Academic literature on the topic 'Réseaux (aménagement du territoire) – Strasbourg (Bas-Rhin)'

La métropolisation impose de réinterroger l’aménagement des territoires et le rôle des réseaux de transport dans celui-ci. Strasbourg et son Eurométropole ne sont pas épargnées. La hausse des pollutions liées à l’autosolisme dépasse les exigences légales. En parallèle, le système de transport public, conçu dans les années 1990, est victime frôle l’asphyxie. Cette recherche vise à saisir les reconfigurations territoriales et les jeux d’acteur à l’œuvre dans la fabrique métropolitaine strasbourgeoise. Elle interroge le rôle d’un service express régional métropolitain (SERM) dans les processus engagés dans la structuration de l’aire métropolitaine transfrontalière et entre acteurs. Elle s’articule autour du Réseau express métropolitain européen issu du Grenelle des Mobilités et intègre une série d’entretiens d’acteurs locaux impliqués dans la concertation. Entre arène politique, récit collectif et territoire projeté, le REME — porté collectivement par l’Eurométropole et la Région Grand Est — met en lumière l’émergence d’une interterritorialité autour du rail qui redéfinit les contours métropolitains strasbourgeois
Metropolisation is forcing us to rethink regional planning and the role of transportation networks. In Strasbourg and its Eurometropole, pollution levels linked to car use exceed legal requirements. At the same time, the public transport system, designed in the 1990s, is failing. This research aims to understand the territorial reconfigurations and the interplay of stakeholders emerging from Strasbourg's metropolitan fabric. It examines the role of a mass transit service (SERM) in the processes involved in structuring both stakeholders and the cross-border metropolis. It is structured around the European Metropolitan Express Network (REME) resulting from the Grenelle des Mobilités and includes interviews with local stakeholders involved in the consultation process. Somewhere between a political arena, a collective narrative and a projected territory, the REME - supported collectively by the Eurometropole and the Grand Est Region - highlights the emergence of an interterritorialité around rail that is redefining the contours of Strasbourg's metropolitan area

A l’heure de la mondialisation, auteure d’une croissance sans limites de nos métropoles, la mobilité devient fer de lance ou symptôme de notre société. Le regard porté sur elle s’appuie sur les discours et théories qui ont retenu l’attention des chercheurs depuis les années 2000, et interroge les interrelations structurantes entre mobilité et espace public au prisme des phénomènes de métropolisation. L’espace public est ainsi questionné à travers une lecture morphodynamique faisant de la mobilité son nouveau cadre conceptuel. Cette approche fondée sur la primauté du mouvement amène à considérer l’espace à travers la notion de spatialité développée ici selon trois rapports spatiaux – abstrait-concret (« espace-substance »), scalaire-métrique (espace topologique), localisation-mouvement (espace de perception) – qui se déclinent en trois dimensions spatiales : l’espace-lieu, l’espace-liaison, l’espace-étendue. A travers cette proposition de lecture de l’espace émerge une redéfinition dynamique des catégorisations spatiales, jusqu’à présent fondées sur la typomorphologie, à partir d’une approche morphodynamique, c’est-à-dire qui tient compte des rapports entre les forces, les mouvements et les formes. Les modèles de représentation des métropoles sont ainsi requestionnés, au même titre que les dynamiques métropolitaines actuelles. Ce cadre théorique appliqué au concret rejoint l’hypothèse que si de prime abord les ancrages semblent traqués ils restent le socle de la mobilité, qui appliquée à l’espace urbain devient un vecteur de métropolisation au cœur d’un jeu d’organisation spatiale entre le local et le global. Il promeut un retour à la lenteur en réponse au paradoxe des modalités de déplacement dans les métropoles du XXIe siècle et met en évidence le modèle de la ville des courtes distances comme une nouvelle dynamique organisationnel de l’espace métropolitain
Today, mobility is spearhead of our contemporary metropolises. This thesis consists in studying of interrelation between mobility and metropolitan public spaces. The main topic are focus the relation of mobility systems to metropolitan territories and places, through fields of knowledge and action as varied as architecture, engineering, geography, new technologies, and others. This thesis examines the structuring interrelations between mobility and public space in the light of metropolisation phenomena. Public space is questioned through a morphodynamic approach based on the primacy of movement and making mobility its new conceptual framework. That means to consider the notion of spatiality according to three relationships - abstract-concrete ("space-substance"), scalar-metric (topological space), location-movement (space of perception) - witch are declined in three spatial dimensions (little, medium and large) : the space-place, space-connection, extended-space. Through this analysis proposal emerges a dynamic redefinition of spatial categorizations - until now based on typomorphology - from a morphodynamic approach based on the relationships between forces, movements and forms. Consequently, the models of representation of the metropolises and the current metropolitan dynamics are challenged with crossing of spatial and temporal scales. This theorical framework is based on the assumption that if anchors seem tracked, its remain the base of mobility. Mobility becomes a vector for metropolisation in a game of organization between local scale and large scale. This values a return to the pedestrian scale because it seems that to go fast it's necessary to introduce the slowness. From my point of view, this case appears in the short distances city as a new dynamic model of organisation of the metropolitan space through distance control, urban diversity and multipolarity. An architecture of mobility as the fabric of the city, landscape and territory

Depuis les années 1980, de nombreuses municipalités françaises ont réintroduit les tramways comme moyen de contrôler la mobilité urbaine. Mon travail part d'un questionnement général sur la propre maîtrise de ces projets technologiques. L'étude de la première phase du projet " Tramway " de la CUS, paradigme de cette démarche, sert à analyser concrètement la fonction de pilotage sans pour autant se limiter au champ de la gestion. On suit les traces des actions de conduite de tout genre jusqu'à l'espace d'implantation. La notion de " cadre sociotechnique " me permet d'élargir les postulats de la théorie de l'acteur-réseau, à la base de cette étude. Le pilotage est traité sous l'angle de la communication, en termes de production et de mise en circulation des inscriptions du projet (des plannings, des rapports d'études, des maquettes. . . ). Ces éléments qui circulent entre les acteurs sont considérés comme la substance de l'organisation et la base de l'évolution du projet. Dans le réseau ainsi constitué, le pilotage du projet apparaît sous la forme d'une action distribuée et se précise comme un travail de médiation. Outre la coordination entre les acteurs, la communication forge la mise en cohérence du projet. Ses inscriptions configurent un discours du pilotage par lequel s'articule la définition, ainsi que les acteurs et les technologies en lice au sein du cadre sociotechnique. L'analyse du cas d'étude sert certes de guide pour explorer le questionnement général du départ et tester les théories qui lui sont à la base. Mais cette thèse constitue également une proposition pour rapprocher la recherche du monde de la gestion et de la décision politique. Les politiques technologiques, même au niveau urbain, sont souvent axées sur les politiques économiques. Cette thèse contribue à l'effort collectif pour élargir la portée de ces politiques et les ouvrir à une prise en compte plus compréhensive des facteurs qui participent à l'innovation à la fois technologique et sociale
During the last two decades, several French municipalities have reintroduced tramways in order to control urban mobility. A general question about the very mastering of these technological projects is at the origin of my work. The study of the first phase of the Strasbourg's “Tramway” project allows me for a concrete analysis of the steerage function and to overstep the bounders of management. I introduce the notion of “sociotechnical frame” in order to extend the methodological principles of the actor-network theory, which found this study. Project steerage is analysed as a communication process, in terms of production and flux of inscriptions (plannings, reports, models. . . ). These elements circulating among actors are considered the substance of organisation and the base of the project evolution. Within the network so constituted, steerage takes the form of a distributed action and is understood as a work of mediation. Besides coordination, communication enables coherence. The project's inscriptions configure a steerage discourse that articulates its definition as well as the actors and the technologies at stake within the sociotechnical frame. The analysis of this particular case offers a guide to explore the initial general questioning and to test the underlying theories. But this work is also a proposal to bring research closer to management and policy. Technology policy is frequently subordinated to economic policy, even at the urban scale. My dissertation contributes to a collective effort to enlarge the policy scope and open it up to a more comprehensive consideration of the factors taking part in innovation, social and technical at once

Cette thèse s’intéresse à la fabrique d’espaces publics urbains par le paysage en articulant deux questions : - A travers une approche épistémologique de la démarche de projet paysager, elle tente d’identifier les fondements conceptuels qui définissent une pensée-paysage de la ville, en soulignant certains paradigmes qui la singularisent : la marche, la carte, le jardin.- En repérant les risques et enjeux engagés par la « crise de visibilité » qui affecte aujourd’hui l’espace public sous la double forme d’un délitement des modes de coprésence et d’une spectacularisation des territoires urbains, elle s’interroge sur les nouvelles perspectives ouvertes par cette nouvelle culture de projet pour relier à nouveau espace public politique et espaces publics. A la croisée entre esthétique et politique, la fabrique d’espace public peut être l’art d’inventer de nouveaux processus de subjectivation. La thèse envisage les parcours et les récits, comme les matières premières d’aménagements spatiaux instaurateurs d’un public émancipé ; elle explore quelques tactiques d’écritures paysagères
This thesis deals with the making of urban public areas through the landscape focusing on two issues:- Through an epistemic approach of the landscaping project process, it intends to identify the conceptual founding principles characterizing a landscape-way of thinking the city, highlightening some paradigms that single it out: walk, map, garden.- Spotting out the risks and stakes involved in the “visibility crisis” that affects the public area nowadays in the double form of the co-presence modes that break down and of the dramatization of urban territories, it questions the new prospects opened by this new project culture to connect again political area and public areas. At the cross-road between aesthetics and politics, the making of public space can be the art to invent new processes of subjectification. The thesis considers the journeys and the tales, as raw materials to layout the areas establishing an emancipated audience; it explores some tactics of landscape writings

La répartition spatiale des fonctions et des populations urbaines n'est pas due au hasard, elle peut mettre en évidence des inégalités qui interrogent nos sociétés démocratiques fondées avant tout sur le principe d'égalité. Celui-ci s'appuie sur les relations entre le " social " et le " spatial " qui consistent principalement à explorer les inégalités sociales dans les espaces urbains et ce qui est ressenti comme une injustice par les individus. Pour saisir ces dynamiques socio-spatiales, nous focalisons notre recherche sur l'histoire urbaine de Besançon, Mulhouse et Strasbourg ainsi que sur les rapports entre les habitants et leur environnement résidentiel. À l'aide des grandes bases de données géo-localisées de l'INSEE, nous étudions la distribution spatiale des ménages ainsi que son évolution sur une période de près de vingt années (de 1990 à 2007). Par ailleurs, nous cherchons à observer les différents modes d'habiter des Bisontins, c'est-à-dire leurs stratégies résidentielles ainsi que leurs pratiques et représentations spatiales à l'aide d'enquêtes de terrain. Cette thèse s'appuie donc sur une double approche : l'une macroscopique, historique et quantitative et l'autre microscopique et qualitative. Elle présente finalement les structures socio-spatiales des zones d'étude et les trajectoires des quartiers (plus précisément des IRIS) afin de montrer les diverses tendances d'évolution (gentrification, paupérisation...) dans une optique comparative. Des facteurs d'évolution spécifiques apparaissent également en lien avec la localisation des villes d'étude ainsi qu'avec leurs fonctions urbaines et sociales, leur organisation interne et leur taille. Les enquêtes révèlent, pour leur part, plusieurs règles comportementales qu'il s'agit de comparer compte tenu de la diversité sociale des quartiers. Ces informations collectées à partir d'enquêtes sont plus subjectives, mais elles complètent les données des recensements et leur donnent du sens. Au final, elles montrent que l'appartenance à un groupe sociospatial ne détermine pas systématiquement les comportements résidentiels.

The impact of spatial characteristics on the dynamics of urban development is a topic of great interest in urban studies. The interaction between the residents and the spatial characteristics is of particular interest in the context of urban models where some of the most famous urban models have been based on the process of individual settlements in some specific parts of cities.This research investigates the dynamism of urban development modeled by Cellular Automata and Multi-Agent System. The urban development, in this study embraces urban renewal and residential mobility. It corresponds to the residential mobility of households, attracted by residential and centrality comfort; these comforts are crystallized in some areas and residences of Strasbourg. The diversity and quality of these comforts become criteria for residential choice in a way that the households seek for proximity to these comforts.The Cellular Automata in this study, models the spatial characteristics of urban spatial units and they are identified by some inherent attributes that are equal to the comfort in residences and urban areas. The Multi- Agent System represent a system in which the population of the city interact between them and between them and the city; the agents delegate the socio-professional classes of households. During the spatiotemporal change, the aspiration of households forms the socio-spatio-temporal development of the city.

Le développement urbain apparaît distinct selon sa localisation géographique, le contexte socio-économique, politique ou culturel dans lequel il s’ancre. Néanmoins, l’action d’urbaniser s’appuie sur un seul et même principe : construire des bâtiments pour l’habitation et les activités humaines. Par conséquent, l’objectif principal de ce travail de recherche est de déterminer si une part universelle du processus de développement urbain peut se distinguer d’une part spécifique, liée à une localisation géographique. Cette recherche s’intéresse plus précisément aux changements d’occupation du sol sur la zone transfrontalière Franco-Allemande. En effet, le contexte transfrontalier renforce les différences au sein de la zone d’étude. Cependant, l’importance des frontières internes européennes en tant que séparation, a diminué parallèlement au renforcement des accords et de la coopération entre les pays membres de l’Union Européenne. Un questionnement sur le caractère éventuellement homogène de cette zone à travers l’étude des processus de développement urbain à l’œuvre, est donc d’autant plus pertinent. Pour une meilleure compréhension du processus de développement urbain, une méthode spécifique basée sur l’utilisation de l’apprentissage automatique par arbres de décision (AD) a été élaborée. Elle vise à générer et calibrer les règles de transition nécessaires à la simulation par automate cellulaire (AC). L’apprentissage s’appuie sur les caractéristiques d’occupation du sol dans le voisinage des cellules urbanisées entre 1990 et 2006, ainsi que sur les caractéristiques intrinsèques de ces cellules (accessibilité aux pôles urbains majeurs, localisation dans l’un ou l’autre des pays frontaliers). Les résultats obtenus par l’analyse du jeu de règles mettent en évidence une influence de la spécificité nationale et de l’occupation du sol initiale dans certaines règles. Cependant, il apparaît qu’une part du processus s’affranchit de l’une comme de l’autre des contraintes, tendant ainsi à une plus grande universalité. Une analyse plus détaillée de ces règles permet ensuite de dégager des critères de voisinage et d’accessibilité influençant positivement de l’urbanisation de chaque cellule, et de comparer leur importance suivant la nature des règles analysées (françaises, allemandes, transfrontalières). En résumé, l’apport de cette thèse se mesure à trois niveaux : (1) d’un point de vue théorique en proposant d’identifier un degré d’universalité dans les processus de développement urbain ; (2) d’un point de vue thématique en caractérisant l’influence de la localisation du développement urbain dans une zone frontalière ; et (3) d’un point de vue méthodologique en développant un modèle sur la base d’un couplage AD – AC qui a permis de générer et calibré automatiquement le modèles utilisé pour simuler le développement urbain dans ce travail de recherche
Urban development can take different forms or features, depending on its geographical location and its socio-economic, political and cultural context. Nevertheless, the overall action relies on one fundamental principle: building construction in order to give people housing. Therefore, the main objective of this research is to determine whether an underlying universal aspect of the urban development process can be distinguished from a specific one, being the reflect of local specificities. Specifically, this research analyzes the land use change on the French-German cross-border area. Indeed, the border context enhances the difference within this territory. Nonetheless, the internal European border importance as a separation is getting lower while European Union agreement and cooperation are getting stronger. Consequently, we tend to question a potential homogeneity of such area according the urban development analysis. To gain a better understanding of the urban development in the French-German cross-border area, a specific method using a decision tree (DT) process to generate and calibrate urban transition rules for cellular automata (CA) has been developed. In order to define CA rules, the learning algorithm is provided with data of land use, from 1990 and 2006, accessibility to the main urban area and country location. The findings demonstrate that the rule set identified rules, which are constrained at different levels: from the initial land use state needed for urbanization to the geographical location in a specific country. The analysis therefore shows rules specific to France or Germany, as well as rules free from any state location constraints, which characterize a cross-border urbanization process. The latter is more influenced by the location toward main urban areas. Proper neighborhood and internal characteristic of urbanized cells depending of the nature of the rule (French, German or Cross-border) are explicitly defined. In conclusion, this research contribution can be summarized according to the following three orientations: (1) from a theoretical point of view, which propose to identify urban processes degree of universality, (2) from a thematic outlook, describing the influence of the urban development process location on the border area, (3) from a methodological point of view, pairing DT and AC to automatically design and calibrate the urban development model used in this research work

Les bâtiments représentent 40 pourcents de la consommation finale d'énergie. Ils sont ainsi le fer de lance des politiques de réduction des dépenses énergétiques. Récemment, des systèmes de modèles climatiques qui incluent un modèle atmosphérique régional et des paramétrisations urbaines sophistiquées ont été développés. Ils considèrent la complexité de l’îlot de chaleur urbain et ses interactions avec les besoins énergétiques des bâtiments. Dans quelle mesure ces systèmes constituent-ils des outils d’aide à la décision pour les autorités locales ? Cette étude menée sur le territoire de l'Eurodistrict (Strasbourg - Kehl) en 2010, puis en 2030, à l’aide du système de modèles de climat WRF/ARW-BEP+BEM a démontré que si le système de modèles estimait de manière fiable les besoins en chauffage des bâtiments, ces derniers étaient davantage sensibles aux caractéristiques intrinsèques des bâtiments qu'aux formes urbaines et à l'îlot de chaleur urbain induit par ces formes
Buildings represent 40 percent of the end-use energy. Thus, they constitute a key point of the energy saving policies. Recently, climate modeling systems that include a mesoscale atmospheric model, sophisticated urban parameterizations have been developed to account for the complexity of the urban climate and its interactions with the building energy loads. This study aims to assess the capability of such climate modeling systems to provide climate and energy guidelines to urban planners. For this, we used the research collaborative WRF/ARW-BEP+BEM climate modeling system and performed sensitivity tests considering the territory of the Eurodistrict in 2010, and then in 2030. The results reveal that the climate modeling system achieves estimating the building energy needs over the study area, but also indicate that the building energy needs are more sensitive to the building intrinsic properties and occupant behavior than to the urban forms and their induced urban heat island