Dissertations / Theses on the topic 'Programmi urbani integrati'

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Departamento de Sociologia, 2008.
Submitted by Jaqueline Oliveira (jaqueoliveiram@gmail.com) on 2008-11-10T17:48:03Z No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5)
Approved for entry into archive by Georgia Fernandes(georgia@bce.unb.br) on 2008-11-24T13:10:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5)
Made available in DSpace on 2008-11-24T13:10:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_2008_DiegoLourencoCarvalho.pdf: 1640142 bytes, checksum: dce3caed1fb44c3d51e47ce6473e8ea0 (MD5)
Esta dissertação tem como tema a relação entre a mobilidade urbana e a cidadania no Distrito Federal, com enfoque nas atuais condições de deslocamento da população e nas perspectivas trazidas pelo Programa Brasília Integrada. O objetivo é, a partir de um olhar sociológico, analisar o trânsito da cidade, considerando a acepção mais completa do termo, que envolve todas as formas de locomoção. Para isso, realizou-se uma revisão bibliográfica em que se buscou nos textos clássicos de sociologia urbana e em obras mais recentes a fundamentação teórica da importância da mobilidade para a existência e o desenvolvimento das cidades e do modo de vida urbano. Na descrição e análise da mobilidade urbana do Distrito Federal, chega-se à conclusão de que, devido à prioridade ter sido até hoje o deslocamento por automóveis particulares, a situação é crítica para todos os atores do trânsito (motoristas, pedestres, ciclistas e usuários de transporte público) e tende a piorar, chegando ao colapso caso não sejam adotadas medidas urgentes para reverter essa tendência. As formas como a cidade foi planejada e como o poder público conduziu sua política de mobilidade urbana consolidaram uma “cultura do automóvel” e um ciclo vicioso de aumento do número de carros seguido de maiores investimentos na estrutura viária, deixando o transporte público em segundo plano e destinado apenas a atender as necessidades de acesso aos locais de trabalho das classes menos abastadas. A principal aposta do Governo do Distrito Federal para solucionar os problemas de locomoção da capital federal, constituído pelo Programa Brasília Integrada, prevê a reformulação do sistema de transporte público coletivo da cidade, além da construção de ciclovias e da ampliação da malha viária. Conclui-se que, apesar de positivas as ações previstas no Programa, elas serão insuficientes para evitar o colapso no trânsito de Brasília. Seria necessária uma mudança de paradigmas da política de mobilidade urbana, colocando como prioridade as formas sustentáveis de locomoção, em especial o transporte público coletivo, de forma a superar a “cultura do automóvel” ainda vigente na mentalidade da população e do governo local. ______________________________________________________________________________________ ABSTRACT
The present dissertation intends to analyze the relationship between urban mobility and citizenship in the Federal District, emphasizing population’s current displacing conditions and the perspectives brought by government’s Integrated Brasilia Program initiative. From a sociological perspective, the aim is to analyze traffic in the city, taking into account its broadest aspects, concerning all forms of locomotion. In order to achieve this goal, a bibliographical revision was undertaken. Through this procedure, classical papers on urban sociology and other updated works provided theoretical background to support the importance of mobility to the existence and development of cities, as well as urban life. The analysis of urban mobility in the Federal District leads to the conclusion that, due to the priority attributed to automobiles, the displacement situation for all traffic participants (drivers, pedestrians, cyclists and users of public transportation) is bound to worsen or collapse if urgent measures are not taken. The way the city was designed and public authorities conducted its mobility policy consolidated an “automobile culture” that triggered an endless cycle, in which increases in the number of cars are always followed by the construction of vehicle structures. In this model, public transportation is left behind and designed merely to fulfill the need of lower social classes to reach their workplaces. Local government hopes to solve locomotion problems in the capital through the Integrated Brasilia Program by overhauling the public transportation system, building cyclists roads and new roads for vehicles. The conclusion is that, despite previsions of positive measures in the above mentioned government project, such actions will not be enough to save Brasilia’s traffic from collapsing. A change of paradigm in urban mobility policy is needed in order to establish sustainable forms of locomotion, especially public transportation, as a way to overcome the “automobile culture” in the local government and the population’s imaginary.

Orientador: Prof. Dr. Francisco de Assis Comarú
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC, Programa de Pós-Graduação em Planejamento e Gestão do Território, 2014.
Esta pesquisa tem como objeto de estudo os PRIHs - Perímetros de Reabilitação Integrada do Habitat ¿ que foram parte do Programa Morar no Centro da Gestão Marta Suplicy, 2001-2004. O Morar no Centro, além dos PRIHs, incluía outras três frentes, que eram: o Programa de Cortiços, a Bolsa Aluguel e o programa de Locação Social. Formulados com base em experiências europeias de reabilitação de áreas centrais, os PRIHs contavam com a participação da população local para a criação de demandas específicas para cada um dos perímetros. Diferente dos projetos de requalificação urbana com base no ideário neoliberal, os PRIHs tinham como premissa básica a manutenção da população local no território. Apesar do enfoque na questão habitacional, os PRIHs podem ser entendidos como uma oportunidade de articulação de programas existentes, o que torna-o um exemplo rico de reabilitação de áreas centrais.
This research has as its object of study the PRIH program (Perimeters of Integrated Habitat Rehabilitation) which were part of the Morar no Centro program, during the Marta Suplicy 2001-2004- government. Morar no Centro, in addition to PRIHs, included three other programs, which were: the Cortiço Program, Rent Subsidy and the Social Rent Housing program. Formulated based on European experiences of rehabilitation of central areas, the PRIHs counted on the participation of the local population in order to raise specific demands for each perimeter. Unlike urban requalification programs based on the neoliberal ideas, the PRIHs had as its basic premise the maintenance of local population in the territory. Despite the focus on the housing issue, the PRIHs can be understood as an opportunity for the articulation of existing programs, which makes it a rich central area rehabilitation case.

This Diploma thesis deals with the support system for the Czech urban areas development, available in the EU Funds in the 2007-2013 programming period. First, the work briefly discusses the characteristics of the EU Cohesion Policy, and then describes the development of its urban dimension emphasizing the period after 2000. The main objective of this thesis is to analyze Czech strategic documents for the implementation of the EU Cohesion Policy and specific programmes linked to urban development, i.e. the Regional Operational Programmes and the Integrated Operational Programme. The final part includes the case study of Pilsen city, as a concrete example of the analyzed programmes implementation.

Introduction Interventions to reduce greenhouse gas emissions and mitigate climate change can involve co-benefits of health, with special active transportation policies (including walking, cycling and travelling by public transport) having the potential to provide both co-benefits to environmental and public health. Methods A health impact assessment approach has been performed using a quantitative model for estimating the health impacts of different active transportation policies in urban areas. Result We have quantified the impacts of two risk factors, air pollution and traffic accidents, as well as the protective effect of physical activity. In total, the benefits of physical activity exceed the risks associated with active transport policies. Conclusions Active transportation policies can produce substantial benefits for public health, which are mainly associated with increased levels of physical activity.
Introducción Las intervenciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y cambio climático, pueden conllevar co-beneficios para la salud. En especial las políticas de transporte activo (caminar, viajar en bicicletas o en transporte público) pueden tener la capacidad de proveer beneficios para el medioambiente y la salud. Métodos Mediante el abordaje de la evaluación de impactos en salud se ha utilizado una modelo cuantitativo par estimar los impactos en salud de diferentes intervenciones o políticas de transporte activo, en áreas urbanas. Resultado Se cuantificaron los impactos de dos factores de riesgo, la contaminación del aire y los accidentes de tráfico. Se cuantifico además el efecto protector de la actividad física. En conjunto los beneficios de la actividad física superaron a los riesgos asociados con las políticas de transporte activo. Conclusiones Las políticas de transporte activo pueden producir grandes beneficios para la salud de la población. Estos beneficios están asociados principalmente con el incremento en los niveles de la actividad física.
Introducció Les intervencions per reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle i canvi climàtic, poden implicar beneficis per a la salut. Especialment les polítiques de transport actiu (caminar, viatjar en bicicletes o en transport públic) poden tenir la capacitat de proveir beneficis per al medi ambient i la salut. Mètodes Mitjançant l'abordatge de l'avaluació d'impactes en salut s'ha utilitzat una model quantitatiu per estimar els impactes en salut de diferents intervencions o polítiques de transport actiu en àrees urbanes. Resultat Es van quantificar els impactes de dos factors de risc, la contaminació de l'aire i els accidents de trànsit. Es va quantificar a més l'efecte protector de l'activitat física. En conjunt els beneficis de l'activitat física superar els riscos associats amb les polítiques de transport actiu. Conclusions Les polítiques de transport actiu poden produir grans beneficis per a la salut de la població. Aquests beneficis estan associats principalment amb l’incremento en els nivells de l'activitat física.

Submitted by Mario BC (mario@bc.ufrpe.br) on 2016-08-08T12:29:06Z No. of bitstreams: 1 Stella DAngelis Rodrigues Rocha.pdf: 3694835 bytes, checksum: e9d9f4fdae2d0466c2f87e6f6a7c0ac0 (MD5)
Made available in DSpace on 2016-08-08T12:29:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Stella DAngelis Rodrigues Rocha.pdf: 3694835 bytes, checksum: e9d9f4fdae2d0466c2f87e6f6a7c0ac0 (MD5) Previous issue date: 2016-02-12
Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES
This paper chiefly aims at understanding the perception that recipient families entitled to the Housing State Program under PAC Beberibe have on experiencing their right to the city, taking into account the consumption perspective of collective use-driven goods. Besides the economic reasoning, consumption can be also construed as a social distinction factor, and also as political expression, when reasoned as a purpose of grassroots struggle for the equal access right to the ensemble of goods and services made available within the urban background. The perspective of the said consumption construing further enhances the studies dedicated to social inclusion process, in particular, when dealt with the urban setting and upon taking the city as a product of human labour, placed within a capitalist environment that brings together not only the physical structural dimension, but also the cultural, symbolic and the political dimension underneath the daily life. Aiming to meet the purposes of the said survey, the paper hereof turned out to be an exploratory, quality-led research. The empirical background of this paper comprised the families who have left the wretched dwellings in the banks of Beberibe River and currently live in council housings built according with Beberibe Basin’s Integrated Sanitation Programme (PAC Beberibe), carried out in the municipality of Recife, State of Pernambuco. Hence, upon the sample selection based on the snowball sampling technique, the empiric contribution to the speech analysis was employed as related to the French line to guide the search for the meaning given to the right to the city as experienced by the recipient families through their own descriptions. Among the outcomes thus achieved, it should be stressed that it is becomes indispensable that social housingoriented public policies are built upon the housing concept in a broader sense than its physical infrastructure, by encompassing the home feeling awareness and the entitlement to other social rights to the family, including the access to mass consumption goods and services and the actual involvement at the urban development, based upon the adoption of the citizenship status.
A presente dissertação tem por objetivo, compreender a percepção que as famílias beneficiárias do programa habitacional do PAC Beberibe possuem sobre a vivência do direito à cidade, levando em consideração a perspectiva do consumo dos bens de uso coletivo. Além da racionalidade econômica, o consumo pode ser interpretado também como um fator de distinção social e ainda como uma expressão política, quando pensado como um propósito de luta popular pelo acesso igualitário ao conjunto de bens e serviços disponibilizados no ambiente citadino. A observação destas interpretações do consumo, enriquece ainda mais os estudos que se dedicam ao processo de integração social, especialmente, quando se trata da esfera urbana e se admite a cidade como um produto do trabalho humano, imerso em um contexto capitalista que congrega não só a dimensão estrutural física, mas também a cultural, simbólica e a política que subjazem o viver cotidiano. E para atender os propósitos desse estudo, este último configurou-se como uma pesquisa qualitativa. Teve como universo empírico, as famílias que saíram de habitações miseráveis às margens do rio Beberibe e que hoje residem nos habitacionais sociais construídos através do Programa de Saneamento Integrado da Bacia do Beberibe (PAC Beberibe) executado no município de Recife em Pernambuco. Assim, após a seleção da amostra com base na técnica bola de neve, fez-se uso do aporte teórico da Análise do Discurso referente à linha francesa para nortear a busca pela compreensão do sentido dado à vivência do direito à cidade pelas famílias beneficiárias através de suas narrativas. Entre os resultados obtidos, destaca-se que é imprescindível que as políticas públicas voltadas para habitação social alicercem-se no conceito de moradia em um sentido mais amplo que o de sua infraestrutura física, ao englobar a sensação de lar para o núcleo familiar e o atendimento dos outros direitos sociais, incluindo o acesso aos bens e serviços de consumo coletivo e a efetiva participação no desenvolvimento urbano a partir da apropriação da condição de cidadania.

The Apollo Project investigates the recent establishment of numerous private educational institutions in the inner city of Pretoria. It identifies the need for adequate urban educational facilities and explores the use of existing buildings as schools. An existing educational cluster is identified at the eastern edge of the inner city, defined by Church, Du Toit and Pretorius Streets, and Nelson Mandela Drive. This city block and the ones surrounding it contain numerous primary, secondary and tertiary educational institutions in a predominant industrial/automotive precinct. An urban design framework is proposed for the precinct. It is envisioned that the precinct may be developed as a mixed-use urban educational campus. Within the existing city block and the urban framework proposal, the Apollo Centre, located on the corner of Church-and Du Toit Street, is selected for an adaptive re-use intervention. The proposed use is an urban primary school. The Apollo project investigates current pedagogical trends, which informed a concept that is largely defined by the idea of contextual learning within a vertical structure. Transparency and integration of education with the urban environment is at the core of the proposal. The traditional notion of horizontal education is explored in a vertical manner. The existing structure is analyzed and a position taken regarding the adaptive re-use process that informs the design. Precedent Studies include existing schools within the inner city of Pretoria as well as local and international schools. The process of converting the Apollo Centre into a primary educational facility, that shares its resources on a cross-programming basis, is explored in a series of proposals. The numerous explorations are considered in their various aspects, as well as their relationship to the whole, which then leads to a final design proposal. Key areas of the proposed Apollo Primary School will finally be resolved technically. A conclusion summarizes the author’s thoughts on the result of the project.
Mini Dissertation (MArch(Prof))--University of Pretoria, 2010.
Architecture
unrestricted

Ingeniero Civil en Computación
El presente trabajo de memoria presenta el diseño, implementación y validación de un framework de integración de un simulador de transporte, Quadstone Paramics con un simulador de redes comunicaciones inalámbricas, OMNeT++, para la simulación y estudio de Sistemas Inteligentes de Transporte. Los Sistemas Inteligentes de Transporte surgen como una respuesta a la necesidad de optimización, modernización y mejoramiento de los actuales sistemas de transporte. Los Sistemas de Transporte Inteligente pretenden proveer servicios innovadores que otorguen información a los usuarios y les permitan utilizar el sistema de transporte de manera más segura, coordinada e inteligente. Resulta fundamental la recopilación y transmisión de información en estos sistemas, lo cual se realiza mediante implementación de redes comunicación inalámbrica, tanto entre vehículos como entre vehículos e infraestructura. Es necesario entonces el desarrollo de entornos de software de modelamiento y simulación de estos sistemas, para su estudio previo a su implementación en el mundo real. Este trabajo de memoria presenta un framework que posibilita la simulación y análisis de los Sistemas Inteligentes de Transporte. PVEINS, como se denomina el software desarrollado, permite el estudio de la integración bidireccional de un sistema de transporte con un sistema de comunicaciones inalámbricas. En ese sentido, el framework permite determinar tanto el impacto de la comunicación entre vehículos sobre el modelo de transporte, como el impacto del movimiento de los vehículos sobre el medio de comunicación entre estos. Adicionalmente, el presente trabajo de memoria presenta un análisis de eficiencia del software desarrollado, y un estudio para verificar su validez para la simulación de sistemas de transporte de alta complejidad. Los resultados son positivos y demuestran que PVEINS tiene el potencial para posicionarse como una opción competitiva para la simulación de Sistemas Inteligentes de Transporte en la academia. En particular, se demuestra su eficiencia para simular grandes sistemas de transporte ejecutando un escenario de 15 minutos de tiempo simulado, con aproximadamente 900 vehículos presentes en la red en cada instante de simulación, en apenas 11 minutos de tiempo real. Se demuestra también su austeridad en uso de recursos del sistema al realizar una simulación con un promedio de 1400 nodos utilizando menos de 600 MB de memoria RAM y menos del 20% de la capacidad total del procesador. Finalmente, se expone su utilidad para el análisis y estudio de Sistemas Inteligentes de Transporte extrayendo información y estadísticas de los escenarios simulados.
Este trabajo ha sido parcialmente financiado por NIC Chile Research Labs y el Área de Transportes del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Chile

Orientador: Profa. Dra. Graziella Colato Antonio
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC. Programa de Pós-Graduação em Energia, 2016.
O Aterro Municipal de Santo André (ATMSA) foi inaugurado em 1987 no munícipio de Santo André. Está inserido no bairro Cidade São Jorge ocupando uma área de 217.000 m2. Quando foi instalado inicialmente não foi projetado para realizar o aproveitamento energético do biogás gerado no aterro. Com a publicação da Lei nº 12.305/10, que institui a Política Nacional de Resíduos Sólidos (PNRS), se prevê grandes mudanças no cenário de gestão e gerenciamento dos resíduos sólidos no Brasil. Portanto, o cenário apresentado no ATMSA pode sofrer modificações, pois esta política incentiva à utilização do resíduo em várias rotas tecnológicas, visando o aproveitamento energético desses resíduos, assim como a reciclagem e compostagem. Nesse contexto, o objetivo desta pesquisa foi realizar um estudo de benchmarking dos modelos tecnológicos da gestão de resíduos sólidos urbanos (RSU) em Portugal, com o intuito de aplicar esse modelo no ATMSA. Para aplicar o benchmarking foi realizada uma avaliação qualitativa composta por cinco critérios que compararam alguns Ecoparques de Portugal, de forma a selecionar o Ecoparque com a maior eficiência no tratamento dos resíduos. A ferramenta estratégica que apoiou o benchmarking foi a análise SWOT (strenght-weaknessopportunity- threat), a qual identificou os desafios da implantação em um ambiente interno e externo. Esse estudo permitiu a indicação dos melhores tratamentos dos resíduos de forma a reduzir a quantidade de rejeitos, aumentar de forma quantitativa o setor de reciclagem e elevar a vida útil do aterro. Como resultado verificou-se que, de acordo com o tipo de resíduo que chega até o ATMSA, a combinação da reciclagem com algumas rotas tecnológicas (aproveitamento do biogás de aterro, biodigestão e incineração) tendem a aproveitar de uma maneira mais completa os resíduos. É importante salientar, que não se deve esquecer dos desafios atuais, políticos, econômicos e culturais do Brasil para que o resíduo chegue até o aterro em sua melhor forma de aproveitamento e que a proposta aqui possa ser realizada na prática.
The Municipal Landfill of Santo André (ATMSA) started it operation in 1987 in Santo André municipality. It occupies in the Cidade São Jorge district use an area of 217,000 m2. When installed it was not initially planned to make the energy generated in the landfill. The Law No. 12 305 / 10, establishing the National Policy on Solid Waste (PNRS) providing major changes for the management of solid waste in Brazil, encourages the use of various technological routes, aiming at energy recovery of the waste, as well as composting and recycling. In this context, the objective of this research was to conduct a benchmarking study of the technological models of municipal solid waste management (MSW) in Portugal, in order to apply them to ATMSA. The benchmarking was performed througle a qualitative assessment consists of five criteria that compared some Ecoparques of Portugal, in order to select the Ecopark with greater efficiency in waste treatment. The strategic tool that supported the benchmarking was the SWOT (strength-weakness-opportunity-threat), which identified the challenges of implementation in internal and external environment. This study indicate the best treatments to reduce the amount of waste, to increase quantitatively the recycling industry, and to extend the useful life of the landfill. The results show that, according to the type of waste reaching the ATMSA, are the best waste utilization is obtained trouble technological routes suede as landfill biogas, digestion and incineration. It is important to note that the current challenges the current challenges, political, economic and cultural in Brazil that the waste reaches the landfill at its best recovery and that this type of project can be realized in practice.

Orientador: Antônio Fernando Branco Costa
Resumo: O presente trabalho desenvolveu um modelo matemático que contribui para o projeto de redes cicloviárias conexas e integradas ao sistema de transporte público por ônibus em áreas urbanas, fazendo uso da Otimização Multiobjetivo (OM) por meio da Programação Linear Inteira Mista (MILP ou MIP). A investigação dos critérios de infraestrutura que influenciam a demanda cicloviária e que deveriam compor a modelagem matemática foi realizada por meio da Revisão da Literatura e cinco critérios identificados, referentes ao: Conforto, Segurança, Objetividade, Intermodalidade e Continuidade. Cada critério é composto por uma série de subcritérios, dezesseis no total, classificados como parâmetros de projeto de entrada e/ou de saída para o modelo matemático, segundo funções objetivos e restrições. Uma aplicação do modelo foi realizada em um caso real para cidade de grande porte, em São José dos Campos – SP, e obtidas soluções exatas com redes parcialmente conexas (abordagem 1) e redes totalmente conexas (abordagem 2), integradas aos pontos de parada de ônibus e as linhas de ônibus da região delimitada, por meio da linguagem de modelagem General Algebric Modeling System (GAMS) e o solver CPLEX. Os resultados obtidos foram aderentes a realidade da macrozona de tráfego na região estudada e contribuem para o planejamento urbano como validado pela Secretaria de Mobilidade Urbana de São José dos Campos. A análise de diversos cenários para o modelo matemático, ponderando os objetivos do modelo, pos... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo)
Abstract: The present work created a mathematical model that contributes to design bikeway networks integrated to the public transport service by buses in urban areas, using the Network Multiobjective Optimization through Mixed by means of Mixed Integer Linear Programming (MILP or MIP). The investigation of the infrastructure criteria that influence cycling demand and that should set the mathematical modeling was carried out through the Literature Review and five criteria were identified, referring to: Comfort, Safety, Objectivity, Intermodality and Connectivity. Each criteria is composed of a subcriteria set, sixteen in total, which performed as input and/or output design parameters for the mathematical model, according to fitness functions and constraints. An application of the model was carried out in a real case in São Jose dos Campos city - Sao Paulo state, and exact solutions were obtained with partially connected networks (approach 1) and fully connected networks (approach 2), integrated to the stop points by bus and bus lines in the defined region, using the General Algebric Modeling System (GAMS) modeling language and the CPLEX solver. The results obtained were adherent to the reality of the traffic macrozone in the studied region and contribute to urban planning, as validated by the São José dos Campos Urban Mobility Secretariat. The analysis of several scenarios for the mathematical model, considering the model's objectives, made it possible to verify the behavior of the res... (Complete abstract click electronic access below)
Doutor

Submitted by Edisangela Bastos (edisangela@ufpa.br) on 2013-03-13T17:58:24Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Dissertacao_MetodologiaGerenciamentoIntegrado.pdf: 7694926 bytes, checksum: a0f42316533a3a3152f9d058f8e177ce (MD5)
Approved for entry into archive by Ana Rosa Silva(arosa@ufpa.br) on 2013-03-15T16:59:30Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Dissertacao_MetodologiaGerenciamentoIntegrado.pdf: 7694926 bytes, checksum: a0f42316533a3a3152f9d058f8e177ce (MD5)
Made available in DSpace on 2013-03-15T16:59:30Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Dissertacao_MetodologiaGerenciamentoIntegrado.pdf: 7694926 bytes, checksum: a0f42316533a3a3152f9d058f8e177ce (MD5) Previous issue date: 2009
O presente trabalho tem o objetivo de criar uma metodologia para o Gerenciamento Integrado dos Resíduos Sólidos (GIRS) que associa a prática pertinente ao tema, com programas que envolvam a comunidade, no sentido de manter o meio ambiente limpo e saudável, tendo como cenário o município de Belém, especificamente a Bacia Hidrográfica da Estrada Nova (BHEN). Objetiva também identificar porquê, apesar da BHEN possuir coleta de resíduos e serviços de limpeza realizada pela Secretaria Municipal de Saneamento (SESAN), a mesma permanece, constantemente, suja, principalmente, de lixo e entulho lançados nas vias públicas e canais de drenagem dessa bacia. A pesquisa de campo consistiu de entrevistas com os principais atores desse trabalho, a comunidade da BHEN. Inova no município um modelo de programas de participação da população com o nome de Cidadania e Participação Ativa da Comunidade (CIPAC) propondo 20 programas: Mascote da educação ambiental; Boteco em boteco; Eu amo minha cidade; Alô comunidade; TV SOS “Meio ambiente”; Rádio “Desperta comunidade; Coral e teatro “Reciclar”; Educa móvel; Coleta seletiva nas escolas; O meio ambiente pede carona; Centro de memória; A escola do lixo; Conhecer o lixo; Comunidade nota 10; Futuro verde; Coleta seletiva “porta a porta” Implantação dos LEVs; Criação das unidades básicas ecológicas; Criação da central de reciclagem de entulho; Criação das unidades de triagem de materiais recicláveis; Criação das cooperativas de catadores e carroceiros. Faz uma previsão de investimentos para implantação e manutenção desses programas assim como o retorno do investimento aplicado com a implantação. Como resultado, apresenta um novo modelo, baseado na prática, como sustentação para o estabelecimento de uma política municipal, de acordo com a Lei da Política Nacional de Resíduos Sólidos (PNRS) que tramita no Congresso Nacional. Também foram identificados parâmetros capazes de identificar a inadequação do processo atual de coleta de lixo e dos serviços de limpeza nessa bacia. Esses resultados alcançados permitem concluir que grande parte da população da BHEN não está preparada para aderir a um programa de Gestão de Resíduos Sólidos (GRS), que tenha como ponto de partida o GIRS. O grau de escolaridade e o nível de conhecimento da comunidade não representam obstáculos para isso, mas sim a falta de programas que envolvam a sua participação, a coleta de resíduos e serviços de limpeza urbana corretamente prestados, pois, atualmente, na pesquisa de campo realizada, foram visivelmente reprovados. Finalmente, ainda conclui que somente com a implantação de um GIRS, com apoio do CIPAC o meio ambiente seria consideravelmente beneficiado, mas não resolveria os graves problemas ambientais da BHEN, será necessária a melhoria de todos os sistemas de infra-estrutura urbana nessa importante bacia, para um efeito realmente mais saudável. É importante destacar que, no momento atual, as propostas apresentadas por este trabalho são consideradas bastante oportunas, pois com o inicio da implantação do Programa de Recuperação Urbano-Ambiental da Bacia da Estrada Nova (PROMABEM) pela Administração Municipal financiado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), os problemas sanitários e ambientais dessa importante bacia têm grande probabilidade de ser resolvidos.
This work aims to create a methodology for the Integrated Management of Solid Waste (GIRS) that combines practice relevant to the topic, with programs involving the community, to keep the environment clean and healthy, with the scenario City of Bethlehem, specifically Watershed of New Road (BHEN). Also aims to identify why, despite the BHEN own collection of waste and cleaning services performed by the Municipal Department of Sanitation (SESAN), remains the same, constantly dirty. mainly of rubble and garbage thrown on public roads and canals, drainage basin that The fieldwork consisted of interviews with key actors that work, the community of BHEN. Innovation in the city a model of programs for the participation of people with the name of Active Citizenship and Community Participation (CIPAC) offering 20 programs: Mascot of environmental education; Boteco in Boteco; I love my city; Hello community; TV SOS "Environment; "Radio" Awake community theater; Coral "Recycle"; Educa mobile; Collection selective schools; the environment calls ride; Center memory; School of garbage; Meet the trash; Community footnote 10; Future green; Selective Collection "Door to Door"; Implementation of LEVs; Creation of basic ecological units; Creation of central recycling of rubbish; creation of units of sorting recyclable materials; creation of cooperatives of collectors and waggoners. Makes a forecast of investment for establishing and maintaining these programs as well as the return on investment applied to the deployment. As a result, presents a new model, based on practice, as support for the establishment of a municipal policy, according to the Law of the National Policy for Solid Waste (PNRS) that deal in Congress. Identified parameters were also able to identify the inadequacy of the current process of collection and cleaning services in this basin. These results show that a large population of BHEN is not ready to join a program of Solid Waste Management (GRS), which takes as its starting point the GIRS. The level of schooling and level of knowledge of the community do not represent obstacles to this, but the lack of programs that involve their participation, the collection of waste and urban cleaning services rendered properly, because, currently, the field research conducted, were visibly disapproved. Finally, also concludes that only with the deployment of a GIRS, CIPAC with the support of the environment would be considerably benefited, but not solve the serious environmental problems of BHEN will require the improvement of all systems of urban infrastructure in this important watershed for an effect really more healthy. It's important to emphasize that at present, the proposals for this work are considered very timely, since the beginning of the implementation of the Program of Urban-Environmental Recovery of the Basin of New Road (PROMABEM) financed by the Municipal Inter-American Development Bank (IDB), the health and environmental problems of this important basin have high probability of being solved.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 62080100007.pdf: 5131514 bytes, checksum: c7660a9fd1fb9d1280dda3ea8c24af8b (MD5) Previous issue date: 2010-02-25T00:00:00Z
A pesquisa analisa questões pertinentes a políticas públicas de planejamento urbano em escala metropolitana, especificamente no âmbito dos transportes coletivos da Região Metropolitana de São Paulo, à luz da Administração Pública, da Ciência Política e do Urbanismo. Por meio de uma revisão dos processos de formulação de alternativas e de definição de agenda governamental relativos aos transportes metropolitanos em São Paulo na primeira década do século XXI, compreende-se um conjunto de condicionantes metropolitanos para políticas públicas relevantes à proposição e implementação de políticas metropolitanas: as diferentes escalas dos problemas, a necessidade de articulação institucional e intergovernamental e a complexidade de relações urbanas e regionais. São destacados na análise os valores e aspectos técnicos de planejamento de transporte e do urbanismo, os atributos físicos, funcionais, econômicos e sociais das metrópoles contemporâneas, a importância da esfera política e partidária, a necessidade de cooperação federativa e a conjugação de questões locais, regionais e globais. Analisa-se o Programa Expansão SP como uma política associada a uma policy window para transportes coletivos de massa na metrópole paulistana, vinculado ao Plano Integrado de Transporte Urbano para 2025 (PITU 2025).

Orientador: Prof. Dr. Jeroen Johannes Klink
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC, Programa de Pós-Graduação em Planejamento e Gestão do Território, São Bernardo do Campo, 2018.
A Região Metropolitana de São Paulo é o principal polo de riqueza nacional. Por ela passam os grandes fluxos de capital, de pessoas e de informações do Brasil, em uma rede complexa de bens e serviços. Face às peculiaridades e à escala dos problemas enfrentados pela RMSP, coloca-se a questão da governança em uma região metropolitana tão grande e tão complexa. Em efeito, uma vez que a RMSP não é um ente da federação e, portanto, não possui um governo único e dedicado exclusivamente para sua gestão, surge a necessidade de articulação entre os atores governamentais que têm atribuições e competências sobre seu território. As questões relacionadas aos modelos e formatos institucionais das regiões metropolitanas vêm sendo objeto de debate há décadas, tanto no mundo acadêmico quanto entre os profissionais e gestores que lidam diariamente com os desafios impostos pela gestão destes territórios. Por isso alguns conceitos e ferramentas de análise são fundamentais para a compreensão do fenômeno metropolitano. Ao mesmo tempo, a evolução histórico-legal da governança metropolitana no Brasil e em São Paulo nas últimas décadas mostra uma alternância entre períodos de maior e menor centralização e contribui para o entendimento do cenário atual. Com a aprovação do Estatuto da Metrópole (EM), no início de 2015, a imposição legal ao governo do estado e aos municípios da elaboração conjunta de um Plano de Desenvolvimento Urbano Integrado (PDUI), com a participação da sociedade civil, abrese uma nova fase para a governança metropolitana brasileira e da RMSP. Este processo ainda em curso explicita alguns conflitos e abre novas possibilidades de articulação entre os entes federativos envolvidos.
The Metropolitan Region of São Paulo (MRSP) is the main centre of national wealth in Brazil. Great flows of capital, people and information, pass through it in a complex network of goods and services. In view of the singularities and scale of the problems faced by the MRSP, the question of governance in such a large and complex metropolitan region is raised. In fact, as the MRSP is not an entity of the federation and therefore does not have a government structure exclusively dedicated to its management, there is a need of articulation among the governmental actors that have attributions and responsibilities over the same territory. Issues related to the institutional models and formats of the metropolitan regions have been the subject of debate for decades, both in the academic world and among professionals and managers who deal daily with the challenges imposed by the management of these territories. For this reason, some concepts and tools of analysis are fundamental for the understanding of the metropolitan phenomenon. At the same time, the historical-legal evolution of metropolitan governance in Brazil and São Paulo in the last decades shows an alternation between periods of greater and lesser centralization and contributes to better understand the current scenario. A new phase of metropolitan governance has been opened up for Brazil and the MRSP with the approval of the Metropolis Statute, in early 2015, and the legal obligation of the joint elaboration of an Integrated Urban Development Plan, with the participation of civil society. This process, which is still underway, has made explicit some conflicts and has created new possibilities for articulation for the federative entities involved.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-10-02T23:30:22Z No. of bitstreams: 1 AdilsonOliveiraDeMenezes_DISSERT.pdf: 5277541 bytes, checksum: 501af11cba2ce8ac81cbb011f8bd3757 (MD5)
Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-10-07T00:04:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 AdilsonOliveiraDeMenezes_DISSERT.pdf: 5277541 bytes, checksum: 501af11cba2ce8ac81cbb011f8bd3757 (MD5)
Made available in DSpace on 2017-10-07T00:04:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AdilsonOliveiraDeMenezes_DISSERT.pdf: 5277541 bytes, checksum: 501af11cba2ce8ac81cbb011f8bd3757 (MD5) Previous issue date: 2016-04-29
O presente estudo analisa algumas das dimens?es do Programa de Urbaniza??o Integrada, Regulariza??o e Integra??o de Assentamento Prec?rio, previsto para ser realizado no bairro de Nossa Senhora da Apresenta??o, na regi?o administrativa Norte da cidade do Natal, com o foco direcionado para o Trabalho Social (TS) desenvolvido pela Prefeitura do Natal, entre 2009 e 2015. Trata-se de pesquisa de natureza avaliativa, que abrange a dimens?o te?rica da avalia??o das pol?ticas p?blicas, a dimens?o anal?tica do TS e a realidade emp?rica dos t?cnicos da Prefeitura do Natal, vivida pelos moradores da Rua do Riacho, benefici?rios do citado Programa no mesmo bairro. O estudo foi realizado com pesquisa bibliogr?fica, pesquisa documental e de campo, com aplica??es de dois roteiros de entrevistas: o primeiro junto aos t?cnicos da Prefeitura e o segundo junto a moradores beneficiados pelo programa, al?m de visitas e observa??es de campo. A an?lise mostra que a avalia??o de pol?tica social ? um tema de enorme relev?ncia, tendo em vista import?ncia do TS e sua finalidade no tocante ? melhoria da qualidade de vida dos cidad?os benefici?rios. O TS, no entendimento adotado no presente trabalho, define-se como um conjunto de a??es voltadas para a organiza??o e desenvolvimento comunit?rio, com vista ? promo??o das melhorias das condi??es de vida da popula??o e ? urbaniza??o de assentamento prec?rio em atendimento ao interesse social, constituindo-se num dos eixos das a??es educativas planejadas pela Prefeitura do Natal. Tem como finalidade promover e gerar a participa??o efetiva do p?blico-alvo e a inclus?o social de fam?lias em situa??o de risco, desemprego e subemprego, falta de acesso ? moradia, educa??o, sa?de e servi?os sociais, buscando-se uma revers?o significativa das situa??es de precariedade social e familiar. Assim, o TS idealizado no quadro do referido Programa deveria ter funcionado como um conjunto de a??es educativas, atendendo as demandas da popula??o de baixa renda que reside no bairro de Nossa Senhora da Apresenta??o. No entanto, somente foi realizado em parte, atendendo aos moradores em situa??o de risco da Rua do Riacho. Constata-se assim um hiato entre os objetivos do Programa e sua efetiva??o, apreciado tanto pelos t?cnicos da Prefeitura como pelos moradores entrevistados. Conclui-se que, para que esta pol?tica se torne real e coletiva, ? preciso garantir a participa??o social dos habitantes das comunidades do bairro citado, a partir da implementa??o de mecanismos de envolvimentos dos moradores com a realiza??o dos projetos executivos integrados, assegurando uma interven??o transparente e democr?tica, e que possibilite aos mesmos discutirem suas car?ncias, demandas e anseios, de tal maneira que as melhorias urbanas propostas, dentro das possibilidades t?cnicas sociais e econ?micas existentes, atendam ?s suas expectativas e prioridades.
Este estudio examina algunas de las dimensiones del programa integrado de urbanizaci?n, regularizaci?n e integraci?n de Soluci?n de precario, que se espera que tendr? lugar en el barrio de Nossa Senhora da Apresenta??o, en la regi?n administrativa al norte de la ciudad de Natal, con el enfoque dirigido a la Obra Social (TS) desarrollado por el Ayuntamiento de Natal entre 2009 y 2015. La naturaleza de la investigaci?n evaluativa cubre la dimensi?n te?rica de la evaluaci?n de las pol?ticas p?blicas, la dimensi?n anal?tica de TS y la realidad emp?rica experimentado por los t?cnicos e vecinos beneficiarios del programa en el mismo barrio. El estudio se llev? a cabo la investigaci?n bibliogr?fica, documental y de investigaci?n de campo con la aplicaci?n de dos guiones de entrevistas: la primera con los t?cnicos del Ayuntamiento y el segundo con los residentes beneficiados del programa, as? como las visitas y observaciones de campo. El an?lisis muestra que la evaluaci?n de la pol?tica social es un problema de gran relevancia en vista de la importancia de TS y su prop?sito en cuanto a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos beneficiarios. El TS, en el entendimiento adoptado en este estudio, se define como un conjunto de acciones para la organizaci?n y el desarrollo comunitario, para promover la mejora de las condiciones de vida de la poblaci?n y los asentamientos ilegales de urbanizaci?n de conformidad con el inter?s social y constituye uno de los ejes de las actividades educativas previstas por el Ayuntamiento de Natal. Tiene como objetivo promover y generar la participaci?n efectiva de la audiencia objetivo y la inclusi?n social de las familias en situaci?n de riesgo, desempleo y subempleo, falta de acceso a la vivienda, educaci?n, salud y servicios sociales, con miras a una reversi?n significativa de situaciones precarias social y familiar. De este modo, las actividades del TS concebidos bajo ese programa deber?an haber funcionado como un conjunto de actividades educativas, la satisfacci?n de las demandas de las personas de bajos ingresos que viven en el barrio de Nossa Senhora da Apresenta??o. Sin embargo, se ha implementado s?lo parcialmente a la vista de los residentes en riesgo de Calle Do Riacho, por lo que parece una brecha entre los objetivos del programa y su implementaci?n, apreciado tanto por los t?cnicos del Ayuntamiento ya que los residentes entrevistados. Se concluye que para esta pol?tica se convierta en real y colectiva, hay que garantizar la participaci?n social de los habitantes de las comunidades de vecinos mencionados, a partir de la implementaci?n de mecanismos de participaci?n de los residentes con la realizaci?n de proyectos empresariales integrados, lo que garantiza una intervenci?n transparente y democr?tica, y que les permita discutir sus necesidades, demandas y deseos de una manera tal que las mejoras urbanas proponen dentro de las posibilidades t?cnicas existentes social y econ?mico, a cumplir con sus expectativas y prioridades.

Made available in DSpace on 2011-05-04T12:42:05Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2010
A coordenação dos cuidados é um tema pendente tanto para os países europeus, quanto para países latinoamericanos. Mudanças no perfil epidemiológico, sobretudo, predomínio das doenças crônicas e a reconhecida fragmentação dos sistemas de saúde e a descontinuidade na prestação do cuidado tornaram premente a busca de soluções. A coordenação dos cuidados pode ser definida como a articulação entre os diversos serviços e ações relacionados à atenção em saúde de forma que, independentemente do local onde sejam prestados, estejam sincronizados e voltados ao alcance de um objetivo comum. O presente estudo teve por objetivo descrever e analisar o desenvolvimento de estratégias e instrumentos de coordenação dos cuidados em municípios brasileiros com experiências exitosas de expansão e consolidação da Estratégia Saúde da Família (ESF) com base em dois eixos: fortalecimento da Atenção Primária à Saúde (APS) e integração entre níveis assistenciais . Partiu-se de duas premissas. Somente uma APS fortalecida em seus atributos essenciais poderia assumir a coordenação doscuidados. Logo, nos interessou saber quais as iniciativas empreendidas pelos municípios brasileiros para fortalecer a ESF. Segundo, sendo a integração da rede um elemento necessário para alcançar melhor coordenação dos cuidados, quais as estratégias e instrumentos desenvolvidos por grandes centros urbanos para integrar a ESF aos demais níveis do sistema? Os municípios analisados foram Aracaju, Belo Horizonte, Florianópolis e Vitória. A consolidação de uma APS forte foi avaliada pela posição ocupada pela ESF no sistema de saúde, capacidade de resolução, reconhecimento profissional e social de seus trabalhadores, descentralização das ações de saúde coletiva para a APS e conseqüentes reflexos no acesso e utilização dos serviços. As estratégias de integração entre níveis assistenciais foram descritas e analisadas com base na identificação das estruturas de regulação da rede de serviços de saúde, instrumentos de integração e de continuidade informacional e organização de fluxos. Neste estudo não tivemos como objetivo medir ou avaliar a coordenação dos cuidados em si, mas descrever e analisar elementos que contribuam para sua consecução. Os resultados apresentados são produtos de três fontes principais, trianguladas para responder às perguntas de investigação: entrevistas com gestores e estudos transversais com aplicação de questionários a amostra de famílias cadastradas e profissionais das equipes de Saúde da Família. Os resultados apontam que em todos os municípios foram identificadas ações para fortalecer as estruturas de APS no contexto do Sistema Único de Saúde, em etapas distintas de implementação. As iniciativas mais exitosas foram aquelas que buscaram ampliar a acessibilidade, consolidar a função de porta de entrada, aumentar sua capacidade resolutiva e articular medidas de saúde pública, vigilância e assistência. Ainda assim, permanecem desafios para melhor equalizar atendimento à demanda espontânea e à programada de formamais resolutiva e para tornar a Unidade de Saúde da Família o serviço de uso regular. A baixa credibilidade e o insuficiente reconhecimento dos profissionais de atenção primária representam obstáculo à coordenação dos cuidados por esse nível de atenção. Em relação à integração da rede, estratégias semelhantes, com resultados diferenciados, foram encontradasnos quatro casos como investimentos em sistemas informatizados e descentralizados de regulação, monitoramento das filas de espera, aumento da oferta de serviços próprios municipais, implantação de protocolos clínicos e prontuários eletrônicos. Ainda assim, a ausência de regulação e de fluxos formais para a atenção hospitalar torna incompleto o processo de integração da rede. A insuficiência na oferta de atenção especializada, agravada pela pouca integração entre prestadores estaduais e municipais foi outra dificuldade identificada. A quase ausência de contra-referência também minimiza as possibilidades de coordenação dos cuidados pela equipe de APS. O retrato oferecido pela pesquisa mostra que Belo Horizonte e Vitória apresentaram sistematicamente melhores resultados na avaliação de profissionais e usuários em relação aos dois eixos de análise. Pode-se afirmar que a APS se fortaleceu e está mais integrada à rede nos casos estudados, embora ainda não seja acoordenadora de todo o ciclo de cuidados. A necessidade de estabelecer objetivos comuns, de forma que o cuidado em saúde tenha o usuário como centro e seja organizado de acordo com suas expectativas pessoais e necessidades em saúde, componentes do atributo da coordenação, aponta alguns caminhos para a construção de um Sistema Único de Saúde mais equânime, de melhor qualidade e voltado às necessidades de saúde da população.
Coordination of care is an issue pending in both European and Latin American countries. Changes in epidemiological profile, particularly the predominance of chronic diseases, plus the acknowledged fragmentation in health systems and discontinuity in care, recommend urgent solutions. Coordination of care can be defined as an interrelationship among healthcare-related services and actions such that, regardless of where they occur, they are synchronised and directed to achieving a common purpose. The intention of this study was to describe and analyse the development of strategies and instruments for coordinating care in Brazilian municipalities with successful experience in expanding and consolidating the Family Health Strategy (Estratégia Saúde da Família, ESF) through two key axis: “strengthening Primary Health Care” (PHC) and “integrating among levels of care”. The study rests on two assumptions. Firstly, only PHC that is strong in its essential attributes will be capable of coordinating care. It was therefore of interest to learn what measures Brazilian municipalities had taken to strengthen the ESF. Secondly, given that system integration is a necessary element for achieving improved coordination of care, what strategies and instruments have been developed for integrating the ESF with the other system levels in major urban centres? The municipalities studied were Aracaju, Belo Horizonte, Florianópolis and Vitória. Whether or not strong” PHC had been established was evaluated in terms of the position the ESF occupied in the health system, its resolution capacity, professional’s and social’s recognition of health workers, the decentralisation of collective health measures to PHC and the consequences as reflected in service access and use. Strategies for integration among levels of care were described and analysed by identifying structures for regulating the health service system, instruments for information integration and continuity, and flow organisation. This study was not intended to measure or evaluate coordination of care as such, but to describe and analyse elements that contribute to that end. The results presented draw on three main sources – interviews of managers and transverse studies using questionnaires applied to samples of families enrolled and Family Health team workers – which were triangulated to answer the research questions. The results show that measures to strengthen PHC structures were identified, at different stages of implementation, in the context of the Unified Health System (Sistema Único de Saúde, SUS) in all the municipalities. The most successful initiatives were those seeking to expand accessibility, consolidate the gateway function, increase resolution capacity and coordinate among public health, surveillance and care measures. Nonetheless, challenges remain for care to meet spontaneous demand better and to be planned to achieve higher rates of resolution and make the Family Health Unit the service of first resort. Primary health care workers' low credibility and lack of professional recognition represent obstacles to coordination of care through this service level. As regards system integration, similar strategies with differing outcomes were encountered in the four cases, such as investment in computerised, decentralised regulation systems, waiting list monitoring, increased supply of the municipalities' own services, and introduction of clinical protocols and electronic patient records. All the same, the lack of regulation and of formal flows for hospital care renders the process of network integration incomplete. Another difficulty identified was insufficient supply of specialised care, aggravated by the low degree of integration among state and municipal providers. The near absence of counter-referral also lessens the likelihood of care being coordinated by the PHC team. The picture offered by the study shows that Belo Horizonte and Vitória score systematically better in health workers' and users' evaluations as regards the two dimensions of analysis. PHC has been strengthened and is better integrated into the health system in the cases studied, although it is not yet coordinating the overall care cycle. The need to set common goals, so that health care centres on users and is organised to meet their personal expectations and health needs, which are components of the coordination function, signals some paths to building a Unified Health System that is more equitable, higher quality and directed to the health needs of the population.

Este estudo tem como objetivo identificar, analisar e descrever os impactos do programa Jovem Aprendiz, a inserção no mercado de trabalho e a consequente influência no desenvolvimento da carreira, desse jovem. Tendo como local de estudo a cidade de Imperatriz (MA), onde o Programa está sob a responsabilidade de instituições educativas, como o Serviço Nacional de Aprendizagem Comercial (SENAC) e o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI), bem como de empresas parceiras que se configuram como campo para as atividades práticas dos alunos. A pesquisa, de natureza qualitativa, adota como procedimento metodológico questionários, com questões abertas e fechadas, aplicados aos gestores de empresas parceiras do Programa e aos aprendizes. Do ponto de vista taxionômico, a pesquisa se classifica de campo. Em função da importância do tema, esta investigação contribui para o aprofundamento da política de inserção do adolescente e do jovem, no mercado de trabalho, de forma que pode interessar aos planejadores de políticas públicas de juventude, a pesquisadores da área, assim como a professores e acadêmicos de áreas como psicologia, sociologia, administração de empresas e as áreas relacionadas ao desenvolvimento local e regional. Os principais resultados obtidos mostram que os gestores das empresas, que colaboraram com a pesquisa percebem o programa Jovem Aprendiz como importante tanto para os jovens beneficiários quanto para os aprendizes. Ao participar do Programa, as empresas contribuem para a qualificação profissional de jovens e têm a oportunidade de agregar novos valores ao seu quadro de recursos humanos. Quanto aos jovens participantes, afirmam que se beneficiam com a qualificação profissional e o desenvolvimento de novas habilidades, permitindo-lhes mais acesso e permanência no mercado de trabalho.
This study aims to identify, analyze and describe the impacts of the Young Apprentice program, the insertion in the labor market and the consequent impact on the development of the career of this young man. With the study site the city of Imperatriz (MA), where the program is under the responsibility of educational institutions such as the National Service for Commercial Education (Senac) and the National Industrial Apprenticeship Service (SENAI), as well as partner companies that constitute the field for the practical activities of students. The research, qualitative, adopts as methodological procedure questionnaires with open and closed questions, applied to managers of Program partners and learners. The taxonomic point of view, research is classified field. Due to the importance of the topic, this research contributes to the strengthening of adolescent integration policy and youth in the labor market, so that may be of interest to public policy planners youth, researchers in the field, as well as teachers and academic areas such as psychology, sociology, business administration and areas related to local and regional development. The main results show that the managers of the companies, which cooperated with the research perceive the Young Apprentice program as important for both the young beneficiaries as for apprentices. By participating in the program, companies contribute to the professional training of young people and have the opportunity to add new values to its human resources framework. As for the young participants, they claim that benefit from the professional skills and the development of new skills, allowing them more access and remain in the labor market.

Submitted by SBI Biblioteca Digital (sbi.bibliotecadigital@puc-campinas.edu.br) on 2018-05-07T13:25:41Z No. of bitstreams: 1 ALEXANDRE FERNANDES ALESSIO ALVES.pdf: 11849626 bytes, checksum: ed79bafa3e4a5c20c2526652045b6fdc (MD5)
Made available in DSpace on 2018-05-07T13:25:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ALEXANDRE FERNANDES ALESSIO ALVES.pdf: 11849626 bytes, checksum: ed79bafa3e4a5c20c2526652045b6fdc (MD5) Previous issue date: 2018-02-19
From the Banco Nacional da Habita??o (National Bank for Housing) in 1960?s to the Minha Casa Minha Vida Program (My House My Life Program), public policy?s strategies for housing development have been designed mainly through what it was referred to as traditional lenses ? aligned with the dominant epistemological paradigm and aimed to the production of housing units, but not to the construction of communities. The study case of Residencial Sirius was found at the intersection between Minha Casa Minha Vida Program and the Estrat?gia para Desenvolvimento Integrado e Sustent?vel de Territ?rios (Integrated and Sustainable Territorial Development Strategy), inaugurated in 2014 for promoting socioterritorial development at preselected residential neighborhoods. Working from a dual role perspective as a technical agent and a researcher, it was possible to practice participant observation at the territory and with local dwellers, approaching Sirius through what it was referred to as dialogical lenses ? based on theories of complex thinking, where subject and object are interdependent and relate in a reciprocal manner. This dialogical approach was characterized by articulating technical knowledge with territorial experiencing, anchored to integrated urban analysis and participant observation. The research expected to stimulate reflections on the role of architects and urbanists in processes for the construction of communities, as well as on the importance of territorial experiencing for architecture and urbanism training programs. Results indicated practical limitations of the Estrat?gia para Desenvolvimento Integrado e Sustent?vel de Territ?rios considering contradictory impacts of Minha Casa Minha Vida Program on priority housing development for low income families.
Estrat?gias da pol?tica p?blica de habita??o foram, do Banco Nacional da Habita??o na d?cada de 1960 ao Programa Minha Casa Minha Vida nos anos 2000, desenhadas predominantemente pelo que se referiu aqui como mirada tradicional ? alinhadas ao paradigma epistemol?gico dominante e orientadas efetivamente para produ??o de unidades habitacionais, mas n?o para forma??o de comunidades. O estudo de caso do Residencial Sirius se encontrou na ?rea de intersec??o do Programa Minha Casa Minha Vida com a Estrat?gia para Desenvolvimento Integrado e Sustent?vel de Territ?rios, lan?ada em 2014 pelo Governo Federal com o objetivo de promover o desenvolvimento socioterritorial em empreendimentos pr?-selecionados. A dupla atua??o do autor como agente t?cnico e pesquisador permitiu exercitar a observa??o participante no territ?rio e com os moradores locais, lan?ando ao objeto de estudo a mirada referida como dial?gica ? vinda pelo paradigma do pensamento complexo, onde sujeito e objeto s?o interlocutores e se relacionam de forma rec?proca. A mirada dial?gica foi caracterizada pela articula??o entre saber t?cnico e viv?ncia territorial, ancorada na an?lise urban?stica integrada e na experi?ncia vivencial. A pesquisa prop?s refletir sobre as contribui??es do arquiteto urbanista em processos colaborativos e participativos para forma??o de comunidades, bem como sobre a import?ncia da experi?ncia vivencial para os programas de forma??o em arquitetura e urbanismo. Os resultados obtidos apontaram limita??es pr?ticas da Estrat?gia para Desenvolvimento Integrado e Sustent?vel de Territ?rios frente a impactos contradit?rios do Programa Minha Casa Minha Vida na promo??o habitacional para a demanda priorit?ria.

La tesi mette in discussione il paradigma dei programmi complessi di matrice europea e ministeriale degli anni Novanta come strumenti “innovativi”, capaci, in quanto tali, di risolvere situazioni cui le politiche e gli strumenti tradizionali di governo del territorio non avrebbero saputo rispondere, attraverso una riflessione più composta riguardo alle vicende della programmazione complessa italiana per comprendere il senso e le prospettive dell’innovazione da questa apportata nelle pratiche di governo del territorio. L’analisi risponde all’esigenza di individuare una definizione non banale di innovazione, al fine di capitalizzare sotto il profilo tecnico l’esperienza dei programmi complessi, in una fase in cui questi tendono a diffondersi come pratiche ordinarie di governo del territorio e a scomparire in qualità di strumenti episodici e straordinari.

碩士
朝陽科技大學
建築及都市設計研究所
93
Due to the resource limitations such as the cost shortage existing in many governments, the appropriate decision making for the selection of urban renewal projects has become more and more important in recent years. From the literature review of the urban renewal projects selection, it shows that the assessments and priorities of different urban renewal projects alternatives are very important and should be essentially based on the level of criterion comparisons between them. However, the interdependencies property among different projects should be considered prudently in the urban renewal project evaluation process. Thus, not only the performance of a single project in the evaluation model but also the possible uncertainties factor and the priority compared with other projects should be paid attention to. As a result, the selection problem of an urban renewal project with interdependent properties is regarded as a Multi-Criteria Decision Making (MCDM) problem. Most of the previous projects selection studies are not able to reflect the interdependencies of candidate projects and criteria. However, in this study we propose an evaluation model which can deal with the selection for urban renewal projects with interdependent properties under the resource limitation factor of cost. To consider the interdependent properties of candidate projects provides decision-makers (public or private departments) with valuable and cost-benefit suggestions and can help them find an optimal solution of urban renewal projects selection. An integrated approach was proposed in this study to solve the above-mentioned issues that occur to the selection for interdependent urban renewal projects subject to the limitation factor of cost via the use of Fuzzy Delphi, Analytic Network Process (ANP), and Zero-One Goal Programming (ZOGP). Finally, the application of the proposed methodology was illustrated through an example in an attempt to provide planners a substantial analysis model and decision-makers a comprehensive reference.

La tesi affronta il tema dei sistemi GIS 3D finalizzati alla gestione, rappresentazione e tutela della città. Propone inoltre un software GIS 3D programmato ex novo e finalizzato alla gestione di contesti urbani di valore storico.

La revitalisation urbaine est une politique publique qui vise principalement les quartiers les plus défavorisés en s’attaquant en priorité à la pauvreté locale, à l’exclusion sociale et au cadre bâti dégradé. L’objectif de cette politique est de faire en sorte que les quartiers visés puissent jouir d’un environnement sain et moins contrasté avec le reste de l’agglomération. Ce type d’intervention connait un succès varié, car il existe une grande variété de programmes de revitalisation urbaine, dont celle que nous allons traiter dans ce mémoire. La revitalisation urbaine intégrée est un programme de lutte contre la pauvreté territorialisée, d’initiative locale, qui s’attaque aux îlots de pauvreté sur l’île de Montréal. Ce programme dispose de plusieurs démarches à Montréal, toutes fonctionnant sur le même modèle décentralisé de participation citoyenne, de concertation, et d’autonomie, dans le but de lutter contre la pauvreté et l’exclusion grâce à des initiatives locales. Ce mémoire propose d’interroger la contribution du programme RUI à la revitalisation urbaine dans le cadre de la démarche développée dans le quartier d’Hochelaga-Maisonneuve. L’intérêt de cette recherche est multiple, 1) la transformation d’un espace soumis à une spatialité avec laquelle il ne partage pas les mêmes valeurs 2) le risque que le programme RUI participe au développement de la gentrification malgré lui, 3) le rôle de la participation citoyenne dans l’exercice de concertation 4) la contribution du programme RUI à la revitalisation d’Hochelaga. L’analyse de la démarche RUI d’Hochelaga porte principalement sur les entrevues semi-directives recueillies auprès des membres du comité local de revitalisation et d’habitants du quartier. Leurs discours révèlent un manque de consensus dû à la diversité des acteurs, des lacunes dans l’exercice de la participation citoyenne, et un financement très limité. Certains regrettent même un manque d’actions concrètes contre la pauvreté. Mais dans l’ensemble, l’initiative est saluée par tous, car à défaut de lutter contre la dimension économique de la pauvreté, elle permet d’améliorer la qualité de vie et d’accroitre la capacité d’agir des habitants.
Urban revitalization is a public policy which focuses on poor neighborhood and fights local poverty, social exclusion and degraded environments. The goal of this policy is to put the poor neighboorhoods on the same scale as the rest of the agglomeration. This type of intervention has varying degrees of success because there are a wide range of urban revitalization programs, including the one we will be talking about in this thesis. Integrated Urban Revitalization (RUI) is a program fighting territorial poverty which targets impoverished areas on the island of Montreal. This program has taken several actions throughout Montreal, and each of them operate on the same decentralized model of citizen participation, concertation and autonomy in order to fight poverty and exclusion via local initiatives. This dissertation proposes a questioning of RUI’s contribution on urban revitalization within the framework of procedures developed in the Hochelaga- Maisonneuve neighborhood of Montreal. There are many areas of interest in this study, specifically (1) the contrast between the transformation of this space and the extant values in the area, (2) the risks posed by the RUI program and its participation in the development of a gentrification program in spite of its original goals, (3) the role of the citizen participation in consultation, and (4) The contribution of the RUI program on urban revitalization in Hochelaga-Maisonneuve. The analysis of the RUI program is mainly based on interviews collected with members of a local revitalization committee and citizens of the neighborhood. Their discourses reveal a lack of consensus ascribed to the wide variety of actors, gaps in the process of participation and limited funding. Some citizens resent the lack of concrete actions taken against poverty. Overall, the initiative is praised by all participants, because while fighting economic dimensions of poverty, it allows for the improvement of living conditions and the ability to take action.