" à destination du pourtour méditerranéen (Italie, Espagne et pays du Maghreb). Son développement n'est cependant pas homogène en Europe. Le Nord de l'Europe et plus particulièrement le Rhin est très développé. En 2004, le seul port de Duisbourg a traité un trafic fluvio-maritime plus de deux fois supérieur à celui de l’ensemble de l'axe Rhône-Saône : 1,4 million de tonnes contre 625. 000 tonnes. Consciente d'un certain potentiel et faute de littérature, la direction régionale de VNF Lyon souhaite évaluer la pertinence globale de cette offre autour des axes économiques (problèmes de rentabilité, masse critique, satisfaction des exigences des chargeurs). Ceci permettra de renforcer le poids relatif de la voie d’eau dans la répartition modale des transports et encourager une politique de transports cohérente sur le bassin Rhône-Saône. Rissoan (1987, 1995) apporte un éclairage géo-économique sur le fluvio-maritime. En dehors, des travaux de Rissoan peu de références à vocation économique existent sur le fluvio-maritime. Aucune étude ne définit le seuil de basculement entre le fluvio-maritime et une autre alternative de transport. Ce seuil de basculement représente le tonnage à partir duquel la solution fluvio-maritime devient économiquement intéressante. Au travers d'outils de la micro-économie nous déterminerons le degré de pertinence du fluvio-maritime. A partir des fonctions de coûts construites par Cullinane et Khanna (2000), nous comparons les fonctions de coûts de différentes chaînes de transport. Après avoir défini le seuil de basculement, nous déterminons pour différents ports du bassin Rhône-Saône l'aire de navigation du fluvio-maritime. Cette aire, définie par Rissoan (1987), représente la zone géographique dans laquelle le fluvio-maritime est économiquement plus pertinent qu'une autre alternative de transport. Notre contribution réside dans la prise en compte des accès nautiques mais également la diversité de la flotte fluvio-maritime fréquentant l'axe Rhône-Saône. Nous présentons ensuite certains leviers d'action susceptibles de favoriser son développement. Nous problématisons la formulation de Charlier reprise par Rissoan (1987) dans sa conclusion : Comment "accentuer la pente géographique de Rhône-Alpes vers le versant maritime méditerranéen" ?
Sea-river shipping is a form of short-sea transport and an interesting multi-modal transport. Its concept is simple: one vessel sails both coastal and inland waters. Sea-river ships can connect the hinterland with overseas destinations without the need for an intermediate transhipment. As a result, transport costs are lowered and the risk of damage due to handling is reduced. Nevertheless, sea-river shipping has not been significantly developed in Europe (Rissoan, 1994, 1995). Substantial traffic volumes are only found on a very limited number of routes (e. G. Rhine; some Russian waterways). In France, it is restricted to a very limited number of waterways, such as the Seine or the Rhône-Saône basin. On the Rhône-Saône corridor, sea-river shipping can directly connect inland ports with Mediterranean seaports. Then, it offers “Rhône valley-Mediterranean” logistics. Rissoan (1987) tries, for different products, to define the competitive navigational area of sea-river shipping (including river and maritime trips). Konings and Ludema (2000) evaluate the opportunities for sea-river shipping on the United Kingdom – Germany corridor (Rhine). They examine its competitiveness with regard to a number of alternative transport modes. Nonetheless, there is no study which calculates the volume that divides the transport market between sea-river shipping and a “river + sea” alternative. A reasonable question arises: at which threshold, in terms of tonnage, are sea-river vessels more efficient than barge+shortsea transport service? Comparing the returns to scale of each transport chain, we define this tipping point. The costs production function is taken from Cullinane – Khanna (2000) and Stopford (2002). After addressing this question, we determine, for different ports of the Rhône-Saône corridor, the maximum sea trip that is efficient for a sea-river vessel (as a function of tonnage). After Rissoan (1987), we define the competitive navigational area of sea-river shipping. Our specific contribution is to consider the nautical access offered by inland ports along the Rhône and the Saône

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More sources

Books on the topic "Simulateur de navigation intérieure"

1

United Nations Office at Geneva. Terminology and Technical Documentation Section, ed. Navigation intérieure: Lexique anglais-français-russe. New York: Nations Unies, 2000.

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2

Convention, Deep Waterways. Proceedings of the Deep Waterways Convention, held at Toronto, September 17-20, 1894. [Toronto?: s.n.], 1993.

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3

Company, Inland Navigation, ed. The Act of incorporation and bye-laws of the Inland Navigation Company. [Halifax, N.S.?: s.n.], 1986.

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4

canaux, Canada Commission des, ed. Lettre des commissaires des canaux à l'Honorable Secrétaire d'État au sujet de l'amélioration de la navigation intérieure du Canada. Ottawa: [s.n.], 1986.

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5

H, Killaly H., ed. Report on the present state and proposed deviations and improvements of the Welland Canal. [St. Catharines, Ont.?: s.n.], 1987.

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6

Gaudet-Brault, Jeannine. Temi Kami: Eaux profondes. 2nd ed. [Ville-Marie, Québec]: Société d'histoire du Témiscamingue, 1986.

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7

Damien, Marie-Madeleine. Les transports fluviaux. Paris: Presses universitaires de France, 1997.

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8

d'Avezac, Sophie Rack. Les chaînons manquants dans la navigation fluviale: Seine-Nord, Seine-Est. Paris (91 rue de Rennes, 75006): le Polygraphe éd., 1997.

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9

Szulman, Éric. La navigation intérieure sous l'Ancien Régime: Naissance d'une politique publique. Rennes: Presses Universitaires de Rennes, 2014.

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10

Shanly, W. Report on the Ottawa and French River navigation project. [Montréal?: s.n.], 2000.

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Book chapters on the topic "Simulateur de navigation intérieure"

1

"Article 8 Navigation maritime, intérieure et aérienne." In Modèle de Convention fiscale concernant le revenu et la fortune (Version complète). OECD, 2016. http://dx.doi.org/10.1787/9789264239142-11-fr.

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2

"Article 8 Navigation maritime, intérieure et aérienne." In Modèle de Convention fiscale concernant le revenu et la fortune (Version complète). OECD, 2019. http://dx.doi.org/10.1787/fd03516e-fr.

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3

Conchon, Anne, and Dominique Margairaz. "Préface." In La navigation intérieure sous l’Ancien Régime, 7–9. Presses universitaires de Rennes, 2014. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.50142.

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4

Szulman, Éric. "Introduction." In La navigation intérieure sous l’Ancien Régime, 11–23. Presses universitaires de Rennes, 2014. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.50144.

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5

Szulman, Éric. "Chapitre I. L’émergence d’une préoccupation publique (vers 1660-vers 1740)." In La navigation intérieure sous l’Ancien Régime, 25–67. Presses universitaires de Rennes, 2014. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.50145.

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6

Szulman, Éric. "Chapitre II. La navigation intérieure comme nouveau domaine d’administration (vers 1740-1763)." In La navigation intérieure sous l’Ancien Régime, 69–99. Presses universitaires de Rennes, 2014. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.50146.

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7

Szulman, Éric. "Chapitre III. Le plan Bertin (1763-1773) ou l’institutionnalisation d’une catégorie d’action publique." In La navigation intérieure sous l’Ancien Régime, 101–51. Presses universitaires de Rennes, 2014. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.50147.

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8

Szulman, Éric. "Chapitre IV. Le plan Turgot (1774-1776), la concrétisation d’un élan décisif." In La navigation intérieure sous l’Ancien Régime, 153–77. Presses universitaires de Rennes, 2014. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.50148.

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9

Szulman, Éric. "Chapitre V. La publicisation du débat (1760-1790) : logiques et dynamiques." In La navigation intérieure sous l’Ancien Régime, 179–212. Presses universitaires de Rennes, 2014. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.50149.

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10

Szulman, Éric. "Chapitre VI. Les pratiques et les circuits administratifs d’une politique coordonnée (1775-1790)." In La navigation intérieure sous l’Ancien Régime, 213–57. Presses universitaires de Rennes, 2014. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.50150.

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