Journal articles on the topic 'O Beijo no Asfalto'
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1
Guimarães, Jonatas Aparecido. "Cena e obsceno em O beijo no asfalto, de Nelson Rodrigues." Navegações 13, no. 2 (December 31, 2020): e36995. http://dx.doi.org/10.15448/1983-4276.2020.2.36995.
Full textAbstract:
Este artigo propõe uma análise da peça O beijo no asfalto, de Nelson Rodrigues, sob a ótica dos conceitos de cena e de obscenidade. Essa peça se estrutura em torno de um escândalo causado pelo fato de o personagem Arandir beijar um homem que agonizava no asfalto após ser atropelado, o que feria os códigos morais instituídos à época. Contudo, observa-se que, na peça, esse escândalo não está relacionado apenas com a transgressão moral, mas principalmente com a própria encenação. Nesse sentido, nota-se que a peça agencia diversas encenações, as quais são apresentadas como elementos constituintes da ordem social. Assim, a obscenidade advinda das diversas encenações que se sobrepõem parecem colocar em jogo o fato de se estar dentro/fora de cena, ou do acúmulo de representações.
2
Leonardelli, Patrícia, and João Cláudio Petrillo Miranda. "O Beijo [Cancelado]: pontos de tensão na obra de Nelson Rodrigues." Urdimento: Revista de Estudos em Artes Cênicas 4, no. 49 (December 13, 2023): 1–17. http://dx.doi.org/10.5965/1414573104492023e0108.
Full textAbstract:
O artigo parte da experiência de adaptação da peça O Beijo no Asfalto (1961) para apresentação como Estágio de Atuação no Departamento de Arte Dramática (DAD) da UFRGS. O resultado originou o monólogo intitulado O Beijo [Cancelado][, em cuja pesquisa se pretendeu identificar e discorrer sobre aquilo que denominamos de pontos de tensão da peça, os imperativos de linguagem que dizem respeito ao tratamento de gênero das personagens que podem ser submetidos a um diálogo com a crítica anti-homofóbica e feminista. O processo parte do reconhecimento da não-neutralidade do corpo do ator cisgênero frente ao desafio de representar personagens de grupos subalternizados.
3
Pechstein, Israel. "Melodrama, Camp, and Sexuality in Nelson Rodrigues’s O Beijo no Asfalto." Latin American Theatre Review 52, no. 2 (2019): 81–98. http://dx.doi.org/10.1353/ltr.2019.0004.
Full text
4
Serroni, José Carlos. "Cenografia de Paraíso Zona Norte e de outros Nelsons." Urdimento: Revista de Estudos em Artes Cênicas 4, no. 49 (December 13, 2023): 1–20. http://dx.doi.org/10.5965/1414573104492023e0301.
Full textAbstract:
J. C. Serroni adentrou o universo do dramaturgo Nelson Rodrigues desde que começou sua trajetória como cenógrafo, ainda nos tempos dos teleteatros da TV Cultura. Ao lado do diretor Antunes Filho, do CPT (Centro de Pesquisa Teatral) do Serviço Social do Comércio (Sesc-SP), Serroni encarou a montagem de vários textos rodrigueanos, em espírito de pesquisa permanente — dos signos cênicos, dos materiais técnicos e das formas de produção artística. Ao lado de Eid Ribeiro e Gabriel Villela, deu sequência ao trabalho criativo, no estudo deste universo. Neste relato, relembra as soluções cenográficas para Álbum de Família, Beijo no Asfalto, Os Sete Gatinhos, Toda Nudez Será Castigadae Vestido de Noiva.
5
Ramos, Maria luiza. "O beijo inconsútil." Cadernos de Linguística e Teoria da Literatura 5, no. 10 (December 31, 2016): 113. http://dx.doi.org/10.17851/0101-3548.5.10.113-132.
Full textAbstract:
Resumo: Esta leitura, centrada na cadeia significante, mostra as relações especulares entre Peri e Ceci, numa narrativa que submete a lenda de Santa Cecília, a poesia popular ibérica e mitos indígenas a uma elaboração romântica e, sobretudo, mística.Résumé: Cettte lecture, centrée sur la chaine signifiante, montre des rapports spéculaires entre les personnages les plus remarquables du roman, dans un récit qui fait soumettre á une élaboration romantique et surtout mystique la légende de Sainte Cécile, la poesie populaire ibérique et des mythes de la société sauvage brésilienne.
6
Sandroni, Paulo. "Um beijo improvável." GV-executivo 13, no. 1 (April 30, 2014): 70. http://dx.doi.org/10.12660/gvexec.v13n1.2014.21432.
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7
Valentim, Jorge Vicente. "Cinco voltas na Bahia e um beijo para Caetano Veloso, de Alexandra Lucas Coelho." Convergência Lusíada 31, no. 43 (April 30, 2020): 128–32. http://dx.doi.org/10.37508/rcl.2020.n43a405.
Full textAbstract:
Livro resenhado:
COELHO, Alexandra Lucas. Cinco voltas na Bahia e um beijo para Caetano Veloso. Lisboa: Caminho, 2019.
COELHO, Alexandra Lucas. Cinco voltas na Bahia e um beijo para Caetano Veloso. Rio de Janeiro: Bazar do Tempo, 2019.
8
Rojas Carrizales, Alfredo, Yovana Torres Gonzales, Miguel Parejas Garavito, and Rene Hinojosa Benavides. "Acción del agua y la temperatura ambiental extrema sobre pavimento flexible." GnosisWisdom 1, no. 2 (August 18, 2021): 39–48. http://dx.doi.org/10.54556/gnosiswisdom.v1i2.17.
Full textAbstract:
Para el diseño de pavimentos flexibles se han incluido variables climáticas, pues se ha demostrado que es un factor que incide en el comportamiento estructural de las carreteras; siendo necesario incluir el efecto climático en el diseño de estructuras de pavimentos; en este sentido, el objetivo de esta investigación bibliográfica es mostrar que el nafteno, principal componente del asfalto, sufre los efectos climáticos del agua y la temperatura ambiental, al mismo tiempo, tiene una relación directa con el deterioro de la superficie flexible; sin embargo, existen métodos de prueba para el envejecimiento del asfalto, que intentan reproducir el efecto del agua y la temperatura ambiental sobre la mezcla de asfalto, con el fin de acelerar el proceso de envejecimiento del aglomerante. La inyección de oxígeno sobre el asfalto en caliente, genera mayor cantidad de asfaltenos en detrimento de los maltenos, provocando mayor resistencia ante temperaturas elevadas, variando las iniciales condiciones reológicas del asfalto. Las pruebas para el proceso de envejecimiento del asfalto por oxidación, permiten conocer la modificación de las propiedades físicas del asfalto, con el fin de mejorar su resistencia y adherencia en condiciones climáticas extremas, en el uso de pavimentos flexibles.
9
Moreira, Matheus Antonio, and Felipe Viero Kolinski Machado. "Que beijo foi esse, viado? Sentidos sobre gênero e sexualidade em disputa a partir de beijos gays veiculados em telenovelas da Rede Globo." Lumina 16, no. 1 (April 30, 2022): 79–95. http://dx.doi.org/10.34019/1981-4070.2022.v16.33349.
Full textAbstract:
Esse artigo tem por objetivo analisar, a partir de quatro beijos específicos, quais sentidos então se mobilizam sobre gêneros e sexualidades. Ao empreendermos uma análise crítica cultural, ancorada em referenciais teóricos e políticos caros aos estudos de gênero/sexualidade/teoria queer, constatamos como, a partir dos beijos de Félix e Niko (Amor à Vida, 2013), de Luccino e Otávio (Orgulho e Paixão, 2018), de Pablo e Willian (Bom Sucesso, 2019) e de Guga e Serginho (Malhação – Toda forma de amar, 2019), constituem-se sentidos muito específicos que dizem sobre possibilidades e impossibilidades de ser e de estar no mundo enquanto gay. Um beijo que apenas é autorizado mediante redenção do vilão e estabelecimento de um relacionamento heteronormativo (Amor à Vida), um beijo e uma relação, que apenas podem acontecer em privado, uma vez que, publicamente, não haveria um casal, mas dois vizinhos (Orgulho e Paixão), um beijo que se dá no contexto do armário e mediante existência de uma relação heterossexual de fachada (Bom Sucesso) e um beijo que, ainda que em público, é repreendido sob lógica homofóbica (Malhação – Toda forma de amar) sinalizam uma série de interdições que são fundamentais de serem consideradas e que aqui são discutidas.
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Ramirez Chuquizuta, Olinda Llisela. "Mejoramiento de las propiedades físico -mecánicas del suelo con incorporación de asfalto para elaborar adobes." Revista Científica UNTRM: Ciencias Naturales e Ingeniería 4, no. 3 (March 8, 2022): 15. http://dx.doi.org/10.25127/ucni.v4i3.802.
Full textAbstract:
<p>El objetivo de la investigación fue evaluar la variación de las propiedades físico-mecánicas del adobe al adicionar emulsión asfáltica al 2%, 4% y 6%. Se elaboraron un total de 96 bloques de adobe (24 adobes tradicionales, 24 adobes con 2% de asfalto, 24 adobes con 4% de asfalto y 24 adobes con 6% de asfalto), dichos bloques fueron sometidos a ensayos a la resistencia a la compresión, resistencia a flexión, absorción y saturación total. De los ensayos de laboratorio se consiguió una resistencia a compresión de 15,34 kg/cm<sup>2</sup> correspondiente a las unidades de adobe con 6% de asfalto, en los ensayos de resistencia a flexión se obtuvo un valor máximo de 3,36 kg/cm<sup>2</sup>; ambos valores superiores con respecto a lo obtenido con los adobes tradicionales. En los ensayos de absorción se registró que las unidades de adobe con 6% de asfalto disminuyó hasta un 29% el porcentaje de absorción sobre los adobes convencionales, se observó también que los adobes con adición de asfalto presentan menor desgaste. Se concluye que la incorporación de asfalto a los bloques de adobes convencionales mejora las propiedades físico-mecánicas de éstas.</p>
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Zuluaga Gómez, Abel Eduardo, Néstor Gómez Cruz, and Álvaro Correa Arroyave. "Desarrollo de un asfalto altamente modificado con polímero SBS a partir de un asfalto base convencional de la refinería Ecopetrol Barrancabermeja 60-70 variando la concentración de polímero." BISTUA REVISTA DE LA FACULTAD DE CIENCIAS BASICAS 19, no. 2 (July 19, 2023): 34–39. http://dx.doi.org/10.24054/bistua.v19i2.1067.
Full textAbstract:
El presente estudio se basó en obtener un asfalto con una recuperación elástica por torsión superior al 80%, a partir de una mezcla homogenizada de polímero SBS con asfalto Ecopetrol Barrancabermeja 60-70. Para lograr lo anterior, se procedió a realizar las pruebas de laboratorio necesarias, para comprobar que el asfalto colombiano con altos contenidos de polímero tipo SBS es compatible y a su vez cumple con lo propuesto para el desarrollo de la presente investigación, con el fin de obtener un cemento asfáltico con recuperaciones elásticas por torsión superiores al porcentaje citado anteriormente.
Ahora bien, al incorporarle 2,5%, 5,0% y 7,5% de polímero SBS a un asfalto convencional, se puede comprobar que el ligante va mejorando sus propiedades físicas hasta llegar a un asfalto altamente modificado (HiMA) el cual logra desarrollar una recuperación elástica por torsión de 91%; lo anterior se logró adicionando al asfalto un 7,5% de polímero SBS.
Así mismo, este estudio también presenta los resultados del ensayo de laboratorio donde se midió la recuperación elástica por torsión a 25°C durante 24 horas, encontrando como resultado un valor de 94%, es decir, que este tipo de asfalto (HiMA) con el 7,5% de polímero SBS añadido, continúa recuperándose a través del tiempo.
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Ospina García, Miguel Ángel, Saieth Baudilio Chaves Pabon, Luis Ángel Moreno Anselmí, Lisseth Patarroyo Arias, and Margarita Rosa Pérez Castro. "Análisis de las propiedades físicas y mecánicas del adobe con asfalto reciclado." Inge CuC 16, no. 2 (May 17, 2020): 86–103. http://dx.doi.org/10.17981/10.17981/ingecuc.16.2.2020.06.
Full textAbstract:
Introducción— En este trabajo se ha realizado un análisis físico y mecánico del mejoramiento del material de ladrillo de barro (en Colombia se conoce como "Adobe") con asfalto reciclado. Objetivo— Evaluar en el laboratorio, el comportamiento del material de adobe con la adición de asfalto reciclado. Metodología— Para cumplir con el objetivo, se realizó una investigación cuantitativa para caracterizar las pruebas físicas mediante el análisis de la granulometría y la densidad. Las mismas pruebas caracterizan la resistencia mecánica en bloques de ladrillo de barro, construidos con dosis de cero, dos, cuatro y ocho por ciento de asfalto reciclado. Se basa en pruebas de laboratorio. Resultados— De acuerdo con los resultados obtenidos en los ensayos, las propiedades mecánicas, como la resistencia a la compresión y a la flexión fueron mejoradas, añadiendo asfalto reciclado a los ladrillos de barro y en comparación con las muestras sin contenido de asfalto. Conclusiones— Los ladrillos de barro estabilizados con dos por ciento de asfalto reciclado tienen el mejor comportamiento en resistencia a la compresión y a la flexión según los ensayos de laboratorio.
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Klojda, André Felipe Nunes. "BEIJOS AFINS." Revista Scripta Alumni 24, no. 2 (December 20, 2021): 187–99. http://dx.doi.org/10.55391/2676-0118.2021.2166.
Full textAbstract:
Neste artigo, abordamos dois contos cuja correlação vai além dos títulos: O primeiro beijo de Clarice Lispector e O beijo de Anton Tchekhov. Aldridge (2011) defende que, na literatura comparada, a matéria é mais importante do que o método, e a afinidade consiste nas semelhanças de estilo, estrutura, tom ou ideia entre duas obras que não têm outros vínculos. Identificamos que as narrativas em questão, além de utilizarem o motivo do beijo, irmanam-se em dois aspectos complementares: no rompimento com a lógica cronológica e na primazia das reflexões sobre as ações. Mesmo sem haver direta relação entre os contos, distantes quanto à época, ao estilo e mesmo à extensão, divisamos pontos nos quais as mundividências artísticas se encontram. Política de acesso aberto padrão Diamante (Diamond Road Open Access).
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Sandaka, Guilherme, Lilian Tais Gouveia, and Luciano Jose Senger. "Emissões do asfalto e seus efeitos na saúde humana." TRANSPORTES 26, no. 2 (August 31, 2018): 167–79. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v26i2.1613.
Full textAbstract:
Este trabalho tem por objetivo levantar os principais riscos para alunos, professores, técnicos de laboratório e demais trabalhadores do setor de pavimentação quando expostos às emissões de fumos e vapores do asfalto aquecido. Para tanto, foi feito um levantamento na literatura especializada e determinou-se através de pesquisas de diversos autores da área, os principais compostos dos fumos e vapores de asfalto que são lançados na atmosfera e, as possíveis doenças que são decorrentes da exposição humana a tais compostos. Os fumos e vapores de asfalto possuem em sua constituição química, hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (HPAs), os quais podem ser cancerígenos. Para se verificar a possibilidade de carcinogenicidade dos HPAs foi feito um apanhado das principais publicações na área de saúde ocupacional que tratam das emissões do asfalto. Foi realizado um levantamento sobre o histórico da evolução das pesquisas sobre o assunto.Dentre os vinte principais autores pesquisados acerca da carcinogenicidade dos fumos e vapores do asfalto, onze afirmam que as emissões do asfalto são cancerígenas para o ser humano quando há exposição em longo prazo, cinco autores afirmam que há grandes possibilidades do desenvolvimento de câncer e quatro autores afirmam não haver dano para a saúde humana. Não havendo plena certeza dos potenciais riscos oferecidos à saúde humana pelas emissões do asfalto, deve haver cautela com a exposição de trabalhadores e pesquisadores a tais componentes.
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Cunha, Fabiano Martins, Luiza Ignez Mollica Marotta, Gustavo Soares Santos, Guilherme Augusto Bertelli Fernandes Clemente, Gilberto de Miranda Lima, and Rodrigo Alves de Oliveira. "Asfalto borracha: o uso de pneus inservíveis na pavimentação asfáltica." Caderno Pedagógico 21, no. 3 (March 18, 2024): e3216. http://dx.doi.org/10.54033/cadpedv21n3-104.
Full textAbstract:
Este trabalho teve como objetivo compreender o uso e desempenho do asfalto borracha na pavimentação asfáltica, para atender esse objetivo foi realizada uma pesquisa bibliográfica. Primeiramente foram realizadas discussões sobre a reutilização de pneus inservíveis na composição da massa asfáltica, apresentado o processo seco e o processo úmido pelos quais a massa asfáltica pode ser construída. Posteriormente foram apresentadas as vantagens ecológicas da utilização do asfalto borracha. Em seguida as foram apresentas a viabilidade mecânica e econômica do asfalto borracha. Para a realização da pesquisa bibliográfica foram considerados textos disponibilizados virtualmente que tem como temática o asfalto borracha. Os resultados da revisão bibliográfica indicaram os benefícios no emprego do asfalto borracha, são: aumento da resistência à tração do pavimento; maior resistência à deformação como envelhecimento e trincas; aumento da vida útil do pavimento; mais segurança e conforto para os motoristas. Concluiu-se que o asfalto borracha é uma alternativa eficiente na pavimentação asfáltica e que ele deveria ser utilizado em novos pavimentos, para obter rodovias com um maior desempenho, maior durabilidade, resistentes ao tráfego e ao intemperismo e, portanto que requeiram menos manutenção, possibilitando um maior conforto e segurança ao usuário.
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Patiño Boyacá, Neidy Betssey, Oscar Javier Reyes Ortiz, and Javier Fernando Camacho Tauta. "Comportamiento a fatiga de mezclas asfálticas colombianas con adición de pavimento reciclado al 100 %." Revista Tecnura 19, no. 43 (January 15, 2015): 74. http://dx.doi.org/10.14483/udistrital.jour.tecnura.2015.1.a05.
Full textAbstract:
Esta investigación se desarrolló con el objetivo de establecer el comportamiento a fatiga de mezclas asfálticas con granulometrías MD20 del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y MDC 2 del Instituto Nacional de Vías (Invias), con adición de granular reciclado de pavimento flexible (RAP) con asfaltos de penetración 60/70 y 80/100. La primera etapa consistió en caracterizar el asfalto y el RAP además de calcular el porcentaje óptimo de asfalto para adicionar a las mezclas con RAP 100 %. A continuación, se fabricaron probetas trapezoidales con las diferentes granulometrías y tipos de asfalto, para finalmente ser ensayadas a fatiga a diferentes deformaciones. Entre los resultados encontrados se determinó que las mezclas analizadas tienen una alta rigidez, aunque esta varía según el asfalto utilizado, y que la mezcla con mejor vida a fatiga respecto a las estudiadas es la MDC-2 con asfalto 80/100.
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Díaz Carrillo, Arianna, Raymundo Vento Tielves, and Belkys Cruz Chirolde. "Plan de acciones de Manejo Ambiental para la mitigación de impactos ambientales de la Planta de Asfalto PC-3, de Consolación del Sur." Revista Angolana de Ciencias 3, no. 2 (December 11, 2021): 430–50. http://dx.doi.org/10.54580/r0302.09.
Full textAbstract:
La producción de asfalto es considerada una estrategia clave en los programas de desarrollo y crecimiento económico de un país, por ser un elemento vital para el crecimiento y mantenimiento de la infraestructura vial de un territorio, demostrando de esa manera su desarrollo y progreso económico; pero la producción de mezcla asfáltica a través de las plantas de asfalto en caliente genera una gran contaminación con sus correspondientes impactos ambientales y afectaciones a la salud humana. En municipio de Consolación del Sur se encuentra la Planta de Asfalto PC-3, encargada de la producción de asfalto para la provincial, que genera en sus procesos productivos impactos al medio natural. Por tal motivo se identifica el siguiente problema científico: ¿Qué elementos deben ser considerados en un plan de acciones de manejo ambiental que logre incidir sobre la mitigación de los impactos ambientales provocados por el funcionamiento de la Planta de Asfalto PC-3 del Municipio de Consolación del Sur? El objetivo propuesto tiene como fin contribuir a través de un plan de acciones de manejo ambiental a la mitigación de los impactos ambientales generados por la Planta de Asfalto PC-3, del municipio de Consolación del Sur. Los resultados demuestran que, aunque existen limitaciones que no permiten mantener en funcionamiento óptimo la planta de asfalto por su grado de obsolescencia, es posible a través del manejo ambiental fomentar modos de actuación responsables que logren una mitigación de los impactos ambientales generados en su proceso de producción.
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Cuesta Martínez, Jennifer, Lorena Martínez Pérez, and María Teresa Espinosa Restrepo. "Efectos irritantes en piel, mucosas respiratorias y oculares en trabajadores expuestos a humos de asfalto de una empresa de infraestructura vial – Cundinamarca, Colombia." Revista Salud Bosque 6, no. 1 (July 18, 2016): 7. http://dx.doi.org/10.18270/rsb.v6i1.1801.
Full textAbstract:
Objetivo: identiicar los posibles factores de riesgo del individuo y ocupacionales asociados a la presencia de efectos irritantes en piel y mucosas de trabajadores expuestos a asfalto en una empresa de infraestructura vial en el 2012. Materiales y métodos: se realizó un estudio de prevalencia analítica mediante la aplicación de cuestionarios de síntomas respiratorios, dermatológicos, autoreporte de síntomas oculares y realización de un examen médico de participación voluntaria a trabajadores expuestos que elaboran y aplican asfalto. Se utilizó la regresión logística en el análisis estadístico. Resultados: de 24 trabajadores dedicados a la elaboración de asfalto, 22 (95,8%) presentaron diferentes síntomas irritantes, cinco (20,8%) efectos irritantes de la piel, 12 (50,0%) signos de irritación ocular y 9 (37,5%) efectos en las vías respiratorias bajas. De 111 trabajadores que aplican asfalto, 108 (97,3%) presentaron diferentes síntomas irritantes, 61 (55,0%) efectos irritantes de la piel, 93 (83,8%) presentaron signos oculares, 20 (18,0%) efectos en las vías respiratorias bajas. La antigüedad en el oicio de 5 a 10 años se asoció con la presencia de síntomas oculares, OR=15,9 (IC 95% 1,63-154,53) y con síntomas de irritación en piel (OR= 4,1 (IC 95% 1,45-11,96). La antigüedad en el oicio mayor a 10 años en los trabajadores que elaboran el asfalto y la jornada laboral mayor a 10 horas en trabajadores que aplican el asfalto se asoció a efectos respiratorios (OR=15,0 (IC 95% 1,03-218,3), OR= 15,7 (2,05-120,67 respectivamente) Conclusión: los efectos en salud se presentaron en los trabajadores clasiicados en niveles de exposición Alto o Muy Alto y en aquellos con tiempo en el oicio mayor a cinco años, lo que sugiere una probable relación ocupacional entre estos síntomas y niveles de exposición. Se recomendó a la empresa medidas especíicas para reducir la exposición y mejorar la vigilancia médica, y una valoración de las concentraciones por exposición a humos de asfalto.
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Henkes, Jairo Afonso, and Cristiano Millani Rodrigues. "RECICLAGEM DE PNEUS: ATITUDE AMBIENTAL ALIADA À ESTRATÉGIA ECONÔMICA." Revista Gestão & Sustentabilidade Ambiental 4, no. 1 (June 1, 2015): 448. http://dx.doi.org/10.19177/rgsa.v4e12015448-473.
Full textAbstract:
Devido ao grande crescimento da indústria automobilística no Brasil, com o passar dos anos, começaram os problemas de descarte dos pneus utilizados pelos automóveis e caminhões que chegavam ao fim da vida útil. Os pneus inservíveis geralmente não eram recolhidos adequadamente, ocasionando problemas ambientais devido à sua queima, como também de saúde pública, porque quando jogados a céu aberto acumulam água da chuva propiciando a criação de insetos transmissores de doenças como a dengue, malária e febre amarela. Como forma de reaproveitamento dos pneus inutilizáveis sem prejudicar o meio ambiente e um maior custo benefício para a indústria de asfalto surgiu então a utilização dos pneus inservíveis como ligantes para produção de asfalto o chamado asfalto borracha, melhorando as propriedades do asfalto. Este trabalho foi baseado em pesquisas bibliográficas que tratam da utilização da borracha de pneus inservíveis através de sua reciclagem, como ligantes para a fabricação de asfalto como uma das maneiras de sua reutilização. Como a destinação final dos pneus é um problema socioambiental é preciso parcerias de órgãos públicos e privados para que se torne um negócio rentável e ambientalmente correto.
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Barros, Cézar Freitas, and Rusvenia Luiza Rodrigues Batista da Silva. "Dos vagões ao asfalto." Revista Campo-Território 15, no. 38 Dez. (March 18, 2021): 228–56. http://dx.doi.org/10.14393/rct153809.
Full textAbstract:
Partimos da análise da Associação Comercial e Industrial de Anápolis (ACIA), por meio da qual, em pesquisa documental e verticalizada, acessamos questões que ajudam na compreensão da formação e uso do território anapolino no que concerne à ordem infraestrutural e simbólica. A metodologia se baseou no estudo dos condicionantes sócio-históricos dos atores escolhidos e na leitura e catalogação de atas de reunião produzidas pela entidade. O recorte temporal sugerido se deu para atender aos objetivos de pensar, com aporte das atas, a participação da ACIA nos processos de produção e uso do território anapolino e goiano, em que destacamos aqui os modais ferroviário e rodoviário. Empreende-se assim uma análise profunda nesse intervalo (1936–1976), onde concluímos que a associação e a classe representada por ela se inseria no quadro de poder local anapolino a partir do poder simbólico acumulado pelos atores, e utilizava desse capital político para fazer reivindicações ao poder público. Apesar de conseguir o atendimento de alguns pleitos, a classe dominante anapolina era muitas vezes preterida por Brasília, nova capital federal, e principalmente Goiânia, então recém-construída capital do estado de Goiás.
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Araùjo e Sá, Maria Helena, and Sìlvia Melo. "Beso em portugues diz-se beijo." Lidil, no. 28 (December 31, 2003): 95–108. http://dx.doi.org/10.4000/lidil.1753.
Full text
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Gribulis, Gediminas, Donatas Čygas, and Audrius Vaitkus. "IMPACT OF MODIFICATED ASPHALT MIXTURES ON PAVING FUNCTIONING AND ENVIRONMENT / MODIFIKUOTŲ ASFALTBETONIO MIŠINIŲ POVEIKIS DANGOS FUKNCIONAVIMUI IR APLINKAI." Mokslas – Lietuvos ateitis 8, no. 4 (October 24, 2016): 418–24. http://dx.doi.org/10.3846/mla.2016.950.
Full textAbstract:
Atmospheric pollution began to increase in the beginning of 19th century, when the global economy and industrial development started the signal grow. The current problem of global warming is partly related with emission of carbon dioxide (CO2) to environment, which one of the sources are industrial production companies. Warm asphalt mix is usually used in the practice of Lithuania and the world for equipment of road paving. These mixes are produced in specialized asphalt mixers where stone dosing, drying and its mixing with bituminous binders are performed. The temperature of produced hot asphalt mix in mixer reach 150–180 °C and 120–160 °C of mixture laying on the road. Various pollutants, carbon dioxide, formaldehydes, and other are spread to the environment. The carried out researches in Lithuania and the world have showed that while using special additives it is possible to reduce the temperatures of warm asphalt production and laying on the road. Such reduction of temperature helps not to worsen the quality of asphalt layer, to lower the emission of pollutants to environment, to improve the conditions of road workers and to economically use the gas for production of asphalt mixes. Production technologies of different asphalt mixes, their advantages and disadvantages, and results of laboratory tests are analyzed in this article. Equipment samples of experimental road sections, using the warm mixing asphalt mixtures are given. 19 amžiaus pradžioje, ėmus sparčiai augti pasaulinei ekonomikai ir vystytis pramonei, pradėjo didėti ir atmosferos užterštumas. Dabartinė globalinė pasaulinio atšilimo problema iš dalies siejama su anglies dioksido (CO2) išmetimu į aplinką, kurio vienas iš šaltinių yra pramoninės gamybos įmonės. Automobilių kelių dangoms įrengti Lietuvos ir pasaulinėje praktikoje dažniausiai naudojami karšto asfalto mišiniai. Šie mišiniai yra gaminami specialiuose asfalto maišytuvuose, kuriuose akmens medžiagos dozuojamos, džiovinamos, maišomos su bituminiais rišikliais. Gaminamo karšto asfalto mišinio temperatūra maišytuve siekia 150–180 oC, o kelyje klojamo – 120–160 oC. Šių procesų metu į aplinką paskleidžiama įvairių teršalų: anglies dioksido, formaldehidų ir kt. Pasaulyje ir Lietuvoje atlikti moksliniai tyrimai parodė, kad naudojant specialius priedus galima sumažinti karštų asfalto mišinių gamybos bei klojimo kelyje temperatūrą. Toks temperatūros sumažinimas leidžia nepabloginti asfalto dangų kokybės, sumažinti teršalų išmetimą į aplinką, pagerinti kelyje dirbančių darbuotojų darbo sąlygas, ekonomiškiau naudoti asfalto mišinių gamybai reikalingas dujas. Šiame straipsnyje analizuojamos skirtingų asfalto mišinių gamybos technologijos, jų privalumai ir trūkumai, laboratorinių bandymų rezultatai. Pateikiami eksperimentinių kelių ruožų įrengimo pavyzdžiai, naudojant šiltojo maišymo asfalto mišinius.
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Kavussi, Amir, and Leila Hashemian. "PROPERTIES OF WMA–FOAM MIXES BASED ON MAJOR MECHANICAL TESTS / ŠILTAI MAIŠYTO ASFALTO MIŠINIŲ, GAMINAMŲ PAGAL PUTOTO BITUMO TECHNOLOGIJĄ (WMA-FOAM), SAVYBĖS REMIANTIS PAGRINDINIAIS MECHANINIAIS BANDYMAIS." Journal of Civil Engineering and Management 17, no. 2 (July 12, 2011): 207–16. http://dx.doi.org/10.3846/13923730.2011.576825.
Full textAbstract:
One of the main advantages of warm mix asphalt (WMA) used as an alternative to conventional hot mix asphalt (HMA), is to reduce mixing and compaction temperatures. This laboratory study was conducted with the aim of determining physical properties of WMA mixes produced using foam bitumen technology (WMA–Foam), while applying different mixing and compaction temperatures. The effect of laboratory compaction method on mix properties was also investigated. WMA–Foam mixes were produced, adding a soft bitumen to coarse aggregate particles at the first stage, then a hard bitumen, transformed into foam bitumen using a laboratory foam making device, was directly added to aggregates at the next stage. Compaction was performed separately applying both Marshall and gyratory compactors (GC) at different temperatures. Marshall Stability and void contents of the samples were determined as two major parameters for characterizing WMA–Foam mixes. Moisture susceptibility and rutting potential of WMA–Foam samples were evaluated using indirect tensile strength (ITS) and wheel tracking tests. In addition, separate samples were prepared, in which hydrated lime powder was added as an anti-stripping agent to improve adhesion properties of the mixes. Comparing the results of WMA–Foam mixes with control HMA of the same content, resulted in mixes with similar properties of the control HMA, with appreciably lower production and compaction temperatures of the former. It was also resulted that mixes compacted with gyratory compactor were less sensitive to temperature variations than those compacted with Marshall Hammer. Santrauka Pagrindinis šiltai maišyto asfalto mišinių privalumas, lyginant su įprastiniais karštai maišyto asfalto mišiniais, yra galimybė sumažinti asfalto mišinio maišymo ir tankinimo temperatūras. Šio laboratorinio tyrimo tikslas – nustatyti šiltai maišyto asfalto mišinių, gaminamų pagal putoto bitumo technologiją (WMA-Foam), fizines savybes taikant skirtingas maišymo ir tankinimo temperatūras. Taip pat buvo tirtas skirtingų laboratorinių tankinimo metodų poreikis asfalto mišinio savybėms. WMA-Foam technologijos mišiniai gaminti pirmame etape į stambiąsias mineralines medžiagas dedant minkštąjį bitumą, o kitame etape – kietajį bitumą specialiu laboratoriniu putojimo įrenginiu pavertus putotu bitumu dedant į pirmame etape paruoštas mineralines medžiagas. Tankinta atskirai Maršalo plūktuvu ir giratoriaus presu skirtingose mišinio temperatūrose. Maršalo bandinių pastovumas ir oro tuštumų skaičius buvo nustatyti kaip du pagrindiniai WMA-Foamtechnologijos mišinius charakterizuojantys parametrai. WMA-Foam technologijos bandinių jautrumas vandeniui ir atsparumas provėžų susidarymui buvo vertinti pagal netiesioginio tempimo jėgos ir rato riedėjimo vėžės nustatymo bandymus. Keletas bandinių papildomai buvo pagaminti su gesintosiomis kalkėmis, t. y. asfalto mišinio sukibimą gerinančiu priedu. Lyginant WMA-Foam technologijos ir karštai maišyto asfalto mišinių bandymų rezultatus nustatyta, kad identiškos sudėties WMA-Foam technologijos mišinių savybės yra panašios į karštai maišyto asfalto mišinių savybes, tačiau jos pasiekiamos pastebimai žemesnėse maišymo ir tankinimo temperatūrose. Taip pat nustatyta, kad asfalto mišinio bandiniai, pagaminti giratoriaus presu, buvo ne tokie jautrūs gamybos temperatūros kitimui, lyginant su bandiniais, pagamintais Maršalo plūktuvu.
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Münkel Jiménez, Michelle, José Pablo Aguiar Moya, Alejandra Baldi, Natalia Hernández Montero, and Rafael Ernesto Villegas Villegas. "Efecto de polímeros y aceite de cocina en el rango de desempeño del asfalto." Infraestructura Vial 23, no. 42 (July 30, 2021): 71–81. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v23i42.47587.
Full textAbstract:
Este estudio busca estudiar el uso de aceite reciclado de cocina (WCO, por sus siglas en inglés) para mejorar el desempeño en fatiga y deformación permanente del asfalto modificado con polímeros comerciales. Se seleccionaron y caracterizaron los materiales a utilizar con este fin. La metodología consistió en realizar pruebas previas para determinar el comportamiento del asfalto con el WCO. Luego, se modificó el asfalto a distintas dosificaciones de WCO y de polímero comercial (SBS o RET). Por último, se acondicionaron las muestras, se midió el grado de desempeño (PG) y se evaluó su resistencia a la deformación y a la fatiga mediante ensayos avanzados de reología. Se encontró que el aceite disminuye el grado superior e inferior del PG. Además, se evidenció que la presencia del WCO afectó la interacción del asfalto con el SBS. No obstante, con la incorporación del RET al asfalto con aceite, el límite superior de PG aumentó 2 grados sin afectar las temperaturas intermedia y baja. El análisis estadístico determinó que el polímero utilizado en cada muestra (SBS o RET) fue el factor que generó diferencias más significativas en la resistencia a deformación permanente y fatiga. La dosificación de cada polímero influenció mayormente en la recuperación elástica. Además, se determinó que la diferencia en la cantidad de WCO utilizado en las muestras del diseño experimental no generó cambios significativos en las variables medidas. Por último, se determinaron los rangos de dosificación de polímero y WCO necesarios para alcanzar los PG requeridos en Costa Rica. Generalmente, las guías de diseño de asfalto utilizadas en el país se establecen para suplir distintos requerimientos a los presentes en las carreteras nacionales. Por lo que este estudio permite sentar las bases de una metodología que oriente en el proceso de modificación de asfaltos y brinde mayor detalle de cómo garantizar un buen desempeño de los asfaltos nacionales.
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Hidalgo Porras, Jocseline M. "Cuantificación de V, Ni, Zn y Fe en asfalto por espectroscopia de absorción atómica." Métodos y Materiales 7 (May 22, 2018): 20–28. http://dx.doi.org/10.15517/mym.v7i1.30322.
Full textAbstract:
El asfalto tiene complejas composiciones químicas y físicas que normalmente varían con la fuente del petróleo crudo. Su composición se basa en aproximadamente 84% C, 10% H2, 1% O2 y 5% trazas de elementos como S, Ni, V y Fe. El propósito de esta investigación es desarrollar un método para cuantificar V, Ni, Zn y Fe en asfalto AC-30 por espectroscopia de absorción atómica. La investigación propone un procedimiento de tratamiento de hasta 2 g de asfalto, el cual se basa en su dilución con solvente orgánico (mineral spirits) en balones aforados con ayuda de un baño ultrasónico para aligerar la dilución. Se dictan los parámetros de optimización del método buscando los datos instrumentales adecuados en el equipo de absorción atómica para la obtención de la mayor absorbancia posible en la alineación tanto del quemador como de las lámparas de cátodo hueco y deuterio; además de la optimización de la llama y del flujo del nebulizador. Las curvas de calibración de cada metal se realizaron con un estándar con base de hidrocarburos para medir las concentraciones de metales en el asfalto en mg/kg con un coeficiente de correlación lineal de mínimo 0.995. El estudio de recuperación en asfalto se realiza con la adición de una cantidad de los metales directamente a las alícuotas de matriz de asfalto. Las concentraciones obtenidas para el Ni fueron 70, V 330, Zn 24 y para Fe 10 ppm, los cuales presentaron una desviación estándar relativa inferiores al 1% lo que indica que las mediciones de una misma muestra son precisas y que presentan poca dispersión entre ellas. Las recuperaciones promedio fueron de 99.17% para Ni, 100.30% V, 92.26% Zn y 97.72% Fe. Estos resultados indican que el método resulta confiable para la cuantificación de metales mediante la técnica de absorción atómica
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Rezende, Isabela Yankous Vale Santos, and Silvio Ricardo Demétrio. "Nos meandros abissais da imagem." Discursos Fotograficos 15, no. 27 (November 29, 2019): 255. http://dx.doi.org/10.5433/1984-7939.2019v15n27p255.
Full text
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Zatarin, Ana Paula Machado, André Luiz Ferreira da Silva, Lehi dos Santos Anemam, Marcos Roberto Barros, and Walbert Chrisostomo. "VIABILIDADE DA PAVIMENTAÇÃO COM ASFALTO-BORRACHA." Revista Gestão & Sustentabilidade Ambiental 5, no. 2 (November 16, 2016): 649. http://dx.doi.org/10.19177/rgsa.v5e22016649-674.
Full textAbstract:
O presente trabalho teve como objetivo analisar as melhores práticas de aplicação e desenvolvimento de inovações, visando o desempenho e a durabilidade dos pavimentos. O elemento principal do trabalho é o uso do asfalto-borracha, como matéria prima na pavimentação das estradas. No decorrer do trabalho buscou perceber a viabilidade e por qual razão a prática é pouco aplicada. A opção pelo uso do asfalto borracha é uma aposta num material mais resistente que exija menos intervenções para manutenção. Apesar do asfalto-borracha ser mais caro que o convencional, é ecologicamente correto, pois, colabora com a diminuição de resíduos ambientais. O investimento inicial embora seja mais alto, é perceptível a vantagem dessa aplicação, uma delas é o conforto e durabilidade do pavimento.
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Sobral, Luís Felipe. "O beijo de Spade: gênero, narrativa, cognição." Mana 17, no. 3 (December 2011): 625–52. http://dx.doi.org/10.1590/s0104-93132011000300006.
Full textAbstract:
Este artigo descreve a primeira elaboração da persona cinematográfica do ator norte-americano Humphrey Bogart, em O falcão maltês, de 1941. Argumento que tal noção de pessoa hollywoodiana produz a mediação entre a imagem do artista e sua trajetória social: ela é uma espécie de poder simbólico capaz de estabelecer o artista na estrutura de produção cinematográfica. Assim, a partir de uma cena de O falcão maltês, relaciono os dois eixos analíticos deste argumento: de um lado, a marca de gênero que caracteriza a persona de Bogart entre a indiferença aparente e a vulnerabilidade súbita; de outro, a cultura visual - impensável apartada de uma experiência social localizada - dimensão simbólica que condiciona a geometria de olhares (público, câmera, elenco). Minha narrativa percorre uma série de pistas oriundas de fontes diversas (filmes, literatura, biografias, historiografia) e compartilha com o cinema clássico hollywoodiano seu traço mais característico: a forma de conhecimento detetivesca.
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Silva, Wagner Ribeiro. "RESENHA - A Carta, o abismo, o beijo." Comunicação & Sociedade 41, no. 2 (August 31, 2019): 419. http://dx.doi.org/10.15603/2175-7755/cs.v41n2p419-425.
Full textAbstract:
Logo ao folhear o livro A carta, o abismo, o beijo, de Norval Baitello Junior, professor da Pontifícia Universidade Católica de São Paulo, o que chama atenção é o cuidado em adequar conteúdo e forma. A escolha do gênero epistolar-ensaístico é certeira: conduz o leitor com leveza pelos sinuosos caminhos da comunicação. Tem-se nesta obra um autor maduro e confiante, conhecedor da feliz metáfora criada por Deleuze e Guattari: “as cartas são um rizoma, uma rede, uma teia de aranha” (DELEUZE; GUATTARI, 2002, p. 59).
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Hernández Padrón, G. "Caracterización Morfológica de Asfalto Modificado con Diferentes Copolímeros a Altas Concentraciones." Quimica Hoy 1, no. 3 (June 30, 2011): 6. http://dx.doi.org/10.29105/qh1.3-125.
Full textAbstract:
Se analizaron las microestructuras de asfalto modificado con diferentes copolimeros comerciales, estireno-butadieno-estireno (SBS), ethilen-vinil-acetato (EVA) y etilen-glicil-acrilato (EGA), mezclados con asfalto AC-20™, de Petróleos Mexicanos, mediante microscopia electrónica de transmisión. Las mezclas se realizaron con un mezclador de alto esfuerzo cortante a l 800C por una hora, en un intervalo de concentración de 1 O a 12 % de polímero modificador.
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Gallardo-Amaya, Romel, Marcela Gómez-Galván, and Agustín Armando Macgregor-Torrado. "Pavimentación con asfalto natural “MAPIA”. Estudio de caso: Proyecto mejoramiento de la vía El Diviso – Torcoroma del municipio de San Martin, Cesar." Revista Ingenio 16, no. 1 (January 1, 2019): 10–15. http://dx.doi.org/10.22463/2011642x.2334.
Full textAbstract:
El “MAPIA” es una mezcla asfáltica compuesta principalmente de arenas finas y asfalto natural que puede usarse en vías con diferentes niveles de tránsito en cualquiera de las capas de la estructura del pavimento. El propósito de esta investigación se enfocó en la caracterización de este material y su proceso de instalación para el mejoramiento de un tramo de vía del municipio de San Martin, Cesar. Inicialmente se realizó la identificación de las propiedades del MAPIA tales como: composición porcentual de los materiales, índice de penetración, ductilidad del asfalto, punto de ablandamiento y viscosidad absoluta. Posteriormente, una vez adecuado el MAPIA con la incorporación de triturado ¾”, se procedió a la instalación de la mezcla con equipo tradicional. Como resultado de este estudio, se encontró que el material MAPIA, posee características semejantes a un asfalto 80/100, con una composición de material granular fino entre el 87% y 90% y asfalto natural entre 9% y 12%. Sin embargo, los resultados sugieren que este tipo de material presenta alta susceptibilidad a cambiar su penetración ante cambios de temperatura. Así mismo no requiere de maquinaria especializada, lo cual reduce el consumo energético en la aplicación y también permite una rápida apertura del tráfico.
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Rojas Rojas, Gabriel Antonio, José Pablo Aguiar Moya, Eliécer Arias Barrantes, and Alejandra Baldi. "Modificación del asfalto con orujo de uva roja como material antioxidante." Infraestructura Vial 23, no. 41 (January 25, 2021): 1–10. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v23i41.44419.
Full textAbstract:
El presente estudio evaluó las propiedades antioxidantes del orujo de uva y si este aportaba algún beneficio al adicionarlo al asfalto. Se modificó asfalto con orujo de uva roja en porcentajes de 1%, 2% y 3% como agente antioxidante. Las muestras preparadas se expusieron a oxidación natural a la intemperie durante 12 semanas. Adicionalmente, las muestras se envejecieron en un horno de radiación ultravioleta (UV) para comparar con el envejecimiento experimentado a la intemperie. El grado de oxidación se estimó a partir de espectroscopía infrarroja, tomándose tres grupos funcionales como parámetros de referencia: índice de carbonilos, índice de dobles enlaces carbono-carbono e índice de sulfóxidos. El asfalto modificado con 3% de orujo tuvo el menor incremento del índice de carbonilos con respecto a los otros asfaltos, indicando que este porcentaje logra retardar la oxidación en comparación con el asfalto sin modificar. Los índices asociados al material colocado en la intemperie resultan ser mayores que los obtenidos en el horno UV, por lo que se concluye que este método aún no simula correctamente la oxidación en la intemperie. Por estos motivos, se recomienda realizar una investigación con porcentajes de orujo mayores al 3% para determinar el efecto del aditivo a mayores concentraciones y realizar modificaciones el método de oxidación con radiación UV en laboratorio.
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Maia, Ivana Gomes, Laura Maria Goretti da Motta, Leni Figueiredo Mathias Leite, and Roberto Quental Coutinho. "Comportamento reológico de ligantes asfálticos modificados com asfaltos-borracha de quarta geração (pellets)." TRANSPORTES 31, no. 2 (June 21, 2023): e2692. http://dx.doi.org/10.58922/transportes.v31i2.2692.
Full textAbstract:
Entre materiais empregados como modificadores de ligantes asfálticos, a borracha granulada de pneu inservível tem apresentado bons resultados em termos de melhoria da resistência à deformação permanente, às trincas por fadiga e ao envelhecimento. Os asfaltos-borracha de 4ª geração são comercializados em forma de pellets. Esta configuração facilita o processo de mistura dos pellets com ligante e agregados minerais, tornando o processo de obtenção do asfalto-borracha mais rápido e sustentável com baixa emissão de poluentes. A 4ª geração de asfalto-borracha se relaciona à produção de misturas e não de ligantes asfálticos. No entanto, este trabalho teve por objetivo avaliar o comportamento dos ligantes asfaltos-borracha em laboratório, utilizando os critérios e ensaios requeridos pela especificação ASTM 8239/21, além de ensaios de resistência à fadiga (LAS) e estabilidade à estocagem. Foi realizada uma comparação entre as propriedades reológicas de uma amostra de asfalto-borracha comercial AB-08 e as propriedades de dois modificadores de 4ª geração (PelletPAVE-Plus e PelletPAV) com CAP 50/70 nas proporções de 20% e 30%, com relação à massa total do ligante. Os resultados mostraram que as propriedades dos ligantes com pellets são superiores às do CAP, porém inferiores às do asfalto-borracha convencional AB-08.
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Valverde, Rodrigo Ramos Hospodar Felippe. "The displacements of heritage: the heterotopia of the Beijo Eterno." PatryTer 5, no. 10 (July 26, 2022): 19–31. http://dx.doi.org/10.26512/patryter.v5i10.41112.
Full textAbstract:
O que acontece quando um monumento é deslocado? Este artigo investiga as polêmicas sobre a localização da escultura Beijo Eterno, de William Zadig. Criada por demanda da Liga Nacionalista de São Paulo como uma homenagem a Olavo Bilac, esta escultura era inspirada na sua poesia. Porém, entre 1922 e 1966, as esculturas do Monumento a Olavo Bilac foram reposicionadas na cidade: o Beijo Eterno foi colocado na Av. Paulista, nos bairros de Cambuci e Pinheiros, na Av. Nove de Julho e em depósitos públicos até finalmente ser instalado no Largo de São Francisco. O desconforto envolvia elementos políticos, morais e religiosos, tornando passível de uma análise pela noção de heterotopia de Foucault. As fontes deste artigo são os seguintes periódicos: Folha de São Paulo, O Estado de São Paulo e A Gazeta.
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Moreno-Anselmi, Luis Angel, Óscar Javier Reyes-Ortiz, and Johana Carolina Ruíz-Acero. "Evaluación del comportamiento mecánico de asfalto natural a partir de muestras a temperatura ambiente provenientes de Caquetá, Colombia." REVISTA DE INVESTIGACIÓN, DESARROLLO E INNOVACIÓN 6, no. 2 (December 30, 2015): 145. http://dx.doi.org/10.19053/20278306.3115.
Full textAbstract:
El objetivo de esta investigación fue evaluar el comportamiento mecánico del asfalto natural por medio de la fabricación de muestras a temperatura ambiente. En primera instancia se realizó la caracterización del material con el ensayo de extracción cuantitativa del asfalto y así conocer el contenido de asfalto presente en el material, luego se procedió a fabricar muestras con la asfaltita pura en el compactador giratorio y por último se ejecutó sobre éstas el ensayo de Resistencia a Tracción Indirecta, RTI, en estado seco y en estado húmedo, para así conocer la viabilidad de su uso en vías terciarias, sin tener que someterla a altas temperaturas de fabricación y mezclado. Como resultado principal se evidencia que las probetas fabricadas a temperatura ambiente presentan resistencias muy bajas, por lo cual es necesario probar con la adición de agregados pétreos a la misma temperatura y emulsiones asfálticas.
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Zapata-Ferrero, Ignacio, Oscar Rebollo, Julián Rivera, and Gerardo Botasso. "Fatigue evaluation of asphalts highly modified with recycled tire rubber." DYNA 90, no. 226 (June 8, 2023): 139–45. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v90n226.106462.
Full textAbstract:
La resistencia a fatiga es una de las problemáticas más frecuentes y más compleja de predecir en las mezclas asfálticas. Por su carácter viscoelástico, el asfalto es el material que presenta mayor aporte a la fatiga dentro de la mezcla asfáltica. El parámetro G*senδ propuesto por SUPERPAVE es el más ampliamente utilizado para la evaluación de fatiga; sin embargo, tiene sus limitaciones ya que no permite observar si la muestra está dañada, por ejemplo. Los resultados del presente trabajo permiten evidenciar el beneficio de la incorporación del neumático fuera de uso como un residuo modificador del asfalto, mediante el análisis con el reómetro por medio del ensayo planteado. Por último, se confeccionan las curvas de ciclos en función de las deformaciones impuestas, las cuales permiten evidenciar una mayor resistencia a fatiga en el asfalto, con crecientes tasas de caucho de neumático fuera de uso.
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Campagnoli, Sandra Ximena, Enrique Estupiñan Escalante, and Javier Soto Vargas. "Técnicas para caracterización de espumas de asfalto." Ciencia e Ingeniería Neogranadina 29, no. 1 (August 23, 2019): 153–66. http://dx.doi.org/10.18359/rcin.3424.
Full textAbstract:
En la estabilización de suelos y en el reciclaje de pavimentos, se ha considerado que larelación de expansión y la vida media defnen relativamente bien la calidad de las espumas de asfalto.Sin embargo, al aplicar la tecnología de los asfaltos espumados a la fabricación de mezclas tibias,se ha visto que estas propiedades no resultan sufcientes para caracterizar la espuma y asegurarel cubrimiento completo de los agregados por el asfalto, una adecuada trabajabilidad y facilidad decompactación de la mezcla, así como un comportamiento apropiado de la mezcla en servicio. Estehecho ha motivado estudios concluyentes en la necesidad de establecer, además de la relación deexpansión y de la vida media, la curva de colapso y la distribución de tamaños de las burbujas en unaespuma de asfalto. Varios de estos estudios también recomiendan técnicas más seguras y confablespara la medida de las propiedades de la espuma. En este artículo, se resumen las técnicas que seestán explorando en los laboratorios de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito para caracterizar espumas de asfalto fabricadas en planta de laboratorio WLB-10S. Tales técnicas incluyenmedidas invasivas como la varilla graduada y el ensayo de colapso de la espuma de asfalto y no invasivas como el procesamiento de imágenes y el uso sensores infrarrojos. También, para mostrar el potencial de cada técnica, se presentan algunos resultados de las medidas obtenidas con su aplicación.
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Villegas Villegas, Rafael Ernesto, and María Fernanda Abarca Jiménez. "Equipo para la determinación de tiempos de almacenamiento de asfalto modificado a condiciones críticas." Infraestructura Vial 23, no. 42 (July 30, 2021): 1–12. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v23i42.45435.
Full textAbstract:
Teniendo el objetivo de estudiar el comportamiento del asfalto modificado durante su almacenamiento, se diseña un tanque para tal propósito dimensionado para su uso en laboratorio. El diseño del tanque pretende mantener la escala dimensional similar a las presentes en los tanques utilizados en la industria para este fin y, a la vez, propiciar la separación de sus fases para analizar el almacenamiento bajo condiciones críticas. Por este motivo, se realiza una comparativa de tanques disponibles comercialmente y sus relaciones dimensionales, además de un estudio sobre las teorías de la sedimentación y separaciones de fase. El principal objetivo de este documento es el diseño mecánico de un tanque de almacenamiento elaborable con materiales de fácil obtención, que permite la toma de muestras necesarias para estudiar el almacenamiento del asfalto modificado a condiciones críticas. Paralelamente, se establecen las bases para el planteamiento de un modelo que aporte en la determinación de tiempos de almacenamiento máximo con la pretensión de verificar la calidad del diseño del asfalto modificado.
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Kikut Cruz, Karina, Alejandra Baldi, and Ana Luisa Elizondo Salas. "Beneficios del uso de cal hidratada en mezclas asfálticas: Revisión del estado del arte." Infraestructura Vial 22, no. 39 (July 31, 2020): 12–19. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v22i39.41618.
Full textAbstract:
La cal hidratada es un material utilizado normalmente en las mezclas asfálticas, dado que les brinda propiedades únicas y les permite alargar su vida útil. En el presente trabajo se analizaron diversos artículos con el objetivo de comprender los métodos por medio de los cuales se agrega la cal hidratada, la cuantificación del compuesto y la mejora que éste aporta ante diversos factores adversos que acometen a las mezclas asfálticas. Se encontró que los porcentajes usuales en los que se utiliza este aditivo corresponden a un rango entre 1%-2% en peso de los agregados. Asimismo, utilizar cal como un aditivo en húmedo permite mejoras tanto en la dureza del asfalto como en la resistencia contra la humedad, del asfalto. Se concluye que la cantidad de cal hidratada que se debe agregar corresponde al 1,5% en masa de agregados debido a que, en la mayoría de estudios, con esta cantidad se obtuvo las mejores propiedades del asfalto.
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Alvarez Lugo, Allex Eduardo, Evelyn Ovalles, Maria Camila Rodriguez, Andrés Felipe Rodríguez, Pablo Jhon Castillo, Julia Carolina Rivas, Oscar Javier Reyes Ortíz, and Jhon Fredy Rincón Morantes. "Calidad de adhesión y propiedades reológicas de asfaltos residuales, no modificados y nano-modificados, obtenidos de crudos pesados de pavimentación." DYNA 86, no. 209 (April 1, 2019): 357–66. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v86n209.73588.
Full textAbstract:
Los crudos pesados de pavimentación (CPP) constituyen asfaltos líquidos naturales que pueden ser empleados en soluciones de pavimentación no convencionales para vías de tránsito bajo y medio por su menor costo en comparación con el de cementos asfálticos convencionales (i.e., producidos mediante refinación de crudos de petróleo). A pesar de su potencial, la caracterización y el uso de CPP en pavimentación vial son aún limitados. Este estudio evalúa la calidad de la adhesión y las propiedades reológicas de asfaltos residuales (AR), no modificados y nano-modificados, obtenidos de CPP. Los resultados sugieren que los AR ofrecen menor rigidez y desarrollan interfases asfalto-agregado con menor calidad de adhesión que las generadas por el asfalto convencional de control. En general, el nano-modificador redujo la rigidez de los AR, y aunque mejoró la adhesión en seco, no redujo la susceptibilidad al daño por humedad en las interfases asfalto-agregado. Se sugiere investigación futura que valide los resultados a través de la evaluación de mezclas asfálticas.
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Gómez Camperos, July Andrea, Haidee Yulady Jaramillo, and Wilder Quintero Quintero. "Evaluación físico-mecánica de un bloque de arena comprimida impermeabilizado con reciclaje de asfalto triturado." Investigación e Innovación en Ingenierías 10, no. 1 (May 10, 2022): 124–39. http://dx.doi.org/10.17081/invinno.10.1.4884.
Full textAbstract:
Objetivo: El objetivo principal de este trabajo fue determinar las propiedades físico-mecánicas del Bloque de Arena Comprimida (BTC) impermeabilizado de 15×10×30 cm con dos orificios de 7 cm de diámetro, con reciclaje de asfalto triturado. Metodología: El diseño de mezclas de la materia prima se llevó acabo con adición de 3 diferentes porcentajes del reciclado de asfalto triturado (3, 6 y 9%), teniendo en cuenta los parámetros de la norma NTC-5324, para la caracterización de las propiedades físico-mecánicas. De esta manera, los bloques fueron sometidos a ensayos de absorción, capacidad de carga, y de durabilidad y erosión. Resultados y conclusiones: Los resultados demostraron que los bloques de arena comprimida son alternativas sostenibles, con propiedades mejoradas mediante la adición de materiales reciclados (asfalto triturado), disminuyendo de esta manera la vulnerabilidad de los bloques ante los cambios de humedad en regiones donde se requiere que los bloques de mampostería para la construcción sean adecuados para este tipo de ambientes.
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Ribeiro de Carvalho, Kelly Cristina, Ricardo Fernandes Pains de Almeida, and Vilson Dalla Libera Junior. "ANÁLISE DE VIABILIDADE ECONÔMICA E AMBIENTAL DO ASFALTO-BORRACHA EM RELAÇÃO AOS PAVIMENTOS DO TIPO TSD E CBUQ." Revista Gestão & Sustentabilidade Ambiental 9, no. 3 (September 30, 2020): 829. http://dx.doi.org/10.19177/rgsa.v9e32020829-846.
Full textAbstract:
Atualmente a pavimentação asfáltica tem sofrido amplos desgastes devido ao tráfego. Diversas pesquisas e tecnologias tem se desenvolvido, solucionando os problemas do asfalto e avançando também em melhorias ligadas ao meio ambiente. Neste contexto, o asfalto borracha surge como uma nova tecnologia, mais resistente às patologias comumente observadas em pavimentos flexíveis. O presente trabalho teve como objetivo estudar a viabilidade econômica e ambiental do asfalto-borracha em relação aos asfaltos convencionais. Inicialmente foi realizado um levantamento de licitações que empregassem os tipos de pavimentos do estudo. A partir destes dados, foi possível construir tabelas e gráficos com demonstrativos de custos por serviços isolados. Foi realizado também o levantamento das principais vantagens econômicas e benefícios gerados para o meio ambiente. A partir dos valores encontrados foi construída uma tabela que descreve o custo unitário de cada serviço e material dos pavimentos. A análise do custo da produção do subleito apontou que o mesmo apresentou um único valor para os três pavimentos. Na camada de rolamento observou-se uma maior diferença no valor unitário relacionado ao custo de fabricação do revestimento. Entre os revestimentos, o pavimento de borracha apresenta maior valor devido ao processo de fabricação, onde existe a necessidade de passar os pneus inservíveis por um processo de transformação. De acordo com os resultados obtidos foi possível concluir que a viabilidade da pavimentação com asfalto borracha é tecnicamente positiva, ecologicamente correta e economicamente viável levando em consideração os benefícios ambientais e o custo benefício em longo prazo.
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Dobke, Denise, Gizele Ingrid Gadotti, Danilo Franchini, Luis Antonio dos Santos Franz, Andrea Souza Castro, and Ruan Bernardy. "Análise de riscos ambientais e ocupacionais em uma usina de fabricação de asfalto." Revista Ibero-Americana de Ciências Ambientais 12, no. 10 (October 20, 2021): 369–82. http://dx.doi.org/10.6008/cbpc2179-6858.2021.010.0030.
Full textAbstract:
Os riscos inerentes ao processo produtivo do asfalto estão relacionados, entre outros aspectos, também às emissões atmosféricas de poluentes químicos, podendo afetar também a saúde dos trabalhadores que atuam em sua produção e uso. É nesse contexto que se desenvolve a presente pesquisa, na qual se realizou a avaliação de riscos ambientais e ocupacionais em uma usina de fabricação de asfalto, localizada no Município de Pelotas, Região Sul do Estado do Rio Grande do Sul, situada na região portuária desta cidade. Essa usina produz em média cerca de 450 ton. por mês de asfalto. Toda produção é aplicada diariamente nas manutenções das vias municipais da cidade, em projetos de pavimentação e requalificação de vias pavimentadas. Para tanto, foi realizada uma análise dos riscos no processo, tanto em termos ambientais quanto ocupacional. Utilizou-se algumas ferramentas típicas de gestão, como a Análise Preliminar de Riscos (APR) e aplicação do Diagrama de Ishikawa, Planos de Ação (5W1H), no âmbito das quatro principais etapas do fluxo produtivo da usina de fabricação de asfalto do estudo: agregados, operação da usina, manutenção da usina e descarga do asfalto. A APR trouxe em evidência direta os riscos e suas probabilidades. Já o Diagrama de Ishikawa auxiliou na identificação dos riscos nas etapas dos processos. Essas duas ferramentas utilizadas de forma integrada evidenciaram os principais problemas durante a execução das atividades que fazem parte do processo sob estudo. A necessidade de padronização na realização das atividades e de programas de treinamentos aos trabalhadores, tanto relacionados ao processo produtivo quanto a Saúde e Segurança no Trabalho (SST) para reconhecimento dos riscos que ficam expostos, sobressaíram na utilização das duas ferramentas de análise de riscos. O método de APR contribuiu fortemente no levantamento e avaliação de riscos. A técnica 5W1H, por sua vez, auxiliou na organização e planejamento das ações voltadas à mitigação dos riscos, por meio de melhorias no processo.
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Loayza León, Octavio, Ellen Rodríguez Castro, and Jorge Salazar Delgado. "Comparación de los métodos de contenido de asfalto de mezcla asfáltica en caliente." Métodos y Materiales 7 (May 22, 2018): 11–19. http://dx.doi.org/10.15517/mym.v7i1.30320.
Full textAbstract:
La composición de la mezcla asfáltica que se utiliza para la construcción de pavimentos asfálticos se define de acuerdo con un diseño elaborado para que cumpla con el desempeño de acuerdo con el proyecto de construcción, mantenimiento o rehabilitación en el que va a ser utilizada. Como el asfalto es el material aglutinante que provee la cohesión y adhesión a la mezcla, es importante poder cuantificar sí la mezcla producida cumple con el contenido de asfalto establecido en el diseño de mezcla. Para determinar el contenido de asfalto hay varios métodos disponibles. No obstante, existen dudas sobre la exactitud de algunos métodos y especialmente, sobre la correlación entre los métodos que permitan el uso confiable de los mismos. En este estudio se comparan los métodos de contenido de asfalto de una muestra de mezcla asfáltica fabricada en planta. Los resultados demuestran que los métodos de incineración por horno de resistencias, incineración en horno mediante infrarrojo y el método de extracción con solventes usando centrífuga no presentan diferencias estadísticas significativas, lo cual no sucede con el método de extracción con solventes mediante sistema de reflujo, el cual a pesar de ser el más preciso también es el que se aleja más de los resultados obtenidos con los otros métodos. No obstante es importante mencionar que los cuatro métodos estudiados se encuentran dentro de la tolerancia permitida por la normativa nacional con respecto al contenido de asfalto establecido en el diseño de mezcla. Adicionalmente se analizó la extracción con reflujo utilizando tricloroetileno grado ACS y gasolina como solventes, pues en algunos laboratorios se prefiere éste último al ser más fácil de conseguir, de menor costo y menos riesgoso para la salud humana y el medio ambiente. No es posible afirmar que los resultados obtenidos sean estadísticamente iguales al usar tricloroetileno ACS y gasolina, es importante señalar que los resultados al utilizar tricloroetileno están dentro de la tolerancia, pero esto no sucede al usar gasolina como solvente.
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Torreblanca, Maximo. "Latin basium, castellano beso, catalan bes, portugues beijo." Hispanic Review 56, no. 3 (1988): 343. http://dx.doi.org/10.2307/474023.
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Da Cruz, Thiago Hilário, Thiago Seliger Woellner, Lilian Tais De Gouveia, and Luciano José Senger. "Considerações sobre o ensaio de retorno elástico por torção para asfaltos modificados." TRANSPORTES 28, no. 3 (August 31, 2020): 152–64. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v28i3.1974.
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O objetivo deste trabalho é analisar o ensaio de Retorno Elástico por Torção (NLT-329/91) quanto ao tempo de giro da amostra de asfalto e quanto ao controle da temperatura de banho do asfalto durante o retorno elástico, assim como a Repetibilidade e a Reprodutibilidade. O ensaio de Retorno Elástico por Torção avalia a recuperação elástica dos asfaltos e consiste em submeter uma amostra de asfalto à uma torção de 180°, sendo o giro de torção realizado em um intervalo de 3 s a 5 s. O resultado do ensaio é expresso em porcentagem de recuperação elástica, após 30 minutos de retorno elástico. Neste estudo, foram utilizados três tipos de ligantes modificados. Os ensaios foram executados por dois operadores em tempos de giro entre 3 s e 5 s e entre 30 s e 50 s, com e sem controle de temperatura de banho da amostra durante o tempo de retorno elástico. Os resultados mostraram que o tempo de giro influencia os resultados de retorno elástico. Quanto maior o tempo de giro, menor o retorno elástico. A pequena variação da temperatura de banho do asfalto durante o tempo de retorno elástico não influenciou os resultados. No entanto, recomenda-se que a temperatura de banho seja mantida constante. A Repetibilidade, mesmo operador e mesmo equipamento, e Reprodutibilidade do ensaio se mostraram elevadas, ou seja, as diferenças entre resultados replicados por um mesmo operador, assim como as diferenças de resultados replicados entre operadores distintos, apresentaram variabilidade baixa. A variação total foi de 3,5% em relação à média e desvio padrão médio de 2,3.
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Moreira Basurto, Fabián Eudoro. "Daño en la salud de los trabajadores por exposición al asfalto caliente." Revista San Gregorio, no. 31 (June 30, 2019): 130. http://dx.doi.org/10.36097/rsan.v0i31.950.
Full textAbstract:
<p>El presente trabajo intenta hacer una revisión sistemática sobre la bibliografía existente relacionada con la exposición laboral al asfalto caliente y el daño que ocasiona este producto. El objetivo es determinar el impacto en la salud de los trabajadores por la exposición al calor del asfalto. Este propósito investigativo unido a la voluntad del hombre de manera ética y profesional conduce a obtener información valiosa para la sociedad, estar al tanto de cifras conducentes que demuestran los efectos del asfalto a temperaturas elevadas ocasiona la difusión del conocimiento como herramienta clave y al alcance de todos en la prevención y mitigación de efectos nocivos en la salud humana. Se direccionó la búsqueda en bases de datos bibliográficas como Latindex, Redib, Medline, Embase, Redalyc, Elsevier, Scielo; se consideró el título, la credibilidad y experiencia del autor, la idoneidad del resumen y la aplicabilidad de los resultados. De esta manera se valoró la metodología empleada, las diversas pruebas y ensayos así como los hallazgos encontrados. Irritación dérmica, en garganta y ojos, así como riesgos en el aparato respiratorio y pulmonar, son algunos de los efectos que los estudios revisados han demostrado.</p>
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Monferran, Mateo D., Nora G. Cabaleri, Claudia Armella, Sergio A. Martínez, Oscar F. Gallego, Iracema A. Zacarías, and Hugo G. Barrios Calathaki. "Freshwater bivalves and their environmental conditions in a Jurassic lacustrine system (Cañadón Asfalto Formation) from Patagonia, Argentina." Andean Geology 50, no. 2 (June 7, 2023): 248. http://dx.doi.org/10.5027/andgeov50n2-3461.
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At the moment, two freshwater bivalve species were described for the continental Jurassic of Patagonia: Diplodon simplex Morton and Diplodon matildensis Morton from La Matilde Formation of the Santa Cruz province. The Cañadón Asfalto Formation located in Chubut province exhibits a high diverse invertebrate fossil fauna preserved mainly in lacustrine facies, which includes clam shrimps, bivalves, gastropods, ostracods and insects. However, few studies have been carried out on freshwater bivalve of this geological unit. In this work, a morphological description of bivalve assemblage and paleoenvironment analysis from the Cañadón Asfalto Formation was performed. Forty samples were collected from three stratigraphic levels at the Cañadón Asfalto locality. These levels are ash fall tuffs rich in glass particles accumulated in a lacustrine system with development of microbial activity. Morphological analyzes of outline and sizes were performed at each level. Our results showing the smallest-sized association of unionids recorded for the Jurassic time with size ranging from 7.6-11.7 mm long and 5.2-7.6 mm high. The environmental influence of pyroclastic falls could have played an important role in the development of the sizes of populations and shells.
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Sanches e Souza, Natallia, Denilton Carlos Gaio, Flávia Maria De Moura Santos, José De Souza Nogueira, and Marta Cristina De Jesus Albuquerque Nogueira. "ANÁLISE DO COMPORTAMENTO DO CAMPO TÉRMICO DA AVENIDA PRINCIPAL DO CAMPUS DA UFMT APÓS INTERVENÇÕES URBANAS." InterEspaço: Revista de Geografia e Interdisciplinaridade 2, no. 7 (July 31, 2017): 129. http://dx.doi.org/10.18764/2446-6549.v2n7p129-143.
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As cidades são sistemas abertos a fluxos de energia e às contínuas mudanças, fazendo com que seus problemas ambientais sejam uma prioridade para diferentes áreas do conhecimento. Assim, o objetivo deste trabalho foi analisar o comportamento do campo térmico da Avenida Principal do campus da UFMT após intervenções urbanas. Para tanto aplicou-se a metodologia do transecto móvel, coletando dados referentes a radiação solar e temperatura superficial de superfície asfaltada e de grama, nos dias 01, 03 e 05 de Junho de 2015 entre as 10 e 11 horas. Com relação à refletância, o asfalto se mostra com maior refletância na maioria dos pontos analisados. Quanto à temperatura superficial, o asfalto se mostrou mais aquecido na maior parte dos pontos, sendo a grama mais aquecida em pontos com pouca densidade arbórea, tendo uma diferença de até 10 ºC do asfalto. Sendo aferidos em alguns pontos de grama temperatura de até 51 ºC, enquanto que no asfalto a máxima temperatura superficial aferida foi de 47 ºC. Logo, é essencial um estudo e planejamento do espaço urbano que apresente soluções para se viver em um ambiente saudável.Palavras-chave: Temperatura Superficial; Vegetação; Refletância.ANALYSIS OF THE BEHAVIOR OF THE THERMAL FIELD OF THE UFMT CAMPUS MAIN AVENUE AFTER URBAN INTERVENTIONS ABSTRACTCities are systems open to flows of energy and the continuous changes, causing its environmental problems are a priority for different areas of knowledge. Thus the objective of this work was to analyze the behavior of the thermal field of the Main Avenue of the UFMT Cuiabá campus. For this, the methodology of the mobile transect was applied, collecting data referring to solar radiation and surface temperature of asphalt surface and grass, on 01st, 03th and 05th June 2015, between 10 and 11 o’clock. With regard to reflectance, the asphalt shows with higher reflectance in most of the analyzed points. Regarding the surface temperature, the asphalt was more warmed in most points, with the grass being warmer at points with a low tree density, with a difference of up to 10 ºC from the asphalt. As measured in some points gram temperatures of up to 51 °C, while the asphalt the maximum surface temperature measured was 47 °C. Therefore, it is essential a study and Urban Planning to present solutions to live in a healthy environment.Keywords: Surface Temperature; Vegetation; Reflectance.ANÁLISIS DE LA CONDUTA DEL CAMPO TÉRMICO DE LA AVENIDA PRINCIPAL DEL CAMPUS UFMT DESPUÉS DE INTERVENCIÓNES URBANASRESUMEN Las ciudades son sistemas abiertos a los flujos de energía y los cambios continuos, lo que provoca con que sus problemas ambientales sean una prioridad para las diferentes áreas de conocimiento. Por esto, el objetivo de este estudio fue analizar la conduta del campo térmico de la avenida principal del campus Cuiabá de la UFMT. Por lo tanto se aplicó la metodología de transectos móvil, recogiendo de datos sobre la radiación solar y la temperatura de la superficie en los días 01, 03 y 05 de junio entre 10 y 11 horas. Con respecto a reflectancia, el asfalto se móstro con mayor reflectancia en todos los puntos medidos. Cuanto la temperatura de la superficie, el asfalto fue más calentado en la mayoría de los puntos, mientras la hierba fue más calentada en lugares con poca densidad de los árboles, y com una diferencia de hasta 10 °C para el asfalto. Se mide en algunos puntos la temperatura máxima de la hierba de hasta 51 °C, mientras que el asfalto tiene la temperatura superficial máxima medida de 47 °C. Por lo tanto, es esencial un estudio y planificación del espacio urbano para presentar soluciones para vivir en un entorno saludable.Palabras clave: Temperatura de la Superficie; Vegetación; Reflectancia.
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Ríos Herrera, Erika Natalia, Yisa María Ochoa Fuentes, Ernesto Cerna Chávez, Jerónimo Landeros Flores, Melchor Cepeda Siller, and Raúl Rodríguez Guerra. "Hongos asociados a la mancha de asfalto en el cultivo de maíz en México." Revista Mexicana de Ciencias Agrícolas 8, no. 2 (August 11, 2017): 457. http://dx.doi.org/10.29312/remexca.v8i2.65.
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El objetivo de este estudio fue identificar los hongos fitopatógenos asociados a la mancha de asfalto en maíz, en dos estados de la República Mexicana, Chiapas y Guerrero. Se realizaron muestreos dirigidos de hojas con síntomas de la enfermedad. La identificación preliminar de los patógenos asociados con los síntomas, se realizó mediante criterios morfológicos con claves dicotómicas y se corroboró mediante la amplificación de los espacios internos de transcripción (ITS) secuenciados y analizados en la base de datos del NCBI. En ambos estados se encontró a Phyllachora maydis, y Curvularia lunata como primer reporte de la asociación a este síndrome denominado mancha de asfalto.