To see the other types of publications on this topic, follow the link: Ombori.
Dissertations / Theses on the topic 'Ombori'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the top 50 dissertations / theses for your research on the topic 'Ombori.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Browse dissertations / theses on a wide variety of disciplines and organise your bibliography correctly.
1
Brandhild, Kevin. "Azure Policy Definition Builder." Thesis, Högskolan i Halmstad, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hh:diva-45021.
Full textAbstract:
Cloud technologies are spearheading today’s innovation and automation efforts. With the use of Azure Policy it is possible to govern Azure resources and services through customized Azure policy definitions. This project aims to simplify the creation process for the Azure policy definition by creating a web application that removes the need to construct the JSON structure. Instead of code-based, it uses click&add to create the code blocks. The web application was created through the library React and with the use of Typescript as the main programming language. The result is a web application that removes the need to construct the JSON structure and instead produces this JSON structure for the user. The project concludes that the result web application did not fully achieve simplification through click&add. However, it creates a good basis for further development of policy simplification. In its current form, the app can be viewed as an alternative method for creating an Azure policy definition.Molnteknologierna står i spetsen för dagens innovations- och automatiseringsinsatser. Med användning av Azure Policy är det möjligt att styra Azure-resurser och tjänster genom anpassade Azure-policy definitioner. Detta projekt syftar till att förenkla skapandeprocessen fär Azure-policy definitionen genom att skapa en webbapplikation som tar bort behovet av att konstruera JSON struktur. Istället för att strukturera JSON via kod använder den click&add för att skapa kodblocken. Webapplikationen skapades genom biblioteket React med programmeringsspråket TypeScript. Resultatet är en webbapplikation som tar bort behovet av att konstruera JSON strukturen och istället producerar den här JSON-strukturen för användaren. Projektet drar slutsatsen att resultatapplikationen inte helt nådde förenkling genom användning av klicka&lägg till. Det skapar dock en bra grund för vidareutveckling av förenkling för Azure-princip definition. I sin nuvarande form kan appen ses som en alternativ metod för att skapa en Azure-princip definition.
2
Von, Kossel Markus. "Instabilidade do ombro : variação do retardo eletromecânico em ombros saudáveis e instáveis." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2013. http://hdl.handle.net/10183/108427.
Full textAbstract:
Introdução: Instabilidades adquiridas do ombro são uma afecção comum do membro superior na prática esportiva, ocasionadas particularmente pela posição de abdução e rotação lateral da articulação glenoumeral durante movimentos explosivos. O manguito rotador proporciona grande parte da estabilidade dinâmica do ombro, sendo que nos movimentos esportivos, a estabilização necessita ser rápida para evitar a movimentação excessiva da cabeça umeral. O tempo entre a ativação do músculo e a produção de tensão é conhecida como Retardo Eletromecânico (REM), podendo este estar associado à velocidade a qual um músculo transmite sua tensão à articulação. Objetivo: avaliar o REM do músculo infraespinhal durante a rotação lateral (RL), o REM do músculo Peitoral Maior durante a rotação medial (RM) e o atraso entre a ativação do Peitoral Maior e Infraespinhal durante uma RM e relacionar estes eventos com a presença ou não da instabilidade glenoumeral adquirida. O comportamento mecânico do infraespinhal foi avaliado também por meio de mecanomiografia, possibilitando subdividir o REM em relação aos eventos elétricos e mecânicos. Métodos: Os músculos Peitoral Maior e Infraespinhal foram monitorados por eletromiografia (EMG) de superfície (2 kHz); o sinal mecanomiográfico (MMG) (2 kHz) foi coletado do Infraespinhal e os torques (2 kHz) explosivos isométricos de RM e RL do ombro foram coletados na posição do ombro de abdução e rotação lateral a 90° em um dinamômetro. Após uma avaliação funcional do membro superior, 18 indivíduos do sexo masculino, praticantes de atividade esportiva overhead, participaram do estudo, sendo nove com ombros saudáveis e nove com instabilidade glenoumeral anterior. Após a coleta e armazenamento dos sinais, esses foram filtrados e analisados. Os sinais EMG do peitoral maior e EMG e MMG do infraespinhal foram filtrados (EMG 5-500 Hz e MMG 4-400 Hz) e um envoltório linear foi calculado. O início dos sinais foi identificado usando-se o limiar de repouso + 3 desvios padrão para EMG e MMG e 2% do pico de torque para o limiar de força. Os limiares de ativação foram usados para calcular o início de cada sinal (EMG, MMG e Torque). Os intervalos de tempo entre os eventos foram mensurados e comparados entre os grupos (ombro instável, ombro contra-lateral e ombro saudável). Os picos de torque e taxa de produção do torque de RM e RL foram calculados para todos os grupos. Resultados: O REM do infraespinhal em ombros com instabilidade e nos ombros contralaterais ao instável foi menor do que nos ombros saudáveis. Pico de Torque, Taxa de Produção de Torque, atraso entre EMG do peitoral maior e EMG do infraespinhal e REM do peitoral maior não apresentaram diferenças significativas entre os grupos. Conclusão: Ombros instáveis e contralaterais aos instáveis apresentam adaptação crônica do manguito rotador com diminuição do REM. O REM está possivelmente associado ao aumento da rigidez dos elementos elásticos em série. O aumento da demanda pelos estabilizadores dinâmicos em decorrência da falência dos mecanismos estáticos de estabilização do ombro poderia explicar tal adaptação do infraespinhal.Introduction: Acquired shoulder instabilities are a common upper limb injury in sports, mostly related to abduction and external rotation of glenohumeral joint during explosive contractions. Most of the dynamic stabilization of the shoulder joint is provided by the rotator cuff. In sports movements the stabilization must be quick to avoid humeral head excessive motion. The time between muscle activation and force production is named Electromechanical Delay (EMD), and is related to the speed of transmited tension to the joint/bone. Objetive: Evaluate the EMD in the infraspinatus muscle during External Rotation (ER), the EMD of Pectoralis Major during an Internal Rotation (IR) and the delay between Pectoralis Major and Infraspinatus activation during an IR and relate those mesurements to the shoulder stability/instability. The mechanical behaviour of the infraspinatus muscle was also assessed by mechanomyography, enabling to subdivide the EMD with respect to the electrical and mechanical events. Methods: Pectoralis Major and Infraspinatus muscles were monitored by surface Electromyography (EMG) (2kHz); the mechanomyographic (MMG) signal was collected from infraspinatus muscle (2kHz) and the isometric explosive IR and ER of shoulder were collected at 90° of abduction and external rotation on a dynamometer. After a functional evaluation of the shoulder, 18 male subjects, overhead sports participate in the study, nine with stable shoulders and nine with anterior shoulders instability. After data collection and storage, the signals were filtered and analysed. The EMG signals from Pectoralis Major and EMG and MMG from infraspinatus were filtered (EMG 5-500 Hz and MMG 4-400 Hz) and a linear envelope was calculated. The signal onset was identified using the threshold of resting signal plus 3 standart deviations for EMG and MMG and 2% of peak torque to torque threshold. The thresholds were used to calculate the beginning of each signal (EMG, MMG and Torque). The time delays between events were measured and compared between the groups (stable, unstable and contralateral to the unstable). Peak Torque and Rate of Torque Production of IR and ER were calculated to all groups. Results: The infraspinatus EMD in the unstable and contralateral to unstable shoulders were smaller than the healthy shoulders. Peak Torque, Rate of Torque Production, delay between pectoralis major EMG and infraspinatus EMG and pectoralis EMD were not different between the groups. Conclusions: Unstable and contralateral to unstable shoulders showed a chronic adaptation of rotator cuff with decrease in EMD. The EMD could be related to increase in stiffness of series elastic components. The increased demand for the dynamic stabilization caused by the loss of static stabilization mechanism could lead to the infraspinatus adaptation.
3
Carlson, Magnus, and Henrik Saarela. "Ambulanspersonal ombord." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-30017.
Full textAbstract:
Denna studie handlar om ambulanspersonal i en fartygsmiljö samt kommunikation mellanambulanspersonal och fartygsbesättning. Syftet är att undersöka om ambulanspersonal ansersig ha förutsättningar för att med egen kunskap göra en riskbedömning av en fartygsmiljö samtatt undersöka om det finns ett behov av att förbättra kommunikationen mellan fartygetsbesättning och ambulanspersonal.Bakgrunden till studien är olyckan med bulkfartyget Saga Spray när två urambulanspersonalen blev kolmonoxidförgiftade och en besättningsmedlem omkom.Studien är utförd med en kvalitativ undersökningsmetod med semistrukturerade intervjuer avambulanspersonal samt en dokumentstudie där olycksrapporter från myndigheter granskats.Studien visar att ambulanspersonalen inte anser sig ha tillräcklig kunskap för att identifierarisker ombord, de förlitar sig på att bli informerade av fartygets besättning. Kommunikationmed fartygsbesättningar upplevs inte som ett problem.This thesis is focused on ambulance staff in a ship environment and the communicationbetween the ambulance staff and the ship’s crew. The purpose is to see if the ambulance staffconsider themselves qualified to make a risk assessment of a ship environment by ownknowledge and to investigate if there is a need to improve the communication between thecrew and the ambulance staff.The background to the study is the accident with the bulk carrier Saga Spray when two of theambulance staff were poisoned by carbon monoxide and one of the ship’s crew memberdeceased.We have chosen a qualitative research method and conducted semi structured interviews withthe ambulance staff, and a document study where accident reports from authorities areexamined.The result of this study shows that the ambulance staff does not consider themselves to haveenough knowledge to identify risks onboard and that they depend on the ship’s crew informingthem. Any communication problem with ship’s crew is not experienced.
4
Andersson, Björn, and Martin Grahn. "Sjukvård ombord." Thesis, University of Kalmar, Kalmar Maritime Academy, 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-5640.
Full text
5
Vessman, Johannes, and Stefan Börgesson. "Vågenergikonvertering ombord." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-43528.
Full text
6
Ahlin, Kristofer. "Absorptionskylmaskiner ombord : En undersökning om absorptionsprocessens potential ombord fartyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-38609.
Full textAbstract:
Målet med denna undersökning är att teoretiskt undersöka den vatten/litiumbromidbaserade absorptionsprocessens potential ombord fartyg då processen enbart drivs av huvudmaskinens högtemperaturkylvatten. Undersökningen genomförs teoretiskt mot tre olika fartyg samt Sjöfartshögskolan i Kalmars maskinrumssimulator. För vardera fartyg undersöks driftenergikällan och kylbehovet ombord. Med det som underlag dras en slutsats om den vatten/ litiumbromidbaserade absorptionsprocessens potential ombord fartyget. Fartygens resultat ligger till grund för slutsatsen. Undersökningen visade att det finns potential för tekniken ombord undersökta fartyg.
7
Sivertsson, Erik. "LED Projekt ombord ms Cinderella : LED Projekt ombord ms Cinderella." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-25830.
Full text
8
Andersson, Martin. "Vilka platser ombord löper störst brandrisk : Var startar bränderna ombord." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-76529.
Full textAbstract:
Bränder ombord på fartyg till sjöss är en mycket allvarlig händelse då besättningen ombord måste förlita sig på sin egen kompentens och den begränsade tillgängliga utrustningen när branden skall bekämpas. Bränderna kan snabbt gå överstyr då det finns stora mängder bränsle och i många fall är även lasten brännbar. Detta arbete har som syfte att belysa de platser ombord som det är vanligast att bränder startar på för att öka medvetenheten hos besättningen så att brand kan undvikas eller bekämpas effektivare. Resultatet nåddes genom att sammanställa haverirapporter från nordeuropeiska länder med fartyg längre än 100m. Slutsatsen som drogs var att det utrymmet som är mest drabbat av bränder är maskinutrymmet. De vanligaste orsakerna till brand är läckage av brännbara vätskor och elektriskt fel.Fires onboard a seagoing vessel is a very serious accident since you can not rely on shorebased firefighers. The only resource available is the crew and their ability to tackle the situation. Fires can quickly get uncontrollable since there is large amounts of fueloil and even the cargo might be flammable. The purpose with this thesis is to highlight those places onboard that have the greatest risk of fire. So that the crew can either awoid fire or be better prepared if a fire starts. The result is based upon data taken from incidentreports from Northern European countries and vessels with length greater than 100m. The conclusion that was made is that the engineroom area was the most common place for fires. The most common reasons for the fire to start was a leakage of flammable liquid or electrical failiures.
9
Larrson, Martin, and Viktor Åkerlund. "Säkerhetsövningar ombord : En statistisk undersökning om studenters upplevelser av säkerhetsövningar ombord." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-74406.
Full textAbstract:
Det levs ett isolerat liv till sjöss, det är därför viktigt att besättningen är tränade inför eventuella nödsituationer. Syftet med detta arbete är att kartlägga hur studenterna vid Kalmars Sjöfartshögskola har upplevt kvaliteten av säkerhetsövningarna de genomfört under sin fartygsförlagda utbildning. Genom en kvantitativ surveymetod undersöktes hur den upplevda kvaliteten på säkerhetsövningarna skiljde sig beroende på fartygstyp, besättningsstorlek, språkmässigt samt hur säkerhetsövningar kan förbättras. Resultatmässigt framkom det i undersökningen att respondenterna upplevde kvaliteten på säkerhetsövningarna som bra, men att det fanns utrymme för förbättringar. Dock skiljde sig inte den upplevda kvaliteten beroende på fartygstyp. Däremot föredrog majoriteten av respondenterna mindre besättningar och svensktalande befäl när det kom till det upplevda engagemanget. Mer tid till planering och utförande, mer realistiska och varierande scenarion samt ökat engagemang hos hela besättningen var återkommande förslag till förbättring av säkerhetsövningar från respondenterna.The life onboard a vessel is isolated, therefore it’s important that the crew is trained to handle emergencies. The purpose of this report is to survey the experience of safety drills according to students at Kalmar Maritime Academy. By using a quantitative survey method, the quality of the safety drills could be compared between different ship types, crew sizes and crew languages. How to improve safety drills were also surveyed. The results show that the quality of safety drills is good but could be improved. According to the results quality doesn’t differ depending on ship types. However, the majority of the respondents preferred smaller crews and Swedish instructors leading the safety drills in order to achieve better commitment among the crew. More time for planning and implementation, more realistic and various scenarios together with better commitment within the entire crew were suggestions as to how to improve safety drills.
10
Laub, Gustav. "Matkvalitet ombord svenska fartyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-34233.
Full text
11
Johansson, Peter, and Mattias Abrahamsson. "Administration ombord : - En kvalitativ studie om den administrativa situationen ombord på svenska Ro-Pax fartyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan, SJÖ, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-11853.
Full textAbstract:
Vi har i detta arbete undersökt hur arbetssituation, med hänseende på de administrativa arbetsuppgifterna, ser ut för befälhavare inom den svenska handelsflottan och hur arbetssituationen har förändrats sedan införandet av ISMkoden. Det talas mycket inom sjöfartsbranschen om de ökade administrativa arbetsuppgifterna ombord och hur detta har påverkat arbetssituationen. Detta fick oss att vilja undersöka hur det egentligen ser ut och i vilken utsträckning en eventuell förändring har påverkat arbetssituationen både ombord och iland. Vi har i vår undersökning intervjuat befälhavare och rederirepresentanter på fyra Ro-Pax-rederier som trafikerar svenska hamnar om hur deras arbetssituation har förändrats under de senaste 15 åren med hänseende på den administrativa delen av arbetet. Undersökningen visar att det administrativa arbetet har ökat markant både ombord och iland, framförallt som ett resultat av nya regelverk och förbättrade möjligheter till kommunikation mellan fartygen och landorganisationen. ISM-koden är man överlag väldigt nöjd med men andra regelverk och myndighetskrav är man mer skeptisk till. Vad de ökade kommunikationsmöjligheterna anbelangar poängteras framförallt att det har inneburit en stor ökning av det antal meddelande man tar emot under en arbetsdag och ställer sig frågande till om alla verkligen är nödvändiga eller om det bara är ett sätt att snabbt skjuta över en uppgift till en annan del av organisationen.We have in this thesis examined the work situation for masters in the Swedish merchant navy focusing on the administrative workload and how said workload have changed since the implementation of the ISM-code. Within the shipping business of today there is a lot of talk about the increasing number of administrative tasks on board and how they have affected the work situation. This made us want to examine if there actually was any such increase and to what extent said increase in that case have affected the work situation both on board and ashore. We have during our survey performed interviews with masters and ship-owner representatives at four companies within the Ro-Pax business who has traffic on Swedish ports asking them about the work situation on board and how it has changed during the last 15 years with respect to the administrative workload. The survey shows a substantial increase in the administrative workload both on board and ashore, mainly as a result of new regulations and vastly improved means of communication between ships and the organization ashore. In general there is a broad acceptance of the benefits of the ISM-code but a widespread skepticism when it comes to other regulations and government requirements. As far as the improved means of communication is concerned the increase in the number of messages received during a regular work day is emphasized and a question is raised whether there are valid reasons for the increase or if it to some extent is a way to clear your own desk by moving a task to another part of the organization.
12
Sjödin, Tina, and Josefin Jonasson. "Maktdistans och ledarskap ombord : En kvalitativ studie om fartygsbefälens upplevelser av den maktdistans som råder ombord." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-36779.
Full textAbstract:
Att arbeta ombord på fartyg innebär ofta att man måste leva och samarbeta med människor från andra länder som har en annan kultur och andra värderingar. Med en besättning där flera kulturer finns närvarande kan detta påverka arbetet såväl som det sociala umgänget ombord. Svenska fartygsbefäl som jobbar med filippinskt manskap har upplevt denna interaktion. I denna studie undersöktes fartygsbefälens upplevelse om den maktdistans som finns mellan dem själva och det svenska respektive filippinska manskapet och hur denna distans påverkar livet ombord. Studien genomfördes med personliga intervjuer med sex informanter för att ge en djupare och mer ingående bild av deras åsikter och upplevelser ombord. Under arbetet framkom det att det var en stor skillnad i maktdistans mellan dem som svenskt fartygsbefäl och svenskt respektive filippinskt manskap. Det var en gemensam upplevelse av informanterna att det skedde en förändring i tankesättet hos det filippinska manskapet med ökad erfarenhet av svenska fartygsbefäl. Det upplevdes som att de hade anammat en mer svensk förhållningssätt.Working on board ships today often means that you have to live and work with people from other countries that have different cultures and values. With a crew where several cultures are present, the work as well as the social life on board is affected, Swedish officers who work with Filipino crew have experienced this interaction. This study examined the officers' views and experience of the power distance that exists between the Swedes and Filipinos and how this affects the life on board. A semi-structured interview was used with six informants, to provide a wider and more detailed picture of the opinions and experiences on board. During the interviews the informants gave the opinion that the power distance between the Swedish officers and the Filipino deck crew was bigger than between them and the Swedish deck crew. It was a common experience that when the Filipino deck crew had worked with Swedish officers during an extensive time they often adapted themselves to Swedish approach.
13
Löfvendahl, Martin, and Andreas Klemmensen. "Alkohol- och drogtester ombord : En undersökning av svenska sjömäns attityder till slumpmässiga alkohol- och drogtester ombord." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-75643.
Full textAbstract:
Forskningen pekar på en konflikt mellan de krav vissa arbetsgivare har på att alkohol- och drogtesta sina anställda, respektive den eventuella ovilja arbetstagare av integritetsskäl kan ha att bli testade. I detta sammanhang råder det en oklarhet om vilka attityder svenska sjömän har till att bli alkohol- och drogtestade ombord på arbetsplatsen. Syftet med denna uppsats blev därför att undersöka svenska sjömäns attityder till att genomgå slumpmässiga alkohol- och drogtester ombord. Genom intervjuer av fjorton testerfarna och testoerfarna sjömän genomfördes en kvalitativ tematisk innehållsanalys av sjömännens attityder till testerna. Resultatet visade att sjömännen till skillnad från tidigare forskning hade positiva eller neutrala attityder till testerna. De upplevde inte obehag eller en känsla av att vara övervakade eller kränkta. Stämningen på arbetsplatsen blev inte märkbart sämre och tilltron till arbetsgivaren var oförändrad. Sjömännen var väl medvetna om reglerna och rutinerna för alkohol- och drogtesterna och deltog samarbetsvilligt i testerna utan protester. Attityderna mellan de testerfarna och testoerfarna sjömännen var mycket snarlika, med den mindre skillnaden att de testoerfarna sjömännen hade mindre kunskaper om reglerna kring testerna samt antog felaktigt att stämningen på arbetsplatsen skulle bli sämre om tester skulle införas.This thesis focuses on the relationship between the requirements that some employers have involving alcohol and drug testing of employees, and the potential resistance that employees may have to such tests as regards integrity issues. The purpose of this thesis was to investigate Swedish seafarers’ attitudes to undergoing random alcohol and drug testing on board. Through interviews with fourteen both test-experienced and non-test-experienced seafarers a qualitative thematic content analysis of seafarers’ attitudes to the tests was conducted. The results show that contrary to previous research, the seafarers had positive or neutral attitudes to the tests. The seafarers did not experience any feeling of discomfort or of being monitored and the atmosphere of the workplace and trust for the employer remained unchanged. The seafarers cooperated in the tests without protests. The attitudes of the test-experienced and the non-test-experienced seafarers were similar. One difference however was found in that the non-test-experienced seafarers had less knowledge of rules and procedures regarding the tests and believed that the atmosphere of the workplace would be negatively affected if the tests were to be introduced.
14
Tornemark, Jonna, and Paulina Norman. "Säkerhetsorganisationen ombord - alltid ett fungerande organ?" Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-25562.
Full textAbstract:
Den här undersökningen handlar om säkerhetsorganisationen ombord på fartygen hos Östersjöns tre största operatörer inom kryssningsbranschen. Syftet med undersökningen var att studera tre fartygs säkerhetsorganisationer och hur dessa verkar vid en nödsitation. Fokus låg på att undersöka vilka vitala funktioner som en säkerhetsorganisation är beroende av och hur säkerhetsorganisationen agerar om en eller flera vitala funktioner skulle falla bort. Den metod som användes var en kvalitativ undersökningsmetod i form av djupintervjuer med sju respondenter. Denna metod valdes för att ge respondenterna stor plats för att förmedla egna tankar och personliga erfarenheter. Resultatet visade att de vitala funktionerna en säkerhetsorganisation framför allt är beroende av är ledningsgruppen, maskingruppen och brandgrupperna. Säkerhetsorganisationerna säkerställer bortfall av de vitala funktionerna genom ett vice-system. De har även i ett förebyggande syfte valt att applicera en flexibilitet inom säkerhetsorganisationen som möjliggör omorganiseringar vid bortfall i en nödsituation.
15
Persson, Petronella, and Nicolas Kruska. "Är din hälsa i fara när du andas ombord? : - En fallstudie om luftkvalitén ombord på ett RoPax fartyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-34428.
Full text
16
Forssberg, Lovisa, and Annie Fredholm. "Fallolyckor ombord på fartyg : En studie i användning av säkerhetsutrustning vid arbete på hög höjd ombord på fartyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-52350.
Full textAbstract:
Fall från höga höjder ombord på fartyg inträffar trots att säkerhetsutrustning används. Syftet med detta arbetet var att ta reda på vilka faktorer som påverkar säkerheten på höga höjder ombord på fartyg. Studien genomfördes med hjälp av intervjuer av ombordanställda däcksbefäl och matroser, fackförening samt inspektörer. Slutsatserna var att de faktorer som påverkar fallolyckor grovt kan sorteras in i användning av säkerhetsutrustning, attityder till säkerhetsutrustning, lämplighet hos personal, regelverk och utbildning. Det framkom att det är möjligt att säkerhetsutrustningen inte används i alla de fall då den har rapporterats ha använts samt, att om den använts, inte nödvändigtvis använts på rätt sätt. Det visade sig också vara viktigt att befälen föregår med gott exempel och sätter en tydlig standard för att skapa en miljö ombord där säkerhetsutrustning används samt används på rätt sätt.Falling from heights on ships occurs even though safety equipment is used. The intent of this study was to find out what factors affect the safety on heights onboard ships. The study was conducted by interviews with ship’s officers, able seamen, a professional union and inspectors. The conclusion showed that there are some factors affecting the accidents where someone falls from a height onboard. The factors were usage, attitudes to the safety equipment, suitability, regulations and education. The findings indicated that safety equipment might not always have been used as reported, and that if it was used it might not have been used correctly. It appeared that it is important for the officers onboard to lead by example and to set an evident standard onboard to create an environment where safety equipment is used and used in a correct way.
17
Johansson, Andreas, and Alex Hansson. "Legionella : En risk som bör beaktas ombord?" Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan, SJÖ, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-18444.
Full textAbstract:
Legionellabakterien orsakar den så kallade legionärssjukan vilken är en form av lunginflammation med hög dödlighet. Bakterien lever i färskvatten och finns naturligt i våra sjöar och vattendrag. Enligt Smittskyddsinstitutet trivs Legionellabakterien i temperaturintervallet 20°C till 42°C med en optimal tillväxt vid 35°C, bakterien lever dock redan från 0°C. Vi har i denna undersökning försökt utreda om legionella kan vara en risk ombord i fartyg. Eftersom tester för förekomsten av legionellabakterier inte ingår i de krav som ställs på dricksvattenkvaliteten ombord, har vi kontaktat fem rederier för att fråga om de har utfört några utökade tester där legionella ingår. Av dessa fem rederier hade tre aldrig testat sitt dricksvatten för legionella och två hade testat och påträffat legionella. Då många av de komponenter som ingår i dricksvattenförsörjningen var placerade i maskinrummet där en omgivningstemperatur mellan 20°C - 42°C var vanligt förekommande, och det faktum att dricksvattensystemen ombord ofta var långa med många tappställen som kunde ge upphov till stillastående vatten, kunde det konstateras att legionella mycket väl kan vara en risk ombord.The Legionella bacteria cause the so called Legionnaires' disease which is a form of pneumonia with high mortality. The bacterium lives naturally in freshwater lakes and other freshwater sources. According to Smittskyddsinstitutet the bacteria thrives in the temperature interval 20°C - 42°C with an optimal growth at 35°C. However, the bacteria can live in temperatures down to 0°C. In this study we have tried to determine if legionella could be a risk onboard ships. Since testing for legionella bacterium is not required according to regulations, we decided to contact five shipping companies in order to establish if they have ever taken any tests for legionella. Three of those shipping companies had never tested for legionella the other two had tested and found legionella in their drinking water system. Since many components included in the drinking water system were placed in the engine room where the ambient air temperature usually is between 20°C - 42°C, and the fact that the drinking water system often includes long piping’s and many consumers which can lead to standing water, we could conclude that legionella very well could be a risk onboard.
18
Andersson, Robert, Karl Huss, and Henrik Lagerberg. "PLC-Baserat Maskinlarm ombord Ms Calmare Nyckel." Thesis, University of Kalmar, Kalmar Maritime Academy, 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hik:diva-1624.
Full textAbstract:
Denna examensrapport beskriver arbetet med att utveckla ett nytt övervaknings och maskinalarmsystem till utbildningsfartyget M/S Calmare Nyckel. Systemet som konstruerades är styrdatorbaserat med grafiskt presentation av driftsvärden.
Projektet drevs av tre sjöingenjörsstudenter på Sjöfartshögskolan i Kalmar.
This graduate report describes the work relating to the development of a brand new monitoring and machinery alarm system onboard the training vessel M/S Calmare Nyckel. The system developed, is based on PLC automation technology, and allows graphical presentation of system data.
The project was managed by three marine engineering students at the Kalmar Maritime Academy.
Klassning av alarmsystemet genomfördes 2009-05-18 av inspektör från transportstyrelsen. Systemet godkändes.
19
Nydestedt, Olivia, and Amanda Sylvan. "APPLIKATION AV CYKELLADDNING OMBORD PÅ JÄRNVÄGSFORDON : Konceptutveckling av elcykelladdning ombord på Öresundståget Contessa X31 i samarbete med Bombardier Transportation." Thesis, Mälardalens högskola, Akademin för ekonomi, samhälle och teknik, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mdh:diva-48849.
Full textAbstract:
There is a great need to reduce the use of fossil-fueled road transport. In order to encourage the use of public transport, opportunities for the application of electrical charging stations for e-bikes aboard railway vehicles were analyzed. A theoretical concept was developed for the introduction of electrical charging stations aboard railway vehicles, with Contessa - Oeresund Train Unit X31 as the subject of study. The design was based on a set of required management characteristics, which included any requirements from the vehicle owner, traveler and society (such as improved environment, public transport and health of the citizens). The study was based on the current standards, requirements and safety regulations for railway vehicles operating within the European Union. Upon completion of the study, one was able to establish that the potential exists for introducing the concept aboard the subject of study, as well as for other railway vehicles. The charging station consisted of a group of three power supplies and a sizing was performed for two such groups, to adapt as needed.The result indicates that fast charging modes have the greatest functionality for users with shorter travel time on board the train, such as commuters. At the present time, it is not possible to implement a fast charging mode as a standard feature for all e-bikes, as no standardized fast charger fits all e-bikes, independent of the manufacturer. Fast charging modes cannot be implemented for normally charged electric bicycles based on functionality, battery wear and fire risk. Furthermore, the study shows that large reductions in greenhousegas emissions can be achieved using electric bicycles in combination with communal trains, by effectively replacing car trips.Det finns stora behov för att reducera användningen av fossildrivna vägtransporter. Med avsikt att uppmuntra kollektivtrafiken analyseras möjligheten att införa elcykelladdning ombord på järnvägsfordon i hopp om att kunna reducera koldioxidutsläppet och därmed nå Sveriges miljömål till 2045. Konceptets kartläggning utfördes på Öresundståget som studieobjekt där befintliga flexutrymmet och hjälpkraftsystem användes. En analys utfördes på olika laddstationer utifrån marknadens utbud vid tiden av studien, för att finna den som ansågs mest lämpad för konceptet. Studien baserades på de aktuella normer, krav och säkerhetsföreskrifter som gäller för järnvägsfordon inom Europeiska unionen. Dimensioneringen baserades utifrån en kravmatris inriktad på de relevanta målområdena: fordonsägare, resenär och samhälle. Syftet var att testa och verifiera konceptets resultat mot de prioriterade kraven för respektive målområde. Ett platsbesök ombord på studieobjektet har även utförts, för att få en klarare bild av hur konceptet kan tillämpas och ett kretsschema har designat i SolidWorks electrical som representerar kopplingsschemat mellan elmatningskällan och laddstationen. Efter avslutad studie fann man att applicering av elcykelladdning ombord på studieobjektet såväl som andra järnvägsfordon är fullt möjlig, utefter tillgänglig effekt och befintligt utrymme för ombordtagning av cyklar. Vidare visar studien att stora reduceringar i växthusgasutsläpp kan uppnås via användning av elcyklar i kombination med järnväg, genom att effektivt ersätta bilresor. Konceptet utformades enbart för en laddstation bestående av en grupp om tre uttag. Dock är antalet laddningsmöjligheter anpassningsbara utefter behov samt konstruktion, beroende på järnvägsfordonets trafikuppgift. Effektbehovet för laddstationen är utformad för att kunna erbjuda användare snabbladdning. Snabbladdning i jämförelse med normalladdning, uppfyller störst funktionalitet vid kortare tågresetid, med avseende på resenärens användningsbehov av en elcykel. För tillfället är detta ej möjligt att implementera som en standardiserad funktion för alla resenärer. Således ingen allmän snabbladdare passar elcyklar oberoende av tillverkare, kan inte denna typ av laddning implementeras för normalladdade elcyklar utifrån funktionalitet, batterislitage samt brandrisk. En av förmånerna med konceptet är att snabbladdning ombord på järnvägsfordon möjliggör en sammanhängande resa och skapar därmed en bättre flexibilitet för en pendlare. Däremot kan säkerheten komma att påverkas negativt vid införandet av laddstationer och för att förebygga detta finns en jordfelsbrytare kombinerad med en personskyddsbrytare som skyddar både användare och elutrustning. Faror orsakade av batteriet finns det däremot ingen möjlighet att förebygga. Ansvaret läggs på resenären genom att följa de förhållningsregler som gäller för respektive elcykelbatteri och laddare. Studien har utelämnat ekonomiska aspekter och rekommenderar även att elcykelladdning ombord bör hållas kostnadsfritt, åtminstone vid dess introduceringsfas. Dock har ett införande av framtida betalningstjänster en stor potential till att bli ekonomiskt lönsamt för tågoperatörer.
20
Schönning, Erik. "Ekoparkcenter Omberg." Thesis, KTH, Arkitektur, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-281293.
Full textAbstract:
Vid Vätterns östra strand ligger Ekopark Omberg, ett av Sveriges mest välbesökta naturområden som har utnämnts till riksintresse för den unika naturen och kulturen. Mitt examensarbete föreslår ett besökscentrum till Omberg där vandringen bokstavligen leds igenom byggnaden. Entréplanet är separerat i tre trävolymer, placerade på en sockelvåning i betong, som hanterar terrängens lutning. Ovanpå vilar ett självbärande korrugerat plåttak. Denna logik är inspirerad av den kulturella kontexten på platsen, så som bland annat Alvastra kloster och de medeltida fornborgarna. Materialen i de olika volymerna är visuellt närvarande i varandra och definierar ytor och program. Byggnaden öppnar upp sig med ett timmerraster för att släppa in Vättern och Östgötaslättens horisontella landskap. Röksignalen från eldstäderna tillsammans med en varmt upplyst siluett, likt en lykta i mörkret, indikerar ett varmt välkomnande till Ekoparkcenter Omberg.Ekopark Omberg is situated on the eastern coast of Vättern and is one of Sweden’s most visited nature areas. The area has been classified as a national interest due to its unique nature and culture. My thesis project is a design proposal for a new visitor center for Ekopark Omberg, where the hiking trail literally goes through the building. The entrance floor is separated into three wooden volumes placed on a concrete base, that handles the dramatic terrain. On top, rests a self-supporting corrugated metal roof. The building´s logic is inspired by the cultural context of the site, such as Alvastra monastery and the medieval castles. The materials in the various volumes are visually present and define functions and programs. The building opens up with a timber grid, to let in the horizontal view of Vättern and the surrounding fields. The smoke signal from the fireplaces together with a warmly lit silhouette like a lantern in the dark, indicate a warm welcome to Visitor Center Omberg.
21
Gilberg, Astrid Falch. "Utvikling av CO2 RSW-anlegg ombord på fiskebåt." Thesis, Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet, Institutt for energi- og prosessteknikk, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:no:ntnu:diva-13997.
Full textAbstract:
Målet med denne masteroppgaven er å undersøke dynamisk drift av RSW-anlegg med CO<sub>2</sub> for å optimalisere kapasitet og redusere energibruk. Ulike faktorer som spiller inn på den dynamiske driften for et RSW-anlegg, ble først kartlagt. At prosessen kan drives gunstig i subkritisk drift ble vurdert som mest avgjørende på grunn av generelt lav sjøvannstemperatur i Norge. Fire ulike løsninger som er utviklet av SINTEF Energi for RSW-anlegg ble drøftet i denne rapporten. Simuleringer i Csim viste at alle systemløsningene klarte å kjøle vannet i tanken på de 12 timer som maksimalt er disponibelt. Et system med tørr fordamper og gasskjøler ga best COP i subkritisk drift. En kontrollstrategi for minimal energibruk ble videre foreslått for subkritisk drift. I samarbeid med SINTEF og NTNU ble det skrevet en artikkel om dette temaet til den internasjonale kjølekonferansen ”ICR2011” i Praha. Simuleringer viste 50 % reduksjon i kompressorarbeid. Resultatene fra eksperimenter i laboratoriet viste at kompressorarbeidet kan reduseres ved bruk av kontrollstrategien, men at reduksjonen i energiforbruk vil variere med anleggets spesifikasjoner. Denne driftsmåten gjør at sirkulasjonspumpene må drives lengre, og hvilke energibesparelser som kan oppnås, avhenger av pumpevirkningsgrad, trykktap og muligheten for regulering av kompressorturtall og kondenseringstrykk. Det er nødvendig med et komplekst reguleringssystem for å oppnå de største energibesparelser. Dagens RSW-modell i Dymola manglet en rørkjelvarmeveksler, og dette ble implementert i løpet av denne oppgaven i samarbeid med SINTEF. Resultatene fra simuleringer ble sammenlignet med stasjonære simuleringer av det samme anlegget i Csim, da denne modellen er mer verifisert. Modellen i Dymola ga til slutt kun 3 % avvik i nedkjølingstid fra Csim.For å oppnå en kontrollstrategi for minimal energibruk i transkritisk drift er det gunstig med en direktekoblet høytrykksoptimalisator. Et nytt reguleringssystem basert på maksimalverdisøking ble vurdert, og en modell med utgangspunkt i denne kontrollstrategien ble utviklet i Dymola i løpet av denne masteroppgaven. Simuleringer av RSW-anlegg viste at denne maksimalverdisøkeren fant det høytrykket som ga best COP selv i dynamisk drift av komplekse system. Da RSW-anlegget i hovedsak drives subkritisk, vil høytrykksoptimalisatoren ha større potensial for energisparing ved bruk i andre CO<sub>2</sub>-anlegg, som oftere drives transkritisk. Dette kan for eksempel være varmepumper for varmtvannsberedning.
22
Larsson, Erik. "Frekvensstyrning av sjövattenpumpar ombord på m/s Finnfellow." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan, SJÖ, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-18520.
Full textAbstract:
Detta arbete handlade om att undersöka de olika fördelar och nackdelar som kan finnas med att installera frekvensstyrning av sjövattenpumparna på fartyget m/s Finnfellow. Arbetet hade som huvudsyfte att ge den tekniska chefen ombord på fartyget ett underlag för att kunna besluta om en installation av frekvensstyrning var lämplig att genomföra. Det undersöktes mest hur systemen ombord fungerade och hur en frekvensstyrning skulle påverka sjövattensystemet. Resultatet blev att det skulle sparas in ca 122MWh/år i elenergi. Detta gör att man sparar in installationskostnaderna för frekvensstyrningen på under 2 år med ungefärliga bränslekostnader i dagens läge, det ger också en miljöfördel genom att fartyget förbrukar ca 26 ton tjockolja mindre per år. Slutsatsen blev att det skulle vara mycket förmånligt att installera en frekvensstyrning ombord på detta fartyg med gällande system. Det fanns vissa nackdelar t.ex. installationskostnaderna och eventuella EMC-problem, men fördelarna bedöms överväga dessa.This diploma thesis was made for working out the pro and cons of installing a variable-frequency drive for the sea-water pumps on the ship m/s Finnfellow. The main object of the work was to give the chief engineer of the ship a foundation on which he could decide if it is worth installing this or not. The main investigation in the work was to find out how the variable-frequency drive would affect the sea-water system. The result of the work was that a considerable amount of electrical energy could be saved yearly (122MWh). This would mean that the installation cost could be repaid in fewer than 2 years with the current fuel prices, also an environmental advantage was discovered because the ship would consume 26 tons of fuel oil less each year. The conclusion of the work is that it would be very beneficial to have a variable-frequency drive onboard.
23
Carlemalm, Anna. "Kondition ombord- energiomsättning hos Sjöstridsförbandens personal under skyddstjänst." Thesis, Swedish School of Sport and Health Sciences, GIH, Department of Sport and Health Sciences, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:gih:diva-379.
Full textAbstract:
Syfte och frågeställningar
Syftet med detta examensarbete var att göra en inledande studie som ger en första uppfattning av nivån på den aeroba energiomsättningen under skyddstjänst ombord på ett fartyg. Frågeställning: Vilken nivå på den aeroba energiomsättningen når försökspersonerna upp till under skyddstjänstövning?
Metod
Tjugotre kadetter som studerar till officerare genomförde förtester i form av submaximalt och maximalt cykeltest samt beep-test för beräkning av maximal syreupptagningsförmåga. Femton av dessa deltog som försökspersoner i en slutövning i skyddstjänst där hjärtfrekvens (Hf) mätningar gjordes och upplevd ansträngning skattades enligt Borgskalan.
Resultat
Sex av försökspersonerna uppnådde högst nivåer på den aeroba energiomsättningen under momentet "skrovskadeskydd", sju under momentet "brand 2" och två under "brand 1". Hf varierade mycket mellan momenten och individerna pga. att försökspersonerna hade olika arbetsuppgifter, men det moment som gav högst medel Hf och högst uppnådda Hf var skrovskadeskyddsmomentet. Den skattade ansträngningen enligt Borgskalan upplevdes som mest ansträngande i skrovskadeskyddsmomentet.
Slutsats
Under momenten var det flera som under mer än hälften av tiden låg i en pulszon som innebar medelintensivt eller högintensivt arbete, vilket tyder på att det krävs en hög aerob energiomsättning för många av uppgifterna. Trots att uppgifterna fördelades inom grupperna och några fick arbeta hårdare än andra bör den tyngsta uppgiften fungera som minimikrav som samtliga i besättningen måste uppnå. Nivån på ett konditionskrav för sjögående personal går ej att fastställa med denna studie, men värdena som presenteras visar dock att arbetet under längre tid kan ligga på nivåer som kräver en hög aerob energiomsättning.
24
Rundqvist, Fredrik, and Jakob Stark. "Förbättring av ventilation ombord M/S Calmare nyckel." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-36301.
Full textAbstract:
Denna rapport beskriver arbetet med att kontrollera den befintliga ventilationen ombord M/S Calmare Nyckel och även uppgraderingen av fläktsystemet. Rapporten följer arbetet för mätning och dokumentation av befintliga ventilationssystemet och utrymmen. Förutom mätning och dokumentation har ventilationssystemet uppgraderats genom bland annat fläktbyte. Även möjligheterna för att utföra ändamålsenliga ventilationslaborationer, vilka finns inom ramen för Sjöfartshögskolans utbildningsplan har undersökts. De första mätningarna ombord visade på mycket undermålig ventilation i förhållande till gällande ventilationsnormer. Efter uppgraderingen av ventilationssystemet visade mätning att ventilationen var tillräcklig enligt ventilationsnormer. Mätningarna efter uppgraderingen visade också att utförandet av laborationsuppgift är möjliga. Luftkvaliteten visade stor förbättring i och med uppgraderingen, vilket också medför att arbetsmiljön i dessa utrymmen förbättrats för såväl studenter som för Sjöfartshögskolans anställda.
25
Petersson, Sofia. "Patientsäkerhet : Patientsäkerhetsklimat och patientsäkerhetskultur ombord på svenskflaggade fartyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-105656.
Full textAbstract:
Syftet med studien var att beskriva hur sjukvårdsansvariga styrmän ser på trygghet och säkerhet vid vårdande av sjuk eller skadad besättningsmedlem eller passagerare ombord på svenskflaggade fartyg. Metodvalet utgjordes av semistrukturerade intervjuer i studien där varje intervju analyserades sedan enligt en kvalitativ metod. Resultatet visar på att sjukvårdsansvariga styrmän generellt känner att de som individer påverkar patientsäkerhetskulturen ombord i både positiv och negativ bemärkelse som till exempel att de känner att den utbildning som finns idag inte räcker till. Resultatet visar även att styrmän önskar sig mer utbildning inom området, framförallt i sådant som blir mer och mer vanliga folksjukdomar som till exempel stroke. Det visar även kulturella skillnader i omvårdnad och den generella synen på sjukvård, som till exempel synen på läkemedel, ombord på fartyg med mångkulturella besättningar och att detta påverkar patientsäkerheten ombordThe study was conducted to see how officers responsible for the medical care onboard looks at the safety culture and the safety climate onboard ships sailing the Swedish flag. The study was done by a semi structure interview, each interview was analyzed according to a qualitative method. The result shows that the medical responsible officers generally feel that they personally affect patient safety culture onboard both positive and negative for example that the officers feel that the education provide for them today is not enough. The result shows that officers wish for more education, especially in areas that has become national diseases. It also shows on cultural difference in both nursing and how we look at medical care, for example how we look at medicine, overall onboard ships with multicultural crew and how this can affect the safety of the patient onboard.
26
Börjesson, Joakim, and Johan Evers. "Maskinbefäls utbildning på integrerade övervakningssystem ombord nybyggda fartyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-60195.
Full textAbstract:
Vid nybyggnation eller modernisering av fartyg installeras ofta avancerade integrerade övervakningssystem i maskinkontrollrum. Det är därför viktigt att de maskinbefäl som ansvarar för driften av fartyget innehar en utbildning och kunskap om hantering och felsökning av övervakningssystemen. Syftet med studien är att undersöka om maskinbefäl får tillräckligt med utbildning på nya integrerade övervakningssystemen för att utföra sina arbetsuppgifter på ett säkert och tryggt sätt. I den här studien har en enkät skickats ut till maskinbefäl ombord nybyggda fartyg där individerna får möjlighet att svara på hur de upplever möjlighet att genomgå utbildning och få kunskap över hur systemen fungerar. Studien visar att majoriteten av de tillfrågade befälen upplever att de innehar tillräcklig kunskap om övervakningssystemen för att kunna utföra sina arbetsuppgifter på ett säkert och tryggt sätt. Studien visar att majoriteten av befälen inte har blivit erbjudna en utbildning på systemen och att de som inte blivit erbjudna hade önskat få en utbildning. Studien visade att utbildningarna som erbjudits ofta är produktspecifika och inte installationsspecifika vilket gör att de inte upplevs som optimala då konstruktion och lösningar ofta avviker emellan installationer med samma produkter. Utbildning erbjuds av tillverkaren men ofta är det bara en liten del av maskinbefälen som erbjuds en plats. Studien visade också att de befäl som inte fick utbildning behövde tillskansa kunskaperna genom att själv utbilda sig ombord antingen i samband med avlämning eller under ordinarie drift. Slutsatsen är att maskinbefälen bör genomgå en utbildning innan de mönstrar på första gången och att det bör ges möjlighet till en uppföljande utbildning efter att besättningen arbetat med systemen en tid. För att avlösande besättningar ska kunna få möjlighet att sätta sig in och tillgodogöra sig kunskap om systemen bör mer tid ges vid avlösning.During construction of new ships or modernization of ships, integrated automation systems is often installed in the engine control room. It is of importance that the responsible engine officers are familiar with how the system works and that they can perform troubleshooting if eventual faults occur. The aim of the present study is to investigate whether the engineer officer get enough training on new integrated surveillance systems to perform their duties in a safe and secure manner. In this study a questionnaire was sent to engine officers signed on new ships where they got the opportunity to give their answer how they experience the possibility to be trained and acquire knowledge how the systems work. The majority of the engine officers who answered the questionnaires felt comfortable to operate the ship safely. The study showed that the training courses offered often were product specific instead of installation specific, which was not optimal because there can be differences between construction and handling after installations of the same products. The survey showed that a majority of the officers had not been offered training on the monitoring system. The officers who were not offered training expressed a wish to be able to participate in training. Training on the system is offered by the manufacturer but often only a few of the engine officers is offered training by the shipping company. Earlier studies show that crews that participates in the building and delivery process on the shipyard or during installation of a new system receives training on site, the officers that come onboard as reliever after trial run, maiden voyage or during normal operation often have to learn by doing. The conclusion is that the officers should be given the opportunity to participate in training before signing on and also a follow up training course after working with the system for a while. To give the relieving officers a chance to familiarize themselves and assimilate knowledge of the system, there have to be more time available in conjunction with leave.
27
Sousa, Ana Filipa Heleno Lemos de. "Distocia de Ombros." Dissertação, Faculdade de Medicina da Universidade do Porto, 2009. http://hdl.handle.net/10216/50124.
Full text
28
Sousa, Ana Filipa Heleno Lemos de. "Distocia de Ombros." Master's thesis, Faculdade de Medicina da Universidade do Porto, 2009. http://hdl.handle.net/10216/50124.
Full text
29
Lundgren, Per, and Håkan Mohlin. "Elproduktion med ORC-teknik ombord på fartygsserien MK II." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan, SJÖ, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-19834.
Full textAbstract:
Given that the oil prices have risen and the environmental regulations has become more stringent, the interest in operating efficiency has increased. The project has investigated the possibility of producing electricity from waste heat generated in the diesel process. One technique to utilize and convert energy into electricity is the ORC (Organic Rankine Cycle). This process is based on the Rankine process (the steam process), the difference from the traditional Rankine process is that instead of water as a working medium, an organic substance is used. The main component used in the process is a evaporator, a turbine, a condenser and a pump. Opcon is a company that markets a product based on the ORC technology, called the Powerbox. During autumn 2011 and spring 2012, a feasibility study commissioned by Stena RoRo to investigate whether the Powerbox is suitable for Stenas RoRo ship series Mk II for electricity generation, in terms of economic viability and proper placement on the basis of the necessary peripherals. The survey shows that the Powerbox can be placed on the ship series Mk II. Stena has stated that this investment should have a pay-back time in three years. The Powerbox will be paid off after eight years.Med anledning av att oljepriset har stigit och att miljökraven blivit strängare har intresset för driftoptimering ökat. Projektet har undersökt möjligheten att utvinna elektricitet från den spillvärme som uppkommer i dieselprocessen. En teknik som finns för att tillvarata och omvandla energin till elektricitet är ORC (ORGANIC RANKINE CYCLE). Denna process bygger på Rankines process (ångprocessen), skillnaden mot den traditionella Rankineprocessen är att istället för vatten som arbetsmedium används ett organiskt ämne. De huvudkomponenter som används i processen är förångare, turbin, kondensor och en pump. Opcon AB är ett företag som marknadsför en produkt som bygger på ORC-tekniken, en så kallad Powerbox. Under ht 2011 och vt 2012 har en förstudie gjorts på uppdrag av Stena RoRo för att undersöka om Opcons Powerbox är lämplig på Stenas fartygsserie Mk II för elproduktion, med avseende på ekonomisk lönsamhet samt lämplig placering utifrån nödvändig kringutrustning. Undersökningen visar att Powerboxen kan placeras på fartygsserien Mk II. Stena har uppgett att denna investering bör ha en avbetalningstid på tre år. Powerboxen kommer att vara avbetalad efter åtta år.
30
Ekstedt, Johan, and Johan Gustafsson. "Installation av övervakningssytem ombord på fartyget M/S Andromeda." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-25975.
Full textAbstract:
This report is regarding an electrical installation of an alarm system on a post fishing boat called Andromeda. The background of the installation was an earlier and inadequate alarm system that led to a motor failure. The ship was taken out of service and was sold to Björn Magndahl who rebuilt it to a yacht. The project was conducted partly by developing the existing systems, partly by documenting the work by means of electrical blue prints. Except the alarm systems, an installation of the frequency control unit for the bow thruster was installed. The installation was working fine and the outcome of the documentation was handed over in a form of a binder during the test drive of the systems and the assignment was approved.
31
Axelsson, Erik, and Mårten Ringborg. "Katodiskt Korrosionsskydd : Hur fungerar katodiskt korrosionsskydd ombord på fartyg?" Thesis, University of Kalmar, Kalmar Maritime Academy, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hik:diva-1703.
Full textAbstract:
Idén till detta arbete uppstod som en följd av att vi på den fartygsförlagda praktiken upptäckt att kunskapen om katodiskt korrosionsskydd är mycket bristfällig hos många ombordanställda. Vi har även gjort en mindre undersökning bland yrkesverksamma maskinister för att se hur kunskapsnivån inom detta område ligger ombord. Undersökningen visar att vår hypotes om kunskapsnivån stämde till stor del. Ytterliggare ett skäl till att vi studerat det här området är att vi själva har velat fördjupa oss i ämnet, då våra egna erfarenheter endast varit att skriva av siffror från en display. Vår huvudfrågeställning har varit, Hur fungerar katodiskt korrosionsskydd ombord på fartyg? För att få svar på denna frågeställning har vi bedrivit litteraturstudier inom ämnet. De teoretiska kunskaperna har vi samlat från internet och böcker. De praktiska kunskaperna har vi fått från tidigare praktikperioder samt under praktik på MS Silja Galaxy under perioden december 2008 till januari 2009.
The idea for this exam paper arose under our onboard training periods. Under these periods we understood that the knowledge in cathodic corrosion protection was poor among the engine personal. We have also made a minor survey among marine engineers to see how the knowledge in this area is onboard. The survey shows that our hypothesis on the level of knowledge corresponded to a large extent. Further reason why we studied this area is that we wanted to deepen us in this subject, when our own experience only was to write numbers from a display. Our main question has been how cathodic corrosion protection work at ships. In order to answer this question, we conducted literature studies in the subject. The theoretical knowledge we have gathered from internet and books. The practical knowledge we have gained from previous training periods and during onboard training on MS Silja Galaxy in December 2008 to January 2009.
32
Jonsson, Jesper. "Funktionsbeskrivning av brandlarmsstyrningen i ventilationssystemet ombord korvett av Göteborgsklass." Thesis, University of Kalmar, Kalmar Maritime Academy, 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-2400.
Full textAbstract:
Denna slutrapport beskriver projektarbetet Funktionsbeskrivning av Brandlarms-styrningen av Ventilationssystemet ombord Korvett av Göteborgsklass som beställdes av divisionsingenjören vid 41.korvettdivisionen. Bakgrunden till projektets beställning var att fartygens dokumentation över ventilationssystemets funktion vid brand var bristfällig vilket försvårade underhåll, felsökning och utbildning av och på systemet. Den ofullständiga dokumentationen var ett resultat av att individerna i fartygsklassen modifierats i flera olika omgångar utan att dokumentationen uppdaterats på ett tillfredsställande sätt. Det hade även framkommit att det fanns olikheter i konfigurationen av fartygsindividernas system.
Projektet genomfördes dels genom studier av den befintliga dokumentation som fanns att tillgå ombord och på divisionen, dels genom praktiska undersökningar ombord på fartygen. Under de praktiska undersökningarna framkom behov av ytterligare utredningar än de som ursprungligen framgick av det erhållna uppdraget.
Projektet påvisade skillnader mellan fartygens system, vissa förmodat felaktiga styrningar av fläktar och spjäll samt fastställde att dokumentationen var bristfällig. Projektet resulterade i ett antal beskrivande dokument som sammanställdes i en pärm för respektive fartyg. Dessa uppfyller det givna uppdraget och målen med projektet.
En större modifiering av fartygen i klassen med syfte att förlänga deras operativa livslängd är under planeringsstadiet. Under modifieringen skall bland annat fartygens dokumentation uppdateras, något som resultaten från detta projekt kommer underlätta.
This is the final report regarding the project A Functional Description of the Fire Alarm Control in the Ventilation System aboard the Swedish Navy’s Gothenburg-class Corvettes, which was commissioned by the Senior Marine Engineer Officer of the 41st Corvette Squadron of the 4th Naval Warfare Flotilla. The reason for the commission was that the set of documentation concerning the function of the ventilation system in case of a fire was insufficient. This caused problems, both during maintenance work done to ensure that the system was operating in accordance with the design parameters, as well as when trouble-shooting the system. The insufficient set of documentation was a result of a number of upgrades done to the ships over the years without any corresponding update of the documentation. During the project it has also been made clear that there were non-documented differences existing between the ships in the class.
The project was fulfilled by a combination of studies of the existing set of documentation and practical surveys aboard the ships. During the surveys, more shortcomings in the existing set of documentation became evident.
The project demonstrated differences between the individual ships, assumed inaccuracies in the control of fans and dampers and determined the shortage in the set of documentation. The project has resulted in a number of describing documents that are collected in one unique file for each ship. These documents fulfil the commission and the objectives of the project.
A major upgrade of the ships in the class with the purpose of extending their operational lifetime is now being planned. The ships’ set of documentation will be simultaneously updated, a task that will be simplified with the support of the results of this project.
33
Block, Fredrik. "Gym ombord på fartyg : Behöver sjömän träna och hur?" Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-41873.
Full text
34
Sjöbom, Kristoffer, and Percan Magnus. "Energieffektivisering ombord M/S Sydfart : Med hjälp av solceller." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-34256.
Full textAbstract:
The goal of this paper is to find out how solar cells can improve energy efficiency on-board M/S Sydfart. The paper is based on a number of energy measurements on board the M/S Sydfart. The solar surface is calculated by measuring the available space for installing solar panels. Global radiation data is taken from STRÅNG's database, the data is then used to calculate the theoretical power produced by the solar cells. Energy efficiency is analysed in two ways. The first analysis focuses on how much of the daily energy usage that can be covered with solar cells. The second analysis focuses on the change of EEOI attainable with solar cells installed. The electrical energy consumption on-board M/S Sydfart, during the summer, is almost entirely covered with solar cells. The paper however shows some disadvantages. During the winter, the produced electrical energy from solar cells are low and an unreasonably large area of solar panels is required to cover the electricity demand. Two scenarios are evaluated. In scenario one, all the space available for the installation of photovoltaic panels is used. This gives a large energy surplus during summer. In scenario two, only half of the surface is used to install solar panel. This results in a smaller energy surplus without any significant loss of usable energy. Given that M/S Sydfart has limited ability to take advantage of energy surplus, the second scenario is recommended. The result shows that energy efficiency will be improved. Depending on the season, EEOI can be improved between 0.5 % and 12%. There is no demand for improvement in EEOI from IMO. It is up to the shipping companies themselves to set internal targets for improvement.Målet med denna uppsats är att ta reda på hur solceller kan förbättra energieffektiviteten ombord M/S Sydfart. Uppsatsen baseras på ett antal energimätningar ombord M/S Sydfart. Solcellernas yta beräknas med hänsyn taget till tillgänglig yta för att installera solpaneler. Globalstrålningsdata kommer ifrån STRÅNG`s databas, den datan används sedan för att beräkna en teoretisk producerad effekt utav solcellerna. Energieffektiviteten analyseras på två sätt. Den första analysen ser på hur mycket av den dagliga energiförbrukningen som kan tillgodogöras med solceller. Den andra analysen baseras på hur stor för- ändring av EEOI som kan uppnås med installerade solceller. Elenergibehovet ombord M/S Sydfart, under sommarhalvåret, kan nästan helt täckas med solceller. Uppsatsen visar dock en del nackdelar med solceller. Under vinterhalvåret är den producerade elenergin från solcellerna låg och en orimligt stor yta solcellsmoduler behövs för att täcka elenergibehovet. Två scenarion utvärderas. I scenario ett utnyttjas all tillgänglig yta för installation av solcellsmoduler. Detta ger ett stort energiöverskott på sommarhalvåret. I scenario två halveras ytan för solcellsmoduler och energiöverskottet blir då mindre. Med hänsyn till att M/S Sydfart har begränsad möjlighet att ta till vara på energiöverskottet, rekommenderas scenario två. Resultatet visar att energieffektiviteten kommer att förbättras. Beroende på årstid, kan EEOI förbättras mellan 0.5% och 12 %. Något krav på förbättring av EEOI finns inte från IMO. Det är rederierna själva som sätter upp interna mål för förbättring.
35
Holgert, Herman, and Victor Cardenas. "Förutsättningarna för additiv tillverkning ombord på svenska marinens ytfartyg." Thesis, KTH, Industriell ekonomi och organisation (Inst.), 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-254636.
Full textAbstract:
Arbetet syftar till att undersöka om additiv tillverkning (AM) kan vara en lämplig resurs ombord på svenska marinens ytfartyg för att möjliggöra tillverkning av komponenter. Underhåll av fartygen inom den svenska marinen kan i nuläget vara utmanande då flertalet fartyg innehåller av komponenter som inte längre finns tillgängliga att köpa in. Orsaken bakom det kan vara att leverantörer med tiden har försvunnit eller att vissa delar har slutat tillverkas. En annan utmaning är tillgången på komponenter ute till sjöss då utrymmet på fartygen är begränsat. Additiv tillverkning är en tillverkningsteknik som innebär att material läggs ut lager för lager och på så vis bygger upp ett tredimensionellt objekt. Tekniken kan skapa, inom loppet av några timmar, ett fysiskt objekt med komplex geometri utifrån en digital modell. Genom att använda tekniken som tillverkningsresurs ombord på marinens ytfartyg kan en högre tillgänglighet av reservdelar uppnås. Reservdelar till marinens fartyg går idag genom ett centraliserat logistiksystem som utgår från ett större centrallager och vidare ut till de marina förbanden. AM möjliggör decentraliserad tillverkning vilket kan skapa en mer snabbrörlig och flexibel logistikhantering förutsatt att AM-tekniken kan tillverka den efterfrågade komponenten. Rapporten tar delvis upp de olika AM-metoderna som finns tillgängliga med fokus på metoderna Materialextrudering (FDM) och Powder Bed Fusion (PBF) som anses ha större relevans för användning inom militärt bruk. Vi har intervjuat relevanta personer från Försvarets Materielverk och gjort studiebesök ombord på några av marinens ytfartyg. Informationen därifrån har vi analyserat utifrån relevant teori från vår litteraturstudie kring AM. Utifrån analysen kan vi dra slutsatsen att det finns ett antal utmaningar som försvårar en eventuell användning av AM generellt inom Försvarsmakten och specifikt ombord på ytfartygen. Dessa faktorer omfattar bland annat vibrationer, rörelser till sjöss och den begränsade tillgången på digitala modeller. Utöver det måste den tillverkade komponenten uppfylla systemsäkerhetskraven för att bli godkänd för användning. I nuläget har marinen en fungerande underhållsorganisation där AM skulle kunna ingå som en värdefull resurs i framtiden. Behoven som AM kan tillgodose är en ökad tillgänglighet på vissa förbrukningsvaror, reservdelar och helt nya produkter. Med avseende på de tekniska förutsättningarna och AM-maskinernas egenskaper kom vi fram till att FDM-metoden är bäst lämpad för användning ombord på fartygen. En inledande användning av FDM-utrustning av Försvarsmakten bör lämpligtvis göras i mindre skala ombord på stödfartyg då det ligger i linje med den verksamhet som bedrivs ombord på dessa i nuläget.The purpose of this thesis-project is to investigate if additive manufacturing (AM) can be a suitable resource on board the Swedish Navy's surface vessels to enable the manufacture of components and spare parts. Maintenance of the vessels within the Swedish Navy may at present be challenging as most vessels contains components that are no longer available for purchase. The reason for this may be that subcontractors have disappeared over time or that certain parts are no longer manufactured. Another challenge is the availability of components and spare parts out at sea, since the space on the vessels is limited. Additive manufacturing, is a term for different manufacturing techniques where material is laid out layer by layer and thus builds up a three-dimensional object. The technology can, within a few hours, create a physical object with complex geometry from a digital drawing. By using the technology as a manufacturing resource on board the naval surface vessel, a higher availability of spare parts and components can be achieved. Components and spare parts for the naval vessels today are distributed through a centralized logistics system that starts from a larger central warehouse out to the naval bases. AM enables decentralized manufacturing, which can create a more rapid and flexible logistics management, provided that the AM technology can manufacture the requested component. The thesis addresses the various AM methods that are available, but focus is placed on the methods Material Extrusion (FDM) and Powder Bed Fusion (PBF) which are considered to be of greater relevance for use in military applications. Interviews have been held with relevant persons from the Swedish Defence Materiel Administration and study visits have been made on board some of the naval surface vessels. The information from these sources has been analyzed based on relevant theory from our literature study in the area of AM. Based on the analysis, we can conclude that there are a number of challenges that make the implementation of AM in general within the Swedish Armed Forces and aboard the surface vessels difficult. These factors include vibrations, sea movements and the limited availability of digital models. In addition, the manufactured components must meet the system safety requirements to be approved for use. Currently, the Navy has a functioning maintenance organization where AM could be a valuable resource in the future. The needs that AM can meet is increased availability to certain consumables, spare parts and brand new products. With regard to the technical conditions on board and the properties of the AM machines, we found that the FDM method is the most suitable for use. A pilot implementation of FDM equipment by the Swedish Armed Forces should suitably be done on a smaller scale on board support vessels as it is in line with the activities carried out on board those vessels.
36
Känngård, Max. "Förbättra Sjöbasis användarupplevelse ombord fartyg : För besättning inom Kustbevakningen." Thesis, Blekinge Tekniska Högskola, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:bth-15574.
Full textAbstract:
Sammanhang: Sjöbasis är ett system som är till att underlätta för kustbevakningen med uppgiften av sjöövervakning. I detta arbete är GUI, Graphical User Interface, och hur användarna ombord kustbevakningens fartyg interagerar med Sjöbasis som har undersökts. Finns det möjligheter att förbättra UX, User experience, för denna målgrupp? Mål: Att hitta förbättringsmöjligheter för UX, användarupplevelsen, för Sjöbasis till besättningen ombord på kustbevakningens fartyg. Metoder: Metoder som har använts är intervjuer, observationer och prototyper. Resultat: Resultatet visar att det finns förbättringsmöjligheter för UX till Sjöbasis. En del av förbättringsmöjligheterna från denna rapport har blivit implementerade och finns med i ny version av Sjöbasis. Slutsatser: Resultatet visar att flera intervjuer och observationer krävs för att förbättra UX. Utföra flera användarstudier kontinuerligt för att säkerställa att förändringarna är en förbättring.
37
Gustafsson, Hans. "Hur kan ett situationsanpassat ledarskap främja arbetet ombord på fartyg?" Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan, SJÖ, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-18484.
Full textAbstract:
Det här examensarbetet har haft som utgångspunkt att ta reda på hur den situationsanpassade ledarskapsmodellen skulle kunna berika ledarrollen, besättningen och arbetsmiljön ombord på ett fartyg. Ett ledarskap som ställer stora krav på ledaren då det bland annat gäller att vara flexibel, kunnig och skicklig på att kunna läsa av människor. Herseys modell tydliggör ledarskapets komplexitet och ger en struktur att arbeta med och en möjlighet att skapa ett dynamiskt arbetssätt som utvecklar hans medarbetare till ansvarsfulla och självständiga individer. Jag använde mig av en kvalitativ metod där jag hade intervjuat 6 stycken befäl i olika befattningar och från olika fartyg. Svaren från frågorna har vägts samman med den litteraturgenomgång jag har gjort. Metoden valdes för att den kvalitativa intervjun ger information som gör det möjligt att få inblick och förståelse av befälens ledarskap i det dagliga arbetet. Resultatet visade att trots att det situationsanpassade ledarskapet är komplicerat så framkom det ur intervjusvaren att många av dess grundtankar finns i de intervjuade befälens idéer på hur ett lyckat ledarskap skall bedrivas. Vissa av dem använde det också i praktiken med framgång. Ett resultat av denna studie visar det situationsanpassade ledarskapets progression där många olika faktorer formar och utvecklar ledaren och medarbetarna. Denna progression blir en av förtjänsterna när du arbetar utifrån det situationsanpassade ledarskapet. Efter denna studie så anser jag att en entusiastisk ledare som har kunskap om hur verktygen i Herseys ledarskapsmodell skall användas kommer att kunna skapa en positiv arbetsmiljö och en nöjd redare.This thesis was a research to find out how the situational leadership theory could enrich the leading role, the crew and the working environment on board a vessel. A leadership which puts great demands on the leader when it comes to being flexible, knowledgeable and skilled at being able to read other people. Herseys model clarifies the leaderships complexity and provides a structure to work with. The model also give an opportunity to create a dynamic way of working that develops his co-workers to become responsible and independent individuals. I chosed a qualitative research method where I have interviewed 6 officers in different positions and from various ships. The answers to the questions were analyzed together with the litterature review I have done. The method chosen for the qualitative interview provides information that makes it possible to gain insight and understanding of the officers leadership in their daily work. In spite of the fact that situational leadership theory is complex, the results showed that many of the basic ideas from the theory about how a successful leadership should be carried out was in the interviewed officers’minds. Some of them used it also in practice with success. A result of this study shows the situational leaderships progression in which many different factors shaping and developing the leader and the employees. This progression is one of the merits when working on the basis of the situational leadership. After this study, I think that an enthusiastic leader who has knowledge about how the tools in Herseys leadership model should be used will create a positive work environment and a satisfied shipowner.
38
Karlsson, Therese. "Vettinginspektion en utredning om vettinginspektioner leder till ökad arbetsbelastning ombord." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan, SJÖ, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-12071.
Full textAbstract:
Abstrakt Jag har tittat på hur arbetsbelastningen ser ut idag ombord på svenska tankfartyg. Arbetet har belyst inställningen till och respondenternas upplevda känslor vid tiden för vettinginspektionen, men också vad det skulle kunna leda till. Under praktiktiden genomfördes personliga intervjuer samt intervjuer via mejl, och har även använt mig av både kvalitativa och kvantitativa undersökningar. Utredningen har visat att respondenternas goda inställning till vettinginspektioner, mest oro före vettinginspektionen, förberedelserna väl genomförda, hur inspektörens agerande påverkar besättningen. Samt resultatet av utredningen har även visat att det existerar en viss övertid runt en vettinginspektion.Abstract I have looked at how the workloads are today onboard Swedish tankers. This work has shown the attitude to and the respondents experienced emotions by the time of the vetting inspection but also what this could lead to. During my on board training interviews were made including interviews by mail and for the investigation has also the usage of qualitative and quantitative methods. The investigation has shown that the respondents good attitude to vetting inspections, mostly worrying before the vetting inspection, well preparations, how the vetting inspector actions effects the respondents. The result of the investigation has also shown that it exists some overtime by the time of the vetting inspection.
39
Grönqvist, Björn, and Torbjörn Beyersdorf. "Ritningsrevidering : faktorer till att systemritningar ombord på fartyg ej uppdateras." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan, SJÖ, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-11647.
Full textAbstract:
Under vår praktiktid ute till sjöss var det inte ovanligt att vi råkade på ritningar som inte helt stämde överens med verkligheten. Efter att ha diskuterat med ombordanställda märkte man tydligt att detta verkade vara vanligt förekommande.Detta arbete syftar till att ta reda på vilka faktorer som de ombordanställda anser vara de störst bidragande orsakerna till problematiken med att systemritningar ombord inte alltid stämmer överens med verkligheten ute i maskinrummet.Vi har valt att dela upp vår undersökning i två avdelningar. Dels en informationssamlande studie på administrativ nivå, det vill säga regelverk och policys hos rederier, klassningssällskap samt myndigheter. Vår primära studie är utförd i intervjuform, och ligger på handhavandenivå, det vill säga de ombordanställda som har hand om ritningarna ombord och deras erfarenheter samt åsikter i ämnet. Efter det att resultatet av intervjuerna analyserats har det sammanfattats i en enkät, som besvarades av våra respondenter.Våra resultat av undersökningen kan sammanfattas två tydliga faktorer. Brist på tydligt utformade rutiner samt brist på tid.
40
Månsson, Gustav, and Henrik Stale. "Kosten ombord : Hur vill sjömannen att kostregleringen ska se ut?" Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-30420.
Full textAbstract:
Diet is mentioned by many seamen as a subject of joy and aims to give nutritional value and sufficient energy to manage a long working day at sea. The purpose with this investigation is to examine if there is a need among seamen to receive more information about diet regulations onboard and if they wish that it was shaped differently to meet their demands. The study is based on a literature part where diet regulations are examined and an interview part with semi structured qualitative interviews with five seamen. The conclusion of the study indicates that seamen have limited knowledge about the enunciation of the regulation, where it is to be found and consider it to be imprecise. Interviews showed that seamen believe that variety is the most important factor in diet intake and it was this expression that they primarily wanted stated in the regulations. There are legitimate reasons to assume that Livsmedelsverket´s (compare NFA) recommendations also are applicable regarding diet at sea. A good diet is not only good for the individual’s health but also gains including safety and quality of work performed.Kosten anges av många sjömän som ett glädjeämne ombord och ska ge den näring och energi som krävs för att orka med en lång arbetsdag på sjön. Syftet med denna studie var att undersöka om det finns ett behov hos sjömän att få mera information om kostregleringen ombord och om de önskar att den vore utformad annorlunda för att möta deras krav. Arbetet baseras på en litteraturdel där kostregleringen undersöks och en intervjudel med semistrukturerade kvalitativa intervjuer med fem sjömän. Sammanfattningsvis tyder vår undersökning på att sjömän har bristande kännedom om regleringens utformning, var den återfinns samt anser att den är oprecis. Intervjuerna visade att sjömän anser att variation är den viktigaste faktorn i kostintaget och det var också detta uttryck som främst önskades framgå av regleringen. Det finns välmotiverade skäl att utgå från Livsmedelsverkets rekommendationer även på sjön. Ett bra kostintag är inte bara bra för individens hälsa utan ger också vinster i bland annat säkerheten och kvaliteten på utfört arbete.
41
Petersson, Magdalena. "Identitetsföreställningar : performance, normativitet och makt ombord på SAS och AirHoliday /." Göteborg : Mara, 2003. http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&doc_number=010402031&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA.
Full text
42
Andersson, Klara. "Ledarskap till sjöss : Utmaningar med multikulturellt ledarskap ombord i fartyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-74308.
Full textAbstract:
Syftet med detta arbete är att undersöka utmaningarna med multikulturellt ledarskap till sjöss, och hur dessa skiljer sig från multikulturellt ledarskap iland. Från tidigare forskning och litteratur samt med hänsyn till de speciella förhållandena ombord identifieras fem punkter för ett lyckat multikulturellt ledarskap till sjöss. Dessa punkter har sedan legat till grund för en intervjuguide, som använts i intervjuer med tolv sjömän ombord på ett fartyg i svenska handelsflottan. Sjömännen har bland annat tillfrågats om hur de tycker att ett bra ledarskap ska vara, deras förväntningar på ledarskap och hur miljön ombord påverkar dem. Av sjömännens svar och åsikter under intervjuerna har det framgått att de viktigaste egenskaperna (enligt sjömännen) hos en ledare är att vara rättvis, snäll och kunnig. Sjömännen är medvetna om förväntningar på ledarskap som tillhör deras roll ombord, men reflekterar inte nämnvärt över olika kulturers förväntningar på deras roll. Detta kan ha sin förklaring i att, utifrån intervjuerna och litteraturgenomgången, kan man uppfatta att ombord råder en fartygsspecifik kultur. Det är denna fartygsspecifika kultur som besättningen uppmärksammar och anpassar sig till, och den egna nationella kulturen blir sekundär. Avslutningsvis bedöms den största utmaningen med multikulturellt ledarskap till sjöss att kunna vara en rättvis och snäll ledare i en isolerad och påfrestande miljö.The purpose of this study is to investigate possible challenges regarding multicultural leadership at sea, and to see if these differ from challenges connected to multicultural leadership ashore. Considering the special conditions onboard a ship, and based on previous studies and literature, five components for successful multicultural leadership at sea has been identified. These five components have been the base of an interview guide, which has been used to conduct interviews with twelve seafarers onboard a Swedish flagged ship. The seafarers were asked what they consider to be good leadership, their expectations on leadership and how they feel affected by the environment onboard. According to the interviews, the seafarers feels that the most important traits for a leader is to be fair, kind and knowledgeable. The seafarers appear to be aware of the expectations connected to their roles onboard, but they do not seem to contemplate that people from different cultures may have different expectations on their role. Based on the literature study and the interviews, one can make out that a ship-specific culture rules the social environment onboard. The crewmembers seem to primarily adapt and adjust to this ship-specific culture, and their own national culture comes in second hand. In conclusion, the biggest challenge of multicultural leadership at sea is recognized to be the ability to be a fair and kind leader in an isolated and wearying environment.
43
Sörensson, Oscar. "Bränsle-ekonomisk studie för framdriftsmotorn ombord på M/T Ramona." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-106212.
Full textAbstract:
Detta är en studie med syfte att visa vid vilka driftsförhållanden fartyget M/T Ramonas framdriftsmotor driver fartyget som mest bränsleeffektivt och på så sätt även med minst miljöpåverkan genom avgasutsläpp (Havsmiljöinstitutet, 2017). Dessa två driftsförhållande är lastad samt olastad kondition. Fartyget har under studien körts med så kallat combinator mode och har haft sin strömförsörjning via en axelgenerator. Resultatet baseras på 12 veckors datainsamling.Efter att all data samlats in och uträkningar analyserats, har ett resultat per kondition kunnat presenteras med hjälp utav figurer. Den slutsats som kunde dras var att, vid lastad kondition driver framdriftsmotorn fartyget som mest effektivt vid en belastning på 46 till 48 procent och en hastighet på 10.5 knop. Dock finns en felmarginal då tester inte tilläts vid lägre belastningar på framdriftsmotorn vid tiden för studien. Slutsatsen som drogs för den olastade konditionen var att framdriftsmotorn driver fartyget som mest bränsleeffektivt vid en belastning på 34 till 38 procent och en hastighet på 8.3 knop.This is a study aimed at showing the operating conditions at which the M/T Ramonas propulsion engine is operated most fuel efficient and thus also with the least environmental impact through exhaust emissions (Havsmiljöinstitutet, 2017). These two operating conditions are loaded and unloaded condition. During the study, the ship has been run in so-called combinator mode and has had its electricity generated via a shaft generator. The result is based on 12 weeks of data collection. After all the data has been collected and calculations has been analyzed, a result per condition has been presented using figures. The conclusion that could be drawn was that, at loaded condition, the propulsion engine is driven most fuel efficiently at a load of 46 to 48 percent and at a speed of 10.5 knots. However, there is a margin of error as tests were not allowed at lower loads on the propulsion engine at the time of the study. The conclusion reached for the unloaded condition was that the propulsion engine is driven most fuel-efficient at a load of 34 to 38 percent and at a speed of 8.3 knots.
44
Olsson, Maria, and Patrik Tränstad. "Sjukvårdsansvar ombord : Upplevelser av att vara sjukvårdsansvarig som nautiskt befäl." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-64022.
Full textAbstract:
I studien beskrivs hur nautiska befäl upplever att vara sjukvårdsansvarig ombord. På varje fartyg finns ett skeppsapotek som innehåller utrustning som kan behövas vid ett sjukdomsfall. Det är det nautiska befälets uppgift att kunna hantera utrustningen på ett korrekt sätt för att kunna vårda passageraren eller besättningsmedlemmen. Det nautiske befälet kan också om det behövs kontakta Tele Medical för rådgivning och ordinering av receptbelagt läkemedel. Undersökningen är deskriptiv där det beskrivs och kartläggs hur nautiska befäl upplever de situationer de kan komma att ställas inför ute på fartyg. Undersökningen genomfördes med en semistrukturerad kvalitativ metod. Åtta nautiska befäl deltog i undersökningen. Resultatet av undersökningen visar att ingen av de intervjuade nautiska befälen upplevde sig helt trygg som sjukvårdsansvarig. De nautiska befälen upplever att stödet som ges genom Tele Medical och andra ombordanställda underlättar sjukvårdsansvaret. Nautiska befälen upplever det som betungande att ensam ha det delegerade ansvaret som sjukvårdsansvarig.In this thesis, we examine how nautical officer experience the medical responsibility aboard. On every vessel, there is a medicine chest that contains medical supply that could be needed in case of injury or sickness. It is the nautical officer’s duty to be able to handle the equipment to treat the patient in the best way. The nautical officer can if needed contact Tele Medical for advice or to get prescribed medicine. It is an experience description where the authors aim to examine and survey how nautical officers experience the medical situations they might have to confront and take care of when aboard. The thesis was performed with a semi structured qualitative method. The study consists of interviews with 8 nautical officers. The result of the thesis showed that none of the interviewed nautical officers experienced feeling comfortable in the position as medical responsibility. The nautical officers experience that the support they get from Tele Medical and other persons in the crew aboard as a relief in the medical responsibility. The thesis showed that the nautical officers experienced it burdensome to be alone with the delegated responsibility as medical officer.
45
Göransson, Malin, and Madeleine Olsson. "Rekryteringsprocess av maskinbefäl : en kvantitativ studie om hur tjänsterna ombord tillsätts." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-35748.
Full textAbstract:
Syftet med det här arbetet var att kartlägga rekryteringsprocessen i svenska rederier och bemanningsbolag av maskinbefäl. För att ta reda på detta skickades det ut ett antal enkäter till personalrekryterarna i respektive rederi/bemanningsbolag. Studien är en kvantitativ undersökning för att få in ett så stort underlag som möjligt och därefter kunna få fram ett trovärdigt resultat. Resultatet blev att rekryteringsprocessen har påverkats av utflaggningen av fartygen och då framför allt för juniorbefälen. Det som personalrekryterarna ansåg som mest betydelsefullt vid nyrekrytering av maskinbefäl är rekommendationer från redan anställda i rederiet/bemanningsbolaget och fullständig sjöingenjörsexamen. Arbetsförmedlingens tjänster användes i mindre grad på grund av det dåliga urvalet och inte heller available position-sidan på rederiernas/bemanningsbolagens hemsida vid rekrytering av nya maskinbefäl.
46
Rise, Filippa, and Mimmi Svedin. "Välkommen ombord : En sambandsanalys mellan onboarding och nyanställdas känsla av tillhörighet." Thesis, Högskolan Kristianstad, Avdelningen för arbetsliv, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hkr:diva-21752.
Full textAbstract:
För att nya medarbetare ska få så bra förutsättningar som möjligt då de kommer till en ny arbetsplats så har arbetsgivaren en skyldighet enligt Arbetsmiljöverkets föreskrifter (AFS 2001:1) att genomföra en introduktion - även kallad onboarding. En onboardingprocess handlar om att på ett effektivt sätt slussa in nyanställda i verksamheten tills dess att de levererar sin fulla kapacitet. I dagsläget använder sig många företag av denna välklingande process men det går att ställa sig frågan om den är anpassad efter organisationen eller den nyanställdas behov. Vid effektiviserade onboardingprocesser finns det en risk att mjuka värden i processen hamnar i skymundan och det går att fundera på om detta har någon påverkan på den nya medarbetarens känsla av tillhörighet. Med hjälp av bland annat Bauers (2010) framtagna modell The four C’s som delar upp onboardingprocessen i olika nivåer ville vi studera detta närmre. Syftet med denna studien är således att undersöka vad det finns för samband mellan onboardingprocessen och nyanställdas känsla av tillhörighet på arbetsplatsen, samt vilka andra variabler som kan vara av betydelse. Genom en digital enkät undersöktes 67 stycken tjänstemän som anställts inom de senaste tre åren. Bearbetning av materialet utfördes i IBM SPSS Statistics 27 där korrelationsanalyser och multipla linjära regressionsanalyser togs fram. Resultatet visade att det krävs olika typer av onboardingprocesser för att uppnå tillhörighet respektive nöjdhet med onboardingprocessen hos nyanställda. För att uppnå tillhörighet krävs i många fall en onboardingprocess på Culture-nivå, medan nöjdhet i de flesta fall uppnås redan på Clarification-nivå.
47
Lif, William, and André Sehlin. "Riskmoment vid släckning av brand i litium-jonbatterier ombord på fartyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-95169.
Full textAbstract:
Detta arbete söker att svara på vilka risker som måste beaktas vid bekämpningen av en brand i litium-jonbatterier ombord på fartyg. Antalet elbilar med denna typ av batterier ökar i popularitet och transporteras ofta via fartyg. För att få svar på vilka risker som då uppstår och hur de ska beaktas, har en serie semistrukturerade intervjuer genomförts med räddningstjänsten i olika län, samt forskare som har kunskap inom ämnet. Arbetet har visat på att det finns flera olika risker som kan uppkomma med ett litium-jonbatteri, brand och termisk rusning är några av riskerna som kan uppkomma. Vid dessa händelser släpps ett flertal farliga gaser ut där den mest kända är vätefluorid. Andra risker som uppkommer varierar mellan den höga värmen av 1150°C från branden, till det faktum att en sådan brand inte kan kvävas då den förser sig själv med syre vilket gör att den kan fortsätta brinna. Det finns inga tydliga regelverk eller riktlinjer för hur dessa bränder ska bekämpas på bästa sätt och detta kräver ytterligare forskning för att tydliggöra hur brand i litium-jonbatterier skall hanteras.This study is searching for the answer of what hazards must be considered when fighting fires in lithium-ion batteries on board ships. The number of electric vehicles with this type of battery are increasing in popularity and are often transported through the shipping industry. To highlight the hazards and how to handle them, a couple of semi-structured interviews were conducted with firefighters and researchers with knowledge in the subject. The study has looked at the risks that arise when a lithium-ion battery has a thermal runaway, during which several dangerous gases are emitted where the most known is hydrogen fluoride. Other hazards that arise vary from high heat at points as high as 1150° C, to the fact that such fire cannot be suffocated as it is selfsufficient in oxygen. There are no clear regulations or guidelines on how to fight this kind of fire and further research is required to clarify how to handle these types of fires.
48
Hall, Oscar. "Uppvärmningssytem ombord på Calmare Nyckel : Underökning av klimatpåverkan och alternativa uppvärmningsätt." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-97353.
Full textAbstract:
Målet med detta arbete är att undersöka om det finns ett pålitligt sätt att bibehålla dagens uppvärmningskvalitet och samtidigt minska klimatavtrycket ombord på Sjöfartshögskolans skolfartyg M/S Calmare Nyckel. Detta sker genom att jämföra tre olika uppvärmningslösningar som ersätter den nuvarande oljepannan. Driftkostnad för tre alternativa uppvärmningsmetoder jämförs och minskad CO2 presenteras. Dagens CO2 belastning för fartyget beräknas med hjälp av bunkerhistoriken och redovisas i ett diagram. Med hjälp av termografering söks de områden med störst värmeförluster och bäst potential för att öka energibesparing upp. Det alternativ med den billigaste årskostnaden blir en sjövattenvärmepump. Men på grund av att den behöver assisteras av den befintliga oljepannan för att klara effekttoppar dras slutsatsen att fjärrvärme är det lämpligaste alternativet.
49
Hjelmér, Björn. "Innemiljö ombord en isbrytare : Upplevd luftkvalitet och personlig exponering för luftföroreningar." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-60013.
Full textAbstract:
Att arbeta till sjöss innebär många olika arbetsuppgifter och utmaningar men få tänker på hur innemiljön påverkar besättningens hälsa. I och med de nya kraven i SECA området (svavelkontrollområde för Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen med utsläppskrav på max 0,10 viktprocent svavel i bränslet) där fartyg alltså krävs att köra på lågsvavligt bränsle, kan detta medföra en positiv förändring i fartygs innemiljö. Besättningens exponering för halter av luftföroreningar i innemiljön har studerats ombord isbrytaren Oden. Undersökningar genomfördes en gång under fartygets drift på tjockolja (HFO) och en gång med marin dieselolja (MDO) som bränsle. Halter av kvävedioxid (NO2), flyktiga organiska ämnen (VOC), inklusive bensen, och polycykliska aromatiska kolväten (PAH) mättes med personburna och stationära diffusiva provtagare. Besättningens upplevelse av luftkvalitet studerades med en enkätundersökning med avseende på den generella acceptansen av luftkvalitet, lukt, luftens karaktär såsom fräsch, torr, ren eller möglig, samt termisk komfort. Den generella acceptansen av luftkvalitet var mycket hög; 0,8 på arbetsplatser och 0,9 i hytter, på en skala mellan -1 och 1. Medianhalterna av de kemiska luftföroreningarna från mätningar av den personliga exponeringen låg mycket under Arbetsmiljöverkets hygieniska gränsvärden och även under rekommenderade riktvärden för god luftkvalitet inomhus. Bränslebytet gav en minskning av den personliga exponeringen för kvävedioxid och bensen som är statistiskt signifikant. Resultaten visar även på att besättningen ombord på fartyget är nöjda med sin innemiljö och att en viss minskning av ämnen finns efter bränslekonverteringen.The crew's working as a mariner means many different tasks and challenges but few think about the effects of the indoor environment on the human health. Now when the new SECA regulations are in force vessels has been forced to convert to new low- sulphur fuel and this can lead to a positive change in the vessels indoor environment. Exposure and levels of air pollutants in indoor environment have been studied onboard the icebreaker Oden. Investigations were performed once during the vessel’s operation on heavy fuel oil (HFO) and once with marine diesel (MD) as fuel. Concentration of nitrogen dioxide (NO2), volatile organic compounds (VOCs), including benzene, and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAH) were measured with personal and stationary diffusive samplers. The crew's perception of air quality was studied by a questionnaire survey with regard to the general acceptability of air quality, odor, and air characteristics such as fresh, clean, dry or moldy, and thermal comfort. The general acceptance of the air quality was very high; 0.8 and 0.9 in the workplaces and in cabins, respectively, on a scale from -1 to 1. The decrease in personal exposure to nitrogen dioxide and benzene was statistically significant. Difference between the concentrations of volatile organic compounds was not statistically significant. The indoor air quality has improved in several aspects after the fuel conversion. The results from the questionnaires show that the crew was overall satisfied with their indoor environment. The results of the measurements show a decrease of substances after the conversion.
50
Pekkari, Niklas. "Välkommen ombord? : En studie om arbetsplatsintroduktion för nya medarbetare i IT-branschen." Thesis, Luleå tekniska universitet, Institutionen för ekonomi, teknik och samhälle, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-69721.
Full textAbstract:
Arbetsplatsintroduktion och onboarding handlar om att hjälpa nya medarbetare att transformeras från organisatoriska outsiders till att bli organisatoriska insiders. Genom att använda sig av strukturerade och formaliserade onboardingprocesser som baserar sig på vetenskaplig forskning kan organisationer bidra till att de nya medarbetarna får förståelse för sina arbetsuppgifter och sin roll i organisationen och hjälpa dem utvecklas till produktiva och engagerade medarbetare. Denna studies syfte är att undersöka hur arbetsplatsintroduktionen inom ett företag upplevs av nyanställda medarbetare genom att besvara forskningsfrågorna; sker det någon systematisk arbetsplatsintroduktion inom organisationen och hur är denna arbetsplatsintroduktion utformad? Hur upplevs introduktionsperioden av nya medarbetare? Hur kan arbetsplatsintroduktion förstås med utgångspunkt i teorier rörande onboarding och organisationssocialisering? Metoden är kvalitativ och empiri har samlats in genom semistrukturerade intervjuer med sammanlagt sex informanter som samtliga arbetar inom IT-branschen. Det teoretiska ramverk som använts vid analys av insamlad empiri utgörs av Bauers (2010) modeller över organisatorisk och individuella aspekter av onboarding samt Lindelöws (2016) teori avseende innehållet i arbetsplatsintroduktion. Resultatet pekar på att den studerade verksamheten arbetar informellt och ostrukturerat med arbetsplatsintroduktion och att de nya medarbetarnas upplevelse ger uttryck för ett behov av förändring och formalisering av arbetsplatsintroduktionen. Ett förslag till förändring av den studerade verksamhetens arbetsplatsintroduktion som utgår från informanternas upplevelser och det teoretiska ramverket presenteras där åtgärder innefattar exempelvis mentorskapsprogram och tydligare information till nya medarbetare angående verksamhetens kultur och kärnvärden.Workplace introduction and onboarding is about helping new employees transform from organizational outsiders into organizational insiders. By using structured and formalized onboarding processes based on scientific research, organizations can help the new employees understand their duties and their role in the organization and help them develop into productive and committed co-workers. The purpose of this study is to investigate how workplace introduction within a company is experienced by newly employed employees by answering the research questions; is there any systematic workplace introduction within the organization and how is this workplace introduction designed? How is the introduction period of new employees experienced? How can workplace introduction be understood based on theories on onboarding and organizational socialization? The method is qualitative and the empirical data has been collected through semistructured interviews with a total of six informants, that all work in the IT industry. The theoretical framework used for analyzing collected empirical data is Bauer's (2010) models of organizational and individual aspects of onboarding and Lindelöws (2016) theory regarding the content of workplace introduction. The result indicates that the studied organization is working informally and unstructured with workplace introduction and that the new employees experience the need for change and formalization of workplace introduction. A proposal for a change in the organizations workplace production is presented, based on the experiences of the informants and the theoretical framework, where measures includes, for example, mentorship programs and clearer information to new employees regarding the culture and core values of the business.