Dissertations / Theses on the topic 'Packningar'

Borealis är den enda polyetentillverkaren i Sverige och ligger i Stenungsund, 50 km norr om Göteborg. På deras anläggningar finns rörklasser vilket är en sammanställning av diverse rörkomponeneter som behövs för att konstruera ett rör. I dagsläget har en av anläggningarna, Krackern, önskemål att harmonisera rörklassernas packningsval för flänstyperna socket weld och welding neck och därmed endast använda en typ av packning, vilket är en spirallindad packning. För att kunna gå över till den spirallindade packningen måste flänsberäkningar genomföras, eftersom packningen sitter placerad mellan två skruvade flänsförband som sammanfogar två rörledningar. Innan start av beräkningarna krävs ett godkännande från Borealis tredje part, tryckkärlsdirektivet även kallad PED, om vilken standard som beräkningarna ska göras enligt. Den standard som PED ansåg var bäst att beräkna enligt var den europeiska standarden (EN) trots att flänsarna är konstruerade enligt den amerikanska standarden (ASME) och att alla material är ASME-material. Med anledning av vald beräkningsstandard till EN krävs ett PMA-godkännande, detta anger hållfasthetsvärden för ASME-material och måste användas när materialen utsätts för tryck över 0,5 MPa och inom Europa. Dessa värde från PMA användes för större delen av beräkningarna, med undantag för de högre temperaturerna på vissa material, då användes ASME B31.3. För att uppfylla de krav EU-direktivet har beräknades flänsarna med metoderna Annex G och Taylor Forge enligt EN13445-3 med hjälp av beräkningsprogrammet Visual Vessel Design (VVD). Största skillnaden mellan metoderna är att Annex G tar hänsyn till åtdragningstillståndet för skruvarna, medan Taylor Forge använder det maximala tillståndet. Detta kan medföra högre spänningar än tillåtet uppkommer i flänsen för Taylor Forge vilket gör att Annex G måste beräknas med. Beräkningarna, vilka behandlade kolstål, rostfritt stål och slagprovat stål med diverse rörklasser resulterade i att alla welding neck-flänsar kunde godkännas. Med beräkningsmetoden Taylor Forge som kunde godkänna större delen av flänsarna med spirallindad packning som packningsval. För socket weld-flänsen gjordes alla beräkningar med Annex G, med anledning av begränsning i Taylor Forge-metoden. Nästintill alla beräkningar kunde godkännas, med viss ändring av åtdragningstillståndet på ett fåtal flänsar. Det som inte kunde godkännas under arbetet var rörklass 10Zmed rostfritt som material vid temperaturerna 300-400 grader.

This report covers a product development project, conducted as a Bachelor thesis for the Innovation- and design engineering program at Karlstad University. The project was conducted during the spring of 2021 and comprises 22.5 hp. The author of this report is student Sanna Kjellberg, the supervisor for the project is Christina Gabrielsson and the examinator is Leo De Vin.  The project follows a traditional product development methodology, with a few modifications regarding the different phases. Following phases was included in the project: Project planning, feasibility study, analysis, concept development, concept selection and final concept. The work is presented in the form of this report, a virtual exhibition and a final presentation. The company who provided the assignment is ProSeal, which are the short term for Professional Sealing Sverige AB. The company has their main office located at Örsholmen, Karlstad and all their suppliers are located in Värmland. The division of the company where the project took place is called Leak Sealing. The process with leak sealing is built on repairing the leak during production, in order to counteract shutdown of the production.  Leak sealing is therefore a very time sensitive process. This project aims to develop the design of the leak sealing clamp in order to reduce delivery time. The project was conducted in collaboration with ProSeal and after a meeting the project took a turn towards design, rather than the dimensions of the product.  The project is therefore a combination of different analysis regarding manufacturing, mounting and the product design. The result is a developed leak sealing clamp with a shorter delivery time, which also is more user-friendly because a decrease of material.

Idag packas den resterande fyllningen i ledningsgravar ofta med en maskinmonterad vibroplatta. I anläggnings AMA är det angivet olika packningsredskap och hur tjockt lager man måste lägga över en ledning innan man börjar packa för att ledningen inte ska gå sönder eller deformeras. Det står även hur tjocka lager man kan packa med respektive packningsredskap. Den maskinmonterade vibroplattan finns dock inte med som packningsredskap i anläggnings AMA. Målet med denna rapport är dels att undersöka hur olika lagertjocklekar påverkar deformationen hos rör och dels att undersök fyllningens fasthet I den teoretiska delen i rapporten ges en allmän kunskap om bl.a. varför man packar, olika packningsredskap och packningsmetoder. En stor del av den teoretiska delen beskriver olika metoder för kontroll av packning. Det första testet utfördes utan större problem och dess resultat var enkelt att utvärdera. Inget brott eller deformation uppstod på någon av de rör som testades med lagertjocklek på 35 cm respektive 55 cm ovan ledningshjässan. I det andra testet packades 5 olika gravar på olika sätt med olika lagertjocklekar för att kunna utvärdera resultaten. CPT-sondering (Cone Penetration Test) valdes som metod för packningskontroll och sonderingar utfördes. Dessa sonderingsresultat gav ett ganska svårtolkar resultat. Min uppfattning utifrån dessa sonderingar är dock att packning med den maskinmonterade vibroplattan med en lagertjocklek på 45 cm ger ett godkänt packningsresultat. Eventuellt skulle man nog kunna öka denna lagertjocklek något. 70 cm lagertjocklek är dock lite för mycket.
The ”upper fill” is today compressed with a vibratorplate mounted on a excavator. “Anläggnings AMA” show different kinds of tools for compressing soil and thickness of the layer over the pipe to prevent it from breaking or deforming. “Anläggnings AMA” also shows how thick layers each of the equipment for compressing soil have capacity of. The excavator-mounted vibrator plate isn’t included in that equipment in “Anläggnings AMA”. The aim of this report is to research how different thickness of layers affects the deformation of the pipe and how the stability of the clay is affected. The first test was performed without any bigger problems and the results where easy to evaluate. No damage or deformation to the pipe came up with a layer thickness of 35 cm and 55 cm above the head of the pipe. In the other test which was much more complex then the first, were five different graves compress with different layer thickness and with different equipment. For evaluation of the compaction, a cone penetration test was used. The results from these tests were hard to evaluate though. My interpretation of the results is that a layer thickness of 45 cm gives a good compaction. Eventually you can increase the thickness but 70 cm is a little bit to much.

Purpose: Compaction is one of the fundamental pillars of construction, without a proper compaction of ground material deformation may occur shorty after completed construction. A flaw of the traditional method of compaction control is that only point sources are obtained. This means that you can easily miss weak points of the compaction. This becomes significant when dealing with compaction of larger areas. The purpose of this study is to investigate how digital technology can ensure the compaction quality compared to traditional methods, and to expand the company’s knowledge of the application of the compaction computer MCA-3000. Method: The method chosen to gather data for this study were literature study, case study and interviews. Findings: The findings show how the compaction computer can be used to ensure compaction quality. An important factor is to know the conditions of the ground material in order to ensure a credible result. The case study suggest that the compaction computer can be used to visually show the compaction quality of an area. However, I cannot be used as a separated method to ensure compaction quality. The compaction computer needs test surfaces to be calibrated with assistance of traditional methods. This means that it cannot replace the traditional method. However, it can be used as a complementary tool to support the traditional methods. In the interviews, both the respondents pointed out that the compaction computer cannot be used as a separate method but can be used as a complementary tool for the contractors.  Implications: Our conclusions are as followed: ·         The compaction computer cannot be used as a single method to ensure compaction quality. ·         The compaction computer implies that it can be used as a complementary tool to support the traditional methods to ensure compaction quality of lager areas.  ·         The compaction computer allows the user to detect faults in real time during the compaction prosses. Our results indicate that the compaction computer can be uses as a complementary tool to support the traditional methods but not as its own method. To ensure the reliability of the compaction computer MCA-3000 further studies needs to be conducted to see how it preform with different ground material condition.  Limitations: Our result was limited by access of data. We were only able to collet data from a single project in a relatively small area, this means we only were able to get three data sources of compaction quality conducted with a tradition method. Another limitation was that the entire area had the same ground condition which means the result is only applicable in our case.

För att ett företag ska vara framgångsrikt krävs generellt att fokus ligger på att tillfredsställa företagets kunder. Intresset för hur kundtillfredsställelse kan uppnås har därför ökat. Det finns en rad olika tillvägagångssätt, metoder och filosofier för hur ett företag ska handla för att leva upp till sina kunders förväntningar. Kunders krav är även något som ständigt förändras och det är något företag måste kunna förhålla sig till för att behålla sina kunder. Därmed har även intresset för ständiga förbättringar ökat. Att ständiga förbättringar är något som en verksamhet bör applicera råder det inga tvivel om. Hur det ska appliceras däremot, finns det en mängd metoder för. Något som passar perfekt för ett företag kan vara tämligen omöjligt i ett annat. Vilken bransch företaget är nischad inom har visat sig spela stor roll när ständiga förbättringar ska implementeras. Inom läkemedelsbranschen skiljer sig förbättringsarbete till stor del från hur det genomförs i andra branscher. Det här beror bland annat på de regulatoriska krav som ställs på läkemedelsproducerande företag. Intresset för hur ständiga förbättringar kan genomföras inom ett läkemedelsföretag ligger till grund för den här rapporten som skrivits under ett examensarbete på läkemedelsföretaget AstraZeneca. Under examensarbetet har en av AstraZenecas förbättringsmetoder utvärderats genom en empirisk studie på deras packningsavdelning, PET Packning. I den empiriska studien har packningsprocesserna studerats i syfte att identifiera orsaker till varför det inträffar oplanerade stopp i packningsmaskinerna. Målet med projektet var att identifiera orsakerna så att de kan elimineras med förhoppning att kunna öka graden av värdeskapande aktiviteter för kunderna. Resultatet pekar på att variationer inom förpackningsmaterial är en av orsakerna till att oplanerade stopp inträffar. Studien av AstraZenecas förbättringsarbete visar på att företaget generellt är duktiga att arbeta med ständiga förbättringar. Medarbetare och ledning visar på gott engagemang men uppföljning av implementerade förbättringar kan förbättras. Utifrån den empiriska studien rekommenderas AstraZeneca att fokusera mer på att följa upp deras förbättringar så att lärdomar kan spridas inom verksamheten. Vidare rekommenderas ett närmare samarbete med materialleverantören så att urskiljbara orsaker till materialvariationer kan elimineras.
In order for a company to become successful, it is crucial that the customers are satisfied. Consequently, the interest for customer satisfaction has increased. There are many approaches to satisfying customer expectations. Customer demands are constantly evolving and companies need to adapt in order to stay ahead. This has resulted in a growing interest for continuous improvements. There are no doubts that a company should implement continuous improvements. How this is done is a more complicated question. A work process that suits one company may be impossible for another company to implement. A company’s type of industry has proven to have great impact on how continuous improvements are best implemented. Continuous improvement work in the pharmaceutical industry differs greatly from other industries. This is mainly due to regulatory demands that other industries do not have to face. This report is part of a master’s thesis that has been done at the pharmaceutical company AstraZeneca. An empirical study has been conducted, at the packaging department PET packaging, in order to analyse the methods that the company is using when working with continuous improvements. The packaging processes have been studied to identify the reasons for any unplanned stops that occur in the packaging machines. The goal of the project is to identify the causes in order to eliminate any unplanned stops and to increase the amount of value adding activities that the company is performing. The result shows that variation in the packaging material is one of causes of unplanned stops. AstraZeneca is in general very good at working with continuous improvements. The employees and management show great enthusiasm but lack somewhat when it comes to following up the implemented improvements. Based on the empirical study, AstraZeneca is recommended to put more emphasis on following up the continuous improvement work in order to create a good environment for a learning organisation. A closer cooperation with the material supplier is also recommended in order to eliminate special sources of variation.

Det ställs idag större krav på studie- och yrkesvägledarna och deras kunskaper då det sker stora förändringar i vår omvärld, arbetsmarknad och utbildningsväsende. Vi vill med denna studie klargöra vilka kunskaper inhämtade från studie- och yrkesvägledarprogrammet, yrkesverksamma studie- och yrkesvägledare använder sig av i sitt yrke inom grund- och gymnasieskola. Vårt syfte är också att undersöka vad som möjliggör och begränsar användandet av dessa kunskaper. Vi kopplar följande frågor till vårt syfte; Vilka kunskaper från studie- och yrkesvägledarprogrammet använder vägledare sig framförallt av i yrkeslivet på grundskola och gymnasieskola? Vilka faktorer begränsar och möjliggör användandet av kunskaper som studie- och yrkesvägledare besitter? Anser sig studie- och yrkesvägledare sakna någon kunskap, som borde ingått i deras utbildning, i så fall vilken? De begrepp och teorier vi använt är Bourdieus Habitusteori, Social Cognitive Career Theory samt begreppen organisationskultur och yrkesroll. Studien är gjord med en kvalitativ undersökningsmetod, sju intervjuer med studie- och yrkesvägledare. Resultatet visar på att de kunskaper från utbildningen som de främst använder kommer från samtalsmetodik- och beteendevetenskapskurserna. Det som begränsar och möjliggör användandet av kunskaper är kulturen i organisationen, förväntningar på yrkesrollen samt personligheten hos studie- och yrkesvägledarna. Kunskaper som saknas från utbildningen är främst kunskaper om neuropsykiatriska funktionshinder, yrke- och utbildningsvägar samt kunskaper om vilka yrken som förutspås behövas mer av i framtiden.

Examensarbetet har varit förlagt på SwePart Transmission AB i Liatorp. Företaget tillverkar kugghjul och kan även ge helhetslösningar för växellådor. SwePart Transmission AB har uppmärksammat problem i form av läckage vid delningsplanet i sina växellådor. Företaget har föraningar om att konstruktionen utsätts för glidning i delningsplanet där packningen är placerad. För att glidning inte ska förekomma krävs att packningens friktionskoefficient och fästelementens förspänningsförluster är kända vid konstruktionsstadiet. Packningens friktionskoefficient är idag osäker och har kontrollerats. Detta har gjorts genom tester där vi placerade packningarna i ett friktionsförband och gjorde mätningar i ett dragprov. Med erhållna mätvärden kunde vi på matematisk väg erhålla en ny friktionskoefficient. Testerna utfördes med tre olika ytjämnheter i förbandet för att se om det hade någon inverkan på friktionskoefficienten. Efter testerna kunde vi påvisa en skillnad i friktionskoefficient mellan olika ytjämnheter på anliggningsytorna mot packningen. Vi kunde även se skillnad på friktionskoefficienten för oljad respektive torr yta. Förbandets förmåga att glida bestäms av förspänningen i skruven som minskar radikalt om stora sättningar förkommer. Sättningar kommer att förekomma och det vet man, men utsträckningen är okänd. Då packningen är förbandets mjukaste del kommer den att dominera förbandets sättningsbeteende. I våra tester har vi mätt hur stora sättningar packningen gav upphov till som funktion av tiden. Testet gjordes genom att klämma en packning med känd förspänningskraft. Därefter mättes förbandtjockleksförändringen under de första 25 minuterna. Sättningstestet gjordes för att anmärkningar ifrån kunder kommit på att skruvarna som håller ihop växellådshusen tappar sin förspänning efter en okänd tid i drift, vilket kan härledas till sättningar. Enligt mätvärdena från testet förekommer det inte några större sättningar i vårt testförband vilket kan bero på att vår anliggningsarea skiljer sig ifrån den verkliga. Rapporten kommer beröra sättningsgrad och friktionskoefficient för gummipackningar där tester och bakomliggande teori kommer redovisas. Testerna som gjorts har vi utvecklat och testkört med hjälp av expertis ifrån Linnéuniversitet.
This degree project was located at SwePart Transmission AB in Liatorp. The company manufactures gears and do also provide total solutions for gearing. SwePart Transmission AB has noticed problems with leakage in the division plane in their gearboxes. The company has premonitions that the structure is subject to sliding in the division plane where the gasket is placed. To prevent sliding it’s required that the friction coefficient between the gasket and division plane and the preload of the fasteners is known at the design stage. The gaskets friction coefficient is currently uncertain and has been checked. This was done by tests in which we placed the gasket in a friction joint and then made measurements in a tensile testing machine. With the obtained measurement values we could mathematically obtain a new coefficient of friction. The tests were performed with three different surface finishes in the joint to see if it had any effect on the friction coefficient. After the tests, we could see a difference in coefficient of friction between different surface finishes on the contact surfaces to the gasket. We could also see a difference in coefficient of friction of oiled and dry surface. The joints capability of sliding is determined by the preload in the screws that is dramatically reduced if large settings occur. It’s known that settings will occur, but the extent is unknown. Since the gasket is the softest part in the bolted joint, it will dominate the joints setting behavior. In our tests we have measured the amount of settings caused by the gasket as a function of time. The test was made by sandwiching a gasket with a certain load. After that the change in thickness was measured during 25 minutes. This test was performed because the company had received complains from customers concerning preload losses in the screws after an unknown time in use. The preload losses can be traced to settings in the gasket. According the measurements from the test, there are no major settings in our test joint, which can be explained by the difference in contact area between our test and the “real” design. This report will concern the setting rate and friction coefficient of rubber gaskets where tests and underlying theories will be presented. The test has been developed and performed with help of expertise form Linnaeus University.

En dammanläggning består av ett system med olika funktioner; en dämmande, en avbördande och en kontrollerande funktion. Syftet med den dämmande funktionen i en damm är att skapa ytor för vattenansamling. Det finns flera olika typer av dammar, den vanligaste konstruktionsprincipen i Sverige är jord- och stenfyllningsdammar.  Fyllningsdammarna konstrueras med olika zoner, där varje zon har specifika materialegenskaper och funktionskrav. Syftet med den täta zonen (tätkärnan) i en damm är att kontrollera läckage genom dammen. I Sverige används främst morän som material i tätkärnan hos jordfyllningsdammar. Under konstruktionen av en damm byggs den upp i lager. Materialet breds ut maskinellt och packas därefter med packningsutrustning för att erhålla homogena egenskaper på fyllningen. Ett väl utfört packningsförfarande och packningsarbete ökar densiteten, en hög densitet leder till ökad bärighet och stabilitet. För att kontrollera om packningen är tillräcklig används olika metoder för fältbestämning av densitet, de vanligaste vid dammbyggnad är vattenvolymeter och isotopmätare.  I Sverige var den rekommenderade lagertjockleken på en tätkärna i en damm 0,5 meter från år 1988 fram till år 2020, i augusti år 2020 minskades den rekommenderad lagertjocklek till 0,3 meter. Syftet med examensarbetet var att undersöka hur lagertjockleken påverkar packning och homogenitet under uppbyggnad av en tätkärna i morän för dammbyggnation.   En fältundersökning i full skala utfördes på Björkdalsgruvans anläggning, där undersöktes lagertjocklekarna 0,3 meter och 0,5 meter genom konstruktion av två provpallar till en höjd av 1,5 meter. Densitetsbestämningen i fält utfördes med provtagningsmetoderna vattenvolymeter och isotopmätare, de två provtagningsmetoderna redovisar vattenkvot och densitet. Jordproverna från vattenvolymetern analyserades i laboratoriet för vattenkvot och torrdensitet. Moränen analyserades genom tung laboratoriepackning. Utifrån den insamlade informationen beräknades packningsgrad, portal och luftporhalt, parametrarna användes för analys av undersökningen.  Analysen resulterade i att en lagertjocklek 0,3m och 0,5m visade på olika fördelar vad gäller packning och homogenitet. En lagertjocklek på 0,5 meter föreslås vid konstruktion av en tätkärna i morän i en dammkonstruktion eftersom provpall 0,5m visade på en väl packad morän genomgående i hela lagertjockleken.  En jämförelse av resultatet från provtagningsmetoderna vattenvolymetern och isotopmätaren visade på att det finns ett linjärt samband vad gäller vattenkvot mellan de två metoderna samt att ett samband inte har kunnat identifieras vad gäller torrdensitet, packningsgrad, portal och luftporhalt. Däremot uppmärksammades en ökad korrelation mellan resultatet från vattenvolymetern och isotopmätaren med djupet.
A dam consists of a system with different functions; one damming, one diverting and one controlling function. The purpose with the damming function is to create an area for water storage. There are different types of dams, the most common design principle in Sweden is an embankment dam.   Embankment dams are constructed with different zones, where each zone has specific material properties and functional requirements. The purpose with the earthfill core is to control the seepage through the dam. In Sweden it is common to use glacial till (moraine) as the core material in embankment dams. A dam is constructed in layers, where the material is spread mechanically and then compacted with special compaction equipment to create a homogenous material. When the material is well compacted the density increase and a high density increase the bearing capacity and stability. To control the compaction, different methods are used for field determination of density. The most common methods are the rubber balloon method and nuclear gauge method.  The recommended layer thickness in Sweden was 0,5 metres from 1988 to 2020, in august 2020 the layer thickness was reduced to 0,3 metres. The purpose of the master thesis was to investigate how the layer thickness affect compaction and uniformity during construction of a glacial till dam core.   A full-scale field study was conducted at the Björkdalsgruvan facility, where the layer thicknesses 0.3 metres and 0.5 metres were examined by construction of two test pallets. Field determination of density was performed with the rubber balloon method and nuclear density gauge, the two sampling methods report water content and density. The soil samples from the rubber balloon method were analysed in the laboratory for water content and dry density. The moraine was analysed by laboratory compaction. Based on the collected information, the density ration, void ratio and air-void content was calculated evaluated.   The layer thickness 0.3 metres and 0.5 metres reported different advantages in terms of compaction and uniformity. A layer thickness of 0.5 metres is recommended when constructing a glacial till dam core, since the test pallet of 0.5 metres reported a well compacted moraine through the entire layer thickness.  During the field study two methods were used to determine the in-place density, the rubber balloon method and nuclear density gauge. A comparation between the methods showed that there is a linear relation in terms of water content. No relation between the rubber balloon method and nuclear density has been identified in terms of dry density, density ratio, void ratio and air-void content. The result from the rubber balloon method and nuclear density gauge showed an increasing correlation by depth

Logistik handlar om att alla aktiviteter inom ett företag ska hanteras på ett så effektivt sätt som möjligt. Logistik kopplas ofta ihop med den materiella delen av ett företag men en stor del av logistiken handlar också om det administrativa och informativa flödet. Bra informativa flöden både internt och externt leder till bättre samarbete. Genom att ha bra samarbeten skapas effektiva processer i försörjningskedjan vilket i sin tur leder till ett förhöjt kundvärde på produkten. Syftet med denna rapport var att utforma en metodik för att analysera och effektivisera material-och informationsflödet mellan olika enheter. Utifrån syftet har relevant teori tagits fram i form av bland annat Lean production, Supply chain management, informationssystem samt vikten av bra kommunikationsförmåga inom en organisation. Teorin som använts är sekundärdata och har noggrant granskats innan det använts. En metodik har utformats baserat på de faktorer som ansågs vara relevanta för att skapa bra material- och informationsflöden. Den utformade metodiken har prövats på Sandvik SMT. Då en stor del av metodiken omfattade en kartläggning av nuläget hos fallföretaget har intervjuer och observationer utförts. Metodiken har hjälpt till att skapa ett strukturerat arbetssätt, vilket har resulterat i att ett antal problem har identifierats. De identifierade problemen omfattar bland annat bristfälliga kommunikations- och informationskanaler inom organisationen samt ett begränsat samarbete mellan de olika enheterna i deras försörjningskedja. Baserat på den framtagna teorin samt undersökningen som utfördes på Sandvik SMT drogs slutsatsen att effektiva material- och informationsflöden skapas genom bland annat väl utformade IT-system och en god samarbetsförmåga i försörjningskedjorna.
The concept of logistics is to handle all the activities within a company in the most efficient way. Logistics is mostly associated with the flow of materials within the company, but it is important to remember that logistic also includes the administrative and information flow. A good information flow, both with external and internal partners will lead to good cooperation between the different partners. Good cooperation will lead to more efficient processes, which in turn will give a higher customer value. The purpose of this paper was to develop a methodology to analyse and improve the efficiency in a material and information flow between different units. Based on the purposed pertinent theories that have been found; for example, theories about Lean production, supply chain management, information systems and the importance of good communication skills within an organization. The theory that was found is secondary data, which has been thoroughly examined before it has been used. A methodology was designed based on the factors that were considered relevant to create good material and information flows. The designed methodology was tested in Sandvik SMT. As a major part of the methodology included an identification of the current status of the case company, interviews and observations have been conducted. The methodology helped to create a structured approach, which has resulted in a number of identified problems. The problems that have been identified includes among others, insufficient communication and information flows within the organisation and a limited cooperation between the various units in the supply chain. Based on the found theory and the study conducted at Sandvik SMT, we concluded that effective material and information flow are created by including well-designed IT systems and good cooperation skills in supply chains.

Detta examensarbete har genomförts med hjälp av en litteraturstudie av elastomertätningar samt en fallstudie på företaget Thisab -Torshälla industrisvets AB. Företaget legotillverkar och svetsar ihop produkter åt andra företag samt har ett eget sortiment av brand- och spolposter som de själva producerar och monterar med hjälp av ett ventilhus från utomstående leverantör. För att kunna certifiera brandposterna enligt SS-EN 14339:2005 samt kontrollera brandposterna mot läckage behöver de provtryckas. Dagens prövningsprocess tillåter inte att den kompletta brandposten trycksätts, en provrigg för att uppnå detta har påbörjats av företaget men utan att de hunnit färdigställa denna. Syftet med detta examensarbete är att studera vilka packningsalternativ som finns för att täta brandposten under provningen samt ge ett koncept på hur en provrigg kan färdigställas, antingen en vidareutveckling av den befintliga eller en helt ny. Vid projektstarten hade företaget en nästintill färdig uppdragsbeskrivning. Utifrån de något speciella förutsättningarna som fanns, såsom att riggen kommer att tillverkas i max ett exemplar samt inte konkurrensutsättas har en något anpassad produktutvecklingsprocess använts för att metodiskt genomföra projektet. Frågeställningarna för detta arbete var att ta reda på vilka packningstyper som lämpar sig för de påfrestningar de utsätts för i denna typ av applikation samt om själva provriggen kan integreras bättre i monteringsflödet än den företaget använder idag. För att besvara dessa frågor har intervjuer, observation, aktionsforskning, litteraturstudie och en mängd olika tester direkt i monteringsprocessen genomförts. Under arbetets gång har ett antal prototyper tillverkats, flera av dessa har fungerat så pass tillfredställande att de testats och använts direkt i monteringsprocessen, detta har givit viktiga indata till projektet, både vad gäller slitage och tätningsförmåga. Stora skillnader mellan de verkliga värdena och teoretiska rekommendationerna för dimensionering för packningar har upptäckts. Arbetet har resulterat i två möjliga packningsval, den klassiska o-ringen samt en packning benämnd Forsheda 576, en packning som redan används i det befintliga ventilhuset. Två koncept på provrigg har presenterats, det första är en vidareutveckling av den påbörjade provriggen. Koncept två är en helt ny idé där tanken är att montering och provtryckning kommer att ske på samma station, utan att brandposten behöver lyftas runt som är fallet idag. En uppskattning från personalen är att båda koncepten kommer att reducera tiden det tar att montera brandposten. Det helt nya konceptet är något företaget vill jobba vidare med. Det arbete som nu återstår är att detaljutveckla, produktionsbereda och slutligen tillverka det sistnämnda konceptet.

The study Packning i tid och rum (Crowding in Time and Space) is a Master Thesis in Human Geography within Geography, presented at Södertörn University College.

The aim is to investigate the connections between time and space, more particularly, geographical changes over time. This is done by focusing on the Study of Land use as a phenomenon and on-going processes in demarcated areas. Distinct areas are given special interest, i.e. how they are used. The study deals with three different kinds of sites in three levels of scale: a market garden, cemeteries and a residential area.

The main focus of the study is on the cemeteries. Sources to geographical data and other pieces of information are geographical systems, statistics, interviews, own observations, and photographs. This material has been worked up with simple statistic methods, map studies, and qualitative methods. The Time Geography and the New Regional Geography are used as a theoretical framework. There is an ambition to search for general understanding. The work is strongly inspired by the geographer Torsten Hägerstrand’s work and approach. It is also influenced by Systems Theory.

The results confirm that there is a closer crowding of geographic objects in time and space within the cemeteries. Chorological changes could indicate similar processes at the garden center and residential area. Space is a limited resource and packing problems need to be solved. Some strategies to achieve that aim are found. At the end is discussed if closer crowding, needs more of register, measuring and restrictions and that some things are accepted to take large place in space since they are temporal.

Studien Packning i tid och rum är ett examensarbete i ämnet geografi, inriktning kulturgeografi, vid Södertörns högskola.

Syftet är att utforska sambandet mellan tid och rum och då som geografiska förändringar över tiden. Det sker genom att studera markanvändning som fenomen och pågående processer i avgränsade områden. Speciellt intresse ägnas åt hur ytor disponeras. Tre olika slags områden studeras: en handelsträdgård, begravningsplatser och ett bostadsområde.

Tyngdpunkten i undersökningen ligger på studiet av begravningsplatser. Geografiska data och annan information har hämtats från geografiska informationssystem, statistik, intervjuer, egna observationer och fotografier. Materialet har bearbetats med enkel statistisk metod, kartstudier och kvalitativa metoder. Som teoretisk ram används tidsgeografi och den nya regionalgeografin. Det finns en ambition att söka efter generell förståelse. Arbetet är starkt inspirerat av geografen Torsten Hägerstrands arbete och synsätt. I arbetet finns även inslag av systemteoretiskt tänkande.

Resultaten visar att det sker en tätare packning av geografiska objekt i tid och rum på kyrkogårdarna. Korologiska förändringar kan tyda på liknande processer i handelsträdgården och bostadsområdet. Utrymmet är en begränsad resurs och packning är ett problem att lösa. Olika strategier för att hantera trängseln observeras. Avslutningsvis diskuteras förhållandet att ju tätare packning desto mer av registerhållning, mätning och restriktioner fordras och att vissa saker tillåts breda ut sig i rummet om de är tillfälliga.

Resultatet av det här projektet grundar sig i problemställningen mycket packning när man reser med små barn. Problemet grundar sig i att små barn ofta kräver flera olika sorters produkter, vilket medför en problematik när man ska ut och resa.   Målet med projektet har varit att ta fram en multifunktionell, smidig och enkel produkt som ska förbättra och underlätta resandet för alla som reser med små barn, för att i slutändan kunna resa med små barn och endast behöva ta med sig ett få tal bagage men ändå få med sig det man behöver på ett enkelt och smidigt sätt, oavsett om man reser ensam eller om man är flera som kan hjälpas åt.   Under projektets resa har olika analyser gjorts för att få mer kött på benen. Det har gjorts intervjuer med småbarnsföräldrar som rest och brukar resa med sina barn, för att få en bättre förståelse av hur det kan vara att resa med små barn och vilka problem som finns. Även egna erfarenheter inom området har funnits med under analyseringen. Till en början riktades mycket fokus på att flyga med barn och att det skulle vara där det är mycket problematik, men det visade sig att resa med tåg som har de största svårigheterna. Detta på grund av att man oftast behöver kliva ombord med mycket packning, och har man samtidigt ett litet barn att bära på så blir det extra svårt. På grund av att detta avgränsades projektet till att resa med små barn på tåg.   Med hjälp av en marknadsundersökning kunde man fastställa att det finns en hel del hjälpmedel när man reser med flyg, men inte så många när man reser med tåg. Därför tog projektet snabbt en riktning mot en multifunktionell produkt. Lösningar som skulle fungera som flera produkter men som i sin helhet var en produkt idégenererades fram med syfte att minska på antalet produkter och vara anpassade för resa med tåg.   Resultatet är ett koncept på en produkt som tagits fram med hjälp av analyserna och försökts att anpassas till projektets mål. Eftersom det ännu är ett koncept finns det utveckling och förbättringspotential. Då det till exempel inte har gjorts några användartester på slutmodell.

Ett av de mest komplexa gränssnittsområdena på Scanias lastbilar är gränssnittet mellan komponenter och ramsidobalkarna. Orsaken till detta är att det inte finns något standardiserat gränssnitt på hur infästningen av en rammonterad komponent ska ske, utan varje komponent har idag ett unikt gränssnitt mot ramsidobalken. Detta försvårar möjligheten till fri placering och speglingsbarhet längs ramsidobalkarna. Detta examensarbete har utförts i syfte att ta fram en beskrivning på hur en rammonterad modul bör utformas, vilka gränssnitt den ska ha mot ramen samt vilken standardiserad längdenhet den bör delas in i. Vidare har de komponenter och parametrar som påverkar chassikompositionen studerats för att få en bild över den problematik som finns när en flexibel chassikomposition ska uppnås. Examensarbetet behandlar komponenter mellan hjulhusen och de komponenter som studerats är bland annat: Trycklufttankar, SCR-tankar, ljuddämpare, tvärbalkar, bränsletankar och fjädring. Målet har varit att ge rekommendationer på hur dagens chassikomposition kan förbättras för att öka flexibiliteten och få en mer modulär produkt. Efter övergripande studier av dagens komponenter har ett koncept tagits fram på hur ett gränssnitt bör se ut för infästningen av en rammonterad komponent, var media ska dras och var fästen för påbyggnationer ska placeras. Resultatet visar att den första komponenten bör börja på ett avstånd av 675 mm från det teoretiska framaxelcentrumet i stället för de 700 mm som det är idag. Det andra främre gränssnittet bakom den andra framaxeln bör hållas kvar på 2675 mm från det teoretiska framaxelcentrumet. Utöver detta bör axelavståndsdelningen behållas tills det skapas en tydlig plan på hur utvecklingen av nya komponenter ska ske. Vidare bör det bakre gränssnittet delas in i tre steg; 705 mm, 818 mm och 905 mm.
One of the most complex areas of the interfaces at Scania is the interface between components and the side members on the truck. The reason is that there are no standardized interfaces for the attachment of a frame mounted component on the side member. Each component has its own unique interface, which makes it almost impossible to mount the components on other than standardized positions. This master thesis has been carried out to develop how a component mounted on the side member should be designed, which interfaces it should have to the side member and what standardized unit of length it should be divided into. The study also includes the components and parameters that have an effect on the composition of the chassi. The study discusses the components between the front and rear wheel housing; some of the studied components are: compressed air tanks, SCR tanks, silencer, crossmember, fuel tanks and suspensions. The goal with this master thesis is to give recommendations of how the composition of the chassi may improve to increase the flexibility and get a more modularized product. After a general study of the components of today a concept has been developed for how an interface should look like for the attachment of a component on the side member, where tubes and electric cables should be connected and where brackets for bodybuilders should be placed. The results show that the first component should start at a distance of 675 mm from frame front instead of 700 mm as it is today. The second interface behind the second front axle should be kept at 2675 mm from frame front. In additional to this the division of the axle distance should be kept as it is today until a roadmap for how the components will develop. Further, the interfaces in front of the rear axle should be divided into three steps; 705 mm, 818 mm och 905 mm.

The purpose with this report is to give structure to the storage area between

production and packaging at Spaljisten AB in Åseda. The purpose is also to give

suggestions for improvements of work tasks and thereby simplify and improve the

material handling at the packing process.

The background of the task is that Spaljisten AB is going to increase their

production and thereby they also need to increase the packing rate of their

products. They will manage this by installing a new automated packing line and

increase the efficiency of the old manual one. The theoretical background is

mostly obtained from literature which contains relevant facts for our report.

The storage area has been studied visually in order to search for improvements of

today’s layout. We have also performed a frequencestudy of the workload of the

serviceperson who runs the material handling at the packing process. We have

compared our frequencestudy to a similar study made earlier by Göran Tinglöv.

The analyze of the frequencestudy and other observations that has been made are

showed under “Analys” where you also can see the calculations that has been done.

The frequencestudy and the report made by Göran Tinglöv are also analyzed here.

The headline “Resultat” shows the suggestions for improvements that we have

been working on. The suggestions are founded in small improvements of working

routines, increased use of today’s layout and improved working instructions.

The results of the frequencestudies, and the comparison between them, indicates

that there is a lot of time to save by improving previously mentioned items. Both

studies show that the operation time (the real, value-adding work time) only

represents about 50 % of the total available work time.

Spaljisten AB i Åseda tillverkar möbler av folierade spånskivor vilka packas

omonterade i platta paket. Företaget har 120 anställda och levererar största delen

av sin produktion till IKEA.

Syftet med detta examensarbete är att strukturera upp det mellanlager som finns

mellan produktion och packning hos Spaljisten AB. Syftet är också att ge förslag

på förbättringar kring arbetsuppgifterna och därmed förenkla och förbättra

materialflödet fram till packningen.

Arbetet grundar sig i att Spaljisten AB skall utöka sin produktion och därmed

också hastigheten i vilken produkterna packas. Detta skall åstadkommas genom att

installera en ny automatiserad packningslina samt en effektivisering av

materialhanteringen kring den befintliga manuella packningslinan. Den teoretiska

grunden är främst hämtad från litteratur som tar upp de olika moment vilka vi

berör i vårt arbete.

Under arbetet har mellanlagret studerats visuellt för att söka förbättringar av den

befintliga layouten. Vi har också gjort en frekvensstudie över arbetsbelastningen på

materialhanteraren (servicepersonen) samt analyserat denna och gjort en jämförelse

med en tidigare gjord frekvensstudie.

Analysen av den frekvensstudie som utförts samt övriga iakttagelser som gjorts

finns att läsa under rubriken analys där även de beräkningar som gjorts finns

redovisade. Den tidigare gjorda frekvensstudie samt den rapport som denna är

hämtad ifrån finns även analyserade under denna rubrik.

Under rubriken resultat redovisar vi de förslag på förbättringar vi arbetat fram.

Dessa grundar sig främst på små förbättringar av arbetsrutiner, ökat utnyttjande av

dagens layout samt förbättrade arbetsinstruktioner.

Resultatet av frekvensstudierna samt jämförelsen dem emellan pekar på att det

finns mycket tid att hämta genom förbättringar av tidigare nämnda punkter. Båda

mätningarna visar på att operationsverktiden (den verkliga, värdeökande

arbetstiden) enbart uppgår till cirka 50 % av den totala betalda arbetstiden.

I det här arbetet har tätningsmetoder för aluminiumhus undersökts. Arbetet avgränsades mot fordonsindustrin och statiska packningar. Examensarbetet tar upp flänskonstruktionens inver-kan på tätheten och packningen, packningstyper, ytjämnhetens inverkan på packningsmateri-al, porositet, relativ materialkostnad och fästelement.Arbetet grundar sig på en litteraturstudie och intervjuer med berörda personer på företaget. Även praktiska prover genomfördes på ett urval av material från leverantörer där material exponerades för olika kemikalier och därefter dragprovades.Materialet som insamlats genom intervjuer och litteraturstudien vittnar om att många paramet-rar påverkar vilka tätningsmetoder som är möjliga att använda. Det är inte bara materialval som det behövs tas hänsyn till. Faktorer som flänskonstruktioner, materialkostnader, ytdefek-ter, fästelement samt porositet har en stor påverkan. De praktiska proverna vittnar om att olika kemikalier har olika stor inverkan på materialens mekaniska egenskaper och svullnad.Slutligen föreslås ett par packningsmaterial som är lämpliga för företaget att använda i deras produkter.
In this work sealing methods for aluminum housing have been investigated. The work was delimited to the automotive industry and static gaskets. The thesis brings up how the flange impacts on the sealing capability and the gasket, sealing types, the surface impact on gasket materials, porosity, relative material cost and fasteners.The work is based on a literature study and interviews with concerned people at the company. Practical samples were carried out on a number of materials from suppliers and the materials where exposed to different chemicals and then tensile tested.The materials that were collected through interviews and the literature study testify that many parameters influence the possible sealing methods. It’s not just the material itself that needs to be taken into account. Factors like flange design, material cost, surface defects, fasteners and porosity have a great impact. The practical sample testifies that different chemicals have dif-ferent impact on the mechanical properties and swelling of the material.Finally, a couple of sealing materials are suggested that are suitable for the company to use in their products.

Large product assortments commonly lead to that fast fashion retailers have a large number of transport cartons, with varying sizes, to distribute products from manufacturing sites to distribution centers. Ultimately, the transport cartons have a large impact on the supply chain efficiency, as they affect several nodes in the supply chain network. Previous research has considered transport cartons’ impact on individual supply chain nodes, but little research has been devoted to evaluate the transport cartons impact on the supply chain network as a whole. Thus, this thesis aims to contribute with knowledge to bridge the gap in literature by investigating how a company’s transport cartons affect the overall supply chain efficiency, by applying a holistic perspective. The thesis was conducted as a case study in collaboration with Hennes & Mauritz (H&M), aworld-leading fast fashion retailer. The research identifies opportunities and challenges related totransport carton usage, and how the cartons impact supply chain efficiency. Moreover, the research evaluates the costs associated with different sets of transport carton sizes, based on acost estimation model constructed on data provided by H&M. It is concluded that a small set oftransport carton sizes could increase supply chain efficiency and generate potential cost savingsdue to mainly two reasons. First, a small set of transport cartons could lead to efficient containerloading. Second, it could lead to efficient carton handling and optimal space utilization in thedistribution centers.
Till följd av stora produktsortiment har snabbmodeaktörer ofta ett stort set av transportkartonger, med varierande storlekar, för att distribuera produkterna från tillverkning till varuhus. Eftersom transportkartongerna påverkar fler noder i försörjningskedjan, har de följaktligen stor påverkan på hur effektiv försörjningskedjan är. Tidigare forskning har utvärderat hur transportkartongerna kan påverka enskilda noder i försörjningskedjan, men lite fokus har ägnats åt att utvärdera kartongernas effekt på försörjningskedjan, sett ur ett helhetsperspektiv. Detta examensarbete syftar till att bidra med kunskap för att överbrygga detta gap genom att undersöka hur ett företags transportkartonger påverkar den totala försörjningskedjans effektivitet genom att tillämpa ett helhetsperspektiv. Examensarbetet genomfördes som en fallstudie i samarbete med Hennes & Mauritz (H&M), som är en av de världsledande aktörerna inom snabbmode. Studien identifierar möjligheter och utmaningar relaterade till transportkartonganvändning, och hur kartongerna påverkar försörjningskedjans effektivitet. Vidare utvärderades kostnaden av att ha olika uppsättningar av transportkartonger, baserat på en beräkningsmodell grundad på data från H&M. Resultaten visade att ett litet set av transportkartonger kan ha positiv påverkan på försörjningskedjans effektivitet och generera kostnadsbesparingar till följd av två huvudsakliga anledningar. Den första anledningen är att ett litet set förenklar effektiv containerladdning. Den andra anledningen är att det kan leda till mer effektiv kartonghantering på lager och bättre utnyttjande av lagerutrymme.

Det här är ett examensarbete på 7,5hp för CAD-tekniker på Högskolan i Halmstad.Gruppen har fått i uppdrag av Ten Star Solar att hitta en lösning för att minimeradäckvolymen för gamla däck. Däckfirmor har enligt Ten Star Solar brister med transport ochlagring av gamla bildäck. En av dessa brister är att personalen slänger gamla däck i containersom gör att man fyller upp dessa snabbt och företaget blir tvungna att köra ut container tillåtervinning. Detta kostar företaget pengar vid varje transport.I projekt har man används Fredy Olsson metod för princip- och primärkonstruktion. Gruppenhar även gjort FEM-analyser och konkurrensanalys för att se vad som fanns på marknaden.
This is a thesis project on 7.5 credits for CAD-technicians at Halmstad University.The group has been asked by Ten Star Solar company to minimize tire volume. Tirecompanies have under Ten Star Solar bursts with transport and car tires. One of theseweaknesses is that the staff throws old tires to container that fills it up quickly and now isrequired to drive out containers for recycling. It costs the company money each shipment.In this project we have used Fredy Olsson method. The group has made FEM analysis andcompetitive analysis to see what is already on the market.