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Journal articles on the topic 'Routiers'

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Author: Grafiati

Published: 31 August 2023

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1

Peltier, Jacqueline. "Incidence et prévention des accidents routiers impliquant la grande faune sur le réseau du ministère des Transports du Québec." Le Naturaliste canadien 136, no. 2 (May 11, 2012): 89–94. http://dx.doi.org/10.7202/1009113ar.

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Abstract:

Le Québec est sillonné par plus de 325 000 km de routes, dont 30 000 sont sous la responsabilité du ministère des Transports du Québec (MTQ). Sur le réseau du MTQ, nous constatons une augmentation des accidents routiers impliquant la grande faune. Est-ce l’usage accru du réseau routier, l’augmentation des populations de cervidés ou une combinaison des deux qui explique l’augmentation du nombre de collisions avec la grande faune ? Dans cet article, nous abordons cette question en réalisant un survol des problématiques rencontrées, ainsi qu’une analyse de la relation entre les populations fauniques et le bilan routier. De plus, nous présentons les mesures d’atténuation des accidents routiers avec la grande faune qui sont utilisées par les différentes directions territoriales du MTQ. Nous concluons par une série de recommandations visant à réduire le nombre de collisions avec la grande faune et à améliorer la sécurité des automobilistes sur le réseau routier.

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2

Mairot, Philippe. "L'aventure des routiers." Terrain, no. 11 (November 1, 1988): 106–9. http://dx.doi.org/10.4000/terrain.3318.

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3

Chafika, Hebbar, Tires Hachemi, and Hassani Maya Meriem. "Risque routier et securite routiere en Algerie." Territorium, no. 27(I) (January 22, 2020): 133–44. http://dx.doi.org/10.14195/1647-7723_27-1_10.

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Abstract:

Si la voiture est le moyen de transport le plus utilisé, les accidents routiers sont la principale cause de décès. Les trois acteurs de la conduite sont : le Conducteur, le Véhicule et l’Infrastructure. L’Algérie est classée parmi les pays qui enregistrent un nombre élevé d’accidents ces dernières années. Les statistiques du centre national de prévention et sécurité routière algérien, montrent que les causes directes des accidents de circulation sont liées à l’homme, au véhicule et à l’environnement. Le comportement humain se manifeste par l’excès de vitesse, suivi de l’alcoolémie et non-respect du code de la route. Nous proposons des mesures qui contribueraient à la réduction des accidents ; Ceci par l’adoption et l’application des lois, prenant en compte les facteurs de risque, les compagnes de sensibilisation et de prévention des catégories sociales concernées par la mortalité routière. Ces propositions peuvent être lancées à travers les mass-médias, la réduction de l’utilisation du véhicule individuel et l’encouragement du transport commun en contribuant à la préservation de la santé humaine et la lutte contre l’apparition des maladies cardio-vasculaires.

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4

Dussault, Christian, Catherine Laurian, and Jean-Pierre Ouellet. "Réactions comportementales de l’orignal à la présence d’un réseau routier dans un milieu forestier." Les routes et la grande faune 136, no. 2 (May 11, 2012): 48–53. http://dx.doi.org/10.7202/1009106ar.

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Abstract:

Les accidents routiers impliquant l’orignal engendrent des dégâts matériels coûteux et peuvent causer des pertes de vies humaines. Nous avons étudié le comportement de l’orignal près des routes afin de développer des mesures d’atténuation pour réduire le nombre d’accidents routiers avec cette espèce. Nous avons muni plusieurs orignaux de colliers GPS entre 2003 et 2006 dans le nord de la réserve faunique des Laurentides, où se trouvent deux routes principales asphaltées et un réseau de chemins forestiers. Les axes routiers, même les chemins forestiers où le trafic était faible, furent généralement évités par les orignaux. Nos résultats suggèrent que la fréquentation par l’orignal des abords de routes pavées s’explique par la présence de sodium dans les mares d’eau stagnante. Cependant, la fréquentation des routes par l’orignal n’a pas augmenté en période d’abondance d’insectes piqueurs. Les abords des routes asphaltées ont généralement été visités au printemps et en été, périodes durant lesquelles les besoins en sodium de l’orignal sont les plus élevés. La présence de mares salines en bordure des routes augmente le risque de collision avec un orignal. L’élimination de ces mares pourrait donc améliorer sensiblement la sécurité routière, mais l’efficacité de cette approche à long terme n’est pas connue.

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5

Lamblin, Véronique. "Panorama des véhicules routiers électriques." Futuribles N° 423, no. 2 (2018): 27. http://dx.doi.org/10.3917/futur.423.0027.

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6

Bougerol, Christiane. "Les incidents routiers à la Guadeloupe*." Terrain, no. 52 (March 5, 2009): 164–77. http://dx.doi.org/10.4000/terrain.13642.

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7

Bardet, Jean-Pierre. "Vieux routiers de la micro-informatique..." Le médiéviste et l'ordinateur 14, no. 1 (1985): 5–7. http://dx.doi.org/10.3406/medio.1985.1713.

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8

Savard, Pierre. "Une jeunesse et son Église : les scouts-routiers." Les Cahiers des dix, no. 53 (October 30, 2012): 117–65. http://dx.doi.org/10.7202/1012961ar.

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Abstract:

L’histoire du scoutisme au Canada français est liée à son acceptation par le clergé catholique qui ne l’a soutenu et encouragé que lorsqu’il s’est retrouvé dûment encadré et intégré aux mouvements d’action catholique. Des différents groupes de scouts, les scouts-routiers forment la branche aînée du mouvement. On retrouve ici les étapes de formation et l’évolution des scouts-routiers franco-canadiens entre les années 1930 et 1960. Les activités, rassemblements, pèlerinages et autres réunions offrent l’image d’une jeunesse ardente et engagée à travers les témoignages laissés par les scouts eux-mêmes.

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9

Althabe, Gérard. "Quelques remarques sur l'exposition « L'aventure des routiers »." Terrain, no. 11 (November 1, 1988): 110–12. http://dx.doi.org/10.4000/terrain.3319.

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10

Raison, Jean-Pierre. "Économie politique et géopolitique des barrages routiers." Politique africaine 86, no. 2 (2002): 120. http://dx.doi.org/10.3917/polaf.086.0120.

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11

Aloulou, Foued, and Sana Naouar. "Analyse microéconométrique des accidents routiers en Tunisie." Revue économique 67, no. 6 (2016): 1211. http://dx.doi.org/10.3917/reco.pr2.0070.

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12

Pérez-Diaz, Claudine. "Théorie de la décision et risques routiers." Cahiers internationaux de sociologie 114, no. 1 (2003): 143. http://dx.doi.org/10.3917/cis.114.0143.

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13

Damascène Nduwayezu, J. "Transports routiers et commerce intérieur au Rwanda." Cahiers d'outre-mer 38, no. 152 (1985): 353–83. http://dx.doi.org/10.3406/caoum.1985.3160.

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14

-HEDDEBAUT, Marc. "La télématique au service des réseaux routiers." Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, no. 03 (1996): 38. http://dx.doi.org/10.3845/ree.1996.033.

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15

Cornily, Jean-Yves. "Les effets des investissements routiers en Bretagne." Cahiers du Centre nantais de recherche pour l'aménagement régional 26, no. 1 (1985): 27–36. http://dx.doi.org/10.3406/canan.1985.1453.

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16

Villard, Marc-André, Marc J. Mazerolle, and Samuel Haché. "L’impact des routes, au-delà des collisions : le cas des oiseaux forestiers et des amphibiens." Le Naturaliste canadien 136, no. 2 (May 11, 2012): 61–65. http://dx.doi.org/10.7202/1009108ar.

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Abstract:

Bien que plus difficiles à quantifier, les effets indirects des routes sur la faune devraient être considérés au même titre que la mortalité routière, car certaines espèces évitent les abords des routes au moins durant une partie de l’année, ce qui peut mener à une fragmentation plus ou moins permanente de leurs populations. D’autre part, on observe chez plusieurs espèces un effet de bordure suivant lequel les abords des routes constituent un habitat de qualité marginale en raison du bruit, des substances et particules projetées par le passage des véhicules, des substances utilisées pour l’entretien routier (p. ex. sels de déglaçage) ou d’autres facteurs. Les oiseaux forestiers étudiés s’avèrent sensibles à la présence de routes à circulation intense, probablement en raison de la pollution sonore, alors qu’une espèce étudiée s’est avérée relativement tolérante à la construction d’une route de gravier. Quant aux amphibiens, les juvéniles en dispersion de 3 des 5 espèces étudiées semblaient éviter la traversée de routes pavées. Les gestionnaires de l’environnement devraient planifier l’aménagement des réseaux routiers dans la perspective du paysage afin d’éviter de dégrader ou de fragmenter les habitats critiques et de créer des barrières pour les mouvements saisonniers des espèces sensibles.

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17

GAGNON, Mélanie, Catherine BEAUDRY, and Ann-Gabrielle CARETTE. "L’organisation collective pour l’obtention d’une voix au chapitre." Revue multidisciplinaire sur l'emploi, le syndicalisme et le travail 10, no. 2 (June 21, 2017): 66–84. http://dx.doi.org/10.7202/1040295ar.

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Abstract:

Cet article propose de jeter un regard sur les raisons ayant mené à la création d’une association non syndicale dans l’industrie du camionnage. L’objectif est d’analyser a posteriori la mise sur pied de cette association de routiers en vue de l’obtention d’une voix au chapitre à la Table de concertation gouvernement-industrie sur la sécurité des véhicules lourds. À cette fin, la construction théorique prend appui sur les notions de projet et de représentation non syndicale. Le regroupement est né en ayant pour dessein de faire reconnaître le métier. Il fonctionne en s’assurant de représenter collectivement les routiers, tout en conférant des avantages individuels aux membres. Cette association s’écarte ainsi de la sphère des relations du travail et ne vise pas à se substituer au syndicalisme, mais à opérer en parallèle avec des objectifs différents en matière de représentation dès lors qu’elle regroupe des routiers, peu importe leur statut d’emploi : salariés, travailleurs autonomes, voire employeurs.

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18

Cardinal, M., J. Crain, MT Do, M. Fréchette, S. McFaull, R. Skinner, and W. Thompson. "Note de synthèse - Étude sur les blessures, édition 2012 : Pleins feux sur la sécurité routière et dans les transports." Maladies chroniques et blessures au Canada 32, no. 4 (September 2012): 254–55. http://dx.doi.org/10.24095/hpcdp.32.4.08f.

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Abstract:

Le rapport Étude sur les blessures, édition 2012 : Pleins feux sur la sécurité routière et dans les transports, le premier rapport de santé publique à l'échelle nationale en la matière, présente une synthèse des statistiques provenant de diverses sources sur les blessures survenues dans les réseaux routiers et de transport. Il établit le profil des blessures chez les Canadiens et les Canadiennes âgés de 24 ans et moins, explique les risques et les facteurs de protection et formule des recommandations sur les mesures à prendre. Les conclusions servent à guider l'élaboration de programmes ciblés de prévention des blessures.

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19

Lelong, Benjamin, and Claude Lavoie. "Est-ce que le roseau commun exotique envahit les marais adjacents aux routes ?" Botanique 138, no. 1 (January 6, 2014): 13–19. http://dx.doi.org/10.7202/1021039ar.

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Abstract:

En Amérique du Nord, le roseau commun (Phragmites australis) représente une nuisance, car les marais envahis par l’haplotype exotique de cette espèce (haplotype M) possèdent une diversité végétale particulièrement faible. Au Québec, l’extension du réseau routier amorcée au début des années 1960 ainsi que l’asphaltage des routes ont facilité la propagation du roseau dans tout le sud de la province, la plante trouvant dans les fossés de drainage un habitat particulièrement propice à son établissement et sa croissance. Le roseau qui se propage en bordure d’une route reste-t-il dans l’emprise routière ou envahit-il tout marais traversé par le corridor routier ? Un système d’information géographique et des photographies aériennes historiques ont permis de cartographier les populations de roseaux présentes dans 14 marais adjacents au réseau autoroutier du sud du Québec. Le roseau exotique était présent dans 9 des 14 marais étudiés. L’analyse historique de l’invasion du roseau dans 3 marais montre que le processus d’invasion a commencé après la construction des autoroutes et qu’il a progressé ensuite de manière constante et rapide. Néanmoins, le roseau ne s’est pas toujours propagé des fossés de drainage de l’autoroute vers le marais adjacent. Il arrive parfois que le roseau s’installe d’abord au sein même du marais avant d’investir le fossé de drainage de l’autoroute voisine. Quoi qu’il en soit, empêcher l’établissement du roseau dans les fossés routiers à proximité des marais constitue une approche prudente de prévention des invasions.

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20

Aubert, Didier, and Raphaël Labayrade. "Détection d’obstacles routiers par stéréovision : l’approche « v-disparité »." Annales Des Télécommunications 60, no. 3-4 (April 2005): 299–325. http://dx.doi.org/10.1007/bf03219823.

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21

Ferchichi, Hafedh, and Jalel Akaichi. "Recherche des objets mobiles dans les réseaux routiers." Revue Internationale de Géomatique 27, no. 2 (April 2017): 223–47. http://dx.doi.org/10.3166/rig.2017.00015.

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Leurent, Fabien. "Une analyse probabiliste des temps de trajet routiers." Recherche - Transports - Sécurité 22, no. 88 (September 30, 2005): 189–204. http://dx.doi.org/10.3166/rts.88.189-204.

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MATHIAS, Vincent. "Recyclage des fraisats d'enrobés dans les bétons routiers." Revue Française de Génie Civil 7, no. 1 (January 2003): 129. http://dx.doi.org/10.1080/12795119.2003.9692478.

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Pérez-Diaz, C. "Risques routiers : agressivité, violence et délinquance au masculin." Revue d'Épidémiologie et de Santé Publique 52, no. 4 (September 2004): 368–75. http://dx.doi.org/10.1016/s0398-7620(04)99066-9.

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Conciatori, David, Eugen Brühwiler, and André-Gilles Dumont. "Actions microclimatique et environnementale des ouvrages d’art routiers." Canadian Journal of Civil Engineering 36, no. 4 (April 2009): 628–38. http://dx.doi.org/10.1139/l09-014.

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Abstract:

Les différentes zones d’un ouvrage d’art routier sont étudiées en fonction de leur degré d’exposition au microclimat environnant. Les conditions climatiques provenant de stations météorologiques et la cinétique des véhicules permettent de définir des zones d’exposition aux produits salants et au climat. Une division judicieuse d’un ouvrage en éléments structuraux en fonction de son exposition permet de prendre en considération l’importante variabilité spatiale et de définir des zones de sensibilité équivalente face aux détériorations. Sur la base de stations météorologiques suisses, d’un monitoring d’un ouvrage d’art routier, d’enquêtes auprès des autorités publiques, de mesures ponctuelles in situ et de recherches bibliographiques, cet article met en exergue le microclimat des structures de manière précise. Cette approche permet de définir les différentes zones d’exposition des ouvrages, à savoir les zones de brouillard salin, d’éclaboussures et de stagnation d’eau et de définir l’importance du microclimat en vue de prédire l’évolution des détériorations des structures.

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Giuliani, F., and F. Autelitano. "Revêtements routiers photoluminescents: étude expérimentale préliminaire en laboratoire." Matériaux & Techniques 102, no. 6-7 (2014): 603. http://dx.doi.org/10.1051/mattech/2014030.

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Fritsch, Bernard. "De l'utilité des aménagements routiers dans l'agglomération nantaise." Cahiers Nantais 53, no. 1 (2000): 27–44. http://dx.doi.org/10.3406/canan.2000.971.

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28

Bouffard, Mélanie, Yves Leblanc, Yves Bédard, and Donald Martel. "Impacts de clôtures métalliques et de passages fauniques sur la sécurité routière et le déplacement des orignaux le long de la route 175 au Québec." Projets entourant la route 175 136, no. 2 (May 11, 2012): 8–15. http://dx.doi.org/10.7202/1009100ar.

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Abstract:

Les collisions de véhicules avec les orignaux, un phénomène qui représente une préoccupation majeure pour la sécurité routière, sont en augmentation depuis plusieurs années au Québec. Par exemple, plus de 50 collisions ont été répertoriées annuellement sur la route 175, un tronçon routier en réfection qui traverse la réserve faunique des Laurentides et qui est récemment passé de 2 à 4 voies. À échéance, 67 km de cette route auront été clôturés pour réduire les collisions impliquant l’orignal. Nos travaux visaient à documenter les impacts des clôtures métalliques hautes (2,4 m) et des structures connexes (passages fauniques, sorties d’urgence pour orignal, passages routiers anti-cervidés, etc.) qu’on y a installées sur la sécurité routière et le déplacement de l’orignal. Après 5 années de suivi, les occurrences d’orignaux à l’intérieur de l’emprise clôturée ont diminué de plus de 95 %, réduisant la fréquence annuelle des collisions avec des véhicules de 7,5 collisions (en 2006 et 2007) à aucune (en 2008 et 2009) dans la zone clôturée. En parallèle, la fréquentation des passages fauniques sous la route par les orignaux s’est accrue de 48 % entre 2009 et 2010 (de 189 à 279 passages documentés). Bien que les clôtures métalliques hautes se soient avérées très efficaces pour limiter les déplacements d’orignaux sur la chaussée et réduire les risques de collisions, la croissance des populations et la modification des patrons de déplacement de l’orignal semblent avoir engendré de nouvelles zones à risque le long de la route réaménagée.

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Scialfa, Charles, Pat Spadafora, Marianne Klein, Agata Lesnik, Lindsay Dial, and Antje Heinrich. "Iconic Sign Comprehension in Older Adults: The Role of Cognitive Impairment and Text Enhancement." Canadian Journal on Aging / La Revue canadienne du vieillissement 27, no. 3 (2008): 253–65. http://dx.doi.org/10.3138/cja.27.3.267.

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Abstract:

RÉSUMÉBien comprendre les panneaux de signalisation est critique pour bien conduire aun véhicule, réagir aux avertissements, et s'orienter. Les aînés qui comprennent mal un panneau routier risquent davantage de subir un accident et de voir leur indépendance compromise. La présente étude visait à déterminer le degré de compréhension des pictogrammes par des aînés en bonne santé et des aînés souffrant de déficience. De plus, nous nous sommes demandé si l'ajout de texte aux pictogrammes permettrait aux aînés de les mieux comprendre. Lors de l'Expérience 1, nous avons demandé à des jeunes adultes, à des adultes plus âgés en bonne santé et aussi à des aînés souffrant de déficience cognitive à divers degrés, la signification de 65 panneaux routiers visant la conduite, les avertissements, et l'orientation. Les adultes plus âgés en bonne santé comprenaient bien la signalisation en général, mais avaient de la difficulté à déterminer ce que signifiait le panneau d'orientation. Les aînés souffrant de déficience cognitive comprenaient en général moins bien les panneaux routiers et en particulier les icônes d'orientation et les panneaux avec seulement un pictogramme. Au cours de l'Expérience 2, nous avons demandé à des aînés en bonne santé la signification de panneaux comportant seulement des icônes ou des icônes avec du texte. La compréhension était améliorée de façon importante lorsque le panneau comportait du texte. Ce travail a démontré que l'évaluation de la compréhension des panneaux de signalisation doit porter sur un vaste échantillon hétérogène d'adultes plus âgés dans l'échelle de capacités perceptuelles et cognitives représentées dans la population.

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Darbéra, Richard. "Fallait-il appliquer la taxe carbone aux carburants routiers ?" Flux 79-80, no. 1 (2010): 153. http://dx.doi.org/10.3917/flux.079.0153.

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Jafflin, Claire. "Quelles raisons aux difficultés de recrutement des conducteurs routiers ?" Recherche - Transports - Sécurité 28, no. 99 (June 30, 2008): 123–45. http://dx.doi.org/10.3166/rts.99.123-145.

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Stilger-Szydlo, E. "Rupture des remblais routiers causés par l’infiltration de l’eau." Revue Française de Géotechnique, no. 117 (2006): 17–28. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/2006117017.

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Bolduc, Denis, and Sylvie Bonin. "Modèle bayésien généralisé pour l’identification des sites routiers dangereux." L’économétrie des transports et de l’assurance 73, no. 1-2-3 (February 9, 2009): 81–98. http://dx.doi.org/10.7202/602223ar.

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Abstract:

RÉSUMÉ Dans le présent article, nous décrivons une méthodologie générale à information complète pour analyser la dangerosité des sites routiers. La technique proposée, de type bayésienne, permet de traiter simultanément les problèmes d’hétérogénéité déterministe et aléatoire ainsi que celui de la corrélation spatiale attribuable à la proximité ou l’environnement similaire caractérisant les sites à l’étude. Notre cadre méthodologique englobe des approches bayésiennes de pratique courante qui mettent l’accent sur l’analyse des fréquences d’accidents et d’autres du même type qui étudient les proportions d’accidents impliquant une caractéristique donnée. Les propriétés et l’intérêt de la nouvelle méthode sont démontrés à l’aide d’un exemple concret basé sur des données de la région de Québec.

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Robert, Sandrine. "L’héritage pré et post-romain dans les réseaux routiers anciens." Les Nouvelles de l'archéologie, no. 115 (March 30, 2009): 23–30. http://dx.doi.org/10.4000/nda.657.

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Pourchasse, Pierrick. "Les transports routiers dans le Morbihan entre les deux guerres." Annales de Bretagne et des pays de l’Ouest 104, no. 2 (1997): 93–109. http://dx.doi.org/10.3406/abpo.1997.3924.

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Bevort, Antoine. "L’eurosyndicalisme par l’action, cheminots et routiers en Europe, N. Hilal." Sociologie du travail 51, no. 4 (October 1, 2009): 560–61. http://dx.doi.org/10.4000/sdt.17448.

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Rialland, Yannick, A. Luberne, S. Cœurjoly, A. Mairesse, and Krzysztof Dunikowski. "L'archéologie des grands travaux routiers et autoroutiers dans le Cher." Revue archéologique du Centre de la France 28, no. 1 (1989): 96–101. http://dx.doi.org/10.3406/racf.1989.2588.

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James, Elisabeth Augustyn. "Les routiers dans les films français : une image en mutation ?" Revue d’histoire des chemins de fer, no. 36-37 (December 1, 2007): 189–97. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.145.

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Moriniaux, Vincent, Anandi Balada, Xavier Bernier, and Vincent Marcilhac. "« Les Routiers », invention et évolution d’un réseau original de restaurants." Pour N° 245, no. 1 (June 9, 2023): 177–93. http://dx.doi.org/10.3917/pour.245.0177.

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Pellecuer, Luc, and Michèle St-Jacques. "Dernières avancées sur les carrefours giratoires." Canadian Journal of Civil Engineering 35, no. 5 (May 2008): 542–53. http://dx.doi.org/10.1139/l07-125.

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Abstract:

Le carrefour giratoire est un aménagement routier qui a connu un fort succès au cours des années 1970 et est désormais pratique courante en Europe grâce à ses performances en termes de capacité et de sécurité. Néanmoins, ce concept d’ingénierie est d’usage beaucoup moins répandu dans le reste du monde et, notamment, en Amérique du Nord où la population reste circonspecte à son propos. Pourtant, lors de mises en application, les préjugés négatifs se transforment rapidement en opinion favorable. De plus, lorsque l’implantation est précédée d’une planification et d’une conception minutieuses, accompagnée d’une campagne de communication efficace, le carrefour giratoire peut être adapté à l’environnement et aux conducteurs nord-américains. De nombreux guides proposent un cadre pour la conception des carrefours giratoires, mais il n’existe pas encore de normes établies. Les efforts de recherche actuels visent à mieux comprendre le fonctionnement de ces aménagements routiers afin de pouvoir tirer des règles de conception plus efficaces et pertinentes.

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Fixari, Daniel. "La tentation de la science : quantifier les risques des tunnels routiers." Annales des Mines - Gérer et comprendre 104, no. 2 (2011): 26. http://dx.doi.org/10.3917/geco.104.0026.

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Quérel, Pascal, Rémi Blondeau, Lydie Blondiau, Raphaël Clotuche, Guillaume Delepierre, Martine Derbois-Delattre, Marie Derreumaux, et al. "Chemins, gués et établissements routiers dans l’Ouest de la Gaule Belgique." Revue archéologique de Picardie 3, no. 1 (2008): 85–122. http://dx.doi.org/10.3406/pica.2008.3136.

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Chabrol, Claude, and Gaëlle Diligeart. "Prévention et risques routiers : réguler la peur et/ou la menace." Questions de communication, no. 5 (July 1, 2004): 115–32. http://dx.doi.org/10.4000/questionsdecommunication.7100.

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Sinnaeve, Jérémy, Stéphane Milet, Sébastien Leeper, Olivier Reynaud, Antoine Devemy, and Bruno Espanet. "L’expertise des accidents routiers au sein du département véhicules de l’IRCGN." Revue Francophone des Laboratoires 2017, no. 489 (February 2017): 77–89. http://dx.doi.org/10.1016/s1773-035x(17)30032-1.

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Germain, C. "Travail de nuit chez les routiers, sommeil et manifestations de somnolence." Neurophysiologie Clinique/Clinical Neurophysiology 26, no. 6 (January 1996): 432. http://dx.doi.org/10.1016/s0987-7053(97)89177-0.

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Karray, Mourad, and Guy Lefebvre. "Détection des cavités sous les pavages par l’analyse modal des ondes de Rayleigh (MASW)." Canadian Geotechnical Journal 46, no. 4 (April 2009): 424–37. http://dx.doi.org/10.1139/t09-009.

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Abstract:

Le problème de cavités sous les pavages au voisinage des ponceaux est relié à l’érosion du sol à travers des ponceaux défectueux. Ceci se traduit par le développement d’une cheminée jusqu’à provoquer un affaissement jusqu’à la surface, créant ainsi un cratère dans le pavage routier. L’apparence de cratère dans le pavage constitue un danger pour les usagers, en particulier dans le cas des routes et autoroutes achalandées (circulation à fréquence élevée). L’utilisation des ondes de surface pour la caractérisation des sols de fondation sous un pavage est problématique compte tenu de la difficulté d’exciter le sol à travers un pavage rigide. La méthode « modal analysis of surface waves (MASW) » permet de placer les capteurs à la surface du pavage et d’exciter le sol à l’extérieur de celui-ci. Cette configuration a été testée au moyen de simulations numériques qui montrent qu’il est possible de caractériser le sol en dessous d’une structure de pavage relativement rigide. Des essais « MASW » ont également été réalisés à un site, où des cavités de dimensions connues ont été réalisées en pratiquant des ouvertures dans le toit d’un ponceau routier. L’analyse de ces relevés a permis d’élaborer une méthode d’interprétation rapide et adaptée à la détection des cavités ou zones de faiblesse sous les pavages routiers.

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Yao, Yves-Bryand, Jean Dubé, and David Lubala. "Le silence est d’or… mais que vaut l’or ? Impact de la proximité aux axes routiers sur les valeurs résidentielles unifamiliales à Québec, 1993-2004." Canadian Journal of Regional Science 43, no. 2 (October 28, 2021): 39–49. http://dx.doi.org/10.7202/1083292ar.

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Abstract:

La théorie hédonique stipule que les externalités sont internalisées dans le prix de vente des biens immobiliers. Pour la proximité aux autoroutes, le défi est de taille puisque ces infrastructures génèrent à la fois des effets positifs, une amélioration de l’accessibilité, mais également des effets négatifs, notamment sur la santé des individus. En utilisant les informations sur le marché immobilier, il est possible de recouvrer la prime nette exprimant l’équilibre entre ces deux types d’externalités. L’article propose de développer une approche permettant d’isoler la prime, ou volonté de payer, associée aux externalités négatives liées à la proximité des grands axes routiers. Une application est développée pour le territoire de la ville de Québec à partir d’une analyse par appariement des transactions résidentielles unifamiliales entre 1993 et 2004. Les résultats montrent que, selon le type d’infrastructure, une trop grande exposition aux externalités négatives engendre une baisse de la valeur variant entre 6 % et 14 % du prix moyen. Ces résultats soulignent la présence d’une forme d’iniquité environnementale liée à une trop grande proximité aux axes routiers.

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Massafra, Angelo. "En Italie méridionale : Déséquilibres régionaux et réseaux de transport du milieu du XVIIIe siècle à l'Unité italienne." Annales. Histoire, Sciences Sociales 43, no. 5 (October 1988): 1045–80. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1988.283543.

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Abstract:

Dans un rapport détaillé qu'il adressait au Parlement sur l'activité de son ministère dans les premières années du Royaume d'Italie, le ministre des Travaux Publics, Stefano Jacini, évoquant l'écart des réseaux routiers hérités des différents États pré-unitaires, insistait sur l'exécrable situation de l'ancien Royaume des Deux-Siciles. Alors que l'on comptait 154 m de routes nationales et provinciales pour 1 km2 de superficie en Toscane, 132 m en Ombrie et dans les Marches, 128 m dans les provinces lombardes, le chiffre tombait au-dessous de 65 m dans le Mezzogiorno péninsulaire en 1863. Ce déséquilibre s'aggravait encore si l'on prenait en compte la voirie communale.Il ajoutait cependant un correctif :Ce n'est pas à dire que toutes les provinces méridionales aient été dépourvues d'un convenable réseau routier : outre ce qu'il en existait autour de la capitale, la Terre de Bari, la Terre d'Otrante et une partie de la Capitanate avaient été pourvues, principalement grâce aux soins des administrations provinciales, d'un réseau assez serré et correctement entretenu de routes qui reliaient les principales agglomérations de ces riches provinces.

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Carre, Stéphane. "Un exemple de pluralisme juridique : l'accord "grands routiers" du 23 novembre 1994." Revue juridique de l'Ouest 12, no. 3 (1999): 377–94. http://dx.doi.org/10.3406/juro.1999.2533.

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Cervantes, P. "Dépistage du syndrome d’apnée du sommeil chez les chauffeurs routiers en Lorraine." Médecine du Sommeil 10, no. 2 (April 2013): 61. http://dx.doi.org/10.1016/j.msom.2013.03.043.

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