Dissertations / Theses: 'Routiers'

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Taviche, Imad Khalil. "Pathologie des remblais routiers en milieux arides : cas de l'axe routier Nouakchott-Nouadhibou." Le Havre, 2011. http://www.theses.fr/2011LEHA0012.

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Abstract:

Le phénomène de fissuration des chaussées en Mauritanie a toujours inquiété les autorités mauritaniennes qui le considèrent comme un élément néfaste qui influe sur le développement du pays. Les fissures sont des dommages qui n'épargnent malheureusement aucun type de structures de chaussées durant leurs durée de vie, mais lorsque la dégradation de la chaussée est prématurée (le cas de la route Nouakchott-Nouadhibou (NKC-NDB) construite fin 2006), nous devons chercher d’abord à découvrir et à comprendre les causes principales de cette dégradation prématurée et ensuite déterminer une stratégie pour éviter et/ou minimiser ce phénomène dans un pays en voie de développement comme la Mauritanie et dont les moyens financiers sont réduits. L'objectif de ce travail de recherche est de constater, analyser et enfin tenter de répondre aux dizaines de questions que se posent les ingénieurs concernant les pathologies observées le long de la route (NKC-NDB) , en particulier sur le tronçon du lot 2. Citons deux parmi ces questions : Existe-t-il une relation entre la couche de base conçu avec des matériaux locaux à base de coquillages et l’apparition de ces fissures ? Granulométrie, porosité, etc,. . . Pourquoi observe-t-on des fissures à certains endroits et pas à d’autres sur le tronçon du l 2? Pour traiter ce problème complexe, la démarche a consisté d’abord à faire des relevés in situ de l’état de la chaussée, à analyser les nombreux documents d’expertise établis durant la période 2004-2005, et enfin à procéder à une reconnaissance in situ suivie d’une campagne expérimentale, notamment après le sinistre inondation de septembre 2009. Les résultats de ces analyses montrent que le sable coquillé peut être utilisé comme couche de base sous certaines conditions, sans négliger la qualité du sol support, qui dans ce cas est un limon qui a montré des aptitudes à l’effondrement lors d’inondation
The phenomenon of fissuring of roads in Mauritania has always worried Mauritanian authorities which consider it as a harmful element that badly influences the country’s development. Cracks are damages witch regrettably affect all types of roads structures during their life cycle. But when road degradation is premature (case of the Nouakchott-Nouadhibou (NKC-NDB) road built at the end of 2006), we have to try, at first, to discover and to understand the main causes of this premature degradation and, then, to determine one strategy to avoid and/ or minimize this phenomenon in such a developing country as Mauritania which financial means are limited. The aim of this research work is to notice, to analyze and finally to try to answer tens of questions that engineers ask concerning the pathologies observed along the road (NKC-NDB), in particular, on the section of the set 2. Let us cite tow among these questions : Is there any relationship between the base layer which is conceived with local materials with shells and the occurring of these cracks? Granulometry, Porosity, etc. . . Why do we observe cracks with certain places and not with the others on the section of the set 2 ? To deal with this complex phenomenon, the approach consisted at first in making surveys in situ of the state of the road, analyzing the numerous expertise documents established during period 2004-2005 and finally proceeding to a recognition in situ followed by an experimental campaign, in particular, after sinister flood of September 2009. The results of these analyses show that the inflated sand can be used as basic layer under certain conditions, without neglecting the earth quality support which, in that case, is silt which showed disposition to collapsing during flood

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Yerpez, Joël. "Le risque routier dans la ville : essai sur une commune provençale /." Paris : Anthropos : diff. Economica, 1998. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb369997779.

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Abstract:

Texte remanié de: Th. doct.--Aix-Marseille III, Institut d'aménagement régional, 1994. Titre de soutenance : Structuration de l'espace social, aménagement urbain et sécurité routière au miroir de la localité, essai sur les territoires circulatoires dans une commune provençale.
Bibliogr. p. 205-214. Glossaire.

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Fouquet, Jean-Philippe. "Les dynamiques professionnelles des conducteurs routiers face à la réorganisation du transport routier de marchandises." Tours, 2002. http://www.theses.fr/2002TOUR2009.

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Abstract:

Depuis une décennie, le métier de conducteur est affecté par des changements politiques, économiques, organisationnels et techniques. La transformation des conditions de travail qui en résulte contraint les conducteurs à retravailler les hiérarchies et les frontières identitaires de leur groupe professionnel. Pour comprendre les principes d'intégration des transformations en cours dans le métier, nous appréhendons la sphère professionnelle et la sphère hors-travail des routiers. A notre sens, l'interaction entre les deux sphères permet de comprendre comment les changements et innovations sont perçus, acceptés ou rejetés par les conducteurs routiers. Cette approche permet d'aborder les différentes étapes du métier, de la formation à l'insertion professionnelle et sociale jusqu'à la sortie du professionnel. Elle permet d'analyser sous un nouvel angle les évolutions des mobilités et des revendications professionnelles, les conflits qui traversent le groupe professionnel.

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Fourt, Denis. "Détection et localisation des panneaux routiers." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 2000. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk1/tape4/PQDD_0017/MQ57404.pdf.

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Audouin-Desfontaines, Hélène. "Chauffeurs-routiers : du métier à l'emploi." Paris 10, 2002. http://www.theses.fr/2002PA100125.

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Nduwayezu, Jean Damascène. "Transports routiers et développement du Rwanda." Bordeaux 3, 1987. http://www.theses.fr/1987BOR30018.

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Morin, Étienne. "Optimisation de la gestion de l'information météo-routière pour le ministère des Transports du Québec, Direction de l'Estrie." Mémoire, Université de Sherbrooke, 2010. http://savoirs.usherbrooke.ca/handle/11143/2670.

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Abstract:

De nombreuses données sont collectées par le ministère des Transports du Québec (MTQ) en rapport avec les activités d'entretien hivernal des routes, dans le but d'améliorer la gestion et les prises de décision. Le nombre et la diversité des données les rendent difficiles à exploiter pour mettre les événements météo routiers en rapport avec les ressources à déployer. La finalité de cette recherche est de proposer un processus de mise en valeur des données multi sources collectées par le MTQ en Estrie, afin d'offrir des pistes d'amélioration de la prise des décisions ou de la gestion de l'entretien hivernal. Une analyse des besoins des gestionnaires du MTQ en termes d'information météo routière est dans un premier temps effectuée, ainsi qu'un inventaire et des considérations sur le traitement des données pour leur validation et leur uniformisation. Une classification des risques météo-routiers est ensuite proposée afin d'explorer de façon optimale les données, et mettre au point à terme des processus pour leur mise en valeur selon les types de besoins exprimés. Les résultats de la recherche établissent des relations entre les principales caractéristiques des événements météo routiers, leurs impacts sur la chaussée et le dimensionnement des opérations d'entretien routier hivernal. Les événements les plus marquants peuvent ainsi être détectés ce qui permet de les analyser avec une plus grande exhaustivité dans le but de prendre en considération les particularités régionales. Cette recherche devrait apporter des éléments de réponse aux attentes des gestionnaires de Transports Québec pour leur souci d'évaluer les opérations d'entretien hivernal. Car, bien qu'étant une composante essentielle à l'optimisation de la gestion, le déploiement des ressources en fonction des caractéristiques des événements météo routiers est quelques fois difficile à mesurer. D'autre part, cette étude s'inscrit dans la volonté de rentabiliser la mise en place de technologies qui génère une imposante masse de données afin d'en soutirer des informations ou des connaissances conduisant à mettre en place des stratégies efficientes et qui s'inscrivent dans le contexte de transport durable.

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Llanos, Jacqueline. "L'economie de la maintenance des ponts routiers." Paris 12, 1991. http://www.theses.fr/1991PA120044.

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Abstract:

La these traite des problemes poses par la maintenance des ponts routiers du point de vue d'un gestionnaire public. L'examen des pratiques de maintenance existantes en france et aux etats-unis montre qu'elles ne correspondent pas a l'optimum social. L'auteur definit les concepts, les outils de base, et les procedures qui permettraient la determination des meilleures strategies de maintenance par type de pont. En utilisant la base de donnees des ponts de la ville de new york, qui contient des donnees sur l7etat des ponts relevees sur plusieurs annees, l'auteur etablit des modeles de degradation des dalles en beton arme; puis elle applique les concepts definis precedemment a la determination des strategies de maintenance de ces dalles. En l'absence d'informations analogues en france, l'auteur est conduit a formuler des hypotheses pour estimer les depenses annuelles souhaitables d'entretien des ponts geres par la direction des routes. En outre, l'auteur estime le cout de la remise a neuf de ces ponts. Enfin, l'auteur conclut par des recommandations directement utilisables en france par les gestionnaires publics, en particulier la direction des routes
The dissertation addresses the economic aspects of roadway bridge maintenance from the viewpoint of the public asset manager. The existing systems of bridge maintenance in france and in the united states are examined and found to fall off the opti al. The author defines the concepts, the unstruments and the procedures allowing to determine the best maintenance strategies according to the bridge type. Using the new york city bridge database, which contains inspection records for a number of years, the author formulates deterioration models for reinforced concrete bridge decks. The concepts defined above are applied to the deterioration models, resulting in the optimal strategies of bridge deck maintenance. In the absence of similar information for france, the author formulates assumptions necessary for the estimate of the optimal annual expenditures for the maintenance of the bridges under purview of the french road directorate. The cost of complete rehabilitation of the bridges is also obtained. In conclusion, the author provides recommendations directly applicable to the management of public bridges in france, particularly by the road directorate

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DIEBOLT, FRANK. "Reconnaissance des marquages routiers par traitement d'images." Université Louis Pasteur (Strasbourg) (1971-2008), 1996. http://www.theses.fr/1996STR13242.

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Abstract:

Ce travail de these, realise au laboratoire regional des ponts et chaussees de strasbourg (lrs), a ete defini dans le cadre d'un theme de recherches pilote par la section robotique de chantier du laboratoire central des ponts et chaussees (lcpc). Cette etude a consiste a elaborer des methodes de traitements d'images permettant la reconnaissance des marquages routiers. Elle s'inscrit dans le cadre d'un projet de developpement d'un vehicule de repassage de la peinture de la signalisation horizontale (projet mra ou module de repassage automatique). L'identification du type de marquage devrait permettre une amelioration de la securite des agents, des conditions de travail et du rendement. Le systeme doit determiner automatiquement les parametres du processus de repassage qui sont actuellement introduits manuellement par les applicateurs en cours de travaux. La modulation de la signalisation horizontale represente le principal parametre. Sa determination ne doit pas etre perturbee par les marquages speciaux comme les fleches par exemple, qui ne peuvent etre repeintes par le vehicule de repassage. Seuls les marquages lineaires sont a considerer et le systeme doit etre capable de les identifier y compris lorsqu'ils sont partiellement uses

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Nadji, Mounia. "Adéquation de la dynamique de véhicule à la géométrie des virages routiers : apport à la sécurité routière." Lyon, INSA, 2007. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2007ISAL0014/these.pdf.

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Abstract:

La perte de contrôle en virage représente une proportion significative des accidents par sortie de route. Ce travail apporte des outils et des recommandations pour prévenir ces accidents. Nous avons développé un modèle numérique de dynamique de véhicule qui tient compte des caractéristiques de la route. Ce modèle est validé par des données d’itinéraires réels et par des comparaisons au logiciel de simulateur professionnel de dynamique de véhicule callas. Après une analyse des modèles de contact pneumatique/chaussées, une modélisation basée sur le frottement de coulomb est réalisée. D’une part cette modélisation calcule les efforts de contact d’une façon correcte. La comparaison avec Pacejka dans différentes situations a montré la validité du modèle. D’une autre part, elle indique des limites de saturations des efforts. Ces points de saturation représentent des points potentiellement dangereux d’un itinéraire. A la base de la saturation des efforts et la connaissance des points dangereux, nous avons proposé une méthodologie de détection de limite. L’application de la méthodologie sur des itinéraires dangereux choisis dans la base de donnée VANI a permis de détecter d’une façon exacte des positions, effectivement dangereuses. Enfin, nous avons formulé des recommandations aux ingénieurs routiers pour utiliser les outils afin de redimensionner les routes et prévenir les accidents
The loss of control incurves represents a significant proportion of the accidents by exit of road. This work brings tools and recommendations to prevent these accidents. We developed a model of dynamic of vehicle, which takes into account the characteristics of the road, this model is validated by real road data by comparisons with callas professional simulator of vehicle dynamics. After an analysis of the pneumatic models contact, a modeling based on the friction of coulomb is carried out. This modeling calculates the contact efforts in a correct way. The comparison with PACEJKA in various situations showed the validity of the model. On another hand, it indicates limits of saturation of the efforts. These points of saturation represent dangerous points of trajectory. At the base of the saturation of the efforts and the knowledge of the dangerous points, we propose a methodology of limits detection. The application of methodology on real dangerous road chosen in of VANI database made possible to detect exactly the dangerous positions. Lastly, we made recommendations to road engineers to use these tools in order to prevent accidents

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Medjkane, Mohand. "L' espace des risques routiers : Apports conceptuels et méthodologiques de la géographie aux problématiques territoriales de sécurité routière." Caen, 2011. http://www.theses.fr/2011CAEN1613.

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Abstract:

Les résultats récents des politiques de sécurité routière en France montrent leurs limites. Il apparait que les actions centrées sur les comportements des usagers de la route (prévention/répression) ne suffisent plus à répondre à la demande de sécurité sur les voies publiques. Cette recherche appuie le constat d'une nécessité de la prise en compte de la complexité de cette problématique en repensant l'objet d’étude sous l'angle et les focales de l'analyse géographique des risques spatialisés. Les risques routiers peuvent en effet être insérés dans le cadre général de la gestion territoriale, ce qui permet de penser l'analyse des risques dans une perspective stratégique. L'analyse se fonde alors sur la recherche d'une intégration effective des préoccupations de sécurité routière dans la gestion politique des territoires. Cette recherche a pu montrer sur le terrain de Lille Métropole Communauté Urbaine l'apport de la géographie au travers de la construction en concertation étroite entre experts locaux, géographes et accidentologues d'un système d'information géographique(SIG). Son objectif est d'offrir une méthode de transcription du discours des acteurs afin de jouer véritablement le rôle d'aide à la décision, et de pouvoir être porteur des préoccupations de sécurité dans les décisions d'aménagements urbains. Les résultats montrent la capacité des SIG à être le support d'expérimentations spatiales en précisant progressivement, selon un processus participatif, les représentations et connaissances expertes des acteurs sur la thématique des risques routiers
Recent results of road safety policies in France show their limits. It appears that the actions focused on the behavior of road users (prevention / repression) are no longer sufficient to meet the demand for security on highways. This research supports the finding of a need to take into account the complexity of this problem by rethinking the subject of study as the focus of spatialized risk analysis. Road hazards can indeed be inserted into the general framework for the territory management and therefore suggests the risk analysis at a strategic level. The analysis is then based on finding an effective integration of road safety concerns in the political management of the territories. This research demonstrates, in the study area of Lille Métropole Communauté Urbaine, the contribution of geography through the construction of a dedicated geographic information system (GIS) in partnership with local experts, geographers and road safety analysts. Its goal is to provide a method for transcribing the speech of the actors to really play the role of decision support, and can be provided with safety concerns in urban planning decisions. The results show the ability of GIS to be the support of space experiments indicating progressively, through a participatory process, the representations and expert knowledge of the actors on the theme of road hazards

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Lavenne, Frédéric. "La politique commune des transports routiers de marchandises /." Thesis, McGill University, 1989. http://digitool.Library.McGill.CA:80/R/?func=dbin-jump-full&object_id=59570.

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Abstract:

The Single European Act's purpose is to set up a single free trade area by the 1st of January 1993 where there would exist a freedom of movement of persons, goods, services and capital. But such a purpose requires a certain degree of harmonization in many fields, among them the economic field. First and foremost the adoption of a common policy in the sphere of transport as defined in the article 3 of the Treaty of ROME will be necessary.
Because the task was so huge and difficult, the common policy for road transport of goods encountered real problems. But the European Communities soon realised that transport was the prime issue if they wanted to succeed in the establishment of a free trade area.

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Costeplane, Thibaud. "Déréglementation des transports routiers de voyageurs en Europe." Montpellier 1, 2000. http://www.theses.fr/2000MON10070.

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Abstract:

En dereglementant les transports routiers de voyageurs, la commission des communautes europeennes souhaite trouver le meilleur systeme de transport possible pour les citoyens et les industriels des 15 etats membres. Quelle sera la future structure de ce secteur d'activite ? quelles strategies les operateurs de transport adopteront-ils ? l'experience de la dereglementation totale britannique n'a pas endigue le declin de l'utilisation des transports publics et des structures de monopoles se sont reconstituees. Des lors, s'appuyant sur la logique du traite europeen, mais egalement sur la volonte d'exploiter le pouvoir stimulant de la concurrence, la commission fait pression en vue d'une ouverture des segments de marche des transports publics que l'on peut qualifier de marches publics. Toutefois, si le contrat concerne uniquement un droit d'exclusivite ne faisant pas intervenir un financement public important, elle envisage une procedure d'autorisation qui a l'avantage d'etre plus legere. La theorie des contrats et l'analyse du mecanisme d'encheres nous permettent de comparer ces options et de mettre en avant la strategie des differentes parties. Ces theories nous permettent aussi de comprendre pourquoi la commission s'est rapprochee de l'option de la contractualisation malgre les problemes que l'application des regles communautaires va soulever en matiere de marches publics.

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Lesueur, Didier. "Propriétés mécaniques des liants routiers : relations structure/propriétés." Lyon, INSA, 1996. http://www.theses.fr/1996ISAL0130.

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Abstract:

Après une étude bibliographique mettant l'accent sur les modèles de structure proposés pour les bitumes et bitumes modifiés par des polymères, les propriétés viscoélastiques linéaires de liants routiers ont été étudiées en fonction de la fréquence et de la température. Il ressort de cette étude que les bitumes non-modifiés peuvent être décrits comme des suspensions colloïdales. En conséquence, une augmentation de la teneur en phase dispersée renforce le matériau. Par ailleurs, la modification par un copolymère de styrène et de butadiène induit une séparation de phase, la phase riche en polymère étant la phase dispersée pour les teneurs en polymère étudiées (jusqu’à 6% en masse). Le modèle rhéologique développé par Palierne pour les émulsions est alors applicable à ces matériaux multiphasés
Following a literature review focusing on the structure of bitumens and polymer modified bitumens, linear viscoelastic properties of paving grade binders were studied versus temperature and frequency. It is shown that neat asphalt cements can be looked upon as colloidal suspensions. As a consequence, the higher the dispersed phase content, the higher the modulus of the material. Moreover, modification of a bitumen by styrene-butadiene block copolymers induces a phase separation, the polymer rich phase being the dispersed phase for the investigated polymer contents (up to 6 % mass). The Palierne emulsion model describes the rheological properties of such multiphased materials

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BOUVAT, DENIS. "Contribution a la localisation d'engins de chantiers routiers." Nantes, 2000. http://www.theses.fr/2000NANT2064.

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Abstract:

Dans le cadre de la construction integree par ordinateur, nous nous interessons a la localisation d'engins de travaux publics, fonction indispensable au developpement de systemes d'aide a la conduite. Les deux applications visees concernent la finition des routes, puisque les cas 2d du compacteur et 3d du finisseur sont etudies. Pour le premier, un gps rtk est hybride par filtre de kalman etendu (fke) a un jeu de capteurs proprioceptifs exploitant l'articulation centrale de l'engin. Le probleme majeur de ce systeme est de limiter l'erreur de localisation durant les phases de masquage des satellites. Les experimentations menees sur compacteur instrumente montrent que la methode dite du gyrobraquage et un lissage par filtrage avant-arriere permettent de contenir efficacement la derive de la navigation a l'estime. Par ailleurs, un protocole d'identification du temps de latence des gps differentiels est defini a partir de l'etude de l'observabilite du systeme afin d'evaluer la duree qui separe l'instant des mesures gps de celui ou elles sont disponibles. Les resultats experimentaux obtenus sur vehicules confirment que cette identification est indispensable pour une localisation dynamique precise. Pour le finisseur, le capteur exteroceptif embarque est un theodolite laser automatique qui se repere sur des balises non signees de positions connues. Dans un premier temps, la localisation initiale par theodolite est etudiee. Un estimateur ensembliste permet d'ecarter toutes les poses 3d acceptables au regard des mesures angulaires effectuees mais qui ne correspondent pas a la pose reelle de l'engin. Une fois l'initialisation de la pose 3d garantie, deux estimateurs bases sur un fke hybridant les mesures du laserguide, d'un odometre et eventuellement d'un gyrometre sont proposes. Les essais menes sur le banc d'evaluation sessyl montrent que les exigences de precision sont satisfaites a 95% pour les deux filtres. Enfin, des configurations de balises problematiques sont detectees.

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Mathias, Vincent. "Recyclage des fraisats d'enrobés dans les bétons routiers." Nantes, 2004. http://www.theses.fr/2004NANT2113.

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Abstract:

: Chaque année en France, l'entretien des chaussées bitumineuses génère environ deux millions de tonnes de fraisats d'enrobés dont moins de 10% sont recyclés. Ce travail étudie l'intérêt technique et économique d'une nouvelle filière de recyclage pour les fraisats : les bétons de ciment routiers pervibrés. Après une synthèse bibliographique des techniques de recyclage de fraisats existantes, nous nous intéressons à l'étude et à la modélisation des propriétés mécaniques statiques du matériau " béton de fraisat " : résistance en compression, résistance en fendage et module élastique. Les essais réalisés sur différents bétons à différents taux de fraisats et à différentes températures montrent que les propriétés mécaniques du béton diminuent avec l'augmentation de la teneur en bitume, cette baisse étant d'autant plus marquée que la température est élevée. La modélisation permet d'expliquer ces résultats en considérant que les phases granulat et bitume des fraisats sont incluses respectivement dans la phase granulaire (sable, gravillons) et à la phase matricielle (ciment, eau, air) du béton. Dans une troisième partie, nous caractérisons ce nouveau matériau pour une utilisation routière en étudiant son comportement en fatigue, et sa susceptibilité à la fissuration par retrait empêché. L'ensemble des résultats obtenus ont permis de réaliser le dimensionnement de diverses chaussées incorporant du " béton de fraisat ". Ils montrent que, même s'il faut augmenter l'épaisseur des couches de béton ou le dosage en ciment du béton pour compenser la chute de résistance due au fraisat, l'introduction de fraisats dans les bétons routiers peut se faire dans des conditions économiques.

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Lalanne‎, Florence. "Bitumes pétroliers modifiés polymères comme nouveaux liants routiers." Bordeaux 1, 1985. http://www.theses.fr/1985BOR10553.

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Abstract:

Cet ouvrage comporte quatre chapitres concernant les bitumes petroliers modifies polymeres comme nouveaux liants routiers. Dans le premier chapitre nous positionnons l'etude en analysant la bibliographie et en explicitant le choix des polyurethannes comme polymeres modifiant le bitume. La deuxieme partie est consacree a l'elaboration de composes bitume-polyurethannes acryles, reticulant in situ avec des peroxydes. Dans le chapitre iii, nous etudions la faisabilite d'une reaction polyol isocyanate en presence de bitume a basse temperature. Puis, nous analysons la comptabilite de plusieurs polyols avec le bitume. Enfin, dans le dernier chapitre, nous mettons au point une nouvelle emulsion composite issue du melange d'une emulsion d'isocyanate et d'une de bitume pbht. Sa rupture conduit a l'obtention d'un bitume petrolier modifie polyurethanne

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Lalanne, Florence. "Bitumes pétroliers modifiés polymères comme nouveaux liants routiers." Grenoble : ANRT, 1985. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb375948723.

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Hilal, Nadia. "L'eurosyndicalisme par l'action : cheminots et routiers en Europe /." Paris : l'Harmattan, 2007. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb411190783.

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Abstract:

Texte remanié de: Thèse de doctorat--Science politique--Paris--Institut d'études politiques, 2005. Titre de soutenance : La naissance d'une coordination syndicale européenne : les mobilisations sociales dans le secteur des transports ferroviaires et routiers.
Bibliogr. p. 283-293.

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Ayadi, Abdelhamid. "Solutions globales de l'équation du transport routier." Paris 11, 1985. http://www.theses.fr/1985PA112124.

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Abstract:

Ce travail consiste à étudier l’existence globale, l’unicité et la régularité de la solution de l’équation du trafic routier modélisée par Prigogine-Herman. On propose: - d’étudier l’équation du trafic routier avec relaxation et sans interactions (i. E. La probabilité d’un passage libre égal à 1), - d’étudier l’équation du trafic routier sans relaxation et interactions, - d’étudier l’équation complète du trafic routier (i. E. Avec relaxation et interactions)
The aim of this work is the study global existence, the unicity and the regularity of the solution of the vehicular traffic equation modelized by Prigogine-Herman. Our purpose is – to study the vehicular traffic equation with relaxation and without any interaction (i. E. The probability of free passage is equal to one), - to study the vehicular traffic equation without relaxation and with interactions, - to study the vehicular traffic equation (i. E. With relaxation and interactions)

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Huska-Chiroussel, Véronique. "Le guidage dans les transports : analyse expérimentale et comparative de différents types d'aide." Lyon 2, 2000. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2000/vhuska-chiroussel.

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Abstract:

Cette recherche prospective vise à améliorer l'information de guidage des utilisateurs de transport sous l'angle de la psychologie cognitive. La littérature rattachée à la cognition spatiale démontre l'aspect structurant du point de repère au niveau représentationnel pour les novices d'un lieu. Nous avons alors imaginé une information de type figurative ("photo-guide") contenant des photographies de points de repère, avec un fléchage indiquant la direction à suivre. Ce support d'information original est simplement basé sur l'association repère-action. . . .

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Huska-Chiroussel, Véronique Martin Robert. "Le guidage dans les transports analyse expérimentale et comparative de différents types d'aide /." Lyon : Université Lyon 2, 2000. http://demeter.univ-lyon2.fr:8080/sdx//theses/lyon2/2000/vhuska-chiroussel.

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Chevasson, Guillaume Crozet Yves. "Le calcul économique à l'épreuve des contraintes du secteur des transports routiers les cas de l'insécurité routière et de l'effet de serre /." [S. l.] : [s. n.], 2007. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2007/chevasson_g.

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Brun, Xavier. "Modélisation 3D texturée en temps réel d'environnements urbains et routiers, et application au calcul de distance de visibilité routière." Paris, ENMP, 2007. http://www.theses.fr/2007ENMP1490.

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Barbier, Lucie. "Dynamique des flux de fondants routiers et influence sur la pollution routière au sein d’un bassin de rétention-décantation." Thesis, Université de Lorraine, 2019. http://www.theses.fr/2019LORR0031/document.

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Abstract:

En conditions hivernales rigoureuses, l'application des fondants routiers (principalement du chlorure de sodium - NaCl) permet d'assurer la sécurité des usagers de réseaux. Toutefois, son utilisation généralisée entraîne des risques de contamination des écosystèmes aquatiques et terrestres. En milieu routier, le Na+ et Cl- sont transportés par les eaux de ruissellement vers des ouvrages de traitement tels que les bassins de rétention-décantation. Or, ces bassins n'ont pas la capacité de traiter efficacement cet apport de fondants sous forme dissoute. L'objectif de cette thèse est d'étudier le transfert de ces fondants au sein du système routier et de déterminer leur rôle dans la libération des polluants en période hivernale. Les caractéristiques du bassin situé à Azerailles (Lorraine, France) sur une route nationale moyennement fréquentée ont été étudiées, ainsi que les conditions météorologiques, les salages, la composition des matières en suspension (MES) et la concentration en éléments traces métalliques (ETM). Les résultats ont permis de montrer que entre 50 et 90 % du Cl- ont été collectés par le bassin. Il joue un rôle de tampon qui permet une libération du Cl- dilué durant la période de ruissellement suivant la période de salage. La présence de NaCl dans les eaux a joué un rôle sur la diminution de la qualité des matières en suspension, en mettant en évidence la présence de polluants organiques en période de salage. Elle entraîne également une modification de la chimie des eaux et une augmentation des polluants métalliques (zinc)
In severe winter conditions, the application of deicer salts (mainly sodium chloride -NaCl) ensures the safety of network users. However, its spreading carries contamination risks of aquatic and terrestrial ecosystems. On the road, Na+ and Cl- are transported by runoff water to retention-decantation ponds. These ponds do not have the capacity to efficiently treat this flux of deicer salts in dissolved form. In addition, they allow the modification of water and soil chemistry, generating the mobility of metallic pollutants. The objective of this thesis is to study the deicer salt transfer and to determine its role in the release of pollutants during winter. The characteristics of the pond located in Azerailles (Lorraine, France) on a medium-frequented national road were studied, as well as the weather and salting conditions, the composition of the suspended matters and the concentration of traces metals. The results highlighted that between 50 and 90 % of Cl- was collected by the pond. The pond acts as a buffer which allows a release of the collected Cl- diluted during the runoff period following the salting period. The presence of NaCl in runoff water reduced the quality of suspended solids with the presence of organic markers of road pollution and the increase of zinc. It also influenced the increase of zinc in water, the chemical composition and the speciation of elements

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Noël, Nathalie. "Formes urbaines, aménagements routiers et usage de la bicyclette." Thesis, Université Laval, 2003. http://www.theses.ulaval.ca/2003/20950/20950.pdf.

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Abstract:

La planification du territoire et des réseaux pour les cyclistes demande une meilleure connaissance de leurs comportements et de leurs besoins. À cet effet, la présente recherche tente d’approfondir les connaissances sur l’utilisation de la bicyclette et les stratégies de déplacements ainsi que d’identifier les facteurs qui influencent son usage, tels que les attributs de la forme urbaine et les aménagements routiers. Nous avons donc étudié l’ensemble des déplacements journaliers, tous modes confondus, de près de 200 cyclistes actifs par le biais de carnets d’activité et de déplacements. Cette enquête a permis de dresser un portrait de l’ensemble des activités des individus (ex. travail, loisirs, courses, etc.) et de mettre en évidence les contraintes auxquelles ils font face. De plus, des informations à caractère socio-économique sur les cyclistes et leurs ménages, ont aussi été collectées afin de procéder à un examen des conditions particulières de leur milieu de vie. À l’aide des données de l’enquête et des analyses sur l’intégration de la bicyclette dans les stratégies de déplacements, nous avons été en mesure d’élaborer une typologie des cyclistes basée sur les différents usages. Celle-ci, en plus de permettre d’établir l’influence des caractéristiques socio-économiques et du milieu bâti sur les différents usages de la bicyclette, a aussi donné la possibilité d’évaluer l’utilité de l’analyse factorielle combinée à l’analyse discriminante pour synthétiser les informations et classer les individus avec objectivité. Cette typologie a permis d’identifier sept types de cyclistes (quatre types plutôt utilitaires et trois types plutôt récréatifs). Toutes les données recueillies ont été intégrées à un système d’information géographique (SIG) pour réaliser des analyses spatiales qui permettent de mieux connaître les comportements, les stratégies de déplacements des individus et leurs espaces d’action. L’analyse centrographique permet d’établir la localisation, la dispersion et la forme des espaces d’action des individus et de procéder par la suite à des comparaisons. Les principaux objectifs de ces analyses sont de déterminer les espaces d’action des cyclistes et d’établir les effets de l’organisation du territoire et du milieu de résidence sur leurs stratégies de déplacements. Les résultats de cette recherche tendent à démontrer qu’il est possible de remettre en question l’effet de la densité sur la réalisation de déplacements à bicyclette. La cohabitation possible entre l’automobile et la bicyclette a été démontrée, contrairement à ce que l’on perçoit habituellement.

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Lefebvre, Bruno. "Les dynamiques d'un espace professionnel : le cas des routiers." Paris 5, 1992. http://www.theses.fr/1992PA05H074.

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Abstract:

Cette recherche analyse les processus de constitution d'un groupe professionnel au travers de l'histoire technique, économique et syndicale; des manières de travailler en situation de route; des stratégies des employeurs et de la gestion du personnel. Il apparait ainsi une morphologie sociale spécifique
This research analyses professional group's constitution process through technical, economical, trade - union history ; different ways of work on the road ; entrepreneur ship strategies and human management. It shows a specific social form

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Maaloul, Boutheina. "Des algorithmes de détection d'accidents routiers par vidéo surveillance." Thesis, Valenciennes, 2018. http://www.theses.fr/2018VALE0028.

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Abstract:

Les systèmes automatiques de vidéo surveillance ont été développés pour détecter et analyser les comportements anormaux et les situations de risque dans de nombreux domaines. L'une des applications de la vidéosurveillance est la surveillance du trafic. L'analyse du mouvement dans les routes vise à détecter les comportements de circulation anormaux et les événements soudains. Les accidents de la route peuvent causer des blessures graves touchant principalement la tête et le cerveau, entraînant des handicapes et même la mort. Chaque minute supplémentaire pour assister les blessés fait la différence entre la vie et la mort, ce qui est révélée par l'Heure d'or (Golden Hour). Par conséquent, fournir une assistance rapide pour les blessés est obligatoire. De plus, les accidents peuvent causer des embouteillages entraînant d’éventuels autres accidents s’ils ne sont pas notifiés rapidement. Par conséquent, il est important de concevoir un système capable d'organiser une réponse d'urgence efficace. Cette réponse devrait être basée, d'une part sur une détection automatique par analyse vidéo, puis sur une notification rapide. De nombreuses villes en France sont équipées de caméras de surveillance installées sur différentes routes. La surveillance du trafic est effectuée par des opérateurs humains pour visualiser l’état de circulation des routes. Le flux vidéo de ce réseau de caméras existant est livré non traité au centre de gestion du trafic, ainsi, il n'y a pas de stockage des scènes d'accident. De plus, il n'y a pas de technologie associée pour une gestion rapide en cas d’urgence. Les objectifs de cette thèse sont d’abord l'identification de scénarios d'accidents et la collecte de données liées à un accident de la route; ensuite, la conception et le développement d'algorithmes de traitement vidéo pour la détection automatique des accidents sur les autoroutes. Les solutions développées utiliseront les caméras fixes existantes, afin de ne pas nécessiter d'investissements importants dans l'infrastructure. Les approches proposées sont basées sur l'utilisation de l'algorithme de flux optique et des calculs statistiques pour l'extraction de caractéristiques et la reconnaissance d'accidents. La solution proposée est suffisante et robuste au bruit et à la lumière
Automatic video surveillance systems have been developed to detect and analyze abnormal behavior or situation of risk in many fields reducing human monitoring of activities captured by cameras (security surveillance, abnormal behavior detection, etc.). One of the applications of video surveillance is the traffic monitoring. Analyzing the motion in roads aims to detect abnormal traffic behavior and sudden events, especially in case of Emergency and Disaster Management (EDM). Road accidents can cause serious injuries affecting mostly the head and the brain, leading to lifelong disabilities and even death; each additional rescue minute can mean the difference between life and death as revealed by the golden Hour[Lerner et al., 2001]. Therefore, providing a rapid assistance for injuries is mandatory. Moreover, if not addressed promptly, accidents may cause traffic jams, eventually leading to more accidents, and even greater loss of lives and properties. Many cities in France are equipped with video surveillance cameras installed on different roads and highways. Traffic monitoring is done by human operators to visualize the congestion of a road or to measure the flow of the traffic. The video stream of this existing network of cameras is delivered unprocessed to the traffic management center. Thus, there are no video storage of accident scenes. In addition, there is no associated technology for a rapid emergency management. Therefore, it is important to design a system able toorganizean effective emergency response. This response should be based, firstly on an automatic detection by video analysis, then, on a rapid notification allowing the optimization of the emergency intervention itinerary without affecting the traffic state. Our work resolves the first part of the emergency response.The objectives of this thesis are firstly the identification of accident scenarios and the collection of data related to road accident; next, the design and the development of video processing algorithms for the automatic detection of accidents in highways. The developed solutions will use the existing fixed cameras, so as not to require significant investments in infrastructure. The core of the proposed approaches will focus on the use of the dense Optical Flow (OF) algorithm [Farnebäck, 2003] and heuristic computations for features extraction and accident recognition. The purpose of the dense OF is to estimate the motion of each pixel in a region of interest (ROI) between two given frames. At the output of the dense OF, a dense features could be extracted which is more performant than features extracted at some points. Defining thresholds for accident detection in various environment is very challenging. Therefore, studying the motion at a global scale in the image, allows defining a dynamic thresholds for accident detection using statistic computations. The proposed solution is sufficient and robust to noise and light changing

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Leblond, Mathieu. "Évaluation de mesures d'atténuation des accidents routiers impliquant l'orignal." Thèse, [Rimouski, Québec] : Université du Québec à Rimouski, 2007.

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Abstract:

Thèse (M. Sc.) -- Université du Québec à Rimouski, 2007.
Titre de l'écran-titre (visionné le 1er novembre 2007). Mémoire présenté à l'Université du Québec à Rimouski comme exigence partielle du programme de maîtrise en gestion de la faune et de ses habitats. CaQRU CaQRU Comprend des bibliogr. Publié aussi en version papier. CaQRU

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Vincent, Mathias. "Recyclage des fraisats d'enrobés dans les bétons hydrauliques routiers /." Paris : Laboratoire central des ponts et chaussées, 2005. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb40091919g.

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El, Hmam Mohamed Said. "Contribution à la modélisation et à la simulation hybride du flux de trafic." Artois, 2006. http://www.theses.fr/2006ARTO0206.

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Abstract:

Cette thèse traite de la modélisation et de la simulation hybride du flux de trafic routier. L'approche de modélisation hybride repose sur l'association des deux modes de représentation du flux de trafic; macroscopique et microscopique. Il s'agit d'adapter la représentation au phénomène etudié. Un modèle macroscopique est adapté pour représenter de façon globale le flux de véhicules dans un réseau autoroutier alors qu'un modèle microscopique permet de décrire plus finement le comportement des véhicules dans un réseau urbain. Ainsi, nous pouvons obtenir des informations détaillées de l'état du trafic au niveau d'un carrefour (par exemple) à l'aide des outils de représentation microscopique et simultanément de mettre en oeuvre des lois de commande du flux synthétisées à partir d'un modèle macroscopique. L'objectif final est de concevoir et d'implémenter un outil d'aide à la décision permettant de tester et de valider différentes stratégies de régulation. Pour cela, nous avons développé dans un premier temps un modèle microscopique fondé sur le paradigme agent. Dans un deuxième temps nous avons développé une procédure de couplage qui permet d'assurer la conservation et la continuité du flux entre les deux mondes macroscopique et microscopique. Les résultats du modèle hybride développé montrent qu'il est possible de faire cohabiter deux modèles au sein d'un même système. Le modèle hybride est ensuite mis en application dans le cadre de la régulation du flux. Le modèle que nous avons proposé est une première version d'un simulateur hybride de flux de trafic plus conséquent qui restera à développer dans le cadre des travaux futurs
This thesis concerns the hybrid traffic flow modelling and simulation. This approach uses jointly the two classical traffic flow models ; macroscopic and microscopic. It is a matter of adapting the representation to the studied phenomenon. Indeed, the macroscopic model is well adapted to the motorway network representation whereas the microscopic one makes it possible to describe an urban network more finely. Thus, we can obtain detailed information of the traffic state on a crossroads (for example) using the microscopic model and to implement traffic control laws synthesized from a macroscopic one. The final objective is to design and implement a decision-making tool allowing us to test and validate various traffic control strategies. For that, we initially developed a microscopic model founded on the paradigm agent. Then, we have proposed a coupling procedure, which makes it possible to ensure the conservation and the continuity of flow through the transition zone that connect the two worlds ; microscopic and macroscopic. The simulation results of the developed hybrid model show that it is possible to cohabit two models (microscopic and macroscopic) within the same system. To illustrate the relevance of the hybrid model, a traffic flow control application has been proposed. The results show that the vehicles travel total time was reduced. The proposed model represents a first version of a traffic flow hybrid simulator, which will remain to be developed within the furthers works

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BOSSIN, PHILIPPE. "Strategies europeennes des entreprises de transport routier de marchandises : mythes ou realites." Lyon 2, 1994. http://www.theses.fr/1994LYO22012.

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Abstract:

Si nous en croyons les allegations de leurs dirigeants, dont la presse specialisee se fait l'echo sans toujours beaucoup de discernement, les entreprises de transport routier de marchandises sont toutes no 1 ou en voie de le devenir. Il y a celles qui affirment dominer un metier : elles sont alors leader dans la messagerie, groupes seraient meme les meilleurs en tout | d'autres entreprises cherchent a se differencier : elles assurent alors etre no 1 par leur qualite de service s, leur offre technique ou leur outil informatique. Enfin, celles qui n'ont pu pretendre aux podiums precedents, n'hesitent pas a se declarer leaders sur une zone geographique; zone qui ne s'etend pas du royaume-uni a l'espagne, ni meme de lille a marseille, mais plutot d'aurillac a tuile ou de chateaubriand a redon. Notre recherche s'attache a denouer cet echeveau de declarations et a mettre en lumiere les differentes strategies mises en place par les entreprises francaises pour participer a la competition europeenne. Elle conduit, par une analyse fine du secteur, a s'interroger sur l'existence de reelles strategies europeennes. Mais au-dela d'une analyse des strategies europeennes, notre recherche met en evidence les insuffisances theoriques de l'economie des transports dans le domaine des strategies d'entreprises, et la difficulte d'appliquer les outils des sciences de gestion. Elle se veut la premiere pierre sur laquelle se sedimenteront les apports futurs
Should we believe the allegations of their managers, often echoed withoud much thinking by the press, road haulage carriers are always no 1 or likely to be no 1. Some claim they are leaders in the trade i. E. Leaders in the parcels service, transport of refrigerated goods or bulk tanker. Some even claim they are the best in everything | others try to differentiate from the rest of the crowd. They claim to be the best through the quality of service, their technical competence or their data processing system. Last but not least, those who could not assert they were on the top of the scale, will maintain they are "leaders in the region". The socalled region doesn't stretch from the united kingdom to spain or even from lille to marseille, but from aurillac to tulle and from chateaubriand to redon. In the research we have carried out on the subject, we have tried to sort out the many the research we have carried out on the subject, we have tried to sort out the many assertions and bring out the many strategics set by french firms, in order to play a part in the european competition. Beyond an analysis of the european strategy, we would like to emphasi se the lack of thinking in the field of economics and carriage strategy and how difficult it is to apply the instruments of management. This will be the cornestone on which to build up further contributions

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Scioldo-Zurcher, Paul. "Modèle de système de gestion et de pilotage du réseau de transport." Clermont-Ferrand 2, 1991. http://www.theses.fr/1991CLF2E424.

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Cette thèse propose un système informatique conçu pour des réseaux de transport collectif ou individuel en site propre, pour une aide à la navigation des conducteurs en milieu urbain ou pour une gestion de réseaux de transmission de données. Une structure complexe de données reflète des concepts de topologie urbaine par un découpage naturel ou artificiel en régions, régions voisines, proches et lointaines avec des passages obligés entre régions. Cette décomposition structurelle offre une rapidité dans les processus de construction et de recherche de routes et dans les reprises de pilotage à la suite d'incidents sur le réseau. Une structure dynamique de contrôle de trafic de cabines est également présentée pour un module automatique. Pour maitriser l'organisation et le traitement des données dans la couche physique de la mémoire centrale, une méthodologie a été créée, avec des opérateurs spéciaux permettant une description concise des structures informatiques et des processus étroitement liés à l'organisation des données. On opère ainsi à un niveau de réseaux de cellules où les requêtes sont directement écrites avec les éléments des structures pour obtenir des performances de rapidité dans les applications temps réel de routage et suivi de trafic

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Vojak, Robert. "Analyse et modélisation multi fractales de signaux complexes : application au trafic routier." Paris 9, 1996. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1996PA090016.

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L'analyse multi fractale a pour cadre mathématique l'analyse des mesures singulières à travers leurs singularités ponctuelles, et la décomposition de leurs supports en ensembles de points ayant une même singularité donnée. Dans les applications, les fonctions d'ensembles considérées ne sont en général par des mesures, car non additives. Ce sont en fait des capacités de Choquet. Nous étendons l'analyse multi fractale à la classe des capacités de Choquet, et établissons, dans ce cadre élargi, des résultats généraux concernant les spectres multi fractals. En particulier, nous montrons que toute fonction positive appartenant à une classe assez large (comprenant les fonctions réglées et les indicatrices d'ensembles f-sigma) est le spectre de Hausdorff d'une suite de capacités de Choquet. Nous étendons ensuite l'analyse multi fractale à des statistiques d'ordre supérieur, en définissant de nouvelles entités mathématiques, les spectres des corrélations, dont le but est de caractériser plus finement la structure multi fractale d'une mesure. À titre d'application, nous effectuons une analyse multi fractale du trafic routier sur le périphérique de Paris à l'aide de capacités de Choquet, et présentons un premier modèle de trafic basé sur des mesures multiplicatives aléatoires

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Nunez, Antonio Bonnafous Alain. "Sources of errors and biases in traffic forecasts for toll road concessions ources d'erreurs et biais en prévision de trafic pour les autoroutes à péages /." Lyon : Université Lumière Lyon 2, 2007. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2007/nunez_a.

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Detchessahar, Mathieu. "Eléments pour une théorie de l'espace de discussion en situation de gestion : réflexion à partir du cas des entreprises de transport routier de marchandises (1980-1995)." Rennes 1, 1997. http://www.theses.fr/1997REN11028.

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Abstract:

Les nouvelles formes d'organisation (NFO) et, plus largement, le nouveau modèle industriel, font l'objet de nombreuses recherches en sciences sociales sans que ne se dégage pour autant une approche unifiée de ces objets. Pour pallier cette absence, ce travail se propose de poser les linéaments d'une théorie de l'espace de discussion en situation de gestion qui pourrait constituer une grammaire homogène d'analyse des NFO. La thèse est qu'il est possible de caractériser les NFO à partir de la notion d'espace de discussion et de penser à travers elle l'éclosion de comportements au travail novateurs comme la perpétuation voire le développement simultané de pratiques régressives. Pour amorcer ce programme de recherche autour de la notion d'espace de discussion, il a été choisi d'étudier, dans une perspective diachronique, l'évolution des modes de coordination internes et externes des entreprises de transport routier de marchandises sur la période 1980-1995. Le choix réalisé est donc celui d'une contextualisation poussée du cadre de la recherche. L'objectif était d'accorder une place centrale aux pratiques individuelles et collectives des acteurs tout en évitant de les isoler du contexte institutionnel (institutions matérielles comme institutions morales) dans lequel elles se développent et qui ne manque pas de les structurer. D'autre part, en inscrivant notre projet dans une totalité socio-économique homogène, il devenait possible d'établir des comparaisons entre plusieurs membres de la population étudiée. Sur la période 1980-1995, deux formes archétypales d'échange et de coordination sont mises à jour. Enfin, pour approfondir la compréhension de la dynamique de modernisation du secteur et des conditions d'émergence d'espace de discussion, les monographies de deux entreprises du secteur sont proposées.

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Hamlat, Smail. "Étude de la résistance des revêtements routiers aux sollicitations tangentielles." Nantes, 2007. http://www.theses.fr/2007NANT2045.

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Abstract:

La circulation des poids lourds dans les points singuliers du réseau routier (particulièrement dans les zones urbaines) engendre des dégradations de surface par arrachement de granulat. Ces dégradations posent quelques soucis aux gestionnaires routiers pour maintenir à la fois la durabilité des revêtements et la sécurité de conduite pour les usagers. Actuellement, la question de l’évaluation de la durabilité des couches de roulement dans les points singuliers à partir d’un essai de laboratoire ne semble pas complètement résolue. Dans ce travail, on propose une nouvelle approche basée sur un nouveau moyen d’essai capable de reproduire les dégradations de surface par arrachement de granulat en tenant compte des phénomènes locaux dans la zone de contact (indentation, glissement, etc. ). Nous avons pris en compte à la fois la mécanique du contact et le comportement des matériaux pour une description précise de ce type de dégradation. La première partie de notre travail consiste en une caractérisation du contact par la mesure du coefficient de frottement apparent et par l’évaluation de la distribution de la pression locale de contact. Le protocole d’essai optimisé à partir de l’étude de caractérisation permet d’évaluer la résistance des revêtements bitumineux aux arrachements. On présente les résultats d’essais sur différents types de liants et différentes granulométries. Enfin, nous proposons deux modèles paramétriques, l’un permettant de relier la résistance aux arrachements de granulats d’un BBTM 0/10 aux performances des liants bitumineux obtenues à partir des essais de rupture et l’autre modèle visant à prédire la résistance aux arrachements en fonction de la granulométrie
Heavy traffic at intersections (especially in urban areas) poses a particularly difficult challenge to traffic engineers interested in durable and safe wearing courses. At such places, heavy traffic causes damage to the road surface by aggregates loss and horizontal displacement of the bituminous surfacing, due to application of high shear stresses by truck tyres. Currently, the question of the assessment of the durability of bituminous surfacings in zones with high shear stresses in the laboratory does not seem completely resolved. In this work, we propose an approach based on a new experimental apparatus to simulate the surface damage by loss of aggregates. Taking in account the local phenomenon, an important advantage of the new device is that it permits to maintain a constant vertical loading whatever the level of surface deterioration. The first stage of this work is concerned with the characterization of the mechanical contact. The friction and the distribution of pressure are given for different loading conditions. The experimental procedure has been optimized in vertical force control in order to ensure a contact with a high friction between the materials. We present the results performed with different binders and with different aggregate gradations. Before the appearance of surface damage, aggregates displacements are systematically observed on the surface of the sample before the first departure of aggregates. At last, we propose two parametric models; the first model gives a link between the resistance to the tangential force and the performance of binders measured from fracture tests. The second one gives a prediction from aggregate gradation

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Courty, Guillaume. "Les routiers : contribution à une sociologie politique des groupes d'intérêt." Paris 10, 1993. http://www.theses.fr/1993PA100035.

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Abstract:

Cette thèse a pour objet de revenir sur un paradigme oublié de la science politique française contemporaine, celui que les politologuqes américains dénomment l'Interest Group Theory. La reformulation des hypothèses de travail de ce paradigme a été testée sur un groupe social peu étudié en France: les routiers. Cette thèse entend apporter une contribution à la réflexion sur la formation d'un stock de formes d'organisations disponibles dans la France contemporaine. L'exemple des routiers permet de restituer comment les différentes catégories sociales qui ont utilisé ce terme ont mis une cinquantaine d'années (de 1880 à 1930) avant de se regrouper dans des organisations structurées de représentation de leurs intérêts et d'arriver à se faire entendre des pouvoirs publics. La première partie retrace la fabrication des stéréotypes et de la mythologie des routiers et leur incidence sur les syndicats qui doivent composer avec ces stigmates pour regrouper ces individus. Ces stigmates permettent également de saisir les individus qui sont acceptés ou recherchés par les routiers pour plaider leur cause (et plus généralement tous ceux qui se présentent comme capables d'apporter une solution à leurs problèmes). La deuxième partie montre pourquoi les groupements de représentation des routiers ne sont pas plus une entreprise économique qu'un parti politique. Ces groupements ne veulent pas être considérés comme de simples représentants d'intérêts catégoriels. Ils croient au contraire oeuvrer pour l'intérêt général. A travers ce rapport particulier avec le politique apparaît un nouvel aspect: la formation du stock
This thesis aims at bringing up again a paradigm laid aside by the French contemporary political science, which the American political scientist have called the interest group theory. This new formulation of the hypothesis of the paradigm was tasted on a social group which had been little taken into account before: teamsters this thesis proposes to bring a contribution to the reflection on the formation of a stock of organizations available throughout contemporary France. The example of teamsters enaibles us to understand how the different social categories which used this term about 50 years before they gathered into structured organizations representing their interests and they succeeded in making themselves heard by the authorities. The first part tells about the making of the stereotypes and the mythology of teamsters and the impact they had on the trade unions which have to deal with these stigma in order to rally members. These stigma make it possible too, to single out the representatives likely to be accepted or sought after by teamsters to speak in their favour (and more generally all those who claim to be able to bring a solution to their problems). The second part shows now the teamsters trade unions representation groups are neither an economic company nor a political party. These groupings do not want to be simply regarded as differential interest representatives. On the contrary, they think they are contributing to the common interest

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Dumais, Simon. "Évaluation des revêtements routiers à albédo élevé en contexte nordique." Master's thesis, Université Laval, 2014. http://hdl.handle.net/20.500.11794/25384.

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Abstract:

Les revêtements routiers à albédo élevé peuvent être utilisés afin de réduire la quantité de chaleur absorbée par les surfaces revêtues ce qui permet de limiter la dégradation du pergélisol sous les remblais routiers. Ce projet a pour but de proposer une méthode d’évaluation efficace des revêtements à albédo élevé en contexte nordique. Le premier objectif est de développer des outils permettant de rapidement évaluer les bénéfices thermiques liés à l’utilisation des revêtements à albédo élevé. Un modèle de calcul a été développé afin de calculer les températures superficielles des revêtements routiers en fonction de leur albédo. Ce modèle a été validé en utilisant les données provenant d’une planche expérimentale réalisée à Beaver Creek au Yukon. Enfin, des outils simples de calcul basé sur ce modèle ont été proposés. Le deuxième objectif est d’offrir un cadre d’évaluation de propriétés techniques des revêtements à albédo élevés. Pour ce faire, les propriétés les plus importantes des revêtements à albédo élevé ont été ciblées : la réflectivité solaire, l’adhérence et la durabilité. Des méthodes d’essais ont ensuite été choisies afin de permettre d’évaluer ces propriétés.
High albedo surfaces can be used to reduce heat absorption by road pavement for limiting the degradation of the permafrost underlying road embankments. This project aims at proposing an efficient method to evaluate the use of high albedo surfaces in northern environments. The first objective is to provide tools to evaluate quickly the thermal benefits of high albedo surfaces. A model has been developed to calculate surface temperature of pavements as a function of the albedo of the surface. The model has been validated using data from a test section built in Beaver Cree, Yukon. Simple calculation tools based on the model have been proposed. The second objective is to provide a way to evaluate the technical properties of high albedo surfaces. The most important properties targeted are reflectivity, skid resistance and durability. Testing methods have been chosen in order to test these properties. Observations made on the field and in the laboratory allowed to draw recommendations in order to assure a durable, efficient and safe usage of high albedo surfaces.

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Labayrade, Raphaël. "Détection Générique, Robuste et Rapide d'Obstacles Routiers par Stéréovision Embarquée." Paris 6, 2004. http://www.theses.fr/2004PA066181.

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Nouh, Aiman. "Contribution au développement d’un simulateur pour les véhicules électriques routiers." Besançon, 2008. http://www.theses.fr/2008BESA2013.

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Abstract:

Les pollutions sonores et par gaz à effet de serre ainsi qu’une consommation de carburant en constante augmentation, impliquent de plus en plus le véhicule électrique (VE) au cœur des débats autour de l’énergie. Le VE est l’une des solutions préconisées, par les constructeurs automobiles et les organismes de recherche, pour remplacer peu à peu les véhicules classiques notamment dans les centres villes. Dans ce contexte, la simulation numérique générique, rapide et précise s’impose comme le moyen incontournable dans la conception de VE de plus en plus performants et compétitifs. Ainsi ce travail de thèse a comme objectif principal de développer notre simulateur dédié aux VE et nommé ELEctric Vehicle Simulator (ELEVES). Il utilise un formalisme graphique nommé Réseau Dynamique Hybride à Composant (RDHC) pour extraire le système d’équations. Le point fort d’ELEVES réside dans le fait qu’il permet à l’utilisateur non seulement de construire et simuler un VE à partir de ses bibliothèques pré-établies, mais également de construire ses propres modèles. Un modèle dynamique du véhicule à trois degrés de liberté et une modélisation d’un moteur synchrone à aimants permanents ainsi que son alimentation ont été construits à l’aide d’ELEVES. Afin d’inclure la fonctionnalité de la commande du VE, nous avons adopté une démarche systémique à travers la représentation énergétique macroscopique (REM) du système. Ensuite, la structure maximale de commande (SMC) a été établie à partir de la REM globale du système dans l’optique de contrôler la vitesse du véhicule. Enfin, trois architectures de VE ont été traitées afin de mettre en évidence quelques fonctionnalités d’ELEVES et de montrer les étapes suivies lors de la réalisation de telles applications. Ces systèmes sont le VE à deux roues motrices d’abord sans, puis avec la commande de la vitesse du véhicule et le VE à quatre roues motrices sans la commande de la vitesse du véhicule. La confrontation des résultats de notre outil avec ceux fournis par le logiciel Matlab/Simulink donne de très bonnes corrélations entre les deux outils
Since noise and polluting gases as well as fuel consumption rise steadily, the interest in electric vehicles (EV) is ever more increasing nowadays. The EV is one of the solutions recommended by vehicle manufacturers and research organizations, to gradually replace the conventional vehicles especially in city centres. In this context, the generic, quick and accurate numerical simulation proves to be the main means of designing more and more high-performing and competitive electric vehicles. Thus, this research work has the goal to develop a simulator dedicated to electric vehicles and called ELEctric Vehicle Simulator (ELEVES). It uses the Component Hybrid Dynamic Nets (CHDN) as a graphical formalism for extracting the system of equations. The advantage of ELEVES that it allows the user not only to build and simulate an EV from its pre-established libraries, but also to build his own models. A dynamic model of vehicle with three degrees of freedom, a model of a permanent magnets synchronous motor with its power supply have been implemented into ELEVES. In order to include the control aspect of EV, a systematic approach based on the Energetic Macroscopic Representation (EMR) has been adopted. Thus, starting from EMR, a Maximum Control Structure (MCS) has been established to control the EV speed. Finally, three architectures of EVs have been simulated to highlight some ELEVES’s capabilities and to show the necessary steps to follow for building such applications. They are the two in-wheel drives EV with and without speed control and the four in-wheel drives EV. In order to assess the validity of ELEVES, the same simulations have been performed using Matlab/Simulink, the results obtained from both softwares are in a good agreement

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Nouh, Aiman Bagdouri Mohammed el. "Contribution au développement d'un simulateur pour les véhicules électriques routiers." [S.l.] : [s.n.], 2008. http://artur.univ-fcomte.fr/ST/GENELE/these/nouh.pdf.

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Abstract:

Thèse de doctoral : Sciences pour l'ingénieur - Génie électrique : Besançon : 2008. Thèse de doctoral : Sciences pour l'ingénieur - Génie électrique : Belfort-Montbéliard : 2008.
Bibliogr. p. 169-176.

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Iordanova, Violina. "Contribution à la modélisation et la commande du trafic routier : approches par Bond Graph et commande par platitude." Artois, 2006. http://www.theses.fr/2006ARTO0207.

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Abstract:

Les travaux présentés dans cette thèse concernent la modélisation et la commande du flux de trafic autoroutier. L’objectif est d’apporter une réponse efficace aux problèmes de congestions dont les enjeux socio-économiques sont très importants. La résolution proposée est abordée en deux étapes. La première concerne la modélisation du trafic. Dans cette optique, notre contribution porte sur l’introduction d’un nouveau point de vue pour enrichir les modèles macroscopiques existants. L’approche proposée assimile le flux à un ensemble de volumes élémentaires en écoulement dans les sections routières. Cette démarche est enrichie par l’emploi du formalisme graphique des bond graph pour mieux représenter les comportements qui régissent le trafic et de déduire systématiquement les équations dynamiques. La seconde étape s’attache à l’aspect commande. Dans ce contexte, notre contribution repose sur l’introduction du concept relativement récent de la platitude différentielle afin de réguler le flux de véhicules circulant sur les autoroutes. La principale caractéristique de cette commande réside dans sa capacité à assurer la génération et le suivi de trajectoires sans intégration d’aucune équation différentielle du modèle étudié. Enfin, l’association des modèles bond graphs et la platitude est efficacement appliquée pour la commande intégrée du trafic mettant en jeu la régulation par rampe d’accès et à l’aide de la limitation dynamique du flux d’entrée. Les résultats de simulation valident la pertinence des approches proposées et ouvrent la voie à plusieurs perspectives d’amélioration et de généralisation de la commande de flux de trafic dans des réseaux routiers plus complexes
The works presented in this thesis deal with the modelling and traffic flow control in motorways. The main objective is to bring an effective response to the congestions problems whose socio-economic impacts are very significant. The proposed resolution is approached in two stages: the first, relates to the traffic flow modelling. Accordingly, our contribution aims at introducing a new point of view to enrich the existing macroscopic models. The suggested approach assimilates the traffic flow to a set of elementary volumes in circulation in the motorway sections. This approach is enriched by the use of the Bond Graph graphical formalism which allows to better represent the behaviours which govern the traffic and to deduce systematically the dynamical equations. The second step concerns the traffic flow control. In this context, our contribution rests on the introduction of the relatively recent concept called “differential flatness” to control the vehicles flow circulating in the motorways. The main characteristic of this control strategy lies in its capacity to ensure the trajectories generations and tracking without integration of any differential equations of the studied model. Finally, the association of the Bond Graph models and flatness based control are efficiently applied for the integrated traffic flow control bringing into play the ramp metering approach and the main traffic flow dynamic limitation. The simulation results validate the relevance of the suggested approaches and open some further perspectives for improvement and generalization of the traffic flow control for more complex motorways networks

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Chevasson, Guillaume. "Le calcul économique à l'épreuve des contraintes du secteur des transports routiers : les cas de l'insécurité routière et de l'effet de serre." Lyon 2, 2007. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2007/chevasson_g.

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Abstract:

À travers deux problématiques d’actualité, l'insécurité routière et le réchauffement climatique, la thèse aborde d'une manière pratique les interrogations soulevées par les critiques adressées au calcul économique. Pour ce faire elle tente de répondre aux questions sur le rôle et l'intérêt du calcul économique, sur la prise en compte et le poids des effets non marchands dans le calcul économique et sur la relation entre les préférences collectives et la valorisation des ces effets. À travers les réponses à ces questions, un des objectifs de la thèse est de dresser, en quelque sorte, un état des lieux du calcul économique aujourd'hui dans le domaine des transports routiers sur les deux sujets qui nous intéressent. Il est aussi de montrer le rôle du calcul économique en tant qu'outil pédagogique qui nous révèle l'importance d'aborder la problématique des nuisances des transports routiers interurbains d'une autre manière que celle liée à la fixation des prix fictifs (valeurs) des effets non marchands. La question du rôle et de l'intérêt du calcul économique sont abordées, en particulier, sous l'angle de l'insécurité routière, à travers l'implication des coûts économiques engendrés par les accidents de la route. L'idée est de voir comment le calcul économique peut aider la collectivité dans ses choix d'investissement. Le rôle pédagogique du calcul économique est abordé en pratiquant un "calcul économique à l'envers". Par cette démarche nous révélons l'existence d'une pluralité de valeurs tutélaires mais surtout l'importance d'agir sur les volumes relatifs des avantages et des nuisances plutôt que de se focaliser uniquement sur leurs prix
Through two problems of current events, the road insecurity and the global warming, the thesis approaches in a practise way the interrogations raised by the criticisms addressed to the economic calculation. To do it shé tries to answer the questions about the role and the interest of economic calculation, about the taking into account and the weight of the not trade effects in the economic calcul and about the relation between the collective preferences and valorization as of the these effects. Through the answers to these questions, one of the objectives of the thesis is to draw up, in a sense, an inventory of fixtures of the economic calculation today in the field of the road transports on both subjects which interest us. It is also to show the role of economic calculation as a teaching aid which reveals us the importance to approach the problems of the harmful effects of the interurban road transport in a another way that that related to fixing of the fictitious prices (values) of the not trade effects. The question of the role and the interest of economic calculation are approached, in particular, under the angle of the road insecurity, through the implication of the economic costs engendered by the road accidents. The idea is to see how economic calculation can help the community in its choices of investment. The teaching role of economic calculation is approached by practising a "upside down economic calculation". By this step we reveal the existence of a plurality of guardian values but especially the importance to act on the relative volumes of the advantages and the harmful effects rather than to focus only on their prices

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Suaire, Rémi. "Dynamique de transfert des fondants routiers dans un bassin de rétention des eaux de ruissellement routières : vers une solution d’assainissement par phytoremédiation." Thesis, Université de Lorraine, 2015. http://www.theses.fr/2015LORR0116/document.

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Abstract:

En période hivernale, des fondants routiers sont épandus sur les chaussées afin de préserver la sécurité des usagers. Sous l'influence de divers paramètres, ces produits se retrouvent en partie dans l'environnement, le reste étant collecté par des systèmes de rétention des eaux de ruissellement routières. Or, les bassins de rétention ne sont pas conçus pour traiter ces fondants, et jouent uniquement un rôle de régulation des flux rejetés dans l’environnement. L’effet du NaCl sur l’environnement est néfaste, en raison de sa toxicité directe envers certains organismes et, indirectement parce qu’il contribue à augmenter la mobilité des ETM (Éléments Traces Métalliques), eux-mêmes toxiques. Ceci démontre un besoin d'assainissement particulier pour ces produits. L'objectif de cette thèse est d'étudier les transferts de NaCl par un bassin de rétention, mais également d'investiguer la possibilité d'utiliser la phytoremédiation comme base d'une solution d'assainissement des eaux de ruissellement routières. Le bassin de rétention choisi comme modèle est un bassin récent situé à Chenevières (Lorraine, France), en bordure d’une route nationale. La première partie du travail a porté sur la mesure et la caractérisation des transferts de NaCl dans ce bassin. L’eau a été collectée en entrée/sortie chaque semaine pendant 3 ans, et les concentrations en NaCl et ETM mesurées. Les conditions météorologiques et les données d’épandage de sel ont été suivies pour évaluer la proportion de sel effectivement transférée vers le réseau de collecte des eaux de ruissellement routières. Les résultats montrent que 25 à 50 % du sel épandu est effectivement collecté. De plus, les résultats sur la dynamique du NaCl prouvent que le bassin joue uniquement un rôle de rétention temporaire et de dilution avant rejet vers l’environnement. Ensuite, des mesures et analyses des sédiments du bassin et des sols de bord de route ont été conduites pour caractériser la spéciation et la mobilité des ETM dans ce contexte routier particulier. Dans ce cas précis, le NaCl n’a pas eu d’effet significatif sur la mobilisation des ETM, hormis le zinc (Zn). En revanche, il a provoqué la mobilisation d’autres ions majeurs. Concernant le traitement, les procédés conventionnels de dessalement d’eau sont trop coûteux et inadaptés. C’est pourquoi les potentialités d’une solution d’assainissement par phytoremédiation ont été explorées. Trois plantes halophytes ont été sélectionnées selon des critères permettant leur utilisation en contexte routier, Armeria maritima, Atriplex halimus et Atriplex hortensis L. Des expériences de germination/croissance ont été effectuées dans différentes conditions de salinité et de concentration en Zn pour évaluer leur tolérance à la salinité, à la présence de Zn et leurs capacités d’accumulation. Ces plantes ont montré une tolérance au NaCl dans des conditions de salinité représentatives de celles mesurées dans les réseaux d’assainissement routiers à Chenevières. De plus, les trois espèces accumulent dans leurs parties aériennes des quantités significatives de NaCl, ainsi que du zinc. L'utilisation des halophytes pour la phytodésalinisation en domaine routier s'avère être une technologie prometteuse pour répondre à la problématique de l'impact environnemental des fondants routiers
During winter, deicing salts are spread on roads in order to preserve road safety for users. Under the influence of different parameters, these compounds are partly transferred to the environment, the rest of it being collected by the road runoff retention systems. However, road runoff retention ponds have not been designed for deicing salt treatment; they only play a role in the regulation of fluxes before their rejection into the environment. Furthermore, NaCl has a harmful impact on the environment, because of its toxicity to certain aquatic organisms and because it contributes to the increase of trace metal (TM) mobility, which are toxic as well. This shows the need for a specific treatment for these compounds. The objective of this research is to bring better understanding of deicing salt dynamics in a retention pond, but also to investigate the potential use of phytoremediation as a treatment solution for road runoff. A model retention pond was selected; it is located along a highway in Chenevières (Lorraine region, France). The first part of the work focused on the monitoring and the characterization of NaCl transfers in this pond. Water was weekly sampled for 3 years at the pond input and output and NaCl and TM concentrations were measured. Meteorological conditions and salt spreading data were monitored to appraise the salt fraction actually collected by the pond. Results showed that only 25 to 50 % of the spread salt is effectively collected. Moreover, results on NaCl dynamics proved that the pond only plays a role on transient storage and salt dilution before rejection into the environment. Moreover, measurements and analyses of sampled basin sediments and roadside soils were performed to assess speciation and TM mobility in this particular context. In this case, no significant effect of NaCl was recorded except for zinc (Zn); but major ions were mobilized. When it comes to treatments, conventional desalination technologies are too expensive and inappropriate in this context. Then, potentialities of phytodesalination were explored. Three halophyte plants were selected on the basis of specific criteria, allowing their use in road runoff context: Armeria maritima, Atriplex halimus and Atriplex hortensis L. Germination and growth experiments were run in various salinity conditions and in the presence/absence of Zn, in order to assess their tolerance to salt and Zn, as well as their accumulation abilities. These plants showed a high tolerance for NaCl in salinities in the range of those encountered in road runoff existing treatment systems at Chenevières. The three species accumulated significant amounts of NaCl and zinc in their aerial parts. The use of halophytes for phytodesalination of road runoff is a promising technique to address the issue of environmental impact of deicing salts

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St-Jacques, Michèle. "Des aménagements routiers sécuritaires et des techniques routières urbaines dans une perspective de gestion durable de la voirie : le cas du Québec." Thesis, Paris Est, 2019. http://www.theses.fr/2019PESC2018/document.

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Abstract:

Pendant plusieurs années, les aménagements de la voirie urbaine ont été adaptés à un accroissement continuel de la circulation automobile avec l’élargissement des emprises roulables et la prédominance du noir des revêtements bitumineux. Or, la route accueille maintenant des usagers variés. Elle doit donc tenir compte de tous ces utilisateurs, leur donner la place qui leur revient et réussir à les faire cohabiter. La route doit mettre en valeur les territoires qu’elle traverse, tout en répondant à sa mission première qui est de desservir adéquatement les communautés avoisinantes. Il faut concevoir des routes de façon à ce que les conducteurs de véhicules motorisés fassent naturellement ce qu’on attend d’eux. Les revêtements colorés peuvent être utilisés pour créer des ambiances urbaines, renforcer l’identité d’une ville et faciliter la lecture des espaces. Plusieurs nouveaux aménagements routiers, allant des carrefours giratoires aux stationnements en passant par la signalisation et toutes les mesures qui permettent de modérer la circulation, sont à la disposition des concepteurs. De plus, dans un contexte de développement durable, de nouvelles techniques routières ont fait leur apparition. Parmi celles-ci, en plus des revêtements colorés, il y a les enrobés tièdes. Cette thèse, basée sur une trentaine d’années de recherches, d’enseignements, de réalisations et d’observations à travers le monde, présente ces nouveaux aménagements routiers et ces nouveaux matériaux
For years, the development and maintenance of urban road systems responded to a continuous increase in automobile traffic by extending the network, with the blacktop for asphalt pavements taking the lead. However, the road now serves a wide variety of users, which it must now satisfy even as it struggles to meet their competing end goals. The road must enhance the landscape, while adequately serving the surrounding communities. Road design must be realized in a manner that allows drivers to perform what is expected of them naturally. Coloured bituminous surfaces can be used to create urban atmospheres, to reinforce the identity of a city, to facilitate the reading of spaces, to support the cohabitation of different users and to identify different places. Several new road engineering measures, such as roundabouts, parking, traffic signs and traffic calming measures, are now available to urban planners, traffic engineers and road designers. Furthermore, in the framework of sustainable development, new road techniques have emerged, including coloured bituminous pavements and a variety of warm mix asphalt techniques. This thesis, wich is based on thirty years of research, teaching, accomplishments and observations from around the world, presents these new road management measures and materials

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Gontran, Hervé. "Mobile mapping en temps réel pour la saisie automatique d'axes routiers /." [S.l.] : [s.n.], 2007. http://library.epfl.ch/theses/?nr=3749.

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Sirois, Claude. "Estimation du risque d'accidents routiers à l'aide d'un système d'information géographique." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 1997. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk3/ftp04/mq25738.pdf.

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Mahieux, Pierre-Yves. "Valorisation du laitier LD de Dunkerque dans les liants hydrauliques routiers." Toulouse 3, 2008. http://thesesups.ups-tlse.fr/1513/.

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Abstract:

Ce travail de thèse a porté sur la valorisation du laitier LD de Dunkerque dans les Liants Hydrauliques Routiers (LHR), en particuliers dans le Sidmix(r) qui est un LHR développé par la société S. G. A. Le plan de cette étude s'est orienté dans trois directions. Dans un premier temps, une caractérisation physico-chimique et minéralogique approfondie d'un laitier LD classique a été effectuée dans le but de mettre en place des outils de caractérisation adaptés à l'ensemble des laitiers LD. Ensuite, nous avons fait une étude de variabilité des laitiers LD produits sur le site afin de connaître l'effet de leurs compositions minéralogiques et de leurs réactivités sur le comportement mécanique du Sidmix(r) dans l'objectif de sélectionner les meilleurs laitiers pour optimiser les performances de ce dernier. Enfin, nous avons cherché à modifier le process industriel en intervenant sur le laitier LD en fusion pour en faire un liant hydraulique à part entière
This work has carried out on the reuse of LD slag in Hydraulic Road Binders (HRB) in particularly in the Sidmix(r) that is a HRB developed by S. G. A. This work is divided in three parts. In the first one, the characterization (physical, chemical and mineralogical) of a classical LD slag has been carried out in order to implement methods for a characterization suitable to all LD slag. The second part developed in this work is a variability study of LD slag produced in Dunkerque to determine the influence of the mineralogical properties and the reactivity of LD slag on the behavior of Sidmix(r). The purpose, in this case, is to propose a method of selection of LD slag to obtain optimized performances of this HRB. Finally, the third part developed in this work is a modification of mineralogical and chemical properties of LD slag to transform this material into a hydraulic binder by thermal process

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YAO, HONG. "Evolution des couts de la construction des ponts routiers en france." Paris 12, 1996. http://www.theses.fr/1996PA120010.

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Abstract:

L'objectif de cette these est de tenter de construire des modeles econometriques pour fournir une representation la plus exacte possible de l'evolution des couts unitaires de la construction des ponts routiers en france au cours des annees 1976 a 1991. Nous voulons etablir une loi entre le cout unitaire (cout au metre carre) du pont routier et les autres facteurs qui peuvent influer et determiner ce cout unitaire. Cette etude est basee essentiellement sur un echantillon tire aleatoirement de la base de donnees du setra concernant les recensements des ouvrages d'art depuis 1976 en france. Cet echantillon comporte 298 ponts routiers construits de 1976 a 1991. A partir de cet echantillon, les modeles econometriques sont estimes en utilisant "la regression multiple lineaire" et "l'estimateur des moindres carres". Les variables explicatives associees aux modeles sont soigneusement selectionnees et rigoureusement controlees d'apres les principes statistiques. L'analyse des facteurs quantitatifs et qualitatifs dans ces modeles econometriques a permis d'une part de comprendre la complexite du probleme des couts unitaires, les facteurs determinants de ces couts et d'autre part de construire les modeles pour objet de presenter l'evolution des couts unitaires des ponts pratiques. Les resultats de l'etude ont permis de connaitre l'evolution du cout unitaire du pont routier pendant la periode etudiee, ainsi les ventilations selon le type, le materiau et le maitre d'ouvrage. Cette etude a montre que le cout unitaire du pont routier a diminue de 3,5 % par an en moyenne pendant la periode 1976-1991. Il y a economie d'echelle dans la construction du pont routier : la surface augmente, le cout unitaire diminue. Ces resultats constates s'avere les impacts des progres techniques de l'utilisation des ponts-types, l'adoption des nouveaux materiaux ainsi que l'amelioration des methodes de construction dans le domaine d'ouvrages d'art
The main aim of this thesis is to try to construct econometric models in order to provide the most exact representation possible of the evaluation of the unit costs for the construction of road bridges in france during the period from 1976 to 1991. It is intended to establish a relationship between the unit cost (that is by square meter) of a road bridge and other factors that could influence and therefore determine this unit cost. The study is essentially based on a sample that is drawn randomly from the data base of setra (the french highway study service), which contains the survey data of road bridges since 1976 in france. The sample consists of the information of 298 bridges that had been constructed from 1976 to 1991. From this sample, the econometric models are estimated using "the multiple linear regression" and "the least square estimator". The explanatory variables that are associated with the models have been carefully selected and strictly controlled according to the statistic principles. The analysis of quantitative and qualitative factors in these econometric models has allowed us on one hand to understand the complexity of the problem of the unit costs, the determinist factors of the costs and on the other hand to construct the models in order to present the evaluation of the unit costs of road bridges. The results of this study give the lights to the evaluation of unit costs of road bridges, and this evaluation is further classified according to the type of the bridge, the material utilized and the owner of the bridge. The study shows that the unit cost of road bridges decreases by 3,5 % in average per year during the period from 1976 to 1991. There are economies of scale in bridge construction. The larger the surface of a bridge is, the'lower the unit cost. These results are strongly related to the progress in technology in the use of bridge-types (pre-defined types), the adoption of new materials and the improvements of the construction methods in the area of bridge engineering

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Dissertations / Theses on the topic 'Routiers'

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