Dissertations / Theses on the topic 'Premier moteur'

Exploitation de logique du 1er ordre et évaluation des résultats obtenus en termes de fiabilité. Présentation d'une interface utilisateur facilitant le dialogue en langage naturel. Intégration du système a un logiciel préexistant en permettant l'interaction avec des programmes externes

L'étude propose une analyse détaillée et complète des formes diverses adoptées au fil des oeuvres thomasiennes, par les autorités d'Aristote, d'Avicenne, d'Averroès et de Maïmonide en matière de science, de providence et de gouvernement divins. En analysant, dans l'ensemble du corpus thomasien, l'évolution des “erreurs” combattues et la manière même dont elles sont reconstruites, je mets au jour différents types de “rapport aux sources” et je montre comment le traitement complexe imposé par Thomas aux textes à sa disposition, donne lieu à la formation de certaines erreurs doctrinales qui seront interdites quelques années plus tard par l'évêque de Paris. En comparant un tel traitement avec l'approche des mêmes auctoritates chez Albert de Cologne, je montre que c'est, chez son élève, une vision particulière des rapports entre foi et raison qui a provoqué, dans sa doxographie, la “précipitation” de certaines thèses que les censures allaient définitivement “figer” en 1270 et en 1277
This study gives a detailed analysis of the various forms adopted by the authorities of Aristotle, Avicenna, Averroes and Maimonides in the work of Thomas Aquinas. A particularly interesting topic for such an analysis is that of the divine science. So, as starting point of my study, i compile a full list of texts related to this question. On this basis, i proceed to analyse these passages, comparing them with its implicit or explicit sources by the Greek, Arabic and Jewish predecessors of Thomas in the aristotelian tradition. The particular treatment imposed on these texts displays significant differences in various phases of Aquinas' career, that i try to compare with the very different approach of such authorities by Albertus Magnus. In this way, this study will establish an evolution in the thomasian attitude toward these thinkers, and try to relate it to the intellectual context of this time, particularly to the articles in the condemnations of 1270 and 1277 concerning divine science, providence and knowledge of the future contingents

Les traités des Métaphysiques d’Aristote contiennent des analyses du mouvement. Ce travail cherche à déterminer la raison de leur présence dans ces textes, ainsi que le point de vue propre – différent de celui des études physiques – sous lequel Aristote y étudie ce que sont les causes et les principes des mouvements naturels. Une étude des opinions antérieures et de la construction des apories corrélatives, montre qu’Aristote situe les recherches des Métaphysiques en continuité avec celles des autres philosophes : il s’agit de concevoir ce que sont les premiers principes de toutes choses, ou de tous les étants, mieux que ne l’on fait les physiciens et les platoniciens. Or, puisqu’il reproche aux principes de ses prédécesseurs d’être incapables d’expliquer les mouvements naturels, on peut en conclure que les solutions conçues par Aristote fournissent des principes premiers aptes à rendre compte de ces mouvements. La sagesse et la science première des Métaphysiques est donc, pensons-nous, cette recherche des premiers principes et des premières causes ; cette science est une science de la substance et elle se distingue ainsi de la science physique, en établissant que les substances sont les premiers principes de toutes choses, et cela en trois sens différents : (1) les substances sont principes de toutes choses, puisque sans elles, il n’y a aucun autre étant, ni aucun mouvement ; (2) la forme est substance première, principe des substances composées ; et elle est, avec la matière, un principe inengendré pour leurs générations et leurs mouvements ; (3) il y a des substances antérieures aux substances naturelles : les moteurs ordonnés des mouvements des sphères célestes
Aristotle's Metaphysics contains analyses of movement. The present thesis seeks to determine the reasons for their presence in these texts, and the point of view - different from that of physics - under which Aristotle studies what the causes and principles of natural movements are. A study of previous opinions and the construction of correlative aporias shows that Aristotle situates the inquiry of the Metaphysics in continuity with those of other philosophers: the aim is to conceive what the first principles of all things, or of all beings, are, in a way that improves on the Physicists and the Platonists. Now, since he criticises his predecessors’ principles on the ground that they are incapable of explaining natural movements, we can conclude that the solutions conceived by Aristotle do provide first principles capable of accounting for natural movements. The wisdom and the first science of the Metaphysics is, in my view, this search for the first principles and the first causes. This science is the science of substance, and so is distinguished from physical science, in that it establishes that substances are the first principles of all things, and this in three different senses: (1) substances are principles of all things, since without them there can be no other beings and no movement; (2) the form is first substance and principle of compound substances; and, with matter, it is an ungenerated principle for their generations and their movements; (3) there are substances that are prior to natural substances: the ordered movers of the movements of the celestial spheres

A la fin du 19ème siècle, le réseau électrique prend forme et l’électricité comme source d’énergie commence à être utilisée, pour l’éclairage et les communications principalement, et dans une moindre mesure comme force motrice. Dans cette thèse, nous analysons les conditions sociologiques de calculs de rendement des premiers moteurs électriques, les méthodes théoriques et expérimentales utilisées par les premiers ingénieurs électriciens pour démontrer que les moteurs électriques pouvaient remplacer efficacement d’autres types de moteurs, vivants ou pas, alors disponibles dans l’industrie. Les machines électriques étaient également comparées entre elles, et celles qui permettaient d’obtenir un système de transport et de distribution avec le rendement le plus élevé étaient en théorie retenue par l’industrie. Dans la pratique, d’autres critères entraient en jeu, les électriciens défendant un certain type de machines ou de systèmes de transport devant aussi convaincre la communauté scientifique et l’industrie intéressées par leur découverte. S’appuyant sur l’analyse de ce contexte faite à partir de textes de revues techniques et de documents d’archives ainsi que de travaux de sociologie et d’histoire, cette thèse vise à mieux comprendre l’essor de ce type particulier de machines, symboles de la quête d’une certaine efficacité
At the end of the 19th century, the electrical grid is taking shape and electricity as a source of energy starts to be used, mainly for lighting and communications, and to a lesser extent as a motor force. In this thesis, we analyze the sociological conditions of calculations of the efficiency of the first electric motors, the theoretical and experimental methods used by the first electrical engineers to demonstrate that electric motors could effectively replace other types of engines, alive or not, available in the industry. Electrical machines were also compared with each other, and the industry was theoretically used to produce the most efficient transmission and distribution system. In practice, other criteria came into play, as electricians defending a certain type of machinery or transport systems also had to convince the scientific community and industry interested in their discovery. Based on an analysis of this context made from texts from technical journals and archival documents, as well as from works of sociology and history, this thesis aims to better understand the development of this particular type of machines, symbols of the quest for a certain efficiency

Le fonctionnement en régime très pauvre ou avec forts taux d'EGR des moteurs à allumage commandé (MAC) permet de réduire efficacement les émissions de CO2 et de Nox ; cependant ces stratégies se heurtent à l'augmentation des variabilités cycliques. Ces dernières sont principalement dues à la phase d'allumage qui devient critique de dilution. Le modèle ECFM-LES actuellement utilisé à IFPEn, basé sur la notion de densité de surface de flamme, est insuffisant pour décrire l'allumage dans ces conditions critiques. Dans ces travaux, l'approche TF-LES est adoptée, l'allumage étant alors décrit par un emballement cinétique des réactions chimiques lors d'une élévations locale de la température. Ces travaux définissent et évaluent une stratégie de simulation pour TF-LES en configuration moteur, qui permette une prédiction fine des allumages critiques et de la propagation turbulente de la flamme, afin de décrire le cycle moteur complet.Dans une première partie, des DNS d'allumages turbulents ont été réalisées, en modélisant la phase d'allumage par un dépôt d'énergie thermique (Lacaze et al., (2009)). Les calculs ont simulé les expériences d'allumage de Cardin et al. (2013), dans lesquelles l'énergie minimum d'allumage (MIE) d'un mélange mtéhane-air a été mesuré, pour différentes richesses pauvres et sous différentes intensités turbulentes. L'objectif principal des simulations a été de déterminer les paramètres numériques et physiques du modèle permettant de reproduire les allumages de l'expérience. Deux types de schémas cinétiques ont été évalués : un schéma simplifié et un schéma analytique (ARC), ce dernier reproduisant et les délais d'auto-allumage et la vitesse de flamme laminaire. Les résultats ont permis de définir des critères d'allumage et de mettre en évidence les différentes prédiction d'allumage avec les deux types de schémas cinétiques. Les résultats ont été également démontré que l'approche choisie permettait de prédire les bons niveaux d'énergie pour les allumages laminaires et à faible nombres de Kalovitz (Ka<10). Aux plus hauts nombres de Karlovitz, il a été montré que le modèle ED était insuffisant pour prédire les énergie d'allumage et qu'une description plus fine du dépôt d'énergie est nécessaire.Dans la seconde partie des travaux, un modèle de plissement dynamique (Wang et al., 2012) a été étudié, afin de décrire le développement hors-équilibre de la flamme dans la phase de propagation turbulente. Des études sur des flammes sphériques laminaires ont d'abord été menées. Ensuite, les premiers tests de configuration moteur ayant révélé des incompatibilités du modèle, des modifications ont été proposées. Le modèle de plissement dynamique modifié a été finalement évalué sur la configuration moteur ICAMDAC. Les résultats obtenus ont été comparés aux résultats obtenus par Robert et al. (2015) avec le modèle ECFM-LES, qui utilise une équation de transport de densité de surface de flamme décrivant le plissement hors-équilibre de la flamme. Les résultats obtenus avec le plissement dynamique sont en très bon accord avec ceux du modèles ECFM-LES, démontrant ainsi la capacité du modèle dynamique à prédire des valeurs de plissement hors-équilibre. D'autre part, le modèle dynamique s'ajustant automatiquement aux conditions de turbulence de l'écoulement, nul besoin n'est d'ajuster la constante de modélisation en fonction du régime moteur, comme c'est le cas pour l'équation de transport de la densité de surface de flamme
The use of lean equivalence ratios or high EGR rates in spark ignition engines (SIE) enables to optimize CO2 and NOx emissions; however too important dilution rates leads to increased cycle-to-cycle variability. These latter are mostly due to the ignition phase, which becomes critical when dilution rates are important and requires high ignition energy. The ECFM-LES model currently used in IFPEN, which is based on the flame surface density concept, is not sufficient to describe ignition in these critical conditions. The TF-LES approach was chosen in this study, principally because it directly resolved chemistry and can thus model ignition via a local raise of the temperature. The present work defines and evaluates a simulation strategy for TF-LES in SIE configurations, that enables a fine prediction of critical ignitions and of the turbulent flame propagation.In the first part, DNS of turbulent ignition were performed. The ignition phase was modeled using a thermal energy deposit (ED model, Lacaze et al.). Simulations reproduced the ignition experiments of Cardin et al. who determined the minimum ignition energy (MIE) of lean premixed methane/air mixtures, for different turbulence characteristics. The main purpose of the study was to determine the numerical and physical model parameters, which enable to reproduce Cardin et al. experiments. Two types of kinetic schemes were evaluated: a simplified kinetic scheme and an analytical kinetic scheme (ARC), that can predict both the auto-ignition delays and the laminar flame speed, while keeping affordable CPU times. Results analysis enabled to define ignition criteria and to highlight the differences in terms of ignition prediction using the two kinetic schemes. Results also demonstrated that the chosen approach could recover correct levels of ignition energy for laminar and low Karlovitz number cases (Ka<10). For higher Karlovitz number cases, the ED model was found to be insufficient to predict the ignition and a finer description of the energy deposit is required.In the second part, a dynamic wrinkling model (Wang et al., 2012) was studied to describe the out-of-equilibrium behavior of the flame during the propagation phase. Studies on laminar spherical flames were first performed, to assess the laminar degeneration of the model. Then, as first tests in an engine configuration have revealed incompatibilities of the model, modifications were proposed. The modified dynamic model was finally tested in the ICAMDAC engine configuration. Results of the simulations were compared against previous results of Robert et al. obtained with the ECFM-LES model using a transport equation for the flame surface density that can describe the out-of-equilibrium wrinkling of the flame. Results obtained with the dynamic model are in very good agreement with the ones of Robert et al., thus demonstrating the ability of the dynamic model to predict out-of-equilibrium values in the engine configuration. Besides, the dynamic model self-adapts to the turbulence conditions, hence does not require any model parameter adjustment, as is it the case for models based on the flame surface density transport equation

This project aims to verify if, with specific statistical learning techniques, we can build a model for the estimation of a car insurance policy. The starting point is a dataset referring to hundreds of thousands of quotes stored in a web estimate calculator, provided to brokers and insurance agents. We want to see if this information can be used for finding a model that can replace fee calculation operations, usually based on very complicated formulas. This proposal is a very important challenge which will support a management decision process. It involves using big data to provide more advanced services to customers, and increase competitiveness. This pas was chosen because in the last few years the spread of the Internet and new technologies have revolutionised the ability to process large amounts of data. This revolution is also taking place in the insurance sector, where some kinds of questions like pricing, cross-selling, claim innovation and fraud prevention can take advantage from the large amount of collected information. This, in fact, represents a challenge, because all these data have a hidden potential that can be used to offer to customer the so called 'next best product' at the right time. Working with big data means braiding technology with business, and companies which can understand before others this interaction surely can benefit from proposing new business solutions in advance. Therefore, we want to use big data to see if it is possible to predict the price of an insurance premium by using statistical techniques, without analysing the real algorithm used to build the cost of the insurance. Although it may seem an easy task, this work hides many difficulties, due to the fact that it is a preliminary phase in which we not only explore the feasibility of an idea, but also get familiar with new methods of data analysis. This is why the work is developed into two steps: on the one hand, we consider the purely theoretical and scientific aspects useful to provide the basic knowledge; on the other hand, we use programming for implementing complex statistical analysis on a large dataset.

In this thesis, a High Efficiency (IE2), 7.5 kW, 4-pole, induction motor (IM) is studied and redesigned using finite element method (FEM) software with the purpose of increasing its efficiency to the new Super Premium Efficiency (IE4) level. First, a pre-existing model of the motor is analyzed and improved. Then, different methods to improve the efficiency of the motor are investigated and the performance of the machine is studied after each modification. Thirdly, a complete optimization of the design is carried out with the goal of developing an IE4 IM compatible with IEC standard frames. Finally, a similar optimization of the motor is performed substituting the aluminum squirrel cage by a copper one. The pros and cons of this change are studied. The results show the feasibility of reaching the IE4 efficiency level by this type of IM with a standard shaft height. Preserving the original cross-section design of the stator, this efficiency level is only reached if a copper squirrel cage is used and if the rotor cross-section is redesigned. However, if the external diameter of the stator is increased and the rotor and stator cross-sections are redesigned, aluminum rotor bars and short-circuit rings can be used to reach the IE4 efficiency level.
I detta examensarbete analyseras en 7.5 kW 4-pol induktionsmotor med verkningsgradsklass IE2 med hjalp av Finita Element Metoden (FEM). Syftet med arbetet ar att utvardera olika metoder for att oka motorns verkningsgrad och att foresla designforandringar som kan mojliggora en uppgradering till verkningsgradsklass IE4. Forst analyseras och justeras en befintlig modell av motorn som sedan anvands for att utvardera effekterna av olika designforandringar. Sedan optimeras motorn for att oka verkningsgraden, detta gors bade med aluminium och med koppar som rotorledarmaterial. Resultaten visar att det ar mojligt att uppna verkningsgradsklassen IE4 genom att anvanda antingen aluminium eller koppar som rotorledarmaterial. For bada fallen kravs att motorns langd okas. Da koppar anvands kravs endast en ny tvarsnittsgeometri for rotorn medan da aluminium anvands behover bade rotor och statorgeometri andras.

Premixed compression-ignition (PCI) combustion techniques using low-cetane fuels, including Dieseline (mixture of diesel-gasoline) and naphtha, were investigated in a light-duty multi-cylinder CI-engine focusing mainly on reducing emissions while maintaining or improving the brake-thermal-efficiency. Different fuel-injection and intake/exhaust handling strategies were investigated in a wide engine operating load range from 1.4 to 17.3 bar BMEP. Moreover, an out-cylinder emission reduction technique through using a diesel-oxidation-catalyst (DOC) was investigated. Hot (uncooled) exhaust-gas-recirculation (EGR) combined with low fuel-injection-pressure (as low as 150 bar) significantly enhanced combustion-performance (COV < 5%) and reduced carbon-monoxide and hydrocarbon emissions at lower loads, when using low-cetane fuelled PCI techniques. At 1.4 to 6 bar BMEP, particulate emissions were reduced by >99% with respect to the diesel-CI baseline, in terms of number and mass, while maintaining brake-specific-NOx below 0.4 g/kWh. At loads more than 6 bar BMEP, double-injection strategy advanced combustion-phasing, where the first injection-event was shown to be significantly influential. Due to narrower boiling-range of naphtha compared to Dieseline, naphtha PCI resulted in high-COV at low loads, while it resulted in rapid-combustion at medium/high loads. Utilisation of the hot-EGR is a “win-win” strategy to enhance the combustion-process of the PCI-engine and reduction of the volatile/semi-volatile compounds using the DOC.

La dégradation rapide des huiles moteurs et la formation accrue de dépôts dans les moteurs Diesel sont une des conséquences majeures de l'utilisation de la technologie de Recirculation des Gaz d'Echappement (EGR, pour

Mise au point de modèles représentatifs des phénomènes fondamentaux de la combustion turbulente, monophasique d'hydrogène et d'oxygène dans les moteurs fusée cryotechniques. Application du modèle de la flamme cohérente au cas d'allumage de flamme de diffusion.

Depuis quelques années, les modèles 0D trouvent un regain d'intérêt auprès des motoristes. En effet, ces modèles, fournissant aisément un comportement thermodynamique du moteur, peuvent être couplés avec des outils de contrôle moteur. Néanmoins, leur précision doit être augmentée, pour répondre aux enjeux technologiques actuels. Dans les moteurs à allumage commandé, la flamme turbulente prémélangée est modélisée comme un ensemble de flammelettes cohérentes entre elles. Cette approche généraliste nécessite un traitement particulier en proche paroi, motivé par une modification de la structure de flamme due aux couches limites thermique et cinématique. Ce présent travail propose des approches de modélisations 0D de la combustion, en proche paroi et dans la zone réactionnelle de la flamme. Pour modéliser la combustion en proche paroi, la flamme est scindée en une contribution en propagation libre, et une contribution en interaction avec les parois. Chaque contribution est divisée en une zone de transport, dans laquelle l'entraînement des gaz frais est décrit, et une zone de réaction, dans laquelle la réaction de combustion est modélisée. L'ajout d'une zone de réaction en interaction avec les parois permet de modéliser un gradient de température et une réaction de combustion ralentie en proche paroi. Pour modéliser la zone réactionnelle, une discrétisation de la flamme en N zones de réaction indépendantes est proposée. Une plage de fonctionnement moteur a été simulée avec nos approches de modélisation, afin de quantifier la variabilité des paramètres de calibration. Pour ce faire, les modèles sont calibrés sur chaque point de fonctionnement, par une méthode de minimisation de l'erreur quadratique moyenne sur la loi de dégagement d'énergie. Des corrélations aisées de paramètres de calibration peuvent être établies, en fonction de paramètres moteurs. Les résultats de simulations, obtenus à partir de ces corrélations, sont satisfaisants
Recently, the interest for zero-dimensional models has increased. Indeed, these models provide easily the engines thermodynamic behavior and can be coupled with control tools. However, their accuracy must be improved to meet the current technological challenges. In the spark ignition engines, the premixed turbulent flame is modeled as a set of coherent flamelets. This approach requires special treatment near the walls, motivated by the modifications of the flame structure due to boundary layers. The present work proposes 0D modeling of combustion near the walls and in the reaction zone of the flame. To combustion model near the walls, the flame is divided into a free propagation contribution, and an interacting contribution with the walls. Each contribution is divided into a convective zone, wherein the entrainment of fresh gas is described, and a reaction zone, wherein the combustion reaction is modeled. Adding a reaction zone near the walls allows modeling a thermal gradient and a slower combustion reaction near the walls. To model the reaction zone, a flame discretization is made into several reaction zones. An engine operating range is simulated with our models, for quantifying the calibration parameters variability. To do this, models are calibrated on each operating point, by a method of minimization of the quadratic error on the heat released rate. Linear correlations can be found, depending on engines parameters. A good agreement between experimental data and simulation results is obtained with these parameters correlations

Mestrado em Actuarial Science
Sob a competição crescente do mercado segurador, as companhias de seguros procuram formas de aumentar o seu lucro, apresentando ainda assim prémios competitivos e sem incorrer em riscos substanciais. Com este objetivo, novas técnicas de tarifação têm sido empregues e tarifas atualizadas têm sido desenvolvidas. Este trabalho resulta de um estágio curricular no departamento de Pricing and Business Analytics da Ocidental Seguros. O objetivo deste estágio foi criar uma tarifa de responsabilidade civil automóvel para "outros veículos" (motociclos, camiões, autocarros, tratores, atrelados e outros). Usámos dados provenientes de duas companhias de seguros, a Ocidental e a Ageas, com o objetivo de criar uma tarifa técnica única para ambas. Considerámos diversos fatores de risco que pudessem explicar o comportamento dos condutores com o objetivo de modelizar a frequência e o custo médio dos sinistros usando Modelos Lineares Generalizados e combinámo-los num modelo de prémio puro.
Under the increasing competition in the insurance market, insurance companies look for ways to increase their profit while still presenting competitive premiums and not incurring in substantial risks. In order to achieve this, new ratemaking techniques are being employed, and updated tariffs are being developed. This work results from a curricular internship in the Pricing and Business Analytics department of Ocidental Seguros. The goal of this internship was to create a third-party motor tariff for "other vehicles" (motorcycles, trucks, buses, tractors, trailers and others). We have used data from two insurance companies, Ocidental and Ageas, in order to create a unique technical tariff for them. We have considered several risk factors that could explain the drivers' behaviour in order to model the claims' frequency and severity using Generalized Linear Models and combined them into a pure premium model.
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La propagation d'une flamme prémélangée turbulente dans une chambre de combustion fermée est étudiée par l'approche fonction densité de probabilité (pdf) des variables fraction et enthalpie massiques. L'allumage et l'interaction flamme-paroi peuvent ainsi être représentés également. La résolution de l'équation pour la pdf jointe est effectuée par une méthode Monte Carlo lagrangienne couplée à un code de calcul eulérien. Deux modèles de diffusion turbulente sont présentés et étudiés : le premier suppose classiquement une diffusion de type gradient alors que le second repose sur la dispersion turbulente lagrangienne de particules. Une adaptation de ce dernier, nécessaire pour les écoulements réactifs est proposée. Un nouveau modèle de mélange tenant compte de la présence éventuelle de flammelettes est également proposé. Le temps caractéristique de mélange est calculé à partir de la dissipation scalaire dont l'équation de transport établie dans le cadre de flammelettes est généralisée pour des flammes plus épaisses. Trois processus de transferts thermiques sont proposés afin de déterminer les flux de chaleur pariétaux. Les divers processus stochastiques sont étudiés tout d'abord dans un cas simple monodimensionnel. Des calculs sont menés ensuite dans une configuration réelle bidimensionnelle. Une dernière étude démontre la faisabilité de l'approche pdf dans les moteurs (à allumage commandé).

L'EXPRESSION DU PROTO-ONCOGENE C-MYC EST FINEMENT REGULEE ; UNE DEREGULATION DE CETTE EXPRESSION EST OBSERVEE DANS DE NOMBREUX PROCESSUS CANCEREUX. LA REGION 3'UTR DE L'ARNm C-MYC JOUE UN ROLE ESSENTIEL DANS LA REGULATION POST-TRANSCRIPTIONNELLE DU GENE : ELLE CONFERE A CET ARN UNE DEMI-VIE COURTE, AINSI QU'UNE LOCALISATION PERINUCLEAIRE. AFIN DE DETERMINER PAR QUEL MECANISME L'ARNm C-MYC ETAIT LOCALISE, NOUS AVONS ANALYSE EN FONCTION DE SA TRADUCTIBILITE LA DISTRIBUTION D'UN ARN CHIMERE CONTENANT LA 3'UTR DE L'ARN. NOUS AVONS PU MONTRER EN UTILISANT LE SYSTEME DE REGULATION TRADUCTIONNELLE DE L'ARNm FERRITINE, QU'INHIBER SPECIFIQUEMENT LA TRADUCTION DE L'ARNm RAPPORTEUR AFFECTAIT SA LOCALISATION SUBCELLULAIRE. AFIN D'ETUDIER LA DYNAMIQUE DE LOCALISATION DES ARNm, NOUS AVONS ESUITE DEVELOPPE UN OUTIL PERMETTANT DE SUIVRE DES MOLECULES UNIQUES D'ARN DANS UNE CELLULE VIVANTE. NOUS AVONS ANALYSE LE MOUVEMENT D'ARNm NON LOCALISES ET LOCALISES DANS DES CELLULES COS : AUCUNE DIFFERENCE DE COMPORTEMENT DES ARNm N'A ETE OBSERVEE ENTRE LES ARN NON LOCALISES ET LOCALISES. [. . . ] NOUS PROJETONS ENSUITE D'ANALYSER AVEC QUELLE(S) COMPOSANTE(S) DU CYTOSQUELETTE LES ARNm SONT TRANSPORTES ET LOCALISES. CET OUTIL SERA ENSUITE MIS A PROFIT POUR ETUDIER LE MECANISME DE LOCALISATION DE L'ARNm C-MYC DANS LES FIBROBLASTES DE MAMMIFERE.

La première partie de ce travail présente un nouveau modèle permettant de décrire la propagation de flammes turbulentes prémélangées. L'approche retenue consiste à calculer le taux de dissipation des fluctuations d'un scalaire (concentration, température) par une équation de transport. On montre que les effets d'étirement à petite échelle et de courbure locale du champ de concentration sont des phénomènes prédominants. Dans le régime des flammelettes, le modèle permet d'aboutir à une équation de transport pour la densité de surface de flamme et a une nouvelle formulation du modèle Eddy Break-up. Une révision de la modélisation du flux de diffusion turbulente pour le scalaire a également été proposée. La donnée d'une fonction densité de probabilité (pdf) au moment de l'allumage nous a permis de représenter de manière satisfaisante l'initiation de la combustion. Les comparaisons aux résultats expérimentaux issus de configurations différentes ont permis de vérifier la réponse du modèle aux caractéristiques de la turbulence et à la composition du mélange. On en déduit les renseignements concernant l'évolution du nombre de Schmidt ainsi que l'échelle de temps caractéristique des fluctuations du scalaire au sein de la flamme. La seconde partie concerne l'allumage dans les moteurs à essence et une application du modèle à un cas concret. L'initiation provoquée par une bougie conventionnelle soumise à un champ aérodynamique donné a été simulée numériquement. Ces calculs ainsi que des mesures expérimentales ont montré des positions optimales de la bougie par rapport à l'écoulement permettant un meilleur début de combustion en mélange pauvre

La combustion prévaporisée prémélangée pauvre est une piste de choix pour réduire les émissions polluantes des moteurs d'avions mais peut conduire à l'apparition d'instabilités thermo-acoustiques. Afin d'améliorer la stabilité de telles flammes, l'étagement du combustible consiste à contrôler la distribution spatiale du carburant. Une telle procédure s'accompagne cependant d'une complexité accrue du système pouvant déboucher sur des phénomènes inattendus.Un brûleur à l'échelle de laboratoire alimenté par du dodécane liquide est utilisé dans cette thèse. Le combustible est injecté dans deux étages séparés, permettant ainsi de contrôler sa distribution. Cette particularité permet l'observation de différentes formes de flammes et notamment de points bistables pour lesquels deux flammes différentes peuvent exister malgré des conditions opératoires identiques.L'utilisation de diagnostics optiques à haute cadence (diffusion de Mie des gouttes de combustible et émission spontanée de la flamme) est couplée à des méthodes de post-traitement avancées comme la Décomposition en Modes Dynamiques. Ainsi, des mécanismes pilotant la stabilisation des flammes ainsi que leurs changements de forme sont proposés. Ils mettent notamment en lumière les interactions entre l'écoulement gazeux, les gouttes de combustible et la flamme
A promising way to reduce jet engines pollutant emissions is the use of lean premixed prevaporized combustion but it tends to trigger thermo-acoustic instabilities. To improve the stability of these flames, a procedure called staging consists in splitting the fuel injection to control its spatial distribution. This however leads to an increased complexity and unexpected phenomena can occur.In the present work, a model gas turbine combustor fed with liquid dodecane is used. It is equipped with two fuel injection stages to control the fuel distribution in the burner. Different flame stabilizations can be observed and a bistable case where two flame shapes can exist for the same operating conditions is highlighted.High-speed optical diagnostics (fuel droplets Mie scatering and chemiluminescence measurements) are coupled with advanced post-processing methods like Dynamic Mode Decomposition. The results enable to propose mechanisms leading to flame stabilization and flame shape transitions. They show a strong interplay between the gaseous flow, the fuel droplets and the flame itself

Le moteur HCCI pourrait être une alternative intéressante aux procédés de combustion conventionnels. Néanmoins, le contrôle de la combustion reste difficile dans ce moteur car, contrairement au moteur essence et Diesel, celui-ci est directement contrôlé par la chimie d’oxydation du combustible. Une connaissance très précise des modèles cinétiques détaillés de l’oxydation du carburant est donc indispensable pour pouvoir contrôler ce mode de combustion. L’objectif de cette thèse était de développer et valider expérimentalement des modèles cinétiques d’oxydation à haute température de 3 molécules modèles du gazole en utilisant un brûleur à flamme plate laminaire comme dispositif expérimental. Cette étude présente de nouveaux résultats expérimentaux obtenus sur une flamme laminaire pauvre pré mélangée de méthane ensemencée respectivement avec du n butylbenzène, du n propylcyclohexane et de l’indane. Un modèle cinétique d’oxydation a été développé et validé à haute température pour le n butylbenzène et un autre a été validé en flamme pour le n propylcyclohexane. Dans l’ensemble, ces modèles ont permis de simuler correctement les profils de la plupart des produits mesurés en flamme. Par ailleurs, un modèle cinétique qualitatif d’oxydation pour l’indane a été proposé
The HCCI engine could be an interesting alternative to conventional combustion processes. However, the control of the combustion remains difficult in this engine because, unlike the gasoline and diesel engine, it is directly related to the chemical oxidation of fuel. The development of accurate detailed kinetic models of the oxidation of fuel is therefore essential to control this mode of combustion. The aim of this PhD was to develop and experimentally validate high temperature kinetic oxidation models for 3 molecules representative of diesel fuel by using a flat flame burner experimental device. This study presents new experimental results obtained in a lean laminar premixed methane flame seeded respectively with n butylbenzene, n propylcyclohexane and indane. A kinetic oxidation model was developed and validated at high temperature for n-butylbenzene and another one was validated in flame for n propylcyclohexane. Overall, the models correctly simulated the profiles of most products measured in the flames. Moreover, a qualitative kinetic model for the oxidation of indane has been proposed

Le moteur essence à allumage par compression (GCI), reposant sur la combustion partiellement prémélangée de l'essence (GPPC), peut potentiellement assurer des opérations efficaces et propres. Le moteur GCI s'est avéré efficace à forte charge, mais l'indice d'octane élevé de l'essence limite considérablement les opérations à faible charge. Le présent travail étudie le potentiel de l'utilisation de l'ozone, fort agent oxydant, pour améliorer la réactivité de l'essence et permettre le fonctionnement à faible charge de GCI. L'ozone peut être produit on board en équipant le moteur d'un générateur d'ozone, sans impact dramatique sur le coût du moteur et sur la complexité du contrôle du moteur. Les essais effectués avec un moteur monocylindre ont montré que l'ozone favorise la combustion HCCI de l'essence, permettant d'étendre la limite d’auto-inflammation et de réduire la température minimale nécessaire de celle-ci. Les diagnostics optiques ont montré que ces propriétés sont liées à une prolifération radicale accrue, amenées par des réactions à basse température induites par l'ozone. En parallèle, le processus de combustion GCI a été étudié dans des conditions de faible charge. Sans ozone, la température d'admission doit être considérablement augmentée pour permettre l'auto-inflammationdes mélanges essence-air pauvres. De plus, les résultats indiquent que le monoxyde d’azote (NO) contenu dans les gaz brûlés résiduels peut, dans certaines conditions, favoriser fortement la combustion GCI. Ensuite,l'effet de l'ozone a été étudié dans des conditions d'injection directe GCI. Les résultats démontrent qu’une stratégie avec double injection est nécessaire pour maximiser l’effet promoteur de l’ozone et pour contrôler le processus de combustion GCI. Enfin, l'utilisation d’une forte concentration d’ozone a permis d’atteindre des opérations à faible charge en mode GCI, avec des faibles émissions de NOx et de suie, et cela, sans avoir besoin d'augmenter la température ou la pression d'admission
Gasoline Compression Ignition (GCI) engine, relying on Gasoline Partially Premixed Combustion (GPPC) has potential for efficient and clean operations. GCI engine showed to be effective at high load, however, the highoctane number of gasoline dramatically limits low load operations. The present work investigates the potential of using ozone, a strong oxidizing agent, to improve gasoline reactivity and enabling low load GCI operation.Ozone can be produced in-situ and on-demand by equipping the engine with an ozone generator, without a dramatic impact on the engine cost and the engine control complexity. Experiments in a single cylinder engine showed that ozone promotes gasoline HCCI combustion, making possible to extend the lean limit and reducing the minimum temperature needed for autoignition. Optical diagnostics showed that these properties are related to an increased radical proliferation related to ozone-induced low temperature reactions. In parallel, GCI combustion process was investigated under low load conditions. Without ozone, the intake temperature should be considerable increased to enable auto ignition of lean gasoline-air mixtures. Moreover, results indicated that the NO contained into residual burnt gases can strongly promote GCI low load combustion. Finally, the effect of ozone was investigated under GCI direct-injection conditions, demonstrating that low load GCI operation with low NOx and Soot emission can be achieved by seeding the intake of the engine with ozone without needing of increasing the intake charge temperature or boosting the intake pressure

Ce travail expérimental a pour but de caractériser les interactions entre la propagation d'une flamme prémélangée propane-air avec un champ aérodynamique. Cette étude a été menée dans une chambre de combustion destinée à reproduire d'une façon simplifiée les conditions aérodynamiques rencontrées dans un moteur à allumage commandé. Les flammes sont allumées par une étincelle au centre de la chambre dans une turbulence en régime de décroissance. La première partie de ce travail a été consacrée au développement de la tomographie rapide et de la vélocimétrie par images de particules. L'association de ces deux diagnostics offre un accès simultané à l'évolution temporelle de la position des zones de réaction et des champs aérodynamiques dans les gaz frais au cours de la propagation des flammes. Une amélioration des mesures de vitesse a été développée en introduisant une approche originale de traitement des images de particules. Des validations de cette approche ont été réalisées à partir d'image de particules synthétiques. L'analyse et l'interprétation des résultats expérimentaux obtenus dans la chambre de combustion constituent la seconde partie de ce travail. Les propriétés aérodynamiques de l'écoulement à froid ont été caractérisées à partir de champs de vitesse instantanés mesurés à différents instants dans la décroissance de la turbulence. Le filtrage spatial des champs de vitesse a mis en évidence la difficulté de définir les propriétés de la turbulence dans les écoulements fortement instationnaires et le rôle prépondérant joué par les grosses structures de l'écoulement dans les phénomènes de dispersion cyclique des mesures de l'énergie de la turbulence. Dans la même chambre, une étude des flammes sphériques laminaires a permis de mesurer l'influence de l'étirement des zones de réaction sur les vitesses de combustion laminaire et d'en déduire des paramètres caractéristiques de ces interactions comme par exemple les longueurs de Markstein. Des mesures quantitatives des grandeurs caractéristiques des interactions entre la chimie et l'aérodynamique ont été obtenues pour la propagation de flammes turbulentes. Une analyse détaillée des propriétés géométriques des zones de réaction comme la courbure et le plissement et de leur évolution au cours de la propagation ont montré la persistance de larges structures sur les fronts de flamme. Enfin, des développements et des analyses spécifiques de la vélocimétrie par images de particules pour l'étude des flammes ont été proposés afin d'améliorer notre compréhension de l'influence de la propagation sur le champ aérodynamique devant la flamme.

Ce manuscrit constitue la synthèse d'efforts visant à évaluer l'impact des composés oxygénés contenus dans des mélanges représentatifs de Biodiesel, sur leur tendance à la production de suie d'une part, et sur les propriétés physico-chimiques et la réactivité des suies d'autre part. Pour ce faire, une production stationnaire de particules de suie par un brûleur académique générant des flammes non-prémélangées a été mise en point. Dans un premier temps, nous avons montré que la teneur ainsi que la structure des additifs oxygénés à base d'ester méthylique affectent la formation de suie dans la flamme. Ainsi, les résultats ont démontré que l'efficacité d'un carburant à réduire la tendance à la production de suie en terme d'indice YSI est de plus en plus importante lorsque le contenu et/ou la longueur de la chaîne aliphatique carbonée de l'ester méthylique augmentent dans le carburant de référence. Dans un second temps, les suies " modèles " récupérées dans la région post-flamme ont été caractérisées puis comparées entre elles ainsi qu'avec une suie Biodiesel " réelle ". Les analyses ont montré que les suies issues des " surrogates " Biodiesel contenant la teneur en ester la plus élevée et la chaîne aliphatique carbonée la plus longue présentaient la distribution de taille la plus étroite, le diamètre des agrégats le plus petit, les teneurs en oxygène et en fraction organique soluble les plus faibles et étaient moins réactives. Enfin, nous avons observé que les suies " modèles " issue du brûleur académique de SANTORO et la suie " réelle " possèdent des propriétés physico-chimiques très proches et une réactivité similaire
The aim of this work was to evaluate the effect of oxygenated compounds concentration and structure on sooting tendencies of surrogate Diesel and Biodiesel, and to investigate the properties and the oxidative reactivity of soot obtained by their combustion using an atmospheric axi-symmetric co-flow non-premixed flame burner. Results evidenced that ester functions contained in Biodiesel surrogates reduce soot production. This decrease was more pronounced when the concentration of the oxygenated additive investigated was higher. However, it has been determined that YSI decreases when the aliphatic carbon chain of the ester additive is longer. On the other hand, physico-chemical characterizations of the generated model soot revealed that oxygen and soluble organic fraction (SOF) content decreases when the amount of methyl ester based additives increases in the reference fuel. Moreover, the behavior towards oxidation indicated that the Biodiesel-derived soot was less reactive than the Diesel-derived one. Finally, it was noticed from the results obtained from laser granulometry and TPOs that the particle size distribution and the reactivity of model soot collected from the burner are in the same range of size and of maximum oxidation temperature as soot derived from a Diesel engine functioning under specific conditions and with different type of fuel blending

Prevencija u osiguranju motornih vozila postaje permanentan proces, koji se usavršava i nadograđuje. Povećan rizik prevara u osiguranju zahteva automatizaciju procesa osiguranja i procene šteta na motornim vozilima, kao i modelovanje samog procesa uz određen nivo razmene podataka. Funkcionisanje celokupnog sistema zavisi od definisanja elemenata koji dovode do povećanog rizika prevara u osiguranju motornih vozila. Uspostavljanje procesa automatizacije će takve rizike umanjiti i ublažiti a ujedno povećati i obim osiguranja. Na bazi dobijenih podataka će biti omogućeno filtriranje i blagovremena automatska selekcija a sistem primenjiv u osiguranju.
Prevention in motor insurance becomes a permanent process, which isimproved and upgraded. Increased risk of fraud in insurance claims processautomation and security assessments of damage to motor vehicles, as wellas the modeling of the process with a certain level of data exchange. Thefunctioning of the entire system depends on the definition of the elementsthat lead to an increased risk of fraud in motor insurance. Establishment ofprocess automation will reduce such risks and also increase insurancecoverage. Based on the obtained data will be able to filter and timelyautomatic selection and the system will be able to be effective in insurance.

The diploma thesis is focused on the motor damage and the motor third party liability insurance profitability evaluation of the czech insurance market. In the first part both the czech market devolopment and the current law-making issues with the evaluation of the czech market key indicators are briefly described. Next part of the thesis is focused on the non life insurance market quantitative characteristic in the period from 2003 to 2015. Next part of the thesis deals with the motor damage and the motor third party liability insurance characteristics. In the last two chapters the thesis examines the motor damage and the motor third party liability market with the following evaluation of their profitability by using the combined ratio indicator.

L’apprentissage de la langue arabe dans les écoles associatives religieuses musulmanes est devenu depuis quelques années une tradition bien enracinée dans le paysage français. La loi de 1901 a en effet favorisé les lieux de cultes en France, aboutissant à l’émergence de plusieurs structures associatives. Cependant, nous constatons un manque d’encadrement et de méthodologie dans l’enseignement et l’apprentissage de l’arabe au sein de ces associations. La présente thèse propose une étude empirique des réalités d’apprentissage de l’arabe au sein de ces associations religieuses, et vise à remédier aux lacunes rencontrées dans ce contexte. Notre démarche consiste à faire un état des lieux, à travers l’identification des contraintes (diversité du public, langues première des apprenants...) et la détermination des objectifs visés, pour proposer une alternative répondant aux attentes des parents et ainsi permettre aux enfants de diverses origines nés en France d’accéder à la langue arabe par le biais d’une méthode efficace. Cette dernière se propose de combiner plusieurs approches du plurilinguisme, lequel favorise l’usage des langues premières en classe et met à profit les connaissances antérieures des apprenants. Après l’étude et l’analyse des résultats obtenus par les différents acteurs externes (parents, enseignant, etc.) et grâce à notre immersion au sein de l’association “ Comité Social des Parents et Amis d’Apprenants Musulmans à Lyon 5e “, nous avons pu élaborer un manuel didactique “contextualisé“,intitulé : “Je parle français et j’apprends l’arabe“. La mise en place de ce manuel a montré la possibilité, voire la nécessité, d’exploiter la didactique du plurilinguisme, que nous avons pu adapter à ce terrain en s’alignant sur les normes du CECR (Cadre européen commun de référence)
Learning the Arabic language in Muslim associative schools has for years become a deeply rooted tradition in the French scenery. Indeed, the law of 1901 had favored places of worship in France, leading to the emergence of several associative entities. However, one can note a lack of guidance and methodology in the teaching and learning of Arabic in these associations. The present thesis proposes an empirical study on the realities of learning Arabic within these religious associations and aims at remedying the shortcomings encountered in this context. Our approach consists in examining the situation by identifying the constraints (diversity of the population, Learners' mother tongues ...) and determining the desired objectives, for the purpose of proposing an alternative that meets the expectations of the parents and allowing the children from different origins, who were born in France, to access the Arabic language via an effective method. This latter suggests to combine several approaches to plurilingualism which favor the use of first languages in the classroom and draw on learners' previous knowledge. After studying and analyzing the results obtained from the various external players (parents, teachers, etc.) and through our involvement in the association "Parents’ Social Committee and Friends of Muslim Learners at Lyon5e» We have been able to develop a didactic manual "contextualized" entitled: "I speak French and I learn Arabic". Setting this manual has shown the possibility and even the necessity of using the didactics of plurilingualism, which has been adapted to this field by bringing it into line with the standards of the CEFR (Common European Framework of Reference)

L'allumage d'ergols injectés dans une chambre de combustion, la propagation du noyau de flamme puis sa stabilisation sont autant de paramètres déterminants pour la conception d'un moteur fusée. Pour ce type d'application, il est nécessaire - du point de vue de la modélisation - de tenir compte du couplage existant entre les effets de compressibilité, les processus de mélange turbulent ainsi que de cinétique chimique, dans un environnement diphasique puisque les ergols sont injectés à l'état liquide. Un modèle Lagrangien a été implanté dans le code de calcul compressible N3S-Natur afin de disposer d'un outil numérique capable de simuler le transitoire d'allumage d'un moteur fusée. La physique représentative de chacun des processus physiques impliqués pendant la phase d'allumage a été incorporée puis validée sur des configurations académiques. Ce travail a permis de mettre en évidence l'importance de la description du mélange à petites échelles pour capturer correctement le développement de la flamme. Il a aussi mis en exergue la nécessité de prendre en compte le transitoire thermique des gouttes d'oxygène liquide afin de reproduire fidèlement sa stabilisation. Enfin, il a nécessité l'extension de la notion de fraction de mélange à des cas pratiques présentant plus de deux entrées afin d'être en mesure de simuler la propagation de l'allumage sur la plaque d'injection. Cette approche basée sur l'introduction d'un injecteur fictif est non seulement utile pour la simulation de l'allumage des moteurs-fusées mais peut aussi être employée dans tout autre système impliquant le mélange entre des courants de réactifs issus de deux entrées ou plus.

Les motoristes aéronautiques misent sur le développement de systèmes d’injection de carburant innovants pour réduire la consommation de carburant et les émissions de polluants. L’objectif de la thèse est de contribuer à l’étude expérimentale d’un injecteur « Lean Premixed » par le développement de diagnostics lasers couplant des approches basées sur la diffusion de Mie et l’émission fluorescente de traceurs. Les mesures ont été réalisées sur le banc de combustion haute pression HERON. Une approche novatrice avec l’imagerie de fluorescence du kérosène a permis d’obtenir une quantification du mélange kérosène/air. La structure de flamme a été mesurée simultanément par PLIF-OH et des mesures PIV de vitesse ont complété cette analyse. Un développement préliminaire de la PLIF-CO a également été mené. Les nombreuses mesures permettent de fournir une analyse détaillée des interactions flamme/spray/aérodynamique lors d’une combustion swirlée stabilisée kérosène/air à haute pression
Aeronautical engine manufacturers are banking on the development of innovative fuel injection systems to reduce fuel consumption and pollutant emissions. The aim of the thesis is to contribute to the experimental investigation of a "Lean Premixed" injector by developing laser diagnostics coupling approaches based on Mie scattering and fluorescent emission of tracers. Measurements are performed at high pressure on the HERON combustion test bench. An innovative approach with fluorescence imaging of kerosene has resulted in the quantification of the kerosene/air mixture. The flame structure was analyzed simultaneously by OH-PLIF and velocity PIV measurements were performed to complete this analysis. A preliminary development of CO-PLIF was also conducted. The numerous measurements provided a detailed analysis of the mechanisms of flame/spray/aerodynamic interactions during a swirl-stabilized kerosene/air combustion at high pressure

[ES] El trabajo de investigación presentado en esta tesis es el resultado de varios años dedicados al desarrollo, la implementación y la optimización de dos tecnologías combinadas: un concepto de combustión innovador y una arquitectura de motor de nuevo diseño. Esta investigacion se ha realizado en el marco de una colaboración con Renault SA, como continuación de las actividades realizadas en el proyecto europeo POWERFUL (POWERtrain for FUture Light-duty vehicles) por un lado,y en el marco del proyecto europeo REWARD (Real World Advanced technologies foR Diesel engines), devenido como continuación del proyecto POWERFUL en el marco del programa de investigación Horizonte 2020, por otro lado. Los principales objetivos de estos estudios eran evaluar el potencial del concepto de combustión parcialmente premezclada (PPC) operando con gasolina como combustible en un innovador motor de 2 tiempos de válvulas en culata, y luego diseñar una nueva geometría de motor de 2 tiempos utilizando la arquitectura Uniflujo para superar los principales problemas y limitaciones observados durante la primera etapa, que se pueden resumir principalmente en el rendimiento de barrido (especialmente trabajando en cargas elevadas). La metodología diseñada para este trabajo de investigación sigue un enfoque teórico-experimental. La evaluación del concepto de combustión PPC operando con gasolina se llevó a cabo principalmente con un enfoque experimental con el apoyo del análisis en línea directamente en el banco de ensayo, seguido de un exhaustivo tratamiento posterior de los datos y de un análisis detallado del proceso de combustión utilizando herramientas de diagnóstico. Por el contrario, el desarrollo del nuevo motor Uniflujo de 2 tiempos consistió principalmente en iteraciones sobre modelado 3D-CFD, si bien las actividades experimentales fueron fundamentales para validar las diferentes soluciones propuestas y evaluar su sensibilidad ante diferentes parámetros de interés utilizando una metodología de Diseño de Experimentos (DoE). La primera parte del trabajo se ha dedicado a la comprensión de los procesos termodinámicos involucrados en la combustión operando con el concepto PPC en un motor de 2 tiempos de válvulas en culata utilizando gasolina como combustible, y a evaluar su potencial en términos de emisiones contaminantes, consumo de combustible y ruido. Por último, se ha realizado un trabajo de exploración para ampliar en la medida de lo posible el rango de funcionamiento de este concepto de combustión en esta configuración específica del motor, investigando especialmente el rendimiento en cargas bajas en todo el rango de regímenes de giro del motor, y estableciendo también las principales limitaciones para la operación en cargas altas. La segunda parte de la tesis se ha centrado en el desarrollo y optimización teórica de un motor Uniflujo de 2 tiempos de nuevo diseño, incluyendo su fabricación y validación experimental. El objetivo principal era optimizar, utilizando principalmente simulaciones 3D-CFD, el rendimiento de barrido de esta arquitectura de 2 tiempos mediante el diseño de nuevas geometrías de puertos de admisión, permitiendo un gran control sobre el flujo de aire hacia y a través del cilindro para barrer al máximo los gases quemados y minimizar el cortocircuito de aire fresco hacia el escape. Las soluciones óptimas se evaluaron experimentalmente siguiendo la metodología DoE, antes de comparar finalmente los resultados de rendimiento de barrido con la anterior arquitectura de motor de 2 tiempos con válvulas en culata.
[CA] El treball de recerca presentat en aquesta tesi és el resultat de diversos anys dedicats al desenvolupament, la implementació i l'optimització de dues tecnologies combinades: un concepte de combustió innovador i una arquitectura de motor de nou disseny. Aquesta recerca s'ha realitzat en el marc d'una col·laboració amb Renault SA, com a continuació de les activitats del projecte europeu *POWERFUL (*POWERtrain *for *FUture Light-*duty *vehicles) d'una banda, i en el marc del projecte europeu *REWARD (Real *World *Advanced *technologies *foR Dièsel *engines), es devingut com a continuació del projecte *POWERFUL en el marc del programa d'investigació Horitzó 2020, d'altra banda. Els principals objectius d'aquests estudis eren avaluar el potencial del concepte de combustió parcialment premesclada (PPC) operant amb gasolina com a combustible en un innovador motor de 2 temps de vàlvules en culata, i després dissenyar una nova geometria de motor de 2 temps utilitzant l'arquitectura Uniflux per a superar els principals problemes i limitacions observats durant la primera etapa, que es poden resumir principalment en el rendiment d'escombratge (especialment treballant en càrregues elevades). La metodologia dissenyada per a realitzar aquests treballs de recerca segueix un enfocament tant experimental com teòric. L'avaluació del concepte de combustió PPC operant amb gasolina es va dur a terme principalment amb un enfocament experimental, però sempre amb el suport de l'anàlisi en línia directament en el banc d'assaig, seguit d'un exhaustiu tractament posterior de les dades combinat amb una anàlisi detallada del procés de combustió utilitzant eines de diagnòstic. Per contra, el desenvolupament i el disseny del nou motor Uniflux de 2 temps va consistir principalment en iteracions sobre modelatge 3D-CFD, si bé les activitats experimentals van ser fonamentals per a validar les diferents solucions proposades i avaluar la seua sensibilitat davant una sèrie de paràmetres d'interés utilitzant una metodologia de Disseny d'Experiments (DoE). La primera part del treball s'ha dedicat a la comprensió dels processos termodinàmics involucrats en la combustió operant amb el concepte de combustió PPC en un motor de 2 temps de vàlvules en culata utilitzant gasolina com a combustible, i a avaluar el seu potencial en termes d'emissions contaminants, consum de combustible i també de soroll. Finalment, s'ha fet un treball d'exploració per a ampliar en la mesura que siga possible el rang de funcionament d'aquest concepte de combustió utilitzant eixa configuració específica del motor, investigant especialment el rendiment en càrregues baixes en tot el rang de règims de gir del motor, i establint també les principals limitacions per a l'operació en càrregues altes. La segona part de la tesi s'ha centrat en el desenvolupament i optimització teòrica d'un motor Uniflux de 2 temps de nou disseny, incloent la seua fabricació i validació experimental. L'objectiu principal era optimitzar, utilitzant principalment simulacions 3D-CFD, el rendiment d'escombratge d'aquesta arquitectura de 2 temps mitjançant el disseny de noves geometries de ports d'admissió, permetent un gran control sobre el flux d'aire cap a i a través del cilindre per a escombrar al màxim els gasos cremats i minimitzar el curtcircuit d'aire fresc cap a l'escapament. Les solucions òptimes es van fabricar i van avaluar experimentalment seguint la metodologia DoE, abans de comparar finalment els resultats de rendiment d'escombratge amb l'anterior arquitectura de motor de 2 temps amb vàlvules en culata.
[EN] The research work presented in this thesis is the result of several years dedicated to the development, implementation and optimization of two combined technologies: an innovative combustion concept and a newly designed engine architecture. These investigations have been performed in the framework of a research collaboration with Renault SA following up the activities performed along the European POWERFUL project (POWERtrain for FUture Light-duty vehicles) on the one hand, and in the framework of the European REWARD project (REal World Advanced technologies foR Diesel engines), brought as a continuation of the POWERFUL project in the frame of the Horizon 2020 research program, on the other hand. The main objectives of these studies were to evaluate the potential of the Partially Premixed Combustion (PPC) concept operating with gasoline fuel in an innovative 2-Stroke poppet-valve engine, and then to design a new 2-Stroke engine geometry using the Uniflow architecture to overcome the main problems and limitations observed during the first stage, which can be mainly summarized to the scavenging performance (especially at high loads). The methodology designed for performing these investigation is based on both experimental and theoretical approaches. The evaluation of the gasoline PPC concept was carried out mainly experimentally, but always supported by online analysis directly on the test-bench and followed by a thorough post-processing of the data combined with a detailed analysis of the combustion using combustion diagnostic tools. On the contrary, the development and design of the new 2-Stroke Uniflow engine consisted mainly of 3D-CFD iterations, but experimental testing was crucial to validate the different solutions proposed and evaluate their sensitivity to a set of parameters of interest using a Design of Experiments (DoE) methodology. The first part of the work has been dedicated to the understanding of the thermodynamical processes involved in the combustion in a poppet-valve 2-Stroke engine operating with the gasoline PPC concept, and to evaluate its potential in terms of pollutant emissions, fuel consumption and also noise. Finally, a wide exploration has been performed to extend as much as possible the operating range of this combustion concept using that specific engine configuration, especially investigating the low loads performance throughout the full range of engine speeds, and also laying out the main limitations for high-to-full load operations. The second part of the thesis has been focused on the development and theoretical optimization of a newly designed 2-Stroke Uniflow engine, leading to manufacture and experimental validation. The main objective was to optimize, using mainly 3D-CFD modeling simulations, the scavenging performance of this 2-Stroke architecture by designing new intake ports geometries and to enable a great control over the air flow into and through the cylinder in order to scavenge the burnt gases as much as possible while minimizing the fresh air short-circuit to the exhaust. The optimum solutions were then manufactured and experimentally tested following a DoE methodology, before finally comparing the results of the scavenging performance to the previous 2-Stroke poppet-valve engine architecture.
Thein, KJL. (2021). Evaluation of combustion concepts and scavenging configurations in a 2-Stroke compression-ignition engine for future automotive powerplants [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/164044
TESIS

碩士
大葉大學
電機工程學系
105
Electrical motor is a mother of industry and widely used in industrial and household equipment. In recent years, in order to promote green energy and environmental protections in electric vehicles, fans, pumps and other related products, we have adopted super high-quality efficiency induction motors. Based on specifications of the IE4 efficiency classes of the International Electrotechnical Commission (IEC) in 2014, the efficiency optimization of induction motor is proposed and realized. A 2HP, 4Pole induction motor is implemented in this research. From the process improvement and feasibility of the induction motor manufacturing, this study demonstrated a high quality electromechanical technology. By studying the analytical solution, sensitivity analysis and numerical analysis of the finite element method, we obtain designed electrical parameters of this induction motor. According to that, a prototype had been manufactured and validated. Its efficiency reaches 89.7%, which is higher than the IE4 classes (IE4 class 88.5%), and operational temperature rises only 20.92℃. This study had provided a design to improve the efficiency of energy-saving induction motors. That will certainly open an opportunity to increase the quality of Taiwan electrical motors and selling quantity.

博士
大葉大學
電機工程學系
103
The purpose of this thesis is to develop a new project of energy conservation and improve the efficiency of transformation from electric energy to mechanical energy. Besides that, it can fully meet the requirement of IE3 level which is established by IEC 2015. The efficiency and characteristic of cage-induction motor are tested by efficiency standard and timeliness of IEC regulation with verification rules which is established by IEC. Induction motor efficiency can be achieved through loss reduction or geometric size of the change. The motor sensitivity can be completely analyzed by studying equivalent magnetic circuit of induction motor, analyzing its design parameters and effect elements, providing effective method to improve efficiency, optimizing its design parameters through the analysis of magnetic circuit and finite element method. The motor prototype can be built by several criteria including 1.1kW (1.5HP), 60Hz, 220V and 3 phases through some restraints, adjustments of reasonable parameters and identification of magnetic flux density. The motor prototype will be proceeded characteristic measurement. Its result can be effectively improved to 86.8% and reach the goal of IE3 level of new generation. A definition of contributing to research, the motor rotor use aluminum material is not expensive copper material. Stator and rotor slot number use the new collocation, and then reduce the reactance and loss. To formulate the motor required attention during the process of design constraints, it prevents the phenomenon such as magnetic saturation of the motor and high temperature. It shows the response in the change, then can be designed in the other low-voltage three-phase induction motors of premium efficiency. The study shows that the motor efficiency test method in accordance with IEC standard. Complete premium efficiency of induction motor.

Dissertation presented as partial requirement for obtaining the Master’s degree in Statistics and Information Management, with a specialization in Risk Analysis Management
The insurance activity offers their clients the opportunity to transfer risk in exchange of a fixed insurance premium. This premium should be enough to assure that the company will be able to respond to its possible future liabilities. These liabilities are, obviously, unknown when the premium is calculated, what means that they should be estimated a priori. However, different people belong to different risk classes, which leads to one of the big challenges of the insurance activity: the definition of a technically balanced tariff, or rate. This dissertation has the objective to develop a pricing analytical model for Motor insurance using business factors and insured environment variables. In order to do so we need to treat our data and do exploratory analysis. After these preliminary steps we will construct two different models, one for claims’ frequency and another for claims’ severity using linear regressions in data mining. At the end of this work we pretend to indicate which variables explain better our data. The data we are using in this dissertation was provided by a Portuguese insurance company.

碩士
國立政治大學
經營管理碩士學程(EMBA)
95
Motor insurance business has played a dominant role in the Taiwanese non-life insurance industry. The written premium incomes from the motor insurance accounts for nearly 50% of the overall incomes of the domestic market. The underwriting quality of the motor insurance business is highly related to the profit result and is closely depending on the marketing channels. Therefore, the selection of appropriate marketing channels will have predominant influence in the performance of a non-life insurance company. In 2001, the financial holding regulation went into effect and all financial sectors, including banking industry, life insurance industry, non-life insurance industry, and security industry, had made efforts to integrate internal resources in order to lower operating costs, to develop cross-selling strategy, and to provide better customer service in order to achieve the synergy from financial holdings. At the same time, those financial sectors without joining financial holding group also look for new marketing strategy through strategic alliance and or innovative market channels. 　　The marketing channels of the motor insurance business in Taiwan are traditionally dominated by car dealers. However, since the new car sales in 2006 were seriously impacted by the irrecoverable loans or credits of the credit cards in 2005 and by the depression, decreasing almost 30% than that of previous year, of new-motor market in 2006. Nevertheless, the non-life insurance company might reduce the mentioned impacts if it can conduct multi-channels with good quality except for car dealers. Therefore, to cooperate with other industries, including life insurance and banking fields, to establish a strategic alliance will be very important for the development of the property insurance company in all aspects at present and the near future. 　　The model of the research is focusing on the case studies of the two channels, life insurance business and banking business, for the operation of the non-life insurance company. With the detailed analysis, we discovered that non-life insurance company can effectively increase growth of the written motor insurance premium by the approaches of developing self-advantages, providing additional values, and co-operating with the salesmen and the resources of the life insurance industry and banking industries. Furthermore, to run the multi-channels for the property insurance companies will be extremely contributive to disperse risks and will avoid the bottleneck of sales growth under the circumstances of the unfavorable events and of the recession.

The aim of this thesis is to determine the premium of motor third party liability insurance. Thesis explores both direct approach to premium cal- culation and calculation using separately calculated claims frequency and claims severity. Emphasis is put on the use of generalized linear models whose theory is also present. Described approaches to calculation are applied on real world data, compared with each other and then final model for premium calculation is selec- ted. Premium is determined with the inclusion of IBNR reserves and expenses. Keywords: generalized linear model, claims frequency, claims severity, net pre- mium, gross premium, motor third party liability insurance, bonus-malus. 1