Dissertations / Theses on the topic 'Multi-circulation'
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Chang, Dongkuk. "Integrated multi-level circulation systems in dense urban areas." Thesis, University College London (University of London), 2002. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.399222.
Full text
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Galeotti, Chiara. "Multi-annual predictability of the Atlantic Meridional Overturning Circulation." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2021. http://amslaurea.unibo.it/23508/.
Full textAbstract:
Decadal climate predictions have the main feature of being initialized, hence lying midway between initialized seasonal forecasts and forced multi-decadal projections.
The North Atlantic is among the few places where decadal variations are considered potentially predictable with an added value of the initialization due to the Atlantic Meridional Overturning Circulation (AMOC), which exhibits slow multi-annual fluctuations. A correct representation of this process is fundamental to skillfully predict climate variability in the Northern Hemisphere at these timescales.
In this thesis, AMOC predictability is investigated in the CMCC-CM2-SR5 (CMCC Coupled Model v2 in standard resolution) decadal system.
The ability of the model to forecast the AMOC is evaluated in both a deterministic and probabilistic way, comparing a set of hindcasts initialized between 1960 and 2018 with observations, ocean reconstructions, and a non-initialized historical simulation.
Special attention is devoted to the analysis of AMOC biases.
Indeed, it is documented that predictions suffer from initial shocks and tend to drift towards the model's equilibrium state.
We find that the potential predictability of the system is high up to a ten-year forecast range, but this is not reflected in the AMOC transport forecast skill, which undergoes a sudden reduction after the first year.
An interesting finding is that the drift of the model is start-date dependent: we leverage on this feature to propose a new post-processing approach for the drift adjustment, different from the usual one in which drifts are treated as stationary.
The experimented approach significantly increases the forecast skill.
Furthermore, we identify a reduction of convection in the Labrador Sea, a feature that previous studies linked with the model drift of the AMOC.
Further research with an increased ensemble size of both initialized and historical simulations and with a multi-model set is envisaged.
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Salameh, Tamara. "Modelisation multi-echelles de la circulation atmospherique sur le bassin mediterraneen." Phd thesis, Ecole Polytechnique X, 2008. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00005357.
Full textAbstract:
Les enjeux en modélisation du climat sont énormes du fait de la forte demande sociétale, en particulier sur la quantification des incertitudes des projections climatiques régionales et leurs conséquences sur l'évaluation de la vulnérabilité de nos sociétés dans un contexte de réchauffement climatique. Du point de vue climatique, la région méditerranéenne constitue une zone de transition entre les climats semi-arides au sud et les climats tempérés au nord, sous l'influence des circulations synoptiques des latitudes moyennes et de la variabilité climatique tropicale. A petite échelle, l'orographie complexe de la région méditerranéenne est un acteur majeur de la perturbation de l'écoulement synoptique, à l'origine de la formation de structures de méso-échelle pouvant évoluer en systèmes météorologiques extrêmes à fort impact tels que tempêtes, précipitations intenses et crues. La contribution des processus de très fines échelles et leurs interactions non-linéaires avec les processus de la grande échelle rendent donc délicate la modélisation du climat et de l'environnement régional à fine échelle. Dans ce contexte, l'objectif de cette thèse est de mieux appréhender la nature et les effets des interactions d'échelles sur notre compréhension du climat régional méditerranéen et sur sa modélisation à fine échelle par approches dynamiques, statistiques et stochastiques.
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Sudre, J. "Circulation submésoéchelle et comportements des prédateurs marins supérieurs : Apport de l'analyse multi-échelles et multi-capteurs." Phd thesis, Université Paul Sabatier - Toulouse III, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00929804.
Full textAbstract:
L'océan est le siège de mouvements complexes à toutes échelles spatiales et temporelles. Au sein d'une circulation moyenne et globale existe une circulation secondaire peuplée de fronts, de méandres, de jets étroits, de tourbillons, que l'on nomme circulation à mésoéchelle. L'observation spatiale permet une description et une évaluation synoptique de cette dynamique à mésoéchelle au moyen de l'altimétrie et la diffusiométrie. Cette évaluation a été le premier objectif de cette thèse et a permis de développer un produit distribué à la communauté scientifique internationale : le produit GEKCO. Cependant la description des processus submésoéchelle à plus fine résolution nécessite l'utilisation de données à super-résolution (couleur de l'eau, température de surface) qui ont la possibilité de représenter toute la complexité d'un océan en régime de turbulence pleinement développée. Une méthode à la croisée de l'océanographie physique et de la "science de la complexité" utilisant la formulation microcanonique de la cascade multiplicative, le produit GEKCO et des images de température de la mer, a fait l'objet de la seconde partie de ce manuscrit. La dynamique océanique étant la clef de voûte de tout le monde marin du vivant, la dernière partie de cette thèse s'est intéressée à l'impact de la circulation à mésoéchelle et à submésoéchelle sur la chaîne trophique marine en se focalisant sur ses deux extrémités. L'étude de la circulation à submésoéchelle a permis de montrer qu'elle joue un rôle prépondérant pour la biomasse marine ; un rôle d'activateur en océan ouvert et un rôle d'inhibiteur dans les systèmes d'upwelling de bord Est. Différentes études sur les trajets de prédateurs marins supérieurs ont démontré la nécessité de prendre en compte la dynamique océanique pour interpréter leur comportement de navigation.
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Sudre, Joël. "Circulation submésoéchelle et comportements des prédateurs marins supérieurs : apport de l'analyse multi-échelles et multi-capteurs." Toulouse 3, 2013. http://thesesups.ups-tlse.fr/3090/.
Full textAbstract:
L'océan est le siège de mouvements complexes à toutes échelles spatiales et temporelles. Au sein d'une circulation moyenne et globale existe une circulation secondaire peuplée de fronts, de méandres, de jets étroits, de tourbillons, que l'on nomme circulation à mésoéchelle. L'observation spatiale permet une description et une évaluation synoptique de cette dynamique à mésoéchelle au moyen de l'altimétrie et la diffusiométrie. Cette évaluation a été le premier objectif de cette thèse et a permis de développer un produit distribué à la communauté scientifique internationale : le produit GEKCO. Cependant la description des processus submésoéchelle à plus fine résolution nécessite l'utilisation de données à super-résolution (couleur de l'eau, température de surface) qui ont la possibilité de représenter toute la complexité d'un océan en régime de turbulence pleinement développée. Une méthode à la croisée de l'océanographie physique et de la "science de la complexité" utilisant la formulation microcanonique de la cascade multiplicative, le produit GEKCO et des images de température de la mer, a fait l'objet de la seconde partie de ce manuscrit. La dynamique océanique étant la clef de voûte de tout le monde marin du vivant, la dernière partie de cette thèse s'est intéressée à l'impact de la circulation à mésoéchelle et à submésoéchelle sur la chaîne trophique marine en se focalisant sur ses deux extrémités. L'étude de la circulation à submésoéchelle a permis de montrer qu'elle joue un rôle prépondérant pour la biomasse marine ; un rôle d'activateur en océan ouvert et un rôle d'inhibiteur dans les systèmes d'upwelling de bord Est. Différentes études sur les trajets de prédateurs marins supérieurs ont démontré la nécessité de prendre en compte la dynamique océanique pour interpréter leur comportement de navigationThe ocean is governed by complex movements at all spatio-temporal scales. Within an mean and global circulation exists a secondary circulation inhabited by fronts, meanders, narrow jets, eddies, named mesoscale circulation. Observation with satellites allows a description and a synoptic evaluation of this dynamics at mesoscale by using altimetric and scatterometric data. This evaluation was the first objective of the thesis and allowed to develop a product distributed to the international scientific community : the GEKCO product. However, the description of submesoscale processes at finer resolution requires the use of super-resolution data (like ocean color or sea surface temperature) which have the ability to represent all the complexity of an ocean in fully developed turbulence. A method between physical oceanography and "science of the complexity" using the microcanonical formulation of the multiplicative cascade, the GEKCO product and sea surface temperature images was the topic of the second part of this manuscript. The ocean dynamics being the keystone of all marine ecosystems, the last part of this thesis was dedicated to the meso and submesoscale impact of the ocean dynamics to the trophic chain by focusing on its two extremities. Study of the flow at submesoscale allowed to show that it plays a preponderant role on the marine biomass ; role of activator in open ocean and role of inhibitor in the east boundary upwelling systems. Various studies on top marine predator paths demonstrated the necessity of taking into account the ocean dynamics to interpret their navigational behavior
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Puusepp, Renee. "Generating circulation diagrams for architecture and urban design using multi-agent systems." Thesis, University of East London, 2011. http://roar.uel.ac.uk/3114/.
Full textAbstract:
For decades, cybernetics, systems theorists and researchers in the field of Artificial Intelligence and Artificial Life have been looking for methods of building intelligent computer applications that can solve complex problems. By nature, many design problems are complex and solving these requires a certain degree of intelligence. Therefore, it comes as no surprise, that sophisticated computational applications have become increasingly popular amongst academics and practitioners in various design disciplines. Despite the recent success of generative design methods, there are many new modelling paradigms from Al and AL research that remain largely unexplored in the context of architectural and urban design. One of such paradigms is multi-agent modelling. Although thoroughly explored and implemented in a diverse range of subject areas from social sciences to economics, design disciplines have largely refrained from deploying multi-agent systems. This thesis explores multi-agent systems for conceptual design development - for generating circulation diagrams. Besides studying several known models in the architectural and urban design context, a few novel ones are proposed. Instead of looking at existing urban and architectural theory, the source of inspiration for building circulation models comes from processes found in nature where the movement based on local navigational decisions lead to the emergence of highly complex and adaptable networks. Following the synthetic modelling approach, it is argued that studying and building simple agent based models creates in-depth knowledge about underlying principles of network development processes and allows one to gradually move towards building more sophisticated models. Once the principles of generating circulation systems are well understood, one can use these for creative purposes in designing circulation in buildings and settlements. The main aim of this thesis is to develop and expose generative methods for the early stages of the design process. By investigating the ways of building, validating and controlling generative models, it is demonstrated how these models can be integrated into the design work flow.
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Connelly, Erin. "Grey Area: exploiting the potential of transition." University of Cincinnati / OhioLINK, 2010. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=ucin1277124277.
Full text
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Mourou, Pascal. "Planification et contrôle d'exécution dans un monde multi-agent : copilote pour véhicule en circulation autoroutière." Toulouse 3, 1994. http://www.theses.fr/1994TOU30135.
Full textAbstract:
La premiere partie de la these decrit les fondements de l'intelligence artificielle utilises pour donner une definition detaillee de l'intelligence artificielle distribuee. La notion de relation entre agents y est approfondie. La representation des connaissances de chaque agent et la facon dont un monde multi-agent peut etre simule y sont egalement decrites. Tout cela permet a l'auteur de caracteriser ce monde multi-agent particulier qui est celui de la circulation autoroutiere. La deuxieme partie presente differentes methodes de decision multi-agent permettant a un agent de prendre une decision en fonction des influences des autres agents. Elles permettent de mettre en uvre des regles de priorite qui servent a resoudre les conflits pour acceder a des ressources communes. Une evaluation theorique du cout de ces methodes est donnee. L'auteur propose d'utiliser celle qui est la plus avantageuse pour faire de la planification multi-agent, chaque agent produisant un plan d'actions en fonction des intentions a court terme des autres agents. La replanification selective permet a chaque agent de reagir efficacement lorsqu'une nouvelle information remet en cause une partie de son plan. Ces resultats sont utilises pour construire un pilote automatique pour vehicule en circulation autoroutiere. Il fournit les elements necessaires a la realisation d'un copilote pour la surveillance d'un vehicule pilote par un conducteur humain
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Tran, Giang Thanh. "Developing a multi-level Gaussian process emulator of an Atmospheric General Circulation Model for palaeoclimate modelling." Thesis, University of Southampton, 2017. https://eprints.soton.ac.uk/412553/.
Full textAbstract:
The study of past climates provides a unique opportunity to test our understanding of the Earth system and our confidence in climate models. The nature of this subject requires a fine balance between complexity and efficiency. While comprehensive models can capture the system’s behaviour more realistically, fast but less accurate models are capable of integrating on the long timescale associated with Palaeoclimatology. In this thesis, a statistical approach is proposed to address the limitation of our simple atmospheric module in simulating glacial climates by incorporating a statistical surrogate of a general circulation model of the atmosphere into our Earth system modelling framework, GENIE. To utilise the available model spectrum of different complexities, a multi-level Gaussian Process (GP) emulation technique is proposed to established the link between a computationally expensive atmospheric model, PLASIM (Planet Simulator), and a cheaper model, EMBM (energy-moisture balance model). The method is first demonstrated by emulating a scalar summary quantity. A dimensional reduction technique is then introduced, allowing the high-dimensional model outputs to be emulated as functions of high-dimensional boundary forcing inputs. Even though the two atmospheric models chosen are structurally unrelated, GP emulators of PLASIM atmospheric variables are successfully constructed using EMBM as a fast approximation. With the extra information gained from the cheap model, the emulators of PLASIM’s 2-D surface output fields, are built at a reduced computational cost. The emulated quantities are validated against simulated values, showing that the ensemble-wide behaviour of the spatial fields is well captured. Finally, the emulator of PLASIM’s wind field is incorporated into GENIE, providing an interactive statistical wind field which responds to changes in the bound- ary condition described by the ocean module. While exhibiting certain limitation due to the structural bias in PLASIM’s wind, the new hybrid model introduces additional variations to the over-diffusive spatial outputs of EMBM without incurring a substantial computational cost.
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Onguéné, Raphaël. "Modélisation multi-échelle de la circulation océanique en Afrique centrale, de la plaine abyssale à l'estuaire du Cameroun." Thesis, Toulouse 3, 2015. http://www.theses.fr/2015TOU30393.
Full textAbstract:
La variabilité de la circulation côtière en Afrique centrale, avec une grande précision en dans l'estuaire du Cameroun aux échelles de temps saisonnières, intra-saisonnières et événementiels, est simulée validée par des observations in-situ et satellitaires. Nous avons montré que la qualité des observations satellites des missions Topex-poseidon, Jason1 et Jason2 et les traitements effectués par le CTOH permettent une bonne estimation de la marée côtière. Dans la plaine abyssale, on note que la température de surface reste élevée toute l'année, avec une baisse de plus de 5°C Celsius observée en été boréal. Le diagnostic des courants montre que dans zone profonde de notre domaine, entre 1°N et 4°N, on observe le Courant Guinéen qui rentre avec une intensité donc le maximum atteint 0.4 ms-1. Une partie de ce courant et recircule directement vers le large en passant par l'île de Principe, où va vers la côte avant de remonter vers la baie du Biafra en passant par le sud-est de Malabo. On a également un courant très côtier qui est orienté du sud vers le nord-ouest durant toute l'année. Au mois d'Août on observe un tourbillon à la limite des côtes Camerounaise et Gabonaise. Il s'intensifie au mois de Septembre et fait plus de 50 km de rayon. Autour de 50 m de profondeur, nous observons un sous courant encore non identifié dans la littérature, qui rentre autour de la latitude 3.5°N avec une terminaison se situant vers 7°E. Il recircule dans le sous courant équatorial nord. Dans la partie profonde variabilité de la salinité est liée à la variabilité de l'OGCM, alors que dans l'estuaire elle dépend non seulement des régimes des différents fleuves, mais surtout du cycle vives-eaux, et mortes-eaux de la marée. Le courant de marée maximal respectif associé ces cycles étant de 1 ms-1 et 2 ms-1. La stratification de l'estuaire est beaucoup plus dépendante de la marée que du débit fluvial. Les tests de sensibilités montrent que la déforestation de la mangrove diminue le niveau d'eau moyen de l'estuaire à l'échelle d'un cycle de marée. Un déficit d'écoulement d'eau douce entraine une forte augmentation de la salinité, qui peut atteindre 7 psu en hiver boréal, et en été de 2 psu en été boréal. On a les mêmes ordres de grandeur mais en terme de di munition de la salinité si les débits sont très plutôt importants. La température de forçage des débits du fleuve a aussi un impact sur latempérature dans l'estuaire. Une augmentation de 3°C peut augmenter la salinité de 1 et 3 psu en fonction du pointTo study the variability of the coastal circulation (salinity, temperature, currents and transport) in Central Africa, with higher precision in the Cameroon estuary to seasonal time scales, intra-seasonal and event, we have built three models, made simulations followed by validation with in-situ observations and satellite. We have shown that the quality of the satellite Topex-Poseidon observations, Jason1, and Jason2 missions and processing performed by the CTOH allow a good estimate of the coastal tide with a lag of two centimeters between the model and satellite data, whereas with the in situ data there is an error of one centimeter. The error with the altimetry is greater in the areas with a significant river discharge. In the deep ocean, the surface temperature remains high throughout the year, and decrease more than 5° C Celsius observed in the boreal summer. The lower number of the SST could be linked to the development of the cold tongue in the south of the equator wihch appears at the same time. The surface current seeing between 1° N and 4° N, is the Guinea Current which the maximum intesity reached 0.4 ms-1. A part of this current and recirculates directly seaward through the Principe island, The other branch of this current goes to the front side of the brigth of Biafra through the southeast of Malabo where it appears to be increasing because the strong bathymetric gradient. We has also the coastal current oriented from south to northwest throughout the year. More specifically in the month of August the vortex appears on the border of Cameroon and Gabon coasts. It intensified in September with more than 50 km radius. It is powered by the Guinean coastal current and the current described above. Around 50 m depth, we observe under current not yet identified in the literature that fits around 3.5° N latitude with termination being around 7° E. It recirculates in the deep ocean near 0°N. The salinity variability in the deep ocean is linked to the variability of the OGCM, while in the estuary depends not only to rivers discharges, but most of the spring tide cycle, and neap tide. The maximum surface tide current associated this cycle is respectively 1 ms-1 and 2 ms-1. The stratification of the estuary is more dependent on the tide than rivers flows. The sensitivity tests show that the deforestation of mangroves reduces the average water level of the estuary at the scale of a tidal cycle. A small river discharge leads to a strong increase in salinity, which can reach 7 psu in boreal winter, and was 2 psu in boreal summer. It was the same order of magnitude but in terms of dicreasing of the salinity when the rivers discharge are strong
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Michiels, Sébastien. "Modernisation, marchés du travail et circulation en Inde : Une approche mixte et multi-scalaire des migrations de travail." Thesis, Bordeaux, 2016. http://www.theses.fr/2016BORD0080/document.
Full textAbstract:
Le processus de libéralisation initié en Inde à partir des années 1980 s’est accompagné d’une multitudede changements économiques, politiques et sociaux qui ont participé à modifier l’organisation et lastructure de l’emploi. Ces changements structurels ont par ailleurs redessiné les pratiques migratoiresau gré des besoins de main-d’oeuvre. L’objet de ces travaux de recherche est d’étudier comment lastructuration des marchés du travail en Inde a participé à modifier les flux de migrations internes, maiségalement de s’intéresser à l’évolution de ces pratiques migratoires. Pour cela, nous proposons uneapproche multi-scalaire des liens entre marchés de l’emploi et mouvements migratoires, menéeconjointement à des niveaux micro et macro. Ainsi, après avoir effectué une revue de littérature desthéories migratoires, nous traitons dans une première partie les liens entre marché du travail etmigration de travail au niveau macro-économique. Pour cela, nous avons identifié pour les différentesrégions de l’Inde une typologie des marchés du travail à partir de laquelle les flux de migrations ontété spatialisés. Dans une seconde partie, le niveau micro a été privilégié et les résultats présentéss’appuient sur un travail de terrain mené entre 2010 et 2014 dans le Sud de l’Inde (Tamil Nadu). Ils’agit, à partir d’une approche mixte combinant des méthodes quantitatives et qualitatives, d’étudier lacirculation du travail en milieu rural tamoul. Cette démarche nous a permis d’identifier une variété deformes de migrations de travail aux logiques singulières ; nous parlons alors de diversification depratiques migratoiresThe multiple economic, political and social changes that occurred in India since the liberalizationprocess initiated in the 1980’s altered the organization and the structure of labour. These structuralchanges reshaped migratory practices depending on workforce demand. This dissertation examineshow the labour market structuration in India has contributed to changing internal migration flows andhow migratory practices evolved. Therefore, to identify the links between labour markets andmigration flows, this study combines macro and micro levels of analysis. The dissertation is organizedas follows. The literature review synthetizes migration theories. Then, in the first part, we propose amacroeconomic analysis of the links between labour market and migration. Through a labour markettypology elaborated for different regions of India, we spatialize migration flows. In the second part,with a microeconomic focus and a mixed approach that combines both qualitative results from ourfieldwork conducted between 2010 and 2014 and quantitative results, we study the evolutions oflabour migration in rural Tamil Nadu. We identify migration patterns and establish the existence of adiversity of migratory practices
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Sangweni, Lucy Sithombesethu. "Experimental and numerical modelling investigations of the response of a two-phase natural circulation multi-parallel channel system." Thesis, Stellenbosch : Stellenbosch University, 2015. http://hdl.handle.net/10019.1/97140.
Full textAbstract:
Thesis (MEng)--Stellenbosch University, 2015.ENGLISH ABSTRACT: In the present study, two-phase natural circulation flow in a multi-parallel channel system was investigated using experimental and numerical modelling. The investigation was carried out under different power excitations and various system operations (open system, closed system and heat pipe mode). The multichannel system was equipped at the upper end with a condenser enclosed within a steam drum, while the lower portion of each channel was heated to heat the system. For the numerical modelling, transient one-dimensional conservation equations were derived from first principle for both single- and two-phase fluids and used to computer program the system’s discretised simulation model. Temperatures and mass flow rates of the fluid responses as a result of different power excitations and operations were obtained for both the experimental and numerical modelling. It was observed from the results that the fluid experiences a start-up transient before accomplishing steady-state conditions. It was further noted that the transient duration varies with power excitations and system operation modes and hence with the stability of the system. A rise in power proved not to necessarily increase the fluid mass flow rate, but invited oscillations with higher amplitudes, depending on the system’s mode of operation. Type I instability and low-quality steam oscillations were witnessed at low power and open system operation mode (system open to the atmosphere). Type II instabilities and flashing instability were observed to be associated with medium and high-power excitations for the open system mode of operation. The fluid flow became more stable and less oscillatory at all power excitations for the closed system operation mode (system not open to the atmosphere). However, a sub-cooling effect was evident at higher power, where the two-phase fluid temperatures oscillated in a sinusoidal manner. However, the mass flow rates oscillated with high amplitudes in the forward direction in some channels and assumed a unidirectional flow in other channels. In general, steady-state conditions were obtained earlier when the system was operated as a closed system. For the heat pipe mode of operation, the system transient response in all channels exhibited a geysering instability followed by flashing-induced boiling. In-phase (flow in channels exhibiting the same behaviour) and out-of-phase (flow in channels exhibiting contradictory conduct) behaviour between adjacent channels were observed at all power excitations and system operation modes. Flow reversal in heated channels of a natural circulation system were proven to exists even under equal power excitations.
AFRIKAANSE OPSOMMING: In hierdie studie is tweefasige natuurlike sirkulasievloei in ’n parallelle multikanaalstelsel ondersoek deur middel van eksperimentele en numeriese modellering. Die ondersoek is onder verskillende kragopwekkings en verskeie stelselwerkings (oop stelsel, toe stelsel en hittepypmodus). Die multikanaalstelsel is aan die bopunt met ’n kondensor binne ’n stoomdrom toegerus, terwyl die laer gedeelte van elke kanaal verhit is om die stelsel te verhit. Vir die numeriese modellering, is oorgangseendimensionele behoundsvergelykings vanaf die eerste beginsel vir beide een- en tweefasige vloeistowwe afgelei en dit is gebruik om die stelsel se gediskretiseerde simulasiemodel vir ’n rekenaar te programmeer. Temperature en massavloeitempo’s van die vloeistofrespons as gevolg van verskillende kragopwekkings en -werkings is vir beide die eksperimentele en die numeriese modellering verkry. Dit is in die resultate waargeneem dat die vloeistof ’n aansitoorgang ervaar voor dit vloeiewewigstoestande bereik. Daar is verder waargeneem dat die duur van die oorgang wissel volgens kragopwekkings en stelselwerkingsmodusse en dus op grond van die stabiliteit van die stelsel. ’n Toename in krag het nie noodwendig die vloeitempo van die vloeistofmassa verhoog nie, maar het aanleiding gegee tot ossillasies met groter amplitudes, afhangende van die stelsel se metode van werking. Tipe I-onstabiliteit en stoom-ossillasies van ’n lae intensiteit is teen lae krag en oop stelselwerkingsmodus waargeneem (stelsel oop aan die atmosfeer). Tipe II-onstabiliteit en flitsingsonstabiliteit (flashing instability) is met medium- en hoë kragopwekkings vir die oop stelsel modus van werking waargeneem. Die vloeistofvloei het meer stabiel en minder ossillerend geraak by alle kragopwekkings in die geslote stelsel van werking (stelsel nie oop na die atmosfeer nie). ’n Subverkoelingseffek was egter teen hoër krag duidelik, waar die tweefasige vloeistof se temperature sinusvormig geossilleer het. Die massavloeitempo’s het egter met hoë amplitudes in die vorentoe rigting in sommige kanale gevloei en eenrigtingvloei in ander kanale vertoon. Oor die algemeen is vloei-ewewigstoestande vroeër verkry toe die stelsel as ’n geslote stelsel bedryf is. Vir die hittepypmodus van werking het die stelsel se oorgangsweergawe in alle kanale ’n geysering onstabiliteit getoon, gevolg deur flitsinggeïnduseerde (flashing induced) kook. Gelykfasige gedrag (vloei in kanale vertoon dieselfde gedrag) en ongelykfasige gedrag (vloei in kanale vertoon teenstrydige gedrag) tussen langsliggende kanale is met al die kragopwekkings en stelselwerkingsmodusse waargeneem. Vloei-omkering in die verhitte kanale van ’n natuurlike sirkulasiestelsel is bewys om selfs onder gelyke kragopwekkings te bestaan.
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Sobieraj, Jérémy. "Méthodes et outils pour la conception de systèmes de transport intelligents coopératifs." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018SACLE038/document.
Full textAbstract:
La voiture est le mode de transport le plus utilisé en Europe et en Amérique du Nord. Aujourd’hui, il est de plus en plus sécurisé notamment grâce à des systèmes d’assistance à la conduite. Toutefois, il représente encore la plus grande part d’accidents sur la route en France dont 90 % seraient de cause humaine. A partir de 2020, de nouveaux types de véhicules vont apparaître sur la route : ce sont des véhicules dont la décision ne dépendra plus uniquement du conducteur humain, appelés couramment véhicules autonomes.Pour concevoir de tels systèmes, trois grandes exigences doivent être respectées à la fois : la sécurité (respect du code de la route), l’efficacité (aller le plus vite possible) et le confort (ne pas se sentir en danger dans le véhicule). En plus d’imaginer un véhicule où seuls les capteurs embarqués fournissent les informations nécessaires pour conduire, on peut ajouter la possibilité de communiquer avec d’autres véhicules ou l’infrastructure de la route. Ce dernier point doit prendre en compte une quatrième exigence, la courtoisie (ne pas avoir un impact négatif sur les véhicules environnants). Il peut permettre également de gérer une situation proche où les véhicules conduits par des êtres humains et les véhicules autonomes vont se trouver dans un même environnement.Pour étudier ces comportements, la simulation informatique peut être une bonne solution pour mettre en place un éventail de scénarios possibles dans différents environnements. Toutefois, cela impose un niveau d’abstraction pouvant affecter le niveau de réalisme du modèle.Dans ce manuscrit, nous avons défini des méthodes et outils afin de définir une méthodologie permettant de concevoir des Systèmes de Transport Intelligents Coopératifs. A partir d'un modèle de véhicule, nous allons le simuler, puis le vérifier formellement. A partir du modèle obtenu, on assure une compatibilité avec un simulateur plus réaliste. De plus, à partir d'un outil de simulation, nous avons mis en place un protocole de coopération permettant aux véhicules de s’adapter plus facilement à des environnements routiers actuelsThe car is the most used mode of transport in Europe and North America. Today, it is increasingly secure thanks to driver assistance systems. However, it is still the largest share of road accidents in France, 90 % of which are caused by humans. From 2020, new types of vehicles will appear on the road: they are vehicles whose decision will no longer depend only on the human driver, commonly called autonomous vehicles.To design such systems, three main requirements must be respected at the same time: the safety (respect of traffic laws), the efficiency (go as fast as possible) and the comfort (not to feel in danger in the vehicle). In addition to imagine a vehicle where only on-board sensors provide the necessary information to drive, one can add the ability to communicate with other vehicles or the road infrastructure. This last point have to take into account a fourth requirement, courtesy (does not have a negative impact on surrounding vehicles). It can also help to manage a similar situation where vehicles driven by human beings and autonomous vehicles will be in the same environment.To study these behaviors, computer simulation can be a good solution to set up a range of possible scenarios in different environments. However, this imposes a level of abstraction that can affect the level of realism of the model.In this PhD thesis, we defined methods and tools to define a methodology for designing Cooperative Intelligent Transport Systems. From a vehicle model, we have shown that we can simulate it and then formally check it. From the model obtained, compatibility with a more realistic simulator is ensured. In addition, based on a simulation tool, we have implemented a cooperation protocol that allows vehicles to adapt more easily to current road environments
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Zhou, Zhen. "Study on optimization of hazardous material transportation via lane reservation." Thesis, Evry-Val d'Essonne, 2014. http://www.theses.fr/2014EVRY0041/document.
Full textAbstract:
Le transport de matières dangereuses est connu pour son haut risque potentiel pour le réseau routier. Un accident peut avoir de graves conséquences pour la santé publique et l’environnement sur une longue période. L’optimisation du transport de matières dangereuses est une problématique importante. Cette thèse propose, pour la première fois dans la littérature, une stratégie de réservation de voies pour le transport de matières dangereuses. L’objectif est de proposer des itinéraires pour le transport de matières dangereuses qui minimisent à la fois le risque potentiel et l’impact négatif sur le trafic dans un réseau de transport dû à la réservation de voies. Dans cette thèse, nous nous focalisons sur deux nouveaux problèmes : l’optimisation de transport de matières dangereuses grâce à la stratégie de réservation de voies dans un réseau de transport selon si le risque dépend de l’instant de passage (appelé LRPTDR) ou pas (appelé LRPTIR). Pour chaque problème étudié, nous proposons un nouveau modèle d’optimisation multi-critères. Pour le LRPTIR, nous développons d’abord une méthode combinant la méthode de ε-contrainte et la logique floue pour obtenir des solutions Pareto-optimales et une solution préférée en fonction des critères du gestionnaire. Ensuite,une méthode qui combine le « cut-and-solve » and le « cutting plane» est proposée pour réduire le temps de calcul. Pour le LRPTDR, une méthode de « cut-and-solve » est appliquée, dans laquelle une nouvelle technique de « piecing cut » et une stratégie de relaxation partielle sont développées pour améliorer la performance. Les performances des algorithmes proposés sont évaluées à l’aide d’instances générées aléatoirement. Les résultats numériques montrent que les algorithmes proposés sont plus performants que le logiciel commercial CPLEX pour les problèmes étudiésHazardous material transportation is well-known for its high potential risk. An accident may cause very serious economic damage and negative impacts on the public health and the environment over the long term. Optimization for hazardous material transportation is an important issue. For the first time in the literature, this thesis introduces the lane reservation strategy into the hazardous material transportation problem. The goal is to obtain a best compromise between the impact on normal traffic due to lane reservation and the transportation risk.In this thesis, we focus on two novel problems: hazardous material transportation problem via lane reservation in networks with time-invariant and time-dependent risk, called LRPTIR and LRPTDR, respectively. For these problems, multi-objective integer programming and multi-objective mixed integer programming models are formulated, respectively. For the LRPTIR, we first develop an ε-constraint and fuzzy-logic based method to obtain Pareto optimal solutions and a preferred solution. Then a cut-and-solve and cutting plane combined method is proposed to reduce the computational time. For the LRPTDR, an improved cut-and-solve based ε-constraint method is proposed, in which a new technique of generating piercing cuts is developed and a partial integral relaxation strategy is applied. The performance of the proposed algorithms is evaluated by randomly generated instances. Computational results demonstrate that for the considered problems, the cut-and-solve method outperforms software package CPLEX
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Le, Corre Anne-Claire. "Approche multi-échelles (élevage, cellule, -omique) des mécanismes de transmission inter-espèces d’Anaplasma phagocytophilum et de sa circulation chez les bovins." Thesis, Paris Est, 2017. http://www.theses.fr/2017PESC1073.
Full textAbstract:
Anaplasma phagocytophilum est une alpha-protéobactérie à multiplication intracellulaire stricte transmise par les tiques du genre Ixodes sp. Responsable notamment des anaplasmoses granulocytaires bovine et humaine, elle peut également infecter de nombreux mammifères, tels les ruminants sauvages ou les rongeurs. En Europe, plusieurs cycles, encore mal connus, semblent coexister et impliquer des hôtes (réservoirs et victimes) différents. Cela semble être en particulier le cas pour les souches bovines et humaines, conduisant à supposer que les souches bovines ne seraient pas zoonotiques. Du fait de sa localisation intracellulaire in vivo, et plus particulièrement au sein des polynucléaires neutrophiles des hôtes vertébrés, la culture d’A. phagocytophilum au laboratoire expose à d’importantes difficultés méthodologiques. De ce fait, la compréhension des relations entre la bactérie et ses hôtes (mammifères et tiques vectrices) n’a conduit à ce jour qu’à un nombre restreint de publications. Cette thèse s’intéresse à ces interactions, que j’ai abordées sciemment à différents niveaux. Dans un premier temps, l’étude épidémiologique menée en troupeau bovin nous a permis de mettre en évidence une diversité génétique importante parmi les souches y circulant, et nous a amenés à formuler l’hypothèse que les bovins pourraient jouer un rôle en tant que réservoirs de l’infection. Différents mécanismes, notamment l’échappement à la réponse immunitaire de l’hôte, l’absence de protection croisée entre souches et peut-être la sanctuarisation de l’infection dans des cellules niches, permettraient d’expliquer ce rôle de réservoir. L’étude de l’infection des cellules endothéliales, effectuée afin d’explorer leur rôle en tant que cellules niches d’une part et leur implication dans la barrière d’espèce d’autre part, a conduit à envisager que ces cellules pourraient permettre le passage des bactéries vers le courant sanguin, mais a priori pas leur multiplication. Afin d’amorcer l’exploration de la réponse transcriptomique d’A. phagocytophilum lors du changement d’hôte (vertébré vs invertébré), nous avons soumis des cultures de cellules de tiques infectées à un choc thermique, ce qui nous a permis de suggérer qu’un nombre restreint de mécanismes transcriptomiques est mis en jeu en réponse au choc thermique induit par le changement d’hôte vertébré/invertébré. Néanmoins, la capacité d’A. phagocytophilum à répondre à un stress thermique plus important est bien maintenue. Les protéines que nous avons identifiées comme les plus différentiellement exprimées au cours de cette étude pourraient s’avérer jouer un rôle préférentiel dans l’infection du vecteur ou du mammifère. La technique du double-hybride en système de levure, expérimentée dans la dernière partie de ce travail, et qui nous a permis de mettre en évidence trois interacteurs pour APH_0032, protéine de la membrane vacuolaire, pourrait s’avérer intéressante pour étudier les interactions de ces protéines vis-à-vis des banques d’ADNc de vertébré et de tique, mais aussi pour explorer le tropisme tissulaire des souches, puisque notre équipe a précédemment mis en évidence le fait qu’un allèle particulier d’APH_0032 est associé aux avortements bovins. . Ces approches complémentaires posent la question des fondements d’une telle variabilité génétique et d’une telle diversité d’hôtes chez une bactérie intracellulaire obligatoire et ouvrent un grand champ de perspectivesAnaplasma phagocytophilum is an obligate intracellular alphaproteobacterium, mainly transmitted by Ixodes ticks. It is the causative agent of bovine and human granulocytic anaplasmosis and can infect various mammalian species, including rodents and wild ruminants. Several epidemiological cycles may coexist in Europe. In particular, human and bovine strains seem to belong to distinct cycles, which leads to the hypothesis that cattle strain are not zoonotic. Due to its intracellular location in vivo inside granulocyte neutrophils, A. phagocytophilum culture is challenging and leads to several methodological difficulties. This explains why few studies have so far been performed in order to explore the interactions between this bacterium and its host species (mammals and ticks). In order to investigate these interactions at different levels, I performed four complementary studies. First, our epidemiological study in cattle herd highlighted the genetic diversity of strains circulating in the herds and challenges the role of cattle as a reservoir for A. phagocytophilum. The infections of endothelial cells that we performed to study the role of these cells as niche cells and/or determinants of species barrier during A. phagocytophilum infection led us to consider that endothelial cells could host A. phagocytophilum during their transmission from dermis to blood, without allowing their multiplication. For studying A. phagocytophilum transcriptomic reactions during the transmission from tick to vertebrate host, we submitted infected tick cells to heat shocks. Our results suggest that few transcriptomic events are induced during this transmission. Nevertheless, A. phagocytophilum is able to respond to non-physiological heat stress. We identified differentially expressed proteins, which could play an important role during tick or mammal infection. The yeast two hybrid analysis allowed us to detect three host cell interactors to APH_0032, an A. phagocytophilum vacuolar membrane protein. This technique could be applied for studying the molecular interactions involving proteins that where differentially expressed during heat shock, for example. Finally, our four complementary studies raise the question of the basis for such genetic variability and host diversity within an obligate intracellular bacterium and open up a wide field of perspectives
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Le, Roux Géraldine. "Création, réception et circulation internationale des arts aborigènes contemporains : ethnographie impliquée et multi-située avec des artistes de la côte est de l'Australie." Paris, EHESS, 2010. http://www.theses.fr/2010EHES0431.
Full textAbstract:
La thèse examine les formes d’interaction développées par des artistes aborigènes de la côte est de l’Australie avec des marchands d’art et des commissaires d’exposition. A partir d’observations ethnographiques menées entre 2003 et 2008 auprès de Boomalli, une coopérative aborigène fondée en 1987 à Sydney, du Lockhart River Art Gang, un groupe de peintres du Cap York constitué en 1996 et de proppaNOW, un collectif aborigène institué à Brisbane en 2004 , j’ai observé la manière dont leurs œuvres sont représentées dans les expositions et la réaction critique des artistes à cette représentation. Je fais l’hypothèse que le soutien institutionnel et le développement d’une industrie de l’art ont entraîné une agentivité spécifique et des réponses créative de la part de certains artistes résidant en ville. A partir d’une analyse systématique des expositions organisées en France depuis 1979, j’examine la place qu’occupent les marchands d’art et les membres associatifs dans la circulation des œuvres en France et réalise une analyse détaillée de la réception de l’art aborigène. L’analyse ethnographique de mon rôle de commissaire d’exposition indépendante offre une intéressante perspective sur une figure majeure du monde de l’art contemporain, un intermédiaire encore peu étudié en sciences sociales. Mon positionnement multi-sites (géographique) et multi-situé (domaine d’activité) me permet de retracer un vaste ensemble de rapports de concurrences et d’alliances entourant les différentes étapes de valorisation culturelle et économique de l’art aborigène, de sa production locale et à sa réception internationaleThis thesis examines the forms of interaction that Aboriginal artists from the east-coast of Australia have with art dealers and curators. This study stems from ethnographic observations made between 2003 and 2008 and undertaken among artists from Boomalli – an Aboriginal cooperative which was founded in 1987 in Sydney -, painters from Lockhart River Art Gang created in 1996 and founding members of proppaNOW – another Aboriginal collective established in Brisbane in 2004. This thesis examines the criticisms expressed and the explanations given by urban artists in commenting upon their representation in national and international art exhibitions. I postulate that the development of an art industry brings an agency specific to certain urban-based artists. Through a systematic analysis of exhibitions organised in France since 1979, I examine the role of art dealers and members of organisations and civil society in the circulation of these artworks in France and I carry out a detailed analysis of the reception of Aboriginal artwork. The Ethnographic analysis of my role as an independent curator provides an interesting perspective on a major figure of the contemporary art world, an intermediary who still remains underexplored in the social sciences. My own positioning, which is multi-sited (in terms of geography) and multi-situated (in terms of areas of activity), enables me to reconstitute a large composite of competitive and collaborative relations which surround the different stages of cultural and economic promotion and development of Aboriginal art, from its local production to its international reception
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Dujardin, Yann. "Régulation adaptative multi-objectif et multi-mode aux carrefours à feux." Phd thesis, Université Paris Dauphine - Paris IX, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00904781.
Full textAbstract:
Afin de répondre à la problématique de la régulation multi-objectif et multi-mode des carrefours à feux, nous proposons trois modèles de programmation linéaire mixte en nombres entiers constituant les moteurs d'un système de régulation pleinement adaptatif, ainsi que deux procédures interactives d'optimisation multi-objectif permettant d'adapter itérativement une "politique de régulation" à la situation de trafic. Les critères pris en compte, tous à minimiser, sont le temps d'attente et le nombre d'arrêts des véhicules particuliers, et un critère dédié aux transports en commun permettant de fixer un temps d'attente souhaité pour chaque bus. Des expérimentations ont montré qu'un des trois modèles, dit hybride, se démarque positivement des deux autres. Ce modèle a alors été mis en œuvre avec une des deux procédures interactives, permettant de contrôler un trafic simulé sur une période d'une heure dans différents scénarios types, et comparé à un système de régulation semi-adaptatif.
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Schippers, Patricia. "Etude de l'équilibre et de la circulation des populations d'électrons dans la magnétosphère de Saturne à l'aide des données multi-instrumentales de la sonde Cassini-Huygens." Phd thesis, Université Paul Sabatier - Toulouse III, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00410431.
Full textAbstract:
Ce travail de thèse est une étude originale de l'équilibre et de la circulation des populations d'électrons dans la magnétosphère de Saturne à l'aide des données multi-instrumentales de la sonde Cassini-Huygens. A partir de spectres inter-étalonnés des instruments particules de basse énergie (de 0.6 eV à 26 keV) et de haute énergie (de 12keV à 1 MeV), j'ai identifié les populations électroniques présentes dans la magnétosphère de Saturne : une population thermique (quelques eV), une population suprathermique (100-1000 eV), une population d'électrons énergétiques (MeV), et une population de photoélectrons issus de la photo-ionisation du tore de gaz neutre, observée pour la première fois dans la magnétosphère interne (< 5 Rayons saturniens). A partir des profils radiaux des moments fluides des populations électroniques dominantes, j'ai identifié la présence de 3 grandes régions magnétosphériques caractérisées par des régimes plasma différents, séparées par deux frontières localisées à 9 et à 15 Rayons saturniens. L'analyse statistique des profils de moments a révélé une dynamique importante de la couche de plasma et une asymétrie de la distribution des électrons thermiques et suprathermiques en longitude. L'analyse de l'évolution des moments fluides à l'intérieur de chacune des régions magnétosphériques et entre ces régions m'a permis d'identifier d'une part les régions de source, de perte et de transport des populations électroniques, et d'autre part les processus physiques dominants dans ces régions. Sur base de cette analyse, un schéma de circulation des populations d'électrons dans la magnétosphère de Saturne est enfin proposé.
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Gaciarz, Matthis. "Régulation de trafic urbain multimodal : une modélisation multi-agents." Thesis, Lyon, 2016. http://www.theses.fr/2016LYSE1281/document.
Full textAbstract:
Depuis plusieurs décennies, la congestion urbaine est de plus en plus répandue et dégrade la qualité de vie des habitants des villes. Plusieurs méthodes sont utilisées pour diminuer la congestion urbaine, notamment la régulation du trafic et la valorisation des transports en commun. Depuis les années 1990 l'utilisation d‘outils issus de l'intelligence artificielle, et en particulier des méthodes distribuées et les systèmes multi-agents, a permis de concevoir de nouvelles méthodes de régulation du trafic. Parallèlement, l'amélioration des capacités de communication des véhicules et des conducteurs et l'arrivée de voitures autonomes permettent d'envisager de nouvelles approches en matière de régulation. Le travail de recherche proposé dans le cadre de cette thèse est structuré en deux volets. Nous proposons d'abord une méthode de régulation du trafic à une intersection s'appuyant sur la négociation automatique. Notre méthode se fonde sur un système d'argumentation décrivant l'état du trafic et les préférences de chacun, appuyé par des méthodes de raisonnement pour les véhicules et les infrastructures. Dans le deuxième volet de cette thèse, nous proposons une méthode de coordination des bus avec le reste du trafic. Celle-ci permet à un bus de se coordonner de manière anticipative avec les prochaines intersections qu'il prévoit de traverser, afin de mettre en place une politique commune de régulation qui permet au bus d'atteindre son prochain arrêt en subissant le minimum de congestions potentiellesSince several decades, urban congestion is more and more widespread and deteriorate the quality of life of citizens who live in cities. Several methods are used to reduce urban congestion, notably traffic regulation and promotion of public transportation. Since the 1990's, the usage of tools from artificial intelligence, particularly distributed systems and multi-agent systems, allowed to design new methods for traffic regulation. Indeed, these methods ease to take into account the complexity of traffic-related problems with distribution. Moreover, the improvement of the communication abilities of the vehicles and the coming of autonomous vehicles allow to consider new approaches for regulation.The research work presented in this work is twofold. First we propose a method for traffic regulation at an intersection based on automatic negotiation. Our method is based on an argumentation system describing the state of the traffic and the preferences of each vehicle, relying on reasonning methods for vehicles and infrastructures. In the second part of this thesis, we propose a coordination method for buses for the rest of the traffic. This method allows a bus to coordinate in an anticipatory way with the next intersections on its trajectory, in order to define a common regulation policy allowing the bus to reach its next stop without suffering from potential congestions
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Gibbs, Jason. "Experimental Determination of Lift and Lift Distributions for Wings In Formation Flight." Thesis, Virginia Tech, 2005. http://hdl.handle.net/10919/31301.
Full textAbstract:
Experimental methods for the investigation of trailing vortex strengths, total lift, and lift distributions for three-dimensional wings in close proximity flight were developed. With these experiments we model compound aircraft flight either docked tip-to-tip, or flying in formation. There is a distinct lack of experimental formation flight data using three-dimensional wing models for tests. The absence of fixed walls on either end of the wing permits the development of the asymmetric shedding of vortices, and the determination of the asymmetric circulation distribution induced by the proximity of the leading wing. The pair consisted of a swept NACA-0012 non-cambered wing simulating one half of a leading aircraft and a rectangular cambered NACA 63-420 wing simulating the trailing aircraft. Important aspects of the work included theoretical development, experimental setup, data acquisition and processing, and results validation. Experimentally determining the lift for formation flight, in addition to the local flow behavior for a pair of wings, can provide valuable insight for the proposition of flying actual aircraft in formation to increase mission efficiency. To eliminate the need for bulky mounting stings and direct load measurement devices that can potentially interfere with the local flowfield, a minimally invasive velocity probe method is developed. A series of experiments were performed to assist with the development of the method. Velocity and vorticity distributions obtained along a near-field plane were processed to calculate wingtip vortex strengths. Additionally, vortex position instabilities and the shedding of vorticity inboard of the wingtips were observed. To determine the circulation distributions for the trailing wing, the initial method is modified. By processing velocity information acquired in a near-field plane, both the lift and induced drag were calculated for the trailing airfoil. Comparisons are made to directly measured loads and to results reported earlier. Directly measured lift and drag coefficients were found to agree with existing literature.Master of Science
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Guignard, Lison. "La fabrique de l'égalité par le droit. Genèse et usages transnationaux du protocole de Maputo sur les droits des femmes de l’Union africaine." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018SACLN025.
Full textAbstract:
L’enjeu de cette recherche doctorale est d’explorer le processus de fabrique du protocole additionnel à la Charte africaine des droits de l’homme et des peuples relatif aux droits des femmes. À l’intersection des corpus théoriques de la sociologie de la production du droit et de celle des mobilisations, ce travail porte sur la genèse et la trajectoire de ce texte dans différents espaces, c’est-à-dire dans le cadre des jeux d’acteur.rice.s intervenus sur la scène de l’OUA/UA mais aussi, de façon simultanée ou successive, sur les scènes nationale et internationale. C'est donc une approche multi-niveaux qui est adoptée pour analyser cette production normative à travers les enjeux et le sens épistémologique que les différent.e.s acteur.rice.s lui confèrent. Cette recherche s’intéresse ainsi aux projections, aux projets d'usages et aux mobilisations vis-à-vis de ce qui deviendra le protocole de Maputo tels qu'ils sont produits par différents pôles : le « pôle de l'instrument juridique, judiciaire et juridicisant » (ou pôle expert), le « pôle de l'instrument d'action publique, de promotion/protection des droits des femmes » (ou pôle militant), le « pôle légitimant et cérémoniel » (ou pôle étatique), le « pôle du référentiel universaliste » (ou pôle du Nord) et le « pôle du statu quo et de l’ineffectivité » (ou pôle résistant). C’est en effet par l’interaction entre ces différents pôles, qui agissent et se mobilisent autour de la création d’un texte juridique africain portant sur l’égalité hommes-femmes, qu’est analysé le processus de production du droit (compris, conformément à notre approche sociologique du droit comme la construction aussi bien que la mise en œuvre du texte). Cette recherche doctorale investigue en particulier la façon dont la tension structurante entre dimension instrumentale et symbolique du droit traverse l’histoire et les mobilisations autour de ce processusThis doctoral research explores the process of law-making of the Protocol to the African Charter on Human and Peoples' Rights on the Rights of Women in Africa, better known as the Maputo Protocol. Crossing theoretical corpus of sociology of law-making and sociology of mobilisations, this thesis is dedicated to the genesis and trajectory of this text in different spaces, i.e the actors game taking place on the regional arena (OAU/AU) but also, concomitantly or successfully on the national and international arenas. It is a multi-scale approach which is adopted to analyse this normative production through the games and epistemological meaning bestowed by different actors. The research deals with potential uses and mobilisations of the Maputo protocol as they are produced by different clusters: the "cluster of the legal, judiciary and juridical instrument" (or expert cluster), the "cluster of public action instrument, promotion/protection of Women's Rights " (or activist cluster), the "cluster of legitimate and ceremonial" (or state cluster), the "cluster of universalistic referential" (or Northern cluster) and the "cluster of statu quo and inefficiency" (or resistant cluster). Indeed, it is through interactions between these different clusters, which act and interact during the making of this legal African text on equality between men and women, which is analysed this legal-making process (understood, in conformity with our sociological approach, as construction as well as implementation of this text). The doctoral research studies more specifically the structuring tension between symbolical and instrumental dimensions of law which shapes history and mobilisations around this text
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Oueslati, Boutheina. "Interaction entre convection nuageuse et circulation de grande échelle dans les tropiques." Toulouse 3, 2012. http://thesesups.ups-tlse.fr/1795/.
Full textAbstract:
Le syndrome de double zone de convergence intertropicale (ITCZ) est un biais systématique dont souffrent la majorité des modèles de circulation générale (GCM). Les causes de ce comportement problématique ne sont toujours pas élucidées. Le but de la thèse est d'apporter des éléments de réponses à ce sujet et de suggérer des pistes d'amélioration des GCMs. Le travail de thèse a mis en évidence l'importance des rétroactions couplées océan-atmosphère et dynamique-thermodynamique dans la structure de l'ITCZ. Dans un premier temps, les mécanismes à l'origine de l'émergence de régimes de précipitations distincts en réponse à différents forçages en température de surface de la mer (SST) ont été analysés, dans les GCMs atmosphériques ARPEGE-Climat et LMDz, en configuration aquaplanète. La transition du régime double à deux ITCZ vers le régime simple à une seule ITCZ a été plus particulièrement analysée. Dans les deux modèles, cette transition est forcée par la convergence des vents de basses couches associée aux changements de gradients méridiens de température de couche limite. Les rétroactions sèches et humides modulent la transition en favorisant ou en s'opposant au forçage par les SST. Les rétroactions dynamiques sèches sont associées l'advection horizontale d'air froid subtropical. Les rétroactions humides, présentes uniquement dans LMDz, sont associées à la convection et incluent le refroidissement stratosphérique et celui de la couche limite dû aux courants convectifs descendants. Les processus humides sont déterminants pour la structure de l'ITCZ par leur influence sur le profil vertical de chauffage diabatique et sur les rétroactions convection-humidité, deux grandeurs très sensibles au schéma de convection et, en particulier, à l'entraînement latéral convectif. Une analyse de l'influence de l'entraînement latéral convectif sur l'ITCZ est effectuée en utilisant le GCM CNRM-CM5 dans une hiérarchie de modèles (couplé océan-atmosphère, atmosphérique et aquaplanète) et montre que la sensibilité de l'ITCZ à ce paramètre est robuste dans les différentes configurations. L'augmentation de l'entraînement convectif réduit considérablement la double ITCZ. Ce changement de structure de l'ITCZ est associé à un changement de la circulation tropicale résultant de rétroactions entre convection et dynamique de grande échelle. En plus de la dynamique verticale, la SST et les rétroactions couplées sont déterminantes pour la structure de l'ITCZ. Les études de sensibilité à l'entraînement latéral convectif montrent que les rétroactions couplées amplifient le biais de double ITCZ. L'analyse multi-modèle des GCMs CMIP5 montre que les processus thermodynamiques associés à la SST sont en grande partie responsables du problème de double ITCZ dans les simulations coupléesThe spurious double intertropical convergence zone (ITCZ) is a systematic bias affecting state-of-the-art coupled general circulation models (GCM); there is still no consensus on its causes. The goal of this thesis is to shed some light on this outstanding problem toward the improvement of climate model performances. This work emphasizes the roles of coupled ocean-atmosphere and dynamics-thermodynamics feedbacks in the ITCZ structure. The first step was to study the response of the atmospheric GCMs ARPEGE-climat and LMDz in aquaplanet configuration, to a range of SST latitudinal distributions. The purpose was to investigate the existence of multiple precipitation regimes, explore their characteristics and untangle the mechanisms at play in regime transition. The transition from the double regime with two ITCZs to the single regime with only one ITCZ at the equator was analyzed. In both models, the transition between these regimes is mainly driven by changes in the low-level convergence that are forced by the atmospheric boundary layer temperature gradients. Model-dependent, dry and moist feedbacks intervene to reinforce or weaken the effect of the temperature forcing. Dry dynamical feedbacks are mainly driven by horizontal advection of cold subtropical air. Moist thermodynamics which are only active in LMDz; they act as negative feedbacks on low-level convergence and are associated with cooling in the stratospheric cold top and in the boundary layer by convective downdrafts. Moist processes play a crucial role in the ITCZ structure through their influence on the vertical profile of convective heating and modulation of moisture-convection feedbacks, two variables that are very sensitive to the convection scheme and, in particular, to lateral convective entrainment. The influence of lateral convective entrainment on the ITCZ structure is analyzed through a hierarchy of model configurations (coupled ocean-atmosphere, atmospheric and aquaplanet) using the CNRM-CM5 GCM. The sensitivity of the ITCZ structure to this parameter is robust across our hierarchy of models. In response to an increased entrainment rate, the realistic simulations exhibit a weakening of the southern side of the double ITCZ over the southeastern Pacific. The change in ITCZ configuration is associated with a more realistic representation of the tropical circulation driven by feedbacks between large-scale dynamics and deep convection. Together with vertical dynamics, SST and associated coupled feedbacks drive the ITCZ location. Sensitivity experiments to lateral entrainment show that ocean-atmosphere feedbacks amplify the double ITCZ bias. A multi-model analysis using CMIP5 GCMs show that the double ITCZ bias has become small in atmosphere-only simulations, and that coupled atmosphere-ocean feedbacks account for a large part of this bias in coupled simulations
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Buguellou, Jean-Baptiste. "Micro-simulation des déplacements par système multi-agents : exploration multi-niveaux." Thesis, Tours, 2012. http://www.theses.fr/2012TOUR1801/document.
Full textAbstract:
Dans une perspective de meilleure évaluation des pratiques de mobilité quotidienne, il convient de recentrer les méthodes et les outils d’aide à la décision autour des acteurs des déplacements : les usagers. Dans cette logique le modèle MICROBILIS a été développé afin d’évaluer l’adaptation des stratégies des usagers par rapport à leur environnement des transports. Trois champs sont mobilisés : les modèles de micro-simulation d’affectation, la théorie des graphes et les systèmes multi-agents. L’environnement est modélisé à partir d’un modèle microscopique des déplacements et d’un graphe cellulaire, définissant la capacité du réseau. Les simulations permettent de retrouver les relations empiriques de la dynamique de trafic sur les sections et mettent en évidence des contraintes supérieures de capacité au niveau des carrefours. Le passage à la simulation d’un réseau de grande taille induit la complexification de l’environnement et la multiplication des cas particuliers. Il n’a pas été possible de réaliser ce passage sans réduire les hypothèses initiales, devenant ainsi non représentatives de la réalitéFrom the perspective of best practice assessment of daily mobility, it should refocus the methods and tools for decision aid around the actors in travel: users. In this logic MICROBILIS model was developed to evaluate the adaptation strategies of users relative to their environmental transport. Three streams have been mobilized: the micro-simulation of assignment models, graph theory and multi-agent systems. The environment is modeled from a microscopic simulator of movements and a cellular graph, defining the network capacity. The simulations allow to find the empirical relationships of the dynamics of traffic on the sections and highlight upper capacity constraints at intersections. The transition to the simulation of a large network induces the complexity of the environment and the multiplication of particular cases. It was not possible to make this transition without reducing the initial assumptions, making it unrepresentative of reality
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Yu, Yue. "Conception et Développement d’une Plateforme Multi-Agent en Réalité Virtuelle de Pilotage de Véhicules Intelligents." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2013. http://www.theses.fr/2013ECLI0013/document.
Full textAbstract:
Cette thèse est consacrée à la conception et au développement d’une plateforme multi-agent, en réalité virtuelle, de pilotage de véhicules intelligents pour la simulation du comportement microscopique du trafic. D’abord, un système de simulation intelligent des véhicules en réalité virtuelle (VR-ISSV), basé sur les multi-agents, est proposé : c’est un système modulaire hiérarchique de modélisation et de simulation, comprenant une couche matérielle, réseau et système d’exploitation ; une couche de gestion de la visualisation ; une couche de multi-agents et une couche d’interface homme-machine. Ensuite, pour le modèle d’agent du véhicule intelligent, un paradigme de conception décentralisée est utilisé basé sur l’approche multi-contrôleurs, où le comportement du suivi des véhicules et le comportement du dépassement des véhicules sont réalisées par coordination entre multi-contrôleurs. L’agent d’environnement est construit en tenant compte de l’interaction entre les véhicules et l’environnement naturel synthétique. Un système d’information géographique (GIS) est par ailleurs utilisé afin de définir l’agent d’environnement. Enfin, pour assurer la sécurité dans les manœuvres microscopiques du trafic, plusieurs contrôleurs du véhicule intelligent, adaptés à l’environnement complexe, sont considérés. Les contrôleurs, basés sur la logique floue, sont proposés pour envoyer les commandes appropriées aux actionneurs du véhicule - volant de direction, accélérateur, frein... Les modèles de comportement microscopique du trafic basé sur l’agent de véhicule intelligent sont étudiés considérant différents scénarios et l’environnementThis PhD thesis is dedicated to the modeling and simulation of microscopic traffic behavior in virtual reality system, with the intent of providing a new approach to effectively ensure traffic safety. At first, Virtual Reality Intelligent Simulation System of Vehicles (VR-ISSV), based on multi-agent, is proposed to simulate the intelligent microscopic traffic, which is a hierarchical modular modeling and simulation system consisting of hardware, network and operating system layers, visualization management layer, multi-agent layer, human-machine interface layer. The multi-agent layer includes entity agents (intelligent vehicle agents and around vehicle agents), service agent and environment agent. Second, for the intelligent vehicle agent model, a decentralized design paradigm is used for developing the multi-controller based intelligent vehicle, whereby the car following behavior and the overtaking behavior could be realized by the coordination of the multi-controller. The environment agent is constructed based on the conception of Synthetic Natural Environment (SNE), taking into account the interaction between the vehicles and the natural environment. Geographic Information System (GIS) is used to establish environment agent. Finally, to ensure the safety in microscopic traffic maneuver, the intelligent vehicle controllers adapting to complex environment are considered. Fuzzy logic based controllers are designed for sending the appropriate outputs to the vehicle’s actuators – the steering wheel and the throttle/brake pedals. Microscopic traffic behavior models based on the intelligent vehicle agent involving environment are studied
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Chen, Bofei. "A multi-agent based cooperative control model applied to the management of vehicles-trains." Thesis, Bourgogne Franche-Comté, 2017. http://www.theses.fr/2017UBFCA002/document.
Full textAbstract:
L'utilisation de véhicules individuels est de plus en plus importante dans les centres-villes. Ceci entraîne de nombreux effets secondaires tels que la pollution, l'embouteillage et une augmentation des accidents. Les technologies liées au développement des véhicules intelligents ont pour but de surmonter ces problèmes. Certaines des solutions proposées sont déjà accessibles au grand public, telles que les systèmes de préventions des collisions ou les aides aux maintient dans les files de circulation... Actuellement, de nombreux travaux se concentrent sur la recherche de solutions adaptées et acceptables à ces problèmes et notamment sur la gestion des embouteillages. Les solutions proposées permettent de résoudre le problème du trafic, que ce soit au niveau du système, en se concentrant sur la gestion de feux de circulation ou au niveau individuel en offrant aux véhicules de meilleurs systèmes de contrôle et de perception visant à réduire le temps de réponse et / ou à accroître la capacité des routes.Du point de vue des véhicules, l'une des solutions les plus prometteuses est de regrouper les véhicules en convoi (trains de véhicules ou platoon). Deux principales tendances peuvent être trouvées dans la littérature. D'un côté, les approches globales sont basées sur un référentiel commun, généralement lié au lieu d'évolution des véhicules, et partagé par tous les véhicules du train. Ensuite, chaque véhicule se comporte en prenant en compte cette référence partagée qui peut être soit la trajectoire du premier véhicule du train, soit une trajectoire de référence construite au préalable. La seconde catégorie dite de type approche locale est basée sur les capacités de perception locales des véhicules. Dans ce cadre, certaines méthodes, basées sur des algorithmes de contrôle classiques ou sur des liaisons d'interaction physiques et inter-véhicules, sont développées.Malgré de nombreux travaux sur ce sujet, qui se concentrent principalement sur le contrôle des véhicules individuels, peu d'entre eux considèrent le contrôle de convoi d'un point de vue système de transport. Or, ce point de vue système est particulièrement important lorsque plusieurs convoi doivent partager le réseau routier et se rencontrer à des nœuds critiques tels que carrefours et ronds-points. Cette problématique introduit de nouveaux défis tels que: 1) l'organisation des véhicules en trains de véhicules, 2) les interactions entre les trains de véhicules et 3) les stratégies de partage de l'infrastructure routière efficaces, fiables et sûres. Résoudre ces problèmes permettra alors d'envisager la solution train de véhicules comme un bon candidat pour résoudre les problèmes de flux de trafic au niveau du système de transport.Le but de cette thèse est de proposer une approche basée sur le paradigme multi-agent se focalisant sur les problématiques liées aux intersections entre des trains de véhicules. Ainsi, nous proposons un modèle de contrôle coopératif reposant sur des processus décisionnels multi-niveaux. Ce contrôle permet à la fois de préserver la cohérence et la sécurité de chaque train de véhicule et d'adapter leur comportement de manière à rendre efficace le partage de l'infrastructure. le modèle proposé est divisé en trois niveaux différents: au niveau du train, au niveau véhicule et au niveau composant de la chaîne de contrôle/commande. Cette thèse se focalise principalement sur les deux premiers niveaux. Ainsi, le processus décisionnel du train prend ses informations au niveau des autres trains et de ses constituants et envoi des requêtes au niveau véhicule. Le processus décisionnel au niveau véhicule fusionne les informations locales de sa perception propre et celles fournies par le train et produit des consignes appliquées par le niveau contrôle/commande. Cette thèse étudie également les possibilités de reconfiguration dynamique des trains en utilisant les intersectionsThe use of individual vehicles is becoming more and more important in inner cities, leading to many side problems such as traffic jam, air pollution and accidents. Intelligent vehicles have been studied so as to overcome these problems. Some solutions provided by these works are already available to the general public market such as city safety systems, lane assists,... Many research works are focusing on finding suitable and acceptable solutions to these problems and dealing with traffic jam management. The proposal can tackle the traffic jam problem whether on system level or on individual vehicle providing better control and perception systems aimed at reducing time response and/or at increasing the road capacity.On the vehicle side, one promising solutions is vehicles platoons (vehicles-train) making possible a huge reduction of the longitudinal distance between vehicles and thus allowing an increase of roads capacity. Basically, two main trends can be found literature. On one side, global approaches are based on a common reference frame, generally tied to the vehicles playground, shared by all vehicles of the train. Then, each vehicle behaves according to this shared reference which can be either the trajectory of the first vehicle of the train or a reference trajectory built offline. On the other side, local approaches are based on vehicle local perception abilities. Some methods, based on classical control algorithms or physical-inspired and inter-vehicular interaction link, are developed.Despite numerous research works on this subject, which are focusing on individual vehicle control, few of them consider the platoon control solution on the system point of view. However, this system point of view is particularly important when several platoons have to share the road network and meet at critical nodes such as crossroads and roundabouts. This introduces new issues such as (1) how to organize vehicles and trains of vehicle, (2) the interactions between trains of vehicles and (3) the strategies of sharing the road infrastructure efficient, reliable and safe. Solving these problems will then allow considering vehicles-train solution as a good candidate for solving traffic flow issues at transportation system level.The goal of this thesis is to propose an approach, based on multi-agent paradigm, which aims at dealing with systems level issues focusing mainly on intersections between vehicles-trains of vehicles. Thus, we propose a cooperative control system which relies on multi-level decision processes aimed at dealing with the interaction of platoons at road network nodes. This cooperative control system allows both to maintain the coherence and the safety condition of each involved train of vehicles and to adapt each train components behavior so as to make train shared the road, and especially roundabouts and crossroads, efficiently (i.e. without stopping any vehicle). This cooperative control system is divided into three different levels. The global train state is managed at the train-level decision process based on the train level perceptions. The vehicle-level process makes the decision concerning each individual vehicle according to data provided by the train-level and to the interaction between vehicles. Finally, the motor-level process makes the link between the vehicle-level command and hardware level of vehicles. In this thesis, we focus on the train-level and vehicle-level. When encountering, trains exchange information such as one part of their perceptions.Besides the goal of having an efficient approach so as to enable several vehicles-trains to share the road infrastructure, we also strategies to transform the meetings of vehicles-trains at road nodes into reconfiguration spots where trains can reconfigure and recombine.The developed algorithm are tested in simulation so as to obtain proper evaluation of our proposal using suitable indicators
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Ayache, Mohamed. "Modélisation d’éléments traces (T, 3He, Nd, 14C) en mer Méditerranée pour l’étude des cycles biogéochimiques et de la circulation océanique." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016SACLV138/document.
Full textAbstract:
Dans cette thèse nous avons simulé la distribution d’éléments traces en Méditerranée, dans le but de mieux contraindre la circulation thermohaline et les cycles biogéochimiques. Pour cela, nous avons utilisé le modèle dynamique à haute résolution NEMO-MED12 couplé avec le modèle de biogéochimie marine PISCES.La Méditerranée offre un cadre particulièrement attrayant pour l’étude des traceurs géochimiques. Il s’agit d’une mer semi-fermée, ce qui permet de mieux contraindre les différentes sources et puits des éléments (poussières atmosphériques, fleuves …). Plus particulièrement, nous avons modélisé le tritium (3H), traceur transitoire couramment utilisé pour l’étude de la variabilité interannuelle de la circulation thermohaline. Nous avons aussi simulé les isotopes de l’hélium (3He, 4He), traceurs conservatifs injectés par l’activité volcanique sous-marine et les sédiments, pour contraindre la circulation profonde. Nous nous sommes intéressés également à la composition isotopique du Néodyme (Nd), traceur permettant d’étudier les échanges de matière avec les marges continentales, ainsi qu’à la modélisation du radiocarbone (14C), qui permet d’avoir des informations uniques sur les variations de la circulation thermohaline et des processus de mélange sur les périodes récentes et passées.Cette ensemble de simulations nouvelles et la confrontation avec des observations récentes d’éléments traces issues de différents programmes d’observation (GEOTRACES, METEOR, PALEOMEX), a apporté une expertise nouvelle et supplémentaire sur la dynamique et les cycles biogéochimique en mer Méditerranée. Ce travail contribue à améliorer le modèle régional NEMO/Med12/PISCES développé pour ce bassin, apporte une expertise essentielle pour développer notre aptitude à prévoir l’évolution future de ce bassin sous la pression du changement anthropiqueUseful diagnostics of the ventilation of the ocean’s interior are derived from geochemical tracers characterized by simple boundary conditions at the ocean’s surface, and a conservative behavior in marine waters. In this thesis, we simulated explicitly some trace elements distribution in the Mediterranean to better constrain the thermohaline circulation and biogeochemical cycles. We used a high resolution physical/biogeochemical model NEMO-MED12-PISCES.The Mediterranean offers a particularly attractive setting for studying geochemical tracers. It’s a semi-enclosed basin, which makes it easier to quantify the various sources and sinks of the elements (atmospheric dust, rivers ...). In particular, we modeled tritium (3H), a transient tracer currently used for the study of the interannual variability of the thermohaline circulation. We also simulated helium isotopes (3He, 4He), useful tracers for investigating the deep ocean circulation.We have simulated the isotopic composition of neodymium (Nd), tracer adapted to investigate the exchanges between dissolved/particulate phases, with the continental margins, and to constrain the modern and paleo thermohaline circulation, as well as radiocarbon (14C), an ideal tracer for studying air-sea gas exchange and for assessing the ventilation rate of the deep water masses over very long timescales.This study is part of the work carried out to assess the robustness of the NEMO-MED12 model, which will be used to study the evolution of the climate and its effect on the biogeochemical cycles in the Mediterranean Sea, and to improve our ability to predict the future evolution of the Mediterranean Sea under the increasing anthropogenic pressure
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Touhbi, Saâd. "Élaboration d’un modèle multi-agents pour la génération synthétique de trafic : application à la mobilité urbaine de la ville de Marrakech." Electronic Thesis or Diss., Sorbonne université, 2018. http://www.theses.fr/2018SORUS326.
Full textAbstract:
La génération de trafic est un processus indispensable dans la simulation du trafic. Ce processus permet de définir une série d’arrivées des véhicules dans une route. Cette série est prouvée aléatoire depuis 1930. Toutefois, sa distribution reflète à un niveau le comportement de conduite. L’objectif de notre thèse est de mettre en place un outil de génération de trafic permettant de définir le point d’arrivée du véhicule dans une route, identifier le choix de type du véhicule, définir son temps d’arrivée, et lui affecter une vitesse initiale. Une première étape faite dans ce sens est la modélisation d’arrivée, particulièrement le TIV, en mettant en place un protocole d’analyse de cette variable en quatre étapes : traitement des données d’arrivée des véhicules et calcul de la variable TIV, définir des échantillons représentant différents niveaux de trafic, le choix des modèles probabilistes et estimation des paramètres, comparaison des modèles estimés et les données empiriques. Une application numérique est effectuée sur quatre routes à trois voies chacune interrompue par un feu de signalisation à la ville de Marrakech. On en conclut que Le modèle de Pareto IV est non rejeté pour les différents niveaux de trafic. Le modèle Exponentiel est prouvé inadéquat dans les différents niveaux de trafic. Le modèle Log-Normal et le modèle de Pearson type III sont adéquats pour des niveaux de trafic intermédiaire et élevé. Ces résultats ont permis de tester l’utilisabilité de notre outil de génération de trafic sous différentes modalités. L’outil permet de générer un niveau trafic cohérent avec celui désiré. Une première intégration a été faite pour la simulation MarrakAir permettant d’estimer les polluants automobiles en se basant sur le trafic. Ceci afin d’éliminer la nécessité d’avoir des données ponctuelles sur l’arrivée des véhiculesTraffic generation is an important process in traffic simulation. It defines a series of vehicle arrival at a road. This series is proven to be random since 1930. However, its distribution explains at a level the behavior of the motorists. The goal of this thesis is to establish a traffic generation toolbox to produce a series of vehicle arrival characterized by their entry point, their type, arrival time and their initial speed. A first step was to establish an analysis protocol for the time headway (TH) of the arriving vehicles consisting of four steps : (i) data processing and calculating TH, (ii) sampling of data according to different levels of traffic, (iii) model choice and estimation, (iv) and the comparison of the estimated models and the empirical data. The application of the latter on four roads with three lanes interrupted by a signalized intersection showed that : The Pareto IV model is not rejected for all levels of traffic in these roads, the Exponential model is proven to be inadequate for all levels of traffic, the Log-Normal and Pearson III are best suited for intermediate to high levels of traffic. These results helped in testing the traffic generation toolbox proving that it generates coherent level of traffic compared to the desired configuration. The latter was integrated in the simulation MarrakAir that estimated the level of pollution based on traffic. This was done to eliminate the necessity to have punctual data from sensors about vehicle arrivals
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Ali, Ahmad. "L' approche multi-agents pour le pilotage des systèmes complexes appliquée aux systèmes du trafic urbain." Phd thesis, Université Blaise Pascal - Clermont-Ferrand II, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00725327.
Full textAbstract:
La conception, l'étude et la gestion des systèmes du trafic urbain (STU) sont difficiles et coûteuses et sont des tâches très complexes. Dans ces systèmes, l'objectif principal est d'améliorer la circulation et d'optimiser la fluidité grâce à des règles de fonctionnement et de pilotage (qui constituent le sous-système décisionnel). L'approche distribuée du pilotage peut contribuer à la mise en place d'organisations agiles, combinant des logiques de réseaux et de hiérarchie. Cependant, le pilotage non centralisé des STU s'appuie fondamentalement sur les interactions d'entités communicantes, autonomes et capables de prendre des décisions. Ce travail s'intègre dans le développement de la méthodologie de modélisation ASCImi-STU (analyse, spécification, conception, implantation -multiple, incrémentielle pour les STU) qui a pour objectif d'apporter une aide à la conception et à la gestion des STU. La problématique liéé à la conception du sous-système décisionnel des STU est la maîtrise de la cohérence spatiale et temporelle des décisions, compte tenu des caractéristiques des systèmés pilotés et de leur environnement. Nous proposons pour le sous-système décisionnel une approche multi-agents et un outil d'aide à la décision pour améliorer la qualité de service aux usagers et pour résoudre des problèmes de planification au niveau stratégique, tactique et opérationnel.
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Ksontini, Feirouz. "Modèle d'agent fondé sur les affordances : application à la simulation de trafic routier." Thesis, Valenciennes, 2013. http://www.theses.fr/2013VALE0027/document.
Full textAbstract:
Les travaux conduits dans le cadre de cette thèse ont pour but d’étendre le champ de validité des simulations de trafic en milieu urbain et péri-urbain, avec notamment une meilleure prise en compte du contexte de conduite, de l’hétérogénéité des véhicules (deux-roues motorisés, véhicule léger, poids lourd, etc.) et des comportements des conducteurs en termes d’occupation de l’espace au sol. Le but est de produire en simulation des comportements observés en situation réelle tels que les phénomènes de faufilement (deux-roues, véhicules d’urgence, cas des intersections). Nous abordons, la simulation du trafic routier en considérant une approche comportementale fondée sur les systèmes multi-agents. Des travaux précédents ont proposé des solutions non génériques, notamment pour le cas particulier des deux-roues motorisés. Nous proposons un nouveau modèle d’agent permettant de mieux prendre en compte le contexte de conduite et les comportements des conducteurs en termes d’occupation de l’espace. Nous dotons l’agent d’une représentation ego-centrée de l’environnement fondée sur le concept d’affordance. Nous utilisons ainsi les affordances pour identifier les actions possibles, en termes d’occupation de l’espace, offertes par l’environnement. Nous les utilisons en- suite pour construire une représentation ego-centrée de la situation. Le modèle d’agent proposé a été implémenté avec Archisim. Cette implémentation a permis de reproduire une situation de trafic réelle et de comparer les données simulées avec celles recueillies sur le terrain. Différentes expérimentations ont été menées afin d’évaluer la qualité de la solution proposéeThe work described in this thesis aims to improve the validity of traffic simulations in urban and suburban areas. We propose to consider the driving context, the heterogeneity of vehicles (motorized two-wheelers, vehicle, truck, etc.) and the driver behavior in terms of space occupation. The purpose is to produce in simulation the observed real world phenomena such as faufilement behavior (two-wheelers, emergency vehicles, cases of intersections). We address the traffic simulation byconsidering a behavioral approach based on multi-agent systems. Previous work have proposed non- generic solutions, for the particular case of motorized two-wheelers. We propose a new agent model to better take into account the context of driving and driver behavior in terms of space occupation. We endow agent driver with an ego-centered representation of the environment based on the concept of affordances. We use the affordances to identify the possible actions, in terms of space occupation, afforded by environment. The proposed agent model was implemented with ArchiSim. This implementation has allowed to reproduce a real traffic situation and to compare the results to real data. Different experiments were conducted to assess the quality of the proposed solution
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Palash, Polina. "Organizing transnational social protection in times of crisis : Ecuadorian families in between Ecuador, Spain and England." Thesis, Aix-Marseille, 2019. http://www.theses.fr/2019AIXM0601.
Full textAbstract:
Cette thèse porte sur les arrangements transnationaux de protection sociale à l’échelle des familles, c'est-à-dire les stratégies développées par leurs membres dispersés pour faire face aux risques et couvrir leurs besoins, par delà les frontières nationales. Le terrain concerne les familles transnationales équatoriennes qui organisent leur protection sociale entre l’Europe et leur pays d’origine, et s’appuie sur une étude ethnographique multi-localisée et avec un échantillon partiellement combiné, conduite en Espagne, en Angleterre et en Équateur. Les familles ont été affectées par deux crises financières majeures : en Équateur à la fin des années 90 et en Europe en 2008. Ces crises ont généré des reconfigurations spatiales des mobilités, en particulier une deuxième migration récente de citoyens de l'UE bénéficiant de la double nationalité (équatorienne et espagnole), depuis l’Espagne vers Angleterre, où des Equatoriens étaient déjà installés depuis les années 1980. Ces recompositions affectent les formes de protection sociale au sein des familles, générant notamment des flux économiques inversés en provenance d'Équateur, qui assurent les besoins des migrants en Europe. Dans leurs multiples adaptations, les migrants accumulent des vulnérabilités, tout en faisant face aux insuffisances des systèmes de protection sociale nationaux pour couvrir les besoins de leurs familles transnationales. Les risques relatifs à la gestion des questions de protection sociale sont en partie compensés par une circulation diffuse du soutien au sein des réseaux familiaux, qui génère des flux de ressources multidirectionnelsThis thesis addresses the transnational social protection arrangements deployed as strategies developed and sustained by people living across different countries to cope with risks and cover their needs. The thesis focuses on Ecuadorian transnational families managing social protection concerns between Europe and their country of origin, drawing on a multi-sited, partly matched-sample ethnographic study conducted across Spain, England and Ecuador. Families in this study have had to deal with two financial crises – at the end of 1990s in Ecuador and the global 2008 recession, which again destabilized the life of Ecuadorian migrants abroad. This implied various spatial reconfigurations, such as the onward move of dual EU (Ecuadorian-Spanish) citizens from Spain to England, where there has been a small Ecuadorian community since the 1980s. The 2008 recession also prompted readjustments of protective arrangements for Ecuadorian migrants, including reverse economic flows from Ecuador aimed at providing for their daily needs in Europe. In their multiple adaptations migrants accumulate vulnerabilities, while dealing with inadequacies of the different welfare systems with respect to the needs of their transnational families. The predominant risks of the management of social protection concerns across several countries is partly compensated by a diffuse circulation of support in family networks, entailing multidirectional flows of resources
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Breil, Romaric. "Système multi-agents pour l'auto-structuration du trafic aérien." Thesis, Toulouse 3, 2017. http://www.theses.fr/2017TOU30359/document.
Full textAbstract:
La gestion des flux de trafic aérien (ATFM) cherche à structurer le trafic de manière à réduire la congestion dans l'espace aérien. La congestion étant causée par les avions volant dans les mêmes portions de l'espace aérien en même temps, l'ATFM organise le trafic dans les dimensions spatiales (ex. le réseau de routes) et dans la dimension temporelle (ex. séquencement et fusion de flux d'avions atterrissant ou décollant aux aéroports). L'objectif de cette thèse est de développer une méthodologie qui permet au trafic aérien de s'auto-structurer dans les dimensions spatiales et temporelle quand la demande est élevée. Cette structuration disparait quand la demande diminue. Pour remplir cet objectif, un système multi-agents a été développé, dans lequel les avions coopèrent pour structurer le trafic. Les systèmes multi-agents possèdent plusieurs avantages, incluant une bonne résilience aux perturbations, la résilience étant la capacité du système à modifier ses décisions de manière à retrouver un état stable après l'occurrence d'une perturbation dans son environnement. Dans ce système, trois algorithmes sont implémentés, visant à réduire la com- plexité du trafic de trois manières différentes. Le premier algorithme permet aux agents avions volant sur un réseau de route de réguler leur vitesse de manière à ré- duire le nombre de conflits, un conflit se produisant quand deux avions ne respectent pas les normes de séparation. Le deuxième algorithme permet aux avions de résoudre les conflits quand le trafic n'est pas structuré par un réseau de routes. Le troisième algorithme crée des réseaux de routes locaux temporaires pour structurer le trafic. Les trois algorithmes implémentés dans ce système multi-agents permet de réduire la complexité globale du trafic, qui devient plus simple à gérer pour les contrôleurs aériens. Ces algorithmes sont appliqués à des exemples réalistes et sont capables de structurer le trafic de manière résilienteAir Traffic Flow Management (ATFM) aims at structuring traffic in order to reduce congestion in airspace. Congestion being linked to aircraft located at the same position at the same time, ATFM organizes traffic in the spatial dimension (e.g. route network) and in the time dimension (e.g. sequencing and merging of aircraft flows taking off or landing at airports). The objective of this thesis is to develop a methodology that allows the traffic to self-organize in the time and space dimensions when demand is high. This structure disappears when the demand diminishes. In order to reach this goal, a multi-agent system has been developed, in which aircraft cooperate to structure traffic. Multi-agent systems have several advantages, including a good resilience when confronted with disruptive events, resilience being the ability of the system to adapt its decisions in order to get back to a stable state when confronted to a disruption in its environment. In this system, three algorithms have been implemented, aiming at reducing traffic complexity in three different ways. The first algorithm allows aircraft agents flying on a route network to regulate speed in order to reduce the number of conflicts, a conflict occurring when two aircraft do not respect separation norms. The second algorithm allows aircraft to solve conflicts when the traffic is not structured by a route network. The third algorithm creates temporary local route networks allowing to structure traffic. The three algorithms implemented in this multi-agent system allow to decrease overall traffic complexity, which becomes easier to manage by air traffic controllers. This algorithm was applied on realistic examples and was able to structure traffic in a resilient way
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Malas, Anas. "Contributions à la résolution du transport à la demande fondées sur les systèmes multi-agents." Thesis, Normandie, 2017. http://www.theses.fr/2017NORMIR07/document.
Full textAbstract:
Cette thèse porte sur le problème du transport à la demande (TAD). Nous proposons trois approches décentralisées basées sur les systèmes multi-agents pour résoudre ce problème. La première approche multi-agent utilise l'algorithme A* afin de trouver une solution optimale dans un réseau routier caractérisé par des vitesses de voyage constantes. Des expérimentations sont effectuées sur le réseau routier d'une ville libanaise appelée Tripoli et de bons résultats sont obtenus. Cependant, dans une ville comme Tripoli, les vitesses de voyage dépendent fortement de la situation dynamique du trafic routier. Pour cette raison, la deuxième approche multi-agent massif vient remédier à la première en tenant compte de l'évolution du trafic. Le réseau routier est considéré comme dynamique déterministe. Il se caractérise par des vitesses de voyages dépendantes de la situation habituelle du trafic. Ces vitesses sont pré-calculées en se basant sur des connaissances historiques du trafic routier. Les résultats expérimentaux montrent que le nombre de clients insatisfaits est supérieur à 50 % si les vitesses sont considérées comme constantes. Or, les connaissances historiques ne suffisent pas pour refléter la situation réelle du trafic surtout en cas d'apparition d'un événement imprévu tel qu'un accident sur le réseau. Pour cela, une troisième approche multi-agent massif auto-organisé est proposée. Le réseau routier est considéré comme dynamique stochastique caractérisé par des vitesses de voyage dépendantes de la situation réelle du trafic. Cette approche représente l'organisation dynamique du trafic à son échelle en se basant sur des connaissances historiques du trafic et sur des informations du trafic en temps réel. Les trajectoires des véhicules et leurs durées sont calculées et recalculées en ligne à chaque fois qu'un événement imprévu perturbe la situation habituelle du trafic. Les résultats expérimentaux montrent que jusqu'à 39 % des clients seront insatisfaits si un accident routier n'est pas considéré durant le traitement de leurs demandes. Autrement, 50 % à 100 % de ces clients sont satisfaitsThis thesis addresses the problem of on-demand transport (ODT). We propose three decentralized approaches based on multi-agent systems to solve this problem. The first multi-agent approach uses the algorithm A* in order to find an optimal solution in a road network characterized by constant travel speeds. Experiments are carried out on the road network of a Lebanese city called Tripoli and good results are obtained. However, in a city like Tripoli, travel speeds depend heavily on the dynamic situation of road traffic. For this reason, the second multi-agent approach massif comes to remedy the first taking into account the evolution of traffic. The road network is considered as dynamic deterministic. It is characterized by travel speeds dependent on the usual traffic situation. These speeds are pre-calculated on the basis of historical knowledge of road traffic. The experimental results show that the number of dissatisfied customers is greater than 50 % if the speeds are considered to be constant. Nevertheless, historical knowledge is not sufficient to reflect the actual traffic situation, especially in case of an unexpected event (such as an accident) occurring on the network. For this, a self-organized massive multi-agent approach is proposed. The road network is considered as a dynamic stochastic characterized by travel speeds dependent on the actual traffic situation. This approach represents the dynamic organization of traffic on its scale based on historical traffic knowledge and real-time traffic information. Vehicle trajectories and their durations are calculated and recalculated online whenever an unexpected event disrupts the usual traffic situation. The experimental results show that up to 39 % of customers will be dissatisfied if a road accident is not considered during the processing of their demands. Otherwise, 50 % to 100 % of these customers are satisfied
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Nguyen, Quoc Tuan. "Plate-forme de simulation pour l'aide à la décision : application à la régulation des systèmes de transport urbain." Thesis, La Rochelle, 2015. http://www.theses.fr/2015LAROS003/document.
Full textAbstract:
La complexité des systèmes de transport rend difficile la maîtrise de leur conception dans la mesure où ils intègrent des composantes technologiques, mais aussi sociologiques et politiques. Il est alors opportun de proposer un système destiné à aider à la définition d’une politique de transport urbain. L’objectif principal de notre recherche est de proposer l’architecture logicielle d’un outil de simulation visant à aider un décideur, chargé de la régulation d’un système de transport urbain, pour son travail d’analyse et d’évaluation des impacts des stratégies de régulation. Notre système est basé sur un simulateur à base d’agents intégrant des informations géographiques et temporelles pour évaluer des scénarii de régulation. En termes d’architecture du système, nous avons adopté une approche «système de systèmes», principalement structurée par couches, afin de modéliser les principaux éléments du système. La validation de notre outil de simulation a pu être effectuée à partir d’une étude de cas de taille et de complexité significative puisque nous disposons des enquêtes de déplacement, de recensement, et des mesures de trafic. Nous avons réalisé un prototype pour les déplacements des usagers dans la ville de La Rochelle à partir des données statistiques de l’INSEE et de la BD TOPO 2 de l’IGN en utilisant la plate-forme de simulation GAMATransport systems are becoming more complex and must incorporate not only technological components, but also sociological and political ones. In particular, they should be easy to adapt in order to incorporate the goals set by decision makers, such as the integration of sustainable development settings. The main objective of our research is to propose software architecture of a simulation tool to help a decision maker, responsible for the regulation of an urban transportation system to analyze and evaluate the impacts of regulatory strategies. We propose a system to assist in the definition of an urban transportation policy. Our system is based on an agent-based simulation integrating spatial and temporal information to evaluate regulatory scenarios. In terms of system architecture, we adopted a “system of systems” approach, mainly structured in layers, in order to model the main elements of the system. The validation of our simulation tool could be done from a case study of significant size and complexity because we have travel surveys, census, and traffic measurements. We made a prototype for the movement of people in the city of La Rochelle from statistical data of INSEE and the BD TOPO 2 of IGN using the GAMA platform
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Sainct, Rémi. "Étude des instabilités dans les modèles de trafic." Thesis, Paris Est, 2016. http://www.theses.fr/2016PESC1067/document.
Full textAbstract:
Lorsque la densité de véhicules devient trop élevée, le trafic autoroutier est instable, et génère naturellement des accordéons, c'est-à-dire une alternance entre des zones fluides et des zones congestionnées. Ce phénomène n'est pas reproduit par les modèles de trafic standards d'ordre 1, mais peut l'être par des modèles d'ordre supérieurs, aussi bien microscopiques (modèles de loi de poursuite) que macroscopiques (systèmes de lois de conservation).Cette thèse analyse comment différents modèles représentent des états de trafic instables, et les oscillations qui en résultent. Au niveau microscopique, à cause de la concavité du flux, le débit moyen de ces oscillations est inférieur au débit d'équilibre pour une densité équivalente. Un algorithme est proposé pour stabiliser le flux par multi-anticipation, en utilisant un véhicule autonome intelligent.Au niveau macroscopique, cette thèse introduit les modèles moyennés, en partant du principe que l'échelle spatio-temporelle des oscillations est trop petite pour être correctement prédite par une simulation. Le modèle LWR moyenné, composé de deux lois de conservations, permet de représenter au niveau macroscopique la variance de la densité d'un trafic hétérogène, et calcule correctement le débit moyen de ces états. Une comparaison avec le modèle ARZ, également d'ordre 2, montre que le modèle moyenné permet de simuler une chute de capacité de façon plus réaliste.Enfin, cette thèse présente le projet SimulaClaire, de prédiction en temps réel du trafic sur le périphérique toulousain, et en particulier l'algorithme parallélisé d'optimisation en temps réel des paramètres développé pour ce projetHighway traffic is known to be unstable when the vehicle density becomes too high, and to create stop-and-go waves, with an alternance of free flow and congested traffic. First-order traffic models can't reproduce these oscillations, but higher-order models can, both microscopic (car-following models) and macroscopic (systems of conservation laws).This thesis analyses the representation of unstable traffic states and oscillations in various traffic models. At the microscopic level, because of the flux concavity, the average flow of these oscillations is lower than the equilibrium flow for the same density. An algorithm is given to stabilize the flow with multi-anticipation, using an intelligent autonomous vehicle.At the macroscopic level, this work introduces averaged models, using the fact that the spatio-temporal scale of the oscillations is too small to be correctly predicted by simulations. The averaged LWR model, which consists of two conservation laws, enables a macroscopic representation of the density variance in a heterogeneous traffic, and gives the correct average flow of these states. A comparison with the ARZ model, also of order 2, shows that the averaged model can reproduce a capacity drop in a more realistic way.Finally, this thesis presents the SimulaClaire project of real-time traffic prediction on the ring road of Toulouse, and its parallelized parameter optimization algorithm
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Gasparin, Florent. "Caractéristiques des Masses d'Eau, Transport de masse et Variabilité de la circulation océanique en mer de Corail." Phd thesis, Université Paul Sabatier - Toulouse III, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00840821.
Full textAbstract:
Les eaux du gyre subtropical du Pacifique sud sont majoritairement transportées vers l'ouest par le Courant Equatorial Sud (SEC) situé entre 2°S et 30°S. Se dirigeant vers l'équateur via les courants de bord ouest, les eaux de thermocline (∼300 m de profondeur) ont notamment été identifiées comme contribuant à la modulation basse fréquence du phénomène climatique El Niño-Oscillation Australe (ENSO). Initialement large et zonal, le SEC se divise en plusieurs jets et courants de bord ouest à la rencontre des archipels de Fidji (18◦ S-180◦ E), du Vanuatu (16◦ S-168◦ E), de la Nouvelle Calédonie (22◦ S-165◦ E) et des côtes australiennes. Entre 10◦ S et 20◦ S, ces eaux entrent en mer de Corail sous la forme de deux jets zonaux: le Jet Nord Calédonien (18◦ S-16◦ S) et le Jet Nord Vanuatu (14◦ S-11◦ S). Dans cette thèse, nous nous sommes consacrés à documenter la circulation océanique à l'aide de données hydrologiques issues de campagnes océanographiques (1993-2010) en adoptant deux méthodes d'inversion: le " modèle inverse en boite " et l'" analyse multi-paramétrique optimale ". Nous avons ensuite abordé la variabilité interannuelle pour replacer ces analyses et déterminer les impacts sur la circulation. Dans la première partie, nous avons étudié des situations synoptiques afin de mettre en évidence le Courant Est Calédonien alimentant le Jet Nord Calédonien. Ces deux courants similaires sont fins (100 km) et profonds (0-1000 m) et transportent environ 15 Sv (1 Sverdrup = 106 m3.s-1). Plus au nord, le Jet Nord Vanuatu est plus large (∼300 km) et moins profond (0-500 m); il transporte environ 20 Sv. Ces eaux se dirigent vers l'Australie où elles alimentent la mer des Salomon par l'intermédiaire du Sous-courant Côtier de Nouvelle Guinée estimé à 30 Sv. Ces analyses, au cours desquelles nous avons appliqué la méthode du modèle inverse en boite, montrent que ces structures de courants sont caractérisées par les propriétés des masses d'eau. Dans une deuxième partie, à l'aide d'une analyse multi-paramétrique optimale avec les paramètres (T, S, et O2), nous nous sommes focalisés sur les masses d'eau en établissant un lien avec la circulation dynamique. Nous avons mis en évidence le tra jet et le mélange des eaux intermédiaires et des eaux de thermocline. Dans la thermocline, l'alimentation du Sous-courant Côtier de Nouvelle Guinée est essentiellement assurée par les masses d'eau transportées par le Jet Nord Vanuatu, tandis que les eaux intermédiaires sont issues du Jet Nord Calédonien. Cette vision complémentaire de la circulation océanique alimentant la bande équatoriale montrent que les eaux intermédiaires sont principalement transportées par les courants profonds tandis que les eaux de thermocline sont issues majoritairement du Jet Nord Vanuatu. Dans une troisième partie, la variabilité de la circulation océanique est analysée sur la période 1993-2010 à l'aide d'une simulation numérique au 1/10◦ et d'une méthode de reconstruction de profils hydrologiques utilisant les données satellitaires. Nous montrons que la variabilité interannuelle du SEC suit de trois mois le phénomène ENSO, et qu'elle est dominée par la variabilité du Jet Nord Vanuatu. Contrôlée par les vents, la variabilité du SEC est associée à une modulation de la pente de la thermocline, qui induit une intensification de 6 ± 4 Sv suite à un évènement El Niño et un ralentissement de 4 ± 4 Sv après un évènement La Niña. Nous montrons également que la modulation de la thermocline entraîne l'apparition d'anomalies de température et de salinité, susceptibles d'être transmises vers la bande équatoriale. Ce travail de thèse a ainsi permis d'augmenter la compréhension de la circulation régionale et fournit de nouvelles pistes d'investigations pour l'étude de la dynamique de la mer de Corail.
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François, Axel. "Interopérabilité des modèles géométriques pour les Systèmes d'Information Géographique : applications de la norme ISO 19107." Thesis, Aix-Marseille 2, 2011. http://www.theses.fr/2011AIX22078/document.
Full textAbstract:
Le contexte économique actuel montre que la représentation et l'analyse des données dans l'espace 3D croît de plus en plus dans les Systèmes d'Information Géographique (SIG). Le nombre d'applications SIG est en constante augmentation dans de nombreux secteurs d'activités comme par exemple la Défense, l'Aménagement du Territoire ou la Sécurité Civile. Cependant, nous voyons l'émergence d'une forte demande pour l'analyse 3D dans les SIG. Ces développements nécessitent une standardisation des structures de données et d'échanges. Cette démarche est réalisée par l'Open Geospatial Consortium (OGC) et l'organisation internationale de normalisation (ISO). Une norme récente (ISO 19107:2003) décrit les objets complexes à prendre en compte et les traitements qu’il est possible de leur appliquer. Elle cherche à mettre en place l’interopérabilité des échanges et des analyses de données géométriques et topologiques dans les SIG. Actuellement aucune implémentation informatique complète de cette norme n’a été encore réalisée, compte tenu de son niveau d'abstraction. Une version simplifiée a toutefois été développée pour des objets uniquement 2D (ISO 19137:2007). Ce travail de thèse propose la modélisation et l’analyse d'objets complexes dans un espace tridimensionnel, et les traitements associés pour réaliser une première bibliothèque de fonctionnalités conforme à la norme ISO 19107. De plus, cette norme est actuellement portée en révision au sein du consortium OGC (Open Geospatial Consortium, www.opengeospatial.org) avec une nécessité de correction et d’évolution. Les travaux menés jusqu'à présent ont permis d’apporter une contribution pertinente avec l'ajout de nouvelles primitives géométriques, l'harmonisation de primitives par l'usage de courbes et surfaces paramétriques rationnelles. Les travaux sur cette norme ont permis également l’élaboration d'une application au sein de la société GEOMATYS, rendant possible la modélisation et l'analyse 3D d'un trafic aérien reposant sur des données SIGIn the current economic context, the representation and the analysis of 3D data is growing more and more in the field of Geographic Information Systems (GIS). The number of GIS applications is constantly increasing in many industries, such as Defense, Regional Development and Civil Security. However, we can point out the emergence of an important request for 3D analysis in GIS. These developments require a standardization of data and exchange structures. This is carried out by Open Geospatial Consortium (OGC) and International Organization for Standardization (ISO). A recent standard (ISO 19107:2003) describes the complex objects to be taken into consideration and the associated treatments that can be used. It aims to develop interoperable exchange and analysis of geometric and topological data in GIS. Currently, no complete implementation on a computer of this standard has been done yet, regarding the level of abstraction sought. However, a simplified version was exclusively developed for 2D objects (ISO 19137:2007). This thesis proposes the modeling and the analysis of complex objects in three dimensional space, with their associated treatments. The objective is to create a first library whose the features are conform to ISO19107. Moreover, this standard is currently under review within the OGC Consortium (Open Geospatial Consortium) with a need for correction and evolution. The work done until now have enabled us to make a meaningful contribution with the addition of new geometrical primitives, the harmonization of primitives through the use of rational parametric curves and surfaces. The works on this standard also allowed the development of an application within the GEOMATYS company, making possible the 3D modeling and analysis for traffic simulation based on GIS data
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Wei, Lijun. "Multi-sources fusion based vehicle localization in urban environments under a loosely coupled probabilistic framework." Phd thesis, Université de Technologie de Belfort-Montbeliard, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01004660.
Full textAbstract:
In some dense urban environments (e.g., a street with tall buildings around), vehicle localization result provided by Global Positioning System (GPS) receiver might not be accurate or even unavailable due to signal reflection (multi-path) or poor satellite visibility. In order to improve the accuracy and robustness of assisted navigation systems so as to guarantee driving security and service continuity on road, a vehicle localization approach is presented in this thesis by taking use of the redundancy and complementarities of multiple sensors. At first, GPS localization method is complemented by onboard dead-reckoning (DR) method (inertial measurement unit, odometer, gyroscope), stereovision based visual odometry method, horizontal laser range finder (LRF) based scan alignment method, and a 2D GIS road network map based map-matching method to provide a coarse vehicle pose estimation. A sensor selection step is applied to validate the coherence of the observations from multiple sensors, only information provided by the validated sensors are combined under a loosely coupled probabilistic framework with an information filter. Then, if GPS receivers encounter long term outages, the accumulated localization error of DR-only method is proposed to be bounded by adding a GIS building map layer. Two onboard LRF systems (a horizontal LRF and a vertical LRF) are mounted on the roof of the vehicle and used to detect building facades in urban environment. The detected building facades are projected onto the 2D ground plane and associated with the GIS building map layer to correct the vehicle pose error, especially for the lateral error. The extracted facade landmarks from the vertical LRF scan are stored in a new GIS map layer. The proposed approach is tested and evaluated with real data sequences. Experimental results with real data show that fusion of the stereoscopic system and LRF can continue to localize the vehicle during GPS outages in short period and to correct the GPS positioning error such as GPS jumps; the road map can help to obtain an approximate estimation of the vehicle position by projecting the vehicle position on the corresponding road segment; and the integration of the building information can help to refine the initial pose estimation when GPS signals are lost for long time.
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Zhao, Jin. "Contribution à la commande d'un train de véhicules intelligents." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00586081.
Full textAbstract:
Ce mémoire est consacré à la mise en œuvre de commandes d'un train de véhicules intelligents sur autoroute ayant pour objectifs principaux de réduire la congestion et d'améliorer la sécurité routière. Après avoir présenté l'état de l'art sur des systèmes de conduite automatisée, des modèles de la dynamique longitudinale et latérale du véhicule sont présentés. Ensuite, des stratégies de contrôle longitudinal et latéral sont étudiées.D'abord, le contrôle longitudinal est conçu pour être hiérarchique avec un contrôleur de niveau supérieur et un contrôleur de niveau inférieur. Pour celui de niveau supérieur, une régulation d'inter-distance SSP (Safety Spacing Policy) est proposée. Nous avons constaté que la SSP peut assurer la stabilité de la chaîne et la stabilité des flux de trafic et augmenter ainsi la capacité de trafic. Puis, pour celui de niveau inférieur, une loi de commande floue coordonnée est proposée pour gérer l'accélérateur et le freinage. Ensuite, une loi de commande multi-modèle floue est conçue pour le contrôle latéral. De plus, pour réaliser des transformations lisses entre les différentes opérations latérales, une architecture de contrôle hiérarchique est proposée. Puis, l'intégration des commandes longitudinale et latérale est étudiée. Enfin, l'estimation des variables d'états du véhicule est discutée. Un filtre de Kalman-Bucy est conçu pour estimer les états du véhicule. En outre, un prototype de véhicule intelligent à échelle réduite est également présenté. Les performances des divers algorithmes de commande proposés ont été testées par simulations, et les résultats ont été confirmés par les premières expériences en utilisant le prototype
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Ould, Sidi Mohamed Mahmoud. "Contribution à l'amélioration des systèmes d'aide à la décision pour la régulation du trafic dans les réseaux de transport collectif." Ecole Centrale de Lille, 2006. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2006/50376-2006-Ould_Sidi.pdf.
Full textAbstract:
Cette thèse de doctorat contribue à la mise en place d’un système d’aide à la régulation du trafic dans les réseaux de transport perturbés, visant à aider les exploitants de ces réseaux à dissiper les perturbations qui peuvent surgir et dégrader la qualité des services offerts aux voyageurs. Ce mémoire est composé de quatre chapitres. Il commence par une étude bibliographique sur la gestion des réseaux de transport collectif. Ainsi, nous abordons les différentes problématiques liées aux réseaux de transport, aux processus de planification et de régulation. Le deuxième chapitre présente les différents modèles attribués aux réseaux de transport multimodaux tels que ceux relevant de la théorie de graphes, des systèmes multi-agents, des réseaux de Petri. Il propose aussi une nouvelle formulation mathématique du problème de régulation et un module d’aide à la génération et à l’évaluation des stratégies de régulation. Ce module est constitué de quatre sous-modules, dont chacun réalise une tâche bien précise : l’évaluation d’impact des perturbations et des actions de régulation sur l’état du trafic, la détermination de l’horizon spatio-temporel de régulation, la génération de décisions réalisables et la construction de celles-ci. Les quatre approches évolutionnaires floues proposées pour la résolution de ce problème sont présentées au chapitre 3. Le quatrième chapitre est consacré aux résultats de la mise en œuvre des approches et méthodes proposées à travers les tests de simulation, afin d’évaluer leur performances sur quelques scenarii réels de perturbations de natures différentes et issus du réseau de transport du partenaire industriel du projet SART : la SEMURVALThis doctoral thesis contributes to the implementation of a decision support system for the traffic control in the disrupted transport networks, aiming to help the developers of these networks to dissipate the disturbances which can appear and degrade the quality of services offered to the travellers. This report is consisted of four chapters. It begins with a bibliographical study on the management of collective transport networks. So, we approach the various problems related to transport systems, to processes planning and regulation. The second chapter presents various models attributed to the multimodal transport systems such as those based on the theory of graphs, on multi-agents systems, and on Petri nets. We also propose a new mathematical formulation of the problem of regulation and a help module to the generation and to the evaluation of the regulation strategies. This module is constituted with four sub-modules; each one realizes a very precise task: the evaluation of impact of disturbances and the actions of regulation on the state of the traffic, the determination of the spatiotemporal horizon of regulation, the generation of practicable decisions and their construction. Four evolutionary-fuzzy approaches proposed for the resolution of this problem are presented in the chapter 3. The fourth chapter is dedicated to the results of the implemented of approaches and methods proposed through the tests of simulation, to evaluate their performances on some real scenarios of different natural disturbances and stemming from the transport network of our industrial partner of the SART project : the SEMURVAL
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Tchappi, haman Igor. "Dynamic Multilevel and Holonic Model for the Simulation of a Large-Scale Complex System with Spatial Environment : Application to Road Traffic Simulation." Thesis, Bourgogne Franche-Comté, 2020. http://www.theses.fr/2020UBFCA004.
Full textAbstract:
De nos jours, avec l’émergence d’objets et de voitures connectés, les systèmes de trafic routier deviennent de plus en plus complexes et présentent des comportements hiérarchiques à plusieurs niveaux de détail. L'approche de modélisation multiniveaux est une approche appropriée pour représenter le trafic sous plusieurs perspectives. Les modèles multiniveaux constituent également une approche appropriée pour modéliser des systèmes complexes à grande échelle comme le trafic routier. Cependant, la plupart des modèles multiniveaux de trafic proposés dans la littérature sont statiques car ils utilisent un ensemble de niveaux de détail prédéfinis et ces représentations ne peuvent pas commuter pendant la simulation. De plus ces modèles multiniveaux considèrent généralement seulement deux niveaux de détail. Très peu de travaux se sont intéressés à la modélisation dynamique multiniveau de trafic.Cette thèse propose un modèle holonique multiniveau et dynamique du trafic à grande échelle.La commutation dynamique des niveaux de détail lors de l’exécution de la simulation permet d’adapter le modèle aux contraintes liées à la qualité des résultats ou aux ressources de calcul disponibles.La proposition étend l'algorithme DBSCAN dans le contexte des systèmes multi-agents holoniques. De plus, une méthodologie permettant la commutation dynamique entre les différents niveaux de détail est proposée. Des indicateurs multiniveaux basés sur l'écart type sont aussi proposés afin d'évaluer la cohérence des résultats de la simulationNowadays, with the emergence of connected objects and cars, road traffic systems become more and more complex and exhibit hierarchical behaviours at several levels of detail. The multilevel modeling approach is an appropriate approach to represent traffic from several perspectives. Multilevel models are also an appropriate approach to model large-scale complex systems such as road traffic. However, most of the multilevel models of traffic proposed in the literature are static because they use a set of predefined levels of detail and these representations cannot change during simulation. Moreover, these multilevel models generally consider only two levels of detail. Few works have been interested on the dynamic multilevel traffic modeling.This thesis proposes a holonic multilevel and dynamic traffic model for large scale traffic systems. The dynamic switching of the levels of detail during the execution of the simulation allows to adapt the model to the constraints related to the quality of the results or to the available computing resources.The proposal extends the DBSCAN algorithm in the context of holonic multi-agent systems. In addition, a methodology allowing a dynamic transition between the different levels of detail is proposed. Multilevel indicators based on standard deviation are also proposed in order to assess the consistency of the simulation results
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Fisco, Stefano. "Modelling of decentral DHW preparation in large multi-family buildings." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2019. http://amslaurea.unibo.it/18295/.
Full textAbstract:
The works contributes to the need to design more efficient heating and domestic hot water preparation systems. Dynamic building and simulation plays an important role in the development of domestic hot water (DHW) preparation systems for residential buildings, in order to evaluate and optimize the final energy and the DHW comfort. The case study of this work is a big multi-family building composed of 96 flats. District heating (DH) is used to heat up the water in the storage tank located in the technical room. A distribution system connects the storage to all the fresh water stations (FWS) located in each flat.
The chosen approach is to simulate the building-level DHW preparation with a single heat exchanger (HX) which approximates the behaviour of all the HXs of the building. For this purpose, the simultaneity factor (fs) should be considered.
First, a representative model of the FWS for each flat is implemented in Matlab/Simulink and tested with two different control strategies of the circulation pump and two different DHW profiles, derived either from standard EN16147 or created as a stochastic profile.
From the flat-level model, a building-level model is derived. Four different building-level DHW profiles are used to evaluate the simultaneity factor, and so the peak load of the building, in order to size the HX for the whole building.
The DHW profiles (and so the simultaneity factor) and the parametrization of the HX influence the results. Final energy and DHW comfort (i.e. the DHW temperature and the “waiting time” to reach this temperature) are compared in each case.
The return temperature of the fluid sent back to the storage is also analysed. The development of the return temperature to the storage is influenced by the DHW profiles and the thermal capacity of the pipe.
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Zgaya, Hayfa. "Conception et optimisation distribuée d'un système d'information d'aide à la mobilité urbaine : Une approche multi-agent pour la recherche et la composition des services liés au transport." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00160802.
Full textAbstract:
Les travaux de recherche présentés dans cette thèse s'intègrent dans le cadre du projet national VIATIC.MOBILITE du pôle de compétitivité I-TRANS « Le ferroviaire au cœur des systèmes de transports innovants » (http://www.i-trans.org/index.htm). De nos jours, les informations liées au déplacement et à la mobilité dans un réseau de transport représentent sans aucun doute un potentiel important. En effet, on peut imaginer une infinité de services innovants liés à la mobilité, non seulement à destination du grand public, mais également à des entreprises, dans le conseil en mobilité pour leurs plans de déplacement. Le but de cette thèse est donc de fournir un système d'aide à la mobilité qui s'articule autour des motifs de déplacements quotidiens, occasionnels, de tourisme, de culture, etc. avec la possibilité de pouvoir bénéficier d'une information pertinente et exploitable.Ces travaux de recherche visent à mettre en œuvre un Système d'Information de Transport Multimodal (SITM) pour optimiser la gestion de flux des requêtes utilisateurs qui peuvent être nombreuses et simultanées. Dans ce cas, le SITM doit pouvoir procéder par des processus de décomposition des requêtes simultanées en un ensemble de tâches indépendantes. Chaque tâche correspond à un service qui peut être proposé par plusieurs fournisseurs d'information, en concurrence, avec différents couts, formats et temps de réponse. Un fournisseur d'information voulant proposer ses services via le SITM, doit d'abord y enregistrer son système d'information, en assumant la responsabilité des aspects juridiques et qualitatifs de ses données. Le SITM est donc lié à un Réseau informatique Etendu et distribué de Transport Multimodal (RETM) qui comporte plusieurs sources d'information hétérogènes des différents services proposés aux utilisateurs de transport.
L'aspect dynamique, distribué et ouvert du problème, nous a conduits à adopter une modélisation multi-agent pour assurer au système une évolution continue et une flexibilité pragmatique. Le système multi-agent proposé s'appuie sur les métaheuristiques pour la recherche et la composition des services; la recherche des services se base sur le paradigme Agent Mobile (AM) utilisant un algorithme d'optimisation dynamique de construction des Plans De Routes (PDR). Cette première étape d'optimisation prépare les parcours des AMs en prenant en considération l'état du RETM. La composition des services utilise les algorithmes évolutionnistes pour optimiser les réponses en termes de coût et de temps, sachant qu'une réponse à une requête utilisateur ne doit pas dépasser un temps maximum autorisé et qu'un utilisateur cherche toujours à avoir le meilleur rapport qualité prix pour les services qu'il demande.
Enfin, le SITM prend en considération les éventuelles perturbations sur le RETM (pannes, goulets d'étranglements, etc.) pour satisfaire les requêtes utilisateurs dans tous les cas de figure. Dans ce contexte, nous avons créé un protocole de négociation entre les agents mobiles et les agents responsables des choix des fournisseurs d'information pour les services demandés, ces agents sont appelés agents Ordonnanceurs. Le protocole proposé dépasse les limites d'une communication agent traditionnelle, ce qui nous a incités à associer au système une ontologie flexible qui permet d'automatiser les différents types d'échanges entre les agents grâce à un vocabulaire approprié.
Les résultats expérimentaux présentés dans cette thèse justifient l'utilisation du paradigme agent mobile dans notre système qui remplace parfaitement bien les paradigmes classiques telle que l'architecture client/serveur. Les simulations présentées montrent différents scénarios de gestion d'un nombre des requêtes simultanées plus ou moins important. En effet, quelque soit le nombre de requêtes utilisateurs formulées pendant un court laps de temps , le système se charge de leur décomposition, de l'identification des services demandés et des fournisseurs d'information susceptibles d'y répondre.
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Malevich, Steven Brewster, and Steven Brewster Malevich. "Cool-Season Moisture Delivery and Multi-Basin Streamflow Anomalies in the Western United States." Diss., The University of Arizona, 2017. http://hdl.handle.net/10150/624160.
Full textAbstract:
Widespread droughts can have a significant impact on western United States streamflow, but the causes of these events are not fully understood. This dissertation examines streamflow from multiple western US basins and establishes the robust, leading modes of variability in interannual streamflow throughout the past century. I show that approximately 50% of this variability is associated with spatially widespread streamflow anomalies that are statistically independent from streamflow's response to the El Niño-Southern Oscillation (ENSO). The ENSO-teleconnection accounts for approximately 25% of the interannual variability in streamflow, across this network. These atmospheric circulation anomalies associated with the most spatially widespread variability are associated with the Aleutian low and the persistent coastal atmospheric ridge in the Pacific Northwest. I use a watershed segmentation algorithm to explicitly track the position and intensity of these features and compare their variability to the multi-basin streamflow variability. Results show that latitudinal shifts in the coastal atmospheric ridge are more strongly associated with streamflow's north-south dipole response to ENSO variability while more spatially widespread anomalies in streamflow most strongly relate to seasonal changes in the coastal ridge intensity. This likely reflects persistent coastal ridge blocking of cool-season precipitation into western US river basins. I utilize the 35 model runs of the Community Earth System Model Large Ensemble (CESMLE) to determine whether the model ensemble simulates the anomalously strong coastal ridges and extreme widespread wintertime precipitation anomalies found in the observation record. Though there is considerable bias in the CESMLE, the CESMLE runs simulate extremely widespread dry precipitation anomalies with a frequency of approximately one extreme event per century during the historical simulations (1920 - 2005). These extremely widespread dry events correspond significantly with anomalously intense coastal atmospheric ridges. The results from these three papers connect widespread interannual streamflow anomalies in the western US - and especially extremely widespread streamflow droughts - with semi-permanent atmospheric ridge anomalies near the coastal Pacific Northwest. This is important to western US water managers because these widespread events appear to have been a robust feature of the past century. The semi-permanent atmospheric features associated with these widespread dry streamflow anomalies are projected to change position significantly in the next century as a response to global climate change. This may change widespread streamflow anomaly characteristic in the western US, though my results do not show evidence of these changes within the instrument record of last century.
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Alonso, Belen Maria. "Analyse des tâches mono et multi-opérateurs du contrôle aérien par le formalisme MAD pour la spécification ergonomique de l'interface." Paris 5, 1996. http://www.theses.fr/1996PA05H045.
Full textAbstract:
L'exploitation des donnees issues de l'analyse des taches pour des objectifs de specification d'interface est un probleme existant en ergonomie. L'ergonome a le choix du modele ou de la methode d'analyse des taches mais le probleme est de rendre explicite le transfert des donnees de l'analyse vers les specifications ergonomiques d'interface. Beaucoup de methodes de description de taches manquent de methodologie portant sur les etapes d'elaboration des specifications d'interface. D'une maniere generale, les modeles ou methodes d'analyse des taches se focalisent sur l'execution des taches en fonction du systeme utilise. Ces limites ont ete attribuees au fait que la methodologie d'analyse des taches reposait sur une evaluation des systemes a travers la performance d'execution des utilisateurs. En outre, tres peu d'approches d'analyse des taches rendent compte de l'aspect collectif de travail. Dans cette these, le formalisme mad a ete utilise car il permet de prendre en compte les processus cognitifs invoques dans la realisation des taches a partir des representation mentales des operateurs et l'aspect du travail collectif ; le formalisme a ete applique dans le cas du controle du trafic aerien afin d'analyser les taches aussi bien individuelles (mono-operateur) que collectives (multioperateurs). A partir de la description des taches mad, nous avons voulu montrer qu'il etait envisageable de definir des etapes de traitements sur les donnees recueillies (description des taches et informations relatives aux taches) afin de rendre explicites les choix conceptuels de l'interfaceExploitation of data from task analysis for interface specification is a problem in ergonomics. The ergonomist can choose the model or method he or she wants to apply to the task analysis, but the problem is to make explicit the transfer of data from task analysis to ergonomic interface specification. Many task description methods lack a methodology relative to the steps which are to be used for interface specification. In general, task analysis models or methods focus on the execution of tasks depending on the system used. These limits are due to the fact that task-analysis methodology generally is based on system evaluation through users' execution performance. Furthermore, few task-analysis approaches do take into account collective work aspects. In this thesis, the mad formalism has been used because it allows to take into account these collective work aspects and the cognitive processes wich are used in task execution and are based on users' mental representations ; the formalism was applied on air-traffic control in order to analyse both individual ("mono-user") and collective ("multi-user") tasks. On the basis of mad task descriptions, we wanted to show that it was possible to define treatment steps on the data collected (task descriptions and other task-related data) in order to make explicit the conceptual choices with respect to the interface. Relative to the visual presentation of the functionality based on these conceptual choices, the method proposed makes available ergonomic recommendations allowing the proposal of the interaction interface which is most appropriate to the task characteristics identified previously in the mad task descriptions. In order to execute this method, a selection and classification of ergonomics recommendations has been made in order to establish an easy correspondence between both the task characteristics and the user characteristics with the interaction interface
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Leon, Ojeda Luis. "Short-term multi-step ahead traffic forecasting." Thesis, Grenoble, 2014. http://www.theses.fr/2014GRENT081/document.
Full textAbstract:
Dans le cadre des systèmes de transport intelligents (ITS), cette thèse concerne la conception d'une méthodologie de prédiction, en temps réel et pour différents horizons, du temps de parcours à partir des données de vitesse et de débit d'une route instrumentée. Pour atteindre cet objectif, deux approches sont considérées dans cette thèse. La première approche, dite « sans modèle », utilise exclusivement des mesures de vitesse. Grâce à l'utilisation astucieuse des données historiques, nous avons résolu le problème de prédiction comme étant un problème de filtrage. Pour ce faire, des données historiques sont utilisées pour construire des pseudo-observations qui alimentent un filtre de Kalman adaptatif (AKF). Sous une hypothèse de Gaussianité, les statistiques du bruit de processus sont estimées en temps-réel, tandis que les statistiques du pseudo-bruit d'observation sont déduites des données historiques adéquatement classées. La seconde approche, dite ‘'basée-modèle'', utilise principalement des mesures de débit et de vitesse. Contrairement à la précédente approche où la résolution spatiale est fixée par l'emplacement des capteurs, une discrétisation spatiale plus fine est considérée. Celle-ci s'avère possible grâce à l'utilisation du modèle CTM (Cell Transmission Model). Un observateur d'état commuté, de type Luenberger, permet d'estimer les états internes (densités des cellules). En utilisant uniquement les prédictions des débits des conditions frontières via une approche de type AKF similaire à celle développée dans la première approche, le modèle CTM contraint permet de prédire les densités des cellules et d'en déduire les vitesses et le temps de parcours. Les méthodes développées ont été validées expérimentalement en considérant la rocade sud grenobloise comme cas d'étude. Les résultats montrent que les deux méthodes présentent de bonnes performances de prédiction. Les méthodes proposées performent mieux que celles basées sur une utilisation directe des moyennes historiques. Pour l'ensemble des données considérées, l'étude a également montré que l'approche ‘'basée modèle‘' est plus adaptée pour des horizons de prédictions de moins de 30 minThis dissertation falls within the domain of the Intelligent Transportation Systems (ITS). In particular, it is concerned with the design of a methodology for the real-time multi-step ahead travel time forecasting using flow and speed measurements from a instrumented freeway. To achieve this objective this thesis develops two main methodologies. The first one, a model-free, uses only speed measurements collected from the freeway, where a mean speed is assumed between two consecutive collection points. The travel time is forecasted using a noise Adaptive Kalman Filter (AKF) approach. The process noise statistics are computed using an online unbiased estimator, while the observations and their noise statistics are computed using the clustered historical traffic data. Forecasting problems are reformulated as filtering ones through the use of pseudo-observations built from historical data. The second one, a model-based, uses mainly traffic flow measurements. Its main appealing is the use of a mathematical model in order to reconstruct the internal state (density) in small road portions, and consequently exploits the relation between density and speed to forecast the travel time. The methodology uses only boundary conditions as inputs to a switched Luenberger state observer, based on the ``Cell Transmission Model'' (CTM), to estimate the road initial states. The boundary conditions are then forecasted using the AKF developed above. Consequently, the CTM model is run using the initial conditions and the forecasted boundaries in order to obtain the future evolution of densities, speeds, and finally travel time. The added innovation in this approach is the space discretization achieved: indeed, portions of the road, called ``cells'', can be chosen as small as desired and thus allow obtaining a finer tracking of speed variations. In order to validate experimentally the developed methodologies, this thesis uses as study case the Grenoble South Ring. This freeway, enclosing the southern part of the city from A41 to A480, consists of two carriageways with two lanes. For this study only the direction east-west was considered. With a length of about 10.5 km, this direction has 10 on-ramps, 7 off-ramps, and is monitored through the Grenoble Traffic Lab (GTL) that is able to provide reliable traffic data every 15 s, which makes it possible for the forecasting strategies to be validated in real-time. The results show that both methods present strong capabilities for travel time forecasting: considering the entire freeway, in 90% of the cases it was obtained a maximum forecasting error of 25% up to a forecasting horizon of 45 min. Furthermore, both methods perform as good as, or better than, the average historical. In particular, it is obtained that for horizons larger than 45 min, the forecasting depended exclusively on the historical data. For the dataset considered, the assessment study also showed that the model-based approach was more suitable for horizons shorter than 30 min
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Wu, Yongqi. "Multi-parameter Fluorescent Analysis of Magnetically Enriched Circulating Tumor Cells." The Ohio State University, 2014. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=osu1408633549.
Full text
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Mejri, Hinda. "Un système d’aide à la régulation d’un réseau de transport multimodal perturbé : réponse au problème de congestion." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2012. http://www.theses.fr/2012ECLI0008/document.
Full textAbstract:
Les réseaux de transport se sont amplifiés par l’accroissement du nombre des véhicules et des stations ainsi que l’apparition de nouvelles notions essentiellement la multimodalité et l’intermodalité. Ainsi, la tâche de gestion des réseaux de transport collectif est devenue très complexe et difficile pour les régulateurs. Pour faire face à ces difficultés, on note le développement des systèmes d’aide à la décision comme solution efficace de régulation de la circulation. Ils permettent de transmettre en temps réel les informations concernant le trafic sur les réseaux de transport.Notre travail se base sur la conception d’un système de régulation des réseaux de transport multimodal. Il peut se révéler comme un outil primordial pour apporter des solutions efficaces et en temps réel à la problématique de la congestion routière. Il peut communiquer l’information nécessaire à l’usager afin de prendre sa décision de déplacement avec ou sans sa voiture. Le système proposé est une approche hybride entre une modélisation par graphes du réseau et un système multi-agents. Ceci sera appuyé par une approche évolutionniste pour la génération d’une solution de régulation optimale. Ce choix est justifié par le caractère ouvert, distribué et complexe des réseaux de transport multimodalTransport networks have been amplified by the increasing number of vehicles and stations and the emergence of new concepts essentially multimodal and intermodal. Thus, the task of managing public transport systems has become very complex and difficult for regulators.To cope with these difficulties, there is the development of systems decision support as an effective solution to traffic control. They can transmit real-time traffic information on transport networks. Our work is based on designing a control system of multimodal transport networks. It may be as an essential tool for effective solutions and real-time to the problem of traffic congestion. It can provide the necessary information to the user in making its decision to move with or without his car. The proposed system is a hybrid between a graph modeling the network and a multi-agent system. This will be supported by an evolutionary approach for generating an optimal control solution. This is justified by the open, distributed and complex network of multimodal transport
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Torres, Calderon Rosa Maria. "Multi-objective environmentally-friendly departure procedures for civil aircraf : modeling, optimization and robustness assessment." Toulouse 3, 2011. http://www.theses.fr/2011TOU30320.
Full textAbstract:
Cette thèse présente le concept MCDP (Multi-Criteria Departure Procedure), qui a comme objectif l’optimisation des procédures de départ afin de minimiser l’impact environnemental des avions. Ces impacts portent essentiellement sur les nuisances acoustiques, la qualité de l’air et l’émission des gaz d’effet de serre. Il n’existe pas une seule procédure capable de minimiser les trois critères simultanément. Le concept MCDP est donc modélisé par un problème d’optimisation multi-objectif sous contraintes. La technique de recherche directe MADS est utilisée pour obtenir les trajectoires Pareto optimales associées au problème d’optimisation. Des indicateurs de robustesse sont ensuite construits pour analyser l’impact des incertitudes sur le front de Pareto. L’application des méthodologies développées aux avions Airbus montre le potentiel intérêt d’optimiser la phase de départ en termes environnementauxThis Ph. D. Work introduces the MCDP (Multi-Criteria Departure Procedure) concept, the aim of which is to optimize civil aircraft departure procedures in order to minimize their environmental impact, mainly represented by noise, local air quality and greenhouse gas emissions. It is not possible to determine a single departure procedure minimizing the three objectives simultaneously. Therefore, the concept is modeled as a multi-objective, constrained optimization problem. The MADS direct search optimization technique is used to obtain the Pareto optimal departure procedures associated with this problem. Robustness indicators have then been built to determine the impact of uncertainty on the Pareto front. Application to Airbus aircraft of the methodologies developed shows the potential interest of optimizing the departure phase in terms of environmental benefits
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Mukka, Santosh Kumar. "Computation of fluid circulation in a cryogenic storage tank and heat transfer analysis during jet impingement." [Tampa, Fla.] : University of South Florida, 2005. http://purl.fcla.edu/fcla/etd/SFE0001103.
Full text
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Wortham, Cimarron James Lemuel IV. "A multi-dimensional spectral description of ocean variability with applications." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2012. http://hdl.handle.net/1721.1/79296.
Full textAbstract:
Thesis (Ph. D.)--Joint Program in Physical Oceanography (Massachusetts Institute of Technology, Department of Earth, Atmospheric, and Planetary Sciences; and the Woods Hole Oceanographic Institution), February 2013."February 2013." Cataloged from PDF version of thesis.
Includes bibliographical references (p. 175-184).
Efforts to monitor the ocean for signs of climate change are hampered by ever-present noise, in the form of stochastic ocean variability, and detailed knowledge of the character of this noise is necessary for estimating the significance of apparent trends. Typically, uncertainty estimates are made by a variety of ad hoc methods, often based on numerical model results or the variability of the data set being analyzed. We provide a systematic approach based on the four-dimensional frequency-wavenumber spectrum of low-frequency ocean variability. This thesis presents an empirical model of the spectrum of ocean variability for periods between about 20 days and 15 years and wavelengths of about 200-10,000 km, and describes applications to ocean circulation trend detection, observing system design, and satellite data processing. The horizontal wavenumber-frequency part of the model spectrum is based on satellite altimetry, current meter data, moored temperature records, and shipboard ADCP data. The spectrum is dominated by motions along a "nondispersive line". The observations considered are consistent with a universal [omega] -² power law at the high end of the frequency range, but inconsistent with a universal wavenumber power law. The model spectrum is globally varying and accounts for changes in dominant phase speed, period, and wavelength with location. The vertical structure of the model spectrum is based on numerical model results, current meter data, and theoretical considerations. We find that the vertical structure of kinetic energy is surface intensified relative to the simplest theoretical predictions. We present a theory for the interaction of linear Rossby waves with rough topography; rough topography can explain both the observed phase speeds and vertical structure of variability. The improved description of low-frequency ocean variability presented here will serve as a useful tool for future oceanographic studies.
by Cimarron James Lemuel Wortham, IV.
Ph.D.