Academic literature on the topic 'Relations villes-campagnes – Congo (République démocratique)'

Résumé La ville de Lubumbashi en République Démocratique du Congo (R.D. Congo), comme la plupart des villes africaines est confrontée à une démographie galopante avec un accroissement d’activités anthropiques dont le trafic routier qui, à côté de l’industrie, est souvent pointé du doigt comme émetteur des polluants atmosphériques, notamment les matières particulaires (PM) (1–4). Plusieurs études ont prouvé que lors de leurs émissions dans l’atmosphère, les PM peuvent véhiculer des nombreuses substances toxiques comme les éléments traces métalliques (ETM)(5–7). Leur toxicité est également liée à leur taille qui favorise leur pénétration dans le système respiratoire. Une relation claire a également été observée entre l’exposition aux PM, la survenance des divers effets sanitaires(7) Afin de parvenir à mettre sur pied des politiques de surveillance, de prévention et de réduction de leurs émissions; l’étude de la concentration des PM dans l’atmosphère, des causes de leurs toxicités et de leurs impacts sanitaires s’avère indispensable. L’objectif de ce travail est donc d’étudier la variation, d’une part, de la concentration des matières particulaires PM2,5 et PM10 définies comme l’ensemble des particules dont la taille est inférieure à, respectivement 2,5 et 10 micromètres(4) dans l’atmosphère, et d’autre part, la variation de la concentration de certaines substances toxiques, notamment les ETM dans les dépôts atmosphériques solides, susceptibles d’accentuer leur toxicité(3,5). Les analyses chimiques effectuées par ICP sur les échantillons des dépôts atmosphériques solides (poussières), celles des échantillons des pneus et des plaquettes de freins; se sont concentrées sur le cuivre (Cu), le cadmium (Cd), le zinc (Zn), le Nickel (Ni).et le plomb (Pb)à l’exception du fer (Fe) qui n’a été analysé que dans les dépôts atmosphériques solides Notre étude a été réalisée le long de la route Kasapa, longue d’environ 5 km (Figure 1), elle est l’une des routes ayant un grand trafic automobile: Les résultats obtenus montrent une présence des PM10 et PM2,5 à des valeurs supérieure à la norme de l’OMS sur toutes les 5 stations. L’analyse des ETM dans les dépôts atmosphériques solides a révélé une présence remarquable du Cd, Ni, Cu, Fe, Zn et du Pb; quant à celle effectuée sur les pneus et les plaquettes des freins, nous avons trouvé des fortes concentrations en Cu, Zn, Cd, Ni, et Pb. Ces résultats nous ont amené à conclure qu’il y a pollution particulaire le long de la route Kasapa, et le trafic routier en est l’une des causes majeure suite à la remise en suspension, l’abrasion des pneus et l’usure des plaquettes de freins dont la composition chimique en ETM accentue la toxicité de PM. ABSTRACT The city of Lubumbashi in the Democratic Republic of Congo (D.R. Congo), like most African cities, is confronted with a galloping demography with an increase in anthropic activities including road traffic which, alongside industry, is often singled out as an emitter of atmospheric pollutants, particularly particulate matter (PM) (1-4). Several studies have shown that when emitted into the atmosphere, PM can carry numerous toxic substances such as trace metal elements (TMEs)(5-7). Their toxicity is also related to their size which favors their penetration into the respiratory system. A clear relationship has also been observed between PM exposure and the occurrence of various health effects(7) In order to set up policies for monitoring, prevention and reduction of their emissions, it is essential to study the concentration of PM in the atmosphere, the causes of their toxicity and their health impacts. The objective of this work is therefore to study the variation, on the one hand, of the concentration of particulate matter PM2.5 and PM10 defined as all the particles whose size is respectively lower than 2.5 and 10 micrometers(4) in the atmosphere, and on the other hand, the variation of the concentration of certain toxic substances, in particular the ETM in the solid atmospheric deposits, likely to accentuate their toxicity(3, 5). The chemical analyses carried out by ICP on the samples of solid atmospheric deposits (dust), those of the samples of tires and brake pads; concentrated on copper (Cu), cadmium (Cd), zinc (Zn), nickel (Ni) Our study was carried out along the Kasapa road, which is about 5 km long (Figure 1), and is one of the roads with a lot of traffic: The results obtained show the presence of PM10 and PM2.5 at values higher than the WHO standard at all 5 stations. The analysis of TMEs in solid atmospheric deposits revealed a remarkable presence of Cd, Ni, Cu, Fe, Zn and Pb; as for the one carried out on tires and brake pads, we found high concentrations of Cu, Zn, Cd, Ni, and Pb. These results led us to conclude that there is particulate pollution along the Kasapa road, and road traffic is one of the major causes following the resuspension, abrasion of tires and wear of brake pads whose chemical composition in TME accentuates the toxicity of PM.

Les régions rurales congolaises, tout comme celles d'autres pays, sont arriérées et enclavées. C'est dans cette perspective que nous avons voulu examiner la place qu'occupe et celle que pourrait occuper le nord Congo dans le développement économique et social du Congo. Pour ce faire, nous avons dans une première partie situé la région nord du Congo au sein de l'espace économique congolais. Cette analyse de l'espace économique congolais menée en terme de disparités régionales de développement nous a permis d'obtenir quatre ensembles territoriaux caractérisés, du point de vue des stratégies possibles de développement, par des traits spécifiques. Dans une deuxième partie, l'analyse s'est portée sur la région nord afin de déceler les facteurs qui limitent sinon bloquent son développement. L'analyse de ses structures et de son fonctionnement nous a montré que le nord Congo ne dispose d'aucune activité capable d'auto-développement. Plus fondamentalement cette situation rurale pose en profondeur la question du devenir de la société africaine.

Etude des effets des relations commerciales qui existent entre la ville de Kisangani et la collectivite rurale de Bamanga, fournisseur de denrées alimentaires pour la ville. . "Une premiere partie traite d'abord des conditions du petit commerce urbain a Kisangani, a savoir l'espace géographique, le marché de consommation, les types de commercants, informations complétées de données socio-démographiques, éthnographiques (tribales). . . Puis les équipements commerciaux offerts par la ville, ou sont énumérés tous les types de localisations ou d'activités commerciales (cafés, centres commerciaux, marchés, ateliers divers. . . ) font l'objet d'une deuxième partie. La 3ème partie traite de la commercialisation des produits selon leur catégorie (produits agricoles, peche, chasse, elevage, boissons, produits energtiques, habillement, objets d'art et d'artisanat). Dans la 4ème partie, l'auteur étudie la production de la collectivité de Bamanga, puis les moyens de transport des marchandises vers la ville. L'auteur conclut en montrant l'intérêt réciproque de ces interrelations : en ville, création d'emplois, source de revenus complémentaires, prolongement des circuits modernes ; en zone rurale, distribution de monnaie, élaboration d'un système de transport approprié, intégration de l'artisanat dans le circuit commercial, mise en oeuvre de nouvelles cultures recherchées par la société urbaine (bananes)

Entre 1930 et 1970, brazzaville et leopoldville (actuellement kinshasa) ont entretenu une reciprocite d'influences qui s'est exercee sur plusieurs domaines. Dans le domaine economique, ces deux capitales -les deux capitales les plus rapprochees au monde en terme de distance- ont joue des roles complementaires. Leopoldville, capitale economique de l'afrique congolaise, a attire un grand nombre de brazzavillois grace a la densite de son tissu industriel. Dans le domaine culturel et social, les deux villes ont constitue un theatre unique d'innovations. Par le sport, la musique et les associations recreatives les jeunes urbains congolais ont tente d'influencer le rapport de forces colonial et de prendre possession de la "ville du blanc". Le domaine politique, particulierement bien observable a partir des annees 1954-56, a vue les congolais de brazzaville influencer de maniere considerable toute la marche vers la decolonisation au congo-belge. Avec les independances et les choix ideologiques divergents on a assiste a la naissance de nouvelles solidarites dans lesquelles les phenomenes ethniques demeurent un facteur decisif. Aujourd'hui, brazzaville et kinshasa continuent a vivre leur vicinite d'influences : pour le meilleur et pour le pire. .
Between 1930 and 1970 brazzaville and leopoldville (actually kinshasa) reciprocally influenced one another, and these influences spanned several domains. In the economic world these two cities, the two closest capitals in the world geographically speaking, played complementary roles. Leopoldvlle, economic capital of congolese africa, attracted a great number of brazzavillians due to industrial density within the city. In cultural and social spheres the two cities consisted of a unique theater with innovative behaviors. Through sports, music and cultural associations the young congolese tried to alger the colonial power structure and to take over the "city of whites. " noticeably between 1954 and 1956 the brazzaville congolese exerted a considerable influence within the political realm over the march towards the decolonization of the belgian-congo. With the independences and the opposed ideological choices, one awaited the birth of new solidarities and new evolutions in which the ethnic phenomenons continued to be the deciding factor. Today, brazzaville and kinshasa continue to live in their tight "vicinity of influence" : for better or worse. .

Le congo septentrional est une region enclavee et sous-peuple. A l exception de l axe principal, dont une partie est bitumee, toutes les routes sont de visbilite mediocre. Les zones enclavees sont desservies par des pistes. A l ouest, le transport est assire par de rares vehicules, tandis qu a l est, le bateau, le horsbord et la pirogue jouent un role important. L habitat rural est a la fois le reflet du milieu naturel environnant et une expression culturelle. A l exception de la region de mossaka ou domine la peche, l agriculture vivriere est partout l activite principale. Les autres activites economiques sont la chasse, la cueillette, le ramassage, l orpaillage, l agriculture de plantation et l exploitation forestiere. Les centres urbains sont le produit d une civilisation etrangere. Mais ils presentent encore les caracteres a la fois de "citadinite" et de "ruralite". Il s agit en fait des villes d encadrement politique et administratif qui entretiennent avec la campagne de multiples relations de complementarite. Malgre son enclavement, le nord-congo subit l influence de brazzaville, des pays limitrophes et meme de la france. Cette region ne manque pas d atouts naturels. Mais son developpement economique et social passe d abord par son desenclavement ; ensuite, il faut organiser les campagnes, organiser et dynamiser les villes afin qu elles soient de veritables centres d impulsion des activites economiques regionales.

Cette étude, qui s 'étend du XIXe siècle à la fin du XXe, est une analyse de la corrélation entre la sociabilité et la conscience des identités collectives originelles (lignagères, claniques, villageoises, ethniques, régionales etc. ) chez les Koongode la vallée du Niari (Doondo, Kaamba, Kunyi, Beembe, Suundi méridionaux) et dans l'univers partagé avec d'autres collectivités culturelles du Congo. Ce travail s’attache ainsi à la problématique de la conscience nationale dans ce pays, notamment à travers la question de savoir si les solidarités primordiales constituent un obstacle à l'unité nationale. Avant de répondre à cette question, nous montrons d'abord que le Koongo ou le Congolais est un acteur social pluricommunautaire, Cette caractéristique fait que sa façon de s'intégrer dans la société est largement influencée par la conscience qu'il a de ses différentes identités collectives originelles. Par cette même dynamique, son intégration sociale entretient la conscience de ces identités et assure leur pérennisation, Sa « pluricomrnunautarité » est perceptible à la campagne et en ville. Toutefois, l'implication de la conscience identitaire dans l'organisation de la vie relationnelle ne se fait pas avec la même intensité dans les deux environnements sociaux, le premier étant plus approprié que le second. Aussi, cette implication est plus intense avant la période coloniale que pendant et après. Malgré cela, elle connaît quelquefois des moments de rebondissement. Nous soulignons également que la sociabilité qui émane de la conscience des identités collectives originelles ne suscite pas systématiquement des velléités de cloisonnement identitaire. Ceci revient à dire que la corrélation entre la sociabilité ct la conscience identitaire n'est pas en soi un obstacle à la construction de l’l'unité nationale. Cet idéal citoyen est plutôt étouffé par la cristallisation politique de la conscience identitaire